Все здравствуйте! Хочу поделится своим опытом!) мой опыт работы AB балкера 40 000-100 000dw) Я с завистью смотрел на малышей и мне казалось что после тех объёмов работы которые были на больших балкерах - на малыше я справлюсь со всем в одиночку!😂 так я и попал борт судна типа "костер 5000dw.. меня хватило на 4 суток и этот страшный сон наверное будет проследовать меня теперь всю жизнь) Это был сплошной аврал , 7 человек экипаж.. Мне как обычно повезло и я попал на выгрузку угля, и мойку с химией при этом переход был 40 минут, с причала на причал, следующий порт переход 13 часов. По мимо вахты 6/6 меня дергали в свободное время куда только возможно и даже в машину, там один старший механик и он физически не справлялся. Красить времени там не было поэтому и краски не было от слова совсем😂 все маленькое и не удобное, вооружить лоцманский трап это целое дело, ширина борта позволяет ходить только боком😂 описывать все прелести можно до бесконечности) в целом мне стало ясно почему там матрос зарабатывает почти половину от капитанского оклада😂 это сплошной треш! Из плюсов это домашняя обстановка внутри надстройки, холодильники максимально забиты и каждый имеет к ним доступ , вплоть до того что я мог сам себе готовить что мне по душе если не нравилась еда повара - матроса) В целом исходя из своего небольшого опыта - я пришёл к тому что жизнь и работа на борту судна напрямую зависит от капитана, одни упрощают работу , а другие ее усложняют пытаясь выделится перед компанией, что в Целом определяет компетентность! Море это стихия - она не приемлит тех кто туда приходит за деньгами, это дело надо любит) Работал с 2008-2014, был перерыв и восстановился 2021-2022, за это время флот очень поменялся, как моряки так и подход к работе, но я однозначно сделал вывод что это не мое, перешёл в дальнобой и теперь кайфую от каждого дня своей работы!) А всем морякам от меня 7 футов и попутного ветра!!
Я 43 года работаю в море. Кроме газовозов и пассажиров работал на всех практически типах судов, от ледоколов и риферов до химовозов и снабженцев на буровых. А! Кабелеукладчики еще мимо прошли, го росиянцев туда никогда и не брали особо, слишком технологичные пароходы. Так вот, скажу одно - для каждого возраста хорош свой тип судов. Для молодежи - шустрые танкера- заправщики, где спать приходится по 3 часа в 2 дня, но и платят хорошо. Для среднего возраста хороши большие суда - балкеры, танкеры, те же ледоколы... Ну, а когда хочется относительного покоя, и хорошей зарплаты, как в моем возрасте, то самый кайф работать на автомобилевозах. Да, если что, я боцман, по совместительству декфитер (в нашей компании должность палубного сварщика сократили, поэтому совмещаю, мне это нравится). Привет из Ю. Кореи😊😊😊
Попробовал много чего - балкера , танкера , буксиры , паромы . Остановился на оффшоре - короткие контракты , интернет , безлимитное нормальное питание , и деньги конечно . Спасибо за видео
«Белый пароход-черная работа» это миф созданный «грузовиками» еще со времен СССР. Работа матроса на « пассажире» ни чем не чернее работы матроса на том же балкере, а скорее наоборот😊 Есть своя специфика и не более того.
пассажир пассажиру рознь, работы там хватает валом. Чего стоят хотя бы стендбаи в 5 утра каждый день на швартовку. Она и не чернее, она просто там ВНЕЗАПНО тоже такая же напряжная, как и каргошипе.
На счёт фразы «белый пароход- чёрная работа» не соглашусь) сравнить работу матроса на балкере и на пассажире , так это как земля и небо) единственный нюанс , что с ростом сложнее, а все остальное более чем приемлемо. Зарплаты у рядового состава хорошие , а за ком состав я вообще промолчу) так что тем кто хочет отдыхать и параллельно работать - советую пассажиры !)))
Я когда ушёл с балкеров на арктический снабженец я просто затосковал бо балкерам. К хочет увидеть весь мир, это балкер. На тех балкерах что я работал жилищные условия прекрасные, строились балкера на Хюндае в Корее. Особенно меня впечатлил балкер который изначально строился для Норвегов компании Угланд, там вообще условия быта вообще шикарные, каюты начинались с С Дека, тобиш главная палуба, там только грузовой офис, азиатский галюн и большая прачечная с кладовками, выше только громадный салой с баром, камбуз, общая столовая и прачечная для экипажа. А уже на третьей палубе начинались каюты для рядового экипажа. Лифт обслуживал с ЦПУ до ходового мостика. Имелся басейн с левого борта прямо с коридора третьй палубы, шума практически от машины никакого, в отличие от других балкеров где басейн находится прямо под трубой а рядом четыре вентилятора в МКО, которые работают годами не выключаясь, плюс вся сажа в басейне, туда практически никто и не ходил. Ну ладно басейн без него можно обойтись. А да, забыл, на главной палубе еще неплохой спорзальчик. Практически все балкера которые строят Хюндай конструктивно ниичем не отличаются друг от друга. А уже жилье, кто сколько заплатил, где вообще скромно а где ну очени шикарно. Кстати я легко отличаю корейца от японца по настройке. Кстати после арктического снабженца на котором я сходил пять Антарктических экспедиций, довелось мне поработать на лесовозе дейдвейтом около шести тысяч Испанской постройки, возили пиловочник с Скандинавии на порты Северной Африки а обратно попутных груз в сторону Европы. Судно небольшое, но так как там вкалывали за те же деньги и в машине и по зачиске трюмов в сказке не описать, да и само судно дерьмо, очень тяжелое в эксплуатации. Все правильно кто то в коментах писал, чем меньше судно, тем тяжелей там работать. А кстати на нем же на нас было два нападения пиратов в Адеском заливе, везли с проклятой Украины ракетные комплексы в Индию, благо на борту был украинский спецназ, в восемь утра к нам рынулись при прохрдене Аденского залив на дести лодках, бой длился около сорока минут а второе нападение уже в два ночи в районе острова Сокотра, там уже трасерами бились минут двадцать пока не отстали. Ну их нахрен эти малыши, работы больше денег одинаково. Лучше балкера для моряка ничего на свете нету.
