Мале мале за първи път виждам такъв майстор..Да обесня така хубаво и си личи колко много разбира човека от работата си ЕВАЛА,дано имаме повече такива майстори в България!!
Дам, този човек за втори път се появява в клип. Първия път имаше някои критики към него, но сега се е подготвил много добре. От всичките майстори, инженери, тунингари и т.н. този най-добре се представи за момента. Личеше си, че искаше да се представи добре и го направи. Поздрави за Росен!
Този човек изглежда много добре ги разбира нещата. Видеото ми хареса, благодаря! Само като съвет за следващите видеа от този род - хубаво е да има лафове, обаче се старай да не прекъсваш събеседника, особено, когато е толкова добре запознат с нещата.
Това с пускането на климатика на високи обороти не го знаех. По-точно не се бях замислял. Много полезно. Иначе "има ли влага, има живот" ми е любомото :)
Само да кажа, вероятно е грешка на езика. Не е кондензатор, а кондензер. Кондензатора е елемент от електорниката. Още нещо, за да не мерише е хубаво климатика да се изключва малко преди да спрем, за да може да изсуши вътршното "радиаторче", да не мухлясва. Иначе много добре обяснено браво!
1..........................ПРИНЦИП НА РАБОТА НА АВТОМОБИЛНИЯ КЛИМАТИК,ОБЩО ВЪВЕДЕНИЕ. За да бъде ефективна автомобилната климатична система, тя трябва да отговаря на четири условия в рамките на превозното средство. Трябва да охлажда въздуха, въздуха трябва да циркулира, трябва да пречиства въздуха и да намали влагата (изсушава въздуха). Тези функции са от съществено значение за да се поддържа комфорта на пътниците, когато външната температура и влажност на въздуха са високи. За да се разбере как точно работи климатичната система трябва първо да разберем какво е топлина. Една проста дефиниция може да покаже че топлината е енергия, както огъня и слънцето излъчват топлина. Когато загряването е в правилно количество ще осигури комфорт ,а когато е в една от двете крайности (топло или студено) се чувства дискомфорт. Когато нещо съдържа по малко топлина казваме че е студено и обратно при повече топлина е топло. Науката казва, че измерването наречено "Абсолютна нула" -273 ̊ С е точката в която няма никаква топлина и всичко което е над тази температура съдържа количество топлина. Обикновено човек се нуждае от комфортна зона между 21 -26 ̊ С с относителна влажност 45-50% , температури под този диапазон ги възприемаме като студено и обратно над тези температури - топло. Изпарението е процес при който молекулите в течно състояние преминават в газообразно състояние. Изпарението зависи от интензивността на топлинното движени на молекулите. Молекулите нямат достатъчно енергия за да избягат от течното състояние, защото това би довело до изпарение на течността. При сблъсъците си една с друга молекулите си предават енергия.Понякога трансфера на енергия е едностранен към една от молекулите и тя събира достатъчно енергия за да премине точката на кипене на течността. Ако това се случи на повърхността на течност, то тази молекула може да отлети във вид на пара. Кондензацията е процес обратен на изпарението при него молекулите от газообразно преминават в течно агрегатно състояние. Може да се дефинира и като превръщане на водна пара или друга пара в течност при контакт с повърхност. Обикновено се наблюдава при охлаждане на парите или при увеличаване на налягането, възможно е и едновременното действие на двата фактора.Топлината в превозното средство средство идва от: външен въздух, слънчева светлина, топлина от двигателя, топлина от трансмисията, от пътната настилка и от изгорелите газове. Всички тези източници на топлина увеличават температурата в рамките на превозното средство. При висока външна температура (например 37 ̊ С ) вътрешния въздух при престои на затворени прозорци може да достигне температура от порядъка на 65-70 ̊ С. Елементи на автомобилната климатична система са: компресор, кондензатор, изпарител, терморегулиращ вентил (ТРВ), филтър дехидратор, пресостат, вътрешен вентилатор, външен вентилатор, електрическо управление.
3.........Принцип на действие. При подаване на команда от страна на водача Електрическото управление включва електромагнитния съединител на компресора и той зацепва и предава движение от двигателя (системата работи само при пуснат двигател в ход,но не и при хибридите). Компресорът засмуква фреон в газообразна фаза и го нагнетява към кондензатора. При сгъстяването молекулите на фреона се удрят една в друга и това води до отделяне на енергия в следствие на която температурата се повишава. В кондензатора температурата на фреона намалява за което помага и външния вентилатор (ако е нужно) и хладилния агент преминава в течна фаза (кондензация) и се отправя към изпарителя, преминавайки през филтър дехидратора и ТРВ-то. При постъпване в изпарителя налягането на фреона намалява получава се изпарение в следствие на което температурата на фреона намалява и отнема топлината. Вътрешния вентилатор опдухва изпарителя и по този начин външния въздух се охлажда преминавайки през изпарителя във вътрешното пространство на автомобила. Фреона който е преминал през изпарителя е в газообразно агрегатно състояние и е готов да бъде засмукан от компресора и да продължи кръговрата в затворения кръг. Всяка система работи с точно определено количество фреон и масло. Системата е херметизирана и е под налягане, но се получава минимално изтичане ,тъй като всеки елемент от системата е разглобяем и между отделните елементи има гумени съединения, след определено време на стареене молекулите на фреона преминават през молекулите на гумата и се получава изтичане,това важи и за гумените съединителни маркучи. Поради тази причина се налага обслужване (профилактика) на системата. Ето в какво се състои профилактиката: изтегляне и претегляне на фреона и малка част маслото от системата, дехидратиране чрез вакуум помпа(поне 20 мин.),проверка за течове и ако е необходимо подмяна на елементи или гумени съединения от системата и зареждане на фреон и масло по норма, съответно за определената марка и модел на превозното средство. В системата се добавя UV фосфорезциращ оцветител с цел по лесно откриване на течове в системата,само когато се налага.
