Herrlich diese Filme ! Als Fahrer von old- und youngtimern sehe ich gerne dabei zu, wie kostenaufwändig Probleme behoben werden, die ich niemals haben werde. Ich fahre einfach nur mit meinen alten Karren und lache dabei.
Mein „jüngstes“ Auto ist 19,5 Jahre alt. Toyota. Kein Ölverbrauch. Null! Der andere ist 36 Jahre alt. W124 230E. Läuft wie am ersten Tag. 😂 Naja, wo viel zu holen ist… holen sich die Autohersteller jetzt auch alles ab was geht… 🫴🏻💸💸💸💸💸💸💸
@@AlbertEinswine So ist es. Das Grundproblem ist: Es wird uns etwas als "Fortschritt" verkauft, das eigentlich ein Rückschritt ist. Das sehen wir aktuell in vielen Bereichen. Man könnte es auch verkürzt "Verarschung" nennen.
Das Problem bei "den jungen Dingern" ist Politik- bzw. Wahlvoll-gemacht. Aberwitzige Vorgaben führ(t)en zu gnadenlosem Downsizing in Hubraum und Materialbeständigkeit bei gleichzeitigem Gewichts- und Elektronikaufbau. ICH lehne es ab, Autos zu fahren, die ich weder verstehen noch reparieren kann bzw. für einen Lampen- oder Thermostatwechsel 1 Arbeitstag +X bräuchte. 4 Fz.e, ges.1.560.000 km, PSA XUD7+9, LR 2.5tdi, Bj. 88-96. Wenn man die aus vorzeitigen Lebensenden/Neubeschaffungen sowie die durch die Mehrarbeit , um all die im Grunde bösartig herbeigeführten Reparaturen finanzieren zu können, entstehenden "CO2-Emissionen" einmal auch nur ansatzweise summiert, erkennt man schnell, daß es nicht um das gehen kann, was behauptet wird.
Mein Nachbar war ganz stolz auf seinen T5, CFCA, DSG, den er sich vor vier Wochen mit 180tkm für viel zu viel Geld gekauft hat. Alle haben ihm gesagt, kauf ihn nicht. Vor zwei Wochen hatte er einen kapitalen Getriebeschaden. Einen gewissen Unterhaltungswert kann den Bussen zumindest als Außenstehender nicht absprechen.
Ohje der arme Kerl. Vorallem ist das echt nicht mal eben repariert. Wenn es ein Allrad ist wird’s erst richtig lustig. So oder so Vorderachse runter Motor absenken, Teile der AGA weg Antriebswellen raus Anlasser raus. Beim Allrad noch Kardanwelle runter inkl Winkelgetriebe raus und dann Getriebe rausfummeln. Echt viel Arbeit dann noch ein AT Getriebe und wsh neues ZMS. Da stehen gleich paar tausend Euro im Raum
Immer wieder herrlich. Motorprobleme bis zum geht nicht mehr, in so Autotests werden aber immer die spaltmaße von neuwagen bemängelt und sind gefühlt das wichtigste😂
Man muß sich selber informieren. Und nicht im Forum schreiben, nur lesen. Und bei Spritverbrauch - ach den kannste mit Acht Liter fahren. Nö, wenn man Gas gibt will ich wissen was durchfließen kann. Ich hatte ausgerechnet mit /1,50/ Spritpreis und /20.000/ km das bei 10 Liter 15 20 25 und 30 Summen rauskamen das ich nicht mal verdiene. Und es gibt bei YT Filme die nennen das Hypermiling da fahren sie mit aktuellen TDI über /2.000/ km.
Und er säuft und säuft und säuft... Öl und Kühlwasser. VAG-Fahrer sind leidensfähige Techniklaien. Diese Woche hatte ich einen VW-Bus vor mir, bei dem während der Fahrt der Motor hochging, Nebelwolke inklusive. Einfach spektakulär.😂 Danke, Readhead- Team. Super informativ.
Ich bin gelernter Mechaniker bei VW und seit vielen Jahren Meister. Die VW Busse sind doch mittlerweile eine absolute Frechheit von der Qualität. Vielen Dank das Ihr die Kunden mal aufklärt. Finde ich super.
Bin seit 35 Jahren Kfz-Schrauber und kann die hier gezeigten Probleme zu 100% bestätigen. Ich denke oftmals, warum tut man sich so ein Geldgrab an? Die Kunden lieben ihre Bullis, weil wenn sie laufen, sie sich wirklich smart fahren lassen. Ich bleibe trotzdem bei meinem alten Ex-Krankenwagen T4 Facelift mit langem Radstand. Er kratzt mit seinem unverwüstlichen 5 Zylinder ACV Motor, ganz nah an der 900 000km Marke.
Wir haben einen T4, T5 und T6. T4 ist der beste: 676000 km - still going strong; T5 mit BPC-Motoren, inzwischen 5. Motor bei nur km 360.000 - ein Scheiß den VW da zusammenkonstruiert hat, T6 - 150 PS, 100000 km, fängt an zu klappern (Injektor lose?). Früher fuhren die Vorkammerdiesel mit Qualmwolken und hielten locker 1.000.000 km, heute machen wir uns um jeden Rußpartikel Gedanken und die Russen legen alles in Schutt und Asche, aber deren Panzer fahren bestimmt mit alle Euro 6 D-temp. Da liegen die wahren Widersprüche. Was tut man den Bürgern bloß an mit dem Abgashype und den überempfindlichen Motoren....
@@fgiese-qm7kf Die "wahren" Widersprüche liegen in Deinem Kommentar. Denn was hat der permanente Schadstoffausstoß über Jahrzehnte und die wachsenden Erkenntnisse über dessen üble Folgen mit Putins Idee von einem neuen großrussischen Reich zu tun? Richtig: Absolut nichts! 🙄
Ich hatte einen T5. Sechs Jahre lang. Anschließend war ich pleite. Trotz Garantieverlängerung. (Ohne hätte vermutlich Peter Zwegat kommen müssen.) Dieses Fahrzeug ist der Grund, warum ich bis zum Ende meiner Tage kein Fahrzeug aus dem VW - Konzern mehr kaufen werde. Schlechtes muss nicht billig sein.
Es war einmal: Ich besitze einen Opel Omega A, 3.0i, C30NE, Caravan, Bj. 1989, aus 1. Hand mit 1‘030‘500 km, mit Original Motor, und bis heute keine Ventilbearbeitung und 0,25 L Oelverbrauch auf 1000 km. Ja es war einmal, dass solche Fahrzeuge gebaut wurden! Lg aus 🇨🇭
@@jurgenm8889 Nein eine (1) ers. und nicht mal die Kette war defekt sonder nur die Gleitschiene ist auseinander gebrochen , habe aber alles ers. das bei ca. 680‘000 km!😉 Ps: Duplex-Kette!
Ich hatte einen 97er Passat TDI mit 110 Ps, neu gekauft und 387000 km gefahren. Da hatte er noch die erste Kupplung drin; Antriebswellen, Getriebe alles noch original. Wohnwagen gezogen, Haus umgebaut mit 1,5t Anhänger, das ging alles.
@@rogerwilliamson7161 Die Literleistung war viel geringer...je mehr PS je Liter desto höher der Verschleiß...Des Weiteren sind diese Motörchen vom hohen Fahrzeuggewicht überfordert. Ein Transporter benötigt auch nicht die Fahrleistungen eines PKW...das kann nicht gutgehen.
Der Kunde mit Wasserverbrauch hat einen Vorteil das Wasser ist Billiger als das Öl. Gut der Kunde mit dem Ölverbrauch braucht nie das Öl zu wechseln es ist immer frisches drin.
Motorenprobleme ohne Ende! War gestern bei einer Ford-Werkstatt: 4 Motorenschäden in einer Woche, 3x Ecoboost-Motoren (Zahnriemen im Öl) und ein neuer Fiesta (50 tkm) mit Haar-Riss im Zylinder (Kühlwasserverlust). Mit Garantieansprüchen bei Ford sehr schwierig.
@@heikorabsahl5082 Wobei bei diesen Ecoboost Kisten mit Zahnriemen in Öl sich irgendwie die Gelehrten streiten.. Persönlich (wenn ich unbedingt sooo eine Kisten haben muss), kann man nur nagelneu kaufen, und Ölwechsel selber machen.. Nur so kann man sicher sein, das immer das korrekte Öl draufgekommen ist.. Gebraucht sind diese Kisten mehr als ein Spiel mit dem Feuer.. Und es ändert nichts an der Tatsache.. Mein verstorbener Deutsch und Musik Lehrer hätte zu Zahnriemen in Öl gesagt... "Hirn verbrannt!!"
Ich sehe das auch so. Die Karren sind anscheinend fürs Leasing entwickelt und danach möge eine reinigende Sintflut die Welt von diesen Fahrzeugen befreien...
Wieso? Wer nicht in der Lage ist sich um die Dinge zu kümmern die ihn betreffen, braucht auf mein Mitleid nicht zu warten. Das betrifft übrigens alle Dinge im Leben, zumindest die bei denen es möglich ist.
Ich habe meinem Arbeitskollegen gewarnt "Kauf dir keinen VW-Bus, jetzt hat er schon viele tausend Euro reingesteckt und ich immer so " Ich habe dich gewarnt.
Mein früherer Kommentar ist anscheinend gelöscht worden... diese Karren sind anscheinend nicht für Laufzeiten über den Leasingzeitraum hinaus konzipiert. Selbst als patriotischer Konsument kann ich diesen Müll nur ablehnen. Wir gehen sowieso den Bach runter, VAG hilft uns dabei... (Henne-Ei-Problem will ich jetzt nicht diskutieren
@@glaubnixmehr1108 Denkst du ernsthaft jeder weiß um die Probleme der VW T6 Modelle? Die geben eine Menge Geld aus mit der Annahme, dass sie ein gutes Produkt erworben haben. Das Erwachen kommt zwangsläufig dann später.
Mein T4 (26 Jahre alt) läuft mit 425.000 km immer noch wie neu. Immer schön Ölwechsel, immer langsam und vorsichtig warmfahren und sich erstmal um das AGR "kümmern"...
Danke! eure Videos haben mich zum Elektroauto motiviert. Nachdem ich meinen Peugeot GTi aufgrund eurer Videos (und MortorÖl check) mit 100.000km abgestoßen habe, habe ich mich für die Renault ZOE entschieden, meine Frau hat das Fahrzeug konfiguriert, bzw sich für einen grauen im Zulauf entschieden. Dank meiner PV und einem vernünftigen Stromanbieter (29ct) und einiger anderer Boni unglaublich günstig im Unterhalt. Ich fahre mittlerweile ca 110km am Tag (Arbeitspendelstrecke) und habe mich nach einem halben Jahr für eine zweite Zoe entschieden um der Diskussion mit meiner Frau (wer nun damit fahren darf) aus dem Weg zu gehen. Dafür haben wir das Auto meiner Frau (B-Klasse W245 B200 136PS, tolles Auto, stabiler Motor) auch verkauft. Nach nun 4 Jahren, insgesammt 130.000km mit mehrere Urlauben ist der Abschied vom Verbrenner sehr leicht gefallen. mfg Matthias
@@glaubnixmehr1108 Hast du mehr Infos dazu? E kommt für mich ohnehin nicht in Frage und mit VAG bin ich auch durch aber mich würde interessieren was dort bei den E-Karren los ist.
@@Nitramrec 150tkm ist keine Laufleistung für einen Diesel. Mein Mitsubishi Benziner von 2010 hat 230tkm drauf und außer Ölwechsel war nie es gewesen, am kompletten Antrieb. Da würde ich gerne mal einen VAG Benziner sehen der das hinbekommt.
