Soy aficionado a la Mecánica. Estoy ajustando un motor ETEC II 1.6 Chevrolete Aveo 2012. Tomé las medidas de los metales ya torqueados y llevé el cigueñal a la Rectificadora para que le rebajaran lo que yo les dije considerando las tolerancias del fabricante. Ya lo instalé y lo torqué. Sí da vuelta con la mano pero se siente muy ajustadito... después les cuento cómo me fue ya que encienda el carro. Lo hago en mis ratos libres.... voy muy lento pero avanzando.
Acabo de reparar mi motor de elantra 2013 y me dijeron eso que no lo corriera a más de 60Kms hasta dentro de mil millas al cambiarle el aceite. Y me dijeron que tampoco le encienda el A/C
Un gusto escucharlo , estimado yo lo hice reparar el motor de mi camioneta Mitsubishi nativa del 99 y de paso lo cambie su transmisión automática a mecánica y no arranca, cuál sería el problema
Muy bueno Samuel, una idea es todo los que dijiste pero mostrando graficamente o con un motor destapado donde se vea claramente cada cosa que explicas. Sería entretenido y muy informativo
Buenas, acérquese a planta y pregunte cómo realizan pruebas a motores armados por ellos, en cuanto a la humeada, si el motor te llegó full echando humo, como está la tubería de escape??? Full aceite!!! hasta que ese aceite no se evapore, el vehículo en cuestión va ir soltando humo hasta evaporarse, saludos
Hace años mande hacer el motor de mi bronco que al medir quedó 0.10. El tema es que armaron el motor y me llamaron para verlo arrancar por primera vez después de la rectificación y armado. 0 humo, 0 ruido, 0 taqueteo. Hoy después de 8 años es un reloj suizo.
Recuerdo las caravanas de carros nuevos full chola por la autopista ARC desde Valencia hasta los concesionarios . Motores nuevos, cuando retiradas el carro traía recorrido aprox 50 km
No mi amigo el cigueñal se rectifica a la medida que provee fabricante , STD menos baja medida que sigue. Se usa las bielas y los alojamientos de bancadas para emparejar los tiraje.
El cigüeñal se puede rectificar a la medida que da el fabricante. Pero no es la única medida. También se puede rectificar a la medida de los cojinetes, menos la tolerancia apropiada dictada por el mecanico, según su criterio de lubricación, etc.
@@yoscarsanchez3472 mientras no se salga de las tolerancias que dicta el fabricante, no se olvide que la garantía la da el rectificador que es el que sabe, si se pega o le falta presion, a quien le echamos la culpa? .
Buenas tardes hermano buena explicación soy de Venezuela pero actualmente vivo en chile por el mismo motivo que estamos la mayoría fuera del país saludos y felicitaciones
Acentar motor se refiere acentar anillos solamente ya que estos son los unicos que friccionan directamente con el cilindro y se acientan mejor en carretera de bajada que la cinetica de las rudas giren el motor y de subida de igual forma, es solo para eso todos lo demas no se acienta a jala bien sin ruidos o quedo mal ya sea perdida de lubricacion toleracias minimas o maximas ya que los cigueñales nunca tocan metal con metal parece magia pero asi es nunca fricionan ya sea de biela o de bancada el aceite con la precion hace la magia, eso de que eche humo si hay casos extremos cuando el motor funciono mucho tiempo asi y esta muy contaminado las salidas de escape de aceite pero maximo una semana se le tiene que quitar si no hay ya hay problemas de mal ensamble de anillos etc etc.
Comparto 100 % lo q dices, pasa q muchos se quedaron en el tiempo, antes en los años 20/30 promedio las máquinas rectificadoras de las automotrices no eran tan precisás como las de ahora y x eso los motores necesitaban "asentarse" un tiempo determinado, hoy x hoy no se necesita nada de eso..
Amigo buenas tardes hicieron el motor de cero camara y válvulas también pero humea un poquitico mínimo eso es normal ? Por favor espero una pronta respuesta
Se puede meter el mismo aceite que dice el tapon despues de haberlo reparado ? Ejemplo si usaba 5w30 pero el mecanico dice que reparado usara 10w40 sintetico ambos
Sería interesante que hagas pruebas chequeando los contaminantes en el aceite a los 1000, 2000, etc vs un motor que ya tiene 10000km en el cambio de aceite mide y compara , eso si con los Lubricantes correctos,
Estimado hombre velludo, mas que nada seria asentar los aros lo que se recomienda aca unos km 300 km mas o menos usarlo normal a distintas velocidad, no quizás aceleradas bruscas al corte, pero no tampoco hacer 300 km a 100 x hora sino ir variando la carga del motor y luego de hacer esos km se cambia el aceite y listo el próximo cambio ya cuando indica el manual.
Yo tengo un kia morning que lo compre nuevo y vivo en Chile, en el manual indican que los primeros 800 km debe existir un período de desajuste, y básicamente lo que te dicen es que no circules a velocidad uniforme, cambies las marchas y sin dar un número te dicen que no sobre revoluciones el motor, también te alertan que si vas en quinta velocidad a 5000 rpm y cambias a segunda, puedes causar un daño severo al motor. Lo que puedo entender de esto es que de alguna forma el motor debe ajustarse a distintos regímenes de revoluciones y deformarse en base a esto, lo cual es contradictorio a rodar el auto con extrema delicadeza.