Стояли как-то в Акабе наш танкер-химовоз, который грузил концентрат серной кислоты с одной стороны причала. А с другой стороны этого же причала стоял балкер, который разгружал серу в натуральном виде навалом. Так вот почему-то считается, что на химовозах исключительно вредные для здоровья грузы. Но наша серная кислота в герметичной грузовой системе не издаёт и малейшего запаха. А вот серная пыль с соседнего балкера дерёт горло до спазматического кашля, если ветер дует в нашу сторону. Так наши матросы-индусы, которые стоят вахту на палубе, были на грани забастовки и отказа выходить на палубу без защиты дыхания. Пришлось даже пойти на нарушение инструкций компании и выдать матросам фильтрующие респираторы, благо они нашлись у боцмана в кладовке (использование фильтров-респираторов в нашей компании официально запрещено). Я сходил в гости на этот балкер, благо экипаж там оказался славянский. Так они там ходят по палубе как ни в чем не бывало и дышат полной грудью - а мы, говорят, привыкшие. Сера, говорят, ерунда, вот когда цемент навалом ... Короче, ещё раз убедился, что бытующее мнение о химовозах как о самом вредном для здоровья типом судов, весьма ошибочно.
@@Polukhin_Vadym Очень давно, когда ещё были радисты на судах и я был одним из них, я работал на 30-тысячном балкере, который перевозил уголь в северном регионе. Было это в зимнее время и за 6 месяцев я был на открытой палубе крайне редко. А в надстройке постоянно работала система фильтрования воздуха (пароход очень хороший финской постройки), так что казалось бы контакт с грузом (углём) полностью исключён. Но вот в конце контракта я решил постирать шторы и байковое одеяло, чтобы моему сменщику передать всё в чистоте. Шторы закинул в стиральную машину, а одеяло туда не влезло, поэтому положил его в большой таз и решил постирать вручную. После стирки стал сливать воду из таза и офигел просто: там сантиметровым слоем на дне была угольная пыль. Видимо не вся угольная пыль улавливалась фильтрами и какая-то её часть всё-таки попадала в герметичную надстройку. А что же тогда осело в моих лёгких ?! 😱 И это я, который на палубу практически не выходил. А что у моряков, которые должны находиться на палубе, особенно во время погрузки/выгрузки ...
По поводу серы, не знаю к чему они там привыкшие были, это очень опасный груз, привыкнуть к которому невозможно. Когда работал на балкерах, были отдельные циркуляры и инструкции на погрузку этого счастья. Выкрашенные тенктопы, переборки, как под греин стандарт. После этого рейтинг бадяжит так называемый лаймкоат, и покрывает трюма для защиты от реакции, помню был прецедент когда после серы были дыры в тенктопе и пароход пошел в завод. По выгрузке-загрузке, dangerous cargo, респираторы, очки на глазах. От пыли этого дерьма слезы начинают течь даже через очки в момент, главное глаза не тереть - потом неделю отходить, кашель и все прочие прелести. Доводилось грузить это счастье 2 раза, дальше судьба миловала… Но рейтингу со стороны денег это нравится, зарабатывали они тогда за подготовку-мойку по 450-500$, кадет около 300, было это в 15, 17 годах, сейчас думаю порезали.
Здравствуйте, Я недавно получил паспорт. Хотел бы отучиться на капитана, то бишь судоводителя. Скажите, пожалуйста, при том, что меня все устраивает в профессии, мое Российское гражданство повлияет как либо на трудоустройство.
Мне 50, но чувствую себя гораздо моложе. Работаю преподавателем английского в Москве но хочу к черту все бросить и пойти в море. Вся эта городская суета и ненастоящая жизнь надоела. Это реально?
Здравствуйте, вопрос немного в другую тему. Учится в колледж или университете будет проблематично, нашла курсы 7 месяцев + 2 практики, профессия судовой электрик. Как при устройстве относятся к кандидатам окончившим курсы?
Да никак к ним не относятся. Нету электриков на нормальном флоте. Только электромеханики. А это не курсы, а 3 -5 лет обучения, очного или заочного как минимум. Хоть какое то знание английского (умение объясниться и понимать). Не говоря об опыте в должности минимум 12 месяцев, и знаний в голове. Так как на судне электромеханику в случае чего никто не подскажет.
Здравствуйте. В любом случае курсы лишними не будут. Есть суда где берут электриков, а не электромехаников. Нормальное отношение. В крюинге смотрят на бумажки. На судне смотрят на человека.
спасибо вам большое за видео и информацию!!! насколько я понял везде есть плюсы и минусы балкер хорош для офицерского состава мало бумаг и проверок контейнеровоз чуть посложнее но меньше работы матросам на палубе ну и на танкерах куча бумаг и проверок но матросам работы меньше зарплата у всех больше такой вывод я сделал имея несколько подписок на морские блоги смотрю про работу повара матроса стармеха и мастера вам уважаемый мастер вадим еще раз спасибо за интересный разговор!ждем новых роликов!