Eine kleine Anleitung für die Fehlersuche. Saugrohr (LLK) der durch das Kühlwasser gekühlt wird einfach zu testen. Schlauchsystem an den LL- Kreislauf anschließen und am besten ein digitales Manometer mit Deckel auf dem Ausgleichsbehälter schrauben. Motor sollte aber ca. 40 Grad haben also nicht bei einem kalten Motor testen. 0,5 Bar auf den Ladeluftbereich geben und schauen, ob nach 15min oder früher am Manometer der Druck steigt. Wenn ja, dann hat das Saugrohr intern eine Verbindung zum Kühlsystem. Das gleiche mit dem AGR. Mitteschalldämfer trennen, mit Schlauchpaket an das Hosenrohr und auch dort 0,5bar Richtung Motor geben. Wenn dann eine Druckerhöhung am Manometer zu erkennen ist, dann hat das AGR eine Verbindung zum Kühlkreislauf. So kann man relativ schnell und einfach die Undichtigkeit erkennen. Falls so kein Druckanstieg zu erkennen ist, dann geht es Richtung Zylinderkopfdichtung. Eine eventuell separierte Kopfdichtung oder auch am Block können Beschädigungen zu erkennen sein.
Die Berichte sagen die Industrie sagt Euro Sieben wäre nicht zu erreichen. Und Elektroautos sollen wegen Reifenabrieb und Feinstaub auch Euro Sieben erfüllen. Blöder gehts nicht mehr.
@@kundex9155 irgendwann ja, aber nicht nach so kurzer seit wie bei den Bulli Motoren. Das ist doch einfach nur schlecht und nicht durch eine Abgasnorm zu entschuldigen!
Danke👍 Es ist immer wieder Aufschlussreich auf was sich ein "Busfahrer" einstellen kann. Schade das VW bei den Motoren so "Schlampert". Ich habe mit einem T3 "Lufti" angefangen und bin Aktuell Besitzer T5.2 Multivan TDI 140PS EZ 2011(Optimiert auf ca. 180PS) und habe bisher keinerlei Probleme. Er bekommt auch jedes Jahr frisches Öl🤗 Es ist sogar noch die erste Auspuffanlage verbaut. Allerdings hat der Wagen auch erst 89tsd km auf der Uhr. Natürlich hat er hier und da seine Problemchen, ist aber im großen und ganzen ein gutes Auto🤗
Mit knapp 90Tkm hier und da Problemchen? Meine Güte ist das eine miese Qualität. Ich würde meinem Toyota Händler ein solches Auto um die Ohren hauen! Sorry, als Toyota Fahrer ist man solche Probleme einfach nicht gewohnt.
Bin immer wieder froh über solche Berichte und das ich mir einen Trafic/Vivaro BJ 2014 gekauft habe. Absolut keine Probleme bis auf das Getriebe (DIE Schwachstelle an dem Auto) und das mit 175.000km. Da haben einige VW T5/T6 schon den 3. Motor. ;)
@@michaelengel3407 Das hilft kaum, wenn der Vorbesitzer es nicht war. Aber warum überhaupt VW, es gibt jede Menge andere Wohnmobile mit viel weniger technischen Fehlkonstruktionen. Dann lieber die kaufen.
Meistens sind die T 6 eh Leasing-Rückläufer. Wer weiß wie der Vorbesitzer mit dem Auto umging. Denn neu sind die Dinger nicht zu bezahlen. Und Gebraucht kostet so ein Ding auch noch richtig Moppen. Sollte ich mir je so ein Groschengrab kaufen, dann geht's gleich zur Motorenüberprüfung. Wenn der Motor schon gravierende Schäden in den Laufbuchsen aufweist, dann zum Händler und den Rückkauf abwickeln. Ist der Motor in Ordnung würde sofort die Long-Life Brühe abgelassen und ein vernünftiges nach VW Vorgaben Öl eingefüllt, alle 10000 km ein Ölwechsel anstehen und ein zusätzlicher Ölkühler einbauen lassen.
@@OkoblitzBF Allerdings richtig. Ich bin zwar VW Fahrer, aber kaufen würde ich mir einen T 6.1 aufgrund der gewaltigen Probleme keinen. Ich würde auf eine V-Klasse von Mercedes zurück greifen. Die haben zwar auch ihre Mängel, aber dafür von den Motoren haltbarer. Vor allen Dingen sind da V6 Diesel Motoren für die V-Klasse verfügbar.
Jap, auch schon vor einem Baumarkt gesehen wie ein Schlipsträger einen Liter 20W50 in seinen neuen Audi kippte. Da die Kiste nach vermutlich weniger als 3 Jahren und eh wieder weg ist und eventuelle Schäden eh die Firma zahlt wird es ihn nicht jucken, nach mir die Sintflut. Ein paar 100m weiter wäre eine VW-Werkstatt gewesen. Aber da hätte der Liter Öl mehr als die 3,99 gekostet. Ein 5W30 mit VW Freigabe hätte rund 10€ gekostet, wenn man das Billigste nimmt
@@marcuskruger5324 ich geh' Mal davon aus, dass Du nicht selbst an dem V6 Vito oder V Klasse schrauben musst. Nachdem Du den ständig undichten Horror Ölkühler, der ganz unten im V des Motors liegt erneuert hast , bist du kuriert vom V6 Diesel.
Ich finde das eine absolute Gaunerei, wie moderne Motoren absichtlich gegen lange Lebensdauer konstruiert werden. Leider sind die deutschen Hersteller hier ganz weit vorne dabei.
Der war gut...moderne Motoren ;-) Der T6 hat eine eigene Motorenkonstruktion benötigt um es in die kurze Schnauze zu bringen. Die Entwicklung ist locker 20 Jahre und mehr alt und immer wieder ein wenig verbessert, aber die grundlegenden Probleme der Konstruktion wurden nie beseitigt.
@@josefv-y8mEigene Motorkonstruktion? Das sind die gleichen Motoren, wie in den anderen Konzernautos, nur eben angepasst an die räumlichen Gegebenheiten des jeweiligen Modells. Und zu den 20 Jahren: Den EA288 (2,0 l TDI) gibt es erst seit 2012.
Das ist reine Willkür der Hersteller. Die Autos sind für Leasingkunden gebaut. Solange brauchen sie nur halten. Danach ist es gewollt, wie es ist! Einfach die Kohle den Leuten aus der Tasche ziehen.
Wenn Sie die Probleme von T6 ansprechen geht es immer um Modelle mit 204 PS. Sind die Modelle mit 150 PS von den Problemen nicht oder weniger betroffen?
Also ich bin sehr glücklich mit meinem CFCA DSG. Hat auch das AGR Problem und einen Motortod gehabt (bei 86000km) aber das wusste ich vor dem Kauf schon, dass mich das erwarten wird. Es kam eine neuer Motor rein mit AGR Version D und ich bin bis 180000km erstmal gefahren. Danach zu Redhead, Motorcheck gemacht (Motor nach 100000km praktisch wie neu) und im selben Zug noch den Redhead Ölkühler verbauen lassen. Jetzt ist er 10 Jahre alt und hat 200000km drauf - und fährt wie ein Neuwagen. Ich tanke ausschliesslich Ultimate und wenn nicht verfügbar die Redhead Zusätze. Das Öl wird spätestens alle 10000km rausgeschmissen. DSG hab ich bei 120000km einmal spülen lassen, schaltet bis heute perfekt. Und ich nutze die Kiste zu 30% Offroad und schone sie nicht. Absolut glücklich mit dem T5.2. Er muss nur einmal komplett aufbereitet werden und dann ist da für lange Zeit Ruhe in der Kiste.
Wie kommst Du denn auf DAS schmale Brett? Schon mal daran gedacht, dass das alles eine Frage des Blickwinkels ist? Für einen Automechaniker hat eben alles Räder und kann mit einem Werkzeugsatz repariert werden. Nur reichten dafür ganz früher ein Schraubendreher, Maulschlüssel, eine Zange und ein Stück Draht - und heute braucht man eben x Spezialwerkzeuge - wie im restlichen Leben eben auch. "Einfach" war gestern!
Genau aufgrund von der Arbeit und den vielen Videos von euch ist es bei mir ein Mercedes W639 geworden mit dem alten EU4 Motor OM646 Bisher toi toi toi so weit nichts großes dran gewesen 😊 Ohne das wissen von euren Videos hätte es mich wohl auch erwischt 🙈
Herr Schumann Sie können sich glücklich schätzen solche Mitarbeiter zu haben, die ein klasse Bild vor der Kamera machen. Bitte das Potential der Mitarbeiter mehr zu Wort kommen lassen. Sie dürfen auch mal machen lassen und die Pause genießen
sehr guter Kanal 😊welcher mich zur Elektromobilität gebracht hat 🤗...die modernen motoren sind leider viel zu komplex und empfindlich geworden 😔....mein alter 190D von 1985 war bis zuletzt 2019 völlig problemlos....
@@altblechasyl_cs2093 ja da gibt es hoffentlich noch viel Potential nach oben 💪⚡⚡⚡😃und gute Lösungen die dann für viele zum Vorteil genügen 🙂bis dahin muss man die guten alten Fahrzeuge liebevoll warten und pflegen...🤗🤗...
Deshalb lasse ich meinen Motor alle 1-2 Jahre in Albanien komplett revidieren. Kostenpunkt + - 1000 euro. Nix 4000+. Generell in Billigländern zu empfehlen. Da gibt es auch Bosch, VW und Co. 👍🏻
Mich würde mal eine Liste interessieren welche Modelle ihr im Jahr am häufigsten in der Werkstatt habt und dann mit was für Reparatur, zum Beispiel wie bei den T6 Modellen.
hatte einen a4 b7 2,0 tfsi mit 180 ps der 1Liter öl auf 1200km verbrannt hat. Fürchterlich wenn man so eine Fehlkontruktion fahren muss. Eine Motorrevision mit nicht nur Ringen sondern gleich Kolben und Ventile hat das Problem beseitigt. Das ganze war und ist natürlich Stand der Technik. Naja wie auch immer ist einige Jahre her. habe mittlerweile das Interesse an KFZ verloren. Eure Videos sind super. Danke dafür. :)
Vergesst die Kisten ich habe einen Nissan Patrol Baujahr 1992 und einen Mercedes W 124 beide Diesel und keine Probleme was die Motoren angeht. Probleme gibt es nur beim Mercedes da keine Ersatzteile mehr erhältlich sind. Bei Nissan ist das kein Problem obwohl er 32 Jahre alt ist da gibt es noch alles. Mein Tipp kauft Autos aus den 90 Jahren und wenn es geht Asiaten wenn ihr Qualität und Ersatzteile auch ohne Schwierigkeiten bekommen wollt Die Autos die es jetzt als neu Angeboten werden kann man nur leasen und dem Händler nach Ablauf der Zeit dem Händler zur Entsorgung auf den Hof stellen.
Gisu hat einen "Schnitt" gemacht... Ich war lange nicht sicher, issers oder issers nicht (hessisch)... 😁😁 Dann habe ich erst mal in die Kommentare geguckt, was die anderen so meinen. Aber...sehr COOL. 👌👌👍👍
Wenn Sie einen zuverlässigen Langstreckenläufer als Referenz suchen, haben wir einen VW T5.2 mit einem 140 PS starken CCHA-Motor und einer Laufleistung von 402.000 km. Der Motor ist komplett original, lediglich das DSG wurde bereits zweimal ausgetauscht.
Wer Deutsche Hersteller Autos kauft ist selbst Schuld. Ich war Audi Fan und hatte zwei Audis aber seid dem letzten Audi nie wieder Deutsche Autos. Nur noch Asiatische Autos. Bessere Qualität und viel weniger Probleme.
