moi qui suit matheux et qui ne voit que les stats, une r6 de 2008-2009 avec admission d’air forcer est à 135ch alors qu’une rs660 peu importe la génération plafonne à 100ch, et en plus tu n’as absolument aucune aide sur r6 de l’époque donc, pour moi qui suit de l’ancienne école beaucoup plus de kiffe puisque tu ne brides ni les freins ni le moteur (enfin si on sait piloter sinon c’est forcément plus compliqué pour apprendre à piloter)
@eioshen boboi la Mt07 étant une moto conçus pour minimisé au maximum son cout de production, je suis prêt a parié ma main droite que la R7 n'a pas dutout le même système de commande de gaz que la R6 😆😅
À 10:38 "La RS660 c'est une vraie sportive qui est vraiment confortable sur route et qui a vraiment sa place sur circuit et ça je pense que c'est inédit". Les sportives des années '90 avec demi bracelets au-dessus du té de fourche et de bonnes selles, en sueur...
@@crnlyns27 Exactement :) Jvois pas le principe de ce "petit" moteur dans une sportive aussi radicale, j'ai l'impression qu'elle est trop entre deux chaises. Pas autant d'allonge que la R6, pas aussi joueuse que le Mt avec la démultiplication...
@@paracelse2983 c’est clair , surtout que le moteur de la mt 09 est incroyable et est le seul atout de cette moto … Dans un vrai châssis comme celui de cette r7 ça pourrait donner une super moto
@@crnlyns27 pour moi ils gagneraient à faire une r9 avec le genre d'ergo de la rs. Ça donnerait une moto vivable sur route, avec le 3 cyl ultra expressif qui donnerait un caractère rempli en bas avec une allonge suffisante. Parce que là... Acheter une demie r6 pour avoir aussi peu de confort et un moteur "mou" c'est pas vendeur. Même si elle est magnifique
Hello, Rigolos les commentaires. J’ai une R7 que j’utilise sur circuit. Et bien c’est l’éclate (sur route également). Je confirme que c’est une vraie sportive. Seule frustration, la vitesse dans les lignes droites. Pas d’allonge. En revanche, un freinage redoutable et une lame dans les courbes. Je comprends ceux qui critiquent cette moto. Ils ne l’ont pas essayée.
À 8:06 Vous indiquez "moteur un peu creux sur piste" alors que vous dîtes l'inverse en commentaire et je passe sur l'orthographe "moin" au lieu de "moins"...
Hello je debarque avec quasi 10 ans de retard je suis rester sur les sportives 600 mais ca vaut quoi face a ses bicylinde 660 700cm3 elles sont plus typées pour le nouveau bridage? Je viens de l’époque 34ch
Salut. C'est certain qu'un bicylindre en ligne bridé à 45 ch et bien plus sympa qu'un 4 cylindres en ligne lui aussi bridé, qui doit prendre plus de tours pour délivrer toute sa puissance. On a réalisé un comparo avec ces nouvelles "petites" sportives qui va sortir bientôt ;-)
Pour info sur la RS, c'est pas la selle passager, c'est le capot de selle qui est monté. La véritable selle passager, elle, est plus grande et assez confortable (pour une sportive)
Petite question. J'ai pu essayer une rs660 a sa sortie. J'avais trouvé qu'elle vibrait vraiment TROP. Genre on ne voyait rien dans les rétros a cause des vibrations et j'avais des fourmis dans les mains 30 minutes après en être descendu. Dans les tests personne ne parle de ce point. Je suis tombé sur un modèle qui avait un souci ou quoi?
Salut, je possède une rs660, je te confirme qu'elle vibre beaucoup et que je ne vois rien dans les rétros non plus xD concernant les fourmis dans les mains j'en avait aussi au début mais ce n'est qu'une question d'habitude !
@@hepollerin j'avais eu le même soucis à l'autoecole avec la Z650, c'est horrible comme elle vibre à partir de 100km/h, les rétros ne servd à rien à cette vitesse tellement ça tremble
J"ai la 660 aussi depuis plus d'un an, et faut pas exagérer non plus. Cela vibre un peu comme tout Bi. Mais rien de fou. Au moins le moulin là, il envoie du caractère. Tu vois dans les rétros également , sauf passé 180/200 ou cela brouille d'avantage le retour visuel. Mais c'est franchement un détail sans intérêt tant que tu vois ce qu il y a derrière, meme si tu ne devine pas le visage du conducteur de la voiture qui te suit . Je m'en sers tout les jours de la RS, et elle est TOP de chez TOP cette 660. Rien à lui reprocher, et en toute objectivité ! Je n'ai jamais eu aucunes douleurs dans les poignets, même avec 5 hrs de route sur une journée. Cette bécane est incontestablement en tout points, la tueuse mid size du marché actuel.
salut, en A2 la 660 c'est possible ou pas ? parce qu'a regarder les tests j'ai de moins en moins envie d'un r7 mais je crois bien que la 660 n'est malheureusement pas accessible en A2
La cbr650r est pour le coup très loin d’une sportive c’est un roadster avec un carénage très jolie qui donne l’illusion mais le moteur est poussif et le comportement bien trop mou, c’est une bonne moto mais n’a pas l’adn sportive en elle comme ces deux là
J'en possède une et je suis d'accord avec toi, mais je reste persuadé que la r7 ne ferait pas le poids face à la honda,la r7 est pour moi trop chère et pas assez puissante pour être une sportive, la CBR650R n'est pas affûté comme la yamaha mais son équilibre et son surplus de puissance devrait faire la différence.
@@mikemight1692 ah je trouve que vous êtes dur les gars, la CBR est vachement bien en agilité et je rentre fort dans les virages sans aucun soucis et côté puissance la R7 perd largement au niveau des tours alors que la CBR pas dutout elle prend vite de la vitesse après c'est sûr ça sera pas la mm face à l'aprilia mais la CBR est plus forte que la Yamaha surtout les points
Dans le magazine moto et motard de mai juin ils font le comparo de la yam/aprillia/ninja 660 et cbr650r. La aprilia et r7 sont devant. La Honda souffre d’un châssis roadster par rapport aux autre. La ninja 650 est une routière.
Ce ne sont pas des sportives. La R6 et la CBR600RR étaient des sportives. Des trucs à 4 cylindres qui hurlent jusqu'à 16000 tours. C'est ça, une sportive. Hélas on n'en fait plus. Les constructeurs espèrent maquiller ça avec un joli carénage et un gros freinage, mais niveau moteur, c'était mieux avant!
je me rappelle ma Hornet de 99, elle grimpait jusqu'à 12000 tours, d'ailleurs, avant 8000 y'avait rien. Elle était davantage sportive que les deux brols qu'on nous montre ici. Que les gens se laissent séduire par des machins pareils, alors qu'on trouve des R6 pour une croûte de pain en occaz, me dépasse.
C’est quasiment introuvable en homologué et bonne état à ce jour. Elles ont toutes été arrêtées pour manque de vente et les repasser aux normes d’aujourd’hui coûte plus chère qu’elles n’en rapporteront. Seule la CBR600RR a été remise à jour mais réservée au marché japonais. Vous ressassez le passé, mais en temps que jeune motard on plus autant de choix. Et pour avoir la RS660, suspendue en ohlins avant et arrière couplée au freinage de la RSV4 ça envoie largement assez pour commencer. Le seul reproche c’est le manque d’allonge car 11000 tr/min c’est vite atteint et ça laisse un peu sur sa faim.
@@michaelvandeborne9382 j’ai envie de dire que tu as raison, mais en même temps tu as tort, je m’explique. Premier point, l’assurance : pour une personne de moins de 25 ans, avoir une moto avec une belle gueule sans se ruiner à la fin de chaque mois, y’en a pas énormément si on cherche des looks sportif. Second point : les gens qui cherche une sportive en A2, alors oui, par « sportive » je parle de la position non pas du moteur, mais aucune à part ces deux là ne sont des « sportives » que l’on peut acheter en A2. Troisième et dernier point : sur route, une moto qui monte à 16 voir 17 000 tours/min c’est peut être un peu trop « pousse au crime ». J’entends par là que dans notre ère où les contrôles se font de plus en plus fréquents et les limitations de vitesse rapetissent trop vite, c’est pas plus mal d’avoir une moto qui te permet d’aller au bout des limites sans non plus risquer autant son permis qu’une 600 4 cylindres. Pour conclure je dirais que sur route, comme moto de transition (A2 vers A), ou pour quelqu’un qui veut s’essayer à la position sportive lors de son A2, pour commencer la piste ou pour une personne raisonnable sur route, ces sportives mid-size sont sûrement les plus adaptées. En revanche, pour quelqu’un qui est déjà très expérimenté sur route ou sur piste, je pense ne rien t’apprendre en te disant qu’elle ne sont pas adapté. Je suis d’accord avec toi sur le fait qu’avant les motos étaient incroyable, que le bruit d’une R6 qui monte dans les tours est magnifique et que ces motos sont encore et resteront des bases formidables pour performer sur pistes vu la cote qu’elles ont. Mais le marché est différent actuellement, les gens veulent des motos pour des raisons différentes, et qu’elle ne font surtout pas concurrence aux anciennes élites qu’étaient les 600. Merci si tu m’as lu jusque là, je voulais juste justifier la présence de ces motos qui me paraissent importantes de nos jours
@@bart3933 salut, pour le 1er point : une R6 de 2004 coûtera 10x moins qu'une Aprilia bicylindre neuve. En conclusion, si je comprends tes arguments, ces motos s'adressent à ceux qui veulent une moto qui *ressemble* à une sportive (carénage, freinage, position, look général) sans en avoir l'ADN, et qui soit neuve. Bon, ok, si c'est leur choix. Mais je trouve ça un poil superficiel. Un chouïa moins que de porter une fausse Rolex, mais presque 😁 Et enfin : je pense que les constructeurs ne répondent pas à un marché, mais tentent de se conformer aux nouvelles régulations tout en donnant l'illusion d'occuper le segment de la sportive mid-size. Content d'avoir une discussion entre adultes, en tout cas !
