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本体、パーツの購入に対して本物を選択する考え方や実行力が素敵です！
コメント、有難うございます！！そう言っていただけることが何よりとっても嬉しいです！！改めて、有難うございます！
2年乗ってみた感想 クラッチ交換２回目 オイル漏れ修理 チェーン交換３回 サイレンサー故障交換 サーキットだとめちゃめちゃ手間がかかります。 サーキットならトルクと耐久性のある素のパニガーレをお勧めします！
コメント有り難うございます！クラッチ交換は覚悟していたのですが、オイル漏れやサイレンサーは保証後に出てくると辛いですね。。流石にこれ売って買い直す財力は無いので、壊れるまでは乗りたいと思います・・・！大変勉強になりました。有り難うございます！
コメント失礼します。いつも楽しく拝見しています。一つご相談なのですが、v4rかv4sp2で悩んでます。同じ乾式クラッチなので、吹け上がりの気持ちよさ、回転数のスムーズさ、エモーショナルな部分で明らかに違いはありますでしょうか？個人的には回転数高い方に憧れるのですが、v4rは主にレギュレーションの為に価格が高くなっているので、その分オプション入れたsp2の方がコスパがいいのでは？と考え、きちんとしたレースに参戦しなければ、sp2もありかなと。乾式だけは譲れません。16,500という数字に踊らされてますが、回転フィールがそんなに変わらないよって言ってくれると気が楽です笑。その言葉に後押しされてsp2買った数ヶ月後にv4rに乗り換えてるかもしれませんが。。長文、失礼しました〜。ここ数ヶ月悩んでましてw
コメントいただき有難うございます！また、もう一つの動画にもコメント有難うございます！同じ内容になりますが回答させていただきます。悩ませてしまうことを言ってしまうのですが、V4Rのエンジンは正直全然別物だと個人的に思っています・・🥺というのも、自分は元々維持費のこともありV4Sを買うつもりでいまして、V4Rは検討もしていなかったのですが、試乗したらエンジンのフィーリングの違いにかなり驚いてしまい・・SP2や現行V4Rはは乗ったことないのでV4Sと先代のV4Rの比較でいうと、明らかにRの方が高回転型ですし、回転の粒ぞろい感が綺麗で、本当にびっくりしました。ので是非両方試乗してご検討いただくのが良いかと思います😇！長文失礼しました！
完璧に完成されたマシン隙が一切無い❗凄い時代に為ましたね。そしてオーナーの話を聴いていて時代の流れを感じました。分かりやすく説明されている所が凄く好感を持ちました‼️乗りこなす技術と金が有れば乗って見たい気持ちは有るけどまあ無理ですね。☺️私もCB1100Rに乗ってツナギもトリコロールカラーに合わせてオーダーメイドして、 ブーツからメットまで揃えてよく走っていました❗
コメントをいただき有難うございます！！オーダーメイドのスーツは羨ましいです😏！格好から揃えると、本当に乗っていて気持ち良いですよね😊！
V4に乗ってます。この動画を参考に同じ Valtermotoのフロントスタンドを購入してみました。とてもデザインが良くて気に入っているのですが、スタンドをかけた状態でディスクローターが干渉してタイヤが回りません。幅の調整など出来るかご存知でしたら教えていただけますでしょうか？
有り難うございます！ディスクローターの干渉、ですが、宜しければ購入されたモノの型番を教えていただけませんか？同じかどうか確認してみます！幅については後ほど自分のモノを確認してみたいと思います！支えているポイントはキャリパーのステー（横のV字のような形のやつです）であってますか？念のための確認です！
@@EXPLORERS48 早速ご返信ありがとうございます！型番は VMC-CAV0310MV1 になります。メーカーにも問い合わせているのですが何日も返信がなく途方に暮れていました。キャリパーのステーで支えるようにセットしています。
型番確認しましたが、一緒ですね！宜しければTwitterのDMに写真など送っていただければ何が違うのか確認させていただきます！（お役に立てるかわかりませんが、、😰）
@@EXPLORERS48 ご親切にありがとうございます😭
街乗りには適していませんか？購入を検討していますが、v4とざっくりしか決めていません。アドバイスもらえると助かります
すっごい分かりやすい解説ありがとうございます。参考になりました。
そう仰っていただけてとても嬉しいです！有難うございます！レビューなど今後も上げていきますので、是非見ていただけると嬉しいです😊！
リアのプリロードは抜いてると思いますが、伸び側圧側は共に標準からどんな感じのセッティングにしてますか？
