Eigentlich kommen solche Schäden durch häufiges Fahren mit hoher Last zustande oder alternativ durch (Billig) Tuning. Ein Freund hat den 204PS Audi A5 Diesel auch mit Dauerfeuer auf der AB ein wenig abgekocht. Er fängt an, etwas mehr Öl zu verbrauchen. Ist ihm aber völlig egal, das Leasing läuft bald aus. Da liegt wohl meistens der Hase im Pfeffer, drei Jahre Leasing halten die meisten Fahrzeuge wohl aus und für die Kosten ist dann der Nachbesitzer zuständig, obwohl nicht verantwortlich. Der bezahlt erst zuviel für den jungen Gebrauchten und dann noch einmal für die Sünden des achtlosen Leasingnehmers.....
Mein EA288 CUNA (2014 VW GTD) hatte noch nie eine Öltemperatur über 119°, und das bei Geschwindigkeiten von über 230km/h. Bei 200kmh sind 105° typisch. Ich bin jedoch sicher, dass dies nicht für VW-Busse gilt. Ich habe die Ratschläge von Redhead befolgt, kürzere Ölwechselintervalle und die Verwendung von Additiven, um eine übermäßige Verdünnung des Öls über die Kolbenringe durch den Kraftstoff zu verhindern. Die Kiste hat 420.000 km zurückgelegt und läuft immer noch wie neu. Danke Redhead!
Dein Golf wiegt ja auch weniger und der erhöhte wind Widerstand durch die Fahrzeug höhe tuen bei hohen Geschwindigkeiten ihr übriges, unterschätz das mal nicht.
@@thadeustentakel1142 das mag sein. Allerdings kann ich das bestätigten aus dem Passat BiTdi Alltrack. Bei VMax 240 nach Tacho 117 Grad. Im Alltrack kannst Du Dir nämlich die Öltemperatur tatsächlich im AID anzeigen lassen.... Hier wird wieder blablabla gemacht.
@@thadeustentakel1142 Ja, da haben Sie recht. Deshalb habe ich erwähnt, dass meine Erfahrung nicht auf den VW-Bus zutrifft. Tatsächlich gibt es wahrscheinlich noch mehr Modelle, die, wie Sie sagen, ein ganz anderes Betriebsumfeld haben.
Bei 80.000 schon so ein Laufbild in den Zylindern - hmmm. Bei meinem 220D/8 habe ich bei knapp über 500.000 den Motor überholt. Mit den aus meiner Lehrzeit auf Benz Mitte der 70er gesammelten und konservierten Ersatzteile. Außer Gummiteile. Und der läuft und läuft und ist ein Alltagsauto. Natürlich mit einem Verzinnen des Bleches etc. Auch mit 60 PS kommt man sicher und trocken von A nach B. Und wenn man mal ein paar Minuten verliert. Lieber eine Minute später ankommen, als in einer Minute das Leben zu verlieren. Alleine das Startritual - Gaspedal treten, Flügelarmatur drehen, ziehen bis die Wendel glüht und dann starten. Das ist so gut.
Gelten die 25 bis 31bar nicht für den warmen Zustand des Motors? Die Werte im kalten Zustand sind ja immer schlechter. Ich würde mir aber trotzdem nie einen VW kaufen 😅
@@benteyssen5720 Diese Werte gelten für einen Neuen Motor vom Werk wie er ausgeliefert wurde im warmen Zustand dh. Motoröltemperatur ca. 80°C. Das er nach 80tkm nur noch 22 Bar hat ist schon heftig. Hauptregel: Kompression wird IMMER im Betriebswarmen Motor gemessen, wenn man die Möglichkeit hat, kann man vorher kalt und dann warm Messen, so kann man beim Diesel zb. das "schlechte" Kaltstartverhalten nachvollziehen. In Kalten Zustand gibt es zuviele Faktoren die den Wert verfälschen, es kan sogar eine höhere Kompression als im Warmen vorliegen, wae meistens nicht der Fall ist, die Kompressions unterschiede Kalt/Warm sind marginal, das sind keine 1bar Normalerweise. Wir sprechen von 0,5bar, alles andere ergibt keinen Sinn, da sind dann andere Faktoren im Spiel, wie zb. Ölviskosität in Verbindung mit Hydrostößel und Ventilöffnung etc. Alle denken immer Warm/Kalt da sind 1-2 Bar unterschiede, Totaler Schwachsinn und kann Technisch nicht möglich sein, dann sind es andere Defekte oder Parameter die so etwas erzeugen.
@@Artur-nr9ez Sind Original VW Vorgaben, also kein Blödsinn. Es dürfen maximal 5bar unterschied sein zwischen den Zylinder, was schon sehr viel ist, dh. hätten alle 24Bar und einer 19Bar wäre das in der Toleranz, was natürlich Grenzwertig ist
Laut KBA sind in Deutschland 48 . 763 . 036 PKW zugelassen. Audi , Seat , Skoda , VW 17 . 478 . 451 PKW. Jetzt fragt man sich zum Beispiel warum sieht man hier keinen Volvo es sind nur 525 . 641 PKW angemeldet.Subaru 116 . 317 PKW . So welche Fahrzeuge wird man dann öfter in der Werkstatt sehen?Aber ich glaube das versteht trotzdem nicht jeder , schade eigentlich .
Mein 2014er Golf 7 Variant mit 2.0 TDI Motorcode CRLB (150PS) hat jetzt knapp 200 000km auf der Uhr und läuft ohne Probleme, verbraucht kein Öl und bin zufrieden damit.
CLRB motor drin. Passat 2.0 tdi 212.000 km immer noch gut im schuss. 2.0 tdi 150 ps.Öl verbrauch nur ab 8tkm nach letzter Öl wechsel festgestellt nach längere AB etappen bis zu 200kmh. Sonst bei normaler fahrt kein Öl verlust. Öl temp bei 160kmh geht bis 112°C was eigemtlich ok ist. Bis 125 sollte sich niemand angst machen bei 200 tempo. Öl wechsel immer bei 10tkm oder weniger je nach fahrtstrecken.
Tolles Video! 👍 Noch interessanter als Motorchecks finde ich aber Motorinstandsetzung. Ich fände es super, wenn dazu mal wieder ein Video kommen würde.
Mein VW Touran 2.0 TDI DSG Modelljahr 2008, abgeholt im Werk Ende Juni 2007 ist inzwischen 442.000 km !! gefahren und hat noch nie einen Tropfen Öl verbraucht. Mir würde es mal interessieren was Sie zu eine solche Laufleistung sagen. Seit Ankauf war ich auch jeden Sommer mit einen 1700 kilo schweren Caravan unterwegs. Das Getriebe schaltet noch wie am ersten Tag und der Motor schnurrt wie eine Katze. Ich habe das Werk in Wolfsburg mal bezüglich meine Laufleistung angeschrieben, aber da kam keine reaction. Es gefällt denn möglicherweise nicht das eine Kunde solange damit herum fährt, die möchten lieber mehr neue Fahrzeuge verkaufen. Ich behalte mein Touran bis zum bitteren ende
Egal welche VAG Motoren ich hatte,ich hatte nie Probleme! Und jeder Motor hatte jenseits von 300tkm bis zum Verkauf! Ob 1,9PD oder 2,0 Commonrail. Nicht mal mit Partikelfilter Probleme gehabt! Immer schön warm fahren, Ölwechsel nach spätestens 15tkm und die Motoren laufen ewig und noch 3 Tage! Will hier keine Werbung oder Unterstellungen machen aber es kommt immer darauf an,wie man mit den Autos umgeht/behandelt.ich sehe und höre leider immerwieder,wie manche Leute zum Beispiel bei 5 Grad minus und kaltem Motor anstarten und gleich so richtig schön aufs Pedal treten!!! Da braucht sich keiner wundern wenn der Motor irgendwann die Grätsche macht! Und genau solche Leute sind es dann die solche Autos dann schlecht machen!
Sehr aufschlussreich, dass moderne VW-Motoren trotz guter Pflege, trotz Diesel keine gute Qualität haben. Da bleibe ich doch lieber bei meinem alten CDI mit über 300.000km. Der maximale Schaden den ich hier kriegen kann ist der Fahrzeugpreis von 2.000 Euro.
@@terminator1993100 tja, vor Bj. 2010. mein astra, Bj 2010, hat auch 300.000 geschafft. jüngere Autos schaffen das nicht. Fahre jetzt Tesla und traue ihm 600.000 zu
@@st.g.7000 Der Thomas hat ja zusammen mit dem Martin vor ca 2 Jahren das Team verlassen. Dann kam der Niklas ins Team und den sehe ich auch schon längere Zeit nicht mehr. Robin und Giso sind ja jetzt die Hauptakteure im Team. Es läuft ab und zu noch ein Dritter Mann mit Bart durchs Bild, den kenne ich gar nicht.
Anderer Videostil...gefällt mir aber..der Kunde pflegt sein Auto wirklich...Rundumsorglos Service machen lassen...zu VAG....sage ich mal nichts...schönes We
Waaaaas??? Nur sieben Busse bei euch auf dem Parkplatz? Habt ihr alle anderen schon repariert? 😂 Zeigt doch auch mal das Kamera“kind“ im Bild. Zu den neueren VW Motoren schreibe ich nichts mehr, wer sich für diese Materie interessiert weiß wie “gut“ sind. Gruß aus Belgien
Wieder einmal sehr gute Diagnose. Ich frage mich allerdings, warum ich noch VAG Fahrzeuge kaufen soll. Wenn nach 80000 Km schon diese Mängel auftreten, wo ist da die Wertigkeit? Eigentlich erwarte ich von deutscher Wertarbeit mehr.
Ist das Besteuerungsmodell von Benziner zu Diesel in der Schweiz ein anderes? Bei 80.000km in mindestens 7 Jahren wäre als Benziner wohl die günstigstere Wahl gewesen.