@@michaelvandeborne9382 je suis totalement d’accord avec toi que la société actuelle tende vers du superficiel, les modes on n’y peut rien Mais comme tu l’as très bien dis les constructeurs cachent leurs misères liées aux normes toujours plus restrictives derriere des looks toujours plus vendeurs et moderne. La beauté est subjective mais je trouve personnellement que ces deux motos, j’ai un petit penchant pour la R7, sont absolument magnifique Heureux aussi d’avoir des discussions comme ça ici, ça se fait de plus en plus rare !
La soi-disante "sportive" R7 partage son moteur avec notamment la MT07, la XSR 700 et la Tracer 700... Ce n'est pas le passage d'un roadster vers une sportive mais celui du passage d'un roadster vers un roadster avec un look de sportive. C'est la même chose chez Kawa avec la "Ninja" 650 qui n'est rien d'autre qu'une ER6f avec un look sportif, l'image avant tout.
Non, la ninja 650 est une Z650 avec carénage, ni plus ni moins. En revanche, si une grande partie est commune entre la R7 et la MT07, il y a un monde entre les deux sur la partie cycle. Ce que je ne comprends pas, par contre, c'est pourquoi ne pas avoir fait profiter MT et XSR de tout ou partie des modifications. Ils auraient fait des économies d'échelle et auraient pu améliorer la proposition des roadsters et rendre plus abordable la R... C'est faisable en plus, Honda vient d'équiper les CB(R)500 de fourches inversées, d'un nouvelle suspet arrière et de nouveaux freins sans pour autant trop changer le tarif et tout le monde est unanime. Par chez moi, je vois plus de CB500 nouvelle génération que de la nouvelle MT
De quoi ! Casiment 190 kilo pour 75cv la R7 c’est quoi cette arnaque..! Mdrrr 🤣🤣 ah bah du coup je confirme c’est juste fais pour les A2 en faite et encore celui qui roule bien c’est même pas la peine d’acheter ce veau.... 😱😅
J'ai l'impression que yamaha et à la ramasse niveaux finition et équipements parcontre les prix ne cesse d'augmenter.😅 j'ai testé une mt09 récemment et les câble apparemment, régulateur de tension même pas dissimulé, un compteur lcd minuscule....pour le prix c'est du foutage de gueule.
Oui, yamaha est tres loin de Honda et kawasaki en ce qui concerne la finition et qualité du produit. Aprilia a des jolies pieces mais faut voir si c’est fiable a long terme.
@@Stratocasterhead51 j'ai eu une aprilia shiver 750 de 2013 et zéro soucis...une moto très fun.d'ailleurs les finitions et équipements sont pas mal par rapport au prix. La 900 sorti en 2018 coûté neuve 7500e , l'écran est grand est en couleur...identique à celui de la rsv4...bon c'est vrais qu'au fond on s'enfou de l'écran lol mais quand je vois qu'en 2022 certain constructeurs fournisse encore des petits écrans lcd je me dit que ce n'est pas normal .
C’est l’argument le plus pourri que j’ai vue ! 😳 pourtant yen à des choses a dire sur cette R7 mais ton com c’est de la pignole la en plus sur des motos comme ça il sert à que dal même le shifter... 🤷♂️
@@Maxigiver La R7 est vendue comme étant soi-disant une "sportive", il est attendu qu'elle soit équipée en tant que tel. N'étant pas le cas elle n'a pas cet équipement.
avis d'un néophyte, absolument pas étonné de la conclusion du test.Le CP2 est un excellent moteur pour un roadster il à du couple et donc du répondant mais sur piste il manque très vite d'allonge ce qui est logique pour une mécanique qu'on demande avant tout coupleuse. Aprilia sait faire des mécaniques plus dynamique à haut régime et des parties cycles de hauts voles.Je pense que beaucoup regretteront la R6, moteur pointue mais pour le coup vraiment de pair avec une machine sportive(pas pour rien que yamaha la vend en "compétition client").je pense et j'espère que la R7 n'est qu'un produit de transition, la R6 n'étant pas homologable a cause des normes antipollution.Du reste je ne pense pas que la R7 soit une mauvaise moto, Yamaha à fait tout de même un gros travail sur la partie cycle qui est sans rapport avec la MT-07.
"la partie cycle qui est sans rapport avec la MT-07" ils on grandement amélioré la particycle par rapport a la Mt07... mais il est toujours perfectible en poids et rigidité (Yamaha aurait pu faire le même travaille sur une Bulldog ou Mt01 😅) Et le Cp2 est certes un bon moteur, mais il est manque cruellement de pointure, il aurait été infiniment meilleur si c'était un mini CP3, le 690 (qui est un monocylindre) lui est supérieure en sensation et performance, en coutant a peine plus cher
Pas besoin d’un blipper sur une meule qui fait 70ch. Ni pour 100ch. Franchement la aprilia se serait une moto fabuleuse si ils avaient viré toute cette electronique inutile (Anti wheelie avec 95ch… non mais stop quoi!) gardé le chassis et le moteur, et vendu la meule a 1,500€ de moins.
Je ne comprends pas Yamaha sur ce coup! Moteur pas assez puissant, finition bof, et tarif méchamment trop chère. Pour quasiment le même tarif il n'y a pas photos Aprilia. Le bon tarif pour la R7 c'est 9000€ et pas un centime de plus
@@tchadyz8951 tu abuse un peu.. il propose la R1 et la R6 Et la mt09 a enfin un châssis et un moteur de bonne facture... Mais la Mt07 et la R7 on un énorme succès et Yamaha en profite grandement, et tant mieux pour eux
La rs660 pour l'avoir essayer chez mon concessionnaire j'ai été totalement satisfait j'ai même hésité à vendre mon rsv4 pour la rs660 pour la route mais bon les bi c'est pas pour moi niveau bruit je déteste sa a été mon seul défaut relever vive les 4 cylindres et les v4 😋
Salut, pour la route essayes un vfr 750 rc36 , phase 1 meilleur en moteur grâce à des carbus plus gros que la phase 2 qui par contre a un châssis tellement bon, et un confort de ministre, 100cv, v4 , confortable et saine à gros rythme , franchement ça fait 4 ans que j ai la mienne, j ai d autres motos a côté que je vends de temps en temps pour acheter autre chose, mais le vfr je le garde 🤩
@@famous3318 pour la route la rs660 suffit largement surtout quand ta un rsv4 et qu'il faut monter assez haut dans les tour pour avoir tous tes chevaux après pour la piste évidemment que jamais je ferrais l'échange
@@florianbernard9531 j’ai conduit pas mal de temps la rs660 mais quand ont a goûter à 180cv…. Redescendre à 100cv en bicylindre c’est impossible… même avec 150cv c’est juste
La R7 n'a que 73ch mais à ton besoin de plus pour ce faire plaisir sur les départementales et puis la répression actuelle nous insiste à lever le pied. Deux belles moto avec deux philosophie différentes.
c’est cher payé les 73ch. Tu te chope une MT09 ou z900 et tu as 40ch de plus. Pour le meme prix. Il faut arreter de trouver des excuses pour pardonner Yamaha pour ce manque de performance a ce tarif premium.
@@Stratocasterhead51 déjà tu a largement de quoi t'amuser avec le cp2 ensuite il en faut pour tout les goûts et comparer une R7 a une mt09 n'a pas de sens sinon il faut attendre la future r9 pour moi elle et bien placés au niveau prix plaisir.
@@fredericdauvillier6454 Le raisonnement “tu peux t’amuser avec” ca marche seulement si la moto est au tarif budget. Par exemple tu as largement de quoi t’amuser avec une mt03 mais si Yamaha commence a les facturer 8000€ ca va pas le faire. Ici yamaha vend une moto sous equipée, un moteur qui manque d’allonge pour un tarif premium. Personne va t’empecher de l’acheter ou de l’admirer. Après faut pas se plaindre quand les motos deviennent de moins en moins interessantes niveau qualité prix.
@@undezed5795 Faire plus récent, moins bien et plus chère, si vous voulez, moi je reste avec mon épave de 2001 ! Ah oui je n'ai pas l'électronique digne d'une moto gp, mais avec 140ch, aucun intérêt
@@martyeuro1890 merci à toi... perso mon ex cbr fini en fourrière était bien plus sécure que le roadster pour hornet de 2008 qui part en glisse des que tu freines fort.
