Tässäkin tuli monessa kohtaa ilmi, että simmpeleitä ratkaisuja on käytetty, mikä on hyvä filosofia kyllä tälläiselle edullisen autoilun kannattajalle👌 Simppelit ratkaisut tarkoittaa simppelimpiä ja sitä kautta halvempia korjauksia. Kaikki ei halua maksaa autoilusta itseään kipeäksi😁
Asiani ei liity tähän videoon, mutta pakko laittaa tänne: tänään tulin liittymästä kehä 1:lle, ja sinä annoit tilaa upeasti, kun kaikki muut yrmyilivät. Kiitos! Tunnistin autosi taustapeilistä kattotelineen ansiosta ja Pirkkolaan kääntyessäni näin autosi kyljessä BÖÖ:n. Hauska kohtaaminen, terveisin Kona Electric -kuski.
Ihan hyvä pointti! Tällä videolla ei oteta kantaa sairaiden määrään tai osuuksiin, ainoastaan millaisia sairauksia lääkärille tulevilla potilailla on. Toisaalta tämä on parempi kuin se maailmansodan ilmataisteluista palanneiden lentokoneiden kestävyy-analyysi.
Videon otsikko kertoo heikkouksista, no alkaen 150 000 km ja silti nämä "heikkoudet" ovat todella harvinaisia! Yhtä hyvin otsikko voisi olla "Toyotan hybridiakut kestää ja kestää"
Itse aikoinaan 2-Priuksella pyrin ajamaan talvella akun ennen pihaan tuloa melko tyhjäksi. Silloin startin jälkeen auto lataa akkua P-asennossa noin 10 kW teholla muutaman minuutin ja tuulilasin saa siksi nopeammin sulaksi. Siis 30 alueella EV moodi päälle noin kilsaa ennen perille tuloa. NiMH ja NiCd akut kestää tyhjäksi purkamisen, muttei yhtään yli, eli ei saa mennä ihan nollaan jännite. (Priuksen tapauksessa olisi auto brickattu, kun startti toimii samalla akulla, ja ulkopuolelta ei niin vain saa ladattua, eikä mäkilähtökään taida onnistua ihan tyhjällä akulla) NiMH tasapainottuu lataamalla pienellä virralla täyteen. Kenno kestää hyvin ylilatausta pienellä virralla, kunhan ei niin paljoa, että kuumenee liikaa. Nyrkkisääntönä on pidetty, että 1/10 C latausvirta on ok vaikka 20h ajan, eli tavallaan tuplasti ylilataus. NiCd on oikein käytettynä tajuttoman kestävä, Ni-Fe eli Edison-akki vielä kestävämpi ja NiMh kevyempi, mutta vähän vähemmän syvää syklausta kestävä. NiCd kestää 0-100% sykliä erinomaisesti, ja säilytystä tyhjänä, kunhan sarjaan kytkettyjä kennoja ei päästä väärään polariteettiin. Muisti-ilmiö iskee, jos syklaa lähellä täyttä käymättä välillä lähes tyhjänä. Tuo kuparien kostuminen on itse asiassa pahempi, jos otetaan jäähdytysilma sisältä. Talvella akku on vielä pakkasen puolella, kun sisäilma on lämmintä ja siinä on absoluuttinen kosteus paljon korkeampi kuin ulkoilmassa. Vois olla hyvä idea laittaa sprayvaseliinit kupareihin (litiumrasvaa?). En ota vastuuta neuvosta, en tiedä, kuinka hermeettisiä ja herkkiä kennot ovat. Ainakin NiCd-kennojen elektrolyytti on vesipohjainen lipeäliuos. Pengoin aikoinaan opiskeluaikana satelliittien akkujuttuja. NiCd oli halvin kohtuukevyt joskus 30 v sitten. Se piti vaan ajaa tyhjiin välillä, mutta toimii *paljon* laajemmalla lämpöalueella kuin litiumakut.
@@jounisaari9471 kuullostaa aikamoiselta sähläämiseltä. Teslalla ei tarttea miettiä ev nappeja tai jäätyneitä laseja saatika kemiaa, tarvitsee vain ajaa ja lataa.
@@stenius9505 just eilen eräs taksikuski vei teslaa lämpöpumppu remonttiin toppatakki päällä ja paksu pipo päässä, mutta eikait senkään ois tarvinnu muuta ko "lataa ja ajaa"... oli ollu pitkä matka ajaa jääkaappikylmällä autolla Joensuusta Ouluun....
Kuinka hyvin täydet nimh ja nicd akut kestää ajoa jos ev-autoillessa unohtuu tankata pensaa tankkiin? Eikö nopeammin kävele kanisterin kanssa teboilille kun priuksella hurauttaa pelkällä sähköllä?
@@PerukanTimpuriet ymmärrä hybridin ideaa. Ei ole tarkoitus pyrkiä mihinkään 100% sähköajoon, vaan ajaa molemmilla moottoreilla tilanteen mukaan ja pyrkiä parempaan hyötysuhteeseen.
Kappas! Tuttu liike! Tänne meni meidän 2013 Prius+ 286 000km. B osa löytyi (akku) ja oli huomattavasti edullisempi kuin hyllystä. Palvelu A++. Jos Prius vikaantuu niin voi suositella!
@HARRISALO Edellisillä omistajalla joo. Me saatiin nauttia todella kalliita kilsoja 18kk pidosta. No nyt sähköllä iloisesti ja ei enää koskaan fossiilia.
Ammattimiehetkin näemmä puhuvat NiMH-akuista nikkelimetallihybrideinä. Oikea termihän on nikkelimetallihydridi. Yhden kirjaimen ero, mutta ihan eri juttu!
Ostin juuri Lexuksen RX hybridin 320tkm ajettuna vuodelta 2010. Toyotalla oli akkutesti tehty ja hyväksi havaittu. Verrokkina uuteen 2020 corolla hybridiin niin pidempiä syklejä pääsee lexuksella pelkällä sähköllä. Lexus RX kulutus 3.5 v6 hybridillä seka ajossa 7.5 ja corolla meni kokovuoden keskikulutus 4.5 1.8moottorilla Diesel Lexus is 220d kulutti 5.5 kun oli 3kk käytössä ennenkuin vaihtu RX nelivetoon talveksi. Mielenkiintoinen verrata talvikustannuksia kun verrokkina samanpainoinen ja tehoinen bmw ix3 vs Lexus RX 450h
Nettiautossa ainakin priuksia näkyy ehjinä myynnissä ja halvimmissa yli 300000 mittarissa. Ei luulis kovin huono hybridi olevan ja toinen en oo ampera/volt blugarista kuullu näiltä tubettavilta asiantuntijoilta mitään mielipidettä. Paljon niitäkin paljon ajettuna tarjolla.
Taas sama juttu, kuinka monta kilometriä kerralla pääsee :) Koko ajattelu pitää olla prosentteina ja aikana urbaanissa ajossa. Maantielläkin menee sähköajolle vaikka 90km nopeudessa, kun sopiva alamäki. Mutta lähinnä urbaanimmassa ajossa koko idea. Siinä pääsee helposti 40+% sähköajon osuutta ja 70% ajo-ajasta, paikallaan kun ollaan aina sähköllä ellei talvi osu kohdalle. Oleellista on kuinka pitkälle autolla pääsee ennenkuin järjestelmään tulee vikaa. Todennäköisin vastaus on 200-400 tkm. Itsellä nyt 5,5v ja 80 000km ajettu 4. sukupolven versio ja kokonaisuus toimii yhä kuten uutena, ei vikoja paitsi kerran vaihdettu 12v akku. Kerran ollut Espanjassa n. vm 2010 Priuksen kyydissä, jossa oli alkuperäinen tekniikka ja 700tkm mittarissa.
Tuontiautoihin saa myös takuut mutta ne on ensin käytettävä Suomessa Toyotahuollossa ja akkutestissä että takuu tulee taaa voimaan. Eli ostaessaan hybridiä ulkomailta on järkevää teetättää akkutesti kohteessa ennen auton ostoa.
Kiitos Harri tästä videosta. 👍🏻👌🏼🙂 Olisko mahdollista saada tietoa myöskin Hyundai ja Kia hybridi/kevythybridi mallien akuista ja tekniikasta myöskin?. Vastaavanlainen video, mitä tämäkin.