Von der Besteuerung her vielleicht, allerdings wäre der entsprechende Benziner in dem Auto bei 80000 schon komplett hinüber. Die Diesel schaffen zumindest paar tausend Kilometer mehr.
@@hans8i126 bei uns in Österreich kostet die Autosteuer im Monat, was die bei euch im Jahr kostet. Ergo: der Klimawandel betrifft die schöne Natur mehr als die Stadt.
@@holger_7916 Wir hatten in der Firma einen ganzen Fuhrpark an Skodas. Die ersten beiden Baureihen waren haltbar und es gab kaum große Reparaturen. Die Generation danach war nicht mehr gut. Die TDIs hielten zwischen 135tkm (mein Firmenwagen) und 180tkm. Danach Turbo / Motorschaden. Ein Kollege hatte den 2 Liter Benziner , wartung beim Vertragshändler, zurückhaltende Fahrweise. Nach 80tkm 2l Öl auf 1000km. Neues Auto, nach 100tkm das gleiche wieder. Das deckt sich mit unzähligen Berichten im Netz. So komme ich da drauf.
Also sehe des öfteren Porsche etc auf der no Limit Straße mit schweizer Kennzeichen am Pannenstreifen. Motor sagt: " Wasn hier los? Willst du mich plötzlich quälen? Nicht mit mir..bumm"😛
Völlig normal. Wir fahre den dritten Passat auf "Flatrate". Flatrate heißt bei mir 5 Jahre Werksgarantie. Dann Autowelt-Garantie für bis 200TKM /10 J. mit gleichem Umfang wie Werksgarantie jedoch 150€ SB Inspektionpaket ca. 40€ Fertig. Unsere Autos werden dann nach 6-7 Jahren und bei 190-195 TKM getauscht. Bis jetzt nichts dran an den Dinger bei 30.000er Öl-Wechsel-Interval. Eine Ausnahme: beim aktuellen BiTdi ist bei 70TKM die Wapu mir um die Ohren geflogen (bekanntes Problem - siehe MT). Ging auf GArantie und kam mich am Ende sogar günstiger , weil ich gleich den ZR, der beim BiTdi mit 120TKM fällig ist getauscht habe für 300 Ocken mehr, anstatt (1200€) Die Panikmache Einiger dient eigentlich nur dem Geld verdienen. Einfach die Dinger so behandeln, wie der Hersteller es vorsieht und gut ist. Und anscheinend wurde das hier schon nicht gemacht. Oder der VAG-Betrieb ist zu blöd Haldex Öl zu tauschen. Weiß ich nicht .... Ich hab da glaub ich schon n sehr genaue Vorstellung, wie der Kunde sein Fahrzeug "wartet" und "pfleglich" behandelt bzw. was er darunter versteht.
@@camicatzelg ja klar, die Autowelt Garantie ist ja auch vom Volkswagen Finaicial Service und beinahltet auch Versicherungsteuer. Also alles kein Problem. Entweder gibt es zukünftig die Garantie ab dritten Jahr oder man macht es wie in USA. Dort ist die Werksgarantie bei 6 Jahren / 72.000 Meilen. Im Ergebnis egal. Der Deckungsumfang ist ist gleich. Ob man die Werksgarantie verlängert und was zahlt oder direkt die Autoweltgarantie abschließt ist wortklauberei. Die preise sind quasi identisch.
Hatte den 2015 passat mit den EA288 mit 150ps, 170 000 gelaufen, hatte probleme mit der Kuhlwasser verschumtzung, der Warmetauscher war in folge zu, Kupplung rutschte wegen ol austritt an der Kurbelwelle, nach Simmering tausch kurz danach das gleiche. Die oltemperatur ging nur bis 105 grad. Kein olverbrauch. Ein kunde hat den Tiguan allspace mit 2.0 tdi mit mehr als 300 000km gelaufen. Und da wurden nur die Bremscheiben getauscht.
Habe den 1.6 clha TDI mit 105 PS ,knappe 200.000 jetzt gelaufen. 130 Grad hatte ich noch nie. Immer zwischen 90 und 110 Grad. Vollgas fahrten vermeide ich eh ,wenn nur ein paar Kilometer mal. Kein Ölverbrauch.... Überwiegend fahre ich 120 bis 140 auf der Autobahn. Langzeitverbrauch bei mir ,5.0 Liter auf 100km.
Die Marke wird richtig "Schkodda" ausgesprochen, es ist ein tschechischer Name. "Skoda" sagen die zwar in der Werbung, aber das ist genauso falsch, wie die Amis sagen "Porschi" oder "Mörcedes" oder "Ohhdi".
23:30 das ist die sogenannte "bedarfsgesteuerte Getriebeölunterbodenrostschutzversiegelung". Die haben bei Redhead echt keine Ahnung von den technischen Finessen im VW Konzern.
130 Grad Öltemperatur schaffe ich bei meinem 2013er Passat mit EA189 CFFB Motor nicht mal mit nem großen Anhänger hinten dran... Ohne Anhänger bei normaler Fahrweise kommt er nie über 105 Grad selbst im Hochsommer. Hat jetzt 262.000 km drauf und läuft nach wie vor super 😎
Schon schade, aber wie hat ein Berufsschullehrer von mir mal gesagt. Man könnte schon seit 30 Jahren Autos bauen, die 300000km halten und nur Verschleißteile bräuchten. Aber dann würden die Werkstätten nix mehr verdienen...
Das gilt übrigens auch für Reifen. Mein alter Prof war Vorstand bekannter Reifenhersteller. Hier hätte mann lediglich geringe Einbußen bei der Nasshaftung, könnte dafür aber eine viel größere Haltbarkeit erreichen … leider nicht gewollt. Und was ich auch festgestellt habe: Die Profiltiefe von Neureifen war früher größer.
@@matthiaslipinski2826 naja, ich glaube schon zu verstehen was du meinst. Als Toyota den Markt erobern wollte mussten die ja irgendwas bringen das sie hervorstechen lässt. Und wennman weiß das andere da bewusst Fehler einbauen, kann man da auch easy ansetzen um besser zu sein. Ich kenne aber auch anderes. Hatte einen Bekannten der bei Toyota Mech. war. Pro Woche ein kaputtes Supra Getriebe... Die hatten und habrn schon auch Probleme.... Aber klar, dort setzt man mehr auf Zuverlässigkeit als woanders.
@@r4b3 Pro Woche ein kaputtes Supra Getriebe? Ist das nicht der BMW mit dem Toyota-Emblem? Ich glaube nicht, dass das Ihr Argument untermauert. In den USA ist die Standarderwartung, die sich auch in den Gebrauchtwagenpreisen widerspiegelt, dass jeder Toyota mindestens 200 000 Meilen ohne größere Reparaturen übersteht. Das sind ungefähr 320 000 Kilometer. Das ist es was ich meine.
@@matthiaslipinski2826 und das was ich meine ist, dass es problemfrei möglich ist ein Auto das 200000 Meilen ohne größere Reparatur besteht zu bauen. Und das kann jede Firma, aber sie meisten wollen es nicht, weil die Werkstätten dann nicht genug verdienen würden und man nicht so viele Neufahrzeuge verkaufen könnte. Wenn es so ist wie sie sagen, wüsste ich gerne warum in den USA so viele BMW, VW etc. verkauft werden?
Es gibt da noch einen Hersteller. Bring Mich Werkstatt. Nennt der sich. Ich kenne kein BMW Fahrer der noch nie die Meldung: "Antrieb gestört, bitte Service aufsuchen" im Display stehen hatte. Oder wenn es nicht der Antrieb ist, ist irgendwas anderes gestört. Und je neuerer desto schlimmer.
Spülung bei DSG Getriebe nicht sehr sinnvoll. Getriebe Ölwechsel langt Zahnriemen wechseln bei 80.000km zu einiger Sicherheit 😊 ( Hersteller Vorgaben alle 10jahre oder 210.000km) sind wir hier weit weg. Man kann es auch übertrieben..Würde dieser Kunde sich Gedanken machen für 8000km-10.000km Ölwechsel Intervallen , hätte er mehr davon. Aber gut jeder wie er möchte.
Die Hersteller sollten im Motorraum noch ein paar Behälter einbauen wo ich Zusätze einfüllen kann die dem Motor zugeführt werden. So wie ich das sehe brauchen Moderen Motoren jede menge Zusätze damit der Motor die 100.000 km Schaft
Brauchen tun sie die nicht - aber sie lassen sich eben gut verkaufen ... Ausschlaggebender sind eher die Betriebsbedingungen. Die können Motoren töten, ist den meisten Benutzer aber schlichtweg egal, weil sie so bequem sind ...
Aus der Schweiz? Also nahezu ohne Vollgasfahrten, Ölwechsel alle 10000km und dann ist das nicht mal der BiTDI? Gabs vielleicht einen Vorbesitzer, der Schindluder getrieben hat? Oder die Ölwechsel standen nur auf der Rechnung.....
Danke für das interessante Video von euch. Last euch nicht von dummen Kommentaren runterziehen, sondern macht das was ihr für richtig haltet. Wir sind ganz bei euch und überlegen, wie wir es euch dort nachmachen könnten. Alles Gute von Bärbel und Christian aus Eberswalde 😊
Hab auch die 2.0l 184 PS agregat 2014, 250k gelaufen, hab aber Zahnrimmen nur bei 225k und nach 9 Jahre gewechselt. Verbraucht genau 1l Öl nach alle 2400km genau auf Sekunde seit ich ihm gekauft habe (134k vor 4 jahren).