パニガーレはあんまりセッティングなどいじってなくてですね、Fブレーキをかなり強く握る乗り方をするため、フロントのプリロードはかなりかけてまして、油面も純正+5mmで調節していたはずです。この前の鈴鹿で乗りにくさは感じたので、今度思いっきりいじってみたいな〜と思いつつ、機会が無い感じです😭
最高にかっこいい！！わかりやすいし最高の動画でした。ありがとうございます！故障だったり維持費だったりはいかがですか？Woka riderさんがhusqvarnaの修理に年単位でかかっていたのをみて怖くて国産車しか買えないでいます。
コメント有り難うございます！！最高の動画と言っていただけて、とっても嬉しいです！肝心の故障・維持費についてですが、故障は今のところ1回で、ギアのセンサーが熱で溶けたことによるエラーが起きています。修理は1週間程度で、保証の範囲で無料で直していただきました。故障系は保証である程度カバー出来ると思ってまして、納期自体はお店の方針によりますが、ドゥカティ自体には割とパーツがある印象を受けます！V4R独特の維持費は主に2点ありまして、1.乾式クラッチの交換2.エンジンのOH (サーキットonlyだと3000～3500km毎)です。1はクラッチの繋ぎ方次第なところはありますが、基本シフターで操作するので自分はまだヘタってきていない感想です。(2000キロちょいです)勝手に5000キロ毎に交換なのかなぁくらいで考えてます！2は結構負担が重くて、一回数十万円がかかるみたいです。(幾らかかるか忘れました😂)メーカーのマニュアルには3000か3500毎にやりましょうという記載があるのですが、サーキットでぶん回し続けることが前提らしく、特に富士や鈴鹿などがメインでなければライフは伸びると思って良いとディーラーからアドバイスを頂いています。実際、自分は3000キロで開けるつもりは無くて、定期的にディーラーにバイクを持って行く中で、音やフィーリングなどで判断してもらうつもりです！この手のバイクを買うときに一番大事なのは、お店選びだと個人的に思っています。詳しいメカニックがいるか、営業の方はこちらの都合や想いをある程度汲んでくれるか、サーキット走行におけるサポートがあるか、などを一つの基準として選ばれるのが良いかと思います！
@@EXPLORERS48 なるほど、husqvarnaよりはかなりメンテナンスしやすそうだけど、オーバーホールまで考えるとえぐい維持費ですね。将来買えることがあれば参考にします。笑ご丁寧にありがとうございました！
V4Rかっこいいですね！自分は899パニガーレに乗ってますが、V4Rは憧れます！これからも動画楽しみにしてるので頑張ってください！
嬉しいコメントをいただき有難うございます！✨899は乗ったことがないのですが、180のタイヤとLツインエンジンでひらひらと乗れそうで、きっと操って楽しいバイクですよね！自分はまだまだ全然乗りこなせていないので、練習頑張ります！
街乗りや60km以下のスピードでは水温管理はどーしてるんですか？そもそも街乗りでは乗らないのかな？
コメント有難うございます！当初街乗りしていたのですが、特に渋滞だと正直厳しいかな、と思いました😭夏は足に水ぶくれができるほど熱いそうで、ツーリング＆サーキットユースに絞ってしまう方が良いかと思います。。（自分は諦めて街乗り用に125ccを買いました😅）
コメント失礼いたします。普通の乾式と違って、V4Rはクラッチのオーバーホール？が必要と言ってました。一回数十万円かかると聞きましたが本当ですか？乾式のメンテは別車種でしてますが、V4Rはオーバーホールが必要と聞いて尻込みしてます。
クイックシフターの動作時にクラッチは動作していないと自分は認識していましたが。湿式でも乾式でも違わないのでは？と思います。ドカは何か特殊な装備でも付いているのでしょうか？間違っていたらごめんなさい。
コメント有難うございます！仰る通りですね。よく考えたら点火を切っているだけなので、違わないような気がしてきました。笑ただ、フィーリングは全然違うので、エンジンそのものの素性が良いのかな、と思います！ご指摘有難うございました！
@@EXPLORERS48 そうですね。（笑！）といっても自分も最近のクイックシフター搭載車に乗っている訳では無いので想像の域でした。これが存在しない時代の自分にはクルーズレベルのシフトアップではアクセル操作でクラッチ使わないでシフトアップ、ダウンは当たり前の様にやっていたので。（今のクラッチに比べる格段に操作が重かったので・・・）パワーバンドに乗る回転数でこれやると、上手く合わなかった場合にミッションへの負担が大きそうでガリィ！って入り方してたのでやってませんでしたが。ミッションの構造が変わって無ければやってる事はこれと一緒なんだと思ってました。そう考えるとどの回転域でも使える電子制御クイックシフターは凄いな！と正直に思います。