Denke das war eine gute Entscheidung. Habe meinen Lexus IS 220d 300.000km gefahren ohne Probleme. Noch nicht mal ein Leuchtmittel wurde in dieser Zeit gewechselt, nur normale Verschleißteile wie Bremsscheiben, Klötze, Reifen. Fahre jetzt seit knapp 100.000km einen Toyota Avensis mit voller Hütte von 2015. Null Probleme. Für mich kommt nur Lexus/Toyota ins Haus.
Das mit dem KW Simmerring, wird auch eine Folge von Zylinder Verschleiß sein....weil hoher Blow By = gleich hoher Kurbelgehäuse Innendruck, ergo Undichtigkeiten 🙈 könnte aber auch an VW selbst liegen😂 Danke für Video und allen noch viel Spaß
ich habe leon 5f 2.0tdi ea288 neu gekauft. erste ölwechsel nach 5tsdkm, dann alle 10tsdkm. irgendwo zw. 40 und 50tsd hat der angefangen zu siffen. T6 hat jetzt 53tsdkm bei dem hat der irgendwo zw. 30-40tsd km angefangen zu siffen
wenn ihr so einen VW Bus neu kauft müsst ihr am Händler sagen Bitte packen Sie noch ein Reserve Motor mit ein..😂 Lohnt sich das vom Preis so ein Motor zu überholen,wäre da eine AT Maschine nicht billiger ich weis ja nicht wie die Beschaffung bei so einem Motor aussieht.aber es gibt Ersatzteile da muss man lange warten um die zu bekommen.da fragt man sich was ist nur in Deutschland los sind wir die 2 DDR Geworden oder woran liegt die Schwierige Ersatzteil Beschaffung .bei einem Oldtimer kann ich sowas noch verstehen weil man so gut wie keine Teile oder neue Maschine dafür bekommt.aber das kann uns der Chef vom Redhead beantworten..ich kann mir nicht erklären wieso die Motoren so kurzlebig sind bei diesen Bussen .die alten Busse waren doch nicht so schnell im Eimer wie immer ein super Video vielen Dank dafür.
Die Ingenieure haben sich das tatsächliche Nutzungsprofil von diesen "California-Bussen" einfach nur genau angeschaut, und festgestellt, dass damit eigentlich nur zum Bäcker und zurück und höchstens 2 mal im Jahr 500km gefahren wird. Entsprechend entwickle ich einen "Diesel" dahin. Und nein, auch bei einem T1 auf der Fahrt nach Spanien hieß es; "Bitte Öl nachfüllen und Sprit kontrollieren". Aber das war wurscht, weil er halt trotzdem gelaufen ist. Ölverbrauch hat damals niemanden gestört.
Im Jahr 2022 habe ich eine wichtige Entscheidung getroffen. Ich habe meinen Probem T 5 verkauft. 2019 hatte ich mir eine Wanderdühne in Form eines T4 mit ABL Motor gekauft. Dieses Jahr wird der T4 die 300000 km erreichen. Im Sommerurlaub bin ich mit dem T4 bis zum Polarkreis gefahren. 8500 km ohne Probleme!!
Warum sollte ich 15k oder gar 20k für eine "Instandsetzung" eines V(öllig)W(ertlos) ausgeben, wenn ich für 5k bis 8k einen guten Gebrauchten aus Asien ohne Gammel und Rost bekomme? Allein beim nächsten Ölwechsel kann ich dann mindestens Dreiviertel der Kosten einsparen. Was die Ersatzteile kosten, das interssiert nicht, denn man benötigt keine!
Ich lese und höre nur von den Problemen in Zusammenhang mit dem T6 Biturbo. Wie sieht es bei den T6.1 Biturbos aus? Sind die stabiler gebaut und haben die eine bessere Ölkühlung?
Warum?...beim T6 wurden leider spezielle Motoren für die kurze Front entwickelt...fahre sein 7 Jahren Passat GTE mit 150k km...außer Inspektion war da nichts, trotz dem kleine 1.4er...zum Glück hat der Multivan nicht mehr diese nie fertig entwickelten Motoren aus dem T6...auch wenn die T6 Fanboys dieses Auto hassen. Der neue T7 wird dann eh ein Ford mit VW Logo vorne drauf...
Interessant wurde es für mich erst im letzten drittel des beitrages und hat einen umkehrprozess im wunsch, einen T5/6 anzuschaffen, in gang gesetzt. Werde mich kundig machen, was die japaner momentan anbieten in dieser bauart. Bis dahin wird mein Caddy, glücklicherweise problemlos da ein gepflegter firmenwagen und ich als zweitbesitzer, noch viele kilometer mit mir unterwegs sein. BTW: Gisu hat wohl den frisör gewechsel?! Noch was, weil erst im nachgang gelesen: der klappentext vom meister Schumann siehe oben, sollte sich mal jeder durchlesen. Ist gedanklich und philosophisch wertvoll!
Würdet ihr denn grundlegend keine t6 empfehlen, auch nicht die ab 2018 mit dem 150 ps Motor. Oder geht es eher um die älteren Modelle und die mit dem Bi Turbo ? Lg
Habe den gleichen VW BUS aus dem selben Baujahr,hat 77kw und jetzt über 210 Tausend. Alles noch Original und läuft und läuft wie am ersten Tag. Auch mit Rost keine Probleme…. Und mit 105 PS auch nicht Lahm auf der Autobahn. Bin ich froh das ich ihn habe🤗 Fahre ihn jetzt schon fast 20 Jahre.
@@wernerk.s.753 Hi diese Autos sind wenn man bereit ist Zu investieren, unkaputtbar, meiner läuft jeden Tag als Handwerker Auto bei uns in einem Trockenbaubetrieb. Hat ein wenig Rost wird beansprucht bis nach Meppen und zickt nie. Haben allerdings in den letzten Jahren einiges an Geld in die Hand genommen um unseren Freund zu erhalten. Er ist einfach großartig
@@Sorrykein-bock-auf-deine-Story Danke, auch dir gute Fahrt😀👍 und den gleichen Golf fährt meine Schwester immer noch 🤗 Das war noch Qualität zu jener Zeit.
Hi, mich würde interessieren ob es bereits Erfahrungswerte zu dem letzten starken Turbodiesel DMZA gibt. Ist der möglicherweise nachhaltiger konstruiert als seine Vorgänger?
Der Toyota oder Fiat/Peugeot/Citrön/Opel von der PSA Gruppe sind wirklich nicht schlecht. Da sind welche mit 300 Tausend und mehr unterwegs. Übrigens erster Motor nicht 3 oder 4 wie bei VW :-D So ein T6 Neu kostet jetzt locker 90 Tausend mit dem Motor. Da kann ich auch zwei Proace kaufen ;-) oder ein Vito, selbst da kenne ich einige sogar mit 300 Tausend Plus mit erster Maschine!
Wem es nicht aufgefallen ist: Den Toyota Hiace (das pendant zum VW-Bus in Asien) gibt's in Europa nicht zu kaufen. So Scherze wie Proace sind 1 zu 1 Franzosen mit draufgepapptem Toyota-Logo.
Ich fahre seit dem Jahr 2008 Honda. Ich stelle für mich fest, dass ich weder Wasser- noch Ölverbrauch habe. Bin mittlerweile bei 160 Tausend Kilometer.
Hi Zusammen, ich les hier ganz wenig über Probleme mit dem CJKA beim T6 mit 204PS. Was haltet Ihr von diesem Motor (mal abgesehen von der zu wechselnden Kette)? und was sind so Eure Verbrauchswerte? lg aus der CH
Ein wenig schade finde ich es, dass hier in den Kommentaren wieder viel verallgemeinert wird. Es sind doch in der Regel nur die Bi-TDI, die die im Video erwähnten Probleme machen. Das ist sicherlich auch keine Meisterleistung von VW, es sollte aber auch daran gedacht werden, dass es trotzdem sehr viele VW Bus-Besitzer gibt, die mit ihren Fahrzeugen zufrieden sind. Nicht umsonst hätte VW trotz der mit diesem speziellen Motor bekannten Probleme den T6.1 aufgrund der großen Nachfrage auch über den 01.07.2024 immer noch weiterproduzieren können, wenn hier nicht das "Cyber-Security-Gesetz" der EU gewesen wäre.
Genau so ist es. Mein letzter T6 Dienstwagen mit 150PS Monoturbo TDI hatte bei Abgabe nach 6 Jahren und 200.000km nie ein einziges Motorproblem gehabt. Und das bei Ölwechsel Intervall nach Hersteller alle 40.000km, nie irgend ein Additiv eingefüllt und nie Premium Diesel getankt. Und er wurde nicht geschont.
@@klacido 40 000Km Ölwechsel???😵💫 Sie glauben wohl alles was VW Ihnen vorgibt? Und der soll keine Probleme haben oder bald machen?? sorry ich hab da auf Grund meiner Schraubererfahrung andere Erfahrung!! Kann ich nicht glauben. Alleine schon deshalb,wegen Temperatur Problemen die diese alle haben.
@@klacido Ich würde dann schon bedenken,wenn Sie nach Vorgaben von VW in etwa alle 40 000Km Ölwechsel machen,die Garantie später abgelaufen ist,dann fangen die Probleme an und VW wird Ihnen dann kein neuen Motor auf Kulanz anbieten!🤗
10:05: Das ist nicht so schwer: F = P * A = 8 * 10N/cm² * Pi * 4,1² *cm² = 4224N entspricht 420kg. Wenig ist das nicht, aber wenn der Kolben auf OT steht, entsteht praktisch kein Drehmoment.... 11:36: "Der Kunde muß entscheiden .... verkauf ich dat..." Wenn der aber durch die Inspektion jetzt weiß, wie der beginnende Problem-Zustand des Motors ist, dann müßte er das dem Käufer mitteilen. Das werden aber 99% nicht machen...
Bei solchen Motoren-Zerlegungen würde mich mal interessieren warum man das macht und nicht einfach ein Austausch Motor nimmt? Und was kostet sowas ein Motor komplett zu zerlegen.
Hängt vom Motor ab. Wir haben einen einfachen Prügelknaben T6 mit 84 Diesel-PS. 280.000km in 7 Jahren ohne einen Hauch von Problemen. Hat halt nur den Nachteil, dass man vollbeladen am Berg runterschalten muss. Etwas, das man dem modernen Menschen nicht mehr zumuten kann...
Auch mit dem 150 PS-TDI kann man beim VW T6 glücklich werden. Das ist sowieso kein Sportwagen, warum will man damit mit 200 km/h über die Autobahn bügeln?
Ich habe früher selbst bei einem VAG Betrieb gearbeitet, da hieß es immer VAG = Vereinigung Aller Gauner. Die Motoren sind aufgrund der Vorgaben für Schadstoffausstoss und immer mehr Leistung inzwischen so empfindlich geworden, dass die gar nicht mehr so lange laufen können. Früher hatte ein 2 Liter Diesel mit Turbo 115 oder vielleicht noch 120 PS, heute müssen es ja mindestens 180 oder 200 und mehr sein. So stabil kann kein Motor gebaut werden um problemlos 300000 oder mehr Kilometer zu laufen, das wäre dann auch wieder unbezahlbar.
Das ist einfach unwahr. Gibt genug Hersteller die mit aktuellen Abgasnormen standfeste Motoren entwickeln können. Schau dir bspw mal Mazda an. 2L Benziner 150PS ohne Turbolader. Volkswagen bekommt es einfach nicht hin, kein Wunder das die krampfhaft in die E-Autos einsteigen wollen.