2................Компресор. С негова помощ се движи фреона в системата. Делят се на бутални и ротационни,също така с електромагнитен съединител и постоянно зацепени, с променлив обем,постоянен или комбиниран! Задвижва се от двигателя посредством ремък или вал. Входа на компресора е с по дебел отвор а изхода с по-тънък Кондензатор. Това е топлообменник които се намира в двигателния одсек пред радиатора на охладителната система на двигателя. В него постъпва фреона нагнетен от компресора с висока температура и високо налягане, целта му е да понижи температурата му и от газообразно да го превърне в течно агрегатно състояние , чиято помощ му оказва външния вентилатор. Изпарител. Изпарителя е топлообменник който се намира във вътрешното пространство на превозното средство. Сечението на тръбите на изпарителя е по голямо от това на кондензатора и по тази причина налягането на постъпилия течен фреон намалява, получава се изпарение и този процес води до отнемане на топлината (охлаждане).С помощта на вътрешния вентилатор, външния въздух които преминава през изпарителя се охлажда и се разпространява във вътрешното пространство на превозното средство. Филтър-дехидратор или акумулатор изсушител . представлява цилиндрична тръба пълна със силикагел и както му подсказва името филтрира и дехидратира (отнема влагата) системата. Намира се между кондензатора и изпарителя, но в по новите автомобили е интегриран в кондензатора. Терморегулиращ вентил (ТРВ). Контролира температурата на изпарението променяйки сечението в зависимост от налягането и температурата на фреона. Държа да отбележа че има конструктивни типове климатични системи без ТРВ, те са заменени с капилярна тръбичка със строго фиксирано сечение за различните модели системи. Пресостат. Действа по няколко начина. Първо като защита от ниско налягане, да изключи компресора поради малкото количество фреон в системата и предотвратява разрушаване на компресора. Друго действие е при повишаване на налягането в кондензатора да пусне външния вентилатор и съответно при понижаване да го спре, най-често вентилаторите са на две степени бърза и бавна,но по новите са през модул за вентилатора. И последно но не на последно място - аварийно изключване на компресора при достигане на прекалено високо налягане. Хладилен агент. В автомобилните климатични системи се използва най-често фреон R134a. Той циркулира в системата заедно с масло което смазва компресора и елементите в системата. Маслото което се използва при фреон R134a е синтетично и се смесват заедно. Този Фреон ще бъде заменен от 12334yf и масло за този фреон,а може би в бъдеще с Фреон R744 . Фреон R12 е използваният преди 1993 година и маслото е минерално. Забранен е за производство със закон в цял свят! Маслото за компресорите на хибридните автомобили е електро непроводимо.Производителите на компресори са наложили свои стандарти за масла и те са от типа"масла с затворена верига". Електрическо управление. Включва и спира системата при команда от страна на водача и спира системата и вентилатора по сигнал на пресостата, в зависимост от налягането в системата. Също така взима информация от датчик за външна температура и при температура под 4 ̊ С външна температура изключва системата при по старите автомобили.
@bri4ka. com, не е много релевантен съветът за включването на компресор в ниски обороти. При охлаждане, според зададената температура в купето, датчика/ пресостата контролира включването/ зацепването на съединителя на компресора постоянно (вкл-изкл-вкл...) по време на движение, което се усеща при малките двигатели, по- малко при големите, но този процес е постоянен, за да се поддържа зададената температура в купето. Дали, колата е на 1000 или 4000 оборота, климатика има зададени стойности, но компресора зацепва и във високи обороти. Така че дали ще включиш първоначално климатика на ниско обороти, не е от значение.
" Акъла " на Филип за вкл. на климатика в движение е АДСКИ ТОЧЕН, Хора, не правете тая грешка като мен, замалко да си счупя моя компресор така, но се разминах с 400 лева за смяна на електромагнитната шайба :))) Включвайте климатика само на ниски обороти.
Напълно вярно. С включване на 4 000 оборота си изгорих шайбата на компресора, а по-късно и целия компресор замина с нова сменена шайба. Така че, ако не сте с климатроник включвайте го на ниски обороти,за да нямате ядове :)
Скоро не бях гледал видео на Бричка, но така като гледам Филип може скоро да направи и канал за фитнес съвети :д. Иначе браво, добре си наякнал и видеата са все така добри.
добре съгласих се че не е много добре да си караш с 3000+ оборота и да включиш компресора но какво става когато той си стигне налягане и изключи без ти да разбереш това и след това да се включи пак когато той си реши(спадне налягането) все пак в жегата колкото и да е голяма има случаи в които тези компресори спират за малко или повече време (ако си на светофара оборотите са едни ако си в движение други а климатичната система е предвидена за определено количество фреон да циркулира и като се повиши заради оборотите компресора се налага да спре да почива малко и после пак да тръгне)
Ако системата е херметична(не изпуска),няма как да се изпари фреона.По принцип се дава до 30% на сезон да се губят в следствие на гумените маркучи,гарнитури на компресора и многото О-пръстени които има в системата.Колкото до пускането през зимата,зависи от конструкцията на системата.При по старите коли под 3-5 градуса ,компресора не тръгва,а при по новите се използва за по-бързото размразяване на предното стъкло когато го пуснете да духа на него.