Сам спрыгнул с контейнеровозов несколько лет назад на балкера-панамаксы и не жалею, для работы капитаном - самое то. Жалко, что с каждым годом подготовка молодых кадров у нас в Украине все хуже и хуже.
Подскажите пожалуйста хороший дедвейт на сухогрузах, чтобы и в город выйти можно и стоянки не сильно короткие .Слышал, если судно с огромным дедвейтом - его ставят на отшибе, что про город в течение 6 месяцев можно вообще забыть.
Я работал в 2006 году на специфическом судне-трансформере, балкер-автомобилевоз 60 тыс т дедвейта. В трюмах устанавливались деки и образовывали 9 палуб, в которые мы грузили 3500 легковых автомобилей + на главную палубу ещё 300 и везли их из Ю Кореи в Красное море и средиземку, там переоборудовались, убирали деки и превращались в балкер, который может перевозить 60 000 тонн сыпучего груза или генгруз. Так вот получалось, что я работал на одном пароходе, а опыт получил как от работы на трёх пароходах с разной спецификой. Продолжительность стоянки в основном зависит от продолжительности грузовых операций и к этому прибавляется время на оформление. Иногда случается перестой по какой-то причине, но это бывает редко, обычно стараются избегать, т к никто не хочет платить лишние деньги за причал. Самая короткая стоянка у нас была в Сингапуре, когда нужно было погрузить 4 легковых автомобиля (пикапы тойота). Они за полторы минуты заехали по рампе (аппарели), но в таймшит написали время грузовых операций 1 час, т к нам нужно было 4 часа стоянки чтобы получить снабжение, какой-то бункер, другими словами нужно было протянуть время так, чтобы успеть сделать все свои дела и не платить за причал. Рампу можно опустить за 20 минут, а можно не спеша за 30 ... мы опускали 1 час (ооочень безопасно). Аналогично с поднятием. Ну и час на оформление грузовых бумаг на эти 4 пикапа. Всё успели, но в город, естественно, никто не ходил. Обычно к выгрузке в одном порту не больше 1000-1500 автомобилей, а это 6-8 часов на грузовые операции, соответственно и время стоянки измерялось часами. Но всё было отработано до мелочей и экипаж успевал за время стоянки сходить в город. Капитан подгадывал время подхода в порт так, чтобы экипаж мог сходить в увольнение на несколько часов. В Марокко грузили 60 тыс тонн железной руды. Производительность одного пэй-лоадера (вроде так называется транспортерная лента, по которой едет груз ? забыл уже) до 2000 тонн в час. Нам подогнали 2 пэй-лоадера и они с перекурами забросали нам 60000 т за 20 часов. А если бы у нас был бы балкер не 60 тыс т, а 150, то логично предположить, что время погрузки увеличилось бы в 2.5 раза до 3 суток ? А вот фиг вам ! В этом случае просто подогнали бы ещё 2 pay-loader и закидали бы за то же время, ну, может быть часов не 10 дольше. На выгрузке засовывают толстый шланг, по которому груз так же быстро высасывают как пылесосом. Ну, если терминал не оборудован такими "пылесосами", то будут выгружать грейферами (ковшами) и можно надеяться на 2 или даже 3 суток стоянки. Однако этот терминал обычно за тридевять земель от цивилизации, к тому же нужно ещё по нему пройди по уши в грязи 🐽 А один раз нас зафрахтовали под генгруз. Нужно было перевезти всё те же 60 тыс тонн стальной арматуры из Турции в ОАЭ. Когда швртовались, спросили формана сколько примерно времени потребуется на нашу погрузку. Он посчитал в уме и сказал: "За два месяца управимся". Мы офигели, думали что он пошутил, но он пояснил, что они ещё не грузили таких больших пароходов. Обычно у них грузятся пароходы 3000 тонн и на каждого из них требуется 3 суток. Соответственно наши 60 тысяч в 20 раз больше и пропорционально будет нужно больше времени. Однако загрузили нас гораздо быстрее. Стоянка в турецком порту у нас была 28 дней. За это время буфетчица влюбила в себя турка-продавца кожаных изделий и вышла за него замуж, сбежав с парохода. Нужно ли говорить, что весь экипаж успели сходить в город и неоднократно ? Выгружали в Эмиратах быстрее, в Дубай стояли "всего" 17 суток у причала. Но это было давно, когда никто и слов таких как коронавирус не слышал. Сейчас я работаю на танкерах. В основном на химовозах и в последнее время на продуктовозах. Сейчас если за 6 месяцев удастся один-пару раз сходить в город, то это большая удача, обычно ни разу не удаётся 🤷♀
@@Polukhin_Vadym У нас ещё добавляется политика компании и это основной фактор для запрета схода на берег. Прямого запрета нет, есть только "рекомендации", по сути перекладывающие любую ответственность на капитана. Типа: "Увольнение экипажа на берег на усмотрение капитана, однако рекомендуется уменьшить риск контакта с береговым персоналом в том числе и при увольнении на берег до разумного минимума". При этом никакой расшифровки термина "разумный минимум" нет. То есть можно ходить на берег, никто слова не скажет. Но если, не дай бог, кто-то подцепит коронавирус, такой хай поднимут что рекомендации и "разумный минимум" проигнорировали, что капитану лучше запретить сход на берег.