Todellisuudessa tuo Toyotan hybridiakkujen jäähdytys on ihan riittävän hyvä, että akku kestää pitkään eikä tarvita mitään typerää nestejäädytystä. Ongelmaksi tulee lähinnä se kun autolla on ajettu 140+tkm niin sinne hybridiakun jäähdytysjärjestelmään voi kertyä liikaa pölyä eristämään lämpöä, rajoittamaan ilman kiertoa aiheuttamaan akun ylikuumenemista. Puhdistamalla pölyt pois akkujen jäähdytysjärjestelmästä voi pidentää akkujen käyttöikää.
@@jakedcrane8019 Itse käytän Hybrid Asistant äppiä sillä pystyy ohjaamaan akkujen jäähdytystä paremmin kuin jäähdytin normaalisti toimii. Akun maksimi lämpötilaksi voi säätää vaikka 36 astetta ja puhallin pitää akun siinä lämpötilassa.
@@HerraLuonteva Kyllä on. Mutta sitten kun pölyä kertyy liian paljon siihen ilmansuodattimeen niin pölyä rupeaa pääsemään ilmansuodattimesta läpi sinne akun jäähdytysjärjestelmään. Kun pölyä on kertynyt tarpeeksi paljon sinne akun jäähdytysjärjestelmään niin silloin tuuletinkin menee tukkoon pölystä, eikä pysty kierrättämään ilmaa.
Prius+ 2018 ajettu 408 000 km mennyt aivan ongelmitta meni vaihtoon toinen 2019 Prius+ ajettu 398 000 km ja jatkan ajoa näillä näkymin auton loppuun asti. Se siitä kestävyys jankkaamisesta.
Toyotan täyssähköautostrategia on poikennut muista valmistajista, ja itsekin pohdin aikaisemmin että niinköhän jäävät kehityksessä jalkoihin kun eivät ole lanseeranneet kunnollista täyssähköautolaivastoa. Nyt kun kuitenkin olemme nähneet Tesloista, Hyundaista, KIAsta ynnä muista kuinka vikaisia ne ovat ja peruskomponentit kuten moottorit, akut ja alennusvaihteisto eivät kestä vielä tänäkään päivänä, saattaa sittenkin olla niin että Toyotan strategia on aivan perusteltu. Toyotan itselataavat perushybridit ja pluginmallit kestävät isältä pojalle ilman ylimääräisiä korjauksia. Ja tämä huolettomuus onkin se ominaisuus jota Toyotalta odotetaan. Prototyyppien rakentaminen jätettiin muiden merkkien tehtäväksi.
Pitkästä aikaa mielenkiintoista katsottavaa. Tarkennuksena että kyllä NiCd akuilla varustetut Toyotan hybridit kulkevat pelkällä sähköllä paljon suurempaakin nopeutta kuin mainittu 40-50 km/h maantieajossa sopivissa olosuhteissa.
Kyllä. Mun rav4 voi mennä sähköllä reilu 60 mittarissa, mutta jos siinä nopeudessa painaa ev-nappia, auto sanoo jotain että ev ei sallittu koska nopeus on liian suuri :D
Riippuu hybridivoimalinjan sukupolvesta. Esimerkkinä 4:n sukupolven Prius ja muut samaa HSD voimalinjan sukupolvea käyttävät tuotteet pystyvät sammuttamaan koneen korkeammissa nopeuksissa. 2: sukupolven Plug-in Prius ja Plugari RAV4 kulkevat sitten jopa yli 120km/h pelkällä sähköllä. Jos kiinnostaa niin power split device on siis se järjestelmä mihin Toyotan hybridien voimansiirtoperiaate pohjautuu.
Tolla onnettomalla akun käyttöalueella päästään ilmeisesti siihen, että akku kestää pidempään. Toisaalta lataussyklejä tullee enemmän, mutta kuluttaako sitten täysi / tyhjä tila kuitenkin enemmän akkua.
Hyviä videoita kaikkineen nämä korjausvideot. Heitän ehdotuksen, että voisiko katsojat esittää kysymyksiä etukäteen sinulle jos aihe olisi tiedossa? Vaihtoehtoisesti nämä voisi olla motivointina osallistumaan sisäpiiriin, jos perustaisit sisäpiirin kuukausijäsenyydellä, jolloin pääsisi esittämään etukäteiskysymyksiä, joista valitset parhaimmat/sopivimmat.
Videossa sanottiin että Yarikisessa ois nykyään litium ion akut. Tietääkseni myös uusissakaan Yarikissa ei ole litium ion akkuja vaan näitä isoja kilowatin pari akkuja.
Voisiko tuon akun elvytyksessä käyttää peruutusvaihteen sijaan vapaata. Korkeajänniteakku näissä ei lataudu vaihteen ollessa vapaalla ollenkaan. Ei tarvisi jarrulla seistä puolta tuntia. Pitäisi tietenkin jossainvaiheessa älytä laittaa vaihde vaikka P:lle jottei akku mene tyhjäksi.
Onkohan noissa joku softasuojaus tolle että auto esim sammuttaa itsensä jos N on jäänyt päälle liian pitkäksi aikaa? En ole uskaltanut kokeilla, yhdellä palkilla auto alkaa jo varoittaa että kytke P.
@@AndyGrouch Esson baarin mukaan ei ole suojausta. Jos akku menee tyhjäksi niin se taitaa olla hankalampi elvyttää. Huhujen mukaan pitää ladata että rupee taas toimiin ja latureita ei vissiin ole joka nurkalla.
Itselläni oli joskus 12 vuotta sitten 2008 Lexus RX400h. Siinä tuli häiriövaloja hybridijärjestelmään kosteuden takia. Vaihdoin pois kun tämä tapahtui. Tuulilasi teki myöhemmin videon "käytettyjen syynissä" ja totesi että tyyppivikana näissä on takana kattosauma halki ja valuu vesi akustoon. Itse kokenut tämän. Nyt huoletonta ajoa Hyundai täyssähköllä, ei ole tarvinnut reiluun +100 tkm vaihtaa yhtään mitään. Ei ole päässyt vikavaloihin tutustumaan. On mulla kyllä -99 Hiace, se on hyvä. 😊
@@terotiutiu uudemmissa corolla hybrideissä mennään jo hetkittäin 100 vauhdissa sähköllä ja 60 vauhdissa hyvässä paikassa 3km Jotenkin tuntuu että 2010 RX menee sopivassa paikassa pidemmälle vaikka eivät ole tehtykään ajettavaksi sähköllä ja ainakin corolla lähti aina polttomoottorilla kotipihasta liikkeelle.
Kyllähän se kaikki hajoaa joskus. Googlen mukaan 300-400tkm Toyotan kevythybridi akun kesto. Kosteusongelmat jne muut tyyppiviat toki asia erikseen. Seuraavaksi sitten Volkswagen vaikka käsittelyyn?
Mielenkiintoinen video taas, kiitos! Seuraavasta jaksosta tulee varmaan mielenkiintoinen. Välihuomiona kun Harri totesi että tuolla akulla ei pitkälle peruutella niin kyllä sillä taidetaan niin kauan peruuttaa kun bensaa löytyy tankista, sitä varten noissa aggregaattia kannetaan mukana. 😂 Eli tämän perusteella nuohan on aika hyviä vehkeitä jos sähköisen voimalinjan haluaa? Haastateltava kertoo korjaavansa pääasissa 15-20v vanhoja (jos eniten korjattu malli oli prius 04-09) 150-yli 300tkm ajettuja hybrideitä. Törmäsin joskus lukuun että noin 2te paikkeilla tuo uuden hybridiakun vaihto toyotalla. Senhän taitaa jo jakohihnamallisella autolla tulla jo kalliimmaksi 15v ikäisenä. Eli edelleenkin murheeksi jää tyhjentyvät 12v pikkuakut jos niitä ei muista talvisin latailla ja awd mallien surkea voimansiirto taka-akselilla jos vertaa saman mallin bensaversioon. 😅
@@HARRISALO en tiedä miten toyota on toteuttanut ratkaisunsa, mutta eikös tuo haastateltavakin niin totea tuossa rivien välistä kun sanoo sitten polttomoottorin käynnistyvän. Mutta mun vanhassa ravurissa näyttää ainakin näytön energiamonitori siirtävän polttomoottorilta sähköä ev-akulle tarvittaessa. Mun aiempi toisen firman pistokehybridi teki vastaavaa kun 4wd:n takarenkaat pyöri vaan sähköllä ja tarvittaessa se tehtiin polttomoottorilla akulle jos ei ajoakussa ollu enää höökiä.
