wieso? Die haben alle, ab BJ 2009 keine Betriebserlaubnis, sofern sie mit der Schrottmotor EA189 oder EA288 rumfahren. Warum? Weil die Abgaswerte im Fahrzeugschein stehen. Da es sich aber um die BetrÞgerdiesel handelt, stimmen diese Werte nicht mit den Daten im Schein Þberein. Ergo: ErlÃķschen der Betriebserlaubnis. Bevor jetzt dumme Fanboy Kommentare kommen, das hat auch der EUGH festgestellt.
Jetzt noch nen Kommentar ohne TechnikgeplÃĪnkelð DAS ist genau der Content, der leider selten ist. Geiler Schnitt, top QualitÃĪt, schÃķne Einblicke und ein guter Auftritt. Dazu viel, detailreiche Technik. Ich liebe es. Deswegen hatte ich euch abonniert, weil des Niveau jetzt schon sehr hoch ist, was die Videos angeht. Gern, gern weiter so. ðððð
Eigentlich hatte ich mit dem Thema Personekraftwagen mehr oder weniger abgeschlossen. Noch dazu, weil mir das Thema Aufladung als nicht sonderlich spannend erschien. Allerdings jetzt und nach dem quasi âaufsaugenâ dieses Kanals, bekomme ich wahrlich groÃe Lust mich eingehender mit hochaufgeladenen Motoren zu beschÃĪftigen, mir gar einen zuzulegen! Das mÃķchte ich ganz massgeblich diesem Kanal zuschreiben! Ganz grosses Kino (also fÞr mich jetzt mal)! ðð Content, Darstellung und Schnitt der Clips absolut super! Und die Themen bzw. Aufbereitung des Inhalts sucht seines Gleichen! Danke fÞr diesen Kanal und bitte unbedingt weiter so! Viel Erfolg Euch bei Allem was Ihr anpackt! Gruss
Hi, echt schÃķn zu sehen, wie Du in deiner Arbeit aufgehst. FÞr mich als Leihe, sieht das bei Dir sehr professionell aus und schafft vertrauen. Echt Top, weiter so.
5490 Abonnenten (16.01.2022) und so heftig geile Videos. Der Schnitt, die Effekte und ganz allgemein die VideoqualitÃĪt sind mega. Kennt man so eigentlich nur von den "GroÃen". Was man bei den "GroÃen" aber selten findet ist der hammer Inhalt der Videos. So detailliert und ultra symphytisch. Also ich bin absolut kein Fachmann aber ich kenne viele TH-cam KanÃĪle die so angefangen haben und jetzt die Mio. geknackt haben und dieser Kanal hat, meiner Meinung nach, das Zeug ganz nach oben zu kommen ohne so zu sein wie die anderen. Lieber Adrian, liebe Juschka und liebes ProBoost Team, ich wÞnsche euch wirklich alles Gute fÞr die Zukunft, viel Erfolg aber vor allem viel Gesundheit.
Wahnsinn dieses Know How. Erstmal Abo da lassen. Bin totaler Dieselfan also wegen mir kann es ruhig mehr darÞber geben ð Dazu macht ihr echt sehr gutes Videomaterial was Schitt, Einbledungen etc. betrifft. Kenn ich bisher bei kaum einem und wenn dann nicht so Top!
Danke fÞr das wieder einmal sehr fundierte und gut erklÃĪrte Video. Ich fahre seit knapp 100.000 km den VorgÃĪngermotor mit 140 PS auf 190 PS optimiert, aber fahre ihn so gut wie nie aus und wenn dann nur fÞr 1-2 Minuten. Jetzt weià ich auch, dass ich das in Zukunft nicht anders machen sollte, weil sicherlich in meiner Software auch ein ÃĪhnlicher Trick verwendet wurde. Schon Þbel, was man da so teils versprochen bekommt und sich dann im Nachhinein als Schummel herausstellt.
Es lieber sein lassen, hat zwar fÞrs erste den grÃķÃeren lader, ist aber schlechter gebaut. Der kann die ganze Luftmasse gar nicht vernÞnftig verarbeiten und dann Abgastemperaturen jenseits von Gut und BÃķse.
â@@vierpunktnull8500So ein Bullshit. Habe den 2.0 TDI CUNA mit 184PS. Habe eine Stage 1 bekommen mit DSG Anpassung. Ergebnis: 226PS, 468NM bei 860°C AGT vor Turbo bei 4200U/min. Motor und Turbo halten, wenn man nicht stÃĪndig lange Volllast-Fahrten auf der Autobahn abfeiert und Ãltemperaturen ignoriert.
Hochinteressanter Beitrag mit gute ErklÃĪrung und HintergrÞnde versehen. Gerne auch Þber Diesel, da selber Dieselfahrer, sowohl 150 als auch der 190PS Diesel schon gehabt als "FirmenmÃķhre". Durchweg positive Erfahrungen mit diese Motoren (ohne Tuning) Dennoch immer interessiert, was so gehen kann, unter gesunden UmstÃĪnden, mit solch kleinen Dieselmotoren.
Top Video. Fahre in meinem 1.9 Multijet 16v (Fiat) mit 250 bis 270PS. Abgastemperatur geht bis 930 Grad (KrÞmmer). Das lass ich aber maximal 15-20 Sekunden zu. Danach gehe ich vom Gas. Dauervollgas geht natÞrlich nicht mehr aber echte 250km/h sind auch genug. Lader (GTB2056V) ist seit Þber 50.000km im Auto. Sofern Wetter und Verkehr es zulassen, bekommt er jeden Tag auf die Fresse. Ich liebe Diesel-Tuning âĨïļ Bitte mehr davon. Auch gerade Thema Raildruck vs. AGT. Was bringt es was nicht oder der Effekt von SOI Verschiebung auf AGT und Leistung.
Es macht Spaà zu sehen, wie jemand mit Ahnung das Maximum rausholt. Und eigentlich frustrierend zu sehen, wie seriÃķse Arbeit chancenlos gegenÞber Pfusch ist, wenn der Anwender sich nicht mit der Materie befassen will. Wer Betrogen werden will, wird auch Betrogen, das wÃĪre ja noch egal. Dass aber der, der nicht betrÞgen will, ratz-fatz Pleite geht, ist ganz schlecht.
Tolles Video. Alle kochen nur mit Wasser. Leistung geht immer auf Lebensdauer. Die Jungs mÞssen verstehen das sie die gleiche Bergwanderung mit zusÃĪtzlich 30kg GepÃĪck am RÞcken nur mit kurzen Sprints Þberleben. Ein Motor ist eben auch nur ein Mensch :-)
Sehr informatives Video, ich denke, viele haben auch einfach ein schlechtes GefÞhl nach einer Softwareoptimierung, weil man keinen Einblick bekommt, wie der Programmierer an die Sache herangegangen ist, viele denken vielleicht auch, es ist das grÃķÃte QualitÃĪtssiegel, mÃķglichst hohe Zahlen rauszuholen, wÃĪhrend sich der Kunde eigentlich eher drauf verlÃĪsst, dass alle Werte im vertretbaren Rahmen bleiben und man das Material nicht Þberstrapaziert. Hab bei meinem Polo AW GTI eine Abstimmung machen lassen von 207PS/340NM auf 270PS/420NM und plÃķtzlich fÃĪngt das Ding immer an, "Stututu" zu machen, aber teilweise richtig aggressiv, dann fragt man beim Tuner nach, ob da was am Ladedruckabbau gemacht worden ist (bin mir nicht sicher, ich glaube Schubumluftventil meine ich)...sagt er auf jeden Fall, nein das liegt an der hÃķheren Turbinendrehzahl, naja an sich lÃĪuft die Software gut, war ja ein Komplettpaket mit DSG Optimierung und leichter Crackle-Map ;D ... Aber man hÃĪtte ein besseres GefÞhl, wenn man bei der Optimierung dabei wÃĪre, so wie hier in dem Video und wirklich merkt, der Programmierer hat Ahnung, von dem was er da macht.
Erinnert mich an den Kunden mit seinem A3 8V der bei einem Tuner von um der ecke war, nach dem jedenfalls stinke es immer komisch nach Vollgas Fahrten also kam er zu mir und fragte ob ich mal schauen kÃķnne (bin selber vom Fach ) naja kurz ein log gemacht , nach 2 Sekunden Vollgas VGT 1000+ obere messgrenze . (Log hab ich noch) Naja der DPF war Purple !! der muss locker 1200-1500 Grad erreicht haben unter Volllast. Nach Auswertung der Software war eben alles klar und den Rest kann man sich denken^^ Ich fahr beim 4zylinder auch maximal 850-870 max. und hab all die Jahre keine Problem! Ansonsten Super Content! super sachlich erklÃĪrt. so mach ich es auch daher Daumen hoch und Abonniert :)
Hallo zusammen, das Niveau und die Kompetenz ist extrem Hoch. Aber ich durfte vor Ort mal bei einer Abstimmung Dabeisein, es ist aber immer so nicht nur fÞr die Videos. Ich bin ein Mensch der seine Autos nicht aus der Hand gibt wegen Nur noch Ãrger mit der Einstellung von WerkstÃĪtten. Aber ich wurde eines besseren belehrt und der Weg zu Proboost hat sich alleine schon wegen den tollen Team vor Ort gelohnt. Die perfekte Abstimmung des Polos war dann das i TÞpfelchen an den Tag. Dann kommt dieses Jahr wenn alles geplant ist noch ein Mini Track Tool dazu.
Viele dieser "Tuner" haben Software "Lieferanten" aus dem Ausland. Und genau da liegt auch das Problem. Nur in Deutschland gibt es noch Autobahnen ohne Begrenzung, im Ausland kann daher so ein Tuning auch lÃĪngere Zeit ohne SchÃĪden funktionieren. Da wird nur kurz durchbeschleunigt und dann mit 120 kmh weiter gefahren, in Deutschland geht es auch mal lÃĪngere Strecken in hohen GÃĪngen Vollgas...
@@GHach-tz6zm Eins sollte man schon beachten. GefÞhl! Mit einen getunten Motor fÃĪhrt man nicht 30min Volllast! Und ein 1,4l Benziner baut man nicht auf Gas um und fÃĪhrt dann 1Std. Vollgas! Vielleicht noch mit Ãl aus Kurzstecke und 30.000km altðĪĶââïļ. GefÞhl!!!
Na ja, ich weià nicht recht ob die Verortung des Tuners da so massgeblich ist oder ob es eher am Know how und der Akribie bzw. Arbeitsethik des Abstimmers liegt. Ich denke, daà es durchaus auch ohne unbegrenzte Autobahnen gute Abstimmungen geben kann, denn auch ohne Topspeed sterben die inâs unermessliche gepimpten Turbos rel. flott. Wenn man Adrians Kanal nur ein wenig âdurchblÃĪttertâ, kann man sehr schnell erkennen, das es ohne Ingenieurs-background einigermassen schwierig wird, ein modernes KFZ abzustimmen. Zu viele Applikationen die von nur halb in der Materie steckenden gerne ausgeblendet werden, weil man sich noch nicht einmal vorstellen kann, warum die gemacht wurden. Auf jeden Fall ist das hier ein Kanal der auch die komplexeren ZusammenhÃĪnge fÞr Amseln wie mich sehr anschaulich darlegt! Chapeau! ðð
@@tomwollny1874, das ist wohl wahr bzw. wird wohl wahr werden. Ob man das nun gut oder schlecht findet. UnabhÃĪngig davon ist aber fÞr mich, die Faszination fÞr die Technologie. Klar, macht soân Verbrenner âSauereiâ, umso mehr wenn die Drosselklappe auf 90° steht. Und auch klar, geht Uns die Vermeidung von Sauerei in der Umwelt alle an! Trotzdem ist so eine Verbrennungskraftmaschine fÞr mich immer noch deutlich spannender, wie soân seelenloser, elektrischer Brummkreisl. Mir ist da leider nicht zu helfenâĶ;)
Sehr schÃķnes Video. Auch das mit der virtuellen Begrenzung der Abgastemperatur ist ein sehr wichtiger Hinweis. Bitte weiter so. PersÃķnlich wÞrde ich mir einen Mercedes Diesel wÞnschen zu sehen. Aber ich folge euch erst seit kurzem und weià nicht, ob ihr das Þberhaupt macht.