John Lennon От видеото от преди няколко дена. Иска над 3000лв за обслужване на BMW, като частите са 700-800лв. И по негови думи "То е много просто, направено си е всичко да се сваля и сменя супер бързо".
Eee така е кой за какво е учил. Не може всички да правим по 1000 лв. на ден. Пък и Жорката има дрифтачка да храни, това етанол , гуми ... все скъпи неща. :)
Ако компресора е с променлив обем в комбинация с ТРВ или капилярка, не би трябвало да спира и тръгва ако всичко е наред.Това че се нарича съединител ,асоциацията с автомобилният съединител не е точна,няма фрикционни дискове а е метал в метал и приплъзването не е желателно,защото ако приплъзва се повишава температурата,изтича греста в лагера и топи изолацията на бобината.При повечето японски автомобили компресора тръгва и спира,но едно е първоначалното пускане а друго е когато тръгва и спира вече в работен режим,наляганията са различни,а и те вече слагат компресори с променлив обем.В три поста съм обяснил горе долу принципа на работа,но явно не ви се чете ето едно клипче за компресори с променлив обем:th-cam.com/video/DPuYF0eNK6M/w-d-xo.html
Само да спомена за големият майстор че на манометъра може да се зарежда климатика под налягане без да гледаш грамовете ,защото де гледат изпарения които явно не знае за тях. Също така с тази машина не може да намериш пробива защото тя не надува а само вакумира и зарежда.! Същия човек доколкото помня обслужва автоматични скоростни кутии и гумаджия и автомонтьор ,а вече и климатици зарежда.
Абсолютно правилно си обяснил # skukmthfkr И аз мислех да напиша това, но ти вече си го направил. Разбира се, че климатика включва и изключва посредством електомагнитния съединител и то при всякакви обороти. Изключва когато датчик усети заскрежаване на питата на изпарителя и след това пак включва. И това става докато се движиш със 140 - 150км/ч при 3500 - 4000об/мин. например. Така, че твърдението да се включва климатика само при ниски обороти е напълно невярно и технически необосновано!
това с фреоните си е голем филм все по скъпи стават, а този новия(R1234yf) не казаха колко струва с него едно зареждане (около 3-4 пъти повече от стандартното R134) и все пак има доста по евтини алтернативи и пак да ви работи климатика ...все по новите коли много по лесно се чупят климатиците и все по скъпи са ремонтите за съжаление но пък не може да се карат само стари коли
Бате бате тоя човек разбира от всичко климатици , скоростни кутии , маслаа. Кой е този сервиз Люлин или Младост. Като цяло съм чувал доста лоши отзиви от 6+ в Младост. Но този човек наистина излгежда че си разбира от работата. Някой доволен от 6+ има ли ?
за да няма влага лично аз след като съм пускалклиматика като се прибирам пускам парното на топло да изгони влагата може да пробвате и ще видите колата как смърди докато се махне влагата като разбира се отварям прозорците
Click Official # Човека знае какво говори, ама в началото недоговори или послъга леко. Голяма част от старите автомобили наистина са с източен фреон. Така идват от вън. И при мен беше така. Отидох на сервиз и започнаха като този чичко да ми говорят за отечка тинтири минтири. Взех си колата и отидох при мой близък. Доля 100 гр масло, и зареди фреон и ........карам вече над 100 000 км....
Bravo za toze klip filipe (bri4ka) mnogo polezna informacia v tozi klip i Bravo na maistora koito vizdam 4e si q razbira mnogo dobre rabotta ..6te e mnogo dobre da dadete na horata adres na tozi servis .as imah problem s kompresora na mercedes w211 koito go zamenih s nov koito si4kite vikaha 4e 6te struva 1000/2000lv. I mi go nameri maistora za 750lv .nov na kondenzo .koito be6e sa6tia kato staria koito sfalihme ..pozzzz
Доста разбира човека и добре ги обяснява нещата но за разликата в разхода на климатик и климатроник обаче не е прав. От около 10-15 години се слагат компресори с променлив ход на буталата от там различна компресия и от там различно натоварване на двигателя от там разхода... Това може лесно да се види на много коли които показват разход на час когато си спрял.
Нищо не споменаха за цедката на фреона, нещо, от което съм брал такива ядове при смяна на компресор с такъв втора ръка... С две думи в старите компресори остават боклуци и когато си сложиш такъв въпросната цедка се задръства, климатика/климатроника спира да работи, а фреона, който току що си напълнил може да изпусне от някое по слабо съединение от високото налягане.
А дали има значение на обикновен климатик,ако задам на вентилатора 2-ра степен на духане ще консумира ли по малко фреон със сравненение ако зададем 4-та степен на духане или няма значение ?
Умната като купувате кола втора ръка и не и работи климатика/троника като хората! На Опел Вектра 2000г. сумарно за 10 год. съм вкарал около 800-1000 лв., за да работи нормално като хората!
Бричка, като цяло човека има да каже повече от теб.Отишъл си там да го изслушаш, докато говори..спри да го прекъсваш на всеки 10 секунди и да си закачваш монометри по гащите.Има си моменти за шеги, но в клипове като този е много грубо и невъзпитано и дразнещо за зрителите. Ако не беше камерата и рекламата изобщо нямаше да ти отдели повече от 1 мин..
Колеги, имам малко баламски въпрос. Мисля да пробвам тези препарати за почистване на климатика, но скоро ще сменям и филтър купе. Преди или след смяната да използвяам продукта?
Пак неподготвени и двамата...Компресора на климатика с електромагнитен съединител работи автоматично- зацепва се, вдига налягане и се изключва. И това го прави дори и да се движиш на магистралата с 6000 оборота. Ай стегнете се малко ...сумати народ ви гледа. Той нали за това е съединител, да приплъзва когато е необходимо....