@@HARRISALO Polttiksen perässä on sähkömoottori, joka käynnistää polttiksen ja sen käydessä lataa korkeajänniteakkua, mentiin kumpaan suuntaan tahansa. Toinen sähkömoottori pyöritää vetoakseleita. Nämä kaikki on kahdella planeettapyörästöllä kytketty toisiinsa. Nelivedossa on kolmas sähkömoottori takana. En tiedä kytketäänkö polttis jotenkin irti voimansiirrosta peruuttaessa, vai pyöritetäänkö peruuttaessa polttista sellasilla kierroksilla, että ajomoottori voi pyöriä toiseen suuntaan. Ainakin mun RAV4:ssä huomaa, että polttiksen kierrokset hieman muuttuu, kun laittaa P:ltä R:lle. Vaihteita ei siis ole ollenkaan. Olen kerran joutunu peruuttamaan varmaan pari kilometriä kun pöllirekka tuli talvella mehtätiellä vastaan. Polttis oli välillä sammuksissa ja kun akku hupeni tarpeeksi alas, polttis käynnistyi lataamaan, tai kun tuli ylämäki että tarvi enemmän voimaa, polttis käynnistyi eli ajomoottorit sai virtaa akusta sekä polttiksen perässä olevalta sähkömoottorilta.
Mitä luokkaa Toyotan hybrideissä polttoaineen kulutus? Muistaakseni Kokkolan akkukorjaaja epäili tuoko akkutekniikka näissä hybrideissä mitään säästöä siihen.
Corollan farmarissa nyt 4,5l/100km kokonaiskulutus viimeisen vajaan 90000km aikana pääasiassa matka-ajossa.. Kaupungissa kulutus 3-4litran välillä. Ja auto 23 vuosimallia. Niin ja tankkauksista laskettuna.
Vanhassa neliveto RAV4-hybridissä koko vuoden keskikulutus 7,6. Tankkauksista laskettuna. Kesällä pääsee maantietä alle seiskan ja kolmenkympin pakkasella voi mennä kymppi satkulle. Kaupungissa reiluun kuuteen kesällä.
@@lnfinite27 no joo, tommosiin kaupunkikulutuksiin ei taida pelkällä polttiksella päästä. Matka ajossa taas 4,5L/100 km pääsee kyllä vähänkin matalamman mallin turbo dieselillä ilman hybriditekniikkaa.
@ niin pääsee dieselillä ilman hybridiä, mutta myös hybridillä ilman diesel-tekniikkaa ihan miten sen haluaa ajatella.. Itsellä on myös diesel auto, mutta pidän enemmän kyllä hybridin voimalinjasta. Jos pitää dieselistä niin silloin kannattaa valita diesel auto
Onko tosiaan niin fiksuja et akku koostuu useista moduuleista ja kaikki vaihdettavissa erikseen? Näinhän se muissakin mut moduuleja sitten on taas vähän tai ne ei vaihdettavissa. Saako moduuleja Toyotalta? Hinta? Ainakin lämmittimet, nestekierto, jäähdyttimet jää Toyotan ilmajäähyssä pois. Onko Hybrid Priuskin plugarina ilmajäähy?
Ei tuotu kovin hyvin esiin sitä, että ajoakku on jo pitkään ollut takapenkin alla. Voisi olettaa, että näissä hapettumiongelmia on vähemmän. Akku myös lämpenee talvella nopeammin, varsinkin jos käytetään sisätilanlämmitintä. Ja kesällä saa viileämpää ilmaa... Tehkää vielä kolmas video näistä Toyotan kevythybrideista ennen lithiumakkuja, niin Toyotan mollaaminenkin loppuu.
Toyotalla on ollut vain yksi kevythybridimalli (Crown jostain 2000-luvun alusta), joten ei siitä oikein ehkä suurta yleisöä kiinnostavaa videota saa aikaan. Enemmän semmoinen tekninen nippelitieto, että tämä kehityspolku on hylätty paljon aiemmin kuin muut ovat niitä edes alkaneet kehittämään.
Korjaajan ongelma on se, että hän ei näe ehjiä laitteita kuin vasta korjattuaan ne. Korjaaja siis tietää laitteesta mikä niissä yleensä on vikana. Yksi asia pätee oli kysymyksessä auto tai jokin teollisuuden laite. 90% vioista on samoja. Korjaaja ei valitettavasti voi kovin hyvin tietää mikä laitteessa kestää. Kukaan ei tuo mitään laitetta korjaajalle kertoakseen miten hyvin se toimii. Tässäkin voidaan sanoa että jotkut toyotan akuista hajoavat. Useampi ei. Niitä ehjiä ei böö-herralle viedä näytille. Toisaalta täyssähköautoa koetetaan nyt kaikin keinoin myydä. Tämä on keino yksi niistä. Tehdään muista huonompia. Emme voi tietää herra Böön mahdollisia kaupallisia yhteistöitä tai muita sopimuksia. Siksi kannattaa aina suhtautua suurella varauksella youtubessa kerrottuihin asioihin. Siellä kun voi mainostaa vaikka puuta heinää joutumatta siitä mitenkään vastuuseen. Oikeassa mainonnassa on säännöt. Toki heikommalla älyllä varustetuille nämä onkin tarkoitettu. Heihin uppoaa mikä vain, jos se kerrotaan somessa. Voi toki olla, että herra böö on ihan vilpittömästi asiallaan. Semmoinen vain nykynmaailmassa on erittäin harvinaista. Etenkin somealustoilla. On kuitenkin selvää ettei normaaliälyinen ihminen valitse autoaan jonkun nettikoomikon ohjelman perusteella. Se olisi liian riskialtista.
Kaikki kaupalliset yhteistyökumppanit lukee jokaisen videon kuvauksessa, ei ole mitään salaisia sponsoreita, valitettavasti! Ja olen todellakin vilpittömästi sitä mieltä että kaikenlaiset hybridit on porttihuume mamiksille ja aivan turhan monimutkaisia laitteita, mutta ehkä juuri siksi niidenkin tekniikka on kiinnostavaa myös minulle ja hybridiomistajillekin. 2.osaan koitetaan saada vähän maahantuojilta tilastoja hybridien vikaherkkyydestä.
@@eskosilvennoinen2978 täysin samaa mieltä. Jo pitkään paistanut Harrin videoista läpi. Tapa jolla asiantuntijoita ohjataan,tentataan ja haetaan sensaationa on tyrmistyttävää. Mutta herra tietää mikä myy ja mistä se raha tulee. Ps. Ajan itsekkin sähköautolla
Minkähän merkkisiä autoja on käytetty Norjassa, kun siellä on ollut sähköautoja pitkään. Kun täällä puhutaan 1, 2 ja kolmannen sukupolven autoista ja se on tapahtunut muutamassa vuodessa. Luulisi että Norjassa olisi paljon enemmän tietoa sähköautoista ?
Vaikka videossa onkin kyse akuista niin on noissa toyotan hybrideissä myös ihan oikeita moottoriongelmiakin. Esimerkiksi kannentiivisteviat ja liiallinen öljynkulutus. Mutta nämähän ovat niitä hyshys-juttuja joista ei saa ääneen puhua. 🤫😄
Kolmannen sukupolven Priuksissa (ja samoja moottoreita käyttävissä) kansivikoja ollut, toisaalta nuilla moottoreilla ajettu myös miljoonia kilometrejä taksissa että aika hyviä moottoreita ne kuitenkin on. Huolto-ohjelman noudattaminen ehkäisee jo aika hyvin kyseistä ongelmaa
@ Eihän huolto-ohjelman noudattaminen poista sitä juurisyytä että moottorille tulee kylmä-kuuma syklejä enemmän kuin normaalille polttomoottoriautolle. Öljynsyöntiongelmaan öljynvaihtohuolloilla voi toki vaikuttaa paremmin. 👍🏼 Kyllähän niilläkin tietysti ajelee kuten kaikilla muillakin kun korjataan. Kansirempassa laitetaan jo sitten usein uutta jakopäätäkin samalla työllä.