Übrigens schrieb weiter oben (also später) @hansjochen6257 in seinem Kommentar: "Laut KBA sind in Deutschland 48.763.036 PKW zugelassen. Audi , Seat , Skoda , VW 17.478.451 PKW. Jetzt fragt man sich zum Beispiel warum sieht man hier keinen Volvo es sind nur 525 .641 PKW angemeldet. Subaru 116.317 PKW." D. h. erst wenn auf dem Hof 33 Wagen aus dem Volkswagenkonzern stehen, dürftest Du bei angenommen gleicher Schadenshäufigkeit und gleichem Bekanntheitsgrad dieser Werkstatt unter den Volvo-Käufern dort den ersten Volvo sehen. Den ersten Subaru würdest Du dann unter diesen Bedingungen erst nach 150(!) Autos aus dem deutschen Konzern entdecken. Noch Fragen?
@@Nitramrec Sag ich auch immer. "Was ist die häufigste Automarke mit Motorschaden in japanischen Werkstätten? Natürlich Toyota!" Weil davon fahren halt am meisten durch die Gegend. Aber irgendwie wollen die Leute sowas nicht begreifen. Mathe ist halt anstrengend
Ea 288 und Ea 897 probleme...EA 189 hatten das nicht in dem ausmaß. Jeder von denen Motoren hat ab 100000km dieses Bild von der laufbahn auch bei den 3.0 TDIs. VW hat anscheinend an dem Material von den Blöcken was verändert, oder etwas an den Kolbenringen
Kann ich so bestätigen mit den 130Grad aufwärts. Deswegen fahre ich auch nicht schneller als 130-150km/h. Was bei mir wirklich geholfen hat, ist das Additiv Mathy-M. Hab aber 20% reingehauen und der Motor ist jetzt deutlich kühler. Ansonsten kann ich jedem nur raten, gutes Öl zu fahren ( Ravenol ) z.B oder was vergleichbares. Ich haue in jede Tankfüllung Monzcol 5c rein und bin überzeugt, dass ich meinem Motor was gutes tue. Ich würde davon abraten, stinknormales Zweitaktöl reinzuhauen. Das Monzcol 5c wird extra für Dieselmotoren hergestellt und ist eher ein "Geheimtipp". Das gute ist an den Motoren, dass Sie noch relativ billig sind. Wenn man mal in Netz schaut, kriegt man nen Motor ohne Anbauteile für 2-3 Mille.
Monzol eher homöopathisches Gemisch meiner Meinung nach. Liqui Moly Speed Diesel oder die Additve von Mannol sind besser bin mal 4 Tankfüllungen Mannol Cetane Plus und das Diesel Ester gefahren und es war einfach geil. Jetzt irgendwie alles nirgendwo lieferbar deswegen Liqui Moly Speed Diesel, auch spürbar aber die Mische aus Cetane Plus und Ester war geiler. Ich sollte selber mal ein Dieseladditv mischen: 2-EHN pur als Hauptbestandteil, Esteröl als Schmierzusatz und noch reinigende Zusätze. Zur Öltemperatur: Nachrüst-Ölkühler und 5w40 rein dann müsstest du 90-110 Grad sehen. Mein Volvo V70 Diesel hat keinen Ölkühler nur einen Wärmetauscher zum Kühlwasser irgendwo hinter der Ölwanne und der läuft auf der Bahn mit 87! Grad Kühlwassertemp und 90-95 Grad Öltemperatur. Volvo muss da auch ein sehr kühles Thermostat eingebaut haben ansonsten wären 87C Kühlwasser im Hochsommer mit Klima an nie möglich.
Welchen Sinn macht der "große" Motor, wenn man mit diesem langsamer als mit dem 140/150Ps fahren muss? Wurde da eher nach einem Ölkühler-Upgrade schauen, falls das irgendwie umsetzbar ist
alle 6-7 tkm 1 Liter Öl bei den VW-Motoren ist doch ganz normal. Sind halt keine guten Abstreifringe verbaut. Wenn die Fahrzeuge ( meist Außendienstler) warm/kalt gefahren werden, kannst Du diese auch mit 200000 tkm nach drei Jahren ohne Bedenken kaufen...
Und was kostet das alles zusammen? Zahnriemen, Kompression Messung, Druckverlust, Getriebe Spülung, neue Batterie, Klima Service, Öl wechsel. kostet doch bestimmt 3000€ bis 4000€ alles zusammen!
Ein sehr aufschluss-und lehrreiches Video (wie alle Videos auf diesem Kanal)! Sollten Sie mal einen Skoda Octavia RS oder einen VW Golf GTI Performance aus 2018 mit dem 2.0 TSI mit 245 PS zu so einem Motorcheck reinbekommen, wäre es super, wenn Sie davon auch so ein Video machen könnten 👍😊
Ich bin jetzt in 9 Jahre, 2 Octavia 2.0 TDI, BJ.2015 und 2019, erster 240000 und der zweite 180000 Km. Ich kann nur sagen beide wirklich ohne Probleme. Beim ersten hab ich vom Freundlichen bei 160000 Km. Eine neue Wasserpumpe auf Kulanz bekommen. Service nach Vorgaben (Long Life)
Ja, ich frage mich auch immerwieder, warum Autos oft so schlecht konstruirt werden. Sicherlich hat das mehrere Gründe. Ein Grund liegt wohl auch darin, dass bei einer angenommenen Inflation von 2 Prozent rwin rechnerisch jeder Neuwagen nach 10 für den doppelten Preis verkauft werden könnte / müsste! Warum geschiet das nicht? Weil die Löhne der Käufer sich nicht alle 10 Jahre verdoppeln. D.h. die Hersteller und Verkäufer müssen andere Wege finden, rentabel wirtschaften zu können, um nicht pleite zu gehen. Kannse machn nix...😢
Nach 80K die Zylinder und -laufbahnen schon im Arsch HAHAHA Danke Toyota, dass du nicht dein Volk enteignest! Diese Karre kostet 60.000€ mit vollster Ausstattung als Neuwagen... also zahlt man hier inkl. Motorüberholung für die ersten 100K an die 200€ pro 1000Km zusätzlich drauf... geil, eine Kostenfalle für alle die ihr gespartes für ein Auto dieser Hersteller ausgeben!
Naja er bestätigt ja am Tester dass die Batterie voll geladen ist also wird sie voher schon am Ladegerät gehangen haben. Wenn ich micht nicht ganz täusche zeigt der Tester auch schon am Anfang gerade mal 12V im unbelasteten Zustand, was hierfür defintiv zu wenig ist.
Wärend dem Kompressionstest ist ja standartmässig ein Konstantleistungsnetzgerät angeschlossen, was dehn auf die ideale Prüfleistung bezogenen Korrekturstrom liefert so das die Lichtmachine und die Batterie damit im AC Test zur Lade und Last Impedanz gegenüber dem Gleichstrominnenwiderständen und dem Gleichstrominnenleitwerten der beteiligten Kompnennten getest werden kann. Die Kompessionsprüfung mit 3 Hub Dünschlauch oder 1 Hub Dünschlauch in dem dicken Volllastschlauch der als Standartwerkzeug zum Fahrzeug gehört macht ja nur Sinn wenn die Auswertdiagramme in der Blei-Batteriefrage die alterungsnachweisliche Schwerpukttiefverlagerung korrekt vorhersagen. EISENEXE
Habe denselben Motor im Octavia RS 4x4 mod. 2018 . Öl Temperatur gar keine Probleme, Landstraße 89-98grad , Auto bis 140km/h um die 105 Grad und klar bei 180km/h oder aufwärts auch mal 115-120 Grad. Fahre aber 0w40 mobil ESP und alle 15000km ölwechsel! Achse, Haldexöl würde ich alle 30000km machen, kein Filter mehr verbaut , nur noch ein Sieb , das verschlammt schnell , immer pumpen ausbauen und Sieb reinigen , sonst Himmeln die Pumpen schnell!
Seit ich ein E-Auto habe schlägt mir TH-cam solche Videos vor! Ob mir der Algorithmus so Gratulieren möchte. 😂 Die Addiative wirken nicht über den Placebo Effekt hinaus. Sind aber immerhin schlecht für die Umwelt.
80,000km ist doch keine Laufleistung! Wenn man sowas sieht bekommt man direkt Angst einen modernen Wagen zu kaufen. Ein guter Freund hat mit seinem '87 W124 300E über 600k km runter, mein '92 W124 230E über 220k km; meinen '85 MB W123 230E verkaufte ich bei 219k km, er lief immer noch wie eine Biene'. Ich würde, ohne lange nachzudenken, einen gepflegten
Also ein Fahrzeug ist eigentlich mit 100000 km ein Totalschaden, wer ein Fahrzeug kauft mit 80000 km ist eigentlich kurz davor, wenn sie Glück haben noch 1 Jahr, wenn nicht eine Fachkraft das Fahrzeug gefahren hat.
Bei mir Ort hatte eine Frau mit einem RS TDI mit 80 000 km einen kompletten Motorschaden; für mich unfassbar... meine Zafiras ( OPC ) Haben jetzt 220 bzw 282 000 km gelaufen 😅😅😊
Tolles Video!! So sollten alle Werkstätten arbeiten!! Zur leeren Batterie hatte ja nur noch knapp über 12V, nach jedem Werkstätten Besuch normal!! Zündung Stundenlang an Licht brennt usw. Wenn mein Auto aus der Werkstätte kommt wird erstmal richtig Durchgeladen!! Der Batterietester funktioniert auch nur wenn die Batterie vorher geladen wurde!! Wenn nach dem Laden so ein Wert dann ist sie K.O.!!
Das Gerät misst vorallem den Innenwiderstand, da ist es völlig egal ob die 12V oder 12,8V hat. Batterien sterben nun einmal, wenn sie nicht ständig nachgeladen werden. Oder kurz um : lässt man eine Batterie unter 12,5 V abfallen, was eigentlich ständig passiert, bildet sie vermehrt Sulfatkristalle und wird hochohmig !
@@quaddelyt ja aber du willst ja deinem Kunden auch den Ausdruck vom Tester mitgeben das er weis das du ihm keinen Quatsch erzählst, finde ich richtig und transparent.