Для меня большой минус балкеров это то что никогда незнаешь когда на судно поедешь и когда с него уедешь. Пришли в прае моле и стали на якорь на три недели, вот уже спаковал чемодан флай детали, стопешечка, еще три недели))) Потом сменщик не доехал на судно по неизвестной причине и ты еще на полтора месяца очень мотивированый сидишь на судне. Еще из минусов могу отметить что реально балкера строят максимально дешево.
Там цементовозы закрытого типа! Работа шара, особенно для второго и третьего помощника, они занимаются только выгрузкой, сидят в офисе за компом на кнопке Старт Стоп и следят за работой системы, грузит судно матрос, все это через шланги
@@valtorians6162 простыми словами: весь флот придерживается правил дорожного движения и только рыбаки плюют на все и всех! Конечно их можно переехать и не почувствовать , но никому не нужна такая история и лишние разбирательства
Это называется непотопляемость. Одинаковая. У РО-РО ниже. У танкеров выше. А лесовозы с лесом вообще не тонут, но переворачиваются. Пассажирские суда в этом плане лучше. И требования к ним самые высокие.
Работал у вас в Адриатике. Вадим, есть же компании получше, с вашим то опытом, в зону комфорта вы легко войдёте и на контейнере.Унас Зп выше, и контракты для джуниоров 4, в отличие от ваших 6. За зп молчу, на контейнерах выше точно.Лучше расскажите где лучше работать старпому?!Очевидно же.А линия бывает 6 портов 3 месяца, нормально же?! Или 8 портов за 2 месяца, бываем и хуже, но вы же уже можете выбирать, с уважением. Витале повару привет(Мариуполь), если он ещё в Хеликоне.
Спасибо. Нет, контейнер это точно не моё. На счёт зарплат Капитанов … много факторов влияет. Найти альтернативу на берегу - это да, а в море всё примерно одинаково.
@@Polukhin_Vadym я зп капитанов точно не знаю, не мое это дело. Но за джуниоров могу сказать, манёвры и все остальное точно не легче чем на балкере. А капитаном, да, мое субъективное мнение, лучше балкер.Старпом - контейнер.Субъективное мнение. С уважением.
Везде тяжело , все зависит грамотно распределить работу , если капитан и чиф не адекватный то гибнет весь экипаж , одинаково Контейнер ,Балкер , и можно продолжать
Все здравствуйте! Хочу поделится своим опытом!) мой опыт работы AB балкера 40 000-100 000dw) Я с завистью смотрел на малышей и мне казалось что после тех объёмов работы которые были на больших балкерах - на малыше я справлюсь со всем в одиночку!😂 так я и попал борт судна типа "костер 5000dw.. меня хватило на 4 суток и этот страшный сон наверное будет проследовать меня теперь всю жизнь) Это был сплошной аврал , 7 человек экипаж.. Мне как обычно повезло и я попал на выгрузку угля, и мойку с химией при этом переход был 40 минут, с причала на причал, следующий порт переход 13 часов. По мимо вахты 6/6 меня дергали в свободное время куда только возможно и даже в машину, там один старший механик и он физически не справлялся. Красить времени там не было поэтому и краски не было от слова совсем😂 все маленькое и не удобное, вооружить лоцманский трап это целое дело, ширина борта позволяет ходить только боком😂 описывать все прелести можно до бесконечности) в целом мне стало ясно почему там матрос зарабатывает почти половину от капитанского оклада😂 это сплошной треш! Из плюсов это домашняя обстановка внутри надстройки, холодильники максимально забиты и каждый имеет к ним доступ , вплоть до того что я мог сам себе готовить что мне по душе если не нравилась еда повара - матроса) В целом исходя из своего небольшого опыта - я пришёл к тому что жизнь и работа на борту судна напрямую зависит от капитана, одни упрощают работу , а другие ее усложняют пытаясь выделится перед компанией, что в Целом определяет компетентность! Море это стихия - она не приемлит тех кто туда приходит за деньгами, это дело надо любит) Работал с 2008-2014, был перерыв и восстановился 2021-2022, за это время флот очень поменялся, как моряки так и подход к работе, но я однозначно сделал вывод что это не мое, перешёл в дальнобой и теперь кайфую от каждого дня своей работы!) А всем морякам от меня 7 футов и попутного ветра!!
Большое спасибо за интересный рассказ. Прочитал с большим удовольствием. Вам тоже удачи.
@@Polukhin_Vadym спасибо Вам за обратную связь и за то что делаете ! У людей есть возможность не только по наслышке узнавать о море и моряках)
Был кадетом на костере, прям все так и было)) Постоянно уголь-целюлоза))) Сейчас предложили панамакс балкер 80000 двд, почувствую разницу ))
@@markidzo. На больших контракты длиннее. На малышах по 4 месяца
@@prototype91594 у матросов на костерах 6 мес были контракты, тут на балкере тоже самое- 6 мес
Всегда интересно слушать тебя,побольше мелочей и ньюансов рассказывай.
Хорошо
Спасибо Вадим за видео. Лайк
Спасибо за поддержку
Интересно излагаете!
Большое спасибо за поддержку.
согласен на счет зоны комфорта! с возрастом уже не так сильно хочется что то менять!