При нормално заредена и изправна система, климатичните компресори, които са с магнит работят на импулси. Компресора работи 30-40 секунди и спира, а след 15-20 секунди пак се включва. Така че това да не се включва климатика в обороти е напълно безсмислено.
А добре де, кога реално трябва да се иде на майстор за климатика? Трябва ли аз сега примерно след като ми работи климатика да отида да го проверя или да изчакам да спре, че чак тогава? Това малко не се уточни в клипа
Принципно дават го 1 път в годината,максимум 1 на 2 години.Това не означава ,че ще предотврати пропуски на фреон,но значително удължава живота на климатичната система
nelly Dimov А добре, ако взема термометър и си духа тези 4-8 градуса пак ли да ида и ако ида и няма нужда от кой знае какво пак ли е 90лв. (мисля, че толкова казаха в клипа)
климатик и климатроник. системата е същата само начина на управление на духалките и температурата в купето е различна, климата е автоматично когато го пуснеш на AUTO а климатика го въртиш ти с врътките. А за мощноста и харченето зависи от компресора, какъв му е модела постоянно зацепен или променлив.
Ако системата има пробив,след като бъде ремонтирана се добавя приблизително толкова масло колкото се падат в проценти на даденият ремонтиран компонент.Не можеш да добавяш прекалено много масло,защото системата е сметната с колко масло да работи.Принципно дават го да се сменя след 4 година или задължително при подмяна на компресора.
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 88 | คู่เอก "ป้อมเพชร vs อัสลามจอน"](http://i.ytimg.com/vi/1ZqTVVbMgbo/mqdefault.jpg)
Мале мале за първи път виждам такъв майстор..Да обесня така хубаво и си личи колко много разбира човека от работата си ЕВАЛА,дано имаме повече такива майстори в България!!
Дам, този човек за втори път се появява в клип. Първия път имаше някои критики към него, но сега се е подготвил много добре. От всичките майстори, инженери, тунингари и т.н. този най-добре се представи за момента. Личеше си, че искаше да се представи добре и го направи. Поздрави за Росен!
Todor Stefanov Абсолютно
Човека цял живот е правил авто климатици. За скоростите от скоро.
Да, а другият не спря да се прави на идиот.
Този човек изглежда много добре ги разбира нещата. Видеото ми хареса, благодаря! Само като съвет за следващите видеа от този род - хубаво е да има лафове, обаче се старай да не прекъсваш събеседника, особено, когато е толкова добре запознат с нещата.
и да спира с хумора, че не му се отдава много :)
Това с пускането на климатика на високи обороти не го знаех. По-точно не се бях замислял. Много полезно.
Иначе "има ли влага, има живот" ми е любомото :)
Blagovest Zaimov На някои коли се включва и изключва така че дори и с 5к оборота да си той пак се изключва и включва..
Blagovest Zaimov you have 5
@@asenshatrovski8241не на някой а на всички със изправна климатична оредба
Харесвам тези образователни епизоди, но когато прекъсваш експерта се обезсмисля всичко
Филипе много хубави клипове правиш но много прекъсваш хората като говориш с тях, изчаквай ги да се изкажат не гониш ефирно време
E тоз бри4ка мн го прекъсва тоз професор
Хареса ми много , човека обяснява много добре , евалата на професионалиста !
Евала на бате Росен много е в час. Дай Боже повече компетентни майстори. Браво Фивфка.
Само да кажа, вероятно е грешка на езика. Не е кондензатор, а кондензер. Кондензатора е елемент от електорниката. Още нещо, за да не мерише е хубаво климатика да се изключва малко преди да спрем, за да може да изсуши вътршното "радиаторче", да не мухлясва. Иначе много добре обяснено браво!
Благодаря Бричи, за поредната полезна информация!
1..........................ПРИНЦИП НА РАБОТА НА АВТОМОБИЛНИЯ КЛИМАТИК,ОБЩО ВЪВЕДЕНИЕ.
За да бъде ефективна автомобилната климатична система, тя трябва да отговаря на четири условия в рамките на превозното средство. Трябва да охлажда въздуха, въздуха трябва да циркулира, трябва да пречиства въздуха и да намали влагата (изсушава въздуха). Тези функции са от съществено значение за да се поддържа комфорта на пътниците, когато външната температура и влажност на въздуха са високи. За да се разбере как точно работи климатичната система трябва първо да разберем какво е топлина. Една проста дефиниция може да покаже че топлината е енергия, както огъня и слънцето излъчват топлина. Когато загряването е в правилно количество ще осигури комфорт ,а когато е в една от двете крайности (топло или студено) се чувства дискомфорт. Когато нещо съдържа по малко топлина казваме че е студено и обратно при повече топлина е топло. Науката казва, че измерването наречено "Абсолютна нула" -273 ̊ С е точката в която няма никаква топлина и всичко което е над тази температура съдържа количество топлина. Обикновено човек се нуждае от комфортна зона между 21 -26 ̊ С с относителна влажност 45-50% , температури под този диапазон ги възприемаме като студено и обратно над тези температури - топло.
Изпарението е процес при който молекулите в течно състояние преминават в газообразно състояние. Изпарението зависи от интензивността на топлинното движени на молекулите. Молекулите нямат достатъчно енергия за да избягат от течното състояние, защото това би довело до изпарение на течността. При сблъсъците си една с друга молекулите си предават енергия.Понякога трансфера на енергия е едностранен към една от молекулите и тя събира достатъчно енергия за да премине точката на кипене на течността. Ако това се случи на повърхността на течност, то тази молекула може да отлети във вид на пара.