CUNA Motor im Leon und bei 185tkm Kühlwasser Verbrauch Motor schluckt alles wech und der Turbo samt DPF sagt Danke 😮 Kannst dir die Kosten mal ausdenken , der Fehler ist immer noch nicht gefunden ,bis zum Schluss werden wir das Auto in Zahlung geben
Na wollte da wer sagen " gucken wir dem ding mal unter das Röckchen statt Verkleidung ? Heutzutage ist reden wie der Mund gewachsen ist ein reinstes Minefield ...
Das ist eine Frage der Isotopie des Wasser, des Schwefel und des Blei sowie bei gefetigtem Elektrolyten auch des Silizium leichtes, mittlöeres und schweres in dem Arbeitskern der Batterie. Wasser H2O(18) kann keine Fehler bei der Diagnose ergeben. Dafür fehlen ihm die Möglichkeiten mit den Neutronen zu spielen. Das ist vor allem in einer 100% leeren Bleibatterie sehr gut nachzuweisen. Aber Wasser mit der Großkernzahl 19 kann sowohl am einen Arm ein Deuter tragen als auch an dem anderen Arm, sowie im Dreh- und Angelpunkt dem Sauerstoff 19 Isotop. Hier braucht das Gerät recht lange um aus der Spannung, dem Strom und der Digitalsinusanalog-Impedanz zu erkennen ob was wo wieviel des H2O19 an der Schwefel 16, 17, 18 oder 20 Leitfähigkeit beteiligt ist. Schwefel 19 hat in 85 Tagen ß- Halbwertszeit und kann Chlorieren was dann zum Defekt der Batterie führt. Blei im 123 Neutronen, oder mit 125 Neutronen sowie 126 und 127 Neutronen teilt sich die Arbeit beim Speichern mit Sauerstoff als Bleioxid und Schwefel als elektrischer Leiter im gut isoloierenden sauberen H2O 18. Wenn es auf der Bleiseite zu alterung kommt, findet sich Helium in den Bleileitern der Batterie. Diese werden dadurch tiefsimenssicher und hochohmiger. Tritt Wasserstoff und Schwefeloxidhydrit aus der Batterie aus gab es eine Quecksilber-Heliumneutronhydritt Reaktion was auch zur Alterung der Batterie führen kann. Das Bleidioxid rutscht dabei langsam von dem Bleileitwerk herunter und landet auf dem Zellboden. Die Kapazität sinkt und kann dann wenn es zum silbrigen Untermetalkurzschluß kommt auch eine Zelle unbrauchbar machen. So wie das Gerät es kodiert hat, könnte ein Schwerpunkttest der Batterie mittels Kipppunktprobe in die vier Kippachsen belegen, das die Batterie schon an der entsprechenden Schwerpunktabsenkung zu erkennen ist. Also Batterie auf das Kipp-Winkelmess-Werkzeug die analoge undoder digitale Batterielehre stellen um die Batterie danach perfekt zu beurteilen. EISENEXE 21.10.2023 17 Uhr 43 M.F. Müller
Ich hatte im Superb den Motor mit 190PS. Der wurde nicht heiß. Selbst im Sommer auf der Autobahn nie über 120°C. Jetzt habe ich wieder Passat mit 150PS. Der wird auch wieder sehr schnell heiß.
@@dirkdassel580 er meint Öltemperatur. Die kann man sich im Kombiinstrument anzeigen lassen, muss es aber einstellen. Mein 2.0TDI Golf 7 mit 110kW MKB DCYA liegt bei 130km/h auch bei irgendwas zwischen 103-107 grad Celsius Öltemperatur. Hängt halt stark von der aktuell gefahrenen Topografie und Wettereinflüssen ab.
Hallo Redhead-Team, mal wieder ein klasse Video. Zu dem verwendeten Additiv: Kann man auch quasi kalt reinschütten, gleich beim Ölwechsel zum Frischöl? Der Motor wurde doch sicher nicht vorher warmgefahren, wie es auf der "Anleitung" steht? Viele Grüße Thomas Börsting
Unglaublich, dass man sich heutzutage schon bei 80.000 km Sorgen machen muss.
VAG Mist halt.
Müssen? Nö.
...die Leute gehen ja dermaßen grob um mit den teuren Karren...🤥🤥
@@stefandiesel9218in der Schweiz mit Tempolimit und hohen Strafen glaub ich das eher weniger.
@@ascidriver schnelles Fahren, hat garnichts mit grob umgehen zu tun.
Eigentlich kommen solche Schäden durch häufiges Fahren mit hoher Last zustande oder alternativ durch (Billig) Tuning. Ein Freund hat den 204PS Audi A5 Diesel auch mit Dauerfeuer auf der AB ein wenig abgekocht. Er fängt an, etwas mehr Öl zu verbrauchen. Ist ihm aber völlig egal, das Leasing läuft bald aus. Da liegt wohl meistens der Hase im Pfeffer, drei Jahre Leasing halten die meisten Fahrzeuge wohl aus und für die Kosten ist dann der Nachbesitzer zuständig, obwohl nicht verantwortlich. Der bezahlt erst zuviel für den jungen Gebrauchten und dann noch einmal für die Sünden des achtlosen Leasingnehmers.....
Schon traurig, dass man sich bei 80.000 km schon Gedanken um den Motor machen muss.
Ist ja made in Germany
@@Fritsvrolijk Wer kennt nicht die gute alte deutsche Edelschmiede SKODA ....
@@holger_7916er hat doch Recht, oder hab ich was verpasst das Volkswagen kein Deutscher Konzern mehr ist?! 🤔
Ich kauf mir einer Tesla fertig mit die verbrenner motoren nichts als problemen EV ist spitze @@holger_7916
Leider heute Gang und gebe mit den Motoren und magermix usw
Mein EA288 CUNA (2014 VW GTD) hatte noch nie eine Öltemperatur über 119°, und das bei Geschwindigkeiten von über 230km/h. Bei 200kmh sind 105° typisch. Ich bin jedoch sicher, dass dies nicht für VW-Busse gilt. Ich habe die Ratschläge von Redhead befolgt, kürzere Ölwechselintervalle und die Verwendung von Additiven, um eine übermäßige Verdünnung des Öls über die Kolbenringe durch den Kraftstoff zu verhindern. Die Kiste hat 420.000 km zurückgelegt und läuft immer noch wie neu. Danke Redhead!
Dein Golf wiegt ja auch weniger und der erhöhte wind Widerstand durch die Fahrzeug höhe tuen bei hohen Geschwindigkeiten ihr übriges, unterschätz das mal nicht.
@@thadeustentakel1142 das mag sein. Allerdings kann ich das bestätigten aus dem Passat BiTdi Alltrack. Bei VMax 240 nach Tacho 117 Grad. Im Alltrack kannst Du Dir nämlich die Öltemperatur tatsächlich im AID anzeigen lassen.... Hier wird wieder blablabla gemacht.
@@thadeustentakel1142 Ja, da haben Sie recht. Deshalb habe ich erwähnt, dass meine Erfahrung nicht auf den VW-Bus zutrifft. Tatsächlich gibt es wahrscheinlich noch mehr Modelle, die, wie Sie sagen, ein ganz anderes Betriebsumfeld haben.
Bin auch den 2.0tdi 150ps gefahren, mit 120 grad
Mein vw crafter 2.0tdi 102 ps Schaft auch über 120 C ,aber trotzdem fährt noch ist schon fast 700k km
Bei 80.000 schon so ein Laufbild in den Zylindern - hmmm.
Bei meinem 220D/8 habe ich bei knapp über 500.000 den Motor überholt. Mit den aus meiner Lehrzeit auf Benz Mitte der 70er gesammelten und konservierten Ersatzteile. Außer Gummiteile.
Und der läuft und läuft und ist ein Alltagsauto. Natürlich mit einem Verzinnen des Bleches etc.
Auch mit 60 PS kommt man sicher und trocken von A nach B. Und wenn man mal ein paar Minuten verliert. Lieber eine Minute später ankommen, als in einer Minute das Leben zu verlieren.
Alleine das Startritual - Gaspedal treten, Flügelarmatur drehen, ziehen bis die Wendel glüht und dann starten. Das ist so gut.
VW Technik niemals als Privatkunde kaufen! Als Geschäftswagen i.O.
Nach 3 Jahren: hau wech die Schei55e...😂😂😂
80.000 da machst bei einem Lada oder 2er Golf gerade mal einen Ölwechsel - ist eine Schande für VAG - auf dem Weg in die Bedeutungslosigkeit
9:32 21-22 Bar -->Verschleißgrenze ist 19 Bar und NEU haben die 25-31Bar.
Da weiß man schon wohin die Reise geht, so schnell wie möglich weg damit.
Gelten die 25 bis 31bar nicht für den warmen Zustand des Motors?
Die Werte im kalten Zustand sind ja immer schlechter.
Ich würde mir aber trotzdem nie einen VW kaufen 😅
Was ein Blödsinn. woher nimmst du für diesen Motor die werte?
@@benteyssen5720 Diese Werte gelten für einen Neuen Motor vom Werk wie er ausgeliefert wurde im warmen Zustand dh. Motoröltemperatur ca. 80°C.
Das er nach 80tkm nur noch 22 Bar hat ist schon heftig.
Hauptregel: Kompression wird IMMER im Betriebswarmen Motor gemessen, wenn man die Möglichkeit hat, kann man vorher kalt und dann warm Messen, so kann man beim Diesel zb. das "schlechte" Kaltstartverhalten nachvollziehen.
In Kalten Zustand gibt es zuviele Faktoren die den Wert verfälschen, es kan sogar eine höhere Kompression als im Warmen vorliegen, wae meistens nicht der Fall ist, die Kompressions unterschiede Kalt/Warm sind marginal, das sind keine 1bar Normalerweise.
Wir sprechen von 0,5bar, alles andere ergibt keinen Sinn, da sind dann andere Faktoren im Spiel, wie zb. Ölviskosität in Verbindung mit Hydrostößel und Ventilöffnung etc.