Hatte den Motor im seat leon 5f 204ps 445nm 180.000km ohne probleme mit dem tuning auch vmax kurze vmax Fahrten und Ãķfters starkes beschleunigen waren kein Problem... keine ahnung was da die Limitierung der Abgastempratur war aber fixieren der abgastempratur fÞhrt tatsÃĪchlich zum Motor sterben. Gutes Video und gut erklÃĪrt.
Sehr schÃķn zu sehen, dass es noch andere Softwareoptimierer gibt, die nicht diesen hexadezimalen Pfusch fabrizieren wie das heute leider Þblich ist. Weiter so! ;) Schade, dass viele Endkunden Probleme damit haben eine gute Software von einer schlechten zu unterscheiden. Da geht es oft nur nach Leistungswerten.
Super Video! Was fÞr mich persÃķnlich interessant wÃĪr: Wie kann man den hohen Abgastemperaturen entgegen wirken? Was sagt ggf. der TÃV dazu? Was ist Leistungstechnisch mit wieviel Aufwand mÃķglich bzw. sinnvoll? Gern an einem Audi S5 TDI 347 PS. ð
Klasse, fÞr mich als normaler Kfz Fachmann bist ein wirklich guter Tuner. Wirklich mit hohem Fachverstand. In Polen und Osteuropa fÃĪhrt Þbrigens kaum jemand mit Partikelfilter herum und es ist immer das Erste was entfernt und rauscodiert wird :-). Macht ja auch Sinn wegen der Abgastemperatur usw usw. Was ist das mit dem schÃķnen Leon 1M im Hintergrund? Ich mag den ersten Leon sehr
Wir hatten den selben Motor im Leon mit Software laut Tuner auch 180-185PS schade das ich keine Logfahrt gemacht habe, hÃĪtte mich im nachhinein auch interessiert. Zu zweit mit DSG ist der eine korrigierte 26,9 gefahren fand ich nicht schlecht. Fast alle Tuner geben bei dem Motor 180-190 PS an und ich habe noch nie gehÃķrt das die Reihenweise auseinander geflogen sind.
Der eine baut mehr Sicherheit ein, der andere weniger. Das kann lange gut gehen. Bei ungÞnstigen Temperaturen im Sommer und zu langer Vollgasfahrt , das kann keiner garantieren. Wenn man damit dann als Fahrer vernÞnftig umgeht, und weià was im Motor ablÃĪuft, kein Problem. Einem hirnlosen Heizer, wird die Karre zerbrÃķseln.
Endlich spricht es mal jemand an. Es gibt so viele, die das machenâĶ hatte auch schon Fahrzeuge die bis zum geht nicht mehr aufgedreht wurden, inklusive nicht funktionierender Agt Regelung. Bei abgeschnittener Kennlinie oder ÃĪhnlichem kann man fÞr den Fahrer nur hoffen, dass er kein vMax Fahrer istð
Hallo, erst einmal vielen Dank fÞr dieses Video, ich gehÃķre ja auch zu den Fragenden. Vor allem die sehr gute Grundlagen ErklÃĪrung, auch wegen der Abgastemperatur Begrenzung ist sehr Interessant (kannte ich nicht) und erklÃĪrt mir jetzt auch euren Kommentar betreff der Herstellervorgaben. Dann warte ich jetzt noch mal auf die Antwort meiner Mailnachfrage und hoffe diese Jahr noch einen Termin machen zu kÃķnnen. Mfg Olaf
Sympathisches Video. Ich mag deine ErklÃĪrungen sehr. Bei dir wÞrde ich meinen auch gerne machen lassen, weil es nicht um kopffreies tuning geht, Hauptsache Leistung. Halten muss es.
Sicher nicht die angenehmste unternehmereische Entscheidung, ob man an einem Auto weiterarbeitet, dass vorher unbestimmte Zeit und Last mit so einem Murks gelaufen ist. Diesel ist fÞr mich eigentlich kein Thema, aber man lernt trotzdem gerne dazu. Danke fÞr das Video.
Hi Adrian, kÃķnntest du auch mal bitte ein Video Þber die Softwareoptimierung Stage 1 bei 2.0 TDI .EA 288 Motoren 150 csua-190 ayl PS Euro 6 Norm mit AdBlue Einspritzung machen? Ich glaube das wÞrde viele Leute interessieren, da die meisten eher in Deutschland Diesel Fahrer sind.
Gerne ein Video Þber den 2.0 TDI 190 PS mit DSG. Dazu gibt es leider viel zu wenig. Ich interessiere mich schon seit lÃĪngerem fÞr eine Optimierung aber habe Angst wegen dem DSG.
Du meinst den DETA Motor? Den hab ich auch, wÃĪre fÞr mich auch interessant. Ich hab bei meinem DETA Motor das DQ500 Getriebe , welches bis 500NM freigegeben ist (Serie 400Nm) . Leider macht es mir anschein, dass mein Motor einfach nur eine Stage1 bekommen wird. Mein Ziel war immer 250Ps mit dem Kollegen.
â kommt ja drauf an welches, DQ380 /381 schafft mit vernÞnftiger Programmierung auch so 700 Nm. Anpassen kann man die im Vergleich zum Schalter alle, also sollte man beim Schalter wohl eher aufpassen.
Technisch immer ganz toll erklÃĪrt. Ich hatte einen Hyundai Getz aus 2006. In Deutschland als 1.5er Diesel nur mit 90 PS, in der Schweizer Version mit 110 PS (und ein paar Extras mehr als Serie), ich vermute weil in CH ja nur 120 erlaubt ist und somit der Motor weniger ans Limit kommt ð . ZuverlÃĪssiger Motor auch unter Dauervolllast Basel zum NÞrburgring, und mit einem kleinen Auto mit knapp Þber 1to nicht Þberfordert. Fahre inzwischen einen Swift Sport 1.4T mit eingetragenen 186 PS laut PrÞfstand (statt 140-150), mehr ginge nur mit anderer Downpipe.
@@christianfelsmann2387 NatÞrlich passt das zusammen. Ein Diesel vertrÃĪgt mechanisch viel mehr als temperaturtechnisch. Solange EGT i.o ist, kann man einspritzen. Verbaute Hardware setzt das gesunde Limit.
Ich hatte mal einen Seat Leon Fr 2.0 TDI 150PS / 320NM optimieren lassen auf 200PS / 440NM 80.000km damit gefahren null Probleme und viel Vollgas auf der Autobahn !!!
Sehr toll, bitte mehr vom Diesel. Hab n 2.0cd Mazda 5, ist n RF7J (glaube Peugeot Motor) und informiere mich Grad was so alles wichtig ist in Sachen Begrenzungen etc, wir man ruÃbildung beim optimieren reduziert (der Motor ist anfÃĪllig beim DPF, und Regeneration Programmierung ist ne Katastrophe (nicht unter 40kmh usw., Nach glaube 3. Fehlschlag wirft er Fehler und man muss ihn zwingen )
Klasse Video. Weiter so! Wieviel PS kann man den aus den 190 PS 2,0 TDi von Audi rausholen? Ich lese da immer ca. 20- 25 PS. Da macht doch dann bestimmt auch die AGT einen Strich durch die Rechnung. Beim Benziner geht da doch viel mehr. LG
Hallo Adrian, immer wenn ich von Euch die Videos anschaue, fÃĪllt mir auf, das Ihr keinen Abgasabsaugschlauch an den Fahrzeugen habt, die die Abgase nach drauÃen befÃķrdern...? nicht das Ihr euch noch vergiftet, wir wollen doch weiter eure tollen Videos sehen ðð! LG
Ich bin sprachlos, wie professionel du an die Sache rangehst, wirklich respekt. schaue immer mehr videos von dir an, es macht spass die anzuschauen. hÃĪtte ich deine Seite frÞher gekannt, wÃĪre zu dir gekommen mit meinem A6 2.7tdi (CANC). Aktuell hab 244PS und 550Nm. Kann man die ABgastemperatur im normalen Fahrbetrieb so weit hochbringen? Hab VCDS, damit kann man die Abgastemp. ja auch auslesen bzw. aufzeichen lassen.
Super erklÃĪrt! Vieleicht verstehen jetzt mehr Leute das bei solchen Motoren 190 oder auch 200 PS mÃķglich sind aber das diese dann vermutlich nicht lange laufen.
Original gibt es ja den EA288 CUNA mit 190PS ab Werk. Im Passat gibts den EA288 mit 240PS als BiTurbo, und so geht das weiter. Das sind aber Motoren, die dann angepasste Komponenten fÞr die entsprechende Leistung verbaut haben, um das auch thermisch zu Þberleben. Und von den Standard-190PS-Passat oder Golf GTD liest man jetzt auch nicht, dass die wie die Fliegen sterben, eher im Gegenteil.
Ich wage zu behaupten: 80-90% der am Markt befindlichen TDI Software gerade bei neueren Motoren ist in Sachen AGT weit Þber dem Limit hinaus programmiert bzw mit deaktivierter AGT Limitierung. Da spielt es auch keine Rolle ob da ein groÃer Name dahintersteht oder eine "Hinterhof"-Klitsche. Vielen wÞrde eine Polar FIS oder ÃĪhnliches die Augen Ãķffnen wie "toll" die Software ist, sofern da nicht auch mit dem Faktor getrickst wird um die Anzeigewerte zu verfÃĪlschen. Gerade bei zB den 184PS "GTD" Motoren ist Serie ja schon die max. AGT ausgereizt, nichtsdestotrotz meinen da viele das man da schnell nochmal 30-40PS rausholt... Ich wollte das Thema auch nÃĪchste Woche mal behandeln, bist mir aber zuvorgekommen :-p
Gern trotzdem mal aus deiner Sicht. Fahr in meinem 184er 880°C AGT bei ca 220 PS. Allerdings auch voll rein dort, bzw regelt er sich dann auf 870 ein.
Genau hiernach habe ich gesucht, hat einer 'ne Ahnung wieviel max. AGT der CUNA fahren darf laut STG ? Liegt diese auch bei 850°, trotz anderem Lader ?
@@MrSuperTolli GemÃĪÃ Aussage im Video hat der Lader sehr wohl einen Einfluss auf die erlaubten AGT des Motors, weil die max.Temp des Abgasrades den limitierenden Faktor darstellt.
@@LC4Driver ja, natÞrlich richtig. Ich Vergleiche jedoch nicht 20 Jahre alte Lader mit heutigen. Sondern den BM Turbo mit dem GTD1449. Und die kÃķnnen ungefÃĪhr das selbe an Temperatur, denke ich. Sonst hÃĪtten beide nicht ÃĪhnliche Limits bei der AGT.
Hey! Ich hab einen Seat Leon fr mit diesem Motor und mÃķchte dich fragen was sich da machen lÃĪsstâĶ Also ich hÃĪtte gerne 200ps+ will aber nichts kaputt machen. Gibt es einen Weg, wie ich die Temperaturen senken kann? Ansaugung, LadeluftkÞhler oder Downpipe? Oder Ãhnliches? Vielen Dank im Voraus :) Und btw: Mega geiles Video von dir! Sehr professionell und gut erklÃĪrt.
@Adrian Mal eine Frage an dich. Finde deinen Kanal Super und Du bist mehr als kompetent vom Fach. Endlich mal eine ErklÃĪrung wer wie pfuscht. Nun zur Frage bezÞglich Abgastemperatur hinter dem Turbolader, dessen Grenzwert bei ca. 850-870° Celsius ist. Welcher Sensor misst denn die Temperatur?? Ist es der Sensor der unmittelbar vor dem DPF sitzt?? Oder gibt es einen Extra im Turbolader, was mit bisher nicht bekannt ist.
