PRÉPARATION Honda PX50 kit 70cc
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ต.ค. 2024
- Instagram : / _lgum
Voici enfin la dernière vidéo de la Honda PX 50 comme promis, la préparation !
Juste avec un kit 70cc aluminium et aussi le carburateur modifié mais sans toucher à rien d'autre.
Du coup facile rapide et efficace même si je ne tape pas trop dans le moteur vis à vis du rodage vous avez déjà un super élément de comparaison !
Je suis fier d'annoncer enfin la fin des vidéos et de la restauration complète de la PX50.
Merci à tous d'avoir suivi son aventure et pour le prochain je pars sur un Honda Chaly CF50 de 70 tout droit venu du pays du Soleil Levant, du JAPON ! C'est pas beau ?
Et il en reste encore après ;)
Liste des pièces :
Kit 70cc /
Alu : www.motorkit.c...
Fonte : www.motorkit.c...
Cage à aiguilles renforcée : www.motorkit.c...
Clapet carbone : www.motorkit.c...
Carburateur : www.50factory....
Gicleur : www.motorkit.c...
![[Tuto] Débridage scooter Peugeot Kisbee RS 2013 4T](http://i.ytimg.com/vi/Md-yCtGx5xg/mqdefault.jpg)
![Restauration Honda PX 50 1984 [Remontage moteur]](/img/n.gif)
Bonjour,
Il est très propre ce petit PX, comme si il était sorti de la concession quelques mois plutôt
C'est pas une mince affaire de lui donner un peu de puissance.
Un gros travail sur la transmission (variation principalement) est nécessaire pour lui donner des ailes.
La plage de variation d'origine est vraiment très restreinte, ce qui impacte sérieusement la vitesse maximum meme avec un kit!
Je pense que de nos jours, avec toutes les pieces performances de scoot disponibles, il est probablement plus aisé de remédier a cet inconvénient comparé a l'époque 1985-1990 ou il fallait jouer de l'usinage pour la plage de variation.
Merci pour cette video,ca fait vraiment plaisir de revoir ce PX des années 80 .
@@laurentbonin5223 c’est vrai mais finalement avec pas grand choses (juste l’adaptation du carburateur) on arrive à faire déjà beaucoup en plus le plus gros problème de cette moto c’est le freinage.
Pour moi cette modification est ma préférée un bon mélange entre fiabilité, réactivité et puissance modéré, mais oui sinon il est possible d’en faire un véritable missile mais en mettant plus de temps et d’argent.
En plus quand tu sais que pour trouver un vilebrequin c’est une galère et aussi niveau tarif il vaut mieux ne pas trop abuser 😅
@@lgum Un conseil laisse la d'origine autant que possible. ces engins cest devenu des engins de balade et vaut mieux preserver la fiabilité
@@Mouss-44 salut ! Alors je ne sais pas si tu as vu mes autres vidéos mais j’en ai beaucoup parlé pendant la restauration et justement le but de ses modifications c’est de gagner en performance tout en gardant la fiabilité et l’aspect d’origine de la mob.
Donc au contraire juste avec la modification carbu et contacteur tu gagne nettement en fiabilité et en confort de roulage, 25km/h c’est pas terrible et les réglages très chiants.
Ensuite l’utilisation d’un kit 70cc, tu gagne 20/30 km/h sans rien toucher de plus et avec ma toute première PX j’ai fait 15000km sans jamais aucun problème avant de la revendre et je l’utilisais tous les jours pour aller au travail donc au top de la fiabilité et très simple 😁
J’ai énormément travaillé sur mes anciennes PX pour en arriver à ce résultat, je me répète encore mais l’objectif c’est d’avoir une mob fiable, qui garde sa tête d’origine, si tu fais juste le carbu tu gagne en performance mais surtout en confort d’utilisation en plus les anciens carbu sont très difficiles à trouver donc si il lâche … et le kit c’est pour avoir une moto beaucoup plus réactive mais en restant raisonnable sinon comme je l’ai dit tu peux faire des dinguerie mais c’est plus du tout une préparation « simple » 😉
@@lgum Non j'ai eu cette video dans mes recommandations et j'ai cliqué dessus en voyant le Px... Tu as l'air d'avoir cerné ton sujet je te contredis pas...
Mon conseil s'adresse donc aux gens comme moi qui ont cru qu'en empilant un kit un carbu et un pot tu allais obtenir des chevaux a ne plus en finir et apres on detruit notre engin alors que d'autres qui n y touchent pas les preservent le plus possible et ensuite nous les revendent 20 ans apres🤣.
Je savais pas que sur le Px y avait des choses à ameliorer vu que j'en ai jamais possédé ou testé!
Tu compte repartir sur quoi comme projet apres ca?,j'ai vu que tu restais pas a rien faire😁👍
@@Mouss-44 Ok, non vraiment je suis attaché à ces mob et tout le long de mes vidéos justement j’insiste sur le fait de ne pas faire n’importe quoi dessus 😊
Je pars ensuite (en restauration) sur un Honda Chaly année 70 importé du Japon, en parallèle d’une rare Shuttle année 80 et de ma faux Chaly custom, pas mal de travail en perspective 😁
Bravo champions
Géniale ta vidéo…. J ai le même px que toi et ton kit 70 m intéresse…. Tu l as pris ou ?
@@philipperichard4814 je pose tout dans la description dès que possible, c’est vrai que j’ai oublié de mettre les pièces
Merci pour le partage !
Pour immatriculer le PX je n'ai pas trouvé de certificat de conformité :(
Tu as réussis ?
Encore merci !
@@Pierrealexis21 oui j’ai réussi ! Le certificat de conformité n’est jamais sortie de chez Honda après le passage des mines, il te faut une attestation d’assurance, je ferai une vidéo là dessus parce que c’est une vraie galère et ça m’a pris 3 mois pour l’obtenir 😅
@@lgum Ah merci, ce serait super.
Tes vidéos m'ont donné envie d'en bricoler un mais je voulais pouvoir rouler avec !
Bonjours un kit 70 et toutes les modifications elle ne dépasse toujours pas les 45,50.il y peut autre chose Que j'ai zappé. Merci de m éclairer
Alors oui il y a quelques chose d'autre, juste le fait de mettre un kit 70cc devrait faire le travail sans même modifier quoi que ce soit d'autre, regarde au niveau de tes joints si il n'y a pas de prise d'air ou même vérifie que tu possède bien le CDI d'origine et si ce n'est pas le cas alors il est peut être bridé ou encore peut être ta variation ou ton embrayage.
Toujour pas vendu ?
@@laurentfrackowiak6338 si elle est vendue, elle n’a pas fait très longtemps sur LBC 😅
Ce qui va me permettre de passer à la suite !