Hola la única opcion del asentamiento tal vez seria si quedaron micro particulas de mecanizado calculo q alta rpm si lo ubiera seria diferente a menos rpm. O que no todos ajustan la luz de aceite igual abrazo mi humilde aporte
Un motor no debería tener ninguna aplicación de manejo específico post ensamblado, pues para ambos escenarios existen una serie de tolerancias aplicadas precisamente para evitar inconvenientes o fallas. Pero si podemos mencionar una serie de prudencias que pueden aplicarse para obtener la máxima durabilidad en una estimada cantidad de años. Saludos. 👋🏻
Si quedo bueno esta bueno. Sin embargo, yo opino que es mejor manejarlo con precaución por si algo falla en los primeros kilómetros así el daño en caso de que aplique no queda un gran desastre. Con esta propuesta el conductor igual estará atento a revisar al menos el agua cada vez que se acuerde.
siempre conviene andar normal no super tranquilo los primeros km.. a si se termina de lubricar todo bien, las motos bajab vienen con una luz testigo cuando son 0km de fabrica y hasta los 2mil km esa luz no se apaga se enciende cuando pasas tantas rpm.. luego de los 2mil km la luz desaparece y se puede acelerar a mas rpm sin que encienda. es cuestión de lubricación hasta los motores de competición se prenden un rato en el banco y dsp se saca a pista
quizas pueda ser por mito-costimbre y por evitar problemas legales me explico: antiguamente, epoca 1950 o antes cuando armaban un motor, muchas cosas se hacian a mano, los anillos, metales y camisas se lijaban y pulian a mano, sobretodo en Latinoamérica, y esto no lo estoy inventando, entonces en esa epoca, ocurria eso, que los primeros kilómetros el motor debia acentar, por lo mismo que explicas en la parte de lubricar el motor en el primer arranque. hacían ese mismo efecto, y con el tiempo todo fue mas controlado, mecanizado o calibrado por lo que la practica de asentar el motor no es necesaria pero la costumbre quedo. ahora, por parte de la consecionaria en vehículo nuevos, yo trabaje en una por un tiempo (no era vendedor) pero si en las reuniones generales se daba como indicación que se recomendara al cliente andar unos kilómetros de forma lenta porque el usuario debia acostimbrarse al vehiculo, y asi no dañarlo por error porque no conocia el auto que compro, pero a la gente no se le puede decir que ande lento para aprender, por lo que se le decia, ande lento para asentar el motor, y eso el cliente si lo entiende. asi la consecionaria vita fallas provocadas por el usuario y por consecuencias evitar problemas legales. en conclusión, yo creo que lo de asentar el motor, es una costumbre que se quedo desde las epocas pasadas
Los motores que preparo sean diesel gasolina los prendemos y dale como quieras y no se rompen, los prendemos lo suficiente para revisar cualquier detalle alrededor de 15 minutos
Coincido en casi todo, pero hay algo en lo que no tanto, la semana pasada repare un citroen c3 motor tu5jp4, gastaba mas aceite que el palacio de la papa frita, cambie los aros, los metales de biela, y mande a mi rectificador a hacer la tapa completa(valvulas, retenes, etc) el auto arranco perfecto pero muy ruidoso arriba (botadores) lo deje en marcha 3 o 4 horas de manera intermitente y mermo el ruido, casi en un 50% pero seguia ruidoso para mi gusto, al otro dia lo entregue, a lo que el cliente me pregunta por el ruido, que no lo hacia antes de desarmar el motor, solo te tapaba de humo por el escape pero silencioso, a lo que respondi que eran los botadores que con el uso iban a callar, no siempre me pasa, yo los descargo con calor y casi siempre cuando llega a temp de trabajo se cayan, esta vez no, se llevo el auto y paso a los 3 dias a pagar un resto que adeudaba del arreglo y el motor era un violin, super sereno y silencioso, hay cosas que si se pueden corregir con el uso, y diciendole al cliente que lo lleve que se va a corregir no lo estas entafando
El tema de los botadores o taquetes es complejo. Se supone que lo ideal cada vez que haces un motor nuevo, si los taquetes son hidráulicos debes cambiarlos por nuevos e igual mente los ductos de lubricación deben quedar impecables. Cuando usas los mismos botadores es de esperar que tarden en cargar y entre más desgaste haya tanto en los botadores como en el alojamiento donde trabajan, más tiempo demora en cargar. En cambio cuando pones nuevos esto no sucede. Y para eso el motor se pone a girar con el motor de arranque, para que el aceite llegue (entre otros lugares) a los botadores, los carguen y el sistema se calibre.
Mi carro apaga la luz de aceite rápido al prender. Pero cuando cambio el aceite la primera arrancada después del cambio queda la luz encendida con 2 segundos. Solo la primera arrancada después del cambio? Q opinas sobre eso ?
Si le sacas todo el aceite y cambias el filtro, este no va a estar cargado, por lo tanto va a tardar mas segundos mientras se llena, si la posicion de tu filtro es con la rosca hacia arriba debes llenarlo de aceite antes de instalarlo para minimizar esos tiempos
Tambiem siempre que pense en esto nunca entendi el argumento.Lo que aqui en España llaman rodaje.Posiblemente el termino que agarre cuna o rodaje sea del mismo autor que invento que el r5 turbo le entra el turbo por revoluciones y por eso se mataba la gente en las curvas.Saludos desde Madrid.Me suscribi al ver el video de inyectores .Minucioso y estudioso eres Gracias por la info.
Y en la fabrica, como creen que prueban los carros ya armados. Le hacen prueba de rodamiento sobre rodillos a altas revoluciones. No comparto esa teoria de asentamiento del motor tampoco. Y lo he escuchado en tecnicos con amplia experiencia. Un motor bien rectificado y armado no va a tener problemas.
Hola amigo. Seria el mismo tema lo de calentar el motor antes de salir a la calle? Por lo de la dilatacion se metales. Tengo esa duda. Un saludo desde Venezuela hermano !!