ご丁寧な返信有難うございます！シフトアップもそうですが、シフトダウンが結構難しくて苦戦した記憶です😭クラッチ使わないでの操作は難しくて上手く出来なかったので、尊敬です・・！今のクイックシフターは本当に負荷を下げてくれていて助かりますよね😂こうやって人は怠けていくんだ・・という気持ちもありますが。笑
@@EXPLORERS48 さん、おっしゃる通りですね。シフトダウンの方が少し難しいかも？。慣れの問題かな？とも思いますが。あとシフト時に合わせてアクセルフリップを入れるのではなく、シフト操作直前で先に軽くアクセル開けて、次のギアにシフトペダルに軽く力を入れていると、ギアが勝手に入って行く様な感じですかね？ギアが入ったらアクセル戻す（シフトダウン加速なら開ける）といった様な感じの方が入れやすいかも知れません。このときの軽くアクセルを開ける量が合って無いとギアが入らずガリッ！となります。シフトアップの時も同じ感じでアクセル戻しながら次のギアに入ってくれるのを待つような感じですね。そういったやり方なので回転高い時はあまり使って無かったですね。次乗る機会にでも試してみたください。
panigale憧れます！下品ですが年間の維持費ってどのくらいか教えて頂けないでしょうか。
有難うございます！燃費は測ってないのですが、めっっちゃ悪いです。笑ただ、それ以外はオイル交換とタイヤ交換くらいなもんで、ある程度乗ると乾式クラッチのプレート交換をしていくようなイメージのようです。他の大型とそこまで維持費変わらないんじゃないかなと思います。ただし、転倒しないことが前提ですが・・・😢
@@EXPLORERS48 ありがとうございます！社会人始めたのでpanigale目標に頑張ります
応援してます！いつか一緒に乗りましょう😊🔥
私もおんなじバイクに乗っているのですが、発進しにくくないですか？私の場合、何度もエンストします。
下のトルクが薄いので、少し多めに回してクラッチミートしてあげると良いかと思います👍
Superleggera V4とエンジン一緒ですか？
エンジンは同じデスモセディッチストラダーレですが、レッジェーラの方が3psだけ出力が大きいです。(221ps vs 224ps)ただマフラー交換後の馬力は両方とも234psなので、エンジンの中というよりは排気系が微妙に異なるのかもしれません！
すごく分かりやすい解説でした！超カッコよくて欲しいけど買えません😭お金持ちになりたい😖
有り難うございます！とても嬉しいです！チャンスを掴んだ身からすると、目の前のチャンスに気づき、ちゃんと向き合えるかで人生変わるのかなと思います、、！こんなコメントでごめんなさい！僕らが仕事を立ち上げるときがあれば一緒に働きましょう💪💪
@@EXPLORERS48 起業するんですか！？すごい！！自分も人生変えたいですね笑笑
すごいなぁ！今フロントにカナード付いているのか😊ただただかっこいい。
有難うございます！パニガーレだと2枚ですが、スーパーレッジェーラやストリートファイターV4には4枚もついてますｗ
とても分かり易い解説で参考になりました。１度は手に入れて乗ってみたいドカですね～
有難うございます！エンジンが本当に特別なので、本当にオススメです！購入のご報告お待ちしております！笑
初めまして今走行距離は何キロぐらいですか？
コメント有難うございます！現在2000キロ程度です。症状として、ギアのセンサーのトラブルが起きたくらいで、その他は順調に乗っております！
@@EXPLORERS48 お返事ありがとうございます。2000kですか、慣らし中って事ですか？私は2500kまで必ず慣らしをして下さいと言われキッチリしましたが必要無かったのかなって思い距離をお伺いさせて頂きました。
返信遅れましてすみません！慣らしは1000kmで終えてしまいました！マニュアルには2500kmまでと有りましたが、自分の買ったお店だとお客さんの多くが1000kmで終えている、とのことでしたので思い切って辞めてしまいました。どちらが正しいのか分からないですよね😅レーサーだと数時間で終わらせたりするので、10万キロ乗るぞ！！ということでなければ1000kmで良いのかな～と自分を納得させています・・！
@@EXPLORERS48 そうですね渡しも200ぐらい終えるべきでした。
お金の使い方がアグレッシブで素晴らしいですね！お仕事なにされてるんですか？
有難うございます！やらない後悔よりやって後悔したいタイプなので、常にアグレッシブに生きてるつもりです😅笑仕事はIT系です！プライベートな質問有難うございますｗ