Я 43 года работаю в море. Кроме газовозов и пассажиров работал на всех практически типах судов, от ледоколов и риферов до химовозов и снабженцев на буровых. А! Кабелеукладчики еще мимо прошли, го росиянцев туда никогда и не брали особо, слишком технологичные пароходы. Так вот, скажу одно - для каждого возраста хорош свой тип судов. Для молодежи - шустрые танкера- заправщики, где спать приходится по 3 часа в 2 дня, но и платят хорошо. Для среднего возраста хороши большие суда - балкеры, танкеры, те же ледоколы... Ну, а когда хочется относительного покоя, и хорошей зарплаты, как в моем возрасте, то самый кайф работать на автомобилевозах. Да, если что, я боцман, по совместительству декфитер (в нашей компании должность палубного сварщика сократили, поэтому совмещаю, мне это нравится). Привет из Ю. Кореи😊😊😊
Спасибо😊
Попробовал много чего - балкера , танкера , буксиры , паромы . Остановился на оффшоре - короткие контракты , интернет , безлимитное нормальное питание , и деньги конечно . Спасибо за видео
Спасибо за комментарий. Всё верно. Я об оффшорах только слышал, но не работал. Говорят там действительно хорошо.
А сколько денег хоть плотют? В крупную клетку хотя бы
Очень удачно подмечено на счет зоны комфорта 😅
Спасибо
Дело не в "зоне комфорта", а в отсутствии опыта. Его не возьмут на контейнеровоз, а меня, скорее всего, на балкер.
«Белый пароход-черная работа» это миф созданный «грузовиками» еще со времен СССР. Работа матроса на « пассажире» ни чем не чернее работы матроса на том же балкере, а скорее наоборот😊
Есть своя специфика и не более того.
А я и не говорил что там хуже. Там по другому.
пассажир пассажиру рознь, работы там хватает валом. Чего стоят хотя бы стендбаи в 5 утра каждый день на швартовку. Она и не чернее, она просто там ВНЕЗАПНО тоже такая же напряжная, как и каргошипе.
Спасибо за ролик, понастальгировал конечно, но обратно не потянуло... Всему свое время.
Это самое лучшее. Значит в жизни всё в порядке.👍
На счёт фразы «белый пароход- чёрная работа» не соглашусь) сравнить работу матроса на балкере и на пассажире , так это как земля и небо) единственный нюанс , что с ростом сложнее, а все остальное более чем приемлемо. Зарплаты у рядового состава хорошие , а за ком состав я вообще промолчу) так что тем кто хочет отдыхать и параллельно работать - советую пассажиры !)))
Я имел ввиду что работа остаётся работой. Там всё для пассажиров. Бассейны не для экипажа. А работать там или здесь… не дома.
Я когда ушёл с балкеров на арктический снабженец я просто затосковал бо балкерам. К хочет увидеть весь мир, это балкер. На тех балкерах что я работал жилищные условия прекрасные, строились балкера на Хюндае в Корее. Особенно меня впечатлил балкер который изначально строился для Норвегов компании Угланд, там вообще условия быта вообще шикарные, каюты начинались с С Дека, тобиш главная палуба, там только грузовой офис, азиатский галюн и большая прачечная с кладовками, выше только громадный салой с баром, камбуз, общая столовая и прачечная для экипажа. А уже на третьей палубе начинались каюты для рядового экипажа. Лифт обслуживал с ЦПУ до ходового мостика. Имелся басейн с левого борта прямо с коридора третьй палубы, шума практически от машины никакого, в отличие от других балкеров где басейн находится прямо под трубой а рядом четыре вентилятора в МКО, которые работают годами не выключаясь, плюс вся сажа в басейне, туда практически никто и не ходил. Ну ладно басейн без него можно обойтись. А да, забыл, на главной палубе еще неплохой спорзальчик. Практически все балкера которые строят Хюндай конструктивно ниичем не отличаются друг от друга. А уже жилье, кто сколько заплатил, где вообще скромно а где ну очени шикарно. Кстати я легко отличаю корейца от японца по настройке. Кстати после арктического снабженца на котором я сходил пять Антарктических экспедиций, довелось мне поработать на лесовозе дейдвейтом около шести тысяч Испанской постройки, возили пиловочник с Скандинавии на порты Северной Африки а обратно попутных груз в сторону Европы. Судно небольшое, но так как там вкалывали за те же деньги и в машине и по зачиске трюмов в сказке не описать, да и само судно дерьмо, очень тяжелое в эксплуатации. Все правильно кто то в коментах писал, чем меньше судно, тем тяжелей там работать. А кстати на нем же на нас было два нападения пиратов в Адеском заливе, везли с проклятой Украины ракетные комплексы в Индию, благо на борту был украинский спецназ, в восемь утра к нам рынулись при прохрдене Аденского залив на дести лодках, бой длился около сорока минут а второе нападение уже в два ночи в районе острова Сокотра, там уже трасерами бились минут двадцать пока не отстали. Ну их нахрен эти малыши, работы больше денег одинаково. Лучше балкера для моряка ничего на свете нету.
Правильно. Рыбацкие суда надо обходить. Не все только поняли здесь о чём речь. Интересный ролик. Есть такое желание попасть на побольше балкер
Да. Особенности. На больших судах есть свои особенности. Как по мне - середнячки лучше всех.
@@Polukhin_Vadym среднячок понятие растяжимое. У меня 106 метров берем 5550мт. Хотелось бы конечно что-то больше и с зп по интереснее
Понятно
Привет коллегам от рыбаков!
Стояли как-то в Акабе наш танкер-химовоз, который грузил концентрат серной кислоты с одной стороны причала. А с другой стороны этого же причала стоял балкер, который разгружал серу в натуральном виде навалом. Так вот почему-то считается, что на химовозах исключительно вредные для здоровья грузы. Но наша серная кислота в герметичной грузовой системе не издаёт и малейшего запаха. А вот серная пыль с соседнего балкера дерёт горло до спазматического кашля, если ветер дует в нашу сторону. Так наши матросы-индусы, которые стоят вахту на палубе, были на грани забастовки и отказа выходить на палубу без защиты дыхания. Пришлось даже пойти на нарушение инструкций компании и выдать матросам фильтрующие респираторы, благо они нашлись у боцмана в кладовке (использование фильтров-респираторов в нашей компании официально запрещено).