Hey, vielen Dank! Es geht aber nicht um die Abgastemperatur hinter der Turbine, sondern davor! Entsprechend misst der Sensor im KrÞmmer/AbgasgehÃĪuse diese.
@@ProBoostEngineering Wo kann ich die Temperatur denn messen Þber welchen Sensor?? VCDS habe ich und daher die Frage welcher Sensor ist es denn?? Habe eine App mit der kann ich die Temperatur vor und nach dem DPF messen. Die App nennt sich VAG DPF. WÞrde mal gerne schauen wie hoch die Temperaturwerte sind.
150% Mein Thema. Habe gestern bei dem Kollegen unters Video geschrieben. Habe 1:1 selbes Thema durch. Ab 700°C Blindflug, Lambda 1,1 und ab 4000 unter 1. Da ich mich auskenne, habe ich das sofort gemerkt und reagiert. Aber... 2X Software bezahlt. Motor ist ein 184er EU5, also CUPA MKB 1X 800 Euro= kack Software 1X 1100 Euro Meine AGT ist jetz bei 880 °C limitiert. Super Sache ð
Hey, der CUPA ist ja auch ein direkter Schwesternmotor von dem hier gezeigten 150PS, auch aus SteuergerÃĪte-Sicht. Eventuell ist das da "Mode" das jetzt so zu machen oder die beiden Anbieter haben beim gleichen "GroÃhandel" eingekauft ð
@@ProBoostEngineering ja isses glaube ich wirklich leider. Kumpel von mir hat den CUPA im O3RS, gleiche Sch.... Und keiner von uns 3 war beim selben Tuner. Schlimm. Man kann kaum jemanden vertrauen. Hatte letzte Woche nen 3.0 BiTDI mit Stage 2 auf der BÞhne wegen abgeflogenen Ladeluftschlauch. Da war nicht mal ne MKL, geschweige denn ein Fehler im MSGð Lief natÞrlich wie ein Sack NÞsse.
@@ProBoostEngineering Leider sind fast alle zugekauften DatenstÃĪnde so. Hab mir aus Spaà mal die Geleakten Files von BC gezogen ich habe nicht ein Datenstand gefunden wo Limiter nicht Deaktiviert waren und SÃĪmtliche Berechnungen Dekalibriert .
@@shadowrob7709 ja ist wirklich so. Umso ÃĪrgerlicher, dass ich 800 fÞr so nen MÞll gezahlt habe und mein Kumpel "nur" 300. Hab vorher monatelang nach nen guten Tuner gesucht, Berichte gelesen. Letztendlich trotzdem so ein Mist.
Mal abgesehen von den Kosten und dem Aufwand, kÃķnnte man dem Motor doch auch einen wassergekÞhlten KrÞmmer gÃķnnen, wie dem Benziner mit VTG. Was ist bei den Motoren dann die nÃĪchste Grenze? DafÞr regenriert der DPF unter Last auch locker passiv bei den Temperaturen.
Bei unserem Focus 2016 bei 109.000 Software Update drauf gepackt. 60.000 Kilometer keine Probleme. Von Serie 150 PS auf PrÞfstand Degenhardt 215,3 PS...kosten 300 Euro fÞr die Software....
WÃĪre auch an einem Tuning interessiert. Habe einen Audi A4 b8.5 mit 2.0 TDI 150PS Euro 5. Gerade weil mir es wichtiger ist, dass der Wagen gut und "sicher" lÃĪuft. NatÞrlich, mehr Leistung mehr Verschleià aber halt zumindest kein Turboschaden nach 20k Kilometern. Muss ich mir aber nochmal durch den Kopf gehen lassen. Bekommt man damit noch TÃV oder muss man vorher die Software wieder ÃĪndern lassen. Oder ist das problemfrei einzutragen? Anfahrt fÞr mich wÃĪre nÃĪmlich ca 4 Stunden...
WÞrdest du so eine optiemirung auch noch bei einem golf 7 2,0 TDI 150 ps mit 190 tausend KM empfehlen auto nur langstrecke gefahren und scheckheftgepflegt . Hat Þbrigens DSG . LG
Ich fahre einen optimierten 190PS DSG 2.0TDi . Was ist dort in eine Stage 1 haltbar mÃķglich. WÞrde gern mal Ladedruck und Einspritzmenge vergleichen. Danke fÞr die tollen Videos !
Hi ich hab den Skoda Superb 3V mit dem 2.0 TDI 190 PS. (Motorkennbuchstabe:DFCA 4-Zyl.Turbodieselmotor 2,0 L/140 KW(4V) TDI Common-Rail Grundmotor: TD1/TR1/T5S/T6F) Macht da dann ein Tuning noch Sinn, oder kann der Motor mehr AGT vertragen ðĪ Danke es war ein tolles Video und ne super ErklÃĪrung ð
Super Video, mal ne Frage weiÃt du zufÃĪllig bis wie viel Motordrehmoment (Serie 250Nm) das Handschaltgetriebe vom Audi A4 B8 1.8tfsi (Fronttriebler) belastbar ist?
Super Video, leider gibt es so viel schwarze Schafe bei den Tunern. WeiÃt du wie man Þber VCDS die Abgastemperatur messen kann, wÞrde mich bei meinem auch mal interessieren.. Danke und weiter so!
Habe auf meinem Golf 7 2.0tdi 150ps, auch die Software von ProBoost drauf auf172ps. Ich bin mitlerweile auch schon gut 10-15min fast am StÞck dauervollgas gefahren mit hoher Drehzahl und es funktioniert einfach safe. Mit 190ps wer das sicher nicht gut ausgegangen :) Kann ihn nur weiter empfehlen!
Hab einen Chip von einem groÃen Hersteller verbaut, der Golf 7 2.0 TDI soll damit 188PS und 429NM haben (was wirklich stark spÞrbar ist) und ich bin gestern 1 Stunde Autobahn mit vielen unbegrenzt Strecken gefahren, da hat alles ohne Probleme funktioniert. Danach wieder 1 Stunde Autobahn zurÞck, was auch problemlos verlaufen ist.
BezÞglich Audi 8 V wÞrde ich gerne mal den RS3 sehen welche Technik da in Serie verbaut ist und welche MÃķglichkeiten da fÞr eine Leistungssteigerung bestehen. Ich hab bei meinem RS 3 zusÃĪtzlich die Eventuri Generation 3 verbaut. Hier wÞrde mich interessieren ob das was an zusÃĪtzlichen PS bringt. AuÃerdem wÞrde mich interessieren ob bei diesem Motor irgendetwas zu beachten ist. Danke! Ansonsten sind eure Videos top!!
Sehr schÃķnes Video, greift ein ZusatzsteuergerÃĪt zum Beispiel von Raceship auch die Abgastempersturregelung an oder haben die andere Vorgaben fÞr sowas. Da es dafÞr eine ABE gibt sollte man da doch vertrauen kÃķnnen auch wenn die Daten nur von nem PrÞfstand kommen?
Danke dir und das ist mal eine richtig gute Frage! Im Prinzip ist es schon mÃķglich fÞr eine Zusatzbox die Abgastemperatur zu manipulieren. Eigentlich ist die Vorgehensweise, die wir im Video gesehen haben sogar sehr identisch zu einer Box. Denn was hier gemacht wurde ist ja einfach nur einen Eingangswert zu verfÃĪlschen. Genau so arbeitet die Box ja auch! In der Regel werden die Boxen ja zwischen die Sensorik gesteckt. HeiÃt im Umkehrschluss: Wenn kein Zwischenstecker an dem AGT-Sensor in die Box geht, kann sie das Signal auch nicht manipulieren. Anders sieht es aus, wenn die Abgastemperatur oder andere Werte nur berechnet werden! Denn dann rechnet das SteuergerÃĪt ja mit einer falschen Einspritzmenge, woraus auch eine falsche Abgastemperatur resultiert! Bei den Ottomotoren ist das tatsÃĪchlich ein echtes Problem.
@@ProBoostEngineering Danke fÞr deine Schnelle Antwort. Ich fahre einen Golf 7 GTD Original 184ps mit Raceship 217ps. Versuche aber durch den Raceship eher den Verbrauch zu senken. Mich wÞrde aber Interessieren ob man wirklich einen Verbraucheinsparung Hat. Ich fahre sehr viel Kurzstrecke und am Wochenende auch mal Langstrecke und mein Durchschnittsverbrauch liegt beim 2Liter CUNA Motor bei ~6,0L. Mich wÞrde Iteressieren ob die Box wirklich funktioniert oder ob ein Tuning auf das Original SteuergerÃĪt besser ist. Der Wagen hat auch schon einiges runter, da wÞrde mich beispielsweise die Verkokung/Leistungsverlust Interessieren. Wie teuer wÃĪren 2 Messungen bei dir? Einmal Original+mit Box?
Achso, eins noch nachgeschoben! Wenn etwas in Richtung Leistungssteigerung TÃV, Gutachten oder ABE hat, bedeutet das nicht, dass es qualitativ gut ist! Es wird immer nur die KonformitÃĪt zur Gesetzeslage geprÞft, sprich: werden Abgas und LÃĪrm-Emissionen eingehalten (und bei Boxen auch noch EMV-VertrÃĪglichkeit), aber es gibt keine Begutachtung hinsichtlich Vollastverhalten o.ÃĪ. ;)
Hey, wir kÃķnnen gerne eine Vergleichsmessung auf dem PrÞfstand machen. Wenn die Box schnell montiert & demontiert ist, muss das Auto zwischendurch ja gar nicht runter. Schreib uns bei Interesse bitte eine Email an info ÃĪt pro-boost.de, dann kÃķnnen wir das besprechen :)
Die Boxen "vermurksen" zu 99% nur die Raildrucksensor und Ladedrucksensor Werte. Es wird ein extrem hoher Raildruckwert erzeugt, sonst wÞrde das gar nicht funktionieren, irgendwo muss die hÃķhere Einspritzmenge ja her kommen. Der "positive" Effekt ist dann aber die gleichbleibende Einspritzzeit wodurch die Abgastemperatur nicht so stark ansteigt wie bei einer VerlÃĪngerung der Einspritzzeit. Wie sich das natÞrlich auf Brennraumdruck und Belastung der Hochdruckpumpe, Injektoren, usw. auswirkt steht auf einem anderen Blatt.
Meine Frage ist wie kann man die Temperaturen in den Griff bekommen und trotzdem so viel leitung haben ohne was kaputt zu machen? Oder ist das technisch unmÃķglich? Gruà Marco
Wie sieht es mit TÃV bei Fahrzeugen mit nachtrÃĪglich rauscodierten DPF & AGR Ventil aus? Fahrzeug ist aus 2008, mit VW Pumpe-DÞse Motor, jedoch aus einem Mitsubishi. Hintergrund: ein Diesel fÞr Madam gekauft, mit zu dem Zeitpunkt 250tkm auf der Uhr, uns gewundert, warum der Wagen teilweise sehr stinkt und unter Vollgas etwas ruÃt.. dann hatte sich das Getriebe zerlegt, neues rein und auch schon gewundert, dass der Wagen ziemlich stark am Gas hÃĪngt, ab zu einem Bekannten hin und das SteuergerÃĪt auslesen lassen, dabei wurde festgestellt, dass die Leistung auf ca. 170PS erhÃķht wurde, anstelle der 140PS, zusÃĪtzlich der DPF sowie AGR Ventil komplett decodiert wurden, samt jeglicher Fehlermeldungen und der DPF wohl durchgebohrt wurde, da dieser optisch noch direkt auf der Abgasseite vorhanden ist- der Wagen hat jetzt noch bis Juli'22 TÃV.. Im Netz findet man vieles, dass einige trotz nicht vorhandenen DPF die AU bestehen, oder ist das eher bedenklich? FÞr ein neues Auto ist kein Geld da und bei dem Fahrzeug kam nach Kauf viele Reparaturen auf mich zu, Getriebe neu, Kupplung & ZMS neu, komplette Bremse VA+HA, Abgasanlage, neue Reifen, Lichtmaschine und Rostvorsorge..