Кондензацията е процес обратен на изпарението при него молекулите от газообразно преминават в течно агрегатно състояние. Може да се дефинира и като превръщане на водна пара или друга пара в течност при контакт с повърхност. Обикновено се наблюдава при охлаждане на парите или при увеличаване на налягането, възможно е и едновременното действие на двата фактора.Топлината в превозното средство средство идва от: външен въздух, слънчева светлина, топлина от двигателя, топлина от трансмисията, от пътната настилка и от изгорелите газове. Всички тези източници на топлина увеличават температурата в рамките на превозното средство. При висока външна температура (например 37 ̊ С ) вътрешния въздух при престои на затворени прозорци може да достигне температура от порядъка на 65-70 ̊ С.
Елементи на автомобилната климатична система са: компресор, кондензатор, изпарител, терморегулиращ вентил (ТРВ), филтър дехидратор, пресостат, вътрешен вентилатор, външен вентилатор, електрическо управление.
nelly Dimov Въй егати професионалното и подробно обяснение евала.
3.........Принцип на действие. При подаване на команда от страна на водача Електрическото управление включва електромагнитния съединител на компресора и той зацепва и предава движение от двигателя (системата работи само при пуснат двигател в ход,но не и при хибридите). Компресорът засмуква фреон в газообразна фаза и го нагнетява към кондензатора. При сгъстяването молекулите на фреона се удрят една в друга и това води до отделяне на енергия в следствие на която температурата се повишава. В кондензатора температурата на фреона намалява за което помага и външния вентилатор (ако е нужно) и хладилния агент преминава в течна фаза (кондензация) и се отправя към изпарителя, преминавайки през филтър дехидратора и ТРВ-то. При постъпване в изпарителя налягането на фреона намалява получава се изпарение в следствие на което температурата на фреона намалява и отнема топлината. Вътрешния вентилатор опдухва изпарителя и по този начин външния въздух се охлажда преминавайки през изпарителя във вътрешното пространство на автомобила. Фреона който е преминал през изпарителя е в газообразно агрегатно състояние и е готов да бъде засмукан от компресора и да продължи кръговрата в затворения кръг.
Всяка система работи с точно определено количество фреон и масло. Системата е херметизирана и е под налягане, но се получава минимално изтичане ,тъй като всеки елемент от системата е разглобяем и между отделните елементи има гумени съединения, след определено време на стареене молекулите на фреона преминават през молекулите на гумата и се получава изтичане,това важи и за гумените съединителни маркучи. Поради тази причина се налага обслужване (профилактика) на системата. Ето в какво се състои профилактиката: изтегляне и претегляне на фреона и малка част маслото от системата, дехидратиране чрез вакуум помпа(поне 20 мин.),проверка за течове и ако е необходимо подмяна на елементи или гумени съединения от системата и зареждане на фреон и масло по норма, съответно за определената марка и модел на превозното средство. В системата се добавя UV фосфорезциращ оцветител с цел по лесно откриване на течове в системата,само когато се налага.
Най-накрая да намериш един човек който знае какво говори, а не реди глупост след глупост. хахах
Колко неща научих за 30 минути :Д. Евала на майстора, обяснява много добре всичко, много полезен епизод!
6+ трябва да си направят собствен влог, този майстор мога да го слушам 24/7... И Филиме, стига го прекъсва човека :D
Благодаря за съветите! Доста интересен и полезен клип!
Поредната интересна серия, уважавам това което правиш и казваш. Евала, успехи и само напред!
Браво на майстора!
Евала ти Бри4ка!Евалата ти Роска!
Харесах,шернах,лайкнах!!!
Филип се чува доста добре на камерата, но ако сложите по близко микрофон на другите който говорят ще се чува по добре! 😊
Бате бате тоя професор бе😀
Georgi Fifa Videos toq mai verno gi razbira qko
Sashko Antov Доста..браво на човека разбира
JOKERA . O
Бате, Бате. Супер епизод. Много полезна информация.
Евала много образователни и полезни видеа. Продължавай!
Благодаря за клипа!Страхотен майстор!
Еваларка на майстора , та нема нещо де да не знае...... Браво!
2................Компресор. С негова помощ се движи фреона в системата. Делят се на бутални и ротационни,също така с електромагнитен съединител и постоянно зацепени, с променлив обем,постоянен или комбиниран! Задвижва се от двигателя посредством ремък или вал. Входа на компресора е с по дебел отвор а изхода с по-тънък
Кондензатор. Това е топлообменник които се намира в двигателния одсек пред радиатора на охладителната система на двигателя. В него постъпва фреона нагнетен от компресора с висока температура и високо налягане, целта му е да понижи температурата му и от газообразно да го превърне в течно агрегатно състояние , чиято помощ му оказва външния вентилатор.
Изпарител. Изпарителя е топлообменник който се намира във вътрешното пространство на превозното средство. Сечението на тръбите на изпарителя е по голямо от това на кондензатора и по тази причина налягането на постъпилия течен фреон намалява, получава се изпарение и този процес води до отнемане на топлината (охлаждане).С помощта на вътрешния вентилатор, външния въздух които преминава през изпарителя се охлажда и се разпространява във вътрешното пространство на превозното средство.
Филтър-дехидратор или акумулатор изсушител . представлява цилиндрична тръба пълна със силикагел и както му подсказва името филтрира и дехидратира (отнема влагата) системата. Намира се между кондензатора и изпарителя, но в по новите автомобили е интегриран в кондензатора.
