Однажды книжка попала в руки по доработке двигателей в ралли для отечественных двигателей москвич 1.5л и ваз 1.6 и там была тема про шлифовку внешних поверхностей шатунов, что при этом увеличивается их жёсткость , неужели с блоком тоже история? Доработал карбюратор озон по этой книге а именно расточил первую камеру до 24мм и отшлифовал до блеска и убрал все ступеньки. топливный жиклер вкрутил на 130 с рем комплекта 2101, а вторую камеру приглушил со 150 до 140. И больше ничего в нём не трогал Результат был про ошеломительный, как раз то что не хватало на троешном моторе , разгон до 100 за 12 секунд, а динамика на 4 передачи 90 км/ до 140 просто супер, вот тогда проблема с обгонами ушла. Жаль что дальше не продолжил дорабатывать мотор по степени сжатия, спортивном распредвале и портинге головки
@@scalecarmodeling3677если я правильно понял о какой книге идёт речь, то книга эта издательства "За рулём" называется "карбюратор озон" прямо так в интернет забиваете и там будет ссылка на покупку и ссылка на драйв 2 где эту же книгу бесплатно можно скачать
Готов купить билет на кино "что можно сделать для Жигулёвского мотора на повседнев". Говорят, что заводской мотор - это оптимальная смесь компромиссов между расходом, ресурсом, и мощностью. Не верится. Вдруг я угадал, что все ищут и не могут найти, и вы это можете дать.
Заводской мотор - это действительно копромисс. В первую очередь между простотой, себестоимостью и отдачей, умноженное на имеющуюся архитектуру и технические решения 60-хх годов. В данном видео я хотел показать, что по сути увеличив степень и поставив распредвал - уже мотор едет совершенно по другому. А киношка будет, вопрос времени. Не так его много, что бы откладывать работу и заниматься сьемками. На эти то 13 минут ушел вечер в гараже и два дома с монтажем.
@@БезнадежностьиЖигули ну и лет пять опыта ушло)). Я не очень понимаю, влияние злого распредвала на ресурс или расход (это к вам), но узкие каналы с шероховатым литьём - явно можно зачистить и расход не увеличится, а ресурс не уменьшится. У меня на Жигулях пробег 230тыс, в мотор не лазил, только клапана регулировал пару раз. Масло не ест, цепь натянута. Первые 50 тыс масло не менялось, в нем была добавка из ионов меди, убирающая водородный износ. Да пусть бы через 100тыс можно выкинуть мотор, не жалко, если б нормально ехало. Очень нужно такое видео! Чтоб не вляпаться на такое "..незначительное увеличение одной характеристики за счёт фатального ухудшения нескольких других"
Приветствую, очень рад что вышло новое видео , правда я ждал 06 блок карбюратор на повседнев, пример как 03 блок вы рассказывали, но ладно ждём дальше) всего хорошего вам , спасибо за информацию
Интересная подача, а главное материал! Много информации как собрать мотор классики в ютубе, причем не все имеют право на жизнь, но тут чувствуется инженерный подход советской школы! Когда в пто учился мы изучали как райлисты в ссср строили москвичи и если честно я думал, что спорт на классике метр и только молодняк худо бедно насилует в хвост и гриву. Вам большое спасибо, буду изучать ваш канал, подписка! Всех благ!
Сейчас у меня собран и проходит обкатку мотор на блоке 2103 со стандартной ВАЗовской поршневой 79мм. степенью сжатия 12,9. Распредвал 256/10,5,, ( перекрытие 1,7мм.) бензин АИ95. Мотор очень чувствителен к настройкам но, вполне рабочая компоновка. Мотор универсален т.е. и на каждый день тоже.
на степени выше 12 уже могут быть проблемы. Про расточку блока 03 в 79мм уже говорил. Сам проходил через такой опыт и в итоге все заканчивалось поисками нового блока...
Молодец мужик. Творческий инженерный подход и можно найти способ улучшения характеристик. Рахмет ( по каз. спасибо) снимай дальше будь джигит. Мы всегда будем подписчиками канала
Спасибо, как всегда очень познавательно) Очень-очень хотел бы посмотреть видео, как правильно собирать систему охлаждения на жигулях, какие есть нюансы. Тема довольно сложная но очень нужная.
в лично моем случае было - радиатор шнива, термостат шнива, установлен горизонтально. Двойные вентиляторы 21214 спереди, с кнопкой принудительного включения. Помпа ТЗА, подобрана по зазору. В головке распилины каналы у тройника и помпы. Никаких проблем с охлаждением не было никогда, а я ехал три сезона в летних асфальтовых спринтах.
Интересное и полезное видео, за что автору огромное спасибо. Я собирался поднимать степень сжатия путём установки коленвала с ходом 84мм. А теперь задумался, особого опыта таких доработок пока не имею, изучаю инфу которую только можно найти на просторах интернета. Интересно мнения по поводу доработки двигателя с коленвалом 2130 с ходом 84мм. Прошу строго не судить, я только учусь)
в случае тематики видео - коленвал 2130 под запретом. Но в случае гражданского мотора установка коленвала 2130 в блоки 2103 и 2106, по моему мнению не целесообразна. Даже в случае блока 06 объем не вырастет даже до 1,7 литра. А цена даже чугунного коленвала 2130 сейчас немаленькая. Установка же его в блок 21213 - на канале куча серий про подготовку моего мотора, там как раз оно и стоит
@@БезнадежностьиЖигули у самого кстати ваз 21061 , с троешным мотором, всегда было интересно узнать, потенциал двигателя, причём без каких либо серьёзных махинации
Ура видос ) значит я всё правильно делал с 2019 года собрал три таких мотора , только степень на всех 10.5 делал . Кстате ставил 780 , 680, валы на эти моторы все они были карбюраторные на объем 1.6 всё отлично настраивается 950-1000 об/ мин держит спокойной , хорошо едет если на 0.8 мм в опережение ставить . По зажиганию 14 градусов ставил отлично работало . По поводу каналов отдельная тема ) Делал 34 впуск в месте с седлом, 30 выпуск . Второй вариант 33 впуск полностью с седлом , выпуск 30 мм , 28 ми седло . Ставил сток ГБУ . Вывод я сделал такой особой разницы я не заметил , значит не так важен диаметр а более важнее форма самого канала . Ребятам из классик мотор привет ✌️Ко мне благодаря этой группе стали ребята из ближайших городов приехать , я сам из Воронежа сегодня парень прижал с Белгорода это 300 км от меня . По поводу доработки 03 мотора для повседневной езды . Серёга есть пару вопросов по поводу ГБЦ этому парню , где их можно задать ? Если что ты в вк у меня есть .
А что тогда можно сделать для повседневной езды с таким мотором? Реально ли построить что-то схожее с такими характеристиками и с такими, условно, небольшими доработками? Или для гражданских моторов придется пилить блок, головку, клапана, втыкать турбину и тд?
