Учитывая то, что нижние рычаги самодельные, стойки-колы уже в наличии - правильнее было бы просто сварить двухрычажку . У макферсона при установке рычагов в параллель земле развал меняется не так уж значительно, однако эффект который планируется достигнуть обратным углом развала стоек может стать непредсказуемым. Если нужна подвеска которая в большом диапазоне хода сохраняет развал - проще и правильнее двухрычажка. В вашей концепции слишком многое зависит от изначальных углов установки. Чуть что пойдет не так и "приехали"
Изначально, такая конструкция подвески обусловленна конструкцией кузова. Во-вторых, спортивный интерес, как будет работать. Наклон же стойки в противоположную сторону, призван как раз, нивелировать эффект ухода развала при движении колеса в вертикальной плоскости. Начальные углы подвески, на самом деле имеют основополагающее значение. Тут как раз все просчитано и даже уже в течении двух лет отлично себя показывает на треке.
Шток стойки в верхней чашке ломать будет, не на долго такое. Ось штока в идеале должна быть с осью шаровой нижней.
Учитывая то, что нижние рычаги самодельные, стойки-колы уже в наличии - правильнее было бы просто сварить двухрычажку . У макферсона при установке рычагов в параллель земле развал меняется не так уж значительно, однако эффект который планируется достигнуть обратным углом развала стоек может стать непредсказуемым. Если нужна подвеска которая в большом диапазоне хода сохраняет развал - проще и правильнее двухрычажка. В вашей концепции слишком многое зависит от изначальных углов установки. Чуть что пойдет не так и "приехали"
Изначально, такая конструкция подвески обусловленна конструкцией кузова. Во-вторых, спортивный интерес, как будет работать. Наклон же стойки в противоположную сторону, призван как раз, нивелировать эффект ухода развала при движении колеса в вертикальной плоскости. Начальные углы подвески, на самом деле имеют основополагающее значение. Тут как раз все просчитано и даже уже в течении двух лет отлично себя показывает на треке.