La r6 sur le leboncoin hors de prix les news gen plus de 12 000 euros facile la rs660 ca peut aller jen ai vu a 8000 mais apparemment niveau fiabilité c'est vraiment bof ..pcq vous parlez de 1 essai mais au quotidien c'est le plus important
Donc pour résumer il faut prendre une R6. 2 secondes puis 4 secondes au tour sur un micro circuit comme Pau Arnos... Sur un gros circuit comme dijon ou Magny-cours ca doit etre un massacre. Pourquoi les nouvelles sportives manquent autant de Peps???
Normes européennes antipollution, petit moteur qui turbine comme la r6 impossible à homologuer et la moto doit être bridable a2 pour les jeunes pilotes donc 95 cv en puissance maxi
Ce sont des sportives GT revendiquées comme telles. En gros tu utilises ça au quotidien et si le cœur t'en dis tu peux quand même t'amuser sur piste. Alors que ta R6 tu vas t'éclater sur piste et c'est à peu près tout. On ne bride pas les supersportives, on boost les GT. Si tu n'as pas cette nuance en tête, tu ne peux pas comprendre. Les supersportives existent toujours bel et bien avec la ZX6R, la R6 piste et la F3.
J’ai voulu répondre à quelqu’un qui m’a dit que les « vraies » sportives sont des motos qui montent à +16000 tr/min : J’ai envie de dire que si tu penses ça tu as raison, mais en même temps tu as tort, je m’explique. Premier point, l’assurance : pour une personne de moins de 25 ans, avoir une moto avec une belle gueule sans se ruiner à la fin de chaque mois, y’en a pas énormément si on cherche des looks sportif. Second point : les gens qui cherche une sportive en A2, alors oui, par « sportive » je parle de la position non pas du moteur, mais aucune à part ces deux là ne sont des « sportives » que l’on peut acheter en A2. Troisième et dernier point : sur route, une moto qui monte à 16 voir 17 000 tours/min c’est peut être un peu trop « pousse au crime ». J’entends par là que dans notre ère où les contrôles se font de plus en plus fréquents et les limitations de vitesse rapetissent trop vite, c’est pas plus mal d’avoir une moto qui te permet d’aller au bout des limites sans non plus risquer autant son permis qu’une 600 4 cylindres. Pour conclure je dirais que sur route, comme moto de transition (A2 vers A), ou pour quelqu’un qui veut s’essayer à la position sportive lors de son A2, pour commencer la piste ou pour une personne raisonnable sur route, ces sportives mid-size sont sûrement les plus adaptées. En revanche, pour quelqu’un qui est déjà très expérimenté sur route ou sur piste, je pense ne rien t’apprendre en te disant qu’elle ne sont pas adapté. Je suis d’accord avec toi sur le fait qu’avant les motos étaient incroyable, que le bruit d’une R6 qui monte dans les tours est magnifique et que ces motos sont encore et resteront des bases formidables pour performer sur pistes vu la cote qu’elles ont. Mais le marché est différent actuellement, les gens veulent des motos pour des raisons différentes, et qu’elle ne font surtout pas concurrence aux anciennes élites qu’étaient les 600. Merci de m’avoir lu jusque là, je voulais juste justifier la présence de ces motos qui me paraissent importantes de nos jours
Si je voulais une moto pour faire que de la route, effectivement. Elles sont sans doute plus “adaptées” qu’un R6 ou Zx6r. Par contre la piste pour beaucoup de motards c’est une des raisons qu’on achete une sportive. Je préfère avoir une meule légèrement plus aggressive sur route mais qui déchire sur circuit, qu’une moto passe partout qui fait tout mais qui n’excèle en rien.
donc.. une Vitpilen 701 c'est sportif malgré son look de café racer, son moteur ne manque pas d'allonge (220kmh de pointe avec un bon réglé et une demult bien choisi) et son châssis a déjà gagné des course de supermono ou de rallye routier
c'est vraiment triste pour la R7, yamaha a été complétement timide sur leur R&D et ils ont... pour le dire vulgairement.. tunée une Mt07 😶 en gros ses qualité c'est son train avant qui viens d'un excellent Té de fourche, d'une bonne fourche et d'une position très bien choisi, et les défaut de la Mt07 😅 avec son moteur flagada, un peu insipide et son vieux cadre tubulaire non treillis... (et je confirme que juste 2 pièce suffit pour métamorphosé une moto) Yamaha aurait fait une sportive en partant de 0 comme l'a fait Aprilia, il les aurait défoncé (un demis CP4 devrais pouvoir faire 100ch facilement) mais la Aprilia serait resté mieux équipé et plus confortable par choix. et là ça aurait été un vrais comparo serré, le seul défaut de la Aprilia c'est son confort... qui se résous TRES facilement en y installant la selle, les repose pied reculé et le "guidon" de la RS 660 Trofeo
@@thenateos je l ai essayé y a 2 jours j ai trouvé le centre de gravité bcp trop haut, le guidon pas assez large, la fourche avant a la ramasse, pas de jante tubeless par contre le moteur est vrt sympa
@@triggereffect3444 J'en prends bonne note. Je compte l'essayer également. La Touareg m'a laissé une bonne impression mais la fourche avant est perfectible également. Bon après elle vise la polyvalence donc faute de réglages poussés, il y a des compromis à faire.
@@thenateos ah oui bien sur et puis sans réglage aussi comme tu le dis mais pour du off road elle 240mm de débattement je crois qu il y a que les ktm au dessus
Alors je vais me permettre de commenter. Pour comparer réellement ces deux twins, il faudrait mettre la différence des tarifs et la fiabilité en avant! 1800-1900 euros de différence en faveur de la japonaise, cela permet de changer de nombreuses pièces sur la YAMAHA R7 : selle confort, échappement, commandes reculées, kit chaine racing, protections, shifter UP, etc... Que dire de la fiabilité et la disponibilité des pièces de la marque APRILIA? Elle fait partie du quintet des marques motos (BMW, KTM, DUCATI, APRILIA, TRIUMPH) les plus touchées en SAV garantie et la pire pour ses délais en pièces détachées! Que dire de son réseau français? 102 seulement... Dire qu'un châssis tubulaire est moins bien par rapport à un châssis alu, c'est ignoré les nombreuses techniques de fabrication d'une moto, surtout pour de telles puissances! C'est ignoré aussi toutes les victoires de DUCATI et de MV AGUSTA avec leur cadre tubulaire!!! Pas d'électroniques sur la R7, pour sa puissance 73 cv, il n'y en a pas besoin sinon il faut reprendre des heures de conduite ou de pilotage si vous avez peur de cette "petite" puissance que certains critiquent largement! L'APRILIA en est bardée pour 27 chevaux de plus, seulement...Que vous faudrait il, alors, avec une hyper sportive 1000 cm3 de 200 cv!? Quand j'entends la majorité des utilisateurs du SHIFTER, ils ne savent pas l'utiliser correctement; ils pensent que c'est une boite séquentielle et passent les rapports à 3000 trs/mn! Pour finir, avant de vouloir la plus "grosse", la plus "chère", la plus "belle", la plus "plus plus"...Essayez d'utiliser la puissance totalement sur votre moto : "La puissance n'est rien sans la maitrise"! Quand j'entends "la R7 ne vibre pas assez par rapport à la RS et elle manque de sensations", je rigole bien car justement, un constructeur fait tout pour éviter les vibrations afin "d'économiser" le pilote! Demandez à KAWASAKI pour le moteur de la ER6-Z650-NINJA 650! Je fais de la piste depuis 1990, je travaille dans ce monde du deux roues depuis 1991 et j'ai roulé sur tout, au fait! ;-)
C'est comme si tu prenais une Porsche on une Ferrari et que tu mettes un moteur Renault 1,5 l dci. Franchement il peut faire le design qui veulent s'envoie pas du rêve.
D'accord là rs est plus équipée mais l'intérêt de l'électronique sur un bi de 100cv? Perso je vois pas.. 😅 Pourquoi pas un variateur tant que vous y êtes 😂
@@pralexperiment4226 Je suis pistard en 600cc 4cyl et anciennement en 900 ssie (l'ancetre de ces blocs quoi), je vois pas ce qu'un traction control va apporter. A part l'abs en virage pour la route ? Peut etre que tu peux éclairer ma lanterne ? A part le marketing comme dit plus haut... J'ai pas de shifter, mais j'en vois l'utilité au quotidien ou sur piste
@@pralexperiment4226 je persiste et signe, ton TC et ton antiwheeling sur une brêle de 100cv c'est inutile, et donc puisque c'est mis en avant par Aprilia, on appelle ça du marketing, comme te vendre une purge avec un bi parallèle à 10k€.
@@martyeuro1890 et tu ne déteins malheureusement pas parole d'évangile . Même si tu persistes et signes... Même si je roule de tout temps,cette remarque me rappel ,le fameux et vieillissant : "tu ne roules pas sous la pluie, donc tu n'es pas un vrai motard..." 😂😂😂. Bonne journée les gars.