Для повседнева поговорим отдельно. Там нужен совершенно дрегой подход ко многим вещам. И в первую очередь зависит от того, как вы сможете его настроить, в первую очередь инжектор
Смысл есть, если машина едет в быстрых поворотах и с зацепом, т.е происходят отливы масла. Плюс когда надо опустить мотор ниже, что бы снизить центр тяжести. Т.е система чаще всего для кольцевых гонок. Видео её на фото вроде прибалтийских машин. В обычной эксплуатации смысла в ней нет.
Добрый день ! Расскажите про доработки классического мотора для повседневной эксплуатации. Ведь эти двигатели до сих пор стоят без особых доработак в нивах , шнивах, а им всем не хватает мощности. Думаю многим будет интересно собрать хороший мотор для эксплуатации машины на каждый день !
Анатолий, уже много раз ответил в комментариях к этому и предыдущим видео. Обговорим все конфигурации, и повседнев и спорт. Но на сьемку нужно выделить время, которого катастрофически не хватает. Будет возможность - буду продолжать выкладывать
шестнарь - хотел обойти стороной, ибо хотел раскрыть тему именно 8 клапанников. Если будут желающие - поговорим про 16рь... Но там все проще - сток низ, сток головка, валы + форсунки + ресивер + выпуск + настройка = 150-160 сил.
Отличный обзор, без понтов и сенсаций, спасибо. Гоняем в Перми зимний трек и лето кольцо на Д2К, идем примерно тем же путем, фрезеруем блоки, шлифуем каналы, поднимаем степень до 11-11,5, злые распредвалы. Мощность не мерили, но каркашенная жига весом 950 кг на гражданской шине с рядом 01 и парой 3.9 из 10 секунд выезжает
После прочтения некоторых комментариев появился еще один вопрос. А чем ковка плоха на повседнев? Что такого поменяется в эксплуатации, что это усложнит жизнь в режиме езды каждый день?
в первую очередь - под ковку делается увеличенный зазор поршень-цилиндр. В случае "гражданской ковки" до 0,08 мм, в случае "спортивной" до 0,1 мм. Отсюда увеличенный расход масла и постукивания на холодную на ХХ. Второй момент - ковку надо греть. Т.е. завел мотор и нельзя глушить пока не прогреется, т.к. коэффициент теплового расширения у ковки другой и остывает она медленнее блока. Если заглушить на холодную - могут быть задиры. Т.е. повседневная эксплуатация ковки - возможна, но относится к ней надо чуть по другому
@@БезнадежностьиЖигули спасибо за ответ, про зазор я подозревал, а вот про задиры слышу первый раз. Но если об этом подумать, то это действительно приблизительно так и должно быть. Спасибо за ответ)
*ПОЧТИ ничего СТОК))* ага ... _ОДНУ могу сказать все верно говорит!_ Я практически также делал... ИТОГ! все супер. уже 5-й год. без нареканий. А первые 2 года мотор валил будто на 2 литра по мощности. Одно приятно, расход практически стоковый, но едет бодро. особенно верха прибавились, а с низов чуток попроще...
Очень жду, видео про мотор на повсиднев для нивы, в особенности с двигателем 1,6. Или может подскажите бюджетный конфиг для для двигателя 2106 для нивы
Со временем рассмотрю все возможные комбинации. Слишком уж много желающих рассказать про совершенно разные конфигурации, а времени снимать слишком мало. Если разбирать конкретный случай - тогда надо понимать необходимые ограничения - диапазон оборотов, бюджет, наличие инструмента
@Егоров вадим почитав ваши комментарии, у меня созрел вопрос, с такими мыслями как у вас что вы делаете и за чем смотрите данный канал? Ну и так для справочки, у меня есть ауди а4, мотоцикл ямаха, и нива 2121 и у каждого средства свое назначение
Почему народ любит прикручивать красивые железки, а не лазить внутрь моторов, понять не трудно. Это легко, доступно, и красиво внешне. А лезть внутрь дорого и рискованно, если сам. Либо очень дорого. Да ещё и долго. А хочется прикрутить и помчать. :) В моем случае впуск и выпуск дали заметный эффект. Не ресивер и паук, стандартные коллектора, тем не менее. Думаю, выпуск про впуск и выпуск на стандартном столбе был бы полезен и интересен.
Чётко и по полкам! Не раскрыл пару тайн, но на то они и тайны, что бы была инженерная конкуренция, даже в таком "узком" регламенте)) Эх... Жаль у нас уже дааавно нет этого класса, уже даже 1.4 отменили - ехать не кому(( А порой так хочется зарубится по пыли, да выпихнуть кого-нибудь на бруса)))
Серега, ты же понимаешь, что тайн еще много и практически у каждого есть своя "химия". За которую могут и мотор попросить вскрыть... Автокросс вообще сейчас не самые лучшие времена переживает. Лично мое мнение - слишком много лет топтались на месте, и по регламентам и по отношению организаторов к соревнованиям и зрителям.
Был ли опыт постройки классического мотора с ГБЦ 21214 и гидрокомпенсаторами? У ОКБ есть вал для гидриков по фазам и перекрытию похож на окб780, вот думаю стоит или нет заморочится? Хочется тихий мотор, без регулировок клапанов.
@@HuiloPu на ,чёт регулировки ,это точно, я знаю, зазоры уходят.вал стоял стандарт, гидрики, с нивы, 1.7, вот что то не получилось , с давлением , и пришлось отказаться, накатал 20 км , и переставил все назад, и ещё была проблема , уходило масло, не стал дальше разбираться
@@user-sergey317 там канал к ГБЦ очень хорошо надо смотреть, чтобы потерь небыло, лучше всего взять голову в сборе заводского исполнения, я таким путём хочу пойти. Надо ГРМ от шнивы, и насос шнива.
Здравствуйте! Как себя чувствует ковка при повседневном, гражданском использовании? Если не ошибаюсь, зазор в трущейся паре для ковки больше, как это влияет на расход масла?
Из личного мнения. Впуск/выпуск коллектора закастомить,и хорошие топливные форсунки , врезать маслофорсы . Чутка увеличить до 35мм впуск и 30мм выпуск,подпилить направляйки! Всё естественно инжектор! Для надёжности Н образные шатуны! И мотор даже до 7000 легко перевалит за 160+л.с колёсных даже при щедащей настройке !
чуть поправлю - при условии отсутствия регламента! И на 8клапаннике направляшки спиливать нельзя, умрут быстро. А в остальном - 160 сил в наше время снять вполне реально!
Подскажите стоит вал эстонец++ хочу поднять степень сжатия на стоковых поршнях, на сколько можно фрезеровать головку и не будет ли контакта поршней и клапанов? Или как сделать иначе
@@little-knownbeat3296 Не поленись посмотреть для понимания в голове серию про проливку камеры сгорания и сколько сфрезеровать ГБЦ плоскость под какой бенз, а также про секреты сборки 1,8 мотора Серёги. Учти параметры своего мотора,но отталкивайся от анализа информации что преподносится! Не ленись читать литературу! В любом случае уделить внимание и время стоит обработке информации!
