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私の車日産サニーは今年で26年目、61万キロを超えて居ますが、まだまだ絶好調です。ガスケットは交換しましたがエンジンはそのままです。今の車には興味が無いです。自動車税は5100円高くなっただけです。私の車はタイミングチェーンなのでベルトより長持ちです。エンジン、トランスミッション以外は殆ど交換しています。燃料タンク内の錆やスラッジで燃料ポンプが詰まり、タンク清掃と燃料ポンプも交換しました。プロワファンモーダー、ウインカーを折ってしまいアッセンブリ交換、ブレーキペダルのバッテリーリミットレギュレーションも交換しました。
61万km！！！すご過ぎる！！！
10万kmは慣らし走行
ほんと車は思ってる以上に丈夫。会社の車は皆適当に雑に乗ってるけど30万キロは走ってます。
仕事車の大型トラックは141万km、自家用車は17万kmです。交換できるものは交換して長く乗りますヨ。
湾岸のポエムかと思った一瞬
@@かもめだる 意識して語尾をカタカナにしてますヨ！
トラックは元々持つように設計されてるだろうな。10万ｋmとか、下手すると１年で行きそう。
@@piyashirikozo そうですね〜、自分は近距離なので1日250kmくらいしか乗りませんが、それでも距離が伸びるのは早いです。
距離はどうあれ、結局はしっかりメンテナンス(オイル交換等)されているかどうかに尽きますよね。
走行10万キロ程度は大丈夫だと言うのも普段のメンテナンスあればこそ
エンジン自体は10万キロなんて屁でもないけど、その他が壊れるからなあ
私の130系のマークXは14万キロ走っています、オイル交換は3000キロ毎に交換しています、ずっとディーラーに6ヶ月点検、１年点検、車検もディーラーに出しています、エンジンに無理な負荷をかけないように、ゆっくり運転していますのでV型6気筒エンジンはいまだに静かで滑らかで振動も少なくて気持ちが良いです、
【オドメーター】 昔の車のオドメーターは 99,999km までしか表示されなかったので、距離としては 10万km だって云われていたのでしょう。 車検の間隔も、昔は車歴が 10年を超えると 2年毎から 1年毎になるので買い替える人が多かったのでしょう。
タイベル、ウォポンは一緒に交換なイメージ。チェーンの車が羨ましい。
タイミングベルトを自分で交換する方は購入時に交換シールが付属品で付いてきます。交換後に必ず交換シールを貼ってくださいね。😊
1台目10万km。2台目18万km。3台目(今)15万km。メンテナンスはお店に丸投げしてます(笑)
部品が出なくなった時が、諦めのタイミングだなぁ金かけて何とかなるなら何とかしたいとこだし……
これについては、日本が特殊過ぎるところは大きいですよね。①年数によって車検代が上がる②車検に頼り切りで、ユーザーに整備能力がない③高温多湿に塩害(しかも海に融雪剤にと抜かりない)と、およそ車にとって最悪の環境このトリプルパンチ...
海外で30万キロなんてザラ。今まで見た中で最高は、海外でハイエースの走行距離70万キロ（笑）丈夫すぎやろ‼️
燃料ポンプも交換しておいた方が良いかもですね。自分のAE86はサーキットで走行料金を払い終え、いざ走ろうと思いきやエンジンが掛からず、後に調べましたら燃料ポンプが故障していました😅80年代の車は10万超えたあたりで、燃料ポンプが故障することが多かったです。
当方のEP3シビックは、製造日から19年6か月で、燃料ポンプ（タンク上部に組付け）のユニットの上部パネルにクラックが入り、ガス臭くなりました。ディーラーで、工賃込み6万円ほどで交換しました。サーキットは走りませんが、29万キロを超えたところでした。
当方のシビックEP3は、20年29万キロです。サス部品は入手可能、艤装、電装部品、ボディパネル部品は新品は無いが中古が入手可能＋イギリスからの輸入OK。そう、英国工場製で、英国でたくさん売れたので、クルマを大切に使い、修理好きな英国に有る部品屋さんから、いろいろな部品が入手可能です。国内では、ショート部品の設定すらなかったロアアームのボールジョイントも入手出来ます。初期品質が悪い英国工場製ですが、部品が入りやすいとのメリットがありますよ。
たしか、昔は走行10万kmを越えると1年車検になったんやったかな？子供の頃そんな話しを聞いたような…10万kmが一区切りと言われるのは、その名残もあるのかもしれませんね。１台を長く乗りたい人には今の税制は酷ですよねぇ😔結局は消費者個人個人の考えに依りますので、このような統制はすべきではないと思うんですがね。なら買い換えれるように、税金少なくして可処分所得を増やすようにもって行けよってねw