Naja, mein kleiner 20d mit 130kW hat jetzt bald 270.000km. Der muss aber auch nicht so ackern wie in nem Transporter. Und das es geht, zeigt doch der Daimler mit den 116er Vitos. Die laufen gern mal 500.000km ohne grösseren Stress. Der grösste Fehler ist das DownSizing bei VW. Hätten die Busse gesunde Transporter Motoren wie zB Toyota, Nissan, Fiat usw mit 2.3, 2.4, 2.5 oder gar 2.8L bei gleicher Leistung liefen die nicht so Kotzgrenze und würden auch halten. Spezi sein L200 hat 132kW bei 2.5L, das Ding rennt einfach... und der PickUp ist auch kein Leichtgewicht.
@@daniel5074Stammtischlogik. Abgaswerte und Verbrauch sind in Teilen ein Gegensatz Entweder ich hab niedrigen Verbrauch oder ich hab gute Abgaswerte. Zudem sind Abgasnormen weltweit sehr verschieden. Japan hat z.B. sehr liberale Abgasnormen, weil Autoverkehr da nicht so wirklich ein Thema ist.
Nur so nebenbei: Beim Golf 8-Facelift hat die leistungsschwächste TSI-Version mit 115 PS wieder einen 1,5 Liter-Vierzylinder. Beim Diesel gibt´s den 2,0 Liter-TDI ebenfalls mit 115 PS.
Auf der anderen Seite hat mein 150PS T6 jetzt 250.000 km. Habe aber nach geringem Kühlwasserverlust (Strich am Behälter gemacht) sofort AGR -Kühler tauschen lassen. Keine Additive, immer der billigste Diesel.
@@Lars-qp7ys Ich habe ihn mit 80Tkm gekauft. Dann alle 30.000km Ölwechsel, 507.00. Seit 180.000 mache ich mehr Wechsel, so alle 15-20Tkm. Eben gerade habe ich den DPF raus. Angeblich 77g Asche. Was soll ich sagen? Der ist sauber!! Viel Langstrecke. Selten Vollgas. Mittelverbrauch ca 8l/100km. Volle Leistung hatte er aber eher nie. Kommt so auf 170. im 6. Gang Das teste ich manchmal. So dachte ich der DPF ist zu....
@@stefanmargraf7878 Alle 30.000 Km Ölwechsel ist ziemlich spät. Aber die 150 PS-TDI haben ja längst nicht die thermischen Probleme wie die BI-TDI-Motoren.
Vorbeugende Wartung ist immer noch das Beste! Dafür schätze ich Euer Vorgehen. Was defekt ist oder fast defekt fliegt gnadenlos raus. Die "Kunden", die immer nur nach dem minimalen Preis fragen, sollten sich überlegen, solche Arbeiten selbst zu machen. Dann würden sie sehen, dass es eben doch mehr braucht. Ich habe gemeint, es gäbe einen neuen Mitarbeiter :-), das ist Giso mit geschnittenen Haaren und Bart ab.
"fast defekt"... ich finde es schwierig. ich habe auch oft leicht defekte originalteile gehabt und dann mich für "beobachten" statt "tauschen" entschieden. ca. 150tsdkm später habe ich dann getauscht. PremiumErsatzteil aus dem Zubehör hätte ich vermutlich in weniger als 150tsd km tauschen müssen
@@ePetike36 wenn der Motor oder die Ansagbrücke "offen" ist reden wir hier vom Materialpreis. Zudem vertraue ich den Mechanikern mit deren Erfahrung. Natürlich könnte man gewisse Teile noch "drin lassen". Aber...
@@littleJoethebest jeder wie er es für richtig hält. Ich habe halt die Erfahrung dass originalteile viel länger halten als irgendein nachträglich eingebauter Ersatzteil.
Alles Palliativ Patienten! Laufleistungen von gerade mal 100 - 150tkm ist doch nichts. Nichts was auch nur annähernd zu akzeptieren wäre, angesichts des Kaufpreises. Ich verstehe auch die Käufer nicht! Denken die immer noch an Ihren T4 und schließen dann falsch auf aktuelle Baujahre? Träumt und Zahlt weiter😂
VW sollte vielleicht mal darüber nachdenken, ob sie nicht in ihren Bullys mal Deutz Motoren einbauen. Das würde vielleicht die Problematik mit den schlechten Motoren beenden.
der neue T7 wird ein Ford mit ein bisschen VW Anpassung...keine VW Motoren mehr. Da der T6 wegen Cyber Security ab 1.7 gar nicht mehr neu zugelassen werden darf...hat sich das Problem mit der Zeit eh erledigt. Die Produktion ist bis dahin komplett verkauft.
Herrlich diese Filme ! Als Fahrer von old- und youngtimern sehe ich gerne dabei zu, wie kostenaufwändig Probleme behoben werden, die ich niemals haben werde. Ich fahre einfach nur mit meinen alten Karren und lache dabei.
Isso! geht mir ganz genau so!
Mein „jüngstes“ Auto ist 19,5 Jahre alt. Toyota. Kein Ölverbrauch. Null! Der andere ist 36 Jahre alt. W124 230E. Läuft wie am ersten Tag. 😂 Naja, wo viel zu holen ist…
holen sich die Autohersteller jetzt auch alles ab was geht…
🫴🏻💸💸💸💸💸💸💸
@@AlbertEinswine So ist es. Das Grundproblem ist: Es wird uns etwas als "Fortschritt" verkauft, das eigentlich ein Rückschritt ist. Das sehen wir aktuell in vielen Bereichen. Man könnte es auch verkürzt "Verarschung" nennen.
Das Problem bei "den jungen Dingern" ist Politik- bzw. Wahlvoll-gemacht. Aberwitzige Vorgaben führ(t)en zu gnadenlosem Downsizing in Hubraum und Materialbeständigkeit bei gleichzeitigem Gewichts- und Elektronikaufbau. ICH lehne es ab, Autos zu fahren, die ich weder verstehen noch reparieren kann bzw. für einen Lampen- oder Thermostatwechsel 1 Arbeitstag +X bräuchte. 4 Fz.e, ges.1.560.000 km, PSA XUD7+9, LR 2.5tdi, Bj. 88-96.
Wenn man die aus vorzeitigen Lebensenden/Neubeschaffungen sowie die durch die Mehrarbeit , um all die im Grunde bösartig herbeigeführten Reparaturen finanzieren zu können, entstehenden "CO2-Emissionen" einmal auch nur ansatzweise summiert, erkennt man schnell, daß es nicht um das gehen kann, was behauptet wird.
Es gibt genug Leute für die ist das halt ein Auto was genutzt wird. Werkstattkosten spielen nicht für Alle eine Rolle :)
Wir wünschen Robin - nachdem er Chef widersprochen hat - für die Zukunft alles Gute 😂
Wir haben Spaß. Alle auf Augenhöhe. Weil wir Menschen sind. Der Alte muss und kann es ab. Macht er ja auch umgekehrt.
@@RedheadZylinderkopftechnik Deswegen seid Ihr auch eine so sympathische Mannschaft 😊
Mein freundliches Dito. 😁
Mein Nachbar war ganz stolz auf seinen T5, CFCA, DSG, den er sich vor vier Wochen mit 180tkm für viel zu viel Geld gekauft hat. Alle haben ihm gesagt, kauf ihn nicht. Vor zwei Wochen hatte er einen kapitalen Getriebeschaden. Einen gewissen Unterhaltungswert kann den Bussen zumindest als Außenstehender nicht absprechen.
Hauptsache er hat ein AGR Version D verbaut und keinen Ölverbrauch...
Naja dsg Getriebeschaden muss nicht so schlimm sein. Können auch nur einzelne Komponenten defekt sein, die man wechseln kann.
@@Lars-qp7ys Naja mit 180tkm ist da sicher schon der Zweite Motor drin
@@TrekZero Bald der dritte :D
Ohje der arme Kerl. Vorallem ist das echt nicht mal eben repariert. Wenn es ein Allrad ist wird’s erst richtig lustig. So oder so Vorderachse runter Motor absenken, Teile der AGA weg Antriebswellen raus Anlasser raus. Beim Allrad noch Kardanwelle runter inkl Winkelgetriebe raus und dann Getriebe rausfummeln. Echt viel Arbeit dann noch ein AT Getriebe und wsh neues ZMS. Da stehen gleich paar tausend Euro im Raum
Immer wieder herrlich. Motorprobleme bis zum geht nicht mehr, in so Autotests werden aber immer die spaltmaße von neuwagen bemängelt und sind gefühlt das wichtigste😂
Ware Worte. Der Winterkorn Effekt.
Man muß sich selber informieren. Und nicht im Forum schreiben, nur lesen.
Und bei Spritverbrauch - ach den kannste mit Acht Liter fahren. Nö, wenn man Gas gibt will ich wissen was durchfließen kann. Ich hatte ausgerechnet mit /1,50/ Spritpreis und /20.000/ km das bei 10 Liter 15 20 25 und 30 Summen rauskamen das ich nicht mal verdiene.
Und es gibt bei YT Filme die nennen das Hypermiling da fahren sie mit aktuellen TDI über /2.000/ km.
Und er säuft und säuft und säuft... Öl und Kühlwasser. VAG-Fahrer sind leidensfähige Techniklaien. Diese Woche hatte ich einen VW-Bus vor mir, bei dem während der Fahrt der Motor hochging, Nebelwolke inklusive. Einfach spektakulär.😂 Danke, Readhead- Team. Super informativ.
Ich bin gelernter Mechaniker bei VW und seit vielen Jahren Meister. Die VW Busse sind doch mittlerweile eine absolute Frechheit von der Qualität. Vielen Dank das Ihr die Kunden mal aufklärt. Finde ich super.
Kann man den T6 mit der 102 PS Maschine und dem 5 Gang kaufen?
@@knoedl3311 ja
Bin seit 35 Jahren Kfz-Schrauber und kann die hier gezeigten Probleme zu 100% bestätigen. Ich denke oftmals, warum tut man sich so ein Geldgrab an? Die Kunden lieben ihre Bullis, weil wenn sie laufen, sie sich wirklich smart fahren lassen. Ich bleibe trotzdem bei meinem alten Ex-Krankenwagen T4 Facelift mit langem Radstand. Er kratzt mit seinem unverwüstlichen 5 Zylinder ACV Motor, ganz nah an der 900 000km Marke.
Wir haben einen T4, T5 und T6. T4 ist der beste: 676000 km - still going strong; T5 mit BPC-Motoren, inzwischen 5. Motor bei nur km 360.000 - ein Scheiß den VW da zusammenkonstruiert hat, T6 - 150 PS, 100000 km, fängt an zu klappern (Injektor lose?).
Früher fuhren die Vorkammerdiesel mit Qualmwolken und hielten locker 1.000.000 km, heute machen wir uns um jeden Rußpartikel Gedanken und die Russen legen alles in Schutt und Asche, aber deren Panzer fahren bestimmt mit alle Euro 6 D-temp. Da liegen die wahren Widersprüche. Was tut man den Bürgern bloß an mit dem Abgashype und den überempfindlichen Motoren....
@@fgiese-qm7kf Die "wahren" Widersprüche liegen in Deinem Kommentar. Denn was hat der permanente Schadstoffausstoß über Jahrzehnte und die wachsenden Erkenntnisse über dessen üble Folgen mit Putins Idee von einem neuen großrussischen Reich zu tun?
Richtig: Absolut nichts! 🙄
Manche haben ihre Motoren kaputt gespart. Haben beim Motor anders konstruiert.
Ich hatte einen T5. Sechs Jahre lang. Anschließend war ich pleite. Trotz Garantieverlängerung. (Ohne hätte vermutlich Peter Zwegat kommen müssen.) Dieses Fahrzeug ist der Grund, warum ich bis zum Ende meiner Tage kein Fahrzeug aus dem VW - Konzern mehr kaufen werde. Schlechtes muss nicht billig sein.