Ich denke ich war damals 2014/2015 einer der ersten in Deutschland, der es legal geschafft hat einen DPF ausgetragen zu bekommen. Unter normalen UmstÃĪnden ist das aber nicht mÃķglich und kommt sehr auf das Fahrzeug an. Solange bei der AU nur die TrÞbung und nicht die Partikelanzahl gemessen, fÃĪllt ein fehlender DPF nicht auf. Ein deaktiviertes AGR verbessert sogar die TrÞbung.
Danke fÞr die gute Analyse! Tipps und Tricks zum 184 CUNA ? Ist da der Basismotor und Lader stÃĪrker ausgelegt oder einfach nur hochgezÞchtet? Gibts einfache MaÃnahmen zur effektiven Temperatursenkung der in Serie schon hohen Ãķltemperatur? Die laufen ja schon bei 15 grad AuÃentemperaturen bei volllast Richtung 120-125-130âc âĶ
@@cihans4923 bisher hab ich den Rat erhalten die thermomatte der Ãlwanne zu entfernen. FÞr den Sommer evtl noch motul mocool und eine belÞftete motorverkleidung / unterbodenwanne z.B. vom Golf GTE
hallo ich bin zum ersten mal hier interessiert mich woher kommst du? es ist mÃķglich das es zu weit ist und ich wÞrde auch bei meinem a3 2.0 tdi 184 ps etwas ÃĪndern
Wieder ein super Video! Wenn ich so was sehen Frage ich mich wie sicher ist meine Stage 1 auf meinem Golf 7R? Das File wurde von einem Tuner aus der Eifel geschrieben. Gibt es da MÃķglichkeiten via VCDS, herauszufinden ob Sicherheits relevante Werte blockiert/ manipuliert wurden? Wenn ja welche Werte mÞsste man logen?
My CRLB has about 200ps and 450nm. EGT reaches max 850°C, stock EGT value according to the tuner. After reaching 830°C it starts cutting the fuel slowly, once its at 850°C it cuts alot of fuel. I did a run on a slightly uphill going Autobahn in the 4th gear. At 4200 rpm (170km/h) it reached 840-850°C. In 5th gear (200km/h) it reaches 850°C at about 4000 rpm. It felt like the power was gone. The moment I shifted to 6th gear it started accelerating again.
@@zturbo Its a Passat B8 Estate 2.0 TDI 150ps manual gearbox. 100-200 in 26 seconds (Dragy/GPS) with heavy equipment in the trunk, about 0,3% slope and I kept it in 5th gear where it ran in the EGT limiter at 200kmh on the speedometer. It made 200 to 207kmh on speedo take ages. Shifting to 6th gear at 195kmh on speedo and no heavy equipment in the trunk would take me about 24,5 seconds 100-200kmh I'd reckon. I have seen smaller cars (Golf, A3) with the same engine at 190ps 420nm. They were a bit slower. RSA Motorsports Passat B8 sedan 2.0 TDI 150ps with a DSG6 and a 1449 turbo upgrade @ 220ps 480nm did 100-200 in about 21,5 seconds after correction if I recall correctly. That car runs much cooler and also has a DSG which shifts quicker though. Also the stock BM70B is a too small turbo in my opinion. It peaks a bit too early. You tell me if it has about 200ps or not now :) If I ever decide to put a Golf 7 GTD turbo on it, I will get it tuned to max 220ps 480nm though. I want to have lower EGT values due to EGT limitations at higher speed on the German Autobahn.
hallo, mein Mazda CX 5 Diesel Automatik AWD wurde per Software und mir zugesandte hex-Datei von original 150 auf 210 PS gesteigert. Ich habe dann mit ForScan eine injektor- Kalibrierung gemacht , seit dem Qualmt er schwarz bei Vollgas . Bitte bitte sage mir ob ich die originale Software wieder aufspielen muss
Sauberes Video! Wie kann ich als Laie selber diese Temperaturen und Parameter prÞfen, ob sie Þber all im Soll sind? Ich fahre einen BMW 640d xDrive F06 auf Stage 1 gechippt und mir ist tatsÃĪchlich auch schon ein Turbolader flÃķten gegangen. Ob es aber wirklich daran lag, oder einfach nur ein unglÞcklicher Zufall mÃķchte ich eben herausfinden. Welche Software kÃķnntet Ihr empfehlen? Vielen Dank im Voraus!
Hey, die F06 40d haben meines Wissens nach keinen Sensor vor der Turbine. BMW misst hier stattdessen den Abgasdruck und der erste Temperatursensor sitzt erst im RohrstÞck nach dem Lader. Die Temperatur vor der Turbine wird in dem Fall aus den anderen gemessenen GrÃķÃen berechnet (falls entsprechend kalibriert). AuÃerdem ist das Logging bei den F-Modellen âetwasâ komplizierter. GrÞÃe
Hey, ich hab ein golf VI 2.0 tdi 140 PS. Und ich mÃķchte wissen ob mit dpf kann ich ein Stufe 2 bekommen mit neuen turbolader (gtb 2260) und ladeluftkÞhler ( von s3). Ich mÃķchte bis 250 ps bekommen, ist das mÃķglich? Danke
Ja leider ist das so, man geht auf Tuner seite die Þberbieten sich mit Zahlen und ja die Leute gehen dann zu dem der am meisten verspricht, ob die Maschine dann nur 30k Kilometer hÃĪlt ist da nebensachen. Ich sage immer max 20% oder es ist wirklich eine red. Engine die man einfach mit Original Software aufmachen kann, da sollte man aber echt alle teilenummern kennen ob das wirklich gleich ist.
Gutes Beispiel dafÞr, das wer billig einkauft auch gerne zweimal kauft ð echt schade zusehen was fÞr Tricks benutzt werden um geld zu machen... tolles video und klasse neue Daten Einblendung âðŧ
Danke Tim! :) Und in dem Fall gilt ja leider sogar, dass die Kosten noch viel hÃķher ausfallen als nur 2x Tuning zu bezahlen, falls es erst in Frage gestellt wird, sobald der Turbo schon Þber die RegenbogenbrÞcke gegangen ist...
@@ProBoostEngineering deswegen sollte man sich auch immer gut informieren und nicht ÞberstÞrzt zum 300⎠Tuner rennenð QualitÃĪt hat eben ihren Preis âðŧ
@@timelischer6697 Habs oben weiter geschrieben und Kay auch... Wir Beide hatten SW fÞr 800⎠aufm Auto. Und trotzdem sowas. Der Preis ist kein Indikator. DemnÃĪchst wird sich bei mir auch nochmal SW technisch was ÃĪndern. Habe dafÞr jemanden schon. Nimmt 450âŽ. Habe aber Vertrauen in ihm und seine Arbeit.
@@MrSuperTolli ja es klang von mir etwas sehr Pauschalisiert. Klar gibt es auch tuner die weniger verlangen und eine gute Arbeit machen. Heut zu Tage muss man als Kunde leider bei allen mÃķglichen ziemlich aufpassen
Sehr sympathisches Video. Zeigt leider auch, wie viele schwarze Schafe es gibt, sowohl im Diesel als auch im Ottomotor Bereich. Das sind dann auch die Mitbewerber, die mit immer neuen Rekorden in den sozialen Medien auftauchen. Als technisch Interessierter und teilweise auch gut Informierter schÞttelt man teilweise nur noch den Kopf, wird aber als Minderheit eher mundtot gemacht.
Im Gegenteil wird man sogar noch angefeindet wenn man es wagt einen Tuner zu kritisieren. Und die ganz lustigen drohen dann direkt mit Anwalt usw....da weià man dann wenigstens gleich woran man ist...."getroffene Hunde"....
gerne mehr Diesel-Content! :) Auch Þber den 190PS vom VAG Konzern. Gerne so Themen wie Einspritzung und DSG.
wieso? Die haben alle, ab BJ 2009 keine Betriebserlaubnis, sofern sie mit der Schrottmotor EA189 oder EA288 rumfahren. Warum? Weil die Abgaswerte im Fahrzeugschein stehen. Da es sich aber um die BetrÞgerdiesel handelt, stimmen diese Werte nicht mit den Daten im Schein Þberein. Ergo: ErlÃķschen der Betriebserlaubnis. Bevor jetzt dumme Fanboy Kommentare kommen, das hat auch der EUGH festgestellt.
Jetzt noch nen Kommentar ohne TechnikgeplÃĪnkelð
DAS ist genau der Content, der leider selten ist. Geiler Schnitt, top QualitÃĪt, schÃķne Einblicke und ein guter Auftritt. Dazu viel, detailreiche Technik.
Ich liebe es. Deswegen hatte ich euch abonniert, weil des Niveau jetzt schon sehr hoch ist, was die Videos angeht.
Gern, gern weiter so. ðððð
Eigentlich hatte ich mit dem Thema Personekraftwagen mehr oder weniger abgeschlossen. Noch dazu, weil mir das Thema Aufladung als nicht sonderlich spannend erschien. Allerdings jetzt und nach dem quasi âaufsaugenâ dieses Kanals, bekomme ich wahrlich groÃe Lust mich eingehender mit hochaufgeladenen Motoren zu beschÃĪftigen, mir gar einen zuzulegen! Das mÃķchte ich ganz massgeblich diesem Kanal zuschreiben! Ganz grosses Kino (also fÞr mich jetzt mal)! ðð Content, Darstellung und Schnitt der Clips absolut super! Und die Themen bzw. Aufbereitung des Inhalts sucht seines Gleichen! Danke fÞr diesen Kanal und bitte unbedingt weiter so! Viel Erfolg Euch bei Allem was Ihr anpackt!
Gruss
Wow, danke schÃķn :) Das freut uns natÞrlich, wenn wir sogar so weit motivieren kÃķnnen ð
Hi,
echt schÃķn zu sehen, wie Du in deiner Arbeit aufgehst. FÞr mich als Leihe, sieht das bei Dir sehr professionell aus und schafft vertrauen.
Echt Top, weiter so.
Tolles Video, sehr lehrreich auch fÞr den KFZler. Du gehÃķrst als Dozent auf die Hochschule. Bitte weiter so.
5490 Abonnenten (16.01.2022) und so heftig geile Videos. Der Schnitt, die Effekte und ganz allgemein die VideoqualitÃĪt sind mega. Kennt man so eigentlich nur von den "GroÃen". Was man bei den "GroÃen" aber selten findet ist der hammer Inhalt der Videos. So detailliert und ultra symphytisch. Also ich bin absolut kein Fachmann aber ich kenne viele TH-cam KanÃĪle die so angefangen haben und jetzt die Mio. geknackt haben und dieser Kanal hat, meiner Meinung nach, das Zeug ganz nach oben zu kommen ohne so zu sein wie die anderen. Lieber Adrian, liebe Juschka und liebes ProBoost Team, ich wÞnsche euch wirklich alles Gute fÞr die Zukunft, viel Erfolg aber vor allem viel Gesundheit.
Unterschreibe das auch so.
Es hat sich rumgesprochen, denn Mitte Oktober 2022 sind es fast schon 25tsd. Einer davon bin ich ð
Wahnsinn dieses Know How. Erstmal Abo da lassen. Bin totaler Dieselfan also wegen mir kann es ruhig mehr darÞber geben ð
Dazu macht ihr echt sehr gutes Videomaterial was Schitt, Einbledungen etc. betrifft. Kenn ich bisher bei kaum einem und wenn dann nicht so Top!