El tema de calentar el motor es mas que todo porque hay una temepratura de "operacion del motor", yo lo que hago es esperar a las RPM bajen la vueltas normales de operacion y eso va a depender de cada carro, tengo una ranger que estabiliza RMP en 3 min y un fusion que lo hace en menos tiempo
Yo soy técnico de KIA en Colombia y trabajo en consecionario, y la verdad la marca si invierte bastante y exige capacitación tood el tiempo para los técnicos pero el detalle es que ya no capacitan en la mecánica a detalle del motor, reparaciones y sus componentes internos, la mayoría de instrucción es en electrónica, capacitacion de vehículos eléctricos e híbridos y sus funcionamientos, pero reparación de motores no, aunque para eso la recomendación es realizar todo al pie de la letra según el manual de fábrica
Bueno, en mi experiencia, se dice "asentar" es para "ver" si el motor tiene alguna fuga o fallo y poder repararlo inmediatamente es lo que e visto en los talleres y colegas mecánicos
Comparto totalmente tu punto de vista. Siempre se lo digo a los clientes. Que pieza va a asentar ? No ay ninguna pieza que necesite eso. Y cada que armó un motor se puede usar en las condiciones normales de trabajo si todo está bien no ay problema. Excelente video saludos 👍
nota. un motor recien reparado si debes asentarlo cargarlo a bajo regimen porque queda generando mayor btu .osea mas calor . por eso recomiendo colocarle un aceite premium . algunos vehiculos tienen un intercambiador de calor para el aceite del motor por eso asi que pare bolas y llevelo suave por lo menos los primero 1000 km. y borralo fin del asunto! 👍🏻😁
Muchas gracias por el video, comprè un carro nuevo este año y esperè hasta los 3000 km para pasarlo de 2000 rmp. Tengo otra duda y no he encontrado una respuesta convincente. Vivo en medio de una pendiente y salgo hacia arriba, por lo que me toca majar el gas tamaño poco (2000 - 2500 rpm) apenas saliendo de la casa. Esto lo hago en la mañana luego de dejar el carro calentar un par de minutos. Que pasa si lo arranco y salgo acelerando de una? Afecta el cambio de temperatura tan abrupto?
Si afecta ya que los metales no están calientes y va a sufrir desgaste y más si el aceite es grueso tiene que ser y aceite delgado para que no sufra mucho en frio
Hola, a mí escort zetec 1.8 16v le hice un cambio de aros y salió consumiendo aceite y me dijo el mecánico (QUE YA NO VOY MAS) que con el uso se va le va ir, lo lleve a Otro lado y me dijeron que son los retenes de válvulas, que supuestamente la hicieron la tapa a full🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Ahora, lo e experimentado con autos 0km del concesionario, que indican la revisión a los 1,000km, y si existe una diferencia La que percibí es que esta como "gobernado" Acelera lento Y controla las rpm No las sube de cierto punto y para pasar ese punto tarda bastante bastante Pero después de la revisión de los 1,000km el auto queda al pelo, un avión Ahora puede ser también para controlar al conductor 🙄, ya que esos carros 0km, son bien "brincones", suspensión nuevo todo nuevo claro hablando de autos particulares Es mi experiencia
Buenas tardes! ante todo mis respetos hacia usted Sr colega, pero debo decirle que hay información al respecto, incluso no tan compleja de entender, es correcto que un motor salido de fabrica uno lo puede usar normalmente, dentro de eso se espera que no viaje o se exija de ese motor el 100% de potencia de manera sostenida en el tiempo porque todos sabemos que por mas 0km, ese motor va a sufrir ante la exigencia y limitantes propios de cada motor en cada caso, lo cierto es que cuando se recontruye un moton, en la mayoria de los casos, rectificadores de motor y tapas de cilindros no poseen herramientas de ultisima generacion y alta gama como las fabricas, hay una amplia gamas de calidades de terminacion, entre malas y buenas y es por eso que se le da ese aciente el motor, para que sus piezas de hermanen de manera que cumplan con la tolerncia durante el ablande. En particular me paso con un motor 1.7 diesel de poco mas de 100km de reconstruido, quedo muy bien, pero ante una exigencia al maximo durante un viaje a tandil el motor se agarro por termperatura en el cilindro.
Un motor bien armado tomando en cuenta las tolerancias de holgura entre las partes que tienen rozamiento puede manejarse a fondo desde su armado. Y no lo pienso discutir con nadie
Yo mandé a reparar el motor de mi carro y mi mecánico me dijo que lo disfrutara, no era necesario ir abajar revoluciones. Y en mi caso anduve en él a más de 150 Km/h
el proceso que tu aplicaste para armar es correccto, en ese caso el proceso de asentamiento en mi caso lo hago yo personalmente, que es lo que creo que sucede, (ojo , es mi teoria, sin embargo tampoco lo he podido comprobar) en la fabrica cuando arman los motores no hacen ese proceso de asentamiento (por darle un nombre), porque so requiere de tiempo y el tiempo es dinero, por tanto los fabricantes lo que hacen es decir eso en sus manuales, sin revelar el secreto oscuro que hay detras de eso, por otro lado al principio de la rodada de cualquier maquina esta debe ser monitoreado por un tiempo prudencial, que en tu caso lo haces en el taller dejandolo encendido bastantes horas (como tu dices en el video), de nuevo eso es tiempo que los fabricantes no le invierten a ese vehiculo, y por ultimo y no menos importante creo que tambien es porque en las primeras fases de encendido del motor, o de la puesta en marcha de una maquina, es cuando pueden ocurrir mas fallas, eso lo explica la grafica llamada la curva de la bañera entonces a fin de cuentas desde mi punto de vista , es por eso, porque los fabricantes se quieren ahorrar ese dinero
Mi papá es mecánico desde los 70, es un viejo lobo como dice un argentino al que sigo, el tiene la tesis que los autos modernos ni requieren desajuste ni siquiera calentarse. Los autos de antes si necesitaban un desajuste debido a la precisión y tolerancia de los componentes que no era tan bien controlada como ahora, además que los materiales se consideraban de menor calidad, y a todo esto se le agregaba un carburador y un distribuidor que no producían las combustiones más eficientes. Este concepto que finalmente es un mito, es el mismo que la gente cree que debe calentarse un motor en la actualidad pensando que si no lo hacen se va a reventar el motor, y la realidad es que antes se calentaba el motor para que la combustión se diera correctamente, ya eso no es necesario con las computadoras. Y finalmente, las marcas te dicen lo del desajuste porque si hay una falla en los primeros km, la culpa será del usuario por no hacer el desajuste correcto y no te darán la garantía.