Es war einmal: Ich besitze einen Opel Omega A, 3.0i, C30NE, Caravan, Bj. 1989, aus 1. Hand mit 1‘030‘500 km, mit Original Motor, und bis heute keine Ventilbearbeitung und 0,25 L Oelverbrauch auf 1000 km.
Ja es war einmal, dass solche Fahrzeuge gebaut wurden!
Lg aus 🇨🇭
Aber die 4 Steuerkette da bin ich mir sicher
@@jurgenm8889 Nein eine (1) ers. und nicht mal die Kette war defekt sonder nur die Gleitschiene ist auseinander gebrochen , habe aber alles ers. das bei ca. 680‘000 km!😉
Ps: Duplex-Kette!
Das waren noch echt gute und langlebige Motoren - Autos ohne übermäßige Elektronik und kein Schnickschnack. Dir noch viele schöne Opel-km.
Den 2 liter diesel Omega habe ich bis 385.000 getreten bis er dann in 2000 kaputt war. 2 x Kolbenriss und weg war die Kompression.....
@@omegamaakommst Du mit dem Omega auch zum Youngtimer treffen nach Stockental? Das wäre toll sowas life zu sehen. 👍🏻
Ich hatte einen 97er Passat TDI mit 110 Ps, neu gekauft und 387000 km gefahren. Da hatte er noch die erste Kupplung drin; Antriebswellen, Getriebe alles noch original. Wohnwagen gezogen, Haus umgebaut mit 1,5t Anhänger, das ging alles.
Das war noch Qualität.
Ich fahr einen VW T4 2.5 Benziner- mit 350K drauf, der braucht auf 5000 km einen Liter öl😁
Den Motor hab ich im A6 und bin immer noch sehr zufrieden
@@rogerwilliamson7161
Die Literleistung war viel geringer...je mehr PS je Liter desto höher der Verschleiß...Des Weiteren sind diese Motörchen vom hohen Fahrzeuggewicht überfordert.
Ein Transporter benötigt auch nicht die Fahrleistungen eines PKW...das kann nicht gutgehen.
@@herby8621 Stimmt!
Stabiler Bizeps
Redhead Hulk
Er pumpt....😊
Nicht nur die Benzin/Dieselpumpe pumpt....😊
Der schleppt auch jede Woche mehrere Motoren durch seine Werkstatt und das seit Jahren 😀
Erst T5 jetzt T6, läuft....
ja Chefe achtet mehr auf sein Aussehen, das ist ganz offensichtlich.
Der Kunde mit Wasserverbrauch hat einen Vorteil das Wasser ist Billiger als das Öl. Gut der Kunde mit dem Ölverbrauch braucht nie das Öl zu wechseln es ist immer frisches drin.
Win-win situation.
Ja, aber der Mechaniker bezweifelte, das es nur der Wasserverbrauch ist. Der Ölstand war auf Minimum!
1. kiste mit permanentölspühlung. vw ist doch inovativ🤔❓
1. kiste mut permanentölspühlung. vw ist doch inovativ🤔❓
Motorenprobleme ohne Ende!
War gestern bei einer Ford-Werkstatt: 4 Motorenschäden in einer Woche, 3x Ecoboost-Motoren (Zahnriemen im Öl) und ein neuer Fiesta (50 tkm) mit Haar-Riss im Zylinder (Kühlwasserverlust). Mit Garantieansprüchen bei Ford sehr schwierig.
Hat mein Arbeitskollege auch gerade Motorschaden am Ford Ecoboost Motor ...
@@heikorabsahl5082 Wobei bei diesen Ecoboost Kisten mit Zahnriemen in Öl sich irgendwie die Gelehrten streiten.. Persönlich (wenn ich unbedingt sooo eine Kisten haben muss), kann man nur nagelneu kaufen, und Ölwechsel selber machen.. Nur so kann man sicher sein, das immer das korrekte Öl draufgekommen ist..
Gebraucht sind diese Kisten mehr als ein Spiel mit dem Feuer..
Und es ändert nichts an der Tatsache.. Mein verstorbener Deutsch und Musik Lehrer hätte
zu Zahnriemen in Öl gesagt... "Hirn verbrannt!!"
Nicht ohne Grund halte ich noch an meinem 2007er TDI fest. Doch leider wird es langsam Zeit für ein größeres Fahrzeug.
Moderne Ford Motoren = Kernschrott.
Die Dinger sind so Scheiße wer noch Ford kauft ist irre.
Hoffe mein 2.3l ST aus 2023 hält länger hat aber erstmal 100000km Garantie 😂
Mir tun die unwissenden Gebrauchtwagenkäufer leid, die sich so ein Ding für viel Geld mit z.B. 80.000km kaufen.
Ich sehe das auch so. Die Karren sind anscheinend fürs Leasing entwickelt und danach möge eine reinigende Sintflut die Welt von diesen Fahrzeugen befreien...
Wieso? Wer nicht in der Lage ist sich um die Dinge zu kümmern die ihn betreffen, braucht auf mein Mitleid nicht zu warten. Das betrifft übrigens alle Dinge im Leben, zumindest die bei denen es möglich ist.
Ich habe meinem Arbeitskollegen gewarnt "Kauf dir keinen VW-Bus, jetzt hat er schon viele tausend Euro reingesteckt und ich immer so " Ich habe dich gewarnt.
Mein früherer Kommentar ist anscheinend gelöscht worden... diese Karren sind anscheinend nicht für Laufzeiten über den Leasingzeitraum hinaus konzipiert. Selbst als patriotischer Konsument kann ich diesen Müll nur ablehnen.
Wir gehen sowieso den Bach runter, VAG hilft uns dabei... (Henne-Ei-Problem will ich jetzt nicht diskutieren
@@glaubnixmehr1108 Denkst du ernsthaft jeder weiß um die Probleme der VW T6 Modelle? Die geben eine Menge Geld aus mit der Annahme, dass sie ein gutes Produkt erworben haben. Das Erwachen kommt zwangsläufig dann später.
Mein T4 (26 Jahre alt) läuft mit 425.000 km immer noch wie neu. Immer schön Ölwechsel, immer langsam und vorsichtig warmfahren und sich erstmal um das AGR "kümmern"...
Was ist mit AGR kümmern gemeint?
@@matthiasherrmann5910
Verschlussplätchen😂😂
Das waren auch noch ganz andere Motoren damals, absolut nicht mit heute zu vergleichen 😂
Danke! eure Videos haben mich zum Elektroauto motiviert. Nachdem ich meinen Peugeot GTi aufgrund eurer Videos (und MortorÖl check) mit 100.000km abgestoßen habe, habe ich mich für die Renault ZOE entschieden, meine Frau hat das Fahrzeug konfiguriert, bzw sich für einen grauen im Zulauf entschieden. Dank meiner PV und einem vernünftigen Stromanbieter (29ct) und einiger anderer Boni unglaublich günstig im Unterhalt. Ich fahre mittlerweile ca 110km am Tag (Arbeitspendelstrecke) und habe mich nach einem halben Jahr für eine zweite Zoe entschieden um der Diskussion mit meiner Frau (wer nun damit fahren darf) aus dem Weg zu gehen. Dafür haben wir das Auto meiner Frau (B-Klasse W245 B200 136PS, tolles Auto, stabiler Motor) auch verkauft. Nach nun 4 Jahren, insgesammt 130.000km mit mehrere Urlauben ist der Abschied vom Verbrenner sehr leicht gefallen. mfg Matthias
Die meisten Probleme lassen sich schon ganz am Anfang verhindern in dem man keine VAG Verbrenner kauft.
E-Autos von VAG sind nicht im geringsten besser.
@@glaubnixmehr1108 Hast du mehr Infos dazu? E kommt für mich ohnehin nicht in Frage und mit VAG bin ich auch durch aber mich würde interessieren was dort bei den E-Karren los ist.
Habe ich da etwa mit meinem 2013 VW Golf 2,0 TDI, der bisher ohne das geringste Problem 150.000 km absolviert hat, doch etwas falsch gemacht? 😳
@@Nitramrec 150tkm ist keine Laufleistung für einen Diesel. Mein Mitsubishi Benziner von 2010 hat 230tkm drauf und außer Ölwechsel war nie es gewesen, am kompletten Antrieb. Da würde ich gerne mal einen VAG Benziner sehen der das hinbekommt.
@@NitramrecFrage ich mich bei meinem T5.2 auch . Den fahre ich ohne größere Probleme seit 4 Jahren und 30.000 Kilometer im Jahr.
Gisu hat eine Komplettrevision seines Hauptes erfahren. Auch nicht schlecht. Aber der technische Content ist wirklich interessant.
Zunächst dachte ich im Abspann: Warum wird der neue Mitarbeiter nicht vorstellt... 😝🤣
Da sind wir schon zu zweit
Der Gyso ohne Haare😂😂😂
Sah vorher besser aus!
@@lev1706Wette verloren?
Aaaah! WARUM?
Eine kleine Anleitung für die Fehlersuche. Saugrohr (LLK) der durch das Kühlwasser gekühlt wird einfach zu testen. Schlauchsystem an den LL- Kreislauf anschließen und am besten ein digitales Manometer mit Deckel auf dem Ausgleichsbehälter schrauben. Motor sollte aber ca. 40 Grad haben also nicht bei einem kalten Motor testen. 0,5 Bar auf den Ladeluftbereich geben und schauen, ob nach 15min oder früher am Manometer der Druck steigt. Wenn ja, dann hat das Saugrohr intern eine Verbindung zum Kühlsystem. Das gleiche mit dem AGR. Mitteschalldämfer trennen, mit Schlauchpaket an das Hosenrohr und auch dort 0,5bar Richtung Motor geben. Wenn dann eine Druckerhöhung am Manometer zu erkennen ist, dann hat das AGR eine Verbindung zum Kühlkreislauf. So kann man relativ schnell und einfach die Undichtigkeit erkennen. Falls so kein Druckanstieg zu erkennen ist, dann geht es Richtung Zylinderkopfdichtung. Eine eventuell separierte Kopfdichtung oder auch am Block können Beschädigungen zu erkennen sein.
Thx
je neuer die Abgasnorm, desto mehr Probleme und kürzere Lebensdauer
Die Berichte sagen die Industrie sagt Euro Sieben wäre nicht zu erreichen.
Und Elektroautos sollen wegen Reifenabrieb und Feinstaub auch Euro Sieben erfüllen.
Blöder gehts nicht mehr.
Ich dachte 6 d temp wäre das letzte. ber danach kommt noch 6 d ohne temp. Und dann wohl Sieben.
Aber ohne temp hatte ich nie auf dem Schirm.
Nicht wenn die Hersteller alles stabiler bauen würden, aber es muss ja gespart werden wo man kann…
@@Maarioo007 mageres Gemisch und AGR zerstören halt jeden Motor irgendwann.
@@kundex9155 irgendwann ja, aber nicht nach so kurzer seit wie bei den Bulli Motoren. Das ist doch einfach nur schlecht und nicht durch eine Abgasnorm zu entschuldigen!
Danke👍 Es ist immer wieder Aufschlussreich auf was sich ein "Busfahrer" einstellen kann. Schade das VW bei den Motoren so "Schlampert". Ich habe mit einem T3 "Lufti" angefangen und bin Aktuell Besitzer T5.2 Multivan TDI 140PS EZ 2011(Optimiert auf ca. 180PS) und habe bisher keinerlei Probleme. Er bekommt auch jedes Jahr frisches Öl🤗 Es ist sogar noch die erste Auspuffanlage verbaut. Allerdings hat der Wagen auch erst 89tsd km auf der Uhr. Natürlich hat er hier und da seine Problemchen, ist aber im großen und ganzen ein gutes Auto🤗
Mit knapp 90Tkm hier und da Problemchen? Meine Güte ist das eine miese Qualität. Ich würde meinem Toyota Händler ein solches Auto um die Ohren hauen! Sorry, als Toyota Fahrer ist man solche Probleme einfach nicht gewohnt.