Я сходил в гости на этот балкер, благо экипаж там оказался славянский. Так они там ходят по палубе как ни в чем не бывало и дышат полной грудью - а мы, говорят, привыкшие. Сера, говорят, ерунда, вот когда цемент навалом ...
Короче, ещё раз убедился, что бытующее мнение о химовозах как о самом вредном для здоровья типом судов, весьма ошибочно.
Абсолютно верно. Я серой себе глаза попортил и кашлял год после этого. Цемент в этом рейсе был, надеюсь петкокс грузить не прийдется.
@@Polukhin_Vadym Очень давно, когда ещё были радисты на судах и я был одним из них, я работал на 30-тысячном балкере, который перевозил уголь в северном регионе. Было это в зимнее время и за 6 месяцев я был на открытой палубе крайне редко. А в надстройке постоянно работала система фильтрования воздуха (пароход очень хороший финской постройки), так что казалось бы контакт с грузом (углём) полностью исключён.
Но вот в конце контракта я решил постирать шторы и байковое одеяло, чтобы моему сменщику передать всё в чистоте.
Шторы закинул в стиральную машину, а одеяло туда не влезло, поэтому положил его в большой таз и решил постирать вручную.
После стирки стал сливать воду из таза и офигел просто: там сантиметровым слоем на дне была угольная пыль.
Видимо не вся угольная пыль улавливалась фильтрами и какая-то её часть всё-таки попадала в герметичную надстройку.
А что же тогда осело в моих лёгких ?! 😱
И это я, который на палубу практически не выходил. А что у моряков, которые должны находиться на палубе, особенно во время погрузки/выгрузки ...
Да. Пыль всегда абсолютно везде. Такая особенность балкеров.
По поводу серы, не знаю к чему они там привыкшие были, это очень опасный груз, привыкнуть к которому невозможно. Когда работал на балкерах, были отдельные циркуляры и инструкции на погрузку этого счастья. Выкрашенные тенктопы, переборки, как под греин стандарт. После этого рейтинг бадяжит так называемый лаймкоат, и покрывает трюма для защиты от реакции, помню был прецедент когда после серы были дыры в тенктопе и пароход пошел в завод. По выгрузке-загрузке, dangerous cargo, респираторы, очки на глазах. От пыли этого дерьма слезы начинают течь даже через очки в момент, главное глаза не тереть - потом неделю отходить, кашель и все прочие прелести. Доводилось грузить это счастье 2 раза, дальше судьба миловала… Но рейтингу со стороны денег это нравится, зарабатывали они тогда за подготовку-мойку по 450-500$, кадет около 300, было это в 15, 17 годах, сейчас думаю порезали.
Танкер,так кожаные куртки называли в 90 х,)
про зону комфорта - верно подмечено
Здравствуйте, Я недавно получил паспорт. Хотел бы отучиться на капитана, то бишь судоводителя. Скажите, пожалуйста, при том, что меня все устраивает в профессии, мое Российское гражданство повлияет как либо на трудоустройство.
Вадим Николаевич, не думали приобристи дрон, видео будет сочнее)))
Для начала можно просто камеру купить. Я всё на телефон снимаю.
Сделайте видео MF/HF.
Добрый день, мне кажется для новичка самое то. Это балкер он надежный тихий, и работы достаточно. Хорошей вам вахты.
Добрый день. Спасибо большое.
Мне 50, но чувствую себя гораздо моложе. Работаю преподавателем английского в Москве но хочу к черту все бросить и пойти в море. Вся эта городская суета и ненастоящая жизнь надоела. Это реально?
Здравствуйте, вопрос немного в другую тему. Учится в колледж или университете будет проблематично, нашла курсы 7 месяцев + 2 практики, профессия судовой электрик. Как при устройстве относятся к кандидатам окончившим курсы?
Да никак к ним не относятся. Нету электриков на нормальном флоте.
Только электромеханики. А это не курсы, а 3 -5 лет обучения, очного или заочного как минимум. Хоть какое то знание английского (умение объясниться и понимать). Не говоря об опыте в должности минимум 12 месяцев, и знаний в голове. Так как на судне электромеханику в случае чего никто не подскажет.
Здравствуйте. В любом случае курсы лишними не будут. Есть суда где берут электриков, а не электромехаников. Нормальное отношение. В крюинге смотрят на бумажки. На судне смотрят на человека.
Встречаются и электрики. Есть ро-ро, спец. суда, пассажиры. На контейнеровозах по разному. Сейчас особенно люди нужны. Любые. Нехватка кадров.
спасибо вам большое за видео и информацию!!! насколько я понял везде есть плюсы и минусы балкер хорош для офицерского состава мало бумаг и проверок контейнеровоз чуть посложнее но меньше работы матросам на палубе ну и на танкерах куча бумаг и проверок но матросам работы меньше зарплата у всех больше такой вывод я сделал имея несколько подписок на морские блоги смотрю про работу повара матроса стармеха и мастера вам уважаемый мастер вадим еще раз спасибо за интересный разговор!ждем новых роликов!
Сам спрыгнул с контейнеровозов несколько лет назад на балкера-панамаксы и не жалею, для работы капитаном - самое то. Жалко, что с каждым годом подготовка молодых кадров у нас в Украине все хуже и хуже.
Да, кадры - огромная проблема сейчас. Жаль.