@@EXPLORERS48 ITの具体的にはどのようなお仕事ですか？月の残業時間も知りたいです。不景気ですからいつリストラされても良い様に勉強しておきたいと思っております。
自分の話は追々また動画で出していければと思います💪IT系全般の話ですが、今後引き続き延びていく業界としてはSaaS(ソフトウェア)がまず間違いないかと思います。AI開発会社も将来性はありますが、今はどこも似たり寄ったりになってきているので、見極めるのは少し難しいのかなと思います。残業は基本多い業界ですね。そもそも働いた時間に対してお金を払う、というよりは成果に対してお金を払うような感覚が強い業界だと思います。（なので給与水準も高いのかなと）答えになっていれば幸いです！
ぽーんと買っちゃうなんてすごい。。
有難うございます！頑張って働きました😂😂ｗ
V4スタンダード乗りですけど、そこまでRのエンジン違うんですね体験してみたいものですねー！
コメント有難うございます！関東圏にお住まいでしたら、渋谷にあるDucati Lifestyle TokyoでSとRの乗り比べ試乗が出来ます！（勝手に言ってますｗ）こればかりは乗らないとわからないと思うので、是非乗られてみて下さい！お店の方も皆歓迎してくれると思います😄
エンジンのVバンクは何度ですか？
あまり気にしたことがなかったのですが、90度みたいです。L型の置き方からV型の置き方になったので、同じ90度でもV4を名乗ってるみたいですね！
デスモドロミｯクなんですか？
@@シロかくろか そうです！ムルティストラーダがこのタイプのエンジンでバルブスプリングを採用してますが、V4Rはデスモドロミックです！
ドカの最強エンジンですね。速くてトラクションが、かけやすい感じがします。
1番欲しいバイクだけど高くて手が出せません😭
そう言って頂けてとても嬉しいです！高いですよね😭でもその分の価値はあると思っています、、！中古で出してもそこそこの金額で売れそうなので、いいタマが出たら狙ってみて下さい・・！
up主さんまだv4r乗ってるのかな
乗ってます🔥
@@EXPLORERS48 よかったですー！また動画に出てくるのをお待ちしてます！
@@isaacnewton9005 有難うございます！！最近半年に１回くらいしか乗れてないので、また投稿させていただきます🔥
ドゥカティやっぱかっけぇな。
有難うございます！そう言っていただけて嬉しいです😊！
😅😅😅😅matur suwun ra seneng ra seneng kene america ....blass wes rak seneng rausah kawatir.matur suwun 🙏
説明がシンプルでわかりやすい。V4Ｒも最高にカッコいなぁ、、、。コーヒーでも飲みながらずっと眺めてたい感じ。☕(´･ω･｀)
有難うございます！！ぜひ、どこかのイベントで眺めていただけるととても嬉しいです！
そろそろオートバイも飛び立つ時代っすか🤣🤣ssの生き急いでる感じはなんだか好きではないです
段々と羽がデフォルトになってきましたね！ダウンフォースが相当かかるみたいなのですが、自分のレベルだと感じ取れないです😅ｗ
本気過ぎてビビる…😓
有難うございます！！！！
サーキット走るためだけ それだけのバイクです❗❗足も火傷もします❗❗って何故言わんの
富豪だw
コメント有難うございます！清水の舞台から飛び降りる覚悟で購入させていただきました！笑
金がたんまりあってもこのバイクは買わない。 自分のサーキットを持っていてそこで走らせるなら最後だと思うけどこんなバイクで街中走っても楽しくない。 ヤマハのR6の方がいいんじゃね
街中で走るバイクじゃないですね。笑筑波や袖ヶ浦であればR6でも変わらないと思いますが、もてぎだと変わってくるとは思います～！
最後まで動画見たけどバイクに負けてない？峠で抜かせるんじゃないかと思いましたよ
最後まで見ていただき有難うございます！このバイクを乗りこなせるのはSBKのライダーくらいだと思います😂😂是非サーキットでご一緒させてください💪
真のライダーの私の意見としては、私の日本で１番カッコイイ新車で外車のレーシングＳ１２５の方がのり弁当も載せられるからバニーガールよりも良いのは間違いないです( =＾ω＾)以上アル(*･ω･*)
どんなバイクなんだろうと思って調べたら、、ネタ有り難うございましたw
@@EXPLORERS48 さん。カッコイイでしょ？( =＾ω＾)日本で１番カッコイイバイクですから。見たことないでしょ？( =＾ω＾)
@@ちまる-o8c スクーターなのに公式Webで3Dモデル用いて説明しているあたりガチですね。笑
@@EXPLORERS48 さん。３ＤWebって何❓