On, ja sitähän (ö-kulutusta) tuli jo ennen hybrideitäkin VVT-i moottoreiden myötä. Toyota sössi aluksi mäntien kanssa (liian pienet öljyreiät rengasurien alla). Lisäksi modernit (pieni paine sylinteriä vasten) männänrenkaat ei auta asiaa. Tiheä öljynvaihto ei ainakaan haittaisi näissä. Aika moni vanha tojota varmaankin nilkuttaa maaliin (300-500tkm) reippaasti öljyä syöden...
@@HerraLuonteva Totta, ei tätä aihetta viitsinyt tähän hybridikeskusteluun laittaa vaikka näin onkin. Meille talouteen tuli -12 mallinen Yaris 1.33 vvt-i moottorilla joka söi öljyä n.4dl/1000km, ajettu oli tuolloin 122tkm. Kulutus oli aika suuri koska moottorin öljytilavuus on sen 3,4L. Moottoriin tein kaksi sisäpesua, toisen itse ja toinen tehtiin korjaamolla BG aineilla. Lisäksi kokeiltiin useita eri öljylaatuja ja tihennetyillä vaihtoväleillä mutta ei merkittävää vaikutusta. Viime keväänä tein männänrenkaiden karstanpoiston laittamalla mäntien päälle karstanpoistoainetta joka sai vaikuttaa seuraavaan päivään asti jonka jälkeen öljynvaihto. Tämä käsittely auttoi ja nyt autolla ajettuna n.185tkm eikä kuluta enää öljyä havaittavasti vaihtovälillä. 👍
@@MK-if8pp Hieno homma että korjaantui noin pienellä työllä, lopulta. Mahtoiko olla säännöllisesti 15tkm välein öljyt vaihdettu? Itsellä omakohtaista kokemusta n. 200tkm ajetusta toyotasta joka ei tullut kuntoon liottamalla kuvaamallasi tavalla. Meni männät vaihtoon.
Sitä tää kyl on ainakin otsikon perusteella. Tässä on joku pakottava tarve dissaa hybridejä nyt jatkuvasti. Oikea tapa olisi keskustella valmistajan kanssa mahdollisista ongelmista, eikä huudella täällä toisen käden tietoa. Mutta katsotaan mitä raportoivat. Sinänsä, että keskittyy löytämään jostain yksittäisistä automerkeistä vikoja, ei ole mitenkään uusi tai tämän ajan juttu. Jokaisesta autosta löytyy/on löytynyt vastaavia heikkoja kohtia kun vaan kaivaa. Jopa niistä täyssähköistä, joista ei tällä kanavalla puhuta eikä hiiskuta mitään. Tiedon vapaan jakamisen sijaan tämä on siis propagandaa. Aivopesuksikin kutsuttu.
Herkkä aihe tuntuu olevan jo ensimmäisten kommenttien perusteella, vaikka video ei ole edes vielä nähtävillä. Tämä on nimenomaan osa sitä isompaa rehellistä kokonaiskuvaa kuluttajille (jota autovalmistaja ei itse ymmärrettävistä syistä halua näyttää), että sähkökulkineetkaan ei ole täydellisiä (ei edes Toyotat), mutta niitä voi taitavat ihmiset korjata samalla tavalla kuin muitakin voimalinjoja. Myös ei-merkkikorjaamot on osa tätä teemaa, takuun ulkopuolisia sähköautoja ei tarvi viedä merkkikorjaamolle, jos haluaa säästää euroja. Varmasti käydään muidenkin merkkien korjaamoilla kuvaamassa, jos vaan saadaan kuvauslupa.
@@jansaviahde Sitä ei kukaan ole kiistänytkään. Kaikki akut porsii ja aika nopeasti. Oli kyse sitten mistä tahansa akusta. Se on se heikkous näissä että niitä tarvitaan.
No niin jännällä ootelhan mitä tuleva video meille tojota uskovaisille kertoo😂😊 vanha sanonta mennee että tojota h*lvettti ja mersu taivas, vielä olen sielä h*elvetin puolella ollu😂
Tässäkin tuli monessa kohtaa ilmi, että simmpeleitä ratkaisuja on käytetty, mikä on hyvä filosofia kyllä tälläiselle edullisen autoilun kannattajalle👌 Simppelit ratkaisut tarkoittaa simppelimpiä ja sitä kautta halvempia korjauksia. Kaikki ei halua maksaa autoilusta itseään kipeäksi😁
Asiani ei liity tähän videoon, mutta pakko laittaa tänne: tänään tulin liittymästä kehä 1:lle, ja sinä annoit tilaa upeasti, kun kaikki muut yrmyilivät. Kiitos! Tunnistin autosi taustapeilistä kattotelineen ansiosta ja Pirkkolaan kääntyessäni näin autosi kyljessä BÖÖ:n. Hauska kohtaaminen, terveisin Kona Electric -kuski.
Oli niin kiiltävä kona että halusin hetken ihailla sen muotoja!😄 Tuoreet junantuomat ei vielä ymmärrä joustavuutta ruuhkassa.
hyvä nähä et näitä tekijämiehiä on luultavasti maa täynnä, ku alkaa sähkiksistä akut porsia ni ei tartte yhen firman varassa olla
Mielenkiintoista kuulla. Aina toki kun lääkäriltä kysytään miltä potilaat näyttävät, niin vastaus on: sairailta. Kokonaiskuva hämärtyy.
Ihan hyvä pointti! Tällä videolla ei oteta kantaa sairaiden määrään tai osuuksiin, ainoastaan millaisia sairauksia lääkärille tulevilla potilailla on. Toisaalta tämä on parempi kuin se maailmansodan ilmataisteluista palanneiden lentokoneiden kestävyy-analyysi.
@@HARRISALO Ai se jossa todettiin että koneet pitää vahvistaa sieltä missä osumia ei ole koska ne koneet eivät palaa?
@@Jone911T Liikaa jos katsoo näitä ei uskalla mihinkään vaihtaa.Tyytyväiset ei vlogeja tee.
Erittäin hyvä video. Erinomaista dataa japsi akkujen laadusta.
Videon otsikko kertoo heikkouksista, no alkaen 150 000 km ja silti nämä "heikkoudet" ovat todella harvinaisia! Yhtä hyvin otsikko voisi olla "Toyotan hybridiakut kestää ja kestää"
Tämä oli erittäin hyvä ja hyödyllinen, kiitos !
Kiitos hyvästä videosta. Kakkososaa odotellessa.
Itse aikoinaan 2-Priuksella pyrin ajamaan talvella akun ennen pihaan tuloa melko tyhjäksi. Silloin startin jälkeen auto lataa akkua P-asennossa noin 10 kW teholla muutaman minuutin ja tuulilasin saa siksi nopeammin sulaksi. Siis 30 alueella EV moodi päälle noin kilsaa ennen perille tuloa.
NiMH ja NiCd akut kestää tyhjäksi purkamisen, muttei yhtään yli, eli ei saa mennä ihan nollaan jännite. (Priuksen tapauksessa olisi auto brickattu, kun startti toimii samalla akulla, ja ulkopuolelta ei niin vain saa ladattua, eikä mäkilähtökään taida onnistua ihan tyhjällä akulla)
NiMH tasapainottuu lataamalla pienellä virralla täyteen. Kenno kestää hyvin ylilatausta pienellä virralla, kunhan ei niin paljoa, että kuumenee liikaa. Nyrkkisääntönä on pidetty, että 1/10 C latausvirta on ok vaikka 20h ajan, eli tavallaan tuplasti ylilataus. NiCd on oikein käytettynä tajuttoman kestävä, Ni-Fe eli Edison-akki vielä kestävämpi ja NiMh kevyempi, mutta vähän vähemmän syvää syklausta kestävä. NiCd kestää 0-100% sykliä erinomaisesti, ja säilytystä tyhjänä, kunhan sarjaan kytkettyjä kennoja ei päästä väärään polariteettiin. Muisti-ilmiö iskee, jos syklaa lähellä täyttä käymättä välillä lähes tyhjänä.