Терморегулиращ вентил (ТРВ). Контролира температурата на изпарението променяйки сечението в зависимост от налягането и температурата на фреона. Държа да отбележа че има конструктивни типове климатични системи без ТРВ, те са заменени с капилярна тръбичка със строго фиксирано сечение за различните модели системи.
Пресостат. Действа по няколко начина. Първо като защита от ниско налягане, да изключи компресора поради малкото количество фреон в системата и предотвратява разрушаване на компресора. Друго действие е при повишаване на налягането в кондензатора да пусне външния вентилатор и съответно при понижаване да го спре, най-често вентилаторите са на две степени бърза и бавна,но по новите са през модул за вентилатора. И последно но не на последно място - аварийно изключване на компресора при достигане на прекалено високо налягане.
Хладилен агент. В автомобилните климатични системи се използва най-често фреон R134a. Той циркулира в системата заедно с масло което смазва компресора и елементите в системата. Маслото което се използва при фреон R134a е синтетично и се смесват заедно. Този Фреон ще бъде заменен от 12334yf и масло за този фреон,а може би в бъдеще с Фреон R744 . Фреон R12 е използваният преди 1993 година и маслото е минерално. Забранен е за производство със закон в цял свят! Маслото за компресорите на хибридните автомобили е електро непроводимо.Производителите на компресори са наложили свои стандарти за масла и те са от типа"масла с затворена верига".
Електрическо управление. Включва и спира системата при команда от страна на водача и спира системата и вентилатора по сигнал на пресостата, в зависимост от налягането в системата. Също така взима информация от датчик за външна температура и при температура под 4 ̊ С външна температура изключва системата при по старите автомобили.
Жив и здрав да е човекът
Исках да го изгледам, но силно изразения шопски диалект ми пречи и се отказах. По-добре четиво.
@bri4ka. com, не е много релевантен съветът за включването на компресор в ниски обороти. При охлаждане, според зададената температура в купето, датчика/ пресостата контролира включването/ зацепването на съединителя на компресора постоянно (вкл-изкл-вкл...) по време на движение, което се усеща при малките двигатели, по- малко при големите, но този процес е постоянен, за да се поддържа зададената температура в купето. Дали, колата е на 1000 или 4000 оборота, климатика има зададени стойности, но компресора зацепва и във високи обороти. Така че дали ще включиш първоначално климатика на ниско обороти, не е от значение.
Зависи от конструкцията на системата.
Супер сте!
Super!! Strahoten epizod mnogo interesen i dosta neshta mojem da nauchim!! Produljavai v sushtiq duh Bri4ka strahoten si!!!!!!
Браво, много еродирн човек в бранша. Ама водещия ме изнерви, постоянно го прекъсваше, все едно гледам Шоуто на Бай Сл.
" Акъла " на Филип за вкл. на климатика в движение е АДСКИ ТОЧЕН, Хора, не правете тая грешка като мен, замалко да си счупя моя компресор така, но се разминах с 400 лева за смяна на електромагнитната шайба :))) Включвайте климатика само на ниски обороти.
Шофьора да знае това, но ако пътника не го знае и включи климатика без да очакваш докато си на 3-5 хиляди оборота няма да е добре.
Напълно вярно. С включване на 4 000 оборота си изгорих шайбата на компресора, а по-късно и целия компресор замина с нова сменена шайба. Така че, ако не сте с климатроник включвайте го на ниски обороти,за да нямате ядове :)
Браво Роска!Респект от Нови Искър,от Емо от квартала!Механик в сервиза на Жорката преди години....Страхотна работа !Направо като музика!Ти знаеш...!😀
Доста полезно ! И чакаме клипа за оттечките на тока !
Otechka za toka e mnogo polezen! Ochakvam go s neturpenie !
Много полезна информация
Евала за хубавата информация, бате, батее!
Прави още такива клипове!!!
Много полезно.
Скоро не бях гледал видео на Бричка, но така като гледам Филип може скоро да направи и канал за фитнес съвети :д. Иначе браво, добре си наякнал и видеата са все така добри.
Евала Братле гледам те постояно за тия обяснения преди няколко дни дадох четристотин ле за Сузуки Игнис
Не зная защо си ги дал тези пари,но надявам се да съм ти помогнал.Ако има нещо пиши
Много добра информация
добре съгласих се че не е много добре да си караш с 3000+ оборота и да включиш компресора но какво става когато той си стигне налягане и изключи без ти да разбереш това и след това да се включи пак когато той си реши(спадне налягането) все пак в жегата колкото и да е голяма има случаи в които тези компресори спират за малко или повече време (ако си на светофара оборотите са едни ако си в движение други а климатичната система е предвидена за определено количество фреон да циркулира и като се повиши заради оборотите компресора се налага да спре да почива малко и после пак да тръгне)
Ако системата е херметична(не изпуска),няма как да се изпари фреона.По принцип се дава до 30% на сезон да се губят в следствие на гумените маркучи,гарнитури на компресора и многото О-пръстени които има в системата.Колкото до пускането през зимата,зависи от конструкцията на системата.При по старите коли под 3-5 градуса ,компресора не тръгва,а при по новите се използва за по-бързото размразяване на предното стъкло когато го пуснете да духа на него.
Здравей те.Вие с климатици ли се занимавате, ако е да можели адреса на сервиза? - ( за обслужване става въпрос )
@@martinivanov669 Да в Люлин Сервиз 6 plus
Евала на брчката гледам го и не пропущам прдавне но моля едно предаване за обслужването на краислер 300 ц колко струва
Filipche shto ne ostavi choveka da govori ami go prekusvash s tvoq skapah humor?
Да - много полезно видео! Евала!
Много полезно
Nai posli 4ovek koto znai kakvo govori... bravo za tozi ipizod
Браво!