Salut, je regarde de temps en temps les nouvelles sportives proposées aux jeunes et éventuellement moins jeunes motards. Une R7 de 73 ch est considérée comme une très bonne moto sportive ( je fais confiance aux différents propriétaires ), oui pourquoi pas ✌️😕 La catégorie à bien diminuée en performances, une bonne vieille Zx6r même de 95 c’est 108 ch ( première 600cc obligé d’être brider ), environ suivant les essais 254 chronos, ok je m’incline 😂
le CP2 est un très mauvais moteur, il fait au mieux 82ch 😅, même le 690 de ktm est plus performant et sportif... personnellement je dirait la R7 pour le look la RS660 pour la piste (mais un peu cher car pour avoir une position plus énervé il faut changé les repose-pied et le "guidon") et la Vitpilen 701 pour le fun et la piste si le look ne te déplait pas, avec 2-3 modif elle peut fait 146kg pour 90ch (environ 2000€ de pièce, mais elle se trouve facilement a 6000€ presque neuve)
Vous avez pas capté que leurs sponsors est NRBIKE ( Aprilia )😂 Quand je regarde la vidéo ils abusent énormément sur les termes qu’ils utilisent pour rabaisser la R7 😂👌 Bien évidemment ils ont tout intérêt à mettre le Rs660 sur un piédestal ! Ça me régale.
on apelle bien un chat un chat ? bon bah on appelle la R7 une Mt07 avec avec le même châssis/moteur, et ce n'est pas un compliment, tu imagine une sportive sur base de Mt01, ça serait aussi pertinent
@@antonio38ytb74 ouais... 3 pièce et 1 carénage. coupé les oreille d'un âne ne suffit pas pour en faire un cheval de course, (et la chirurgie ça cout cher)
Pour moi il y a pas de comparaison R6 point final. Un vieux coucou maquillé on en fait pas un cheval de course, en plus. Les sportives des années 90 et 2000 ne cesse d'augmenter au niveau côte c'est dû à ce genre de moto. D'abord pourquoi un bicylindre surtout à ce prix là peuvent pas mettre un 4 cylindres que des tondeuses à gazon. Tout ce que je sais c'est que si tu compares a un zx6r de 1995 on est pas dans le même monde. J ai un R6 de 2002 123 chevaux pas de fourche inversée j'ai bien l'impression qu'il rajoute beaucoup de choses inutiles sur les motos soit disant sportive.
@@alkane6467 c'est sûr que maintenant qu'ils ont mis des fourches inversées sur toutes les motos il y a aucun constructeur qui va remettre une fourche standard.
Yamaha non rien à prouver ... dans un but commercial ils te sortent la r7 qui s adapte au a2 et qui pour des motards comme moi à 60 ans et l esprit jeune vont se faire plaisir sur route sans tomber dans les excès et avoir une bécane au look d enfer elle est belle quand même... aprilia c est sur c est une tres belle moto avec des performances exceptionnelle mais bon exploitable sur route je n en suis pas sur à moins d avour un permis a 25 000 points ..et tout le monde n à pas les moyens de l exploiter sur un circuit et sinon yam à la r6 qui reste avec la r1 des machines d exeptions et si ils ont sortis cette r7 ce n est pas anodin ...
@@martyeuro1890 Sur route. c'est largement suffisent pour coller au Q d'une autre avec des sensations ;). et moi : Moi je roule en vironzo, pas en boucle...
C'est dommage que Yamaha avec la version R7 bicylindres de 689cc n'arrive pas à sortir autant de chevaux que l'Aprilia bicylindres de 660cc ?!! Va comprendre 😁
C’est simple. Yamaha n’a pas touché, ou tres peu, au moteur de la mt07. Une sportive devrait avoir de l’allonge. La Mt07 c’est plat de ouf apres 5-6000 tours. Apres faut voir si le moteur de la Aprilia tient dans le temps…
Enlevez donc le moteur de votre véhicule et remplacez le par un fontionnant avec panneaux photovoltaïques et un ventilateur, tous les deux créés par de l'énergie fossile, on verra où ça vous mènera.
![RS660 [& Tuono 660] Dashboard Tutorial Changing Maps](/img/n.gif)
Je pensais pas dire ça mais +20-25ch, aide électronique et châssis plus quali, pas de doute le rapport qualité/prix de l’aprilia surpasse une Yamaha
Je veux bien que les aides présentes de série entrent dans la comparaison, maintenant sur une moto de 100cv elles sont toujours à 0 x)
Seulement si elle démarre
moi qui suit matheux et qui ne voit que les stats, une r6 de 2008-2009 avec admission d’air forcer est à 135ch alors qu’une rs660 peu importe la génération plafonne à 100ch, et en plus tu n’as absolument aucune aide sur r6 de l’époque donc, pour moi qui suit de l’ancienne école beaucoup plus de kiffe puisque tu ne brides ni les freins ni le moteur (enfin si on sait piloter sinon c’est forcément plus compliqué pour apprendre à piloter)
Clairement aprilia a frapper très fort avec cette rs660 j’en vois de plus en plus autour de moi elle super jolie cette bécane 🤌
la R7 ne vaut clairement pas ses quasi 10k€
à 8000€ on peut se tâter mais à 10k autant allonger pour aller sur la 660 supérieur absolument partout.
@eioshen boboi la Mt07 étant une moto conçus pour minimisé au maximum son cout de production, je suis prêt a parié ma main droite que la R7 n'a pas dutout le même système de commande de gaz que la R6 😆😅
Petite rectification: sur la RS660 c’est un capot de selle sur la vidéo, la selle passager est normale sinon
À 10:38 "La RS660 c'est une vraie sportive qui est vraiment confortable sur route et qui a vraiment sa place sur circuit et ça je pense que c'est inédit".
Les sportives des années '90 avec demi bracelets au-dessus du té de fourche et de bonnes selles, en sueur...
et 3 fois moins chère
@@martyeuro1890 et les gens gagnaient 3 fois moins, mais je suppose que tu n'as jamais entendu parler de l'inflation :D
@@22Epic grave, la France de 1999 avec un salaire moyen à 400€/mensuel...rassurez moi, vous avez 12 ans ?
@@martyeuro1890 les maths c’est pas ton fort, enfin ça explique beaucoup de choses. Va falloir être plus attentif à l’école mon garçon.
Trop de musique, pas assez de bruit moteur !
Ce week end j'ai assister à la Yamaha cup R7.
Franchement ça fait du bruit de fou et t as l'impression que ce avance pas 😅
Dommage pour le moteur de la R7, elle aurait pu être très sympa avec celui de la Mt9 par exemple
bah ça serait une r9 du coup
@@crnlyns27 Exactement :) Jvois pas le principe de ce "petit" moteur dans une sportive aussi radicale, j'ai l'impression qu'elle est trop entre deux chaises. Pas autant d'allonge que la R6, pas aussi joueuse que le Mt avec la démultiplication...
@@paracelse2983 c’est clair , surtout que le moteur de la mt 09 est incroyable et est le seul atout de cette moto …
Dans un vrai châssis comme celui de cette r7 ça pourrait donner une super moto
La R7 est surtout faite pour les A2 qui se dirigeront ensuite vers une R9 qui va prochainement sortir
@@crnlyns27 pour moi ils gagneraient à faire une r9 avec le genre d'ergo de la rs. Ça donnerait une moto vivable sur route, avec le 3 cyl ultra expressif qui donnerait un caractère rempli en bas avec une allonge suffisante.
Parce que là... Acheter une demie r6 pour avoir aussi peu de confort et un moteur "mou" c'est pas vendeur. Même si elle est magnifique
Encore heureux qu’elle a pas d’électronique la r7, elle a 70/75ch c’est l’époque des cb500 sur piste a fond tout le temps.
les solex non plus n'avais pas d'électronique, Est-ce pour autemps une qualité... ,? 🤷♂️
Par contre moto journal filmer en gopro c’est vraiment moyen, depuis que lolo est parti c’est vraiment rincé mj dommage
C'est vrai qu'il vibre un peu le bonhomme qui filme!
'Tention, ces bicylindres sont calés à 270 degrès et non à 90.
Hello,
Rigolos les commentaires.
J’ai une R7 que j’utilise sur circuit.
Et bien c’est l’éclate (sur route également).
Je confirme que c’est une vraie sportive.
Seule frustration, la vitesse dans les lignes droites.
Pas d’allonge.
En revanche, un freinage redoutable et une lame dans les courbes.
Je comprends ceux qui critiquent cette moto.
Ils ne l’ont pas essayée.
Merci pour ton avis !
Purée c'est chez moi à Issoire les gars! J'ai reconnu le virage d'entrée du circuit et l'avion derrière! GG !
Trop cool d'être venus à Issoire!
Et ben pour 500€ sup elle est donne sacrément plus la RS660 !
Avec la Ducati Supersport, même si proche de 1000cc ce test aurait été parfait :-)
À 8:06 Vous indiquez "moteur un peu creux sur piste" alors que vous dîtes l'inverse en commentaire et je passe sur l'orthographe "moin" au lieu de "moins"...