Tuo kuparien kostuminen on itse asiassa pahempi, jos otetaan jäähdytysilma sisältä. Talvella akku on vielä pakkasen puolella, kun sisäilma on lämmintä ja siinä on absoluuttinen kosteus paljon korkeampi kuin ulkoilmassa. Vois olla hyvä idea laittaa sprayvaseliinit kupareihin (litiumrasvaa?). En ota vastuuta neuvosta, en tiedä, kuinka hermeettisiä ja herkkiä kennot ovat.
Ainakin NiCd-kennojen elektrolyytti on vesipohjainen lipeäliuos. Pengoin aikoinaan opiskeluaikana satelliittien akkujuttuja. NiCd oli halvin kohtuukevyt joskus 30 v sitten. Se piti vaan ajaa tyhjiin välillä, mutta toimii *paljon* laajemmalla lämpöalueella kuin litiumakut.
@@jounisaari9471 kuullostaa aikamoiselta sähläämiseltä. Teslalla ei tarttea miettiä ev nappeja tai jäätyneitä laseja saatika kemiaa, tarvitsee vain ajaa ja lataa.
@@stenius9505 just eilen eräs taksikuski vei teslaa lämpöpumppu remonttiin toppatakki päällä ja paksu pipo päässä, mutta eikait senkään ois tarvinnu muuta ko "lataa ja ajaa"... oli ollu pitkä matka ajaa jääkaappikylmällä autolla Joensuusta Ouluun....
Kuinka hyvin täydet nimh ja nicd akut kestää ajoa jos ev-autoillessa unohtuu tankata pensaa tankkiin? Eikö nopeammin kävele kanisterin kanssa teboilille kun priuksella hurauttaa pelkällä sähköllä?
@@PerukanTimpuriet ymmärrä hybridin ideaa. Ei ole tarkoitus pyrkiä mihinkään 100% sähköajoon, vaan ajaa molemmilla moottoreilla tilanteen mukaan ja pyrkiä parempaan hyötysuhteeseen.
Kappas! Tuttu liike! Tänne meni meidän 2013 Prius+ 286 000km. B osa löytyi (akku) ja oli huomattavasti edullisempi kuin hyllystä. Palvelu A++. Jos Prius vikaantuu niin voi suositella!
Oliko taksikäytössä?
@HARRISALO Edellisillä omistajalla joo. Me saatiin nauttia todella kalliita kilsoja 18kk pidosta. No nyt sähköllä iloisesti ja ei enää koskaan fossiilia.
@@scronkfinkle1408Mitä muita ongelmia Priuksessa tuli noilla kilsoilla? Oliko pakoputkiston lämmönvaihtimen kanssa ongelmaa?
@lnfinite27 ei sitä, mutta jarrunesteet tuli ulos hybriditestissä, joten putket joutui uusimaan.
Ammattimiehetkin näemmä puhuvat NiMH-akuista nikkelimetallihybrideinä. Oikea termihän on nikkelimetallihydridi. Yhden kirjaimen ero, mutta ihan eri juttu!
Täällä 2014 Auris hybridi pelittää edelleen hyvin 180 000 kilometreillä. 👍 Näillä ajetaan rutiinilla ~300 000km ennen akun vaihtoa.
Ostin juuri Lexuksen RX hybridin 320tkm ajettuna vuodelta 2010.
Toyotalla oli akkutesti tehty ja hyväksi havaittu.
Verrokkina uuteen 2020 corolla hybridiin niin pidempiä syklejä pääsee lexuksella pelkällä sähköllä.
Lexus RX kulutus 3.5 v6 hybridillä seka ajossa 7.5 ja corolla meni kokovuoden keskikulutus 4.5 1.8moottorilla
Diesel Lexus is 220d kulutti 5.5 kun oli 3kk käytössä ennenkuin vaihtu RX nelivetoon talveksi.
Mielenkiintoinen verrata talvikustannuksia kun verrokkina samanpainoinen ja tehoinen bmw ix3 vs Lexus RX 450h
@@K1989L Ei ole toivoakaan, että tojotanreuhkalla pääsisi 300 tkm. Ehkä hinauksessa...
@@JussiMantere meillä oli taloudessa toi rx sillon kun se julkastii, hyvä laitos muuten mutta talvella maistu soppa todella rajusti..
Nettiautossa ainakin priuksia näkyy ehjinä myynnissä ja halvimmissa yli 300000 mittarissa. Ei luulis kovin huono hybridi olevan ja toinen en oo ampera/volt blugarista kuullu näiltä tubettavilta asiantuntijoilta mitään mielipidettä. Paljon niitäkin paljon ajettuna tarjolla.
@@jansaviahde varmasti lyhyessä matkassa kulutus kova mutta meillä työmatka yli 100km suuntaansa niin yritetään pärjätä
Taas sama juttu, kuinka monta kilometriä kerralla pääsee :) Koko ajattelu pitää olla prosentteina ja aikana urbaanissa ajossa. Maantielläkin menee sähköajolle vaikka 90km nopeudessa, kun sopiva alamäki. Mutta lähinnä urbaanimmassa ajossa koko idea. Siinä pääsee helposti 40+% sähköajon osuutta ja 70% ajo-ajasta, paikallaan kun ollaan aina sähköllä ellei talvi osu kohdalle. Oleellista on kuinka pitkälle autolla pääsee ennenkuin järjestelmään tulee vikaa. Todennäköisin vastaus on 200-400 tkm. Itsellä nyt 5,5v ja 80 000km ajettu 4. sukupolven versio ja kokonaisuus toimii yhä kuten uutena, ei vikoja paitsi kerran vaihdettu 12v akku. Kerran ollut Espanjassa n. vm 2010 Priuksen kyydissä, jossa oli alkuperäinen tekniikka ja 700tkm mittarissa.
Tuontiautoihin saa myös takuut mutta ne on ensin käytettävä Suomessa Toyotahuollossa ja akkutestissä että takuu tulee taaa voimaan. Eli ostaessaan hybridiä ulkomailta on järkevää teetättää akkutesti kohteessa ennen auton ostoa.
Hyvä tieto!
@@AndyGrouch *EU-tuontialueella uusiin myytyihin autoihin.
Hyvää aihetta käsitellään 👍🏻
Kiitos Harri tästä videosta.
👍🏻👌🏼🙂
Olisko mahdollista saada tietoa myöskin Hyundai ja Kia hybridi/kevythybridi mallien akuista ja tekniikasta myöskin?. Vastaavanlainen video, mitä tämäkin.
Tottakai jos vann löydetään joku korjaano joka niitä on korjannut ja haluaa kertoa aiheesta.
@@HARRISALOKiitos. 😉
Todellisuudessa tuo Toyotan hybridiakkujen jäähdytys on ihan riittävän hyvä, että akku kestää pitkään eikä tarvita mitään typerää nestejäädytystä. Ongelmaksi tulee lähinnä se kun autolla on ajettu 140+tkm niin sinne hybridiakun jäähdytysjärjestelmään voi kertyä liikaa pölyä eristämään lämpöä, rajoittamaan ilman kiertoa aiheuttamaan akun ylikuumenemista. Puhdistamalla pölyt pois akkujen jäähdytysjärjestelmästä voi pidentää akkujen käyttöikää.
Eikös siellä ole ilmansuodatin etupuolella joka estää pölyn menon akun sisään. Se kannattaa tosin aika ajoin puhdistella ettei mene tukkoon.
@@jakedcrane8019 Itse käytän Hybrid Asistant äppiä sillä pystyy ohjaamaan akkujen jäähdytystä paremmin kuin jäähdytin normaalisti toimii. Akun maksimi lämpötilaksi voi säätää vaikka 36 astetta ja puhallin pitää akun siinä lämpötilassa.
@@HerraLuonteva Kyllä on. Mutta sitten kun pölyä kertyy liian paljon siihen ilmansuodattimeen niin pölyä rupeaa pääsemään ilmansuodattimesta läpi sinne akun jäähdytysjärjestelmään. Kun pölyä on kertynyt tarpeeksi paljon sinne akun jäähdytysjärjestelmään niin silloin tuuletinkin menee tukkoon pölystä, eikä pysty kierrättämään ilmaa.
@@jakedcrane8019 Ok. Kuinkahan moni hybrid kuski muistaa puhdistaa...
Prius+ 2018 ajettu 408 000 km mennyt aivan ongelmitta meni vaihtoon toinen 2019 Prius+ ajettu 398 000 km ja jatkan ajoa näillä näkymin auton loppuun asti. Se siitä kestävyys jankkaamisesta.