какой именно мотор у вас? на блоках 2103-2106 недоход 1,9мм и толстая головка, там можно снять с ГБЦ 1,5 мм и в момент перекрытия с вашим валом никаких проблем не будет. На блоке 213 недоход 0,6 мм. В поршнях цековки, но при большой фрезеровке головки клапаны уже могут в цековки не попадать.
Если классика на контактном зажигании (да да , такое бывает. И проблем ноль) , то лучше провода в р-не пол килоома!. Какие и предлагал завод. Но там была изоляция дерьмо. Сейчас же - наоборот изоляция чаще класс, а внутри дерьмо. Верно сказал автор Тесла красные. Если удастся найти. А если на бсз то 2-3кОм . Главное живые, не оборванные!. Больше 5-5,5кОм уже хуже!
С большой СЖ на карбюраторном моторе надо мудрить с трамблером. Нужна другая характеристика жесткости пружинок центробежного регулятора. Как? Где взять? Как настроить?
если хотите получить столько сил на карбюраторном моторе - прийдется научиться настраивать регуляторы. НУОЗ зависит от вала. Далее страбоскоп в руки, разметить шкив по градусам и настраивать регулятор, что бы на 2000 было примерно 20-22 градуса, на 3000 около 30 и на 4000 оборотво примерно 35 градусов и выше не поднималось.
Очень интересует доработка низкого блока до 1.6, 1.7 или 1.8. Если с нюансами по сборке блока более менее все понятно, то интересно какая должна быть гбц и обвязка, плюс как это все едет, потому что в интернете по этому поводу инфы крайне мало.
про низкие блоки поговорим отдельно. Но в двух словах - чаще всего его доработка до 1,5-1,7 объема выходит дороже изначальной постройки на высоком блоке....
Если на бензине то не на каждый день а если на газу то двигатель на каждый день. Но пара нюансов: греть на любом бензине но ехать(валить) только на газу, уделить повышенное внимание клапанам. впускные будут более тепло-нагруженные чем на бензине.
уже несколько раз говорил - рассмотрю все возможные конфигурации, но это занимает время. К сожалению, его постоянно не хватает, т.к. съемки это далеко не первоочередные задачи. По возможности разговор будет продолжен.
Доброе время суток , у Меня ваз 06 , двиг 03 . кпп 4 ст . 03. редуктор 03. Поршня 76 ровно. Мотор работает ровно тихо в салоне мотор и не слышно. Зажигание идеально выстовлено , клапана отлигулированы микрометром, цепь точка в точку распред 213 новый , карбюратор 07 идеально сделан , идеально открывается вторая камера ,зажигание электронное. Калёса ровные отбалансированные Но больше 6тыс оборотов не набирает. мотор . В чём причина? Скажите пожалуйста. Заранее спасибо и крепкого здоровья
Причин может быть много. Основные: - какой зазор выставлен в клапанах? На валу 213 выпуск надо делать 0,18-0,20. - трамблер классика или нива? Нивовкий чуть зажат по настройке центробежного регулятора и на сток моторе очень рано начинает ограничивать УОЗ - некоторые коммутаторы так же ограничивают УОЗ на высоких оборотах - малый натяг пружин клапанов, происходит разрыв кинематики
по регламенту бензин не ограничен. Самые топы используют 102 гоночный, т.е. с кислородом. Именно он очень сильно повышает показатели мотора, но при должной настройке
Вот такая задача по регламенту для кольца - блок 2106, колено 80, поршень сток! (Дорабатывать нельзя!), вал максимум 21213, шатун 136 ( разрешено облегчение), гбц разрешено дорабатывать но со стандартными клапанами ( разрешено дорабатывать), коллектор выпускной как и вся трасса сток!, питание только карб максимум 48мм сумарно дифузоры, степень любая. Так вот вопрос реально собрать мотор конкурентный (в данном регламенте) и надёжный одновременно?
@@БезнадежностьиЖигули обязательно цековки? Несколько сезонов езжу без цековок на на поршнях кобельшмитд, поджатая головка, 115 вал. Двигатель не вскрывал, по разгону конечно уступает топовым машинам, но не сильно.
чтобы придать силенок этому мотору во всем диапазоне надо идти по пути переднего привода облегченная поршневая и шатуны. И как автор правильно выразился поднять степень сжатия до приемлимой для 95 бензина дальше остается только вал выбрать который будет лучше 01 и 213 во всем диапазоне если такой не найти оставить стандартный вал. Вот и весь секрет кпд двигателя поднимется расход топлива снизится. Сколько такой мотор в пике будет выдавать не знаю да и не надо этого в городе зато 2000-5000 диапазон поднять получится. А если уж быть совсем честным то в городе мотора 2106 стандартного в избытке тяга у него с 2000 и до 3500 прекрасная. Мотор требует доработки тогда когда его мощности уже не хватает в разных режимах когда приходится педаль в пол нажимать, а этого мотора даже стандартного жигулям хватает педаль до конца нажимать не приходится, при всем при этом он ресурсный
Смысл видео - показать как строят моторы в условиях конкретного регламента. Про повседнев будет другой разговор, там будет совершенно другой мотор по подходу и постройке. Но сток вал там не нужен. Повышаете степень на сток узкофазном валу - получаете постоянную детонацию и узкий диапазон работы. Обязательно нужна степень, но и вал с фазой более 280 и перекрытием больше 1 мм.
Ресурс мотора в автоспорте - вещь относительная. Чаще всего задача мотора - откатать сезон. А далее, независимо от состояния, плановое вскрытие и замена вкладышей, прокладок и т.п. Но в целом, при хорошей сборке, моторы ходят по несколько сезонов. Проблемы могут быть разные, свзяанные с настройкой, перекрутом, перегревом и т.д.
Видео интересное, вывод не совсем правильный. Одно дело ресивер поменять, другое дело внутрянку на моторе, чтобы степень сжатия изменилась. Это как колеса у машины поменять и, например, двигатель. Что легче сделать?
Вывод считаю сделан правильный. Смысл не в том, что легче сделать. А втом, что будет раскрывать потенциал мотора, а что только опустошит кошелек без особой разницы в поведении мотора. Никто не заставляет ставить такие поршни в повседнев. Но если хотите реального увеличения отдачи мотора - степень в любом случае надо повышать и менять вал.