Los mecanicos lo dicen para que pase la garantia que ellos mismos dan y los concesionarios lo hacen por que despues de ciertos kms ya no te cambian el carro, solo lo reparan.
Al menos en Latinoameria es muy dificil encontrar un buen mecanico, la mayoria aprendio mecanica por ensayo y error y te dicen estupideces tales como que despues de los 100.000 km hay que meter un aceite mas "grueso" cuando las galeria de lubricacion siempre van a ser las mismas, si un motor tienen fugas de aceite la solucion no es cambiar la nomeclatura sino cambiar la empacdura asi de sencillo, yo mande a reparar un motor y le hice la observacion al mecanico que al rectificar los cilindros la compresion cambiaria por lo tanto habia que jugar con la empacadura de la camara para compensar eso, el animal ese no me hizo caso y quedo "pistoneando" con una compresion de 250 PSI, tuve que bajar yo el motor y cambiarle la empacadura por una mas gruesa y santo remedio, la compresion bajo a 190 PSI y anda perfecto. Por eso aprendi a reparar yo mismo mis autos y moto, antes de pagarle a un capucero invierto ese dinero en la herramienta que me haga falta y se que me va a quedar perfecto y que no me van a joder con los repuestos ni la mano de obra. Igual me paso con un aire acondicionado, como necesitan sacar 10 carros en un dia no le hacen el vacio de la manera correcta y le dejan umedad al sistema y se daña a los meses, me paso solo una vez y ahora tambien le hago el aire a mis carros y quedan perfecto
Es como dices, no tiene sentido pero dejaré mi aporte. Cuando reparas un motor, estás utilizando componentes que no necesariamente cumplen al 100% las especificaciones del instalado en fábrica (porque puede variar el fabricante, el producto final por lote, materiales, proceso de fabricación, etc.) por cada componente. Ahora en la rectificadora se realiza el casamiento como dices en frío, pero al entregarlo al cliente se dan las condiciones reales de funcionamiento y la dilatación termica por lo dicho anteriormente puede ser ligeramente diferente a lo esperado por qué como bien has dicho no hay información técnica específica de esos componentes y menos del lote especifico que has comprado. Entonces lo más lógico es dejar un periodo para que se de el casamiento entre piezas en operaciones reales de funcionamiento. Y totalmente de acuerdo que aunque exista el periodo de acentamiento no deben haber ruidos, humo o impedimento para usar el motor en diferentes regímenes normales de operación.
Eso es mito, si es que esta bien reparado no hay que acentarlo si eso fuera los carro del año no te dice el dieler que no lo corras recibió para mi es mito un moto bien reparado no es necesario. Gr😊acias
Yo tuve una moto que pedían no correrla a más de 40km/h. Y así lo hice durante un tiempo, pero poco a poco le subía la velocidad. A los pocos días ya alcanzaba yo los 60 km/h a los pocos días que la usé a 60km/h falló la moto. Eso fue hace 25 años. Era una motoneta muy sencilla y usaba gasolina mezclada con aceite. Actualmente las marcas te dicen que no corras a más de X rpm (Toyota por ejemplo). Los concesionarios en general les vale.
Hola, buen tema. Acá te dejo un link del Ingeniero Garibaldí que trabajó en distintas marcas haciendo desarrollos de motores en Ford, Chevrolet y otras. Vas ver que coincide con lo que comentas, él es una persona muy respetable. th-cam.com/video/XDpsim8f7NY/w-d-xo.html
Trabaje en Renault de México.....cd sahagun ...y armamos los motores de Renault y se montaban en la plataforma y conectaban mangeras de agua y echaban a andar a 3000 rpm.....durante x tiempo lo sacaban ponian ok y a montar al carro
Lo que yo había escuchado, era que se acentaban los aros con los cilindros, como que desbrillaba. Nunca escuché acerca de acentar metales. Las válvulas sí, naturalmente con el motor desarmado.
Segun sus palabras me parece Ud. un mecanico excelente. Bravo a Ud! Lo que yo pienso es lo mismo. Y únicamente despues de un rodaje de 500/1000 km. cambio el aceite y filtro de aceite con un bien lavado del motor por dentro con aceite ligero. Nada mas y utilizar el motor poniendo a cero para su mantenimiento reglamentario.
Veo que pudes una explicacion convincente, pero tu tampoco das una explicación convincente para hacer lo contrario. No sera que en el contacto de los metales hay puntos en los cuales no ingresa la pelicula hidrodinamica de aceite,entonces tiene que desgastarse para que por fin ingrese el aceite y eso no se va a dar en 2 vueltas y no seria recomendable hacerlo a 6000 rpm
Mira un motor reparado nuevo del comienzo que se arma se supone que esta listo y eso es todo dejen la boberia que si tiene que hacentarse ni un carajo ingeniero de la calle no me jodan
Soy aficionado a la Mecánica. Estoy ajustando un motor ETEC II 1.6 Chevrolete Aveo 2012. Tomé las medidas de los metales ya torqueados y llevé el cigueñal a la Rectificadora para que le rebajaran lo que yo les dije considerando las tolerancias del fabricante. Ya lo instalé y lo torqué. Sí da vuelta con la mano pero se siente muy ajustadito... después les cuento cómo me fue ya que encienda el carro. Lo hago en mis ratos libres.... voy muy lento pero avanzando.