Korjaan sen verran km oli 480 000 km
Toyota teroilla menee heti tunteisiin.
Toyotan täyssähköautostrategia on poikennut muista valmistajista, ja itsekin pohdin aikaisemmin että niinköhän jäävät kehityksessä jalkoihin kun eivät ole lanseeranneet kunnollista täyssähköautolaivastoa. Nyt kun kuitenkin olemme nähneet Tesloista, Hyundaista, KIAsta ynnä muista kuinka vikaisia ne ovat ja peruskomponentit kuten moottorit, akut ja alennusvaihteisto eivät kestä vielä tänäkään päivänä, saattaa sittenkin olla niin että Toyotan strategia on aivan perusteltu.
Toyotan itselataavat perushybridit ja pluginmallit kestävät isältä pojalle ilman ylimääräisiä korjauksia. Ja tämä huolettomuus onkin se ominaisuus jota Toyotalta odotetaan. Prototyyppien rakentaminen jätettiin muiden merkkien tehtäväksi.
Toyota protos: bZ4X, Proace EV
Pitkästä aikaa mielenkiintoista katsottavaa. Tarkennuksena että kyllä NiCd akuilla varustetut Toyotan hybridit kulkevat pelkällä sähköllä paljon suurempaakin nopeutta kuin mainittu 40-50 km/h maantieajossa sopivissa olosuhteissa.
Siis NiMH akuilla!
@@markku2857 tojotan hypridit kulkevat pelkällä sähköllä maantienopeuksia vain hinausauton lavalla.
Kyllä. Mun rav4 voi mennä sähköllä reilu 60 mittarissa, mutta jos siinä nopeudessa painaa ev-nappia, auto sanoo jotain että ev ei sallittu koska nopeus on liian suuri :D
Riippuu hybridivoimalinjan sukupolvesta. Esimerkkinä 4:n sukupolven Prius ja muut samaa HSD voimalinjan sukupolvea käyttävät tuotteet pystyvät sammuttamaan koneen korkeammissa nopeuksissa. 2: sukupolven Plug-in Prius ja Plugari RAV4 kulkevat sitten jopa yli 120km/h pelkällä sähköllä. Jos kiinnostaa niin power split device on siis se järjestelmä mihin Toyotan hybridien voimansiirtoperiaate pohjautuu.
Tolla onnettomalla akun käyttöalueella päästään ilmeisesti siihen, että akku kestää pidempään. Toisaalta lataussyklejä tullee enemmän, mutta kuluttaako sitten täysi / tyhjä tila kuitenkin enemmän akkua.
Ikään nähden hyvässä kunnossa ainakin videolla näkyvät NiMh akut.
Voiko sähköautojen akkukoteloissa käyttää kosteutta vähentäviä ryynityynyjä ?
koska se toinen osa tulee koska en löytänyt siitä videota ?
Hyviä videoita kaikkineen nämä korjausvideot. Heitän ehdotuksen, että voisiko katsojat esittää kysymyksiä etukäteen sinulle jos aihe olisi tiedossa? Vaihtoehtoisesti nämä voisi olla motivointina osallistumaan sisäpiiriin, jos perustaisit sisäpiirin kuukausijäsenyydellä, jolloin pääsisi esittämään etukäteiskysymyksiä, joista valitset parhaimmat/sopivimmat.
Aivan loistava idea! Kiitos! Ja laita toki kysymystä tähän allen niin varmasti saadaan vastauksia.
@@HARRISALO Joo avaa Harri kysymys kanava ;)
Mulla on ollu 8k koriteatteri päällä 24/7 10 vuotta hyvin toimii
Väittääkö joku et nää voi toimia Suomen oloissa 15v+ ?
Videossa sanottiin että Yarikisessa ois nykyään litium ion akut.
Tietääkseni myös uusissakaan Yarikissa ei ole litium ion akkuja vaan näitä isoja kilowatin pari akkuja.
Hyvä Harri, erinomainen jaksonpuolikas. Katsotaan jos löydän tiedon siitä voiko moduuleja vaihtaa ja mitä ne maksavat?
Voisiko tuon akun elvytyksessä käyttää peruutusvaihteen sijaan vapaata. Korkeajänniteakku näissä ei lataudu vaihteen ollessa vapaalla ollenkaan. Ei tarvisi jarrulla seistä puolta tuntia. Pitäisi tietenkin jossainvaiheessa älytä laittaa vaihde vaikka P:lle jottei akku mene tyhjäksi.
Onkohan noissa joku softasuojaus tolle että auto esim sammuttaa itsensä jos N on jäänyt päälle liian pitkäksi aikaa? En ole uskaltanut kokeilla, yhdellä palkilla auto alkaa jo varoittaa että kytke P.
@@AndyGrouch Esson baarin mukaan ei ole suojausta. Jos akku menee tyhjäksi niin se taitaa olla hankalampi elvyttää. Huhujen mukaan pitää ladata että rupee taas toimiin ja latureita ei vissiin ole joka nurkalla.
@@kimmorantanen9575Viimeinen Esson baari lopetti 2010😊
Pääsenpäs pätemään, kun lopussa ainakin mainitaan nikkelimetallihybridi se oikea nimi on nikkelimetallihydridi ;)
ja 2:30 kohdassa 300 volttia virtaa.
@@pasi2305 Niinpä olikin
Hiiri katsonut että Yariksen akku on sopiva wc? 😳
Ja nuo akut ei ollu pistokeladattavia ollenkaan, eikös nii?
Juuri näin. Pistokehybrideihin päästää 2.osassa.
Nämä tekniikkavideot ovat ehdottomasti tämän kanavan parasta antia!
Itselläni oli joskus 12 vuotta sitten 2008 Lexus RX400h. Siinä tuli häiriövaloja hybridijärjestelmään kosteuden takia. Vaihdoin pois kun tämä tapahtui. Tuulilasi teki myöhemmin videon "käytettyjen syynissä" ja totesi että tyyppivikana näissä on takana kattosauma halki ja valuu vesi akustoon. Itse kokenut tämän.
Nyt huoletonta ajoa Hyundai täyssähköllä, ei ole tarvinnut reiluun +100 tkm vaihtaa yhtään mitään. Ei ole päässyt vikavaloihin tutustumaan. On mulla kyllä -99 Hiace, se on hyvä. 😊
Peni korjaus tuohon sähköllä ajoon. Hybridi tilassa onnistuu sähköajo noin 75km/h vanhemmissa Auriksessa ja priuksessa.
Kun priuksen tankista loppuu ysivitonen niin kuinka lujaa sillä sähköajetaan vaikka 10 kilometrin päähän huoltoasemalle?
@PerukanTimpuri Prius ei ole sähköauto vaan se käy bensalla.
@@terotiutiu niinpä👌🏻" pieni korjaus tuohon sähköllä ajoon" 😁
@@PerukanTimpuri Kun sähköautosta loppuu sähkö ei silläkään pääse enää 10 KM päähän.
@@terotiutiu uudemmissa corolla hybrideissä mennään jo hetkittäin 100 vauhdissa sähköllä ja 60 vauhdissa hyvässä paikassa 3km
Jotenkin tuntuu että 2010 RX menee sopivassa paikassa pidemmälle vaikka eivät ole tehtykään ajettavaksi sähköllä ja ainakin corolla lähti aina polttomoottorilla kotipihasta liikkeelle.
Kyllähän se kaikki hajoaa joskus. Googlen mukaan 300-400tkm Toyotan kevythybridi akun kesto. Kosteusongelmat jne muut tyyppiviat toki asia erikseen. Seuraavaksi sitten Volkswagen vaikka käsittelyyn?
Nämä eivät ole kevythybridejä vaan täyshybridejä
@kimmorantanen9575 totta puhut. Termit sekaisin. 48v starttimoottori viritykset taisi olla niitä kevyt.
hyvää matskua
Mielenkiintoinen video taas, kiitos! Seuraavasta jaksosta tulee varmaan mielenkiintoinen.