@@БезнадежностьиЖигули я на шеснаре просто трассу поменял на прямоточную(стингер) диаметром 50 - у меня машина почти секунду убавила в разгоне до 100. Думаю, на 1.6 также выпуск душит, рассчитанный под двигатель 1.2. Трассу я сам поменял, поддомкратив машину. А вот лезть в движок не готов. По идее, мне можно было и ресивер переменной длинны поставить, который мощность с 98 до 106 увеличивает. Только я свою машину продал, решил на классику пересесть)
@@Vladimirr0n если вы не готовы лезть в мотор то вы еще не созрели на получение реальной и заметной мощности от мотора. А на этом канале рассказывают для тех кто хочет и созрел чтоб укоротить путь поиска мощности
@@ПавелЗюзин-ы8ь возможно и так, но я вообще не вижу смысла делать атмо. Зачем эти распредвалы, увеличение степени сжатия, доработка головки, если тупо присираем турбину и получаем момент на любых оборотах и столько мощности, сколько захочется. У тазов проблема в том, что все железо не рассчитано под большую мощность. Сцепление от нивы первым умирает, предохраняя трансмиссию, которая кончается постепенно, если колеса не слишком держаковые. Если ставить керамику, то уже трансмиссия не живет. Я вообще тюнинга тазов не понимаю, это должно было остаться в 90-х. Сейчас легче купить ушатанную иномарку и восстановить ее китай з/ч и контрактом с разборок, чем пытаться натянуть сову на глобус. Делаешь одно - упираешься в другое, в итоге надо переделать всю машину. Я себе тазы чисто под зимние покатушки рассматриваю, для лета они не приспособлены. Надо все переделывать вплоть до усиления кузова. Ну современные гранты с калинами может и обойдутся распорками, а вот девятки-десятки пластилиновые на кручение.
ставить всегда стараюсь металлопакет, Фритекс или БЦМ. Они обжатые толщиной как обычные. Но они требуют шлифованной головки и в идеале шлифованного блока.
Для желающих поддержать канал - карта 4276 7200 1456 8523. Спасибо за помощь, так серий будет больше и чаще)
Нужна Ваша помощь как мне с Вами связаться?
@@МуридОрзалиев vk.com/grunger74 или ватсап 89028901182
самый секреты в форме камеры сгорания каналы и распредвал малая часть подготовки гбц. по регламенту изменение формы камеры сгорания не воспрещается
распаредвал и каналы это 30% от доработки гбц
Н/гногног6666 7д7щш6п1+88⁸8⁸30р я 3+3 ³+и ²я ²+2222й+²й²7й²7й ²я так ²в ²этом этом ²и ²не ²знаю й2²й2 й²й й и и ²не ²3.5 888+не знаю я
Зашло, полезная информация! Жду про мотор под зимний дрифт!)
В процессе)
@@БезнадежностьиЖигули наконец то мы услышим интересный разбор классического мотора под дрифт)
очень грамотно и познаваткельно! А главное, применимо в жизни. Очень жду серию про мотор для зимы
Однажды книжка попала в руки по доработке двигателей в ралли для отечественных двигателей москвич 1.5л и ваз 1.6 и там была тема про шлифовку внешних поверхностей шатунов, что при этом увеличивается их жёсткость , неужели с блоком тоже история? Доработал карбюратор озон по этой книге а именно расточил первую камеру до 24мм и отшлифовал до блеска и убрал все ступеньки. топливный жиклер вкрутил на 130 с рем комплекта 2101, а вторую камеру приглушил со 150 до 140. И больше ничего в нём не трогал Результат был про ошеломительный, как раз то что не хватало на троешном моторе , разгон до 100 за 12 секунд, а динамика на 4 передачи 90 км/ до 140 просто супер, вот тогда проблема с обгонами ушла. Жаль что дальше не продолжил дорабатывать мотор по степени сжатия, спортивном распредвале и портинге головки
а что за книжка, и кто автор?
@@scalecarmodeling3677если я правильно понял о какой книге идёт речь, то книга эта издательства "За рулём" называется "карбюратор озон" прямо так в интернет забиваете и там будет ссылка на покупку и ссылка на драйв 2 где эту же книгу бесплатно можно скачать
Ваши видео всегда смотрятся на одном дыхании. Благодарю! Продолжайте творить! С уважением, Александр.
Спасибо)
Случайно зашёл на ваш канал. На мой взгляд, прекрасная подача материала. Узнал много нового.
Спасибо)
Готов купить билет на кино "что можно сделать для Жигулёвского мотора на повседнев". Говорят, что заводской мотор - это оптимальная смесь компромиссов между расходом, ресурсом, и мощностью. Не верится.
Вдруг я угадал, что все ищут и не могут найти, и вы это можете дать.
Заводской мотор - это действительно копромисс. В первую очередь между простотой, себестоимостью и отдачей, умноженное на имеющуюся архитектуру и технические решения 60-хх годов. В данном видео я хотел показать, что по сути увеличив степень и поставив распредвал - уже мотор едет совершенно по другому.
А киношка будет, вопрос времени. Не так его много, что бы откладывать работу и заниматься сьемками. На эти то 13 минут ушел вечер в гараже и два дома с монтажем.
@@БезнадежностьиЖигули ну и лет пять опыта ушло)). Я не очень понимаю, влияние злого распредвала на ресурс или расход (это к вам), но узкие каналы с шероховатым литьём - явно можно зачистить и расход не увеличится, а ресурс не уменьшится.
У меня на Жигулях пробег 230тыс, в мотор не лазил, только клапана регулировал пару раз. Масло не ест, цепь натянута. Первые 50 тыс масло не менялось, в нем была добавка из ионов меди, убирающая водородный износ. Да пусть бы через 100тыс можно выкинуть мотор, не жалко, если б нормально ехало.
Очень нужно такое видео! Чтоб не вляпаться на такое "..незначительное увеличение одной характеристики за счёт фатального ухудшения нескольких других"
Много интересной информации узнал для себя, спасибо!продолжайте Ваши видео очень полезные
как же приятно смотреть на столько грамотную подачу информации...
Приветствую, очень рад что вышло новое видео , правда я ждал 06 блок карбюратор на повседнев, пример как 03 блок вы рассказывали, но ладно ждём дальше) всего хорошего вам , спасибо за информацию
Вам спасибо! Расскажу про большинство конфигураций, но со временем. Пока нет возможности часто снимать, это здорово отвлекает от работы...
@@БезнадежностьиЖигули понял, ждём)
Интересная подача, а главное материал! Много информации как собрать мотор классики в ютубе, причем не все имеют право на жизнь, но тут чувствуется инженерный подход советской школы!
Когда в пто учился мы изучали как райлисты в ссср строили москвичи и если честно я думал, что спорт на классике метр и только молодняк худо бедно насилует в хвост и гриву.
Вам большое спасибо, буду изучать ваш канал, подписка!
Всех благ!
Огромное спасибо за такой подробный разбор конфигурации! Цифры действительно впечатляют! Буду ждать следующей серии!
Спасибо на добром слове)
Спасибо большое, очень интересно, что вал и степень так решает!
Хороший обзор! Да ещё и познавательный! Вдобавок учтено в слух практически регламент!