Sympa ces comparos on adore ! Pour avoir roulé avec les trois sur piste et route je suis entièrement d’accord avec vos avis c’est bien résumé 😁
Bonjour, la techno c’est bien mais la fiabilité et le coût d’utilisation dans tout ça ??? ✌️🤓
C'est vrai, bonne remarque ;-)
Hello je debarque avec quasi 10 ans de retard je suis rester sur les sportives 600 mais ca vaut quoi face a ses bicylinde 660 700cm3 elles sont plus typées pour le nouveau bridage? Je viens de l’époque 34ch
Salut. C'est certain qu'un bicylindre en ligne bridé à 45 ch et bien plus sympa qu'un 4 cylindres en ligne lui aussi bridé, qui doit prendre plus de tours pour délivrer toute sa puissance. On a réalisé un comparo avec ces nouvelles "petites" sportives qui va sortir bientôt ;-)
@@MotoJournalfrtv merci de votre réponse et quand est il une fois ses motos débridée ? Face a un 4 en ligne par exemple
L'ingénieur de moto Journal est génial, toujours serin.
Pour info sur la RS, c'est pas la selle passager, c'est le capot de selle qui est monté. La véritable selle passager, elle, est plus grande et assez confortable (pour une sportive)
et en plus ,elle a de la gueule ;)
Petite question. J'ai pu essayer une rs660 a sa sortie. J'avais trouvé qu'elle vibrait vraiment TROP. Genre on ne voyait rien dans les rétros a cause des vibrations et j'avais des fourmis dans les mains 30 minutes après en être descendu.
Dans les tests personne ne parle de ce point. Je suis tombé sur un modèle qui avait un souci ou quoi?
Salut, je possède une rs660, je te confirme qu'elle vibre beaucoup et que je ne vois rien dans les rétros non plus xD concernant les fourmis dans les mains j'en avait aussi au début mais ce n'est qu'une question d'habitude !
@@Tokiosvideo merci pour la confirmation. J'suis dégoûté j'ai adoré conduire cette moto mais ces vibrations c'est redibitoire pour moi
@@hepollerin j'avais eu le même soucis à l'autoecole avec la Z650, c'est horrible comme elle vibre à partir de 100km/h, les rétros ne servd à rien à cette vitesse tellement ça tremble
ça s'appelle un bicylindre lol
J"ai la 660 aussi depuis plus d'un an, et faut pas exagérer non plus. Cela vibre un peu comme tout Bi. Mais rien de fou. Au moins le moulin là, il envoie du caractère. Tu vois dans les rétros également , sauf passé 180/200 ou cela brouille d'avantage le retour visuel. Mais c'est franchement un détail sans intérêt tant que tu vois ce qu il y a derrière, meme si tu ne devine pas le visage du conducteur de la voiture qui te suit . Je m'en sers tout les jours de la RS, et elle est TOP de chez TOP cette 660. Rien à lui reprocher, et en toute objectivité ! Je n'ai jamais eu aucunes douleurs dans les poignets, même avec 5 hrs de route sur une journée. Cette bécane est incontestablement en tout points, la tueuse mid size du marché actuel.
super reportage merci !
et si vous compariez avec la zx-4 ?!
merci
salut, en A2 la 660 c'est possible ou pas ? parce qu'a regarder les tests j'ai de moins en moins envie d'un r7 mais je crois bien que la 660 n'est malheureusement pas accessible en A2
Salut, oui il y a une version 35 kw de la RS 660... ;-)
@@MotoJournalfrtv magnifique ! Merci !
Dommage de pas avoir aussi comparé la CBR650R qui doit se situer entre la r7 et la rs660
La cbr650r est pour le coup très loin d’une sportive c’est un roadster avec un carénage très jolie qui donne l’illusion mais le moteur est poussif et le comportement bien trop mou, c’est une bonne moto mais n’a pas l’adn sportive en elle comme ces deux là
J'en possède une et je suis d'accord avec toi, mais je reste persuadé que la r7 ne ferait pas le poids face à la honda,la r7 est pour moi trop chère et pas assez puissante pour être une sportive, la CBR650R n'est pas affûté comme la yamaha mais son équilibre et son surplus de puissance devrait faire la différence.
@@tonyalamaison check du côté du Mot' Mot' n°246. Ils ont même rajouté la ninja 650 pour le fun
@@mikemight1692 ah je trouve que vous êtes dur les gars, la CBR est vachement bien en agilité et je rentre fort dans les virages sans aucun soucis et côté puissance la R7 perd largement au niveau des tours alors que la CBR pas dutout elle prend vite de la vitesse après c'est sûr ça sera pas la mm face à l'aprilia mais la CBR est plus forte que la Yamaha surtout les points
Dans le magazine moto et motard de mai juin ils font le comparo de la yam/aprillia/ninja 660 et cbr650r.
La aprilia et r7 sont devant. La Honda souffre d’un châssis roadster par rapport aux autre. La ninja 650 est une routière.
Tout comme la SV650S!
Chère la Yamaha dis donc. Look, compteur, châssis, aide électronique, puissance, c’est 1000-2000€ de mois qu’elle devrait faire la yam
Ce ne sont pas des sportives. La R6 et la CBR600RR étaient des sportives. Des trucs à 4 cylindres qui hurlent jusqu'à 16000 tours. C'est ça, une sportive. Hélas on n'en fait plus. Les constructeurs espèrent maquiller ça avec un joli carénage et un gros freinage, mais niveau moteur, c'était mieux avant!
je me rappelle ma Hornet de 99, elle grimpait jusqu'à 12000 tours, d'ailleurs, avant 8000 y'avait rien. Elle était davantage sportive que les deux brols qu'on nous montre ici. Que les gens se laissent séduire par des machins pareils, alors qu'on trouve des R6 pour une croûte de pain en occaz, me dépasse.
C’est quasiment introuvable en homologué et bonne état à ce jour.
Elles ont toutes été arrêtées pour manque de vente et les repasser aux normes d’aujourd’hui coûte plus chère qu’elles n’en rapporteront.
Seule la CBR600RR a été remise à jour mais réservée au marché japonais.
Vous ressassez le passé, mais en temps que jeune motard on plus autant de choix.
Et pour avoir la RS660, suspendue en ohlins avant et arrière couplée au freinage de la RSV4 ça envoie largement assez pour commencer. Le seul reproche c’est le manque d’allonge car 11000 tr/min c’est vite atteint et ça laisse un peu sur sa faim.
@@michaelvandeborne9382 j’ai envie de dire que tu as raison, mais en même temps tu as tort, je m’explique.
Premier point, l’assurance : pour une personne de moins de 25 ans, avoir une moto avec une belle gueule sans se ruiner à la fin de chaque mois, y’en a pas énormément si on cherche des looks sportif.
Second point : les gens qui cherche une sportive en A2, alors oui, par « sportive » je parle de la position non pas du moteur, mais aucune à part ces deux là ne sont des « sportives » que l’on peut acheter en A2.
Troisième et dernier point : sur route, une moto qui monte à 16 voir 17 000 tours/min c’est peut être un peu trop « pousse au crime ». J’entends par là que dans notre ère où les contrôles se font de plus en plus fréquents et les limitations de vitesse rapetissent trop vite, c’est pas plus mal d’avoir une moto qui te permet d’aller au bout des limites sans non plus risquer autant son permis qu’une 600 4 cylindres.
Pour conclure je dirais que sur route, comme moto de transition (A2 vers A), ou pour quelqu’un qui veut s’essayer à la position sportive lors de son A2, pour commencer la piste ou pour une personne raisonnable sur route, ces sportives mid-size sont sûrement les plus adaptées. En revanche, pour quelqu’un qui est déjà très expérimenté sur route ou sur piste, je pense ne rien t’apprendre en te disant qu’elle ne sont pas adapté.
Je suis d’accord avec toi sur le fait qu’avant les motos étaient incroyable, que le bruit d’une R6 qui monte dans les tours est magnifique et que ces motos sont encore et resteront des bases formidables pour performer sur pistes vu la cote qu’elles ont. Mais le marché est différent actuellement, les gens veulent des motos pour des raisons différentes, et qu’elle ne font surtout pas concurrence aux anciennes élites qu’étaient les 600.
Merci si tu m’as lu jusque là, je voulais juste justifier la présence de ces motos qui me paraissent importantes de nos jours
@@bart3933 salut, pour le 1er point : une R6 de 2004 coûtera 10x moins qu'une Aprilia bicylindre neuve.
En conclusion, si je comprends tes arguments, ces motos s'adressent à ceux qui veulent une moto qui *ressemble* à une sportive (carénage, freinage, position, look général) sans en avoir l'ADN, et qui soit neuve. Bon, ok, si c'est leur choix. Mais je trouve ça un poil superficiel. Un chouïa moins que de porter une fausse Rolex, mais presque 😁
Et enfin : je pense que les constructeurs ne répondent pas à un marché, mais tentent de se conformer aux nouvelles régulations tout en donnant l'illusion d'occuper le segment de la sportive mid-size.
Content d'avoir une discussion entre adultes, en tout cas !
@@michaelvandeborne9382 je suis totalement d’accord avec toi que la société actuelle tende vers du superficiel, les modes on n’y peut rien
Mais comme tu l’as très bien dis les constructeurs cachent leurs misères liées aux normes toujours plus restrictives derriere des looks toujours plus vendeurs et moderne. La beauté est subjective mais je trouve personnellement que ces deux motos, j’ai un petit penchant pour la R7, sont absolument magnifique
Heureux aussi d’avoir des discussions comme ça ici, ça se fait de plus en plus rare !