Alle denken immer Warm/Kalt da sind 1-2 Bar unterschiede, Totaler Schwachsinn und kann Technisch nicht möglich sein, dann sind es andere Defekte oder Parameter die so etwas erzeugen.
@@Artur-nr9ez Sind Original VW Vorgaben, also kein Blödsinn.
Es dürfen maximal 5bar unterschied sein zwischen den Zylinder, was schon sehr viel ist, dh. hätten alle 24Bar und einer 19Bar wäre das in der Toleranz, was natürlich Grenzwertig ist
@@pimmelberger9967 nein, wo ist das Datenblatt für diesen Motor?
Laut KBA sind in Deutschland 48 . 763 . 036 PKW zugelassen. Audi , Seat , Skoda , VW 17 . 478 . 451 PKW. Jetzt fragt man sich zum Beispiel warum sieht man hier keinen Volvo es sind nur 525 . 641 PKW angemeldet.Subaru 116 . 317 PKW . So welche Fahrzeuge wird man dann öfter in der Werkstatt sehen?Aber ich glaube das versteht trotzdem nicht jeder , schade eigentlich .
Mein 2014er Golf 7 Variant mit 2.0 TDI Motorcode CRLB (150PS) hat jetzt knapp 200 000km auf der Uhr und läuft ohne Probleme, verbraucht kein Öl und bin zufrieden damit.
Mein 2013er Golf Gtd mit den selben Motor läuft bisher auch einwandfrei, ohne Probleme mit zu hoher Öl Temperatur. Hoffentlich bleibt das so 🙏
CLRB motor drin. Passat 2.0 tdi 212.000 km immer noch gut im schuss. 2.0 tdi 150 ps.Öl verbrauch nur ab 8tkm nach letzter Öl wechsel festgestellt nach längere AB etappen bis zu 200kmh. Sonst bei normaler fahrt kein Öl verlust. Öl temp bei 160kmh geht bis 112°C was eigemtlich ok ist. Bis 125 sollte sich niemand angst machen bei 200 tempo.
Öl wechsel immer bei 10tkm oder weniger je nach fahrtstrecken.
@@The_Touring_Jedi welches Öl fährst du? Ich nehm immer das Mobil 1 5w-30
@@Kantholz88 das 0w30 esp von mobil ist übrigens tatsächlich dicker bei 100 grad als deren 5w30
@@djfr4nk2kGTD hat nen eigenen Motor……ist nicht der gleiche wie der 2 Liter mit 150 PS
Darf ich fragen warum ihr euch nicht mal die Einlassventile und Ansaugbrücke anschaut? Durch die AGR müssten diese ja total verkokt sein.
warum wird eigentlich die neue Werkstatt nicht erwähnt?
Wo ist der Rest der Mannschaft?
Genau , dass würde mich auch einmal interessieren...
Bei so wenig Kilometer schon so eine Abnutzung ist echt mies
Tolles Video! 👍 Noch interessanter als Motorchecks finde ich aber Motorinstandsetzung.
Ich fände es super, wenn dazu mal wieder ein Video kommen würde.
Gute Idee 👍
Mein VW Touran 2.0 TDI DSG Modelljahr 2008, abgeholt im Werk Ende Juni 2007 ist inzwischen 442.000 km !! gefahren und hat noch nie einen Tropfen Öl verbraucht. Mir würde es mal interessieren was Sie zu eine solche Laufleistung sagen. Seit Ankauf war ich auch jeden Sommer mit einen 1700 kilo schweren Caravan unterwegs. Das Getriebe schaltet noch wie am ersten Tag und der Motor schnurrt wie eine Katze. Ich habe das Werk in Wolfsburg mal bezüglich meine Laufleistung angeschrieben, aber da kam keine reaction. Es gefällt denn möglicherweise nicht das eine Kunde solange damit herum fährt, die möchten lieber mehr neue Fahrzeuge verkaufen. Ich behalte mein Touran bis zum bitteren ende
Pickeldi und Frederick ❤. Ach ja, sehr cool. „Nichts leichter als das, komm mit“. 😅
Egal welche VAG Motoren ich hatte,ich hatte nie Probleme! Und jeder Motor hatte jenseits von 300tkm bis zum Verkauf! Ob 1,9PD oder 2,0 Commonrail. Nicht mal mit Partikelfilter Probleme gehabt! Immer schön warm fahren, Ölwechsel nach spätestens 15tkm und die Motoren laufen ewig und noch 3 Tage! Will hier keine Werbung oder Unterstellungen machen aber es kommt immer darauf an,wie man mit den Autos umgeht/behandelt.ich sehe und höre leider immerwieder,wie manche Leute zum Beispiel bei 5 Grad minus und kaltem Motor anstarten und gleich so richtig schön aufs Pedal treten!!! Da braucht sich keiner wundern wenn der Motor irgendwann die Grätsche macht! Und genau solche Leute sind es dann die solche Autos dann schlecht machen!
Deshalb würde ich niemals ein Vw ag fahrzeug kaufen !! Besser sein geld für nen coyota oder dacia ausgben, die dinger laufen wengistens...🙄
Sehr aufschlussreich, dass moderne VW-Motoren trotz guter Pflege, trotz Diesel keine gute Qualität haben. Da bleibe ich doch lieber bei meinem alten CDI mit über 300.000km. Der maximale Schaden den ich hier kriegen kann ist der Fahrzeugpreis von 2.000 Euro.
Super VAG Qualität in den letzten 20 Jahren 😏😎
existieren eigentlich Euro6 Motoren mit 300.000km laufleistung?
Nein das wäre zu nachhaltig 😂
Ja, wenn es genug schaffen pro Jahr über ca. 40.000 km zu fahren.
Ja, im LKW Bereich :)
Mein Passat B6 blue TDI hat jetzt 300tkm runter 😊
@@terminator1993100 tja, vor Bj. 2010. mein astra, Bj 2010, hat auch 300.000 geschafft. jüngere Autos schaffen das nicht. Fahre jetzt Tesla und traue ihm 600.000 zu
Ein Mitarbeiter Update wäre schön.
@hamsterschlau2246.....Sorry bin gerade nicht mehr so auf dem neuesten Stand bei Redhead .....Frage ist der Niklas nicht mehr im Team???
habe auch den Thomas lange nicht gesehen. Robin ist noch da. @@fuertefreund
@@st.g.7000 Der Thomas hat ja zusammen mit dem Martin vor ca 2 Jahren das Team verlassen. Dann kam der Niklas ins Team und den sehe ich auch schon längere Zeit nicht mehr. Robin und Giso sind ja jetzt die Hauptakteure im Team. Es läuft ab und zu noch ein Dritter Mann mit Bart durchs Bild, den kenne ich gar nicht.
@@fuertefreund Danke.
Martin und Thomas waren zwei äußerst kompetente und angenehme Leute.
Ein HOCH auf VW!!!!🙈🙈🙈
Die Japaner kennen es nicht.
Was ist mit der deutsche Autoindustrie los?!🤯🤯🤯
Weg damit Motorschaden kommt immer bei diesem Motor.
Anderer Videostil...gefällt mir aber..der Kunde pflegt sein Auto wirklich...Rundumsorglos Service machen lassen...zu VAG....sage ich mal nichts...schönes We
Waaaaas??? Nur sieben Busse bei euch auf dem Parkplatz? Habt ihr alle anderen schon repariert? 😂
Zeigt doch auch mal das Kamera“kind“ im Bild.
Zu den neueren VW Motoren schreibe ich nichts mehr, wer sich für diese Materie interessiert weiß wie “gut“ sind.
Gruß aus Belgien
Wieder einmal sehr gute Diagnose. Ich frage mich allerdings, warum ich noch VAG Fahrzeuge kaufen soll. Wenn nach 80000 Km schon diese Mängel auftreten, wo ist da die Wertigkeit? Eigentlich erwarte ich von deutscher Wertarbeit mehr.
Deutsche Wertarbeit... Ihr glaubt den scheiss noch😂
Deutsche Wertarbeit, das war einmal.
Volkswagen sind auch schon lange keine Volks-Wagen mehr.
Mein 1.9 hat 350000 und ist wie neu. Dieser Motor wird davon träumen
Additiv-Verkaufsveranstaltung 😢😢
Warum auch nicht, wenn's dem Motor ein längeres Leben ermöglicht?
Waren ja nun nicht permanent 30 Minuten Verkauf wie bei Shoppingsendern😉
Ist das Besteuerungsmodell von Benziner zu Diesel in der Schweiz ein anderes? Bei 80.000km in mindestens 7 Jahren wäre als Benziner wohl die günstigstere Wahl gewesen.
Von der Besteuerung her vielleicht, allerdings wäre der entsprechende Benziner in dem Auto bei 80000 schon komplett hinüber. Die Diesel schaffen zumindest paar tausend Kilometer mehr.
@@hans8i126 bei uns in Österreich kostet die Autosteuer im Monat, was die bei euch im Jahr kostet.
Ergo: der Klimawandel betrifft die schöne Natur mehr als die Stadt.
@@derbruzzler7574 Wie kommen Sie auf die Idee?
@@holger_7916 Wir hatten in der Firma einen ganzen Fuhrpark an Skodas.
Die ersten beiden Baureihen waren haltbar und es gab kaum große Reparaturen.
Die Generation danach war nicht mehr gut. Die TDIs hielten zwischen 135tkm (mein Firmenwagen) und 180tkm.
Danach Turbo / Motorschaden.
Ein Kollege hatte den 2 Liter Benziner , wartung beim Vertragshändler, zurückhaltende Fahrweise. Nach 80tkm 2l Öl auf 1000km. Neues Auto, nach 100tkm das gleiche wieder.
Das deckt sich mit unzähligen Berichten im Netz. So komme ich da drauf.