Очень жду видос про 06 инжекторный на повседнев
Полностью с тобой согласен
+++
Всё будет. Не так много времени для съёмок могу уделить(
@@БезнадежностьиЖигули Очень жду, хотя думаю я свой 06 соберу уже к зиме. Все по Вашим видосам😏
Лайк и коммент в поддержку канала
Очень интересно и с нетерпением жду про мотор для зимнего дриста ✌️😊
Всё чётко и по делу, ждем следующий выпуск. Спасибо за информацию ✌
Конечно мы их любим )
Иначе мы бы тут не встретились )
Огромная благодарность за информацию и привет из Челябинска ))
Интересно🤔💭 жду следующий выпуск 👍
Сейчас у меня собран и проходит обкатку мотор на блоке 2103 со стандартной ВАЗовской поршневой 79мм. степенью сжатия 12,9. Распредвал 256/10,5,, ( перекрытие 1,7мм.) бензин АИ95. Мотор очень чувствителен к настройкам но, вполне рабочая компоновка. Мотор универсален т.е. и на каждый день тоже.
на степени выше 12 уже могут быть проблемы. Про расточку блока 03 в 79мм уже говорил. Сам проходил через такой опыт и в итоге все заканчивалось поисками нового блока...
Зачем я это смотрел?Забросил все эти игрушки 25 лет назад.Наверно ностальгия....
Нам нужен РЕСУРНСНЫЙ на КАЖДЫЙ ДЕНЬ мощный жигулевский мотор!!
Дело говоришь
а мне нужно время, что бы снять видео про все конфигурации, которые просят... Терпение, все будет.
@@БезнадежностьиЖигули ура😁😁 тогда ждём
Двигатель от тягача в конфигурации рядной шестерки пройдет 4-5 сгнивших кузовов жигуля
Конфигюр интересный, почему он не может быть долговечным и ехать на 95??? Может степень поменьше увеличить?
Молодец! Спасибо! Отличное видео! Как всегда полезная информация! Так держать!
Молодец мужик. Творческий инженерный подход и можно найти способ улучшения характеристик. Рахмет ( по каз. спасибо) снимай дальше будь джигит. Мы всегда будем подписчиками канала
Спасибо вам!
Спасибо за грамотное и качественное видео. В сегменте Жигулей это большая редкость.
Вам спасибо на добром слове)
Спасибо, как всегда очень познавательно)
Очень-очень хотел бы посмотреть видео, как правильно собирать систему охлаждения на жигулях, какие есть нюансы. Тема довольно сложная но очень нужная.
в лично моем случае было - радиатор шнива, термостат шнива, установлен горизонтально. Двойные вентиляторы 21214 спереди, с кнопкой принудительного включения. Помпа ТЗА, подобрана по зазору. В головке распилины каналы у тройника и помпы.
Никаких проблем с охлаждением не было никогда, а я ехал три сезона в летних асфальтовых спринтах.
@@БезнадежностьиЖигули подскажите пожалуйста что значит помпу по зазорам ?
@@nikitamidelin938 зазор между крыльчаткой и корпусом
Интересное и полезное видео, за что автору огромное спасибо. Я собирался поднимать степень сжатия путём установки коленвала с ходом 84мм. А теперь задумался, особого опыта таких доработок пока не имею, изучаю инфу которую только можно найти на просторах интернета. Интересно мнения по поводу доработки двигателя с коленвалом 2130 с ходом 84мм. Прошу строго не судить, я только учусь)
в случае тематики видео - коленвал 2130 под запретом. Но в случае гражданского мотора установка коленвала 2130 в блоки 2103 и 2106, по моему мнению не целесообразна. Даже в случае блока 06 объем не вырастет даже до 1,7 литра. А цена даже чугунного коленвала 2130 сейчас немаленькая.
Установка же его в блок 21213 - на канале куча серий про подготовку моего мотора, там как раз оно и стоит
Полезное видео, особенно для тех кто начинает тюнинг с установки дросселя 56 мм и нулевика😂😂😂
Просто очень познавательное и очень приятное видео 👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽
Спасибо тебе, добрый человек! Очень интересно смотреть твои видео, случайно наткнулся, познавательно 😁
Спасибо)
@@БезнадежностьиЖигули у самого кстати ваз 21061 , с троешным мотором, всегда было интересно узнать, потенциал двигателя, причём без каких либо серьёзных махинации
В Челябинске у мотора мощьность с колес! Падение на трансмиссию была 20л.с
У Биляла с маховика!
Ну в итоге то примерно одинаковые показатели у моторов. Даже по графикам видно.
Благодарю за информацию,так и сделаю Д2К.
Без лишних слов и все по делу👍
класс! жду видео про конфигурацию низкого блока
Я в Д2Н, но все равно интересно посмотреть твоё мнение. Да, так и есть, хорошие Д2К иногда время показывают на равне с восьмёрками
Хороших д2к на самом деле мало. У нас д2н всегда более популярны были.
@@БезнадежностьиЖигули Какой регион?
@@denismechanick58 УрФО
Спасибо за отличный контент 🤙
Очень полезная серия! Сергею респект и поддержка!
Ура видос ) значит я всё правильно делал с 2019 года собрал три таких мотора , только степень на всех 10.5 делал . Кстате ставил 780 , 680, валы на эти моторы все они были карбюраторные на объем 1.6 всё отлично настраивается 950-1000 об/ мин держит спокойной , хорошо едет если на 0.8 мм в опережение ставить . По зажиганию 14 градусов ставил отлично работало . По поводу каналов отдельная тема ) Делал 34 впуск в месте с седлом, 30 выпуск . Второй вариант 33 впуск полностью с седлом , выпуск 30 мм , 28 ми седло . Ставил сток ГБУ . Вывод я сделал такой особой разницы я не заметил , значит не так важен диаметр а более важнее форма самого канала . Ребятам из классик мотор привет ✌️Ко мне благодаря этой группе стали ребята из ближайших городов приехать , я сам из Воронежа сегодня парень прижал с Белгорода это 300 км от меня . По поводу доработки 03 мотора для повседневной езды . Серёга есть пару вопросов по поводу ГБЦ этому парню , где их можно задать ? Если что ты в вк у меня есть .
Привет. Пиши в вк)
@@МаксимБажин-я2э это к кому вопрос?
На Драйве тему знаешь про доработку каналов?
@@БезнадежностьиЖигули Евгению)
@@МаксимБажин-я2э т.е несколько видео на канале про распил каналов вы не смотрели?
Как всегда, топ видос)
Жду следующюю серию👍
Огонь 🔥🔥🔥
Это реальная классная информация
А что тогда можно сделать для повседневной езды с таким мотором? Реально ли построить что-то схожее с такими характеристиками и с такими, условно, небольшими доработками? Или для гражданских моторов придется пилить блок, головку, клапана, втыкать турбину и тд?
Для повседнева поговорим отдельно. Там нужен совершенно дрегой подход ко многим вещам. И в первую очередь зависит от того, как вы сможете его настроить, в первую очередь инжектор
Спасибо за ваши видео, 146hp это просто фантастика
Да ещё и на 6200.. Т.е. ему бы впуск пошире и на 7400 там 160 было бы как пить дать.
Вам спасибо) Мотор не для повседневного использования, но тем не менее цифры показывают, что есть куда рости!
@@YakimovSS Вполне возможно! Но главный ограничитель - сток впуск, он ограничивает наполнение как раз на 6 тысячах...