買って良かったてふつう言うでしょ
ですかね？笑
本体、パーツの購入に対して本物を選択する考え方や実行力が素敵です！
コメント、有難うございます！！そう言っていただけることが何よりとっても嬉しいです！！
改めて、有難うございます！
2年乗ってみた感想 クラッチ交換２回目 オイル漏れ修理 チェーン交換３回 サイレンサー故障交換 サーキットだとめちゃめちゃ手間がかかります。 サーキットならトルクと耐久性のある素のパニガーレをお勧めします！
コメント有り難うございます！
クラッチ交換は覚悟していたのですが、オイル漏れやサイレンサーは保証後に出てくると辛いですね。。
流石にこれ売って買い直す財力は無いので、壊れるまでは乗りたいと思います・・・！
大変勉強になりました。有り難うございます！
コメント失礼します。いつも楽しく拝見しています。一つご相談なのですが、v4rかv4sp2で悩んでます。同じ乾式クラッチなので、吹け上がりの気持ちよさ、回転数のスムーズさ、エモーショナルな部分で明らかに違いはありますでしょうか？個人的には回転数高い方に憧れるのですが、v4rは主にレギュレーションの為に価格が高くなっているので、その分オプション入れたsp2の方がコスパがいいのでは？と考え、きちんとしたレースに参戦しなければ、sp2もありかなと。乾式だけは譲れません。16,500という数字に踊らされてますが、回転フィールがそんなに変わらないよって言ってくれると気が楽です笑。その言葉に後押しされてsp2買った数ヶ月後にv4rに乗り換えてるかもしれませんが。。長文、失礼しました〜。ここ数ヶ月悩んでましてw
コメントいただき有難うございます！また、もう一つの動画にもコメント有難うございます！同じ内容になりますが回答させていただきます。
悩ませてしまうことを言ってしまうのですが、V4Rのエンジンは正直全然別物だと個人的に思っています・・🥺
というのも、自分は元々維持費のこともありV4Sを買うつもりでいまして、V4Rは検討もしていなかったのですが、試乗したらエンジンのフィーリングの違いにかなり驚いてしまい・・
SP2や現行V4Rはは乗ったことないのでV4Sと先代のV4Rの比較でいうと、明らかにRの方が高回転型ですし、回転の粒ぞろい感が綺麗で、本当にびっくりしました。
ので是非両方試乗してご検討いただくのが良いかと思います😇！長文失礼しました！
完璧に完成されたマシン隙が一切無い❗凄い時代に為ましたね。そしてオーナーの話を聴いていて時代の流れを感じました。分かりやすく説明されている所が凄く好感を持ちました‼️乗りこなす技術と金が有れば乗って見たい気持ちは有るけどまあ無理ですね。☺️私もCB1100Rに乗ってツナギもトリコロールカラーに合わせてオーダーメイドして、 ブーツからメットまで揃えてよく走っていました❗
コメントをいただき有難うございます！！
オーダーメイドのスーツは羨ましいです😏！
格好から揃えると、本当に乗っていて気持ち良いですよね😊！
V4に乗ってます。この動画を参考に同じ Valtermotoのフロントスタンドを購入してみました。とてもデザインが良くて気に入っているのですが、スタンドをかけた状態でディスクローターが干渉してタイヤが回りません。幅の調整など出来るかご存知でしたら教えていただけますでしょうか？
有り難うございます！
ディスクローターの干渉、ですが、
宜しければ購入されたモノの型番を教えていただけませんか？同じかどうか確認してみます！
幅については後ほど自分のモノを確認してみたいと思います！
支えているポイントはキャリパーのステー（横のV字のような形のやつです）であってますか？念のための確認です！
@@EXPLORERS48 早速ご返信ありがとうございます！型番は VMC-CAV0310MV1 になります。メーカーにも問い合わせているのですが何日も返信がなく途方に暮れていました。
キャリパーのステーで支えるようにセットしています。
型番確認しましたが、一緒ですね！
宜しければTwitterのDMに写真など送っていただければ何が違うのか確認させていただきます！
（お役に立てるかわかりませんが、、😰）
@@EXPLORERS48 ご親切にありがとうございます😭
街乗りには適していませんか？
購入を検討していますが、v4とざっくりしか決めていません。
アドバイスもらえると助かります
すっごい分かりやすい解説ありがとうございます。
参考になりました。
そう仰っていただけてとても嬉しいです！有難うございます！
レビューなど今後も上げていきますので、是非見ていただけると嬉しいです😊！
リアのプリロードは抜いてると思いますが、伸び側圧側は共に標準からどんな感じのセッティングにしてますか？