Välihuomiona kun Harri totesi että tuolla akulla ei pitkälle peruutella niin kyllä sillä taidetaan niin kauan peruuttaa kun bensaa löytyy tankista, sitä varten noissa aggregaattia kannetaan mukana. 😂
Eli tämän perusteella nuohan on aika hyviä vehkeitä jos sähköisen voimalinjan haluaa? Haastateltava kertoo korjaavansa pääasissa 15-20v vanhoja (jos eniten korjattu malli oli prius 04-09) 150-yli 300tkm ajettuja hybrideitä. Törmäsin joskus lukuun että noin 2te paikkeilla tuo uuden hybridiakun vaihto toyotalla. Senhän taitaa jo jakohihnamallisella autolla tulla jo kalliimmaksi 15v ikäisenä.
Eli edelleenkin murheeksi jää tyhjentyvät 12v pikkuakut jos niitä ei muista talvisin latailla ja awd mallien surkea voimansiirto taka-akselilla jos vertaa saman mallin bensaversioon. 😅
Eli Siellä on erillinen laturi sähkömoottorin lisäksi, jotta voidaan ladata samalla kun peruutetaan?
@@HARRISALO en tiedä miten toyota on toteuttanut ratkaisunsa, mutta eikös tuo haastateltavakin niin totea tuossa rivien välistä kun sanoo sitten polttomoottorin käynnistyvän.
Mutta mun vanhassa ravurissa näyttää ainakin näytön energiamonitori siirtävän polttomoottorilta sähköä ev-akulle tarvittaessa. Mun aiempi toisen firman pistokehybridi teki vastaavaa kun 4wd:n takarenkaat pyöri vaan sähköllä ja tarvittaessa se tehtiin polttomoottorilla akulle jos ei ajoakussa ollu enää höökiä.
@@HARRISALO Polttiksen perässä on sähkömoottori, joka käynnistää polttiksen ja sen käydessä lataa korkeajänniteakkua, mentiin kumpaan suuntaan tahansa. Toinen sähkömoottori pyöritää vetoakseleita. Nämä kaikki on kahdella planeettapyörästöllä kytketty toisiinsa. Nelivedossa on kolmas sähkömoottori takana.
En tiedä kytketäänkö polttis jotenkin irti voimansiirrosta peruuttaessa, vai pyöritetäänkö peruuttaessa polttista sellasilla kierroksilla, että ajomoottori voi pyöriä toiseen suuntaan. Ainakin mun RAV4:ssä huomaa, että polttiksen kierrokset hieman muuttuu, kun laittaa P:ltä R:lle. Vaihteita ei siis ole ollenkaan.
Olen kerran joutunu peruuttamaan varmaan pari kilometriä kun pöllirekka tuli talvella mehtätiellä vastaan. Polttis oli välillä sammuksissa ja kun akku hupeni tarpeeksi alas, polttis käynnistyi lataamaan, tai kun tuli ylämäki että tarvi enemmän voimaa, polttis käynnistyi eli ajomoottorit sai virtaa akusta sekä polttiksen perässä olevalta sähkömoottorilta.
Meille ei tule koskaan mitään patteriautoja ellei natsaa iso potti lotosta niin vois ostaa yhden leikkukaluksi.
Ja tollasilla pelastetaan maailma..ei hyvää päivää.kaksi voimalinjaa ja kulutus totaluokkaa..nyky bensa menee 5,5l satasella ja diesel alle 4l.😅
Kesällä oli sijaisautona Yaris Hybrid, kulutus oli 3,0l/100km
Nämä on ihan hyvä siirtymä kohti täyssähköautoja
Mitä luokkaa Toyotan hybrideissä polttoaineen kulutus? Muistaakseni Kokkolan akkukorjaaja epäili tuoko akkutekniikka näissä hybrideissä mitään säästöä siihen.
Corollan farmarissa nyt 4,5l/100km kokonaiskulutus viimeisen vajaan 90000km aikana pääasiassa matka-ajossa.. Kaupungissa kulutus 3-4litran välillä. Ja auto 23 vuosimallia. Niin ja tankkauksista laskettuna.
Vanhassa neliveto RAV4-hybridissä koko vuoden keskikulutus 7,6. Tankkauksista laskettuna. Kesällä pääsee maantietä alle seiskan ja kolmenkympin pakkasella voi mennä kymppi satkulle. Kaupungissa reiluun kuuteen kesällä.
@@lnfinite27 no joo, tommosiin kaupunkikulutuksiin ei taida pelkällä polttiksella päästä. Matka ajossa taas 4,5L/100 km pääsee kyllä vähänkin matalamman mallin turbo dieselillä ilman hybriditekniikkaa.
@ niin pääsee dieselillä ilman hybridiä, mutta myös hybridillä ilman diesel-tekniikkaa ihan miten sen haluaa ajatella.. Itsellä on myös diesel auto, mutta pidän enemmän kyllä hybridin voimalinjasta. Jos pitää dieselistä niin silloin kannattaa valita diesel auto
@ uudempi rav4 käsittääkseni aika paljon vanhempaa pihimpi
Eikö sillä autolla voi lähteä tien päälle ajelemaan laittaen tietysti EV:n päälle. Tyhjenis ehkä nopeemmin.
Onko tosiaan niin fiksuja et akku koostuu useista moduuleista ja kaikki vaihdettavissa erikseen? Näinhän se muissakin mut moduuleja sitten on taas vähän tai ne ei vaihdettavissa. Saako moduuleja Toyotalta? Hinta?
Ainakin lämmittimet, nestekierto, jäähdyttimet jää Toyotan ilmajäähyssä pois. Onko Hybrid Priuskin plugarina ilmajäähy?
Bosch tekee tarvike moduuleja Toyota hybridi akkuihin
@@mrkarir vau. Mitähän maksaa?
@@Jone911T kokkolan autohuollon kaveri kävi jossain messuilla saksassa. Siellä oli esillä kenno paketit Boschin osastolla. Näkyy heidän tube videolla
Prius Plugari ja RAV4 Plugarissa akun jäähdytys/lämmitys hoidetaan jäähdytysnesteellä, ei ilmalla.
@@Jone911T käsittääkseni koko corolla 1.8 hybrid akkupaketti 1500e uutena
Ei tuotu kovin hyvin esiin sitä, että ajoakku on jo pitkään ollut takapenkin alla. Voisi olettaa, että näissä hapettumiongelmia on vähemmän. Akku myös lämpenee talvella nopeammin, varsinkin jos käytetään sisätilanlämmitintä. Ja kesällä saa viileämpää ilmaa... Tehkää vielä kolmas video näistä Toyotan kevythybrideista ennen lithiumakkuja, niin Toyotan mollaaminenkin loppuu.
Toyotalla on ollut vain yksi kevythybridimalli (Crown jostain 2000-luvun alusta), joten ei siitä oikein ehkä suurta yleisöä kiinnostavaa videota saa aikaan. Enemmän semmoinen tekninen nippelitieto, että tämä kehityspolku on hylätty paljon aiemmin kuin muut ovat niitä edes alkaneet kehittämään.
Nää akut on hybrideistä. Kevythybridi-Toyotaa ei ole olemassakaan.
Onko tietoa miten lohkolämppärin puhallin vaikuttaa akkuihin?
ei suoraan mutta kun auto lähtee käyntiin niin jos akku on kylmä niin lämmin sisäilma auttaa kapasetiitin & toiminnan nopeutuessa kun akku lämpiää
Lohkolämppärin puhallin😳
Korjaajan ongelma on se, että hän ei näe ehjiä laitteita kuin vasta korjattuaan ne. Korjaaja siis tietää laitteesta mikä niissä yleensä on vikana. Yksi asia pätee oli kysymyksessä auto tai jokin teollisuuden laite. 90% vioista on samoja. Korjaaja ei valitettavasti voi kovin hyvin tietää mikä laitteessa kestää. Kukaan ei tuo mitään laitetta korjaajalle kertoakseen miten hyvin se toimii. Tässäkin voidaan sanoa että jotkut toyotan akuista hajoavat. Useampi ei. Niitä ehjiä ei böö-herralle viedä näytille.
Toisaalta täyssähköautoa koetetaan nyt kaikin keinoin myydä. Tämä on keino yksi niistä. Tehdään muista huonompia. Emme voi tietää herra Böön mahdollisia kaupallisia yhteistöitä tai muita sopimuksia. Siksi kannattaa aina suhtautua suurella varauksella youtubessa kerrottuihin asioihin. Siellä kun voi mainostaa vaikka puuta heinää joutumatta siitä mitenkään vastuuseen. Oikeassa mainonnassa on säännöt.