Einer der wenigen die ihre Arbeit wirklich verstehen, super weiter so ðð―
Danke fÞr das wieder einmal sehr fundierte und gut erklÃĪrte Video. Ich fahre seit knapp 100.000 km den VorgÃĪngermotor mit 140 PS auf 190 PS optimiert, aber fahre ihn so gut wie nie aus und wenn dann nur fÞr 1-2 Minuten. Jetzt weià ich auch, dass ich das in Zukunft nicht anders machen sollte, weil sicherlich in meiner Software auch ein ÃĪhnlicher Trick verwendet wurde. Schon Þbel, was man da so teils versprochen bekommt und sich dann im Nachhinein als Schummel herausstellt.
Gerne mehr zum Thema Diesel. mich persÃķhnlich wÞrde etwas zum 2.0 TDi 184 Ps interessieren.
Es lieber sein lassen, hat zwar fÞrs erste den grÃķÃeren lader, ist aber schlechter gebaut. Der kann die ganze Luftmasse gar nicht vernÞnftig verarbeiten und dann Abgastemperaturen jenseits von Gut und BÃķse.
â@@vierpunktnull8500So ein Bullshit. Habe den 2.0 TDI CUNA mit 184PS. Habe eine Stage 1 bekommen mit DSG Anpassung. Ergebnis: 226PS, 468NM bei 860°C AGT vor Turbo bei 4200U/min.
Motor und Turbo halten, wenn man nicht stÃĪndig lange Volllast-Fahrten auf der Autobahn abfeiert und Ãltemperaturen ignoriert.
Hochinteressanter Beitrag mit gute ErklÃĪrung und HintergrÞnde versehen. Gerne auch Þber Diesel, da selber Dieselfahrer, sowohl 150 als auch der 190PS Diesel schon gehabt als "FirmenmÃķhre". Durchweg positive Erfahrungen mit diese Motoren (ohne Tuning) Dennoch immer interessiert, was so gehen kann, unter gesunden UmstÃĪnden, mit solch kleinen Dieselmotoren.
Top Video. Fahre in meinem 1.9 Multijet 16v (Fiat) mit 250 bis 270PS. Abgastemperatur geht bis 930 Grad (KrÞmmer). Das lass ich aber maximal 15-20 Sekunden zu. Danach gehe ich vom Gas. Dauervollgas geht natÞrlich nicht mehr aber echte 250km/h sind auch genug. Lader (GTB2056V) ist seit Þber 50.000km im Auto. Sofern Wetter und Verkehr es zulassen, bekommt er jeden Tag auf die Fresse. Ich liebe Diesel-Tuning âĨïļ Bitte mehr davon. Auch gerade Thema Raildruck vs. AGT. Was bringt es was nicht oder der Effekt von SOI Verschiebung auf AGT und Leistung.
Mega cool Christopher bin ich in dem Segment unterwegs hast du ein Video von deiner Boden Boden Rakete?
Soi spÃĪt = Hitze wird in den Kolben gepumpt
Soi frÞh = Diesel nageln -> klopfen
Extrem seriÃķs mit der angestrebten AGT. Gebt Euch echt MÞhe. Mein Abo habt ihr...
Danke sehr! :)
Es macht Spaà zu sehen, wie jemand mit Ahnung das Maximum rausholt. Und eigentlich frustrierend zu sehen, wie seriÃķse Arbeit chancenlos gegenÞber Pfusch ist, wenn der Anwender sich nicht mit der Materie befassen will. Wer Betrogen werden will, wird auch Betrogen, das wÃĪre ja noch egal. Dass aber der, der nicht betrÞgen will, ratz-fatz Pleite geht, ist ganz schlecht.
Tolles Video. Alle kochen nur mit Wasser. Leistung geht immer auf Lebensdauer. Die Jungs mÞssen verstehen das sie die gleiche Bergwanderung mit zusÃĪtzlich 30kg GepÃĪck am RÞcken nur mit kurzen Sprints Þberleben. Ein Motor ist eben auch nur ein Mensch :-)
Sehr informatives Video, ich denke, viele haben auch einfach ein schlechtes GefÞhl nach einer Softwareoptimierung, weil man keinen Einblick bekommt, wie der Programmierer an die Sache herangegangen ist, viele denken vielleicht auch, es ist das grÃķÃte QualitÃĪtssiegel, mÃķglichst hohe Zahlen rauszuholen, wÃĪhrend sich der Kunde eigentlich eher drauf verlÃĪsst, dass alle Werte im vertretbaren Rahmen bleiben und man das Material nicht Þberstrapaziert. Hab bei meinem Polo AW GTI eine Abstimmung machen lassen von 207PS/340NM auf 270PS/420NM und plÃķtzlich fÃĪngt das Ding immer an, "Stututu" zu machen, aber teilweise richtig aggressiv, dann fragt man beim Tuner nach, ob da was am Ladedruckabbau gemacht worden ist (bin mir nicht sicher, ich glaube Schubumluftventil meine ich)...sagt er auf jeden Fall, nein das liegt an der hÃķheren Turbinendrehzahl, naja an sich lÃĪuft die Software gut, war ja ein Komplettpaket mit DSG Optimierung und leichter Crackle-Map ;D ... Aber man hÃĪtte ein besseres GefÞhl, wenn man bei der Optimierung dabei wÃĪre, so wie hier in dem Video und wirklich merkt, der Programmierer hat Ahnung, von dem was er da macht.
Erinnert mich an den Kunden mit seinem A3 8V der bei einem Tuner von um der ecke war, nach dem jedenfalls stinke es immer komisch nach Vollgas Fahrten also kam er zu mir und fragte ob ich mal schauen kÃķnne (bin selber vom Fach ) naja kurz ein log gemacht , nach 2 Sekunden Vollgas VGT 1000+ obere messgrenze . (Log hab ich noch)
Naja der DPF war Purple !! der muss locker 1200-1500 Grad erreicht haben unter Volllast.
Nach Auswertung der Software war eben alles klar und den Rest kann man sich denken^^
Ich fahr beim 4zylinder auch maximal 850-870 max. und hab all die Jahre keine Problem!
Ansonsten Super Content! super sachlich erklÃĪrt. so mach ich es auch daher Daumen hoch und Abonniert :)
Einfach Top Video ! Ist schon cool zu sehn, wenn der Perfektionist von seinem Ziel nicht ablÃĪÃt ! ðŠ
wieder informatives Video, freue mich auf meinen Temin in 4 Wochenð
Ich mich auch :)
Wie 4 Wochen Wartezeit ðĪŊ
Hallo zusammen, das Niveau und die Kompetenz ist extrem Hoch. Aber ich durfte vor Ort mal bei einer Abstimmung Dabeisein, es ist aber immer so nicht nur fÞr die Videos. Ich bin ein Mensch der seine Autos nicht aus der Hand gibt wegen Nur noch Ãrger mit der Einstellung von WerkstÃĪtten. Aber ich wurde eines besseren belehrt und der Weg zu Proboost hat sich alleine schon wegen den tollen Team vor Ort gelohnt. Die perfekte Abstimmung des Polos war dann das i TÞpfelchen an den Tag. Dann kommt dieses Jahr wenn alles geplant ist noch ein Mini Track Tool dazu.
Also vorweg, ich hab keine Ahnung von Autos xD...aber finde es echt interessant und schÃķn zu sehen wie bei Euch die vernumpft siegt :)...Top
Viele dieser "Tuner" haben Software "Lieferanten" aus dem Ausland. Und genau da liegt auch das Problem. Nur in Deutschland gibt es noch Autobahnen ohne Begrenzung, im Ausland kann daher so ein Tuning auch lÃĪngere Zeit ohne SchÃĪden funktionieren. Da wird nur kurz durchbeschleunigt und dann mit 120 kmh weiter gefahren, in Deutschland geht es auch mal lÃĪngere Strecken in hohen GÃĪngen Vollgas...
Das selbige Problem gibt es mit Autogas. Im Ausland alle gut gegangen, und bei uns Vollgas auf der Autobahn und der Motor lief zu heiÃ.
@@GHach-tz6zm Eins sollte man schon beachten. GefÞhl! Mit einen getunten Motor fÃĪhrt man nicht 30min Volllast! Und ein 1,4l Benziner baut man nicht auf Gas um und fÃĪhrt dann 1Std. Vollgas! Vielleicht noch mit Ãl aus Kurzstecke und 30.000km altðĪĶââïļ. GefÞhl!!!
Na ja, ich weià nicht recht ob die Verortung des Tuners da so massgeblich ist oder ob es eher am Know how und der Akribie bzw. Arbeitsethik des Abstimmers liegt. Ich denke, daà es durchaus auch ohne unbegrenzte Autobahnen gute Abstimmungen geben kann, denn auch ohne Topspeed sterben die inâs unermessliche gepimpten Turbos rel. flott. Wenn man Adrians Kanal nur ein wenig âdurchblÃĪttertâ, kann man sehr schnell erkennen, das es ohne Ingenieurs-background einigermassen schwierig wird, ein modernes KFZ abzustimmen. Zu viele Applikationen die von nur halb in der Materie steckenden gerne ausgeblendet werden, weil man sich noch nicht einmal vorstellen kann, warum die gemacht wurden. Auf jeden Fall ist das hier ein Kanal der auch die komplexeren ZusammenhÃĪnge fÞr Amseln wie mich sehr anschaulich darlegt! Chapeau! ðð
Das ist doch bald vorbei, ein groÃer Teil der Autobahnen ist doch jetzt schon mit schwarzen Ziffern in roten Kreisen ausgestattet.
@@tomwollny1874, das ist wohl wahr bzw. wird wohl wahr werden. Ob man das nun gut oder schlecht findet. UnabhÃĪngig davon ist aber fÞr mich, die Faszination fÞr die Technologie. Klar, macht soân Verbrenner âSauereiâ, umso mehr wenn die Drosselklappe auf 90° steht. Und auch klar, geht Uns die Vermeidung von Sauerei in der Umwelt alle an! Trotzdem ist so eine Verbrennungskraftmaschine fÞr mich immer noch deutlich spannender, wie soân seelenloser, elektrischer Brummkreisl. Mir ist da leider nicht zu helfenâĶ;)
Vielen vielen Dank fÞrs Video! Gerne mehr Diesel und Informationen. Es ist super interessant :)
Sehr gute Videos mit einer Menge hochwertigen Infos. Gern mehr Diesel.
Sehr schÃķnes Video. Auch das mit der virtuellen Begrenzung der Abgastemperatur ist ein sehr wichtiger Hinweis. Bitte weiter so. PersÃķnlich wÞrde ich mir einen Mercedes Diesel wÞnschen zu sehen. Aber ich folge euch erst seit kurzem und weià nicht, ob ihr das Þberhaupt macht.
Hatte den Motor im seat leon 5f 204ps 445nm 180.000km ohne probleme mit dem tuning auch vmax kurze vmax Fahrten und Ãķfters starkes beschleunigen waren kein Problem... keine ahnung was da die Limitierung der Abgastempratur war aber fixieren der abgastempratur fÞhrt tatsÃĪchlich zum Motor sterben. Gutes Video und gut erklÃĪrt.
Sehr schÃķn zu sehen, dass es noch andere Softwareoptimierer gibt, die nicht diesen hexadezimalen Pfusch fabrizieren wie das heute leider Þblich ist. Weiter so! ;)
Schade, dass viele Endkunden Probleme damit haben eine gute Software von einer schlechten zu unterscheiden. Da geht es oft nur nach Leistungswerten.
Danke! Freut mich, wenn das noch jemand so sieht :)
Super Video! Was fÞr mich persÃķnlich interessant wÃĪr: Wie kann man den hohen Abgastemperaturen entgegen wirken? Was sagt ggf. der TÃV dazu? Was ist Leistungstechnisch mit wieviel Aufwand mÃķglich bzw. sinnvoll? Gern an einem Audi S5 TDI 347 PS. ð
Klasse, fÞr mich als normaler Kfz Fachmann bist ein wirklich guter Tuner. Wirklich mit hohem Fachverstand. In Polen und Osteuropa fÃĪhrt Þbrigens kaum jemand mit Partikelfilter herum und es ist immer das Erste was entfernt und rauscodiert wird :-). Macht ja auch Sinn wegen der Abgastemperatur usw usw.