昔は10万キロではなく、１０年を超えると１年車検になったはずです。
@@gamopy さんそうでしたか。ありがとうございます。
けど、クルマってすごいよなぁ。あんなに部品たくさんあるのに長い距離走れるって。
( ﾟдﾟ)新車時に防錆塗装（10万）を依頼した。
わが家のAQUAは14年目で193000kmです。160000kmでハイブリッドのバッテリー交換したけど大した故障は無いかな。まだまだ乗るつもりですよ😀👍
以前使っていた軽バンが12年くらいたって、不具合多くなって１年間で6回修理で入庫してたら、新車買ってローン払った方が良くないですか、と言われて、ああそっか、と買い換えた事があったな。
バイクだけど10万キロ超え。空冷OHVだから、ウォーターポンプもタイベルもタイミングチェーン交換も必要なし。
20歳で12万5000キロアコードユーロＲ（cl7）納車しました！まだまだ走るぞ！
もっとこんな動画を増やしてほしい。そしてビビッて10万キロそこそこで皆激安で手放してほしい。私が安く買って(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ出来るから。今乗ってるのは8万キロ中古で買って、今24万キロ。普通に走ってるよ。
わかるー我車11万キロで購入、今24万キロエンジン良好サビとの戦いが始まった
10万は余裕過ぎる😊
平成生まれの車は、２０年とか経ったスポーツ車でも平気で走ってくれる。R３２、３３、３４など
ずっと新車を買ってきたけど、5年くらいでエアコン関係が必ず壊れる。運が悪いのかな。
10万キロは流通のイメージだけのハナシで『国産車なら』機械的にはなんの問題も無い 逆に言うと8万キロ前後の車はお買い得とも言えるタイミングベルトの交換なんてたいした金額もかかからないもんね
それだよね！
10年とかだとゴムが終えるねえ。ドラシャプーツはゴムじゃなくなって耐久性が上がったね特に軽の耐久性の向上は格段に上がった
買い替え時の廃車？下取り価値がないという理由で値が付かないんで、購入条件に必ず廃車費用は販売店（営業さん？）持ちにさせてる。実質値引きと考える。ムリっていう販売店はその場で商談中止。すると廃車関係の費用を負担してくれる。
どのくらい走っている車か分からんが、シャリシャリ金属音出して走っている車がある。エンジンオイル交換とかメンテナンス省いてるのかな？ しばらくすると大変なことになってもおかしくない
単に触媒とかエキマニとかがダメな場合もあります。
タイミンクベルトの車ってまだありますかね……15年くらい前の大衆車でもチェーンでしたし
メンテナンス、消耗部品交換しながらだと何十万kmでも乗れるけどな
知人のご両親のサンバーが70万kmだったなーギアが入りにくいのなんのって
ワシは新型のディーゼル車で19万kです。誠に快適です。
自分は、オプティエアロダンビークス乗ってるけど21万Km走ってるけどエンジンのオーバーホールもしてないし普通に走りますよ❤ただエンジンオイルは、3000kmに一回交換してるからだと思いますよ😆
補器類は交換可能だし交換してもそれほど費用もかからない基本エンジン本体は結構20万キロくらい全然平気長く乗るとやっぱりエンジンよりも車体のサビやガタが気になってくるあとはゴム系のブッシュ類、ショックなんかも10万キロも走ればフワフワになってくる特にブッシュ類なんかはメーカーは交換部品として考えていないからディーラーが簡単に引き受けてくれないディーラーがもっと旧車に理解を示してくれればと思うそうすればもっと会社のブランド力も上がるのに
10万キロは余裕だろ
知り合いの前モデルの普通のアルト(Fってヤツ)は16万キロ走ってトラブル無しとか…若い頃ジムカーナをしてたそうなのでメンテナンスに関しては抜かりは無しと思います
古い車の税金が高くなるというのは物を大切に長く使う、という日本人が長年当たり前に守ってきた習慣に逆行している。新車を売れるようにする馬鹿げた策略か。自分はパワステやパワウインドウも必要とは思わない。コンピューターで診断なども嫌いだ。匂い、音、振動で車の状態がわかるくらいでいたい。自動運転で事故を起こしたらメーカーが責任取るなんてはずもないよね。
裏でなってる音が不快過ぎる
新しい車は確実に安全性が向上している。カーセンサーで調べると、安全装備がほとんど無い。