Спасибо вам за видео!!!
Спасибо за просмотр)
Видео, что мужик грамотный. Расскажи что-нибудь про 124 шеснарь. Их многие в классику ставят
шестнари хотел обойти стороной, тем более делал видео про ставнение двух моторов - 8вэ и 16вэ.
Оставлю комент,для продвижения👍🏻
Общался с парнем, он участвовал примерно в таких же гонках, он так же рассказывал что с классического двс снимали 140 л.с...
Так и есть. Таких примеров на самом деле много, но не все готовы пказать графики своих моторов
Спс за просвещение ♥
Благодарю за интересный диалог.
Никогда ещё не находил информации по установке системы смазки с сухим картером на классическом блоке. Очень интересно, есть ли от такой системы впрок.
В книжке Сингуринди
@@user-sergey317 Спасибо.
Смысл есть, если машина едет в быстрых поворотах и с зацепом, т.е происходят отливы масла. Плюс когда надо опустить мотор ниже, что бы снизить центр тяжести. Т.е система чаще всего для кольцевых гонок. Видео её на фото вроде прибалтийских машин. В обычной эксплуатации смысла в ней нет.
Добрый день ! Расскажите про доработки классического мотора для повседневной эксплуатации. Ведь эти двигатели до сих пор стоят без особых доработак в нивах , шнивах, а им всем не хватает мощности. Думаю многим будет интересно собрать хороший мотор для эксплуатации машины на каждый день !
Анатолий, уже много раз ответил в комментариях к этому и предыдущим видео. Обговорим все конфигурации, и повседнев и спорт. Но на сьемку нужно выделить время, которого катастрофически не хватает. Будет возможность - буду продолжать выкладывать
Чётко и коротко!!!
Хорошая информация!
Супер!👍 Жаль что жигули уже не актуально для меня))
А то промутил бы всё это))
Интересно по 124 мотору послушать.👍
шестнарь - хотел обойти стороной, ибо хотел раскрыть тему именно 8 клапанников. Если будут желающие - поговорим про 16рь...
Но там все проще - сток низ, сток головка, валы + форсунки + ресивер + выпуск + настройка = 150-160 сил.
отлично Сергей.а то все голову ломал что за регламент д2к.))хоть знать буду.
Отличный обзор, без понтов и сенсаций, спасибо. Гоняем в Перми зимний трек и лето кольцо на Д2К, идем примерно тем же путем, фрезеруем блоки, шлифуем каналы, поднимаем степень до 11-11,5, злые распредвалы. Мощность не мерили, но каркашенная жига весом 950 кг на гражданской шине с рядом 01 и парой 3.9 из 10 секунд выезжает
Спасибо за развернутый комментарий!
После этого комментария закралась мысль: а не собрать ли себе такой мотор?...
а че за бельзин заливаете?
@@jurys6541 товарный 100-й
Выстучать кастрюлю, придать ей полукруглую форму. Очень заинтересовало, но вообще не понял как это. Есть фото или видео?
Подскажите пожалуйста, в Саратовской области проводятся такие соревнования, как описанные в видео?
Тоже интересно, но насколько я знаю, нет таких, поскольку нету полигонов
Я сам из Челябинской области, поэтому за вашу сказать не могу. Но у вас есть отделение РАФ, думаю там можно поинтересоваться www.rafsaratov.com
@@БезнадежностьиЖигули спасибо большое!
После прочтения некоторых комментариев появился еще один вопрос. А чем ковка плоха на повседнев? Что такого поменяется в эксплуатации, что это усложнит жизнь в режиме езды каждый день?
в первую очередь - под ковку делается увеличенный зазор поршень-цилиндр. В случае "гражданской ковки" до 0,08 мм, в случае "спортивной" до 0,1 мм. Отсюда увеличенный расход масла и постукивания на холодную на ХХ.
Второй момент - ковку надо греть. Т.е. завел мотор и нельзя глушить пока не прогреется, т.к. коэффициент теплового расширения у ковки другой и остывает она медленнее блока. Если заглушить на холодную - могут быть задиры.
Т.е. повседневная эксплуатация ковки - возможна, но относится к ней надо чуть по другому
@@БезнадежностьиЖигули спасибо за ответ, про зазор я подозревал, а вот про задиры слышу первый раз. Но если об этом подумать, то это действительно приблизительно так и должно быть. Спасибо за ответ)
Подерживаю
*ПОЧТИ ничего СТОК))* ага ... _ОДНУ могу сказать все верно говорит!_ Я практически также делал... ИТОГ! все супер. уже 5-й год. без нареканий. А первые 2 года мотор валил будто на 2 литра по мощности. Одно приятно, расход практически стоковый, но едет бодро. особенно верха прибавились, а с низов чуток попроще...
какой бенз льешь?
Жду обзор на турбомотор для нивы:)
он в очереди)
Очень жду, видео про мотор на повсиднев для нивы, в особенности с двигателем 1,6. Или может подскажите бюджетный конфиг для для двигателя 2106 для нивы
Со временем рассмотрю все возможные комбинации. Слишком уж много желающих рассказать про совершенно разные конфигурации, а времени снимать слишком мало.
Если разбирать конкретный случай - тогда надо понимать необходимые ограничения - диапазон оборотов, бюджет, наличие инструмента
@Егоров вадим нормальная машина на каждый день присутствует. Жигули как хобби. Какие ещё предложения будут?
@Егоров вадим какая у вас машина на повседнев и какая для спорта?
@Егоров вадим ну а канал посвящён любительскому автоспорту.
@Егоров вадим почитав ваши комментарии, у меня созрел вопрос, с такими мыслями как у вас что вы делаете и за чем смотрите данный канал?
Ну и так для справочки, у меня есть ауди а4, мотоцикл ямаха, и нива 2121 и у каждого средства свое назначение
Нормально преподал! 😊
Почему народ любит прикручивать красивые железки, а не лазить внутрь моторов, понять не трудно. Это легко, доступно, и красиво внешне.
А лезть внутрь дорого и рискованно, если сам. Либо очень дорого. Да ещё и долго. А хочется прикрутить и помчать. :)
В моем случае впуск и выпуск дали заметный эффект. Не ресивер и паук, стандартные коллектора, тем не менее. Думаю, выпуск про впуск и выпуск на стандартном столбе был бы полезен и интересен.
в том и дело, что выглядит красиво, а результат не всегда соответсвует ожиданиям и обещаниям продавцов...
Чётко и по полкам! Не раскрыл пару тайн, но на то они и тайны, что бы была инженерная конкуренция, даже в таком "узком" регламенте))
Эх... Жаль у нас уже дааавно нет этого класса, уже даже 1.4 отменили - ехать не кому((
А порой так хочется зарубится по пыли, да выпихнуть кого-нибудь на бруса)))
Серега, ты же понимаешь, что тайн еще много и практически у каждого есть своя "химия". За которую могут и мотор попросить вскрыть...