Was ist das mit dem schÃķnen Leon 1M im Hintergrund? Ich mag den ersten Leon sehr
Wir hatten den selben Motor im Leon mit Software laut Tuner auch 180-185PS schade das ich keine Logfahrt gemacht habe, hÃĪtte mich im nachhinein auch interessiert.
Zu zweit mit DSG ist der eine korrigierte 26,9 gefahren fand ich nicht schlecht.
Fast alle Tuner geben bei dem Motor 180-190 PS an und ich habe noch nie gehÃķrt das die Reihenweise auseinander geflogen sind.
Der eine baut mehr Sicherheit ein, der andere weniger. Das kann lange gut gehen.
Bei ungÞnstigen Temperaturen im Sommer und zu langer Vollgasfahrt , das kann keiner garantieren. Wenn man damit dann als Fahrer vernÞnftig umgeht, und weià was im Motor ablÃĪuft, kein Problem. Einem hirnlosen Heizer, wird die Karre zerbrÃķseln.
Danke fÞrs Video Jungs entspannten Sonntag euch noch und ein geilen Start in die Woche
Endlich spricht es mal jemand an. Es gibt so viele, die das machenâĶ hatte auch schon Fahrzeuge die bis zum geht nicht mehr aufgedreht wurden, inklusive nicht funktionierender Agt Regelung. Bei abgeschnittener Kennlinie oder ÃĪhnlichem kann man fÞr den Fahrer nur hoffen, dass er kein vMax Fahrer istð
Riesieger RÞckschritt im Vergleich zu 1.9 TDI ARL, modernen Abgasreinigungssystemen geschuldet.
Eigentlich nicht ð
WÞrde mal gerne was mit na ÃĪlteren Einspritzart sehen. Verteilereinspritzpume 1.9 TDI zbâðŧðĪðŠðŧ
Top Video gut erklÃĪrt!
Haben wir nicht wirklich oft da ;)
Hallo, erst einmal vielen Dank fÞr dieses Video, ich gehÃķre ja auch zu den Fragenden. Vor allem die sehr gute Grundlagen ErklÃĪrung, auch wegen der Abgastemperatur Begrenzung ist sehr Interessant (kannte ich nicht) und erklÃĪrt mir jetzt auch euren Kommentar betreff der Herstellervorgaben.
Dann warte ich jetzt noch mal auf die Antwort meiner Mailnachfrage und hoffe diese Jahr noch einen Termin machen zu kÃķnnen. Mfg Olaf
Sympathisches Video. Ich mag deine ErklÃĪrungen sehr. Bei dir wÞrde ich meinen auch gerne machen lassen, weil es nicht um kopffreies tuning geht, Hauptsache Leistung. Halten muss es.
Sicher nicht die angenehmste unternehmereische Entscheidung, ob man an einem Auto weiterarbeitet, dass vorher unbestimmte Zeit und Last mit so einem Murks gelaufen ist. Diesel ist fÞr mich eigentlich kein Thema, aber man lernt trotzdem gerne dazu. Danke fÞr das Video.
Hi Adrian, kÃķnntest du auch mal bitte ein Video Þber die Softwareoptimierung Stage 1 bei 2.0 TDI .EA 288 Motoren 150 csua-190 ayl PS Euro 6 Norm mit AdBlue Einspritzung machen? Ich glaube das wÞrde viele Leute interessieren, da die meisten eher in Deutschland Diesel Fahrer sind.
Gerne ein Video Þber den 2.0 TDI 190 PS mit DSG.
Dazu gibt es leider viel zu wenig. Ich interessiere mich schon seit lÃĪngerem fÞr eine Optimierung aber habe Angst wegen dem DSG.
Lass dein DSG verstÃĪrken? Gibt Sets womit das DSG bis 700 NM schaffen.... bist aber bei 2-3 mille dabei ;-)
@@kreidosdaddelt1196 lohnt sich aber nicht fÞr einen 2.0tdi so einen aufwand zu betreiben.
Du meinst den DETA Motor? Den hab ich auch, wÃĪre fÞr mich auch interessant. Ich hab bei meinem DETA Motor das DQ500 Getriebe , welches bis 500NM freigegeben ist (Serie 400Nm) . Leider macht es mir anschein, dass mein Motor einfach nur eine Stage1 bekommen wird. Mein Ziel war immer 250Ps mit dem Kollegen.
â kommt ja drauf an welches, DQ380 /381 schafft mit vernÞnftiger Programmierung auch so 700 Nm. Anpassen kann man die im Vergleich zum Schalter alle, also sollte man beim Schalter wohl eher aufpassen.
@@rollinz9002 DQ500 ist doch bei den 3.0 TDI. der DETA ist der 2,0 TDI mit dem DQ381 Getriebe wenn ich mich nicht irre.
Technisch immer ganz toll erklÃĪrt. Ich hatte einen Hyundai Getz aus 2006. In Deutschland als 1.5er Diesel nur mit 90 PS, in der Schweizer Version mit 110 PS (und ein paar Extras mehr als Serie), ich vermute weil in CH ja nur 120 erlaubt ist und somit der Motor weniger ans Limit kommt ð . ZuverlÃĪssiger Motor auch unter Dauervolllast Basel zum NÞrburgring, und mit einem kleinen Auto mit knapp Þber 1to nicht Þberfordert. Fahre inzwischen einen Swift Sport 1.4T mit eingetragenen 186 PS laut PrÞfstand (statt 140-150), mehr ginge nur mit anderer Downpipe.
Warum fÃĪhrt man als mÃĪnnlicher Homo sapiens einen Kleinwagen ohne sich zu schÃĪmen
3.0l V6 aus dem Audi A6 4G wÞrde mich interessieren,was da gesund und maximal geht ð
WÞrde mich auch Interessieren
Gesund und maximal, passen schlecht zusammen ð
@@christianfelsmann2387 NatÞrlich passt das zusammen. Ein Diesel vertrÃĪgt mechanisch viel mehr als temperaturtechnisch. Solange EGT i.o ist, kann man einspritzen. Verbaute Hardware setzt das gesunde Limit.
Ich hatte mal einen Seat Leon Fr 2.0 TDI 150PS / 320NM optimieren lassen auf 200PS / 440NM 80.000km damit gefahren null Probleme und viel Vollgas auf der Autobahn !!!
Sehr toll, bitte mehr vom Diesel.
Hab n 2.0cd Mazda 5, ist n RF7J (glaube Peugeot Motor) und informiere mich Grad was so alles wichtig ist in Sachen Begrenzungen etc, wir man ruÃbildung beim optimieren reduziert (der Motor ist anfÃĪllig beim DPF, und Regeneration Programmierung ist ne Katastrophe (nicht unter 40kmh usw., Nach glaube 3. Fehlschlag wirft er Fehler und man muss ihn zwingen )
Hallo pro boost ich habe das gleiche Auto und denn gleichen Typ, es ist krass zu sehen was mann aus den Motor alles rausholen kann
Klasse Video. Weiter so! Wieviel PS kann man den aus den 190 PS 2,0 TDi von Audi rausholen? Ich lese da immer ca. 20- 25 PS. Da macht doch dann bestimmt auch die AGT einen Strich durch die Rechnung.
Beim Benziner geht da doch viel mehr.
LG
Sehr gutes Video. Jetzt habe ich allerdings Angst. Werde nachher mal die AGT loggen.
Hallo Adrian, immer wenn ich von Euch die Videos anschaue, fÃĪllt mir auf, das Ihr keinen Abgasabsaugschlauch an den Fahrzeugen habt, die die Abgase nach drauÃen befÃķrdern...? nicht das Ihr euch noch vergiftet, wir wollen doch weiter eure tollen Videos sehen ðð! LG
Hat er schon lÃĪngst nachgerÞstet, sieht neue Videos.
Ich bin sprachlos, wie professionel du an die Sache rangehst, wirklich respekt.
schaue immer mehr videos von dir an, es macht spass die anzuschauen.
hÃĪtte ich deine Seite frÞher gekannt, wÃĪre zu dir gekommen mit meinem A6 2.7tdi (CANC).
Aktuell hab 244PS und 550Nm.
Kann man die ABgastemperatur im normalen Fahrbetrieb so weit hochbringen?
Hab VCDS, damit kann man die Abgastemp. ja auch auslesen bzw. aufzeichen lassen.
Super erklÃĪrt!
Vieleicht verstehen jetzt mehr Leute das bei solchen Motoren 190 oder auch 200 PS mÃķglich sind aber das diese dann vermutlich nicht lange laufen.
Original gibt es ja den EA288 CUNA mit 190PS ab Werk. Im Passat gibts den EA288 mit 240PS als BiTurbo, und so geht das weiter. Das sind aber Motoren, die dann angepasste Komponenten fÞr die entsprechende Leistung verbaut haben, um das auch thermisch zu Þberleben. Und von den Standard-190PS-Passat oder Golf GTD liest man jetzt auch nicht, dass die wie die Fliegen sterben, eher im Gegenteil.
Cooles Video! Auch mal nice nen Diesel zu sehnâ
Super toll erklÃĪrt, vielen Dank!
Ich habe jetzt bei meinem 1.9TDI BLS von 105ps und 250Nm auf 140ps und 305 Nm und bin zufrieden bislangððŧ
Ich wage zu behaupten:
80-90% der am Markt befindlichen TDI Software gerade bei neueren Motoren ist in Sachen AGT weit Þber dem Limit hinaus programmiert bzw mit deaktivierter AGT Limitierung. Da spielt es auch keine Rolle ob da ein groÃer Name dahintersteht oder eine "Hinterhof"-Klitsche.
Vielen wÞrde eine Polar FIS oder ÃĪhnliches die Augen Ãķffnen wie "toll" die Software ist, sofern da nicht auch mit dem Faktor getrickst wird um die Anzeigewerte zu verfÃĪlschen.
Gerade bei zB den 184PS "GTD" Motoren ist Serie ja schon die max. AGT ausgereizt, nichtsdestotrotz meinen da viele das man da schnell nochmal 30-40PS rausholt...
Ich wollte das Thema auch nÃĪchste Woche mal behandeln, bist mir aber zuvorgekommen :-p
Gern trotzdem mal aus deiner Sicht.
Fahr in meinem 184er 880°C AGT bei ca 220 PS. Allerdings auch voll rein dort, bzw regelt er sich dann auf 870 ein.
Genau hiernach habe ich gesucht, hat einer 'ne Ahnung wieviel max. AGT der CUNA fahren darf laut STG ?
Liegt diese auch bei 850°, trotz anderem Lader ?
@@LC4Driver ja, liegt sie. Der Lader hat grundsÃĪtzlich darauf keinen Einfluss erstmal, wie warm der Motor werden darf.
@@MrSuperTolli GemÃĪÃ Aussage im Video hat der Lader sehr wohl einen Einfluss auf die erlaubten AGT des Motors, weil die max.Temp des Abgasrades den limitierenden Faktor darstellt.
@@LC4Driver ja, natÞrlich richtig.
Ich Vergleiche jedoch nicht 20 Jahre alte Lader mit heutigen.
Sondern den BM Turbo mit dem GTD1449. Und die kÃķnnen ungefÃĪhr das selbe an Temperatur, denke ich.
Sonst hÃĪtten beide nicht ÃĪhnliche Limits bei der AGT.
Danke fÞr das Informative Video. Somit kann man auch als Laie die Schwarzen Schafe ausfindig machen.
Ladelufttemperatur wÃĪre evtl. auch noch Interresannt gewesen mal zu sehen. Bzw. ob die KÞhlere Ladeluft dann wiederum zu einer KÃĪlteren AGT fÞhrt.