パニガーレはあんまりセッティングなどいじってなくてですね、Fブレーキをかなり強く握る乗り方をするため、フロントのプリロードはかなりかけてまして、油面も純正+5mmで調節していたはずです。
この前の鈴鹿で乗りにくさは感じたので、今度思いっきりいじってみたいな〜と思いつつ、機会が無い感じです😭
最高にかっこいい！！わかりやすいし最高の動画でした。ありがとうございます！
故障だったり維持費だったりはいかがですか？
Woka riderさんがhusqvarnaの修理に年単位でかかっていたのをみて怖くて国産車しか買えないでいます。
コメント有り難うございます！！
最高の動画と言っていただけて、とっても嬉しいです！
肝心の故障・維持費についてですが、
故障は今のところ1回で、ギアのセンサーが熱で溶けたことによるエラーが起きています。
修理は1週間程度で、保証の範囲で無料で直していただきました。
故障系は保証である程度カバー出来ると思ってまして、納期自体はお店の方針によりますが、ドゥカティ自体には割とパーツがある印象を受けます！
V4R独特の維持費は主に2点ありまして、
1.乾式クラッチの交換
2.エンジンのOH (サーキットonlyだと3000～3500km毎)
です。
1はクラッチの繋ぎ方次第なところはありますが、基本シフターで操作するので自分はまだヘタってきていない感想です。(2000キロちょいです)
勝手に5000キロ毎に交換なのかなぁくらいで考えてます！
2は結構負担が重くて、一回数十万円がかかるみたいです。(幾らかかるか忘れました😂)
メーカーのマニュアルには3000か3500毎にやりましょうという記載があるのですが、サーキットでぶん回し続けることが前提らしく、特に富士や鈴鹿などがメインでなければライフは伸びると思って良いとディーラーからアドバイスを頂いています。
実際、自分は3000キロで開けるつもりは無くて、定期的にディーラーにバイクを持って行く中で、音やフィーリングなどで判断してもらうつもりです！
この手のバイクを買うときに一番大事なのは、お店選びだと個人的に思っています。
詳しいメカニックがいるか、営業の方はこちらの都合や想いをある程度汲んでくれるか、サーキット走行におけるサポートがあるか、などを一つの基準として選ばれるのが良いかと思います！
@@EXPLORERS48 なるほど、husqvarnaよりはかなりメンテナンスしやすそうだけど、オーバーホールまで考えるとえぐい維持費ですね。将来買えることがあれば参考にします。笑
ご丁寧にありがとうございました！
V4Rかっこいいですね！
自分は899パニガーレに乗ってますが、V4Rは憧れます！
これからも動画楽しみにしてるので頑張ってください！
嬉しいコメントをいただき有難うございます！✨
899は乗ったことがないのですが、180のタイヤとLツインエンジンでひらひらと乗れそうで、きっと操って楽しいバイクですよね！
自分はまだまだ全然乗りこなせていないので、練習頑張ります！
街乗りや60km以下のスピードでは水温管理はどーしてるんですか？
そもそも街乗りでは乗らないのかな？
コメント有難うございます！
当初街乗りしていたのですが、特に渋滞だと正直厳しいかな、と思いました😭
夏は足に水ぶくれができるほど熱いそうで、ツーリング＆サーキットユースに絞ってしまう方が良いかと思います。。
（自分は諦めて街乗り用に125ccを買いました😅）
コメント失礼いたします。
普通の乾式と違って、V4Rはクラッチのオーバーホール？が必要と言ってました。
一回数十万円かかると聞きましたが本当ですか？
乾式のメンテは別車種でしてますが、V4Rはオーバーホールが必要と聞いて尻込みしてます。
クイックシフターの動作時にクラッチは動作していないと自分は認識していましたが。湿式でも乾式でも違わないのでは？と思います。ドカは何か特殊な装備でも付いているのでしょうか？間違っていたらごめんなさい。
コメント有難うございます！
仰る通りですね。よく考えたら点火を切っているだけなので、違わないような気がしてきました。笑
ただ、フィーリングは全然違うので、エンジンそのものの素性が良いのかな、と思います！
ご指摘有難うございました！
@@EXPLORERS48 そうですね。（笑！）といっても自分も最近のクイックシフター搭載車に乗っている訳では無いので想像の域でした。これが存在しない時代の自分にはクルーズレベルのシフトアップではアクセル操作でクラッチ使わないでシフトアップ、ダウンは当たり前の様にやっていたので。（今のクラッチに比べる格段に操作が重かったので・・・）パワーバンドに乗る回転数でこれやると、上手く合わなかった場合にミッションへの負担が大きそうでガリィ！って入り方してたのでやってませんでしたが。ミッションの構造が変わって無ければやってる事はこれと一緒なんだと思ってました。そう考えるとどの回転域でも使える電子制御クイックシフターは凄いな！と正直に思います。