Checa tus tolerancias es lo mejor bajo especificación de fabricante
Saludo desde Venezuela siempre veo tus vídeos no soy mecánico pero tengo una camioneta y siempre he dicho lo mismo sobre los motores recién armados
Un motor bien reparado no debe dar problemas bajo ninguna condición, saludos desde México
Acabo de reparar mi motor de elantra 2013 y me dijeron eso que no lo corriera a más de 60Kms hasta dentro de mil millas al cambiarle el aceite. Y me dijeron que tampoco le encienda el A/C
Creo que el asentamiento es solo para que los aros se hermanen con el bruñido de los cilindros
Un gusto escucharlo , estimado yo lo hice reparar el motor de mi camioneta Mitsubishi nativa del 99 y de paso lo cambie su transmisión automática a mecánica y no arranca, cuál sería el problema
Muy bueno Samuel, una idea es todo los que dijiste pero mostrando graficamente o con un motor destapado donde se vea claramente cada cosa que explicas. Sería entretenido y muy informativo
Saludos desde República Dominicana, aquí le dicen tienes desajustar el motor,tienes razón si lo hacen cómo lo explicas
Buenas, acérquese a planta y pregunte cómo realizan pruebas a motores armados por ellos, en cuanto a la humeada, si el motor te llegó full echando humo, como está la tubería de escape??? Full aceite!!! hasta que ese aceite no se evapore, el vehículo en cuestión va ir soltando humo hasta evaporarse, saludos
Tal cual
Hace años mande hacer el motor de mi bronco que al medir quedó 0.10.
El tema es que armaron el motor y me llamaron para verlo arrancar por primera vez después de la rectificación y armado.
0 humo, 0 ruido, 0 taqueteo. Hoy después de 8 años es un reloj suizo.
Gracias maestro por su gran aportación, bendiciones.
Los metales pueden cambiar sus características físicas con calentamientos y enfriamientos rápidos.
Recuerdo las caravanas de carros nuevos full chola por la autopista ARC desde Valencia hasta los concesionarios . Motores nuevos, cuando retiradas el carro traía recorrido aprox 50 km
Exactamente , muy buena práctica minimo 4 horas en marcha en el taller. Por posibles fugas nada mas. Un termostato fallado te arruina todo
Mi mecánico favorito, saluditos desde Venezuela ❤
No mi amigo el cigueñal se rectifica a la medida que provee fabricante , STD menos baja medida que sigue. Se usa las bielas y los alojamientos de bancadas para emparejar los tiraje.
El cigüeñal se puede rectificar a la medida que da el fabricante. Pero no es la única medida. También se puede rectificar a la medida de los cojinetes, menos la tolerancia apropiada dictada por el mecanico, según su criterio de lubricación, etc.
@@yoscarsanchez3472 mientras no se salga de las tolerancias que dicta el fabricante, no se olvide que la garantía la da el rectificador que es el que sabe, si se pega o le falta presion, a quien le echamos la culpa? .
Buenas tardes hermano buena explicación soy de Venezuela pero actualmente vivo en chile por el mismo motivo que estamos la mayoría fuera del país saludos y felicitaciones
Acentar motor se refiere acentar anillos solamente ya que estos son los unicos que friccionan directamente con el cilindro y se acientan mejor en carretera de bajada que la cinetica de las rudas giren el motor y de subida de igual forma, es solo para eso todos lo demas no se acienta a jala bien sin ruidos o quedo mal ya sea perdida de lubricacion toleracias minimas o maximas ya que los cigueñales nunca tocan metal con metal parece magia pero asi es nunca fricionan ya sea de biela o de bancada el aceite con la precion hace la magia, eso de que eche humo si hay casos extremos cuando el motor funciono mucho tiempo asi y esta muy contaminado las salidas de escape de aceite pero maximo una semana se le tiene que quitar si no hay ya hay problemas de mal ensamble de anillos etc etc.
Comparto 100 % lo q dices, pasa q muchos se quedaron en el tiempo, antes en los años 20/30 promedio las máquinas rectificadoras de las automotrices no eran tan precisás como las de ahora y x eso los motores necesitaban "asentarse" un tiempo determinado, hoy x hoy no se necesita nada de eso..
Amigo buenas tardes hicieron el motor de cero camara y válvulas también pero humea un poquitico mínimo eso es normal ? Por favor espero una pronta respuesta
Se puede meter el mismo aceite que dice el tapon despues de haberlo reparado ? Ejemplo si usaba 5w30 pero el mecanico dice que reparado usara 10w40 sintetico ambos
Sería interesante que hagas pruebas chequeando los contaminantes en el aceite a los 1000, 2000, etc vs un motor que ya tiene 10000km en el cambio de aceite mide y compara , eso si con los Lubricantes correctos,
Estimado hombre velludo, mas que nada seria asentar los aros lo que se recomienda aca unos km 300 km mas o menos usarlo normal a distintas velocidad, no quizás aceleradas bruscas al corte, pero no tampoco hacer 300 km a 100 x hora sino ir variando la carga del motor y luego de hacer esos km se cambia el aceite y listo el próximo cambio ya cuando indica el manual.
Yo tengo un kia morning que lo compre nuevo y vivo en Chile, en el manual indican que los primeros 800 km debe existir un período de desajuste, y básicamente lo que te dicen es que no circules a velocidad uniforme, cambies las marchas y sin dar un número te dicen que no sobre revoluciones el motor, también te alertan que si vas en quinta velocidad a 5000 rpm y cambias a segunda, puedes causar un daño severo al motor. Lo que puedo entender de esto es que de alguna forma el motor debe ajustarse a distintos regímenes de revoluciones y deformarse en base a esto, lo cual es contradictorio a rodar el auto con extrema delicadeza.
Hola la única opcion del asentamiento tal vez seria si quedaron micro particulas de mecanizado calculo q alta rpm si lo ubiera seria diferente a menos rpm. O que no todos ajustan la luz de aceite igual abrazo mi humilde aporte
Un motor no debería tener ninguna aplicación de manejo específico post ensamblado, pues para ambos escenarios existen una serie de tolerancias aplicadas precisamente para evitar inconvenientes o fallas. Pero si podemos mencionar una serie de prudencias que pueden aplicarse para obtener la máxima durabilidad en una estimada cantidad de años.