Bin immer wieder froh über solche Berichte und das ich mir einen Trafic/Vivaro BJ 2014 gekauft habe. Absolut keine Probleme bis auf das Getriebe (DIE Schwachstelle an dem Auto) und das mit 175.000km. Da haben einige VW T5/T6 schon den 3. Motor. ;)
Am besten kann man die Probleme verhindern, wenn man diese Kisten einfach nicht käuft.
"käuft"?
Kennst wohl Super Richie nicht?
@@michaelengel3407 Das hilft kaum, wenn der Vorbesitzer es nicht war. Aber warum überhaupt VW, es gibt jede Menge andere Wohnmobile mit viel weniger technischen Fehlkonstruktionen. Dann lieber die kaufen.
@@bubbamcgullicutty8966 Fiat Ducato und Renault Master - erste Wahl auch bei Korrosion
Verbrenner sind halt out.
Ihr macht das super. Vielen Dank für eure Arbeit
...vor einer Woche hat mein T4 2.5 mit 102 PS 400000 km erreicht....
Grüße aus Braunschweig
Mein Kollege hat auch ein mit Pritsche mit 500.000 auf der Uhr und der läuft sagenhaft ✌️ Grüße aus Aschersleben
470.000
585000, einmal Kupplung, einmal Getriebe getauscht
...der neue Mitarbeiter hat die gleiche Stimme wie Giso 😮😂😂😂
@@Sorrykein-bock-auf-deine-Storyder Kopf ist besser gekühlt. Da rechnet das Gehirn anders.
Giso richtig cool 😎
🤣🤣🤣
27:43 Gisu mit gut erhaltenem Austauschkopf. Hat sich gelohnt.
Ja mit seinem neuen Outfit hat er nur super CW-Werte von 0 auf 100 !!!
Neuer Honschliff!
Grosse Kopfbearbeitung durchgeführt...
Neue Zylinderkopfhaube bekommen.
Gisu hat Fellwechsel gemacht?
Und Schumi stabil im Training...
Wette verloren :)
@@jensw7821 Sieht aber einfach auch besser und seriöser aus.
Er hat auch schon auf Sommer umgestellt.
Gisu hat eine Revision hinter sich oder er ist mit einem Bus zu schnell Probegefahren und hatte dabei den Kopf zu weit aus dem Fenster gestreck!!
Meistens sind die T 6 eh Leasing-Rückläufer. Wer weiß wie der Vorbesitzer mit dem Auto umging. Denn neu sind die Dinger nicht zu bezahlen. Und Gebraucht kostet so ein Ding auch noch richtig Moppen. Sollte ich mir je so ein Groschengrab kaufen, dann geht's gleich zur Motorenüberprüfung. Wenn der Motor schon gravierende Schäden in den Laufbuchsen aufweist, dann zum Händler und den Rückkauf abwickeln. Ist der Motor in Ordnung würde sofort die Long-Life Brühe abgelassen und ein vernünftiges nach VW Vorgaben Öl eingefüllt, alle 10000 km ein Ölwechsel anstehen und ein zusätzlicher Ölkühler einbauen lassen.
Genau, und die Leasingnehmer sagen auch oft, ist mir doch egal geht doch nach 36 Monaten eh zurück zu VW. Ich mache nur das was im Serviceheft steht.
Vorbeugend einfach die Finger davon lassen...🐻
@@OkoblitzBF Allerdings richtig. Ich bin zwar VW Fahrer, aber kaufen würde ich mir einen T 6.1 aufgrund der gewaltigen Probleme keinen. Ich würde auf eine V-Klasse von Mercedes zurück greifen. Die haben zwar auch ihre Mängel, aber dafür von den Motoren haltbarer. Vor allen Dingen sind da V6 Diesel Motoren für die V-Klasse verfügbar.
Jap, auch schon vor einem Baumarkt gesehen wie ein Schlipsträger einen Liter 20W50 in seinen neuen Audi kippte. Da die Kiste nach vermutlich weniger als 3 Jahren und eh wieder weg ist und eventuelle Schäden eh die Firma zahlt wird es ihn nicht jucken, nach mir die Sintflut. Ein paar 100m weiter wäre eine VW-Werkstatt gewesen. Aber da hätte der Liter Öl mehr als die 3,99 gekostet. Ein 5W30 mit VW Freigabe hätte rund 10€ gekostet, wenn man das Billigste nimmt
@@marcuskruger5324 ich geh' Mal davon aus, dass Du nicht selbst an dem V6 Vito oder V Klasse schrauben musst. Nachdem Du den ständig undichten Horror Ölkühler, der ganz unten im V des Motors liegt erneuert hast , bist du kuriert vom V6 Diesel.
Ich finde das eine absolute Gaunerei, wie moderne Motoren absichtlich gegen lange Lebensdauer konstruiert werden. Leider sind die deutschen Hersteller hier ganz weit vorne dabei.
Der war gut...moderne Motoren ;-)
Der T6 hat eine eigene Motorenkonstruktion benötigt um es in die kurze Schnauze zu bringen. Die Entwicklung ist locker 20 Jahre und mehr alt und immer wieder ein wenig verbessert, aber die grundlegenden Probleme der Konstruktion wurden nie beseitigt.
@@josefv-y8mEigene Motorkonstruktion? Das sind die gleichen Motoren, wie in den anderen Konzernautos, nur eben angepasst an die räumlichen Gegebenheiten des jeweiligen Modells.
Und zu den 20 Jahren: Den EA288 (2,0 l TDI) gibt es erst seit 2012.
Das ist reine Willkür der Hersteller. Die Autos sind für Leasingkunden gebaut. Solange brauchen sie nur halten. Danach ist es gewollt, wie es ist!
Einfach die Kohle den Leuten aus der Tasche ziehen.
VAG 3 Magische Buchstaben
Vor Ankauf wird Gewarnt 😂
Daumen hoch für die neue Frisur
cool😎😎wieder ein Samstagsvideo😍😍🥰
Wenn Sie die Probleme von T6 ansprechen geht es immer um Modelle mit 204 PS.
Sind die Modelle mit 150 PS von den Problemen nicht oder weniger betroffen?
Deutlich weniger
Wie gewohnt sehr schön gemacht und gezeigt. Das Blau Metallic ist eine sehr schöne Farbe, aber das schwarze VW Zeichen sieht unmöglich aus
Also ich bin sehr glücklich mit meinem CFCA DSG. Hat auch das AGR Problem und einen Motortod gehabt (bei 86000km) aber das wusste ich vor dem Kauf schon, dass mich das erwarten wird. Es kam eine neuer Motor rein mit AGR Version D und ich bin bis 180000km erstmal gefahren. Danach zu Redhead, Motorcheck gemacht (Motor nach 100000km praktisch wie neu) und im selben Zug noch den Redhead Ölkühler verbauen lassen. Jetzt ist er 10 Jahre alt und hat 200000km drauf - und fährt wie ein Neuwagen. Ich tanke ausschliesslich Ultimate und wenn nicht verfügbar die Redhead Zusätze. Das Öl wird spätestens alle 10000km rausgeschmissen. DSG hab ich bei 120000km einmal spülen lassen, schaltet bis heute perfekt.
Und ich nutze die Kiste zu 30% Offroad und schone sie nicht. Absolut glücklich mit dem T5.2. Er muss nur einmal komplett aufbereitet werden und dann ist da für lange Zeit Ruhe in der Kiste.
Bin ich froh mich vor ein paar Jahren für ein Vito entschieden zu haben, 200tkm läuft ruhig sparsam wie ein Uhrwerk und ohne Ölverbrauch.
aber die rosten halt. Das ist Billigproduktion vom Feinsten.
Dann fährt man wenigstens mit dem Rostigen an den stehenden VW vorbei :) Der Motor rennt immer.
@@DeutschlandLifeAußer er steht wegen Schweißarbeiten beim Karosseriebauer. Gerne auch überraschend nach der HU ...
@@marclandert9603 Ein 2015-er Vito ganz sicher nicht ...
@@marclandert9603 Die W447 haben keine Rostprobleme. Das Thema Rost hatten die W639 und ganz massiv leider die W638.
Wenn du in einem Land lebst, in dem ein Automechaniker mehr Verstand als die gesamte Regierung hat…(würden böse Zungen munkeln😂)
Wie kommst Du denn auf DAS schmale Brett? Schon mal daran gedacht, dass das alles eine Frage des Blickwinkels ist?
Für einen Automechaniker hat eben alles Räder und kann mit einem Werkzeugsatz repariert werden. Nur reichten dafür ganz früher ein Schraubendreher, Maulschlüssel, eine Zange und ein Stück Draht - und heute braucht man eben x Spezialwerkzeuge - wie im restlichen Leben eben auch.
"Einfach" war gestern!
Genau aufgrund von der Arbeit und den vielen Videos von euch ist es bei mir ein Mercedes W639 geworden mit dem alten EU4 Motor OM646
Bisher toi toi toi so weit nichts großes dran gewesen 😊
Ohne das wissen von euren Videos hätte es mich wohl auch erwischt 🙈
Danke für den wirklich guten Fachinhalt!
Gut das ich so stolz auf mein T4 TDI ACV Motor stolz bin… 366.000 km und nix an Schwierigkeiten !!! Regelmäßige Wartung, Wasser und Öl, …fertig !
Puh ich freue mich schon auf unseren Termin im Juli bei euch😂😂😂!
Ich habe nie verstanden, was viele an diesen überteuerten und unzuverlässigen Kisten so toll finden.
Irgendwo muss man doch sein Geld los werden?
Schockierend echt krass jetzt kann ich nicht mehr einschlafen
Hab jetzt mehrfach gelesen, dass der 150ps Motor als einziger noch gut sein soll bei den T6. Könnt ihr das bestätigen?
Herr Schumann Sie können sich glücklich schätzen solche Mitarbeiter zu haben, die ein klasse Bild vor der Kamera machen. Bitte das Potential der Mitarbeiter mehr zu Wort kommen lassen. Sie dürfen auch mal machen lassen und die Pause genießen
sehr guter Kanal 😊welcher mich zur Elektromobilität gebracht hat 🤗...die modernen motoren sind leider viel zu komplex und empfindlich geworden 😔....mein alter 190D von 1985 war bis zuletzt 2019 völlig problemlos....
Weil es ja so viele praktische elektr Transporter gibt. 😂
@@altblechasyl_cs2093 ja da gibt es hoffentlich noch viel Potential nach oben 💪⚡⚡⚡😃und gute Lösungen die dann für viele zum Vorteil genügen 🙂bis dahin muss man die guten alten Fahrzeuge liebevoll warten und pflegen...🤗🤗...
@@Sorrykein-bock-auf-deine-Story Viel Meinung, keine Ahnung...
@@Sorrykein-bock-auf-deine-Story Tut sie das ?
@@altblechasyl_cs2093Yep, Wirkungsgrad 70% vs 20%
Deshalb lasse ich meinen Motor alle 1-2 Jahre in Albanien komplett revidieren. Kostenpunkt + - 1000 euro. Nix 4000+. Generell in Billigländern zu empfehlen. Da gibt es auch Bosch, VW und Co. 👍🏻
Mich würde mal eine Liste interessieren welche Modelle ihr im Jahr am häufigsten in der Werkstatt habt und dann mit was für Reparatur, zum Beispiel wie bei den T6 Modellen.