Жорката иска 2000лв за 4 часа развиване на болтчета, пък тук всичко им е по 15-20лв :D
Кой е този специалист "Жорката" хаха
John Lennon От видеото от преди няколко дена. Иска над 3000лв за обслужване на BMW, като частите са 700-800лв. И по негови думи "То е много просто, направено си е всичко да се сваля и сменя супер бързо".
Eee така е кой за какво е учил. Не може всички да правим по 1000 лв. на ден. Пък и Жорката има дрифтачка да храни, това етанол , гуми ... все скъпи неща. :)
Ако компресора е с променлив обем в комбинация с ТРВ или капилярка, не би трябвало да спира и тръгва ако всичко е наред.Това че се нарича съединител ,асоциацията с автомобилният съединител не е точна,няма фрикционни дискове а е метал в метал и приплъзването не е желателно,защото ако приплъзва се повишава температурата,изтича греста в лагера и топи изолацията на бобината.При повечето японски автомобили компресора тръгва и спира,но едно е първоначалното пускане а друго е когато тръгва и спира вече в работен режим,наляганията са различни,а и те вече слагат компресори с променлив обем.В три поста съм обяснил горе долу принципа на работа,но явно не ви се чете ето едно клипче за компресори с променлив обем:th-cam.com/video/DPuYF0eNK6M/w-d-xo.html
Истински професионалист
Само да спомена за големият майстор че на манометъра може да се зарежда климатика под налягане без да гледаш грамовете ,защото де гледат изпарения които явно не знае за тях. Също така с тази машина не може да намериш пробива защото тя не надува а само вакумира и зарежда.!
Същия човек доколкото помня обслужва автоматични скоростни кутии и гумаджия и автомонтьор ,а вече и климатици зарежда.
Абсолютно правилно си обяснил
# skukmthfkr
И аз мислех да напиша това, но ти вече си го направил. Разбира се, че климатика включва и изключва посредством електомагнитния съединител и то при всякакви обороти. Изключва когато датчик усети заскрежаване на питата на изпарителя и след това пак включва. И това става докато се движиш със 140 - 150км/ч при 3500 - 4000об/мин. например. Така, че твърдението да се включва климатика само при ниски обороти е напълно невярно и технически необосновано!
На това му се вика ПРОФЕСИОНАЛИСТ! Евала наистина
Филипе яко ще е да направиш клип как се подготвя стандартен автомобил за да излезе на писта и да издържи.
Boris Ivanov Нали
Че моят като си е стандартен и го карам вече 3та година на дракон... спирачки и гуми му е майката...
Здравейте! Може ли да направите ревю на БМВ Х1-цата джипката ? БЛАГОДАРЯ ПРЕДВАРИТЕЛНО!
това с фреоните си е голем филм все по скъпи стават, а този новия(R1234yf) не казаха колко струва с него едно зареждане (около 3-4 пъти повече от стандартното R134) и все пак има доста по евтини алтернативи и пак да ви работи климатика ...все по новите коли много по лесно се чупят климатиците и все по скъпи са ремонтите за съжаление но пък не може да се карат само стари коли
Горе долу е така.
Бате бате тоя човек разбира от всичко климатици , скоростни кутии , маслаа. Кой е този сервиз Люлин или Младост. Като цяло съм чувал доста лоши отзиви от 6+ в Младост. Но този човек наистина излгежда че си разбира от работата. Някой доволен от 6+ има ли ?
Аз моя климатик целогодишно, не го изключвам оставен е на "Auto" режим и нищо не пипам, компютъра си знае какво трябва да направи/пусне.
Браво
за да няма влага лично аз след като съм пускалклиматика като се прибирам пускам парното на топло да изгони влагата може да пробвате и ще видите колата как смърди докато се махне влагата като разбира се отварям прозорците
Гледам че Филип кара това Пикасо,да очакваме ли ревю скоро на този модел?
Бричка сложи и на другите микрофон да ги чуваме по-добре, не бъди егоист :D
Да попитам, и при дизела ли е така както и при бензина. Да не се включва когато колата е в обороти?
Да
Началник с предимсво съм да знаеш 😀😀
Евала Фифка
Къде се намира този сервиз ?
Направи ревю на Mazda 3 2005-2008
11:55 добре де тук казва от където влиза въздуха след като се махне филтъра, това не е ли проблем за вентилатора на парното ?
До сега не е имало проблем, а и така е в описанието.
А когато караме с 130 160 и компресора включва и изключва не е ли същото когато караме бързо и да го включим
mnogo polezen ipizod bravo
Click Official # Човека знае какво говори, ама в началото недоговори или послъга леко. Голяма част от старите автомобили наистина са с източен фреон. Така идват от вън. И при мен беше така. Отидох на сервиз и започнаха като този чичко да ми говорят за отечка тинтири минтири. Взех си колата и отидох при мой близък. Доля 100 гр масло, и зареди фреон и ........карам вече над 100 000 км....
Bravo za toze klip filipe (bri4ka) mnogo polezna informacia v tozi klip i Bravo na maistora koito vizdam 4e si q razbira mnogo dobre rabotta ..6te e mnogo dobre da dadete na horata adres na tozi servis .as imah problem s kompresora na mercedes w211 koito go zamenih s nov koito si4kite vikaha 4e 6te struva 1000/2000lv. I mi go nameri maistora za 750lv .nov na kondenzo .koito be6e sa6tia kato staria koito sfalihme ..pozzzz
bravo nyamam dumi,evala bate,iskam da razbera zimata tryabva li da se puska pak studeno da ne se ispari freona,taka sa mi kazali maistorite
Доста разбира човека и добре ги обяснява нещата но за разликата в разхода на климатик и климатроник обаче не е прав. От около 10-15 години се слагат компресори с променлив ход на буталата от там различна компресия и от там различно натоварване на двигателя от там разхода... Това може лесно да се види на много коли които показват разход на час когато си спрял.