Saludos. 👋🏻
Si quedo bueno esta bueno. Sin embargo, yo opino que es mejor manejarlo con precaución por si algo falla en los primeros kilómetros así el daño en caso de que aplique no queda un gran desastre. Con esta propuesta el conductor igual estará atento a revisar al menos el agua cada vez que se acuerde.
siempre conviene andar normal no super tranquilo los primeros km.. a si se termina de lubricar todo bien, las motos bajab vienen con una luz testigo cuando son 0km de fabrica y hasta los 2mil km esa luz no se apaga se enciende cuando pasas tantas rpm.. luego de los 2mil km la luz desaparece y se puede acelerar a mas rpm sin que encienda. es cuestión de lubricación hasta los motores de competición se prenden un rato en el banco y dsp se saca a pista
quizas pueda ser por mito-costimbre y por evitar problemas legales
me explico:
antiguamente, epoca 1950 o antes
cuando armaban un motor, muchas cosas se hacian a mano, los anillos, metales y camisas se lijaban y pulian a mano, sobretodo en Latinoamérica, y esto no lo estoy inventando, entonces en esa epoca, ocurria eso, que los primeros kilómetros el motor debia acentar, por lo mismo que explicas en la parte de lubricar el motor en el primer arranque.
hacían ese mismo efecto, y con el tiempo todo fue mas controlado, mecanizado o calibrado por lo que la practica de asentar el motor no es necesaria pero la costumbre quedo.
ahora, por parte de la consecionaria en vehículo nuevos, yo trabaje en una por un tiempo (no era vendedor) pero si en las reuniones generales se daba como indicación que se recomendara al cliente andar unos kilómetros de forma lenta porque el usuario debia acostimbrarse al vehiculo, y asi no dañarlo por error porque no conocia el auto que compro, pero a la gente no se le puede decir que ande lento para aprender, por lo que se le decia, ande lento para asentar el motor, y eso el cliente si lo entiende.
asi la consecionaria vita fallas provocadas por el usuario y por consecuencias evitar problemas legales.
en conclusión, yo creo que lo de asentar el motor, es una costumbre que se quedo desde las epocas pasadas
Los motores que preparo sean diesel gasolina los prendemos y dale como quieras y no se rompen, los prendemos lo suficiente para revisar cualquier detalle alrededor de 15 minutos
Excelente, saludos desde la Antártida
Coincido en casi todo, pero hay algo en lo que no tanto, la semana pasada repare un citroen c3 motor tu5jp4, gastaba mas aceite que el palacio de la papa frita, cambie los aros, los metales de biela, y mande a mi rectificador a hacer la tapa completa(valvulas, retenes, etc) el auto arranco perfecto pero muy ruidoso arriba (botadores) lo deje en marcha 3 o 4 horas de manera intermitente y mermo el ruido, casi en un 50% pero seguia ruidoso para mi gusto, al otro dia lo entregue, a lo que el cliente me pregunta por el ruido, que no lo hacia antes de desarmar el motor, solo te tapaba de humo por el escape pero silencioso, a lo que respondi que eran los botadores que con el uso iban a callar, no siempre me pasa, yo los descargo con calor y casi siempre cuando llega a temp de trabajo se cayan, esta vez no, se llevo el auto y paso a los 3 dias a pagar un resto que adeudaba del arreglo y el motor era un violin, super sereno y silencioso, hay cosas que si se pueden corregir con el uso, y diciendole al cliente que lo lleve que se va a corregir no lo estas entafando
El tema de los botadores o taquetes es complejo. Se supone que lo ideal cada vez que haces un motor nuevo, si los taquetes son hidráulicos debes cambiarlos por nuevos e igual mente los ductos de lubricación deben quedar impecables. Cuando usas los mismos botadores es de esperar que tarden en cargar y entre más desgaste haya tanto en los botadores como en el alojamiento donde trabajan, más tiempo demora en cargar. En cambio cuando pones nuevos esto no sucede. Y para eso el motor se pone a girar con el motor de arranque, para que el aceite llegue (entre otros lugares) a los botadores, los carguen y el sistema se calibre.
A mi me enseñaron que el rodaje (asentado) se hace controlando el gas y dejando que suba de rpm con prudencia
Y la explicación? O nada mas haces lo q te dicen sin pensar?
Mi carro apaga la luz de aceite rápido al prender. Pero cuando cambio el aceite la primera arrancada después del cambio queda la luz encendida con 2 segundos. Solo la primera arrancada después del cambio? Q opinas sobre eso ?
Si le sacas todo el aceite y cambias el filtro, este no va a estar cargado, por lo tanto va a tardar mas segundos mientras se llena, si la posicion de tu filtro es con la rosca hacia arriba debes llenarlo de aceite antes de instalarlo para minimizar esos tiempos
Tambiem siempre que pense en esto nunca entendi el argumento.Lo que aqui en España llaman rodaje.Posiblemente el termino que agarre cuna o rodaje sea del mismo autor que invento que el r5 turbo le entra el turbo por revoluciones y por eso se mataba la gente en las curvas.Saludos desde Madrid.Me suscribi al ver el video de inyectores .Minucioso y estudioso eres Gracias por la info.
Buenos días. Si el motor recién reparado, quema la junta de la culata. Hay que anillarlo nuevamente?
Todo es probable
Y en la fabrica, como creen que prueban los carros ya armados. Le hacen prueba de rodamiento sobre rodillos a altas revoluciones. No comparto esa teoria de asentamiento del motor tampoco. Y lo he escuchado en tecnicos con amplia experiencia. Un motor bien rectificado y armado no va a tener problemas.
Hola amigo. Seria el mismo tema lo de calentar el motor antes de salir a la calle? Por lo de la dilatacion se metales. Tengo esa duda. Un saludo desde Venezuela hermano !!