Автокросс вообще сейчас не самые лучшие времена переживает. Лично мое мнение - слишком много лет топтались на месте, и по регламентам и по отношению организаторов к соревнованиям и зрителям.
Был ли опыт постройки классического мотора с ГБЦ 21214 и гидрокомпенсаторами? У ОКБ есть вал для гидриков по фазам и перекрытию похож на окб780, вот думаю стоит или нет заморочится? Хочется тихий мотор, без регулировок клапанов.
Херня то все гидрики , собирались ваз 216 с гидриками не понравилось!
@@user-sergey317 на не широком валу гидрики это отлично, на классике если гоняешь и крутить мотор, то регулировка каждые 5 тыс если даёшь под хвост.
@@HuiloPu на ,чёт регулировки ,это точно, я знаю, зазоры уходят.вал стоял стандарт, гидрики, с нивы, 1.7, вот что то не получилось , с давлением , и пришлось отказаться, накатал 20 км , и переставил все назад, и ещё была проблема , уходило масло, не стал дальше разбираться
@@user-sergey317 там канал к ГБЦ очень хорошо надо смотреть, чтобы потерь небыло, лучше всего взять голову в сборе заводского исполнения, я таким путём хочу пойти. Надо ГРМ от шнивы, и насос шнива.
@@HuiloPu а чем насос от шнив лучше?
Салом малусот учун рахмат
Здравствуйте! Как себя чувствует ковка при повседневном, гражданском использовании? Если не ошибаюсь, зазор в трущейся паре для ковки больше, как это влияет на расход масла?
Из личного мнения. Впуск/выпуск коллектора закастомить,и хорошие топливные форсунки , врезать маслофорсы . Чутка увеличить до 35мм впуск и 30мм выпуск,подпилить направляйки! Всё естественно инжектор! Для надёжности Н образные шатуны! И мотор даже до 7000 легко перевалит за 160+л.с колёсных даже при щедащей настройке !
чуть поправлю - при условии отсутствия регламента! И на 8клапаннике направляшки спиливать нельзя, умрут быстро.
А в остальном - 160 сил в наше время снять вполне реально!
Очень круто.
Подскажите стоит вал эстонец++ хочу поднять степень сжатия на стоковых поршнях, на сколько можно фрезеровать головку и не будет ли контакта поршней и клапанов? Или как сделать иначе
Смотри предыдущие видео канала Безнадёжность и Жигули! Проект Прохлада. Не ленись
@@pilsneryotov6853 скажи как называется видео где есть информация по моему вопросу?
@@little-knownbeat3296 Не поленись посмотреть для понимания в голове серию про проливку камеры сгорания и сколько сфрезеровать ГБЦ плоскость под какой бенз, а также про секреты сборки 1,8 мотора Серёги. Учти параметры своего мотора,но отталкивайся от анализа информации что преподносится! Не ленись читать литературу! В любом случае уделить внимание и время стоит обработке информации!
У меня на сти3 и спиленной головой на 2.2мм хватает зазора, чтобы перекрытие настроить
какой именно мотор у вас? на блоках 2103-2106 недоход 1,9мм и толстая головка, там можно снять с ГБЦ 1,5 мм и в момент перекрытия с вашим валом никаких проблем не будет.
На блоке 213 недоход 0,6 мм. В поршнях цековки, но при большой фрезеровке головки клапаны уже могут в цековки не попадать.
Что думаете о проводах нулевого сопротивления, есть толк ставить их? Какие провода по вашему мнению лучшие для классики?
Нулевого смысла ставить не вижу. Опять же, это попытка найти приход там, где его нет.
Тесла красные - хорошие провода, много лет на них езжу.
Если классика на контактном зажигании (да да , такое бывает. И проблем ноль) , то лучше провода в р-не пол килоома!. Какие и предлагал завод. Но там была изоляция дерьмо. Сейчас же - наоборот изоляция чаще класс, а внутри дерьмо. Верно сказал автор Тесла красные. Если удастся найти. А если на бсз то 2-3кОм . Главное живые, не оборванные!. Больше 5-5,5кОм уже хуже!
С большой СЖ на карбюраторном моторе надо мудрить с трамблером. Нужна другая характеристика жесткости пружинок центробежного регулятора. Как? Где взять? Как настроить?
если хотите получить столько сил на карбюраторном моторе - прийдется научиться настраивать регуляторы. НУОЗ зависит от вала. Далее страбоскоп в руки, разметить шкив по градусам и настраивать регулятор, что бы на 2000 было примерно 20-22 градуса, на 3000 около 30 и на 4000 оборотво примерно 35 градусов и выше не поднималось.
Cпасибо за всё
Очень интересует доработка низкого блока до 1.6, 1.7 или 1.8. Если с нюансами по сборке блока более менее все понятно, то интересно какая должна быть гбц и обвязка, плюс как это все едет, потому что в интернете по этому поводу инфы крайне мало.
про низкие блоки поговорим отдельно. Но в двух словах - чаще всего его доработка до 1,5-1,7 объема выходит дороже изначальной постройки на высоком блоке....
На ниву какой конфиг посоветуйте? Нива 1.7 инжектор.
Про нива мотор в повседнев поговорим отдельно, там не все так просто и много различных вариантов
Если на бензине то не на каждый день а если на газу то двигатель на каждый день. Но пара нюансов: греть на любом бензине но ехать(валить) только на газу, уделить повышенное внимание клапанам. впускные будут более тепло-нагруженные чем на бензине.
На газу данный мотор адекватно работать не будет. Из-за большого перекрытия распредвала слишком маленькая динамическая степень сжатия.
Сделайте видео о доработках моторов для автомобиля НИВА, учитывая специфику этого автомобиля (нужен момент на низких оборотах).
уже несколько раз говорил - рассмотрю все возможные конфигурации, но это занимает время. К сожалению, его постоянно не хватает, т.к. съемки это далеко не первоочередные задачи. По возможности разговор будет продолжен.
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо.
Кратко и по сути
Небось многие ринулись на Авито искать моторы Д2К ..
😂
Класс. Благодарю за видео. А уже писали что ведущий похож на джокера без грима?)
Спасибо!
Доброе время суток , у Меня ваз 06 , двиг 03 . кпп 4 ст . 03. редуктор 03. Поршня 76 ровно. Мотор работает ровно тихо в салоне мотор и не слышно. Зажигание идеально выстовлено , клапана отлигулированы микрометром, цепь точка в точку распред 213 новый , карбюратор 07 идеально сделан , идеально открывается вторая камера ,зажигание электронное. Калёса ровные отбалансированные Но больше 6тыс оборотов не набирает. мотор . В чём причина? Скажите пожалуйста. Заранее спасибо и крепкого здоровья
Причин может быть много. Основные:
- какой зазор выставлен в клапанах? На валу 213 выпуск надо делать 0,18-0,20.