Hab den Rs TDI mit 2L TDI. Bj.2015 und 210 TKM. Null Probleme. Für mich ein klasse Auto.
Schweizer Autofahrer haben wohl kaum Probleme mit der Öltemperatur bei max. 120Km/h auf Autobahnen. Vielleicht auch mal 140 Km/h danach wirds teuer.
Für 120 km/h reichen aber 6 KW bis 7 KW je Buchse ab 8 KW wird es kritisch wenn diese nicht da weg kommen. ...
Die Dame hinter der Kamera ist schlimm
Kostet bestimmt einen neuen Kleinwagen das ganze 🤣
Manche Leute haben zu viel Geld
Also sehe des öfteren Porsche etc auf der no Limit Straße mit schweizer Kennzeichen am Pannenstreifen.
Motor sagt: " Wasn hier los? Willst du mich plötzlich quälen? Nicht mit mir..bumm"😛
Meine Ölanalyse bei euch war genauso. Russ 4, Zustand 3, Wasser/Treibstoff 2. Nur hat der Wagen bald 300tkm gelaufen
Völlig normal. Wir fahre den dritten Passat auf "Flatrate". Flatrate heißt bei mir 5 Jahre Werksgarantie. Dann Autowelt-Garantie für bis 200TKM /10 J. mit gleichem Umfang wie Werksgarantie jedoch 150€ SB Inspektionpaket ca. 40€ Fertig. Unsere Autos werden dann nach 6-7 Jahren und bei 190-195 TKM getauscht.
Bis jetzt nichts dran an den Dinger bei 30.000er Öl-Wechsel-Interval. Eine Ausnahme: beim aktuellen BiTdi ist bei 70TKM die Wapu mir um die Ohren geflogen (bekanntes Problem - siehe MT). Ging auf GArantie und kam mich am Ende sogar günstiger , weil ich gleich den ZR, der beim BiTdi mit 120TKM fällig ist getauscht habe für 300 Ocken mehr, anstatt (1200€)
Die Panikmache Einiger dient eigentlich nur dem Geld verdienen. Einfach die Dinger so behandeln, wie der Hersteller es vorsieht und gut ist. Und anscheinend wurde das hier schon nicht gemacht. Oder der VAG-Betrieb ist zu blöd Haldex Öl zu tauschen. Weiß ich nicht ....
Ich hab da glaub ich schon n sehr genaue Vorstellung, wie der Kunde sein Fahrzeug "wartet" und "pfleglich" behandelt bzw. was er darunter versteht.
@@autosuchagent8076das Dumme ist, dass es keine
@@camicatzelg ja klar, die Autowelt Garantie ist ja auch vom Volkswagen Finaicial Service und beinahltet auch Versicherungsteuer. Also alles kein Problem. Entweder gibt es zukünftig die Garantie ab dritten Jahr oder man macht es wie in USA. Dort ist die Werksgarantie bei 6 Jahren / 72.000 Meilen. Im Ergebnis egal. Der Deckungsumfang ist ist gleich. Ob man die Werksgarantie verlängert und was zahlt oder direkt die Autoweltgarantie abschließt ist wortklauberei. Die preise sind quasi identisch.
Für mich als jahrelanger VW Fahrer hat sich die Marke erledigt . 🤬🤬🤬
Keine Autos kaufen von Volkswagen Konzern
Hatte den 2015 passat mit den EA288 mit 150ps, 170 000 gelaufen, hatte probleme mit der Kuhlwasser verschumtzung, der Warmetauscher war in folge zu, Kupplung rutschte wegen ol austritt an der Kurbelwelle, nach Simmering tausch kurz danach das gleiche.
Die oltemperatur ging nur bis 105 grad. Kein olverbrauch.
Ein kunde hat den Tiguan allspace mit 2.0 tdi mit mehr als 300 000km gelaufen. Und da wurden nur die Bremscheiben getauscht.
Habe den 1.6 clha TDI mit 105 PS ,knappe 200.000 jetzt gelaufen. 130 Grad hatte ich noch nie. Immer zwischen 90 und 110 Grad. Vollgas fahrten vermeide ich eh ,wenn nur ein paar Kilometer mal. Kein Ölverbrauch.... Überwiegend fahre ich 120 bis 140 auf der Autobahn. Langzeitverbrauch bei mir ,5.0 Liter auf 100km.
Die Marke wird richtig "Schkodda" ausgesprochen, es ist ein tschechischer Name. "Skoda" sagen die zwar in der Werbung, aber das ist genauso falsch, wie die Amis sagen "Porschi" oder "Mörcedes" oder "Ohhdi".
Zahnriemenwechsel nach 80.000km ohne jede Indikation? Ist ja fast schon Materialverschwendung sowas
23:30 das ist die sogenannte "bedarfsgesteuerte Getriebeölunterbodenrostschutzversiegelung". Die haben bei Redhead echt keine Ahnung von den technischen Finessen im VW Konzern.
Ölzusätze vertragen sich mit Zahnriemen in Öl wie gut? Bei diesem Octavia wird zumindest die Ölpumpe mit einem ZR angetrieben.
130 Grad Öltemperatur schaffe ich bei meinem 2013er Passat mit EA189 CFFB Motor nicht mal mit nem großen Anhänger hinten dran... Ohne Anhänger bei normaler Fahrweise kommt er nie über 105 Grad selbst im Hochsommer. Hat jetzt 262.000 km drauf und läuft nach wie vor super 😎
Ist ja auch ein ganz anderer Motor als der wie im Video .. ihrer ist ein ea189 dies ist ein ea288
Schon schade, aber wie hat ein Berufsschullehrer von mir mal gesagt.
Man könnte schon seit 30 Jahren Autos bauen, die 300000km halten und nur Verschleißteile bräuchten.
Aber dann würden die Werkstätten nix mehr verdienen...
Das gilt übrigens auch für Reifen. Mein alter Prof war Vorstand bekannter Reifenhersteller. Hier hätte mann lediglich geringe Einbußen bei der Nasshaftung, könnte dafür aber eine viel größere Haltbarkeit erreichen … leider nicht gewollt.
Und was ich auch festgestellt habe: Die Profiltiefe von Neureifen war früher größer.
Toyota baut solche Autos
@@matthiaslipinski2826 naja, ich glaube schon zu verstehen was du meinst.
Als Toyota den Markt erobern wollte mussten die ja irgendwas bringen das sie hervorstechen lässt.
Und wennman weiß das andere da bewusst Fehler einbauen, kann man da auch easy ansetzen um besser zu sein.
Ich kenne aber auch anderes.
Hatte einen Bekannten der bei Toyota Mech. war.
Pro Woche ein kaputtes Supra Getriebe...
Die hatten und habrn schon auch Probleme....
Aber klar, dort setzt man mehr auf Zuverlässigkeit als woanders.
@@r4b3 Pro Woche ein kaputtes Supra Getriebe? Ist das nicht der BMW mit dem Toyota-Emblem? Ich glaube nicht, dass das Ihr Argument untermauert. In den USA ist die Standarderwartung, die sich auch in den Gebrauchtwagenpreisen widerspiegelt, dass jeder Toyota mindestens 200 000 Meilen ohne größere Reparaturen übersteht. Das sind ungefähr 320 000 Kilometer. Das ist es was ich meine.
@@matthiaslipinski2826 und das was ich meine ist, dass es problemfrei möglich ist ein Auto das 200000 Meilen ohne größere Reparatur besteht zu bauen.
Und das kann jede Firma, aber sie meisten wollen es nicht, weil die Werkstätten dann nicht genug verdienen würden und man nicht so viele Neufahrzeuge verkaufen könnte.
Wenn es so ist wie sie sagen, wüsste ich gerne warum in den USA so viele BMW, VW etc. verkauft werden?
Dafür das er Lauwarm war, finde ich den Kühlwasserstand relativ gering...sieht man gleich am Anfang 😮
Muss doch eh jährlich aufgefüllt werden bei den ea288 2.0tdi.
Ohne VAG wärt ihr arbeitslos und hättet wenig zu lehren. Preiset den Herrn 😂😂😂😂😂
Es gibt da noch einen Hersteller. Bring Mich Werkstatt. Nennt der sich. Ich kenne kein BMW Fahrer der noch nie die Meldung: "Antrieb gestört, bitte Service aufsuchen" im Display stehen hatte. Oder wenn es nicht der Antrieb ist, ist irgendwas anderes gestört. Und je neuerer desto schlimmer.
Spülung bei DSG Getriebe nicht sehr sinnvoll. Getriebe Ölwechsel langt
Zahnriemen wechseln bei 80.000km zu einiger Sicherheit 😊 ( Hersteller Vorgaben alle 10jahre oder 210.000km) sind wir hier weit weg. Man kann es auch übertrieben..Würde dieser Kunde sich Gedanken machen für 8000km-10.000km Ölwechsel Intervallen , hätte er mehr davon. Aber gut jeder wie er möchte.
Die Hersteller sollten im Motorraum noch ein paar Behälter einbauen wo ich Zusätze einfüllen kann die dem Motor zugeführt werden. So wie ich das sehe brauchen Moderen Motoren jede menge Zusätze damit der Motor die 100.000 km Schaft
Brauchen tun sie die nicht - aber sie lassen sich eben gut verkaufen ...
Ausschlaggebender sind eher die Betriebsbedingungen. Die können Motoren töten, ist den meisten Benutzer aber schlichtweg egal, weil sie so bequem sind ...
Aus der Schweiz? Also nahezu ohne Vollgasfahrten, Ölwechsel alle 10000km und dann ist das nicht mal der BiTDI? Gabs vielleicht einen Vorbesitzer, der Schindluder getrieben hat? Oder die Ölwechsel standen nur auf der Rechnung.....
80000 KM, halber Unterboden vergammelt ....
Danke für das interessante Video von euch. Last euch nicht von dummen Kommentaren runterziehen, sondern macht das was ihr für richtig haltet. Wir sind ganz bei euch und überlegen, wie wir es euch dort nachmachen könnten.