El tema de calentar el motor es mas que todo porque hay una temepratura de "operacion del motor", yo lo que hago es esperar a las RPM bajen la vueltas normales de operacion y eso va a depender de cada carro, tengo una ranger que estabiliza RMP en 3 min y un fusion que lo hace en menos tiempo
Desde el momento que se manda a la rectificadora ya no quedó igual desde ahí ya no hay medidas de presicion
Yo soy técnico de KIA en Colombia y trabajo en consecionario, y la verdad la marca si invierte bastante y exige capacitación tood el tiempo para los técnicos pero el detalle es que ya no capacitan en la mecánica a detalle del motor, reparaciones y sus componentes internos, la mayoría de instrucción es en electrónica, capacitacion de vehículos eléctricos e híbridos y sus funcionamientos, pero reparación de motores no, aunque para eso la recomendación es realizar todo al pie de la letra según el manual de fábrica
Vos sos el mejor. En el PLANETA .
Bueno, en mi experiencia, se dice "asentar" es para "ver" si el motor tiene alguna fuga o fallo y poder repararlo inmediatamente es lo que e visto en los talleres y colegas mecánicos
Yo pienso lo mismo.
Nunca encontre una explicacion coherente , pero bueno el zonzo vive de su trabajo, y el vivo del zonzo.
Es mas mitos q verdades😅
Comparto totalmente tu punto de vista. Siempre se lo digo a los clientes. Que pieza va a asentar ? No ay ninguna pieza que necesite eso. Y cada que armó un motor se puede usar en las condiciones normales de trabajo si todo está bien no ay problema.
Excelente video saludos 👍
nota. un motor recien reparado si debes asentarlo cargarlo a bajo regimen porque queda generando mayor btu .osea mas calor . por eso recomiendo colocarle un aceite premium . algunos vehiculos tienen un intercambiador de calor para el aceite del motor por eso asi que pare bolas y llevelo suave por lo menos los primero 1000 km. y borralo fin del asunto! 👍🏻😁
Dale ya borro el video
Muchas gracias por el video, comprè un carro nuevo este año y esperè hasta los 3000 km para pasarlo de 2000 rmp.
Tengo otra duda y no he encontrado una respuesta convincente.
Vivo en medio de una pendiente y salgo hacia arriba, por lo que me toca majar el gas tamaño poco (2000 - 2500 rpm) apenas saliendo de la casa.
Esto lo hago en la mañana luego de dejar el carro calentar un par de minutos.
Que pasa si lo arranco y salgo acelerando de una? Afecta el cambio de temperatura tan abrupto?
Si afecta ya que los metales no están calientes y va a sufrir desgaste y más si el aceite es grueso tiene que ser y aceite delgado para que no sufra mucho en frio
eso es ridiculo
Hola, a mí escort zetec 1.8 16v le hice un cambio de aros y salió consumiendo aceite y me dijo el mecánico (QUE YA NO VOY MAS) que con el uso se va le va ir, lo lleve a Otro lado y me dijeron que son los retenes de válvulas, que supuestamente la hicieron la tapa a full🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Esa es la plena maestro el trabajo ay q hacerlo como corresponde si hace algo mal no es combeniente esa es la garantia del maestro
Ahora, lo e experimentado con autos 0km del concesionario, que indican la revisión a los 1,000km, y si existe una diferencia
La que percibí es que esta como "gobernado"
Acelera lento
Y controla las rpm
No las sube de cierto punto y para pasar ese punto tarda bastante bastante
Pero después de la revisión de los 1,000km el auto queda al pelo, un avión
Ahora puede ser también para controlar al conductor 🙄, ya que esos carros 0km, son bien "brincones", suspensión nuevo todo nuevo claro hablando de autos particulares
Es mi experiencia
Buenas tardes! ante todo mis respetos hacia usted Sr colega, pero debo decirle que hay información al respecto, incluso no tan compleja de entender, es correcto que un motor salido de fabrica uno lo puede usar normalmente, dentro de eso se espera que no viaje o se exija de ese motor el 100% de potencia de manera sostenida en el tiempo porque todos sabemos que por mas 0km, ese motor va a sufrir ante la exigencia y limitantes propios de cada motor en cada caso, lo cierto es que cuando se recontruye un moton, en la mayoria de los casos, rectificadores de motor y tapas de cilindros no poseen herramientas de ultisima generacion y alta gama como las fabricas, hay una amplia gamas de calidades de terminacion, entre malas y buenas y es por eso que se le da ese aciente el motor, para que sus piezas de hermanen de manera que cumplan con la tolerncia durante el ablande. En particular me paso con un motor 1.7 diesel de poco mas de 100km de reconstruido, quedo muy bien, pero ante una exigencia al maximo durante un viaje a tandil el motor se agarro por termperatura en el cilindro.
Hermano saludos!
Podría exponerte un caso y pedirte un consejo? Vía correo electrónico o en algún chat
Un motor bien armado tomando en cuenta las tolerancias de holgura entre las partes que tienen rozamiento puede manejarse a fondo desde su armado. Y no lo pienso discutir con nadie
Gracias
Yo mandé a reparar el motor de mi carro y mi mecánico me dijo que lo disfrutara, no era necesario ir abajar revoluciones. Y en mi caso anduve en él a más de 150 Km/h
SI LA "LUZ" DE aceite se APAGA, ESTA LUBRICADO EL MOTOR. SALIS Y LUSTO
Eso no es así para eso el mecánico tiene darle ajuste
Después prende y haya lubricado acelerar poco a poco y después caliente pata con eso
el proceso que tu aplicaste para armar es correccto, en ese caso el proceso de asentamiento en mi caso lo hago yo personalmente, que es lo que creo que sucede, (ojo , es mi teoria, sin embargo tampoco lo he podido comprobar) en la fabrica cuando arman los motores no hacen ese proceso de asentamiento (por darle un nombre), porque so requiere de tiempo y el tiempo es dinero, por tanto los fabricantes lo que hacen es decir eso en sus manuales, sin revelar el secreto oscuro que hay detras de eso, por otro lado al principio de la rodada de cualquier maquina esta debe ser monitoreado por un tiempo prudencial, que en tu caso lo haces en el taller dejandolo encendido bastantes horas (como tu dices en el video), de nuevo eso es tiempo que los fabricantes no le invierten a ese vehiculo, y por ultimo y no menos importante creo que tambien es porque en las primeras fases de encendido del motor, o de la puesta en marcha de una maquina, es cuando pueden ocurrir mas fallas, eso lo explica la grafica llamada la curva de la bañera entonces a fin de cuentas desde mi punto de vista , es por eso, porque los fabricantes se quieren ahorrar ese dinero
Mi papá es mecánico desde los 70, es un viejo lobo como dice un argentino al que sigo, el tiene la tesis que los autos modernos ni requieren desajuste ni siquiera calentarse. Los autos de antes si necesitaban un desajuste debido a la precisión y tolerancia de los componentes que no era tan bien controlada como ahora, además que los materiales se consideraban de menor calidad, y a todo esto se le agregaba un carburador y un distribuidor que no producían las combustiones más eficientes. Este concepto que finalmente es un mito, es el mismo que la gente cree que debe calentarse un motor en la actualidad pensando que si no lo hacen se va a reventar el motor, y la realidad es que antes se calentaba el motor para que la combustión se diera correctamente, ya eso no es necesario con las computadoras. Y finalmente, las marcas te dicen lo del desajuste porque si hay una falla en los primeros km, la culpa será del usuario por no hacer el desajuste correcto y no te darán la garantía.