ご丁寧な返信有難うございます！
シフトアップもそうですが、シフトダウンが結構難しくて苦戦した記憶です😭クラッチ使わないでの操作は難しくて上手く出来なかったので、尊敬です・・！
今のクイックシフターは本当に負荷を下げてくれていて助かりますよね😂こうやって人は怠けていくんだ・・という気持ちもありますが。笑
@@EXPLORERS48 さん、おっしゃる通りですね。
シフトダウンの方が少し難しいかも？。
慣れの問題かな？とも思いますが。
あとシフト時に合わせてアクセルフリップを入れるのではなく、シフト操作直前で先に軽くアクセル開けて、次のギアにシフトペダルに軽く力を入れていると、ギアが勝手に入って行く様な感じですかね？
ギアが入ったらアクセル戻す（シフトダウン加速なら開ける）といった様な感じの方が入れやすいかも知れません。このときの軽くアクセルを開ける量が合って無いとギアが入らずガリッ！となります。
シフトアップの時も同じ感じでアクセル戻しながら次のギアに入ってくれるのを待つような感じですね。
そういったやり方なので回転高い時はあまり使って無かったですね。
次乗る機会にでも試してみたください。
panigale憧れます！
下品ですが年間の維持費ってどのくらいか教えて頂けないでしょうか。
有難うございます！
燃費は測ってないのですが、めっっちゃ悪いです。笑
ただ、それ以外はオイル交換とタイヤ交換くらいなもんで、
ある程度乗ると乾式クラッチのプレート交換をしていくようなイメージのようです。
他の大型とそこまで維持費変わらないんじゃないかなと思います。
ただし、転倒しないことが前提ですが・・・😢
@@EXPLORERS48 ありがとうございます！
社会人始めたのでpanigale目標に頑張ります
応援してます！
いつか一緒に乗りましょう😊🔥
私もおんなじバイクに乗っているのですが、発進しにくくないですか？私の場合、何度もエンストします。
下のトルクが薄いので、少し多めに回してクラッチミートしてあげると良いかと思います👍
Superleggera V4とエンジン一緒ですか？
エンジンは同じデスモセディッチストラダーレですが、
レッジェーラの方が3psだけ出力が大きいです。(221ps vs 224ps)
ただマフラー交換後の馬力は両方とも234psなので、エンジンの中というよりは排気系が微妙に異なるのかもしれません！
すごく分かりやすい解説でした！
超カッコよくて欲しいけど買えません😭
お金持ちになりたい😖
有り難うございます！とても嬉しいです！
チャンスを掴んだ身からすると、目の前のチャンスに気づき、ちゃんと向き合えるかで人生変わるのかなと思います、、！
こんなコメントでごめんなさい！
僕らが仕事を立ち上げるときがあれば一緒に働きましょう💪💪
@@EXPLORERS48 起業するんですか！？すごい！！自分も人生変えたいですね笑笑
すごいなぁ！
今フロントにカナード付いているのか😊
ただただかっこいい。
有難うございます！
パニガーレだと2枚ですが、スーパーレッジェーラやストリートファイターV4には4枚もついてますｗ
とても分かり易い解説で参考になりました。１度は手に入れて乗ってみたいドカですね～
有難うございます！
エンジンが本当に特別なので、本当にオススメです！
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初めまして今走行距離は何キロぐらいですか？
コメント有難うございます！
現在2000キロ程度です。
症状として、ギアのセンサーのトラブルが起きたくらいで、その他は順調に乗っております！
@@EXPLORERS48
お返事ありがとうございます。
2000kですか、慣らし中って事ですか？
私は2500kまで必ず慣らしをして下さいと言われキッチリしましたが必要無かったのかなって思い距離をお伺いさせて頂きました。
返信遅れましてすみません！
慣らしは1000kmで終えてしまいました！
マニュアルには2500kmまでと有りましたが、自分の買ったお店だとお客さんの多くが1000kmで終えている、とのことでしたので思い切って辞めてしまいました。
どちらが正しいのか分からないですよね😅
レーサーだと数時間で終わらせたりするので、10万キロ乗るぞ！！ということでなければ1000kmで良いのかな～と自分を納得させています・・！
@@EXPLORERS48
そうですね
渡しも200ぐらい終えるべきでした。
お金の使い方がアグレッシブで素晴らしいですね！