- трамблер классика или нива? Нивовкий чуть зажат по настройке центробежного регулятора и на сток моторе очень рано начинает ограничивать УОЗ
- некоторые коммутаторы так же ограничивают УОЗ на высоких оборотах
- малый натяг пружин клапанов, происходит разрыв кинематики
@@БезнадежностьиЖигули зазор 50 микрон
@@alkapone8547 50 делений по индикатору? Для выпуска мало, это даже меньше 0,15 мм на клапане при 20 градусах.
@@БезнадежностьиЖигули спасибо за совет
@@alkapone8547 это один из пунктов, какие надо проверить. Все в комплексе как раз и может не давать мотору крутиться выше.
Какой бензин используется на степени 12 единиц?
Сотый
На 95 тоже вполне себе ездит , но отдача меньше намного
по регламенту бензин не ограничен. Самые топы используют 102 гоночный, т.е. с кислородом. Именно он очень сильно повышает показатели мотора, но при должной настройке
Можно ещё наверное поставить доработаные звёзды коленвала, распредвала , и маховик
А 213 шатуны под плавающий палец можно использовать?
Да. Главное 136мм и заводская отливка.
Вот такая задача по регламенту для кольца - блок 2106, колено 80, поршень сток! (Дорабатывать нельзя!), вал максимум 21213, шатун 136 ( разрешено облегчение), гбц разрешено дорабатывать но со стандартными клапанами ( разрешено дорабатывать), коллектор выпускной как и вся трасса сток!, питание только карб максимум 48мм сумарно дифузоры, степень любая. Так вот вопрос реально собрать мотор конкурентный (в данном регламенте) и надёжный одновременно?
Так. А веббер дгав 32-36 от форд сиерра можно ставить? Внешне он очень похож на озон. Только больше. Посадочные места такие же
А какого года видео с д2к первое? Я там свою видел и серегу кузьминова
Очень благодарен вашими видео))) Подскажите, пожалуйста, а если попытаться обойтись без дорогой ковки с вытеснением, что можно придумать взамен?
Как вариант - просто плоские поршни с небольшими цековками. Если не для регламента - длинный шатун и маленький лёгкий поршень
@@БезнадежностьиЖигули обязательно цековки? Несколько сезонов езжу без цековок на на поршнях кобельшмитд, поджатая головка, 115 вал. Двигатель не вскрывал, по разгону конечно уступает топовым машинам, но не сильно.
чтобы придать силенок этому мотору во всем диапазоне надо идти по пути переднего привода облегченная поршневая и шатуны. И как автор правильно выразился поднять степень сжатия до приемлимой для 95 бензина дальше остается только вал выбрать который будет лучше 01 и 213 во всем диапазоне если такой не найти оставить стандартный вал. Вот и весь секрет кпд двигателя поднимется расход топлива снизится. Сколько такой мотор в пике будет выдавать не знаю да и не надо этого в городе зато 2000-5000 диапазон поднять получится. А если уж быть совсем честным то в городе мотора 2106 стандартного в избытке тяга у него с 2000 и до 3500 прекрасная. Мотор требует доработки тогда когда его мощности уже не хватает в разных режимах когда приходится педаль в пол нажимать, а этого мотора даже стандартного жигулям хватает педаль до конца нажимать не приходится, при всем при этом он ресурсный
Смысл видео - показать как строят моторы в условиях конкретного регламента. Про повседнев будет другой разговор, там будет совершенно другой мотор по подходу и постройке. Но сток вал там не нужен. Повышаете степень на сток узкофазном валу - получаете постоянную детонацию и узкий диапазон работы. Обязательно нужна степень, но и вал с фазой более 280 и перекрытием больше 1 мм.
Спасибо за видео.
А какой ресурс такой версии двигателя и что у него чаще отваливается?
Ресурс мотора в автоспорте - вещь относительная. Чаще всего задача мотора - откатать сезон. А далее, независимо от состояния, плановое вскрытие и замена вкладышей, прокладок и т.п. Но в целом, при хорошей сборке, моторы ходят по несколько сезонов.
Проблемы могут быть разные, свзяанные с настройкой, перекрутом, перегревом и т.д.
430 лайков и 0 дизлайков) Как всегда супер!
ну тут лайк однозначно.
Видео интересное, вывод не совсем правильный. Одно дело ресивер поменять, другое дело внутрянку на моторе, чтобы степень сжатия изменилась. Это как колеса у машины поменять и, например, двигатель. Что легче сделать?
Вывод считаю сделан правильный. Смысл не в том, что легче сделать. А втом, что будет раскрывать потенциал мотора, а что только опустошит кошелек без особой разницы в поведении мотора. Никто не заставляет ставить такие поршни в повседнев. Но если хотите реального увеличения отдачи мотора - степень в любом случае надо повышать и менять вал.
@@БезнадежностьиЖигули я на шеснаре просто трассу поменял на прямоточную(стингер) диаметром 50 - у меня машина почти секунду убавила в разгоне до 100. Думаю, на 1.6 также выпуск душит, рассчитанный под двигатель 1.2. Трассу я сам поменял, поддомкратив машину. А вот лезть в движок не готов. По идее, мне можно было и ресивер переменной длинны поставить, который мощность с 98 до 106 увеличивает. Только я свою машину продал, решил на классику пересесть)
@@Vladimirr0n если вы не готовы лезть в мотор то вы еще не созрели на получение реальной и заметной мощности от мотора. А на этом канале рассказывают для тех кто хочет и созрел чтоб укоротить путь поиска мощности
@@ПавелЗюзин-ы8ь возможно и так, но я вообще не вижу смысла делать атмо. Зачем эти распредвалы, увеличение степени сжатия, доработка головки, если тупо присираем турбину и получаем момент на любых оборотах и столько мощности, сколько захочется. У тазов проблема в том, что все железо не рассчитано под большую мощность. Сцепление от нивы первым умирает, предохраняя трансмиссию, которая кончается постепенно, если колеса не слишком держаковые. Если ставить керамику, то уже трансмиссия не живет. Я вообще тюнинга тазов не понимаю, это должно было остаться в 90-х. Сейчас легче купить ушатанную иномарку и восстановить ее китай з/ч и контрактом с разборок, чем пытаться натянуть сову на глобус.
Делаешь одно - упираешься в другое, в итоге надо переделать всю машину. Я себе тазы чисто под зимние покатушки рассматриваю, для лета они не приспособлены. Надо все переделывать вплоть до усиления кузова. Ну современные гранты с калинами может и обойдутся распорками, а вот девятки-десятки пластилиновые на кручение.
Про разрезную шестерню не сказано или я пропустил? Разрешается она? Ведь мотор надо уводить в верха.
Маховик. Ну, тут понятно. Можно облегчить
разрезную конечно можно, с такими то валами...
Спасибо за видео! Всё как всегда понятно! Сергей, а прокладки под гбц на высокой ст. сж. Фритекс ставишь? и долго они ходят?
Мы обычно метало-пакет ставим, намного надёжней.
ставить всегда стараюсь металлопакет, Фритекс или БЦМ. Они обжатые толщиной как обычные. Но они требуют шлифованной головки и в идеале шлифованного блока.