Нищо не споменаха за цедката на фреона, нещо, от което съм брал такива ядове при смяна на компресор с такъв втора ръка... С две думи в старите компресори остават боклуци и когато си сложиш такъв въпросната цедка се задръства, климатика/климатроника спира да работи, а фреона, който току що си напълнил може да изпусне от някое по слабо съединение от високото налягане.
А дали има значение на обикновен климатик,ако задам на вентилатора 2-ра степен на духане ще консумира ли по малко фреон със сравненение ако зададем 4-та степен на духане или няма значение ?
Няма никакво значение.Просто си регулирай с топлото и студеното температура която ти е приятна.
@@nellydimov6723 Благодаря!
Шади Тодоров
Умната като купувате кола втора ръка и не и работи климатика/троника като хората! На Опел Вектра 2000г. сумарно за 10 год. съм вкарал около 800-1000 лв., за да работи нормално като хората!
Бричка, като цяло човека има да каже повече от теб.Отишъл си там да го изслушаш, докато говори..спри да го прекъсваш на всеки 10 секунди и да си закачваш монометри по гащите.Има си моменти за шеги, но в клипове като този е много грубо и невъзпитано и дразнещо за зрителите. Ако не беше камерата и рекламата изобщо нямаше да ти отдели повече от 1 мин..
Колеги, имам малко баламски въпрос.
Мисля да пробвам тези препарати за почистване на климатика, но скоро ще сменям и филтър купе. Преди или след смяната да използвяам продукта?
Djimbo Ch
Преди
26:53
Бате, бате Нема как да работят нещата с отворен заден прозорец :))
Можели да кажете какъв спрей използвате за промиване на радиатора на климатика.
booster cleaner evaporator :от Аутокели,Интеркарс,Тех-ко,трябва да е с маркуч за за пръскане.
ако колата е автоматик мога ли да си включвам климатика докато си карам с 130 км/ч :) ?
Има ли значение дали, вътре в автомобила, врътката която е за топло и студено е завъртяна на синьо или червено при пускане на климатика?
Не
Компресори с променлив обем в комбинация с ТРВ:th-cam.com/video/DPuYF0eNK6M/w-d-xo.html
Пак неподготвени и двамата...Компресора на климатика с електромагнитен съединител работи автоматично- зацепва се, вдига налягане и се изключва. И това го прави дори и да се движиш на магистралата с 6000 оборота. Ай стегнете се малко ...сумати народ ви гледа. Той нали за това е съединител, да приплъзва когато е необходимо....
Нали се захабява бе пич
Значи няма проблем дори и в ниските обороти да го пуснем ,примерно когато тръгваме от място?
При нормално заредена и изправна система, климатичните компресори, които са с магнит работят на импулси. Компресора работи 30-40 секунди и спира, а след 15-20 секунди пак се включва. Така че това да не се включва климатика в обороти е напълно безсмислено.
Компресори с променлив обем в комбинация с ТРВ:th-cam.com/video/DPuYF0eNK6M/w-d-xo.html
моя работи като го пусна през духаалката пуска кубчета лад и също хладилната жабка.
А добре де, кога реално трябва да се иде на майстор за климатика? Трябва ли аз сега примерно след като ми работи климатика да отида да го проверя или да изчакам да спре, че чак тогава? Това малко не се уточни в клипа
Принципно дават го 1 път в годината,максимум 1 на 2 години.Това не означава ,че ще предотврати пропуски на фреон,но значително удължава живота на климатичната система
nelly Dimov А добре, ако взема термометър и си духа тези 4-8 градуса пак ли да ида и ако ида и няма нужда от кой знае какво пак ли е 90лв. (мисля, че толкова казаха в клипа)
А и двете ли намалят мощността на автомобила еднакво или климатроникът намаля по - малко
климатик и климатроник. системата е същата само начина на управление на духалките и температурата в купето е различна, климата е автоматично когато го пуснеш на AUTO а климатика го въртиш ти с врътките.
А за мощноста и харченето зависи от компресора, какъв му е модела постоянно зацепен или променлив.
Абсолютно точен отговор.
Филка незнам дали четеш коментарите ама на повечето хора не им харесва езика ти и прекъсваш човек непрекъсното,така че дай малко по сериозно
Очакваме с нетърпение BMW 3er - e90.
А може ли да се взема фреон и сам да си го сипя или не е желателно?
Може ако знаеш колко има в него.Аз лично нямам гадателки способности и не зная колко фреон има вътре
ще покажеш ли mercedes c200 163hp 2000г. бензин
Бих искал да чуя в какви случай се добавя масло ? Кога се сменя драер ?
Ако системата има пробив,след като бъде ремонтирана се добавя приблизително толкова масло колкото се падат в проценти на даденият ремонтиран компонент.Не можеш да добавяш прекалено много масло,защото системата е сметната с колко масло да работи.Принципно дават го да се сменя след 4 година или задължително при подмяна на компресора.
Може ли да кажете марката на препарата за почистване на радиаторчето
booster cleaner evaporator :от Аутокели,Интеркарс,Тех-ко,трябва да е с маркуч за за пръскане.
Moyta kola nyama klimatik nyamam takivi problemi
Кога ще направиш клип за BMW e46 една от най карани те коли в Балгария
Моето ауди....s3 точно разпределя въздуха на половоната кола студено на другата топло може да духа