Toki heikommalla älyllä varustetuille nämä onkin tarkoitettu. Heihin uppoaa mikä vain, jos se kerrotaan somessa. Voi toki olla, että herra böö on ihan vilpittömästi asiallaan. Semmoinen vain nykynmaailmassa on erittäin harvinaista. Etenkin somealustoilla. On kuitenkin selvää ettei normaaliälyinen ihminen valitse autoaan jonkun nettikoomikon ohjelman perusteella. Se olisi liian riskialtista.
Kaikki kaupalliset yhteistyökumppanit lukee jokaisen videon kuvauksessa, ei ole mitään salaisia sponsoreita, valitettavasti! Ja olen todellakin vilpittömästi sitä mieltä että kaikenlaiset hybridit on porttihuume mamiksille ja aivan turhan monimutkaisia laitteita, mutta ehkä juuri siksi niidenkin tekniikka on kiinnostavaa myös minulle ja hybridiomistajillekin. 2.osaan koitetaan saada vähän maahantuojilta tilastoja hybridien vikaherkkyydestä.
@@eskosilvennoinen2978 täysin samaa mieltä. Jo pitkään paistanut Harrin videoista läpi. Tapa jolla asiantuntijoita ohjataan,tentataan ja haetaan sensaationa on tyrmistyttävää. Mutta herra tietää mikä myy ja mistä se raha tulee. Ps. Ajan itsekkin sähköautolla
Videon perusteella kannattas tehdä modulien uudeen järjestys ja liitospintojen puhdis ennakoiden. Vaikka 200000km tai 10 vuoden kohdalla.
Mitäköhän se maksaisi?
Taitaa melkein samalla hinnalla vaihtua jo uusi tai peruskorjattu akku. Akun hinta täyshybridiin suht edullinen
Minkähän merkkisiä autoja on käytetty Norjassa, kun siellä on ollut sähköautoja pitkään. Kun täällä puhutaan 1, 2 ja kolmannen sukupolven autoista ja se on tapahtunut muutamassa vuodessa. Luulisi että Norjassa olisi paljon enemmän tietoa sähköautoista ?
Harri Norjaan
Kaikki koneet tykkää, että niitä käytetään! Jos ei käytä paskaksi menee. Työkalut ruostuu yms
Vaikka videossa onkin kyse akuista niin on noissa toyotan hybrideissä myös ihan oikeita moottoriongelmiakin. Esimerkiksi kannentiivisteviat ja liiallinen öljynkulutus. Mutta nämähän ovat niitä hyshys-juttuja joista ei saa ääneen puhua. 🤫😄
Kolmannen sukupolven Priuksissa (ja samoja moottoreita käyttävissä) kansivikoja ollut, toisaalta nuilla moottoreilla ajettu myös miljoonia kilometrejä taksissa että aika hyviä moottoreita ne kuitenkin on. Huolto-ohjelman noudattaminen ehkäisee jo aika hyvin kyseistä ongelmaa
@ Eihän huolto-ohjelman noudattaminen poista sitä juurisyytä että moottorille tulee kylmä-kuuma syklejä enemmän kuin normaalille polttomoottoriautolle. Öljynsyöntiongelmaan öljynvaihtohuolloilla voi toki vaikuttaa paremmin. 👍🏼 Kyllähän niilläkin tietysti ajelee kuten kaikilla muillakin kun korjataan. Kansirempassa laitetaan jo sitten usein uutta jakopäätäkin samalla työllä.
On, ja sitähän (ö-kulutusta) tuli jo ennen hybrideitäkin VVT-i moottoreiden myötä. Toyota sössi aluksi mäntien kanssa (liian pienet öljyreiät rengasurien alla). Lisäksi modernit (pieni paine sylinteriä vasten) männänrenkaat ei auta asiaa. Tiheä öljynvaihto ei ainakaan haittaisi näissä. Aika moni vanha tojota varmaankin nilkuttaa maaliin (300-500tkm) reippaasti öljyä syöden...
@@HerraLuonteva Totta, ei tätä aihetta viitsinyt tähän hybridikeskusteluun laittaa vaikka näin onkin. Meille talouteen tuli -12 mallinen Yaris 1.33 vvt-i moottorilla joka söi öljyä n.4dl/1000km, ajettu oli tuolloin 122tkm. Kulutus oli aika suuri koska moottorin öljytilavuus on sen 3,4L. Moottoriin tein kaksi sisäpesua, toisen itse ja toinen tehtiin korjaamolla BG aineilla. Lisäksi kokeiltiin useita eri öljylaatuja ja tihennetyillä vaihtoväleillä mutta ei merkittävää vaikutusta. Viime keväänä tein männänrenkaiden karstanpoiston laittamalla mäntien päälle karstanpoistoainetta joka sai vaikuttaa seuraavaan päivään asti jonka jälkeen öljynvaihto. Tämä käsittely auttoi ja nyt autolla ajettuna n.185tkm eikä kuluta enää öljyä havaittavasti vaihtovälillä. 👍
@@MK-if8pp Hieno homma että korjaantui noin pienellä työllä, lopulta. Mahtoiko olla säännöllisesti 15tkm välein öljyt vaihdettu? Itsellä omakohtaista kokemusta n. 200tkm ajetusta toyotasta joka ei tullut kuntoon liottamalla kuvaamallasi tavalla. Meni männät vaihtoon.
NiMH = NikkelimetalliHYDRIDI, ei hybridi. Vaikka näin hybridiautoista puhutaankin.
Nyt on kyllä semmone aihe et taidettiin sohasta Suomalaisten muurahaispesää 😂
Sitä tää kyl on ainakin otsikon perusteella. Tässä on joku pakottava tarve dissaa hybridejä nyt jatkuvasti. Oikea tapa olisi keskustella valmistajan kanssa mahdollisista ongelmista, eikä huudella täällä toisen käden tietoa. Mutta katsotaan mitä raportoivat. Sinänsä, että keskittyy löytämään jostain yksittäisistä automerkeistä vikoja, ei ole mitenkään uusi tai tämän ajan juttu. Jokaisesta autosta löytyy/on löytynyt vastaavia heikkoja kohtia kun vaan kaivaa. Jopa niistä täyssähköistä, joista ei tällä kanavalla puhuta eikä hiiskuta mitään. Tiedon vapaan jakamisen sijaan tämä on siis propagandaa. Aivopesuksikin kutsuttu.
Herkkä aihe tuntuu olevan jo ensimmäisten kommenttien perusteella, vaikka video ei ole edes vielä nähtävillä. Tämä on nimenomaan osa sitä isompaa rehellistä kokonaiskuvaa kuluttajille (jota autovalmistaja ei itse ymmärrettävistä syistä halua näyttää), että sähkökulkineetkaan ei ole täydellisiä (ei edes Toyotat), mutta niitä voi taitavat ihmiset korjata samalla tavalla kuin muitakin voimalinjoja. Myös ei-merkkikorjaamot on osa tätä teemaa, takuun ulkopuolisia sähköautoja ei tarvi viedä merkkikorjaamolle, jos haluaa säästää euroja.
Varmasti käydään muidenkin merkkien korjaamoilla kuvaamassa, jos vaan saadaan kuvauslupa.
@@HARRISALO Kiitos Harri selvennyksestä! Katsotaan mitä tulee.
Kyllä noitten Tojotien ja Lekujen akkuja on porsinu lähipiirissäkin ja osa on sitten parsinu niitä itte kasaa.
@@jansaviahde Sitä ei kukaan ole kiistänytkään. Kaikki akut porsii ja aika nopeasti. Oli kyse sitten mistä tahansa akusta. Se on se heikkous näissä että niitä tarvitaan.
Kaikki Toyota ovat tuonti autoja.
Ihan puhtaasta rahasta voisi puhua enemmän
2.osassa tulee hintoja.
Kotiteatteri
No niin jännällä ootelhan mitä tuleva video meille tojota uskovaisille kertoo😂😊 vanha sanonta mennee että tojota h*lvettti ja mersu taivas, vielä olen sielä h*elvetin puolella ollu😂
Niin no 3 tähtee oli, neljät ei tuu pysytty Laatuvehkeis & Luxuksessa😊