La soi-disante "sportive" R7 partage son moteur avec notamment la MT07, la XSR 700 et la Tracer 700...
Ce n'est pas le passage d'un roadster vers une sportive mais celui du passage d'un roadster vers un roadster avec un look de sportive.
C'est la même chose chez Kawa avec la "Ninja" 650 qui n'est rien d'autre qu'une ER6f avec un look sportif, l'image avant tout.
Tu voulais dire la Z650 plutôt je crois
Non, la ninja 650 est une Z650 avec carénage, ni plus ni moins. En revanche, si une grande partie est commune entre la R7 et la MT07, il y a un monde entre les deux sur la partie cycle. Ce que je ne comprends pas, par contre, c'est pourquoi ne pas avoir fait profiter MT et XSR de tout ou partie des modifications. Ils auraient fait des économies d'échelle et auraient pu améliorer la proposition des roadsters et rendre plus abordable la R... C'est faisable en plus, Honda vient d'équiper les CB(R)500 de fourches inversées, d'un nouvelle suspet arrière et de nouveaux freins sans pour autant trop changer le tarif et tout le monde est unanime. Par chez moi, je vois plus de CB500 nouvelle génération que de la nouvelle MT
De quoi ! Casiment 190 kilo pour 75cv la R7 c’est quoi cette arnaque..! Mdrrr 🤣🤣 ah bah du coup je confirme c’est juste fais pour les A2 en faite et encore celui qui roule bien c’est même pas la peine d’acheter ce veau.... 😱😅
toute façon le A2 qui réfléchit un peu et qui a envie de sportivité, bah il garde ses 10k€ et il se fait un supermot' 😅
J'ai l'impression que yamaha et à la ramasse niveaux finition et équipements parcontre les prix ne cesse d'augmenter.😅 j'ai testé une mt09 récemment et les câble apparemment, régulateur de tension même pas dissimulé, un compteur lcd minuscule....pour le prix c'est du foutage de gueule.
Ce n'est pas une impression.. je te rejoins, c'est mal fini et bien trop exposé.
Dans cette catégorie la street triple r ou la rs sont bien meilleures, juste un poil plus chères mais la finition est là
Oui, yamaha est tres loin de Honda et kawasaki en ce qui concerne la finition et qualité du produit.
Aprilia a des jolies pieces mais faut voir si c’est fiable a long terme.
@@Stratocasterhead51 j'ai eu une aprilia shiver 750 de 2013 et zéro soucis...une moto très fun.d'ailleurs les finitions et équipements sont pas mal par rapport au prix.
La 900 sorti en 2018 coûté neuve 7500e , l'écran est grand est en couleur...identique à celui de la rsv4...bon c'est vrais qu'au fond on s'enfou de l'écran lol mais quand je vois qu'en 2022 certain constructeurs fournisse encore des petits écrans lcd je me dit que ce n'est pas normal .
@@alfa4105 En ce qui concerne les écrans je préfère mille fois un compte tours analog + ecran LCD a un gros truc TFT couleur.
Cest le capot de selle pas la selle passager sur la rs
10k€ pas de shifter down en 2022 next
C’est l’argument le plus pourri que j’ai vue ! 😳 pourtant yen à des choses a dire sur cette R7 mais ton com c’est de la pignole la en plus sur des motos comme ça il sert à que dal même le shifter... 🤷♂️
@@Maxigiver La R7 est vendue comme étant soi-disant une "sportive", il est attendu qu'elle soit équipée en tant que tel.
N'étant pas le cas elle n'a pas cet équipement.
super taf
avis d'un néophyte, absolument pas étonné de la conclusion du test.Le CP2 est un excellent moteur pour un roadster il à du couple et donc du répondant mais sur piste il manque très vite d'allonge ce qui est logique pour une mécanique qu'on demande avant tout coupleuse. Aprilia sait faire des mécaniques plus dynamique à haut régime et des parties cycles de hauts voles.Je pense que beaucoup regretteront la R6, moteur pointue mais pour le coup vraiment de pair avec une machine sportive(pas pour rien que yamaha la vend en "compétition client").je pense et j'espère que la R7 n'est qu'un produit de transition, la R6 n'étant pas homologable a cause des normes antipollution.Du reste je ne pense pas que la R7 soit une mauvaise moto, Yamaha à fait tout de même un gros travail sur la partie cycle qui est sans rapport avec la MT-07.
"la partie cycle qui est sans rapport avec la MT-07" ils on grandement amélioré la particycle par rapport a la Mt07... mais il est toujours perfectible en poids et rigidité
(Yamaha aurait pu faire le même travaille sur une Bulldog ou Mt01 😅)
Et le Cp2 est certes un bon moteur, mais il est manque cruellement de pointure, il aurait été infiniment meilleur si c'était un mini CP3, le 690 (qui est un monocylindre) lui est supérieure en sensation et performance, en coutant a peine plus cher
La R6 a un câble d'accélérateur qui actionne un potentiomètre...si la R7 possède le même système, la R7 peu avoir un Blipper...comme la R6.
Pas besoin d’un blipper sur une meule qui fait 70ch.
Ni pour 100ch.
Franchement la aprilia se serait une moto fabuleuse si ils avaient viré toute cette electronique inutile (Anti wheelie avec 95ch… non mais stop quoi!) gardé le chassis et le moteur, et vendu la meule a 1,500€ de moins.
@@Stratocasterhead51 Autant le TC et l'AWS ok, mais le blipper ça n'a rien à voir avec la puissance ...
RS 660, 225km/h compteur... Ma GSXF750 faisait pareil mais chrono...
Ça fait cher l'esthétique...
Je ne comprends pas Yamaha sur ce coup! Moteur pas assez puissant, finition bof, et tarif méchamment trop chère. Pour quasiment le même tarif il n'y a pas photos Aprilia.
Le bon tarif pour la R7 c'est 9000€ et pas un centime de plus
si on prend en considération le chassi/moteur (qui partagé avec la Mt07, alias roadster le plus vendu depuis 8ans), je dirait plus 8250€ +-250
Yamaha c'est le nike de la moto, une marque qui vise des consommateurs un peu con
@@tchadyz8951 tu abuse un peu.. il propose la R1 et la R6
Et la mt09 a enfin un châssis et un moteur de bonne facture...
Mais la Mt07 et la R7 on un énorme succès et Yamaha en profite grandement, et tant mieux pour eux
@@alkane6467 Evidemment mais l'idée de fond fonctionne quand même pour le marché du roadster A2 mid size
La rs660 pour l'avoir essayer chez mon concessionnaire j'ai été totalement satisfait j'ai même hésité à vendre mon rsv4 pour la rs660 pour la route mais bon les bi c'est pas pour moi niveau bruit je déteste sa a été mon seul défaut relever vive les 4 cylindres et les v4 😋
C'est parfaitement compréhensible 😂, la rsv4 fait parti des canapé monstreux !
Salut, pour la route essayes un vfr 750 rc36 , phase 1 meilleur en moteur grâce à des carbus plus gros que la phase 2 qui par contre a un châssis tellement bon, et un confort de ministre, 100cv, v4 , confortable et saine à gros rythme , franchement ça fait 4 ans que j ai la mienne, j ai d autres motos a côté que je vends de temps en temps pour acheter autre chose, mais le vfr je le garde 🤩
J’irais quand même pas vendre mon Tuono V4 pour la rs660… faut pas deconner
@@famous3318 pour la route la rs660 suffit largement surtout quand ta un rsv4 et qu'il faut monter assez haut dans les tour pour avoir tous tes chevaux après pour la piste évidemment que jamais je ferrais l'échange
@@florianbernard9531 j’ai conduit pas mal de temps la rs660 mais quand ont a goûter à 180cv…. Redescendre à 100cv en bicylindre c’est impossible… même avec 150cv c’est juste
La gopro sans stabilisateur c’est pas possible par contre
Il faut qu il fasse une r9 c est oblige !!!!!!!
La R7 n'a que 73ch mais à ton besoin de plus pour ce faire plaisir sur les départementales et puis la répression actuelle nous insiste à lever le pied. Deux belles moto avec deux philosophie différentes.
c’est cher payé les 73ch.
Tu te chope une MT09 ou z900 et tu as 40ch de plus. Pour le meme prix.
Il faut arreter de trouver des excuses pour pardonner Yamaha pour ce manque de performance a ce tarif premium.
@@Stratocasterhead51 déjà tu a largement de quoi t'amuser avec le cp2 ensuite il en faut pour tout les goûts et comparer une R7 a une mt09 n'a pas de sens sinon il faut attendre la future r9 pour moi elle et bien placés au niveau prix plaisir.
@@fredericdauvillier6454 Le raisonnement “tu peux t’amuser avec” ca marche seulement si la moto est au tarif budget. Par exemple tu as largement de quoi t’amuser avec une mt03 mais si Yamaha commence a les facturer 8000€ ca va pas le faire.
Ici yamaha vend une moto sous equipée, un moteur qui manque d’allonge pour un tarif premium.