Подскажите пожалуйста хороший дедвейт на сухогрузах, чтобы и в город выйти можно и стоянки не сильно короткие .Слышал, если судно с огромным дедвейтом - его ставят на отшибе, что про город в течение 6 месяцев можно вообще забыть.
Не совсем так. Если есть выбор ….. не от дедвейта зависит это, а от рейсов и грузов. 50000 - середнячок.
из-за короны выхода вообще практически нет.
Я работал в 2006 году на специфическом судне-трансформере, балкер-автомобилевоз 60 тыс т дедвейта. В трюмах устанавливались деки и образовывали 9 палуб, в которые мы грузили 3500 легковых автомобилей + на главную палубу ещё 300 и везли их из Ю Кореи в Красное море и средиземку, там переоборудовались, убирали деки и превращались в балкер, который может перевозить 60 000 тонн сыпучего груза или генгруз. Так вот получалось, что я работал на одном пароходе, а опыт получил как от работы на трёх пароходах с разной спецификой. Продолжительность стоянки в основном зависит от продолжительности грузовых операций и к этому прибавляется время на оформление. Иногда случается перестой по какой-то причине, но это бывает редко, обычно стараются избегать, т к никто не хочет платить лишние деньги за причал.
Самая короткая стоянка у нас была в Сингапуре, когда нужно было погрузить 4 легковых автомобиля (пикапы тойота). Они за полторы минуты заехали по рампе (аппарели), но в таймшит написали время грузовых операций 1 час, т к нам нужно было 4 часа стоянки чтобы получить снабжение, какой-то бункер, другими словами нужно было протянуть время так, чтобы успеть сделать все свои дела и не платить за причал. Рампу можно опустить за 20 минут, а можно не спеша за 30 ... мы опускали 1 час (ооочень безопасно). Аналогично с поднятием. Ну и час на оформление грузовых бумаг на эти 4 пикапа. Всё успели, но в город, естественно, никто не ходил.
Обычно к выгрузке в одном порту не больше 1000-1500 автомобилей, а это 6-8 часов на грузовые операции, соответственно и время стоянки измерялось часами. Но всё было отработано до мелочей и экипаж успевал за время стоянки сходить в город. Капитан подгадывал время подхода в порт так, чтобы экипаж мог сходить в увольнение на несколько часов.
В Марокко грузили 60 тыс тонн железной руды. Производительность одного пэй-лоадера (вроде так называется транспортерная лента, по которой едет груз ? забыл уже) до 2000 тонн в час. Нам подогнали 2 пэй-лоадера и они с перекурами забросали нам 60000 т за 20 часов. А если бы у нас был бы балкер не 60 тыс т, а 150, то логично предположить, что время погрузки увеличилось бы в 2.5 раза до 3 суток ? А вот фиг вам ! В этом случае просто подогнали бы ещё 2 pay-loader и закидали бы за то же время, ну, может быть часов не 10 дольше.
На выгрузке засовывают толстый шланг, по которому груз так же быстро высасывают как пылесосом.
Ну, если терминал не оборудован такими "пылесосами", то будут выгружать грейферами (ковшами) и можно надеяться на 2 или даже 3 суток стоянки.
Однако этот терминал обычно за тридевять земель от цивилизации, к тому же нужно ещё по нему пройди по уши в грязи 🐽
А один раз нас зафрахтовали под генгруз. Нужно было перевезти всё те же 60 тыс тонн стальной арматуры из Турции в ОАЭ. Когда швртовались, спросили формана сколько примерно времени потребуется на нашу погрузку. Он посчитал в уме и сказал: "За два месяца управимся". Мы офигели, думали что он пошутил, но он пояснил, что они ещё не грузили таких больших пароходов. Обычно у них грузятся пароходы 3000 тонн и на каждого из них требуется 3 суток. Соответственно наши 60 тысяч в 20 раз больше и пропорционально будет нужно больше времени. Однако загрузили нас гораздо быстрее. Стоянка в турецком порту у нас была 28 дней.
За это время буфетчица влюбила в себя турка-продавца кожаных изделий и вышла за него замуж, сбежав с парохода. Нужно ли говорить, что весь экипаж успели сходить в город и неоднократно ?
Выгружали в Эмиратах быстрее, в Дубай стояли "всего" 17 суток у причала.
Но это было давно, когда никто и слов таких как коронавирус не слышал.
Сейчас я работаю на танкерах. В основном на химовозах и в последнее время на продуктовозах. Сейчас если за 6 месяцев удастся один-пару раз сходить в город, то это большая удача, обычно ни разу не удаётся 🤷♀
Предыдущий рейс. 3 порта Ирландии. В 2х портах выход есть, а в 3м нет. Корона … от местных властей многое зависит.
@@Polukhin_Vadym У нас ещё добавляется политика компании и это основной фактор для запрета схода на берег. Прямого запрета нет, есть только "рекомендации", по сути перекладывающие любую ответственность на капитана. Типа: "Увольнение экипажа на берег на усмотрение капитана, однако рекомендуется уменьшить риск контакта с береговым персоналом в том числе и при увольнении на берег до разумного минимума". При этом никакой расшифровки термина "разумный минимум" нет. То есть можно ходить на берег, никто слова не скажет. Но если, не дай бог, кто-то подцепит коронавирус, такой хай поднимут что рекомендации и "разумный минимум" проигнорировали, что капитану лучше запретить сход на берег.