Hey! Ich hab einen Seat Leon fr mit diesem Motor und mÃķchte dich fragen was sich da machen lÃĪsstâĶ Also ich hÃĪtte gerne 200ps+ will aber nichts kaputt machen. Gibt es einen Weg, wie ich die Temperaturen senken kann? Ansaugung, LadeluftkÞhler oder Downpipe? Oder Ãhnliches?
Vielen Dank im Voraus :)
Und btw: Mega geiles Video von dir! Sehr professionell und gut erklÃĪrt.
@Adrian
Mal eine Frage an dich.
Finde deinen Kanal Super und Du bist mehr als kompetent vom Fach.
Endlich mal eine ErklÃĪrung wer wie pfuscht.
Nun zur Frage bezÞglich Abgastemperatur hinter dem Turbolader, dessen Grenzwert bei ca. 850-870° Celsius ist.
Welcher Sensor misst denn die Temperatur??
Ist es der Sensor der unmittelbar vor dem DPF sitzt??
Oder gibt es einen Extra im Turbolader, was mit bisher nicht bekannt ist.
Hey,
vielen Dank!
Es geht aber nicht um die Abgastemperatur hinter der Turbine, sondern davor! Entsprechend misst der Sensor im KrÞmmer/AbgasgehÃĪuse diese.
@@ProBoostEngineering Wo kann ich die Temperatur denn messen Þber welchen Sensor??
VCDS habe ich und daher die Frage welcher Sensor ist es denn??
Habe eine App mit der kann ich die Temperatur vor und nach dem DPF messen.
Die App nennt sich VAG DPF.
WÞrde mal gerne schauen wie hoch die Temperaturwerte sind.
Hmm wÃĪre mal interessant beim Caddy 2.0TDi 150PS 4Motion mit dem DQ250 ð§ð
Hallo, sehr schÃķnes Video. Mich wÞrden auch die 2 l TDI mit 190 PS zum Beispiel im A5 8t interessieren
Oder A4B 190 PS Serieððŧ
Hey, mit was muss man da preislich rechnen bei 2.0 tdi?
150% Mein Thema. Habe gestern bei dem Kollegen unters Video geschrieben. Habe 1:1 selbes Thema durch. Ab 700°C Blindflug, Lambda 1,1 und ab 4000 unter 1. Da ich mich auskenne, habe ich das sofort gemerkt und reagiert. Aber... 2X Software bezahlt.
Motor ist ein 184er EU5, also CUPA MKB
1X 800 Euro= kack Software
1X 1100 Euro
Meine AGT ist jetz bei 880 °C limitiert.
Super Sache ð
Hey,
der CUPA ist ja auch ein direkter Schwesternmotor von dem hier gezeigten 150PS, auch aus SteuergerÃĪte-Sicht. Eventuell ist das da "Mode" das jetzt so zu machen oder die beiden Anbieter haben beim gleichen "GroÃhandel" eingekauft ð
@@ProBoostEngineering ja isses glaube ich wirklich leider.
Kumpel von mir hat den CUPA im O3RS, gleiche Sch.... Und keiner von uns 3 war beim selben Tuner. Schlimm. Man kann kaum jemanden vertrauen.
Hatte letzte Woche nen 3.0 BiTDI mit Stage 2 auf der BÞhne wegen abgeflogenen Ladeluftschlauch.
Da war nicht mal ne MKL, geschweige denn ein Fehler im MSGð Lief natÞrlich wie ein Sack NÞsse.
@@ProBoostEngineering Leider sind fast alle zugekauften DatenstÃĪnde so. Hab mir aus Spaà mal die Geleakten Files von BC gezogen ich habe nicht ein Datenstand gefunden wo Limiter nicht Deaktiviert waren und SÃĪmtliche Berechnungen Dekalibriert .
Leider kannst du das am Preis nicht festmachen habe schon DatenstÃĪnde von 20k Umbauten gesehen die genauso aussahen .
@@shadowrob7709 ja ist wirklich so.
Umso ÃĪrgerlicher, dass ich 800 fÞr so nen MÞll gezahlt habe und mein Kumpel "nur" 300.
Hab vorher monatelang nach nen guten Tuner gesucht, Berichte gelesen. Letztendlich trotzdem so ein Mist.
Mal abgesehen von den Kosten und dem Aufwand, kÃķnnte man dem Motor doch auch einen wassergekÞhlten KrÞmmer gÃķnnen, wie dem Benziner mit VTG. Was ist bei den Motoren dann die nÃĪchste Grenze?
DafÞr regenriert der DPF unter Last auch locker passiv bei den Temperaturen.
Bei unserem Focus 2016 bei 109.000 Software Update drauf gepackt. 60.000 Kilometer keine Probleme. Von Serie 150 PS auf PrÞfstand Degenhardt 215,3 PS...kosten 300 Euro fÞr die Software....
WÃĪre auch an einem Tuning interessiert. Habe einen Audi A4 b8.5 mit 2.0 TDI 150PS Euro 5. Gerade weil mir es wichtiger ist, dass der Wagen gut und "sicher" lÃĪuft. NatÞrlich, mehr Leistung mehr Verschleià aber halt zumindest kein Turboschaden nach 20k Kilometern. Muss ich mir aber nochmal durch den Kopf gehen lassen. Bekommt man damit noch TÃV oder muss man vorher die Software wieder ÃĪndern lassen. Oder ist das problemfrei einzutragen? Anfahrt fÞr mich wÃĪre nÃĪmlich ca 4 Stunden...
WÞrdest du so eine optiemirung auch noch bei einem golf 7 2,0 TDI 150 ps mit 190 tausend KM empfehlen auto nur langstrecke gefahren und scheckheftgepflegt . Hat Þbrigens DSG . LG
Ich fahre einen optimierten 190PS DSG 2.0TDi . Was ist dort in eine Stage 1 haltbar mÃķglich. WÞrde gern mal Ladedruck und Einspritzmenge vergleichen.
Danke fÞr die tollen Videos !
Hi ich hab den Skoda Superb 3V mit dem 2.0 TDI 190 PS.
(Motorkennbuchstabe:DFCA
4-Zyl.Turbodieselmotor 2,0 L/140 KW(4V)
TDI Common-Rail
Grundmotor: TD1/TR1/T5S/T6F)
Macht da dann ein Tuning noch Sinn, oder kann der Motor mehr AGT vertragen ðĪ
Danke es war ein tolles Video und ne super ErklÃĪrung ð
Super Video, mal ne Frage weiÃt du zufÃĪllig bis wie viel Motordrehmoment (Serie 250Nm) das Handschaltgetriebe vom Audi A4 B8 1.8tfsi (Fronttriebler) belastbar ist?
Sehr informativ ð. MfG
Super Video, leider gibt es so viel schwarze Schafe bei den Tunern.
WeiÃt du wie man Þber VCDS die Abgastemperatur messen kann, wÞrde mich bei meinem auch mal interessieren..
Danke und weiter so!
Frohes und gesundes neues Jahr wÞnsche ich noch. ð
Vielen Dank!
Das wÞnschen wir euch natÞrlich auch allen :D
3L VAG Diesel wÞrden mich interessieren. Die Dinger sind ja im Touareg und Schwestermodellen.
Habe auf meinem Golf 7 2.0tdi 150ps, auch die Software von ProBoost drauf auf172ps. Ich bin mitlerweile auch schon gut 10-15min fast am StÞck dauervollgas gefahren mit hoher Drehzahl und es funktioniert einfach safe. Mit 190ps wer das sicher nicht gut ausgegangen :)
Kann ihn nur weiter empfehlen!
I drove with 230-240km/h for 15 minutes with my 2.0 TDI 150ps @ 200ps 450nm. No problems either :)
Hab einen Chip von einem groÃen Hersteller verbaut, der Golf 7 2.0 TDI soll damit 188PS und 429NM haben (was wirklich stark spÞrbar ist) und ich bin gestern 1 Stunde Autobahn mit vielen unbegrenzt Strecken gefahren, da hat alles ohne Probleme funktioniert. Danach wieder 1 Stunde Autobahn zurÞck, was auch problemlos verlaufen ist.
BezÞglich Audi 8 V wÞrde ich gerne mal den RS3 sehen welche Technik da in Serie verbaut ist und welche MÃķglichkeiten da fÞr eine Leistungssteigerung bestehen.
Ich hab bei meinem RS 3 zusÃĪtzlich die Eventuri Generation 3 verbaut. Hier wÞrde mich interessieren ob das was an zusÃĪtzlichen PS bringt.
AuÃerdem wÞrde mich interessieren ob bei diesem Motor irgendetwas zu beachten ist.
Danke!
Ansonsten sind eure Videos top!!
Sehr schÃķnes Video, greift ein ZusatzsteuergerÃĪt zum Beispiel von Raceship auch die Abgastempersturregelung an oder haben die andere Vorgaben fÞr sowas. Da es dafÞr eine ABE gibt sollte man da doch vertrauen kÃķnnen auch wenn die Daten nur von nem PrÞfstand kommen?
Danke dir und das ist mal eine richtig gute Frage!
Im Prinzip ist es schon mÃķglich fÞr eine Zusatzbox die Abgastemperatur zu manipulieren. Eigentlich ist die Vorgehensweise, die wir im Video gesehen haben sogar sehr identisch zu einer Box. Denn was hier gemacht wurde ist ja einfach nur einen Eingangswert zu verfÃĪlschen. Genau so arbeitet die Box ja auch!
In der Regel werden die Boxen ja zwischen die Sensorik gesteckt.
HeiÃt im Umkehrschluss:
Wenn kein Zwischenstecker an dem AGT-Sensor in die Box geht, kann sie das Signal auch nicht manipulieren.
Anders sieht es aus, wenn die Abgastemperatur oder andere Werte nur berechnet werden! Denn dann rechnet das SteuergerÃĪt ja mit einer falschen Einspritzmenge, woraus auch eine falsche Abgastemperatur resultiert!
Bei den Ottomotoren ist das tatsÃĪchlich ein echtes Problem.
@@ProBoostEngineering Danke fÞr deine Schnelle Antwort. Ich fahre einen Golf 7 GTD Original 184ps mit Raceship 217ps.
Versuche aber durch den Raceship eher den Verbrauch zu senken. Mich wÞrde aber Interessieren ob man wirklich einen Verbraucheinsparung Hat. Ich fahre sehr viel Kurzstrecke und am Wochenende auch mal Langstrecke und mein Durchschnittsverbrauch liegt beim 2Liter CUNA Motor bei ~6,0L. Mich wÞrde Iteressieren ob die Box wirklich funktioniert oder ob ein Tuning auf das Original SteuergerÃĪt besser ist.
Der Wagen hat auch schon einiges runter, da wÞrde mich beispielsweise die Verkokung/Leistungsverlust Interessieren. Wie teuer wÃĪren 2 Messungen bei dir? Einmal Original+mit Box?
Achso, eins noch nachgeschoben!
Wenn etwas in Richtung Leistungssteigerung TÃV, Gutachten oder ABE hat, bedeutet das nicht, dass es qualitativ gut ist!
Es wird immer nur die KonformitÃĪt zur Gesetzeslage geprÞft, sprich: werden Abgas und LÃĪrm-Emissionen eingehalten (und bei Boxen auch noch EMV-VertrÃĪglichkeit), aber es gibt keine Begutachtung hinsichtlich Vollastverhalten o.ÃĪ. ;)
Hey,
wir kÃķnnen gerne eine Vergleichsmessung auf dem PrÞfstand machen.
Wenn die Box schnell montiert & demontiert ist, muss das Auto zwischendurch ja gar nicht runter.