Personne va t’empecher de l’acheter ou de l’admirer. Après faut pas se plaindre quand les motos deviennent de moins en moins interessantes niveau qualité prix.
La 125 cbf n'a que 11cv mais a t-on besoin de plus pour se faire plaisir sur les départementales, blablabla...
Moteur Yamaha aussi il son bon faut dire ya de l'expérience sa
Attendons la R9...
bref je prefere ma vieille cbr pc31a avec son 4 cylindre 112cv et son confort incomparable pour une sportive :)
Y'a tjr des gugus qui viennent nous dire qu'ils préfèrent leurs antiquités des années 70
@@undezed5795 Faire plus récent, moins bien et plus chère, si vous voulez, moi je reste avec mon épave de 2001 ! Ah oui je n'ai pas l'électronique digne d'une moto gp, mais avec 140ch, aucun intérêt
@@martyeuro1890 merci à toi... perso mon ex cbr fini en fourrière était bien plus sécure que le roadster pour hornet de 2008 qui part en glisse des que tu freines fort.
La rs660 à une vrai selle passagé, c'est un capot de selle ça ahah
La r6 sur le leboncoin hors de prix les news gen plus de 12 000 euros facile la rs660 ca peut aller jen ai vu a 8000 mais apparemment niveau fiabilité c'est vraiment bof ..pcq vous parlez de 1 essai mais au quotidien c'est le plus important
La R7 je comprends pas a quoi elle sert...sur la route c est pas génial...et sur circuit non plus...aucun intérêt...
Donc pour résumer il faut prendre une R6.
2 secondes puis 4 secondes au tour sur un micro circuit comme Pau Arnos... Sur un gros circuit comme dijon ou Magny-cours ca doit etre un massacre.
Pourquoi les nouvelles sportives manquent autant de Peps???
Normes européennes antipollution, petit moteur qui turbine comme la r6 impossible à homologuer et la moto doit être bridable a2 pour les jeunes pilotes donc 95 cv en puissance maxi
@@mikemight1692 Bin il manque 30 cv et minimum 3000 tr / min de plus
@@mikemight1692 Ah bon, ca DOIT etre bridable? Depuis quand une 600supersport est une moto de debutant.
@@Stratocasterhead51 le marché est juste bcp plus grand si tu l'ouvres aux A2, c'est triste mais c'est comme ça
Ce sont des sportives GT revendiquées comme telles. En gros tu utilises ça au quotidien et si le cœur t'en dis tu peux quand même t'amuser sur piste. Alors que ta R6 tu vas t'éclater sur piste et c'est à peu près tout. On ne bride pas les supersportives, on boost les GT. Si tu n'as pas cette nuance en tête, tu ne peux pas comprendre. Les supersportives existent toujours bel et bien avec la ZX6R, la R6 piste et la F3.
Vous avez oubliez de mettre la f3 675 dans votre test des petites sportives 😭
elle est disponible en A2 ? 😅
@@alkane6467 oui j'en es même une mdr 😂 bridable en A2 de 2017 à 2020
@@alkane6467 th-cam.com/video/B7Bw1TR_SgU/w-d-xo.html tiens la vidéo est pas de très bonne qualité mais si tu veux la voir roulée en A2 ^^
J’ai voulu répondre à quelqu’un qui m’a dit que les « vraies » sportives sont des motos qui montent à +16000 tr/min :
J’ai envie de dire que si tu penses ça tu as raison, mais en même temps tu as tort, je m’explique.
Premier point, l’assurance : pour une personne de moins de 25 ans, avoir une moto avec une belle gueule sans se ruiner à la fin de chaque mois, y’en a pas énormément si on cherche des looks sportif.
Second point : les gens qui cherche une sportive en A2, alors oui, par « sportive » je parle de la position non pas du moteur, mais aucune à part ces deux là ne sont des « sportives » que l’on peut acheter en A2.
Troisième et dernier point : sur route, une moto qui monte à 16 voir 17 000 tours/min c’est peut être un peu trop « pousse au crime ». J’entends par là que dans notre ère où les contrôles se font de plus en plus fréquents et les limitations de vitesse rapetissent trop vite, c’est pas plus mal d’avoir une moto qui te permet d’aller au bout des limites sans non plus risquer autant son permis qu’une 600 4 cylindres.
Pour conclure je dirais que sur route, comme moto de transition (A2 vers A), ou pour quelqu’un qui veut s’essayer à la position sportive lors de son A2, pour commencer la piste ou pour une personne raisonnable sur route, ces sportives mid-size sont sûrement les plus adaptées. En revanche, pour quelqu’un qui est déjà très expérimenté sur route ou sur piste, je pense ne rien t’apprendre en te disant qu’elle ne sont pas adapté.
Je suis d’accord avec toi sur le fait qu’avant les motos étaient incroyable, que le bruit d’une R6 qui monte dans les tours est magnifique et que ces motos sont encore et resteront des bases formidables pour performer sur pistes vu la cote qu’elles ont. Mais le marché est différent actuellement, les gens veulent des motos pour des raisons différentes, et qu’elle ne font surtout pas concurrence aux anciennes élites qu’étaient les 600.
Merci de m’avoir lu jusque là, je voulais juste justifier la présence de ces motos qui me paraissent importantes de nos jours
Le compte tour des nouvelles R1 n’y montes même pas a plus de 16000.... 🤷♂️ je crois que j’ai répondu à ta question aussi en une phrase... Mdrr
Si je voulais une moto pour faire que de la route, effectivement. Elles sont sans doute plus “adaptées” qu’un R6 ou Zx6r.
Par contre la piste pour beaucoup de motards c’est une des raisons qu’on achete une sportive.
Je préfère avoir une meule légèrement plus aggressive sur route mais qui déchire sur circuit, qu’une moto passe partout qui fait tout mais qui n’excèle en rien.
@Le remetteur en question Ben à la fois c'est un gros twin. C'est déjà bien si tu passes les 10k
donc.. une Vitpilen 701 c'est sportif malgré son look de café racer, son moteur ne manque pas d'allonge (220kmh de pointe avec un bon réglé et une demult bien choisi) et son châssis a déjà gagné des course de supermono ou de rallye routier
@Le remetteur en question Ma Duke 690 ne dépasse pas les 85ch, et pourtant mon permis aussi sue a grosse gout 😂
Apres r7 moto a2 a ne pas oublier …
c'est vraiment triste pour la R7, yamaha a été complétement timide sur leur R&D et ils ont... pour le dire vulgairement.. tunée une Mt07 😶
en gros ses qualité c'est son train avant qui viens d'un excellent Té de fourche, d'une bonne fourche et d'une position très bien choisi, et les défaut de la Mt07 😅
avec son moteur flagada, un peu insipide et son vieux cadre tubulaire non treillis...
(et je confirme que juste 2 pièce suffit pour métamorphosé une moto)
Yamaha aurait fait une sportive en partant de 0 comme l'a fait Aprilia, il les aurait défoncé (un demis CP4 devrais pouvoir faire 100ch facilement) mais la Aprilia serait resté mieux équipé et plus confortable par choix.
et là ça aurait été un vrais comparo serré, le seul défaut de la Aprilia c'est son confort... qui se résous TRES facilement en y installant la selle, les repose pied reculé et le "guidon" de la RS 660 Trofeo
Ou quand aprilia detrone yamaha en trail (tuareg vs tenere) et en sportive.... les rageux ne vont pas aimer mon message....
Pour le trail là c'est pas gagné. La T700 est redoutable offroad.
@@thenateos je l ai essayé y a 2 jours j ai trouvé le centre de gravité bcp trop haut, le guidon pas assez large, la fourche avant a la ramasse, pas de jante tubeless par contre le moteur est vrt sympa
@Le remetteur en question j avais juste anticiper à tort, et tant mieux
@@triggereffect3444 J'en prends bonne note. Je compte l'essayer également. La Touareg m'a laissé une bonne impression mais la fourche avant est perfectible également. Bon après elle vise la polyvalence donc faute de réglages poussés, il y a des compromis à faire.
@@thenateos ah oui bien sur et puis sans réglage aussi comme tu le dis mais pour du off road elle 240mm de débattement je crois qu il y a que les ktm au dessus
Alors je vais me permettre de commenter. Pour comparer réellement ces deux twins, il faudrait mettre la différence des tarifs et la fiabilité en avant! 1800-1900 euros de différence en faveur de la japonaise, cela permet de changer de nombreuses pièces sur la YAMAHA R7 : selle confort, échappement, commandes reculées, kit chaine racing, protections, shifter UP, etc...
Que dire de la fiabilité et la disponibilité des pièces de la marque APRILIA? Elle fait partie du quintet des marques motos (BMW, KTM, DUCATI, APRILIA, TRIUMPH) les plus touchées en SAV garantie et la pire pour ses délais en pièces détachées!
Que dire de son réseau français? 102 seulement...
Dire qu'un châssis tubulaire est moins bien par rapport à un châssis alu, c'est ignoré les nombreuses techniques de fabrication d'une moto, surtout pour de telles puissances! C'est ignoré aussi toutes les victoires de DUCATI et de MV AGUSTA avec leur cadre tubulaire!!!