Для меня большой минус балкеров это то что никогда незнаешь когда на судно поедешь и когда с него уедешь. Пришли в прае моле и стали на якорь на три недели, вот уже спаковал чемодан флай детали, стопешечка, еще три недели))) Потом сменщик не доехал на судно по неизвестной причине и ты еще на полтора месяца очень мотивированый сидишь на судне. Еще из минусов могу отметить что реально балкера строят максимально дешево.
Так и есть. Но это и плюс и минус одновременно. Работа без суеты
Здравствуйте, подскажите в какой вы компании работаете,и берут ли в вашей компании в старт 3off? Спасибо.
Здравствуйте. Сейчас, по-моему, все всех в старт берут. С кадрами проблема.
Nord OST Marine Company. Контора днище, но берут в старт даже без знания английского😂цена вопроса была 5000$, при этом оклады у офицеров itf
Там цементовозы закрытого типа! Работа шара, особенно для второго и третьего помощника, они занимаются только выгрузкой, сидят в офисе за компом на кнопке Старт Стоп и следят за работой системы, грузит судно матрос, все это через шланги
Рыбак дважды моряк
Добрый,мне 47 лет,надоела стройка,можно ли в мореходке найти работу с достойной з/п ,и что необходимо делать
Если матросом или мотористом нужно пройти курсы около 3-6 месяцев где как и два месяца практики и все и в бой
Вот здорово осознавать что ты к чему то пришёл для себя, но всегда думаешь, а может на ро ро нет а может на балкер, не ладно на риферах останусь! 😁😁😁
👍subscribed
Вы ушли из компании Hellikon?
Сейчас я не там. Не стал ждать.
Сколько платят на балкерах обычно ? По всем специализациями
Мало там платят.
А почему вы так к рыбакам???они рыбу добывают, чтоб все люди кушали, если они добывать рыбу не будут что мы будем кушать???
Нормально я к рыбакам отношусь. Просто работа у нас очень разная. Мы курса держимся, а они рыбы. У нас всё по разному. А отношусь как ко всем.
@@Polukhin_Vadym просто звучало, как будто негативно)
Нет. Это особенности судовождения. Никогда не знаешь куда рыбак повернёт.
@@valtorians6162 простыми словами: весь флот придерживается правил дорожного движения и только рыбаки плюют на все и всех! Конечно их можно переехать и не почувствовать , но никому не нужна такая история и лишние разбирательства
@@Yaroslav_Odessa ну им важно набрать трал рыбы
😮😮😮😢🎉
Здравствуйте. Кто нибудь работал на балкере WL Atlantic ??????
Я на таком не работал
Много ходите по всем морям и океанам. Земля плоская?
Мы по воде ходим. Про землю не знаю.
@@Polukhin_Vadym а вода плоская?
В форме куба!
А я бы выбрал именно балкер т.к. работа неспешная не сложная и центр тяжести низкий))
Иногда слишком низкий. Всё от груза зависит.
@@Polukhin_Vadym я думаю степень плавучести у балкера выше чем у контенеровоза при прочих равных) хотя мне как диванному эксперту сложно судить)
Это называется непотопляемость. Одинаковая. У РО-РО ниже. У танкеров выше. А лесовозы с лесом вообще не тонут, но переворачиваются. Пассажирские суда в этом плане лучше. И требования к ним самые высокие.
🌈🌈🌈🌈💯💯💯💯
Работал у вас в Адриатике.
Вадим, есть же компании получше, с вашим то опытом, в зону комфорта вы легко войдёте и на контейнере.Унас Зп выше, и контракты для джуниоров 4, в отличие от ваших 6.
За зп молчу, на контейнерах выше точно.Лучше расскажите где лучше работать старпому?!Очевидно же.А линия бывает 6 портов 3 месяца, нормально же?!
Или 8 портов за 2 месяца, бываем и хуже, но вы же уже можете выбирать, с уважением.
Витале повару привет(Мариуполь), если он ещё в Хеликоне.
Спасибо. Нет, контейнер это точно не моё. На счёт зарплат Капитанов … много факторов влияет. Найти альтернативу на берегу - это да, а в море всё примерно одинаково.
@@Polukhin_Vadym я зп капитанов точно не знаю, не мое это дело.
Но за джуниоров могу сказать, манёвры и все остальное точно не легче чем на балкере.
А капитаном, да, мое субъективное мнение, лучше балкер.Старпом - контейнер.Субъективное мнение.
С уважением.
Не возьмут, нет опыта.
А 9 портов в неделю, каково?
А почему же от нас Держаться по дальше? Всего-то, на растоянии вытянутого трала😂😂😂.
И от соседнего. И от маневра с этим тралом … Или что там еще есть. В южный Китай 3 суток по рыбакам и сетям … жуть.
Почему от рыбаков стоит держаться подальше?
Их манёвры невозможно предугадать. Они за рыбой гоняются, а Безопасность…
Русским вообще реально попасть моряком в какой нибудь зарубежную компанию и что для этого нужно
🇺🇦👀❤🚢🌎🚢👍
Дааа́аааа обзор у тя хромает.
Спасибо за комментарий. Мне они все / всякие в плюс.
Везде тяжело , все зависит грамотно распределить работу , если капитан и чиф не адекватный то гибнет весь экипаж , одинаково Контейнер ,Балкер , и можно продолжать
Балкер- чистое Здоровье ) по сравнению с хевиками и генералкой…бо эти цепи, сварка , крепёж , лифтинги, шифтинги…мама мия
Возможно. Не пробовал. Нестандарт возил, но чтобы всё время…
"Здоровье" от зачистки трюмов после угля, химии, удобрений.
Что-то палуба угандошенная у капитана блогера
Настроение плохое? …