Alles Gute von Bärbel und Christian aus Eberswalde 😊
2012 2.0 TDI Seat Alhambra , ADM Auto jetzt 348,000 Km, Läuft top kein Ölverbrauch da Streckenauto.
Erste AGR Ventil noch drin.
Past.
Top Auto
...und Piceldy ging mit Frederick nach Hause. 😊
Und wenn Sie sich nicht verlaufen haben so gehen Sie noch heute.
Hab auch die 2.0l 184 PS agregat 2014, 250k gelaufen, hab aber Zahnrimmen nur bei 225k und nach 9 Jahre gewechselt. Verbraucht genau 1l Öl nach alle 2400km genau auf Sekunde seit ich ihm gekauft habe (134k vor 4 jahren).
Ganzer Hof voll VAG sagt viel aus 😂
Ja: Meistverkaufte Marke im Lande. 😉
@@Nitramrec
Und konstruktiv abschüssig.
Übrigens schrieb weiter oben (also später) @hansjochen6257 in seinem Kommentar:
"Laut KBA sind in Deutschland 48.763.036 PKW zugelassen. Audi , Seat , Skoda , VW 17.478.451 PKW. Jetzt fragt man sich zum Beispiel warum sieht man hier keinen Volvo es sind nur 525 .641 PKW angemeldet. Subaru 116.317 PKW."
D. h. erst wenn auf dem Hof 33 Wagen aus dem Volkswagenkonzern stehen, dürftest Du bei angenommen gleicher Schadenshäufigkeit und gleichem Bekanntheitsgrad dieser Werkstatt unter den Volvo-Käufern dort den ersten Volvo sehen. Den ersten Subaru würdest Du dann unter diesen Bedingungen erst nach 150(!) Autos aus dem deutschen Konzern entdecken.
Noch Fragen?
@@Nitramrec Sag ich auch immer. "Was ist die häufigste Automarke mit Motorschaden in japanischen Werkstätten? Natürlich Toyota!" Weil davon fahren halt am meisten durch die Gegend.
Aber irgendwie wollen die Leute sowas nicht begreifen. Mathe ist halt anstrengend
Frage, warum liefert Ihr aus dem Shop nicht in die Schweiz?
Besten Dank für die Antwort.
Vielleicht wegen Verzollung, kenne ich so von anderen Leuten.
Wir liefern auch in die Schweiz. Senden Sie uns einfach Ihren Bestellwunsch per Email 😊
Ea 288 und Ea 897 probleme...EA 189 hatten das nicht in dem ausmaß. Jeder von denen Motoren hat ab 100000km dieses Bild von der laufbahn auch bei den 3.0 TDIs. VW hat anscheinend an dem Material von den Blöcken was verändert, oder etwas an den Kolbenringen
2:50 Kühlmittel ist knapp ...
Da lacht mein 3er mit M47TÜ2 Motor mit 344 TKM laut in der Garage.
0:50 ff. Was sollen wir an dem machen? Ganz einfach, verschrotten.
Kann ich so bestätigen mit den 130Grad aufwärts. Deswegen fahre ich auch nicht schneller als 130-150km/h. Was bei mir wirklich geholfen hat, ist das Additiv Mathy-M. Hab aber 20% reingehauen und der Motor ist jetzt deutlich kühler.
Ansonsten kann ich jedem nur raten, gutes Öl zu fahren ( Ravenol ) z.B oder was vergleichbares.
Ich haue in jede Tankfüllung Monzcol 5c rein und bin überzeugt, dass ich meinem Motor was gutes tue. Ich würde davon abraten, stinknormales Zweitaktöl reinzuhauen. Das Monzcol 5c wird extra für Dieselmotoren hergestellt und ist eher ein "Geheimtipp".
Das gute ist an den Motoren, dass Sie noch relativ billig sind. Wenn man mal in Netz schaut, kriegt man nen Motor ohne Anbauteile für 2-3 Mille.
warum fährt man sowas?
Wird das Motoröl auch im Winter zu heiß oder nur im Sommer?
Monzol eher homöopathisches Gemisch meiner Meinung nach.
Liqui Moly Speed Diesel oder die Additve von Mannol sind besser bin mal 4 Tankfüllungen Mannol Cetane Plus und das Diesel Ester gefahren und es war einfach geil. Jetzt irgendwie alles nirgendwo lieferbar deswegen Liqui Moly Speed Diesel, auch spürbar aber die Mische aus Cetane Plus und Ester war geiler.
Ich sollte selber mal ein Dieseladditv mischen: 2-EHN pur als Hauptbestandteil, Esteröl als Schmierzusatz und noch reinigende Zusätze.
Zur Öltemperatur: Nachrüst-Ölkühler und 5w40 rein dann müsstest du 90-110 Grad sehen.
Mein Volvo V70 Diesel hat keinen Ölkühler nur einen Wärmetauscher zum Kühlwasser irgendwo hinter der Ölwanne und der läuft auf der Bahn mit 87! Grad Kühlwassertemp und 90-95 Grad Öltemperatur.
Volvo muss da auch ein sehr kühles Thermostat eingebaut haben ansonsten wären 87C Kühlwasser im Hochsommer mit Klima an nie möglich.
Welchen Sinn macht der "große" Motor, wenn man mit diesem langsamer als mit dem 140/150Ps fahren muss? Wurde da eher nach einem Ölkühler-Upgrade schauen, falls das irgendwie umsetzbar ist
@@alouisschafer7212mit 40er Viskosität hat man mehr Reibung aber das 40er verträgt mehr Hitze hat einen höheren Flammpunkt als zum Bsp. 30er .
Fahre meinen leistungsgesteigerten polo gti 9r seit 85000 km mit ceratec ölwechsel alle 9-10000 km ohne einen Tropfen ölverbrauch
AGM mit 11,92v / 12v ist nicht voll geladen ;) Sonst wie immer Schönes Video :)
Korrekt
alle 6-7 tkm 1 Liter Öl bei den VW-Motoren ist doch ganz normal. Sind halt keine guten Abstreifringe verbaut. Wenn die Fahrzeuge ( meist Außendienstler) warm/kalt gefahren werden, kannst Du diese auch mit 200000 tkm nach drei Jahren ohne Bedenken kaufen...
Wo sind eigentlich der Martin und der Thomas ?
Würde mich auch interessieren.... lange nicht gesehen und doch vermisst,,,
@@michaelkoch5957 Zumindest der Martin hat den Betrieb verlassen.
Schön die Öle beim Longlife ausreizen. 😂
Die Kim zeigt sich gar nicht
Und was kostet das alles zusammen? Zahnriemen, Kompression Messung, Druckverlust, Getriebe Spülung, neue Batterie, Klima Service, Öl wechsel. kostet doch bestimmt 3000€ bis 4000€ alles zusammen!
Ein sehr aufschluss-und lehrreiches Video (wie alle Videos auf diesem Kanal)! Sollten Sie mal einen Skoda Octavia RS oder einen VW Golf GTI Performance aus 2018 mit dem 2.0 TSI mit 245 PS zu so einem Motorcheck reinbekommen, wäre es super, wenn Sie davon auch so ein Video machen könnten 👍😊
Hatten wir schon. Allerdings als Cupra Leon und mit Leistungssteigerung
@@LarryB1313 Danke. Weiß ich. Aber mich würde die Serienversion - ohne Leistungssteigerung interessieren.
Also wenn das bei 80tkm so ist, meiner hat 180tkm gelaufen. Ich krieg bauchschmerzen.
Dann ist dein Auto kaputt. Alle VWs fallen bei 100.000 km auseinander. Wusstest du das nicht?😬
Bei 12,1 Volt ist die Batterie nicht geladen. 😂
Ich bin jetzt in 9 Jahre, 2 Octavia 2.0 TDI, BJ.2015 und 2019, erster 240000 und der zweite 180000 Km.
Ich kann nur sagen beide wirklich ohne Probleme.
Beim ersten hab ich vom Freundlichen bei 160000 Km. Eine neue Wasserpumpe auf Kulanz bekommen.
Service nach Vorgaben (Long Life)
Ja, ich frage mich auch immerwieder, warum Autos oft so schlecht konstruirt werden. Sicherlich hat das mehrere Gründe. Ein Grund liegt wohl auch darin, dass bei einer angenommenen Inflation von 2 Prozent rwin rechnerisch jeder Neuwagen nach 10 für den doppelten Preis verkauft werden könnte / müsste! Warum geschiet das nicht? Weil die Löhne der Käufer sich nicht alle 10 Jahre verdoppeln. D.h. die Hersteller und Verkäufer müssen andere Wege finden, rentabel wirtschaften zu können, um nicht pleite zu gehen. Kannse machn nix...😢
Nach 80K die Zylinder und -laufbahnen schon im Arsch HAHAHA
Danke Toyota, dass du nicht dein Volk enteignest!
Diese Karre kostet 60.000€ mit vollster Ausstattung als Neuwagen... also zahlt man hier inkl. Motorüberholung für die ersten 100K an die 200€ pro 1000Km zusätzlich drauf... geil, eine Kostenfalle für alle die ihr gespartes für ein Auto dieser Hersteller ausgeben!
28:00 war wohl etwas ungünstig nach dem Kompressionstest die Batterie zu testen. Ich hätte die Probefahrt abgewartet.
Naja er bestätigt ja am Tester dass die Batterie voll geladen ist also wird sie voher schon am Ladegerät gehangen haben. Wenn ich micht nicht ganz täusche zeigt der Tester auch schon am Anfang gerade mal 12V im unbelasteten Zustand, was hierfür defintiv zu wenig ist.
Wärend dem Kompressionstest ist ja standartmässig ein Konstantleistungsnetzgerät angeschlossen, was dehn auf die ideale Prüfleistung bezogenen Korrekturstrom liefert so das die Lichtmachine und die Batterie damit im AC Test zur Lade und Last Impedanz gegenüber dem Gleichstrominnenwiderständen und dem Gleichstrominnenleitwerten der beteiligten Kompnennten getest werden kann.