Pas d'électroniques sur la R7, pour sa puissance 73 cv, il n'y en a pas besoin sinon il faut reprendre des heures de conduite ou de pilotage si vous avez peur de cette "petite" puissance que certains critiquent largement! L'APRILIA en est bardée pour 27 chevaux de plus, seulement...Que vous faudrait il, alors, avec une hyper sportive 1000 cm3 de 200 cv!? Quand j'entends la majorité des utilisateurs du SHIFTER, ils ne savent pas l'utiliser correctement; ils pensent que c'est une boite séquentielle et passent les rapports à 3000 trs/mn!
Pour finir, avant de vouloir la plus "grosse", la plus "chère", la plus "belle", la plus "plus plus"...Essayez d'utiliser la puissance totalement sur votre moto : "La puissance n'est rien sans la maitrise"!
Quand j'entends "la R7 ne vibre pas assez par rapport à la RS et elle manque de sensations", je rigole bien car justement, un constructeur fait tout pour éviter les vibrations afin "d'économiser" le pilote! Demandez à KAWASAKI pour le moteur de la ER6-Z650-NINJA 650!
Je fais de la piste depuis 1990, je travaille dans ce monde du deux roues depuis 1991 et j'ai roulé sur tout, au fait! ;-)
C'est comme si tu prenais une Porsche on une Ferrari et que tu mettes un moteur Renault 1,5 l dci.
Franchement il peut faire le design qui veulent s'envoie pas du rêve.
D'accord là rs est plus équipée mais l'intérêt de l'électronique sur un bi de 100cv? Perso je vois pas.. 😅 Pourquoi pas un variateur tant que vous y êtes 😂
M.A.R.K.E.T.I.N.G
ça me rappel les vieux gars qui disaient. le téléphone portable ? mais pourquoi faire... C'etait quand déjà ? 1990 ?
@@pralexperiment4226 Je suis pistard en 600cc 4cyl et anciennement en 900 ssie (l'ancetre de ces blocs quoi), je vois pas ce qu'un traction control va apporter. A part l'abs en virage pour la route ? Peut etre que tu peux éclairer ma lanterne ? A part le marketing comme dit plus haut... J'ai pas de shifter, mais j'en vois l'utilité au quotidien ou sur piste
@@pralexperiment4226 je persiste et signe, ton TC et ton antiwheeling sur une brêle de 100cv c'est inutile, et donc puisque c'est mis en avant par Aprilia, on appelle ça du marketing, comme te vendre une purge avec un bi parallèle à 10k€.
@@martyeuro1890 et tu ne déteins malheureusement pas parole d'évangile . Même si tu persistes et signes... Même si je roule de tout temps,cette remarque me rappel ,le fameux et vieillissant : "tu ne roules pas sous la pluie, donc tu n'es pas un vrai motard..." 😂😂😂. Bonne journée les gars.
Salut, je regarde de temps en temps les nouvelles sportives proposées aux jeunes et éventuellement moins jeunes motards.
Une R7 de 73 ch est considérée comme une très bonne moto sportive ( je fais confiance aux différents propriétaires ), oui pourquoi pas ✌️😕
La catégorie à bien diminuée en performances, une bonne vieille Zx6r même de 95 c’est 108 ch ( première 600cc obligé d’être brider ), environ suivant les essais 254 chronos, ok je m’incline 😂
le CP2 est un très mauvais moteur, il fait au mieux 82ch 😅, même le 690 de ktm est plus performant et sportif...
personnellement je dirait la R7 pour le look
la RS660 pour la piste (mais un peu cher car pour avoir une position plus énervé il faut changé les repose-pied et le "guidon")
et la Vitpilen 701 pour le fun et la piste si le look ne te déplait pas, avec 2-3 modif elle peut fait 146kg pour 90ch (environ 2000€ de pièce, mais elle se trouve facilement a 6000€ presque neuve)
Les 4 cylindre en ligne c'est nul on se fait chier, les bi c'est la vie
Ducoup la R7 faut la brider en a2 ?
C'est avec ce genre depisodes qu'on voit bien que Mj est bien allergique à honda 🤣
Vous avez pas capté que leurs sponsors est NRBIKE ( Aprilia )😂
Quand je regarde la vidéo ils abusent énormément sur les termes qu’ils utilisent pour rabaisser la R7 😂👌
Bien évidemment ils ont tout intérêt à mettre le Rs660 sur un piédestal !
Ça me régale.
on apelle bien un chat un chat ?
bon bah on appelle la R7 une Mt07 avec avec le même châssis/moteur, et ce n'est pas un compliment, tu imagine une sportive sur base de Mt01, ça serait aussi pertinent
@@alkane6467 pas du tout il y a un monde entre les deux
@@antonio38ytb74 ouais... 3 pièce et 1 carénage.
coupé les oreille d'un âne ne suffit pas pour en faire un cheval de course, (et la chirurgie ça cout cher)
Merci à vous ✌ Eh Moto Journal, l'orthographe --> Position moin"s" adaptée sur le comparo RS660 😅
Pour moi il y a pas de comparaison R6 point final.
Un vieux coucou maquillé on en fait pas un cheval de course, en plus.
Les sportives des années 90 et 2000 ne cesse d'augmenter au niveau côte c'est dû à ce genre de moto.
D'abord pourquoi un bicylindre surtout à ce prix là peuvent pas mettre un 4 cylindres que des tondeuses à gazon.
Tout ce que je sais c'est que si tu compares a un zx6r de 1995 on est pas dans le même monde.
J ai un R6 de 2002 123 chevaux pas de fourche inversée j'ai bien l'impression qu'il rajoute beaucoup de choses inutiles sur les motos soit disant sportive.
la fourche inversé est meilleur que les fourche classique en terme d'équilibre des masse
@@alkane6467 ouais mais ça change pas grand-chose quand même.
C'est beaucoup plus côté marketing utile.
Mais cela n'est que mon avis 😉
@@kategohi63 si TOUT les moto de route et de course sont passés à l'inversé, c'est que ce n'est pas que du marketing 😅
@@alkane6467 c'est sûr que maintenant qu'ils ont mis des fourches inversées sur toutes les motos il y a aucun constructeur qui va remettre une fourche standard.
@@kategohi63 comme les frein a tambour ou les carbu mécanique
Yamaha is better handling engine character and power delivery is amazing👑👑👑
Rs660 au dessus rien d’autre à dire
If u want to see these 3 bikes race on track, this is not the video. Already waste my time here 🤣
Premier moto a prendre 16000 RPM Yamaha !!!
17500
Ya pas chier Yamaha c'est le top niveau sportif a part Ducati mv et deriere Aprilia quoi
Yamaha non rien à prouver ... dans un but commercial ils te sortent la r7 qui s adapte au a2 et qui pour des motards comme moi à 60 ans et l esprit jeune vont se faire plaisir sur route sans tomber dans les excès et avoir une bécane au look d enfer elle est belle quand même... aprilia c est sur c est une tres belle moto avec des performances exceptionnelle mais bon exploitable sur route je n en suis pas sur à moins d avour un permis a 25 000 points ..et tout le monde n à pas les moyens de l exploiter sur un circuit et sinon yam à la r6 qui reste avec la r1 des machines d exeptions et si ils ont sortis cette r7 ce n est pas anodin ...
Zoom, dézoom, zoom, dézoom haaaaaaaaa
La r7 mais quelle arnaque
Rendez nous la r6
"...un mauvais mot à l'encre rouge dans un carnet de correspondance".
Cette vidéo a pour cible des collégiens ?
moto sans intérêt ... pas de chevaux pas de couple... pas de sensation
va tester la 660 full et magnes la au max de ses ressources sur route de campagne. Tu pourras en parler après... si tu gardes ton permis ;)
@@pralexperiment4226 c'est valable pour énormément de machine qui n'ont pas l'air d'être des balles de guerre...
@@martyeuro1890 dire : moto sans intérêt face à la 660 et ses qualités indemnisables. C'est perdre toute crédibilité en une seule phrase... NEXT ! ;)
@@pralexperiment4226 Aprilia - Sportive - mid-seize - Bi en ligne - 100cv. Vous sentez l'ascenseur émotionnel ?
@@martyeuro1890 Sur route. c'est largement suffisent pour coller au Q d'une autre avec des sensations ;). et moi : Moi je roule en vironzo, pas en boucle...
C'est dommage que Yamaha avec la version R7 bicylindres de 689cc n'arrive pas à sortir autant de chevaux que l'Aprilia bicylindres de 660cc ?!! Va comprendre 😁
C’est simple. Yamaha n’a pas touché, ou tres peu, au moteur de la mt07.
Une sportive devrait avoir de l’allonge. La Mt07 c’est plat de ouf apres 5-6000 tours.
Apres faut voir si le moteur de la Aprilia tient dans le temps…
@@Stratocasterhead51 C'est plat à partir de 6000Tr sur une A2, pas sur une full
Pau Arnosssssssssss . Pas Arno
Génial pour le climat, pas assez de dégagement de CO2 et de méthane 😡🤬😡
Enlevez donc le moteur de votre véhicule et remplacez le par un fontionnant avec panneaux photovoltaïques et un ventilateur, tous les deux créés par de l'énergie fossile, on verra où ça vous mènera.
Bi cylindre 🤮