Natürlich dividiert durch die Zulassungszahlen. Sonst ist das Augenwischerei.
Der Plattgas Fraktion nicht mit Mathematik kommen.
hatte einen a4 b7 2,0 tfsi mit 180 ps der 1Liter öl auf 1200km verbrannt hat. Fürchterlich wenn man so eine Fehlkontruktion fahren muss. Eine Motorrevision mit nicht nur Ringen sondern gleich Kolben und Ventile hat das Problem beseitigt. Das ganze war und ist natürlich Stand der Technik. Naja wie auch immer ist einige Jahre her. habe mittlerweile das Interesse an KFZ verloren. Eure Videos sind super. Danke dafür. :)
Da is der Chef aber richtig inne Muckibude gegangen. Mein lieber Scholli.
deutliche Veränderung, seit die neue Kollegin da ist...😛
Wie immer ein tolles Video❤
Vergesst die Kisten ich habe einen Nissan Patrol Baujahr 1992 und einen Mercedes W 124 beide Diesel und keine Probleme was die Motoren angeht. Probleme gibt es nur beim Mercedes da keine Ersatzteile mehr erhältlich sind.
Bei Nissan ist das kein Problem obwohl er 32 Jahre alt ist da gibt es noch alles.
Mein Tipp kauft Autos aus den 90 Jahren und wenn es geht Asiaten wenn ihr Qualität und Ersatzteile auch ohne Schwierigkeiten bekommen wollt
Die Autos die es jetzt als neu Angeboten werden kann man nur leasen und dem Händler nach Ablauf der Zeit dem Händler zur Entsorgung auf den Hof stellen.
Gisu hat einen "Schnitt" gemacht... Ich war lange nicht sicher, issers oder issers nicht (hessisch)... 😁😁
Dann habe ich erst mal in die Kommentare geguckt, was die anderen so meinen. Aber...sehr COOL. 👌👌👍👍
Wenn Sie einen zuverlässigen Langstreckenläufer als Referenz suchen, haben wir einen VW T5.2 mit einem 140 PS starken CCHA-Motor und einer Laufleistung von 402.000 km. Der Motor ist komplett original, lediglich das DSG wurde bereits zweimal ausgetauscht.
Wieder sehr unterhaltsam 😅😅👍👍👍
Wer Deutsche Hersteller Autos kauft ist selbst Schuld. Ich war Audi Fan und hatte zwei Audis aber seid dem letzten Audi nie wieder Deutsche Autos. Nur noch Asiatische Autos. Bessere Qualität und viel weniger Probleme.
Ja genau... 😂
Prius❤
Du sagst es. Wenn die so weiter machen, sind die eh bald Geschichte.
Da muss ich mit meinem Golf 2,0 TDI aus 2013 und mit 150.000 absolut problemlosen km irgendetwas falsch machen ... 🤔
@@patbirch8963Auris Hybrid
Hatte 2 VW's und ein Audi in meinem Leben. Seit 2 Jahren hab ich einen Lexus.
Ich halte Abstand von allem von VAG.
Denke das war eine gute Entscheidung. Habe meinen Lexus IS 220d 300.000km gefahren ohne Probleme. Noch nicht mal ein Leuchtmittel wurde in dieser Zeit gewechselt, nur normale Verschleißteile wie Bremsscheiben, Klötze, Reifen. Fahre jetzt seit knapp 100.000km einen Toyota Avensis mit voller Hütte von 2015. Null Probleme. Für mich kommt nur Lexus/Toyota ins Haus.
Ich bin auch in den Genuß einen solchen Gefährtes gekommen, und werde das Teil jetzt wohl zur Pferdekutsche umfunktionieren.
ich hab einige Gleitschirmkumpels die den T6 haben. Quasi alle haben dauernd Probleme....T4, 2,5 TDI Cali, fahr ich bis zum Abgang :-))
Das mit dem KW Simmerring, wird auch eine Folge von Zylinder Verschleiß sein....weil hoher Blow By = gleich hoher Kurbelgehäuse Innendruck, ergo Undichtigkeiten 🙈 könnte aber auch an VW selbst liegen😂
Danke für Video und allen noch viel Spaß
ich habe leon 5f 2.0tdi ea288 neu gekauft. erste ölwechsel nach 5tsdkm, dann alle 10tsdkm. irgendwo zw. 40 und 50tsd hat der angefangen zu siffen. T6 hat jetzt 53tsdkm bei dem hat der irgendwo zw. 30-40tsd km angefangen zu siffen
Danke schön
wenn ihr so einen VW Bus neu kauft müsst ihr am Händler sagen Bitte packen Sie noch ein Reserve Motor mit ein..😂 Lohnt sich das vom Preis so ein Motor zu überholen,wäre da eine AT Maschine nicht billiger ich weis ja nicht wie die Beschaffung bei so einem Motor aussieht.aber es gibt Ersatzteile da muss man lange warten um die zu bekommen.da fragt man sich was ist nur in Deutschland los sind wir die 2 DDR Geworden oder woran liegt die Schwierige Ersatzteil Beschaffung .bei einem Oldtimer kann ich sowas noch verstehen weil man so gut wie keine Teile oder neue Maschine dafür bekommt.aber das kann uns der Chef vom Redhead beantworten..ich kann mir nicht erklären wieso die Motoren so kurzlebig sind bei diesen Bussen .die alten Busse waren doch nicht so schnell im Eimer
wie immer ein super Video vielen Dank dafür.
Die Ingenieure haben sich das tatsächliche Nutzungsprofil von diesen "California-Bussen" einfach nur genau angeschaut, und festgestellt, dass damit eigentlich nur zum Bäcker und zurück und höchstens 2 mal im Jahr 500km gefahren wird. Entsprechend entwickle ich einen "Diesel" dahin.
Und nein, auch bei einem T1 auf der Fahrt nach Spanien hieß es; "Bitte Öl nachfüllen und Sprit kontrollieren". Aber das war wurscht, weil er halt trotzdem gelaufen ist. Ölverbrauch hat damals niemanden gestört.
@@LarryB1313Der T1 läuft und läuft und läuft und wenn man ihn nicht verschrottet hat ,läuft er noch heute .
Im Jahr 2022 habe ich eine wichtige Entscheidung getroffen. Ich habe meinen Probem T 5 verkauft.
2019 hatte ich mir eine Wanderdühne in Form eines T4 mit ABL Motor gekauft. Dieses Jahr wird der T4 die 300000 km erreichen.
Im Sommerurlaub bin ich mit dem T4 bis zum Polarkreis gefahren. 8500 km ohne Probleme!!
Warum sollte ich 15k oder gar 20k für eine "Instandsetzung" eines V(öllig)W(ertlos) ausgeben, wenn ich für 5k bis 8k einen guten Gebrauchten aus Asien ohne Gammel und Rost bekomme? Allein beim nächsten Ölwechsel kann ich dann mindestens Dreiviertel der Kosten einsparen. Was die Ersatzteile kosten, das interssiert nicht, denn man benötigt keine!
Ich lese und höre nur von den Problemen in Zusammenhang mit dem T6 Biturbo. Wie sieht es bei den T6.1 Biturbos aus? Sind die stabiler gebaut und haben die eine bessere Ölkühlung?
Welche Wette hat der Gisu denn verloren? 😅
Vielleicht geht er in Urlaub . Hat die Harre schon eingepackt.🤣🤣🤣
Wie sieht es mit den 150PS Motoren beim T6 aus? Meist wird hier ja über die 204PS Version berichtet.
Wer VAG fährt muß Leiden
was braucht man bei VAG: V(or) A(llem) G(eld)!
@@ReinhardPriller-ck9ny genau
Ziemlicher Blödsinn
Warum?...beim T6 wurden leider spezielle Motoren für die kurze Front entwickelt...fahre sein 7 Jahren Passat GTE mit 150k km...außer Inspektion war da nichts, trotz dem kleine 1.4er...zum Glück hat der Multivan nicht mehr diese nie fertig entwickelten Motoren aus dem T6...auch wenn die T6 Fanboys dieses Auto hassen. Der neue T7 wird dann eh ein Ford mit VW Logo vorne drauf...
Eckat! Werner! Die haben wieder sone schei* Bus geholt! Ich dauere es nicht mehr, ich bin müde. Ich geh zur VW Geschäftsführer :)
Interessant wurde es für mich erst im letzten drittel des beitrages und hat einen umkehrprozess im wunsch, einen T5/6 anzuschaffen, in gang gesetzt. Werde mich kundig machen, was die japaner momentan anbieten in dieser bauart. Bis dahin wird mein Caddy, glücklicherweise problemlos da ein gepflegter firmenwagen und ich als zweitbesitzer, noch viele kilometer mit mir unterwegs sein. BTW: Gisu hat wohl den frisör gewechsel?! Noch was, weil erst im nachgang gelesen: der klappentext vom meister Schumann siehe oben, sollte sich mal jeder durchlesen. Ist gedanklich und philosophisch wertvoll!
Toyota Alphard importieren - glücklich sein 👍
Würdet ihr denn grundlegend keine t6 empfehlen, auch nicht die ab 2018 mit dem 150 ps Motor. Oder geht es eher um die älteren Modelle und die mit dem Bi Turbo ? Lg
Fahre seit 9 Jahren einen 2005 er T5 1,9 TDI Bulli,mit inzwischen
330000 Kilometer, problemlos.
Was ist bei VW los????
Habe den gleichen VW BUS aus dem selben Baujahr,hat 77kw und jetzt über 210 Tausend. Alles noch Original und läuft und läuft wie am ersten Tag. Auch mit Rost keine Probleme….
Und mit 105 PS auch nicht Lahm auf der Autobahn.
Bin ich froh das ich ihn habe🤗
Fahre ihn jetzt schon fast 20 Jahre.
@@wernerk.s.753
Hi diese Autos sind wenn man bereit ist
Zu investieren, unkaputtbar, meiner läuft jeden Tag als Handwerker Auto bei uns in einem Trockenbaubetrieb.
Hat ein wenig Rost wird beansprucht bis nach Meppen und zickt nie. Haben allerdings in den letzten Jahren einiges
an Geld in die Hand genommen um unseren Freund zu erhalten. Er ist einfach großartig
@@Sorrykein-bock-auf-deine-Story Danke, auch dir gute Fahrt😀👍 und den gleichen Golf fährt meine Schwester immer noch 🤗
Das war noch Qualität zu jener Zeit.
Hi, mich würde interessieren ob es bereits Erfahrungswerte zu dem letzten starken Turbodiesel DMZA gibt. Ist der möglicherweise nachhaltiger konstruiert als seine Vorgänger?
Verhindern = direkt zu Redhead und alles überholen lassen
oder
Toyota Transporter kaufen und glücklich werden ohne solche Geldgräber....
welchen Toyota Transporter/Kombi, bzw. Motorisierung kannst du empfehlen ?
Benziner/Diesel ?
mfg
Der Toyota oder Fiat/Peugeot/Citrön/Opel von der PSA Gruppe sind wirklich nicht schlecht. Da sind welche mit 300 Tausend und mehr unterwegs. Übrigens erster Motor nicht 3 oder 4 wie bei VW :-D So ein T6 Neu kostet jetzt locker 90 Tausend mit dem Motor. Da kann ich auch zwei Proace kaufen ;-) oder ein Vito, selbst da kenne ich einige sogar mit 300 Tausend Plus mit erster Maschine!
@@hermifelder93 der Proace gibt es nur als Diesel. Am besten der 2 Liter
Wem es nicht aufgefallen ist: Den Toyota Hiace (das pendant zum VW-Bus in Asien) gibt's in Europa nicht zu kaufen. So Scherze wie Proace sind 1 zu 1 Franzosen mit draufgepapptem Toyota-Logo.