お仕事なにされてるんですか？
有難うございます！
やらない後悔よりやって後悔したいタイプなので、常にアグレッシブに生きてるつもりです😅笑
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@@EXPLORERS48 ITの具体的にはどのようなお仕事ですか？
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残業は基本多い業界ですね。
そもそも働いた時間に対してお金を払う、というよりは成果に対してお金を払うような感覚が強い業界だと思います。（なので給与水準も高いのかなと）
答えになっていれば幸いです！
ぽーんと買っちゃうなんてすごい。。
有難うございます！頑張って働きました😂😂ｗ
V4スタンダード乗りですけど、そこまでRのエンジン違うんですね
体験してみたいものですねー！
コメント有難うございます！
関東圏にお住まいでしたら、渋谷にあるDucati Lifestyle TokyoでSとRの乗り比べ試乗が出来ます！（勝手に言ってますｗ）
こればかりは乗らないとわからないと思うので、是非乗られてみて下さい！
お店の方も皆歓迎してくれると思います😄
エンジンのVバンクは何度ですか？
あまり気にしたことがなかったのですが、90度みたいです。
L型の置き方からV型の置き方になったので、同じ90度でもV4を名乗ってるみたいですね！
デスモドロミｯクなんですか？
@@シロかくろか そうです！ムルティストラーダがこのタイプのエンジンでバルブスプリングを採用してますが、V4Rはデスモドロミックです！
ドカの最強エンジンですね。速くてトラクションが、かけやすい感じがします。
1番欲しいバイクだけど高くて手が出せません😭
そう言って頂けてとても嬉しいです！
高いですよね😭でもその分の価値はあると思っています、、！
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up主さんまだv4r乗ってるのかな
乗ってます🔥
@@EXPLORERS48 よかったですー！
また動画に出てくるのをお待ちしてます！
@@isaacnewton9005 有難うございます！！
最近半年に１回くらいしか乗れてないので、また投稿させていただきます🔥
ドゥカティやっぱかっけぇな。
有難うございます！そう言っていただけて嬉しいです😊！
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説明がシンプルでわかりやすい。V4Ｒも最高にカッコいなぁ、、、。
コーヒーでも飲みながらずっと眺めてたい感じ。☕(´･ω･｀)
有難うございます！！
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そろそろオートバイも飛び立つ時代っすか🤣🤣
ssの生き急いでる感じはなんだか
好きではないです
段々と羽がデフォルトになってきましたね！
ダウンフォースが相当かかるみたいなのですが、自分のレベルだと感じ取れないです😅ｗ
本気過ぎてビビる…😓
有難うございます！！！！
サーキット走るためだけ それだけのバイクです❗❗足も火傷もします❗❗って何故言わんの
富豪だw
コメント有難うございます！
清水の舞台から飛び降りる覚悟で購入させていただきました！笑
金がたんまりあってもこのバイクは買わない。 自分のサーキットを持っていてそこで走らせるなら最後だと思うけどこんなバイクで街中走っても楽しくない。 ヤマハのR6の方がいいんじゃね
街中で走るバイクじゃないですね。笑
筑波や袖ヶ浦であればR6でも変わらないと思いますが、もてぎだと変わってくるとは思います～！
最後まで動画見たけどバイクに負けてない？峠で抜かせるんじゃないかと思いましたよ
最後まで見ていただき有難うございます！
このバイクを乗りこなせるのはSBKのライダーくらいだと思います😂😂
是非サーキットでご一緒させてください💪
真のライダーの私の意見としては、私の日本で１番カッコイイ新車で外車のレーシングＳ１２５の方がのり弁当も載せられるからバニーガールよりも良いのは間違いないです( =＾ω＾)
以上アル(*･ω･*)
どんなバイクなんだろうと思って調べたら、、ネタ有り難うございましたw
@@EXPLORERS48 さん。カッコイイでしょ？( =＾ω＾)日本で１番カッコイイバイクですから。見たことないでしょ？( =＾ω＾)
@@ちまる-o8c スクーターなのに公式Webで3Dモデル用いて説明しているあたりガチですね。笑
@@EXPLORERS48 さん。３ＤWebって何❓
買って良かったてふつう言うでしょ
ですかね？笑