私の車日産サニーは今年で26年目、61万キロを超えて居ますが、まだまだ絶好調です。ガスケットは交換しましたがエンジンはそのままです。今の車には興味が無いです。
自動車税は5100円高くなっただけです。
私の車はタイミングチェーンなのでベルトより長持ちです。
エンジン、トランスミッション以外は殆ど交換しています。
燃料タンク内の錆やスラッジで燃料ポンプが詰まり、タンク清掃と燃料ポンプも交換しました。
プロワファンモーダー、ウインカーを折ってしまいアッセンブリ交換、ブレーキペダルのバッテリーリミットレギュレーションも交換しました。
61万km！！！
すご過ぎる！！！
10万kmは慣らし走行
ほんと車は思ってる以上に丈夫。
会社の車は皆適当に雑に乗ってるけど30万キロは走ってます。
仕事車の大型トラックは141万km、自家用車は17万kmです。
交換できるものは交換して長く乗りますヨ。
湾岸のポエムかと思った一瞬
@@かもめだる 意識して語尾をカタカナにしてますヨ！
トラックは元々持つように設計されてるだろうな。10万ｋmとか、下手すると１年で行きそう。
@@piyashirikozo そうですね〜、自分は近距離なので1日250kmくらいしか乗りませんが、それでも距離が伸びるのは早いです。
距離はどうあれ、結局はしっかりメンテナンス(オイル交換等)されているかどうかに尽きますよね。
走行10万キロ程度は大丈夫だと言うのも普段のメンテナンスあればこそ
エンジン自体は10万キロなんて屁でもないけど、その他が壊れるからなあ
私の130系のマークXは14万キロ走っています、オイル交換は3000キロ毎に交換しています、ずっとディーラーに6ヶ月点検、１年点検、車検もディーラーに出しています、エンジンに無理な負荷をかけないように、ゆっくり運転していますのでV型6気筒エンジンはいまだに静かで滑らかで振動も少なくて気持ちが良いです、
【オドメーター】
昔の車のオドメーターは 99,999km までしか表示されなかったので、距離としては 10万km だって云われていたのでしょう。
車検の間隔も、昔は車歴が 10年を超えると 2年毎から 1年毎になるので買い替える人が多かったのでしょう。
タイベル、ウォポンは一緒に交換なイメージ。
チェーンの車が羨ましい。
タイミングベルトを自分で交換する方は購入時に交換シールが付属品で付いてきます。交換後に必ず交換シールを貼ってくださいね。😊
1台目10万km。2台目18万km。3台目(今)15万km。メンテナンスはお店に丸投げしてます(笑)
部品が出なくなった時が、諦めのタイミングだなぁ
金かけて何とかなるなら何とかしたいとこだし……
これについては、日本が特殊過ぎるところは大きいですよね。
①年数によって車検代が上がる
②車検に頼り切りで、ユーザーに整備能力がない
③高温多湿に塩害(しかも海に融雪剤にと抜かりない)と、およそ車にとって最悪の環境
このトリプルパンチ...
海外で30万キロなんてザラ。
今まで見た中で最高は、海外でハイエースの走行距離70万キロ（笑）
丈夫すぎやろ‼️
燃料ポンプも交換しておいた方が良いかもですね。
自分のAE86はサーキットで走行料金を払い終え、いざ走ろうと思いきやエンジンが掛からず、後に調べましたら燃料ポンプが故障していました😅
80年代の車は10万超えたあたりで、燃料ポンプが故障することが多かったです。
当方のEP3シビックは、製造日から19年6か月で、燃料ポンプ（タンク上部に組付け）のユニットの上部パネルにクラックが入り、ガス臭くなりました。
ディーラーで、工賃込み6万円ほどで交換しました。サーキットは走りませんが、29万キロを超えたところでした。
当方のシビックEP3は、20年29万キロです。
サス部品は入手可能、艤装、電装部品、ボディパネル部品は新品は無いが中古が入手可能＋イギリスからの輸入OK。そう、英国工場製で、英国でたくさん売れたので、クルマを大切に使い、修理好きな英国に有る部品屋さんから、いろいろな部品が入手可能です。国内では、ショート部品の設定すらなかったロアアームのボールジョイントも入手出来ます。初期品質が悪い英国工場製ですが、部品が入りやすいとのメリットがありますよ。
たしか、昔は走行10万kmを越えると1年車検になったんやったかな？
子供の頃そんな話しを聞いたような…
10万kmが一区切りと言われるのは、その名残もあるのかもしれませんね。
１台を長く乗りたい人には今の税制は酷ですよねぇ😔
結局は消費者個人個人の考えに依りますので、このような統制はすべきではないと思うんですがね。