Schreib uns bei Interesse bitte eine Email an info ÃĪt pro-boost.de, dann kÃķnnen wir das besprechen :)
Die Boxen "vermurksen" zu 99% nur die Raildrucksensor und Ladedrucksensor Werte. Es wird ein extrem hoher Raildruckwert erzeugt, sonst wÞrde das gar nicht funktionieren, irgendwo muss die hÃķhere Einspritzmenge ja her kommen. Der "positive" Effekt ist dann aber die gleichbleibende Einspritzzeit wodurch die Abgastemperatur nicht so stark ansteigt wie bei einer VerlÃĪngerung der Einspritzzeit. Wie sich das natÞrlich auf Brennraumdruck und Belastung der Hochdruckpumpe, Injektoren, usw. auswirkt steht auf einem anderen Blatt.
GrÃķssere DÞsen, mehr Menge frÞher, weniger spÃĪte Einspritzung, geringere AGT?
Meine Frage ist wie kann man die Temperaturen in den Griff bekommen und trotzdem so viel leitung haben ohne was kaputt zu machen?
Oder ist das technisch unmÃķglich?
Gruà Marco
Sauber!
Gibt's einen Unterschied zwischen den quer und lÃĪngs eingebauten EA288 (Evo)?
Wie sieht es mit TÃV bei Fahrzeugen mit nachtrÃĪglich rauscodierten DPF & AGR Ventil aus?
Fahrzeug ist aus 2008, mit VW Pumpe-DÞse Motor, jedoch aus einem Mitsubishi.
Hintergrund:
ein Diesel fÞr Madam gekauft, mit zu dem Zeitpunkt 250tkm auf der Uhr, uns gewundert, warum der Wagen teilweise sehr stinkt und unter Vollgas etwas ruÃt..
dann hatte sich das Getriebe zerlegt, neues rein und auch schon gewundert, dass der Wagen ziemlich stark am Gas hÃĪngt, ab zu einem Bekannten hin und das SteuergerÃĪt auslesen lassen, dabei wurde festgestellt, dass die Leistung auf ca. 170PS erhÃķht wurde, anstelle der 140PS, zusÃĪtzlich der DPF sowie AGR Ventil komplett decodiert wurden, samt jeglicher Fehlermeldungen und der DPF wohl durchgebohrt wurde, da dieser optisch noch direkt auf der Abgasseite vorhanden ist- der Wagen hat jetzt noch bis Juli'22 TÃV..
Im Netz findet man vieles, dass einige trotz nicht vorhandenen DPF die AU bestehen, oder ist das eher bedenklich?
FÞr ein neues Auto ist kein Geld da und bei dem Fahrzeug kam nach Kauf viele Reparaturen auf mich zu, Getriebe neu, Kupplung & ZMS neu, komplette Bremse VA+HA, Abgasanlage, neue Reifen, Lichtmaschine und Rostvorsorge..
Ich denke ich war damals 2014/2015 einer der ersten in Deutschland, der es legal geschafft hat einen DPF ausgetragen zu bekommen. Unter normalen UmstÃĪnden ist das aber nicht mÃķglich und kommt sehr auf das Fahrzeug an.
Solange bei der AU nur die TrÞbung und nicht die Partikelanzahl gemessen, fÃĪllt ein fehlender DPF nicht auf. Ein deaktiviertes AGR verbessert sogar die TrÞbung.
Von wem stammt die manipulierte software ?
Danke fÞr die gute Analyse!
Tipps und Tricks zum 184 CUNA ?
Ist da der Basismotor und Lader stÃĪrker ausgelegt oder einfach nur hochgezÞchtet?
Gibts einfache MaÃnahmen zur effektiven Temperatursenkung der in Serie schon hohen Ãķltemperatur? Die laufen ja schon bei 15 grad AuÃentemperaturen bei volllast Richtung 120-125-130âc âĶ
Nein leider nicht. Das macht meiner auchâĶ
@@cihans4923 bisher hab ich den Rat erhalten die thermomatte der Ãlwanne zu entfernen. FÞr den Sommer evtl noch motul mocool und eine belÞftete motorverkleidung / unterbodenwanne z.B. vom Golf GTE
Ja, gerne mehr Þber normale Alltagsautos.
Mich wÞrde noch interessieren wie das mit der HÃķhe ist. Also hat der dann wieder Serienleistung?
hallo ich bin zum ersten mal hier interessiert mich woher kommst du? es ist mÃķglich das es zu weit ist und ich wÞrde auch bei meinem a3 2.0 tdi 184 ps etwas ÃĪndern
Ohwei.. was sagst du zu meinem CAYB 1.6tdi mit 140ps 300nm? HÃķrt sich an als wÃĪre das viel zu viel
Was kÃķnnte man bei einem Skoda Yeti 2.0Tdi 4x4 140ps an Leistung rausholen?
Wieder ein super Video!
Wenn ich so was sehen Frage ich mich wie sicher ist meine Stage 1 auf meinem Golf 7R? Das File wurde von einem Tuner aus der Eifel geschrieben. Gibt es da MÃķglichkeiten via VCDS, herauszufinden ob Sicherheits relevante Werte blockiert/ manipuliert wurden?
Wenn ja welche Werte mÞsste man logen?
Abgastemperatur falls dein Motor ne Sonde hat, ansonsten ZÞndwinkelrÞcknahme und Lambda-soll/ist unter Vollast.. wÞrde ich mal vorschlagen ;)
Danke :)!
433 NM und man wundert sich dann, daà beim Handschalter dann bei 60.000 die Kupplung rutscht!
Export rauf schreiben. DPF raus, Oxikat rein. Fertig :D
My CRLB has about 200ps and 450nm. EGT reaches max 850°C, stock EGT value according to the tuner.
After reaching 830°C it starts cutting the fuel slowly, once its at 850°C it cuts alot of fuel.
I did a run on a slightly uphill going Autobahn in the 4th gear. At 4200 rpm (170km/h) it reached 840-850°C.
In 5th gear (200km/h) it reaches 850°C at about 4000 rpm. It felt like the power was gone. The moment I shifted to 6th gear it started accelerating again.
If it cuts fuel at stock values, and these are not "hidden" manipulated in some way, you can be 100% sure that your car is far away from 200hp....
@@zturbo Its a Passat B8 Estate 2.0 TDI 150ps manual gearbox. 100-200 in 26 seconds (Dragy/GPS) with heavy equipment in the trunk, about 0,3% slope and I kept it in 5th gear where it ran in the EGT limiter at 200kmh on the speedometer. It made 200 to 207kmh on speedo take ages. Shifting to 6th gear at 195kmh on speedo and no heavy equipment in the trunk would take me about 24,5 seconds 100-200kmh I'd reckon.
I have seen smaller cars (Golf, A3) with the same engine at 190ps 420nm. They were a bit slower. RSA Motorsports Passat B8 sedan 2.0 TDI 150ps with a DSG6 and a 1449 turbo upgrade @ 220ps 480nm did 100-200 in about 21,5 seconds after correction if I recall correctly. That car runs much cooler and also has a DSG which shifts quicker though. Also the stock BM70B is a too small turbo in my opinion. It peaks a bit too early.
You tell me if it has about 200ps or not now :)
If I ever decide to put a Golf 7 GTD turbo on it, I will get it tuned to max 220ps 480nm though. I want to have lower EGT values due to EGT limitations at higher speed on the German Autobahn.
@@zturbo By the way, this A3 did 100-200 in 32,4s after correction.
@@ThenameisOskar 29,6s now with summer tires th-cam.com/video/kZ5F5_Rb11E/w-d-xo.html
hallo, mein Mazda CX 5 Diesel Automatik AWD wurde per Software und mir zugesandte hex-Datei von original 150 auf 210 PS gesteigert. Ich habe dann mit ForScan eine injektor- Kalibrierung gemacht , seit dem Qualmt er schwarz bei Vollgas . Bitte bitte sage mir ob ich die originale Software wieder aufspielen muss
Sauberes Video!
Wie kann ich als Laie selber diese Temperaturen und Parameter prÞfen, ob sie Þber all im Soll sind?
Ich fahre einen BMW 640d xDrive F06 auf Stage 1 gechippt und mir ist tatsÃĪchlich auch schon ein Turbolader flÃķten gegangen.
Ob es aber wirklich daran lag, oder einfach nur ein unglÞcklicher Zufall mÃķchte ich eben herausfinden.
Welche Software kÃķnntet Ihr empfehlen?
Vielen Dank im Voraus!
Hey,
die F06 40d haben meines Wissens nach keinen Sensor vor der Turbine. BMW misst hier stattdessen den Abgasdruck und der erste Temperatursensor sitzt erst im RohrstÞck nach dem Lader.
Die Temperatur vor der Turbine wird in dem Fall aus den anderen gemessenen GrÃķÃen berechnet (falls entsprechend kalibriert).
AuÃerdem ist das Logging bei den F-Modellen âetwasâ komplizierter.
GrÞÃe
Mehr . Tdi Videos bitte.
Sehr gerne! ð
Hey, ich hab ein golf VI 2.0 tdi 140 PS. Und ich mÃķchte wissen ob mit dpf kann ich ein Stufe 2 bekommen mit neuen turbolader (gtb 2260) und ladeluftkÞhler ( von s3). Ich mÃķchte bis 250 ps bekommen, ist das mÃķglich? Danke
Ja leider ist das so, man geht auf Tuner seite die Þberbieten sich mit Zahlen und ja die Leute gehen dann zu dem der am meisten verspricht, ob die Maschine dann nur 30k Kilometer hÃĪlt ist da nebensachen. Ich sage immer max 20% oder es ist wirklich eine red. Engine die man einfach mit Original Software aufmachen kann, da sollte man aber echt alle teilenummern kennen ob das wirklich gleich ist.
Gutes Beispiel dafÞr, das wer billig einkauft auch gerne zweimal kauft ð echt schade zusehen was fÞr Tricks benutzt werden um geld zu machen... tolles video und klasse neue Daten Einblendung âðŧ
Danke Tim! :)
Und in dem Fall gilt ja leider sogar, dass die Kosten noch viel hÃķher ausfallen als nur 2x Tuning zu bezahlen, falls es erst in Frage gestellt wird, sobald der Turbo schon Þber die RegenbogenbrÞcke gegangen ist...
@@ProBoostEngineering deswegen sollte man sich auch immer gut informieren und nicht ÞberstÞrzt zum 300⎠Tuner rennenð QualitÃĪt hat eben ihren Preis âðŧ
@@timelischer6697 Habs oben weiter geschrieben und Kay auch...
Wir Beide hatten SW fÞr 800⎠aufm Auto. Und trotzdem sowas. Der Preis ist kein Indikator.
DemnÃĪchst wird sich bei mir auch nochmal SW technisch was ÃĪndern. Habe dafÞr jemanden schon. Nimmt 450âŽ. Habe aber Vertrauen in ihm und seine Arbeit.
@@KaysWorld85 sry falls das doof rÞber kamð no offenceð
@@MrSuperTolli ja es klang von mir etwas sehr Pauschalisiert. Klar gibt es auch tuner die weniger verlangen und eine gute Arbeit machen. Heut zu Tage muss man als Kunde leider bei allen mÃķglichen ziemlich aufpassen
Mich wÞrde mal interessieren was man aus so nem 1.6er Diesel rausholen kann
Sehr sympathisches Video. Zeigt leider auch, wie viele schwarze Schafe es gibt, sowohl im Diesel als auch im Ottomotor Bereich. Das sind dann auch die Mitbewerber, die mit immer neuen Rekorden in den sozialen Medien auftauchen. Als technisch Interessierter und teilweise auch gut Informierter schÞttelt man teilweise nur noch den Kopf, wird aber als Minderheit eher mundtot gemacht.
Im Gegenteil wird man sogar noch angefeindet wenn man es wagt einen Tuner zu kritisieren. Und die ganz lustigen drohen dann direkt mit Anwalt usw....da weià man dann wenigstens gleich woran man ist...."getroffene Hunde"....
@@zturbo Haha, ja die Anwalt Tuner, da gibt's ja nicht so viele ð