Die Kompessionsprüfung mit 3 Hub Dünschlauch oder 1 Hub Dünschlauch in dem dicken Volllastschlauch der als Standartwerkzeug zum Fahrzeug gehört macht ja nur Sinn wenn die Auswertdiagramme in der Blei-Batteriefrage die alterungsnachweisliche Schwerpukttiefverlagerung korrekt vorhersagen.
EISENEXE
Habe denselben Motor im Octavia RS 4x4 mod. 2018 . Öl Temperatur gar keine Probleme, Landstraße 89-98grad , Auto bis 140km/h um die 105 Grad und klar bei 180km/h oder aufwärts auch mal 115-120 Grad. Fahre aber 0w40 mobil ESP und alle 15000km ölwechsel! Achse, Haldexöl würde ich alle 30000km machen, kein Filter mehr verbaut , nur noch ein Sieb , das verschlammt schnell , immer pumpen ausbauen und Sieb reinigen , sonst Himmeln die Pumpen schnell!
Hat VW euch eigentlich auch bezahlt? Oder euer lokales Autohaus von VW?
Seit ich ein E-Auto habe schlägt mir TH-cam solche Videos vor! Ob mir der Algorithmus so Gratulieren möchte. 😂
Die Addiative wirken nicht über den Placebo Effekt hinaus. Sind aber immerhin schlecht für die Umwelt.
80,000km ist doch keine Laufleistung! Wenn man sowas sieht bekommt man direkt Angst einen modernen Wagen zu kaufen. Ein guter Freund hat mit seinem '87 W124 300E über 600k km runter, mein '92 W124 230E über 220k km; meinen '85 MB W123 230E verkaufte ich bei 219k km, er lief immer noch wie eine Biene'. Ich würde, ohne lange nachzudenken, einen gepflegten
Cooles Video. Sympathische Kamera Frau
Genau der richtige Zeitpunkt Aktiv zu werden.
Also ein Fahrzeug ist eigentlich mit 100000 km ein Totalschaden, wer ein Fahrzeug kauft mit 80000 km ist eigentlich kurz davor, wenn sie Glück haben noch 1 Jahr, wenn nicht eine Fachkraft das Fahrzeug gefahren hat.
Kann ich überhaupt nicht bestätigen, hatte den selben Motor als L+K, keine Hitze Probleme, mit über 90 Tsd. abgegeben.
Bei mir Ort hatte eine Frau mit einem RS TDI mit 80 000 km einen kompletten Motorschaden; für mich unfassbar... meine Zafiras ( OPC ) Haben jetzt 220 bzw 282 000 km gelaufen 😅😅😊
welch wertvolle Info....übers Internet kann auch jeder alles reinschreiben. Und? was weißt du da so für Details? vermutlich gar nichts...
Und? Hat irgendwer davon gelernt und diese fossilen Oldtimer verschrottet?
Tolles Video!! So sollten alle Werkstätten arbeiten!! Zur leeren Batterie hatte ja nur noch knapp über 12V, nach jedem Werkstätten Besuch normal!! Zündung Stundenlang an Licht brennt usw. Wenn mein Auto aus der Werkstätte kommt wird erstmal richtig Durchgeladen!! Der Batterietester funktioniert auch nur wenn die Batterie vorher geladen wurde!! Wenn nach dem Laden so ein Wert dann ist sie K.O.!!
Kollege die Batterie wurde geladen, hat er doch gesagt.
Das Gerät misst vorallem den Innenwiderstand, da ist es völlig egal ob die 12V oder 12,8V hat. Batterien sterben nun einmal, wenn sie nicht ständig nachgeladen werden.
Oder kurz um : lässt man eine Batterie unter 12,5 V abfallen, was eigentlich ständig passiert, bildet sie vermehrt Sulfatkristalle und wird hochohmig !
@@thadeustentakel1142 Eine geladene Batterie mit 11,99 Volt? Wenn das so ist, brauche ich nicht mal einen Tester um sie direkt zu tauschen.
@@quaddelyt ja aber du willst ja deinem Kunden auch den Ausdruck vom Tester mitgeben das er weis das du ihm keinen Quatsch erzählst, finde ich richtig und transparent.
@@quaddelyt Vielleicht braucht aber der Kunde mehr als ein "Zu wenig!" von Ihm?
Cuna 2.0 tdi A3 345000 gelaufen, bis jetzt nur der turbolader neu sonst nichts
CUNA Motor im Leon und bei 185tkm Kühlwasser Verbrauch Motor schluckt alles wech und der Turbo samt DPF sagt Danke 😮
Kannst dir die Kosten mal ausdenken , der Fehler ist immer noch nicht gefunden ,bis zum Schluss werden wir das Auto in Zahlung geben
Na wollte da wer sagen " gucken wir dem ding mal unter das Röckchen statt Verkleidung ?
Heutzutage ist reden wie der Mund gewachsen ist ein reinstes Minefield ...
der Motor hat "garnix".. regelmäßig Öl wechseln und fahren und Tschüß.
Bei uns im Außen dienst sind schon einige von den Motoren defekt keiner hat die 150000 Km gehalten .
Die werden ja auch getreten, weil sie dem Chef gehören😉
Das Sollten die aushalten andere Autos werden auch belastet ( Paketdienst )@@derglausi1968
Top. Vorm Kauf kommt so n Video.😅 na hoffentlich nix schlimmes
Interessantes Video
Bestätigt mich in meiner Autowahl: Toyota Hybrid...
oh da finden einer die Farbe hässlich ^^
das mit der Batterie ist halt Bullshit,
Das ist eine Frage der Isotopie des Wasser, des Schwefel und des Blei sowie bei gefetigtem Elektrolyten auch des Silizium leichtes, mittlöeres und schweres in dem Arbeitskern der Batterie. Wasser H2O(18) kann keine Fehler bei der Diagnose ergeben. Dafür fehlen ihm die Möglichkeiten mit den Neutronen zu spielen. Das ist vor allem in einer 100% leeren Bleibatterie sehr gut nachzuweisen. Aber Wasser mit der Großkernzahl 19 kann sowohl am einen Arm ein Deuter tragen als auch an dem anderen Arm, sowie im Dreh- und Angelpunkt dem Sauerstoff 19 Isotop. Hier braucht das Gerät recht lange um aus der Spannung, dem Strom und der Digitalsinusanalog-Impedanz zu erkennen ob was wo wieviel des H2O19 an der Schwefel 16, 17, 18 oder 20 Leitfähigkeit beteiligt ist. Schwefel 19 hat in 85 Tagen ß- Halbwertszeit und kann Chlorieren was dann zum Defekt der Batterie führt. Blei im 123 Neutronen, oder mit 125 Neutronen sowie 126 und 127 Neutronen teilt sich die Arbeit beim Speichern mit Sauerstoff als Bleioxid und Schwefel als elektrischer Leiter im gut isoloierenden sauberen H2O 18. Wenn es auf der Bleiseite zu alterung kommt, findet sich Helium in den Bleileitern der Batterie. Diese werden dadurch tiefsimenssicher und hochohmiger. Tritt Wasserstoff und Schwefeloxidhydrit aus der Batterie aus gab es eine Quecksilber-Heliumneutronhydritt Reaktion was auch zur Alterung der Batterie führen kann. Das Bleidioxid rutscht dabei langsam von dem Bleileitwerk herunter und landet auf dem Zellboden. Die Kapazität sinkt und kann dann wenn es zum silbrigen Untermetalkurzschluß kommt auch eine Zelle unbrauchbar machen. So wie das Gerät es kodiert hat, könnte ein Schwerpunkttest der Batterie mittels Kipppunktprobe in die vier Kippachsen belegen, das die Batterie schon an der entsprechenden Schwerpunktabsenkung zu erkennen ist. Also Batterie auf das Kipp-Winkelmess-Werkzeug die analoge undoder digitale Batterielehre stellen um die Batterie danach perfekt zu beurteilen.
EISENEXE
21.10.2023 17 Uhr 43 M.F. Müller
Ich habe noch nie ein Auto unter 120.000 gekauft oder einen Motor sauer gefahren, aber auch noch nie einen VAG gekauft
Ich hatte im Superb den Motor mit 190PS. Der wurde nicht heiß. Selbst im Sommer auf der Autobahn nie über 120°C.
Jetzt habe ich wieder Passat mit 150PS.
Der wird auch wieder sehr schnell heiß.
Seltsam. Fahre einen 2013er Golf 7 2,0 TDI mit 110 kW (MKB: CRBC) und der kommt auf der BAB bei 130 - 150 km/h nur ca. 105 °C.
Öl oder Wassertemperatur?
Öltemperatur wird ja wahrscheinlich nicht angezeigt
@@dirkdassel580 er meint Öltemperatur. Die kann man sich im Kombiinstrument anzeigen lassen, muss es aber einstellen. Mein 2.0TDI Golf 7 mit 110kW MKB DCYA liegt bei 130km/h auch bei irgendwas zwischen 103-107 grad Celsius Öltemperatur. Hängt halt stark von der aktuell gefahrenen Topografie und Wettereinflüssen ab.
Wurden die CUNA Motoren während ihre Bauzeitraums irgendwann technisch überarbeitet oder sind sie bis zum Schluss unverändert geblieben?
Hallo Redhead-Team,
mal wieder ein klasse Video.
Zu dem verwendeten Additiv:
Kann man auch quasi kalt reinschütten, gleich beim Ölwechsel zum Frischöl?
Der Motor wurde doch sicher nicht vorher warmgefahren, wie es auf der "Anleitung" steht?
Viele Grüße
Thomas Börsting
Warum antwortet keiner von Redhead? Sind doch schon 4 Wochen vergangen? 🤔🤷♂