なら買い換えれるように、税金少なくして可処分所得を増やすようにもって行けよってねw
昔は10万キロではなく、１０年を超えると１年車検になったはずです。
@@gamopy さん
そうでしたか。
ありがとうございます。
けど、クルマってすごいよなぁ。あんなに部品たくさんあるのに長い距離走れるって。
( ﾟдﾟ)新車時に防錆塗装（10万）を依頼した。
わが家のAQUAは14年目で193000kmです。
160000kmでハイブリッドのバッテリー交換したけど大した故障は無いかな。
まだまだ乗るつもりですよ😀👍
以前使っていた軽バンが12年くらいたって、不具合多くなって１年間で6回修理で入庫してたら、新車買ってローン払った方が良くないですか、と言われて、ああそっか、と買い換えた事があったな。
バイクだけど10万キロ超え。空冷OHVだから、ウォーターポンプもタイベルもタイミングチェーン交換も必要なし。
20歳で12万5000キロアコードユーロＲ（cl7）納車しました！まだまだ走るぞ！
もっとこんな動画を増やしてほしい。そしてビビッて10万キロそこそこで皆激安で手放してほしい。私が安く買って(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ出来るから。今乗ってるのは8万キロ中古で買って、今24万キロ。普通に走ってるよ。
わかるー
我車11万キロで購入、今24万キロ
エンジン良好
サビとの戦いが始まった
10万は余裕過ぎる😊
平成生まれの車は、２０年とか経ったスポーツ車でも平気で走ってくれる。R３２、３３、３４など
ずっと新車を買ってきたけど、5年くらいでエアコン関係が必ず壊れる。
運が悪いのかな。
10万キロは流通のイメージだけのハナシで『国産車なら』機械的にはなんの問題も無い
逆に言うと8万キロ前後の車はお買い得とも言える
タイミングベルトの交換なんてたいした金額もかかからないもんね
それだよね！
10年とかだとゴムが終えるねえ。
ドラシャプーツはゴムじゃなくなって耐久性が上がったね
特に軽の耐久性の向上は格段に上がった
買い替え時の廃車？
下取り価値がないという理由で値が付かないんで、購入条件に必ず廃車費用は販売店（営業さん？）持ちにさせてる。
実質値引きと考える。
ムリっていう販売店はその場で商談中止。すると廃車関係の費用を負担してくれる。
どのくらい走っている車か分からんが、シャリシャリ金属音出して走っている車がある。
エンジンオイル交換とかメンテナンス省いてるのかな？ しばらくすると大変なことになってもおかしくない
単に触媒とかエキマニとかがダメな場合もあります。
タイミンクベルトの車ってまだありますかね……15年くらい前の大衆車でもチェーンでしたし
メンテナンス、消耗部品交換しながらだと何十万kmでも乗れるけどな
知人のご両親のサンバーが70万kmだったなー
ギアが入りにくいのなんのって
ワシは新型のディーゼル車で19万kです。誠に快適です。
自分は、オプティエアロダンビークス乗ってるけど21万Km走ってるけどエンジンのオーバーホールもしてないし普通に走りますよ❤ただエンジンオイルは、3000kmに一回交換してるからだと思いますよ😆
補器類は交換可能だし交換してもそれほど費用もかからない
基本エンジン本体は結構20万キロくらい全然平気
長く乗るとやっぱりエンジンよりも車体のサビやガタが気になってくる
あとはゴム系のブッシュ類、ショックなんかも
10万キロも走ればフワフワになってくる
特にブッシュ類なんかはメーカーは交換部品として考えていないから
ディーラーが簡単に引き受けてくれない
ディーラーがもっと旧車に理解を示してくれればと思う
そうすればもっと会社のブランド力も上がるのに
10万キロは余裕だろ
知り合いの前モデルの普通のアルト(Fってヤツ)は16万キロ走ってトラブル無しとか…
若い頃ジムカーナをしてたそうなのでメンテナンスに関しては抜かりは無しと思います
古い車の税金が高くなるというのは物を大切に長く使う、という日本人が長年当たり前に守ってきた習慣に逆行している。新車を売れるようにする馬鹿げた策略か。自分はパワステやパワウインドウも必要とは思わない。コンピューターで診断なども嫌いだ。匂い、音、振動で車の状態がわかるくらいでいたい。自動運転で事故を起こしたらメーカーが責任取るなんてはずもないよね。
裏でなってる音が不快過ぎる
新しい車は確実に安全性が向上している。カーセンサーで調べると、安全装備がほとんど無い。