@@LarryB1313Wer kennt sie nicht, die unzerstörbaren Japaner aus Frankreich ... 🙄
Erstaunlicherweise verbaut Vw diesen Motor weiter 😂 das sollte jedem Vw Kunden klar machen wie Egal diese Probleme Vw sind 👍
Ich fahre seit dem Jahr 2008 Honda. Ich stelle für mich fest, dass ich weder Wasser- noch Ölverbrauch habe. Bin mittlerweile bei 160 Tausend Kilometer.
Die Bus-Unternehmer sind wieder ganz in ihrem Element! 🙂
Was ist mit Gisu passiert? Ist er den Sicherheitshinweisen bezüglich des Kochens der Übermaßkolben am 1.April nicht gefolgt? 😂
Hi Zusammen, ich les hier ganz wenig über Probleme mit dem CJKA beim T6 mit 204PS. Was haltet Ihr von diesem Motor (mal abgesehen von der zu wechselnden Kette)? und was sind so Eure Verbrauchswerte? lg aus der CH
Frage an die Red Heads 😄 welche Autos fahrt ihr denn so???
E-Auto 😅
Hallo liebes Redhead Team.
Der blaue T6 von 2015 hat ja den CXEB.
Ist der CXEC wesentlich besser?
Beste Grüße
Ein wenig schade finde ich es, dass hier in den Kommentaren wieder viel verallgemeinert wird. Es sind doch in der Regel nur die Bi-TDI, die die im Video erwähnten Probleme machen. Das ist sicherlich auch keine Meisterleistung von VW, es sollte aber auch daran gedacht werden, dass es trotzdem sehr viele VW Bus-Besitzer gibt, die mit ihren Fahrzeugen zufrieden sind. Nicht umsonst hätte VW trotz der mit diesem speziellen Motor bekannten Probleme den T6.1 aufgrund der großen Nachfrage auch über den 01.07.2024 immer noch weiterproduzieren können, wenn hier nicht das "Cyber-Security-Gesetz" der EU gewesen wäre.
Die meisten Leute hier haben ja auch einfach keine Ahnung.Dessen Bildung besteht aus Motorschaden Videos und dann werden die Probleme verallgemeinert.
Genau so ist es. Mein letzter T6 Dienstwagen mit 150PS Monoturbo TDI hatte bei Abgabe nach 6 Jahren und 200.000km nie ein einziges Motorproblem gehabt. Und das bei Ölwechsel Intervall nach Hersteller alle 40.000km, nie irgend ein Additiv eingefüllt und nie Premium Diesel getankt. Und er wurde nicht geschont.
@@klacido Exakt dasselbe hier, 6.1 mit 150 PS und 200.000 runter ohne Auffälligkeiten.
@@klacido 40 000Km Ölwechsel???😵💫 Sie glauben wohl alles was VW Ihnen vorgibt? Und der soll keine Probleme haben oder bald machen?? sorry ich hab da auf Grund meiner Schraubererfahrung andere Erfahrung!! Kann ich nicht glauben. Alleine schon deshalb,wegen Temperatur Problemen die diese alle haben.
@@klacido Ich würde dann schon bedenken,wenn Sie nach Vorgaben von VW in etwa alle 40 000Km Ölwechsel machen,die Garantie später abgelaufen ist,dann fangen die Probleme an und VW wird Ihnen dann kein neuen Motor auf Kulanz anbieten!🤗
Hallo zusammen, ist der CXEC Motor 199 PS auch mit diesen Fehlern.
Freue mich über eine Rückmeldung .
10:05: Das ist nicht so schwer: F = P * A = 8 * 10N/cm² * Pi * 4,1² *cm² = 4224N entspricht 420kg. Wenig ist das nicht, aber wenn der Kolben auf OT steht, entsteht praktisch kein Drehmoment....
11:36: "Der Kunde muß entscheiden .... verkauf ich dat..." Wenn der aber durch die Inspektion jetzt weiß, wie der beginnende Problem-Zustand des Motors ist, dann müßte er das dem Käufer mitteilen. Das werden aber 99% nicht machen...
Gut❤
Bei solchen Motoren-Zerlegungen würde mich mal interessieren warum man das macht und nicht einfach ein Austausch Motor nimmt? Und was kostet sowas ein Motor komplett zu zerlegen.
T6 = Fass ohne Boden, stimmt die Gleichung so?
Nein
Hängt vom Motor ab. Wir haben einen einfachen Prügelknaben T6 mit 84 Diesel-PS. 280.000km in 7 Jahren ohne einen Hauch von Problemen. Hat halt nur den Nachteil, dass man vollbeladen am Berg runterschalten muss. Etwas, das man dem modernen Menschen nicht mehr zumuten kann...
Ja.
Auch mit dem 150 PS-TDI kann man beim VW T6 glücklich werden. Das ist sowieso kein Sportwagen, warum will man damit mit 200 km/h über die Autobahn bügeln?
@@meikelkneit4345yo. Meine autobahngeschwindigkeit ist 120-130km/h. Mit Wohnwagen 110 😅
Wie sieht es denn mit dem Transporter T 6.1 als Handschalter mit 110 Ps aus? Ist es hier auch so schlimm?
Ich habe früher selbst bei einem VAG Betrieb gearbeitet, da hieß es immer VAG = Vereinigung Aller Gauner.
Die Motoren sind aufgrund der Vorgaben für Schadstoffausstoss und immer mehr Leistung inzwischen so empfindlich geworden, dass die gar nicht mehr so lange laufen können. Früher hatte ein 2 Liter Diesel mit Turbo 115 oder vielleicht noch 120 PS, heute müssen es ja mindestens 180 oder 200 und mehr sein. So stabil kann kein Motor gebaut werden um problemlos 300000 oder mehr Kilometer zu laufen, das wäre dann auch wieder unbezahlbar.
Das ist einfach unwahr. Gibt genug Hersteller die mit aktuellen Abgasnormen standfeste Motoren entwickeln können. Schau dir bspw mal Mazda an. 2L Benziner 150PS ohne Turbolader. Volkswagen bekommt es einfach nicht hin, kein Wunder das die krampfhaft in die E-Autos einsteigen wollen.
Naja, mein kleiner 20d mit 130kW hat jetzt bald 270.000km. Der muss aber auch nicht so ackern wie in nem Transporter. Und das es geht, zeigt doch der Daimler mit den 116er Vitos. Die laufen gern mal 500.000km ohne grösseren Stress.
Der grösste Fehler ist das DownSizing bei VW. Hätten die Busse gesunde Transporter Motoren wie zB Toyota, Nissan, Fiat usw mit 2.3, 2.4, 2.5 oder gar 2.8L bei gleicher Leistung liefen die nicht so Kotzgrenze und würden auch halten. Spezi sein L200 hat 132kW bei 2.5L, das Ding rennt einfach... und der PickUp ist auch kein Leichtgewicht.
@@daniel5074Stammtischlogik. Abgaswerte und Verbrauch sind in Teilen ein Gegensatz Entweder ich hab niedrigen Verbrauch oder ich hab gute Abgaswerte. Zudem sind Abgasnormen weltweit sehr verschieden. Japan hat z.B. sehr liberale Abgasnormen, weil Autoverkehr da nicht so wirklich ein Thema ist.
@@LarryB1313 Die Japanischen Autos müssen die Europäischen Abgaswerte einhalten für die Zulassung. Anscheinend tun sie das und sind standfest.
Nur so nebenbei: Beim Golf 8-Facelift hat die leistungsschwächste TSI-Version mit 115 PS wieder einen 1,5 Liter-Vierzylinder. Beim Diesel gibt´s den 2,0 Liter-TDI ebenfalls mit 115 PS.
Die Vereinigten Wunderwerke halt.
Ihr seid ein top Team mit Erfahrung.Wo ist denn der Martin?Und bitte macht weiter so.
Auf der anderen Seite hat mein 150PS T6 jetzt 250.000 km. Habe aber nach geringem Kühlwasserverlust (Strich am Behälter gemacht) sofort AGR -Kühler tauschen lassen. Keine Additive, immer der billigste Diesel.
Langstrecke bringt auch viel, wie häufig haben Sie das Öl gewechselt?
@@Lars-qp7ys Ich habe ihn mit 80Tkm gekauft. Dann alle 30.000km Ölwechsel, 507.00. Seit 180.000 mache ich mehr Wechsel, so alle 15-20Tkm. Eben gerade habe ich den DPF raus. Angeblich 77g Asche. Was soll ich sagen? Der ist sauber!! Viel Langstrecke. Selten Vollgas. Mittelverbrauch ca 8l/100km. Volle Leistung hatte er aber eher nie. Kommt so auf 170. im 6. Gang Das teste ich manchmal. So dachte ich der DPF ist zu....
abwarten
@@stefanmargraf7878 Alle 30.000 Km Ölwechsel ist ziemlich spät. Aber die 150 PS-TDI haben ja längst nicht die thermischen Probleme wie die BI-TDI-Motoren.
Vorbeugende Wartung ist immer noch das Beste! Dafür schätze ich Euer Vorgehen.
Was defekt ist oder fast defekt fliegt gnadenlos raus.
Die "Kunden", die immer nur nach dem minimalen Preis fragen, sollten sich überlegen, solche Arbeiten selbst zu machen. Dann würden sie sehen, dass es eben doch mehr braucht.
Ich habe gemeint, es gäbe einen neuen Mitarbeiter :-), das ist Giso mit geschnittenen Haaren und Bart ab.
"fast defekt"... ich finde es schwierig. ich habe auch oft leicht defekte originalteile gehabt und dann mich für "beobachten" statt "tauschen" entschieden. ca. 150tsdkm später habe ich dann getauscht. PremiumErsatzteil aus dem Zubehör hätte ich vermutlich in weniger als 150tsd km tauschen müssen
@@ePetike36 wenn der Motor oder die Ansagbrücke "offen" ist reden wir hier vom Materialpreis.
Zudem vertraue ich den Mechanikern mit deren Erfahrung.
Natürlich könnte man gewisse Teile noch "drin lassen". Aber...
@@littleJoethebest jeder wie er es für richtig hält. Ich habe halt die Erfahrung dass originalteile viel länger halten als irgendein nachträglich eingebauter Ersatzteil.
@@ePetike36 jeder wie er es mag
Alles Palliativ Patienten! Laufleistungen von gerade mal 100 - 150tkm ist doch nichts. Nichts was auch nur annähernd zu akzeptieren wäre, angesichts des Kaufpreises. Ich verstehe auch die Käufer nicht! Denken die immer noch an Ihren T4 und schließen dann falsch auf aktuelle Baujahre? Träumt und Zahlt weiter😂
Zu viel Wasserverbrauch ? Hat es VW jetzt doch noch vor den ersten Fusionskraftwerken geschafft, Wasser als Energiequelle zu nutzen ?
VW sollte vielleicht mal darüber nachdenken, ob sie nicht in ihren Bullys mal Deutz Motoren einbauen. Das würde vielleicht die Problematik mit den schlechten Motoren beenden.
der neue T7 wird ein Ford mit ein bisschen VW Anpassung...keine VW Motoren mehr.
Da der T6 wegen Cyber Security ab 1.7 gar nicht mehr neu zugelassen werden darf...hat sich das Problem mit der Zeit eh erledigt. Die Produktion ist bis dahin komplett verkauft.
Das ist komisch ich habe mein 30 Jährigen Vw t4 2.4 D nie aufgegeben . Bis heute. Läuft 🤘
Von VW kann man nicht viel verlangen, außer hohe Preise. Automatik getriebe war 3 mal defekt.
After all T5/T6 horror stories I appreciate my old T4 more and more
Ich bin schockiert ❤