Bocar 34 pict 3 - Nivel del flotador
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 พ.ค. 2020
- En este video revisamos cómo definir el nivel del flotador y su importancia.
Análisis del carburador 34 pict 3: • Bocar 34 PICT 3 - Anál...
Link página de Facebook: / todo_sobre_el_vocho_-1...
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 71 วันนี้!! คู่เอก "ทรงชัยน้อย vs รักษ์"](http://i.ytimg.com/vi/_AGPnq2p6Js/mqdefault.jpg)
sigo viendo sus excelentes videos cada uno son muy interesantes gracias ya baje thesamba lo estoy estudiando y sigo aprendiendo mucho
Muy técnica tu explicación.
Es un buen video, muy bien explicado.
Saludos desde Centro américa.
Muy buena información gracias
Muy buen video!,supongo te refieres entre 18mm y 20,5 tomando la medida sobre el carburador y sin la junta colocada pero si con el flotador colocado..gracias...tuve problemas con el auto.estubo levantado adelante para una reparación y por algun motivo el punzón no corto el ingreso de combustible (pienso el flotador quedo tocando las paredes al estar tan levantado y le impidió levantar y empujar el punzón y cortar el ingeso de combustible....saque 6 libros de nafta y aceite del carter)..al baja el auto y da arranque parecía estar pesado el arranque pero evidentemente al entrar por admisión la gasolina encontró una válvula de admisión abierta y la nafta estaba haciendo tarugo hidráulico. ..pude haber fundido algún metal...pero al fallar y yo pretender mantenerlo encendido acelerando observe tenía la luz de presión de aceite en rojo
Hola, en efecto, la gasolina contaminó el aceite y lo volvió más liviano, por eso ya no subía la presión. Es peligroso encender el motor cuando hay líquido dentro de las cámaras, porque se doblan las bielas.
@@todosobreelvocho-657 gracias por la respuesta!!!
Maestro
Mi nivel de gasolina queda en 3cm del canto hacia abajo, como puedo hacer que suba mas?
Hola buen dia le escribo desde argentina. Muy interesante sus videos. Queria consultar algo sobre el 34 pict 3 . En la parte delantera tengo 2 entradas que realmente no se para que son.sobre el lateral donde esta el sistema de aceleracion esta la entrada de combustible y otra que es para el avance al vacio. No se si me supe explicar. Desde ya muy amable
Hola sí, si la conozco. Una de esas tomas iba al filtro de aire para controlar la entrada de aire caliente a la admisión. El otro puede ir al retardo del distribuidor con doble avance por vacio. Pero ambos puedes bloquearlos. Si es un distribuidor de avance por vacio simple, conectalk al de lado de la aceleración, por donde están las espreas de control de mezcla y rpm de ralentí
@@todosobreelvocho-657 i
Impecable . Muy amable de tu parte. Te consulto algo mas. Me dijo alguien que estos carburadores arriba de las 2000 rpm fallan . Es asi? Y otra cosa lo ves mas eficiente que un 30/ 31 ?
@@solcitostar1618 cada carburador ha sido diseñado para un tipo de motor. Los H30/31 pict fueron diseñados como repuesto ecologico para el motor 1500. El 34 pict 3 tiene la misma funcion de controlar las emisiones, pero para un 1600. El tamaño de la garganta del 30/31 ocasiona que la aspiracion en un motor 1600 aumente la riqueza, por lo que, para adaptar un 30/31 en un 1600, necesitas colocar las espreas correctas.
55g en baja
120 correctora de aire
120-125 principal (depende de la respuesta del motor)
Para la esprea auxiliar puede usarse una 42.5 o una 45
Sobre lo de la falla después de las 2000 rpm, es culpa de cualquiera de estas 2 espreas, correctora de aire o esprea principal, puede que sean de orificio muy chico o muy grande, y eso ocasionará fallas
@@todosobreelvocho-657 desde ya muy amable. Impecable. Muchas gracias por todo
alto vochardo
Estimado amigo, por aqui con una inquietud. Como te comente por otro video mi vocho tiene el carburador brasileño brosol h30/31pict (creo que también lo llaman “31 pict” y en su carburación es muy similar al que muestras, solo que sin correctores altimetricos. Habiéndolo carburado con vacuometro donde mayor vacío y dejado a 850rpm de mínimo, me presenta la siguiente falla. Vienes acelerando, de pronto cortas la aceleración (por ejem semáforo) y las rpm se caen a cerca de 500rpm al punto q se prende la luz de alternador y tarda un poco en volver a recuperar sus rpm de minimo (850rpm). He probado rehaciendo la carburacion una y otra vez inclusive he vuelto a medir el nivel de la boya y todo esta conforme. Agradecería si me pudieses orientar con esta falla. Un saludo desde Peru nuevamente!
Hola Jorge, de qué medida es la esprea de baja?
@@todosobreelvocho-657 estuve viendo, es una 65. Mi motor es 1600 (1584) con culatas doble puerto. Manejando a aprox 2300m sobre nivel del mar, y con un chiclero (esprea) principal 125 y quena emulsionadora 140
@@jmattos2211 realmente la emulsionadora esta bien para esa altitud teóricamente, pero esta empobreciendo la mezcla en baja, por eso trae una esprea de baja tan grande. Yo te recomiendo colocar la estándar 55 y una emulsionadora en 100, o 120 máximo, y que pruebes. Debo decirte que el nivel del flotador debe estar bien regulado
Dnd puedo conseguir ese set de juntas?
Amigo ya cambien de aguja le puse una nueva solex y calcule bien el nivel del gasolina pero sigue goteando hacia adentro del carburador... en tu video comentas que la bomba llega a tener mucha presión le rebaje poco menos de 1mm a el lapiz de la bomba y si disminuyo el goteo pero aun sigo sin poder detenerlo... crees que le tenga que rebajar más al lapiz... me falto calarle con cambiarle el flotador... dato mi vocho traia un filtro de gasolina entre la bomba y el carburador y recién se lo quite y lo coloque directa la bomba.... crees que eso tenga algo que ver... saludes desde Aguascalientes....
Hola! Antes de moverle al lápiz de la bomba, mide la presión de gasolina. Si es muy alta, basta con que le pongas otro par de juntas a la bomba. Estas seguro que el asiento y aguja sellan bien?
😂
Pucha amigo mucha vuelta das
Cjalquier medida haces mmmm mides lo que te parece jjj