Yo lo hago, salgo a la ruta, sin presionarlo,
YO TE DARE LA LOJICA. TODO ESO SE PUDE CUANDO EL ENCAMIZADO. ES DEFICIENTE EN LAS MEDIDAS. Y TIENEN MIEDO DE MOBER LAS CAMISAS
Los mecanicos lo dicen para que pase la garantia que ellos mismos dan y los concesionarios lo hacen por que despues de ciertos kms ya no te cambian el carro, solo lo reparan.
Ok gracias comprendido al 100.pero lo que mas me gusto .'ese barbon arrogante "
A mi me car mal el barbon narcisista
SI CREO QUE UN INGENIERO ACÁ DIJO LO MISMO......
La reparación no es para nada barata, toda precaución no está de sobra
Al menos en Latinoameria es muy dificil encontrar un buen mecanico, la mayoria aprendio mecanica por ensayo y error y te dicen estupideces tales como que despues de los 100.000 km hay que meter un aceite mas "grueso" cuando las galeria de lubricacion siempre van a ser las mismas, si un motor tienen fugas de aceite la solucion no es cambiar la nomeclatura sino cambiar la empacdura asi de sencillo, yo mande a reparar un motor y le hice la observacion al mecanico que al rectificar los cilindros la compresion cambiaria por lo tanto habia que jugar con la empacadura de la camara para compensar eso, el animal ese no me hizo caso y quedo "pistoneando" con una compresion de 250 PSI, tuve que bajar yo el motor y cambiarle la empacadura por una mas gruesa y santo remedio, la compresion bajo a 190 PSI y anda perfecto.
Por eso aprendi a reparar yo mismo mis autos y moto, antes de pagarle a un capucero invierto ese dinero en la herramienta que me haga falta y se que me va a quedar perfecto y que no me van a joder con los repuestos ni la mano de obra.
Igual me paso con un aire acondicionado, como necesitan sacar 10 carros en un dia no le hacen el vacio de la manera correcta y le dejan umedad al sistema y se daña a los meses, me paso solo una vez y ahora tambien le hago el aire a mis carros y quedan perfecto
Es como dices, no tiene sentido pero dejaré mi aporte. Cuando reparas un motor, estás utilizando componentes que no necesariamente cumplen al 100% las especificaciones del instalado en fábrica (porque puede variar el fabricante, el producto final por lote, materiales, proceso de fabricación, etc.) por cada componente. Ahora en la rectificadora se realiza el casamiento como dices en frío, pero al entregarlo al cliente se dan las condiciones reales de funcionamiento y la dilatación termica por lo dicho anteriormente puede ser ligeramente diferente a lo esperado por qué como bien has dicho no hay información técnica específica de esos componentes y menos del lote especifico que has comprado. Entonces lo más lógico es dejar un periodo para que se de el casamiento entre piezas en operaciones reales de funcionamiento. Y totalmente de acuerdo que aunque exista el periodo de acentamiento no deben haber ruidos, humo o impedimento para usar el motor en diferentes regímenes normales de operación.
¿Hace falta ASENTAR y CALENTAR el motor? Mira este video del Ingeniero Garibaldi
SIII PULIR LAS VÁLVULAS,QUE LO HAGA LA RECTIFICADORA.....
Eso es mito, si es que esta bien reparado no hay que acentarlo si eso fuera los carro del año no te dice el dieler que no lo corras recibió para mi es mito un moto bien reparado no es necesario. Gr😊acias
Yo tuve una moto que pedían no correrla a más de 40km/h. Y así lo hice durante un tiempo, pero poco a poco le subía la velocidad. A los pocos días ya alcanzaba yo los 60 km/h a los pocos días que la usé a 60km/h falló la moto.
Eso fue hace 25 años. Era una motoneta muy sencilla y usaba gasolina mezclada con aceite.
Actualmente las marcas te dicen que no corras a más de X rpm (Toyota por ejemplo). Los concesionarios en general les vale.
Hola, buen tema. Acá te dejo un link del Ingeniero Garibaldí que trabajó en distintas marcas haciendo desarrollos de motores en Ford, Chevrolet y otras. Vas ver que coincide con lo que comentas, él es una persona muy respetable. th-cam.com/video/XDpsim8f7NY/w-d-xo.html
LO INICO QUE SE ES QUE NO SE NADA
Mi opinión sería que desde que algo se mueve y es mecánico está propenso a fallar porque son máquinas echas por el hombre
Hacelo con una moto se funde al primer día
Trabaje en Renault de México.....cd sahagun ...y armamos los motores de Renault y se montaban en la plataforma y conectaban mangeras de agua y echaban a andar a 3000 rpm.....durante x tiempo lo sacaban ponian ok y a montar al carro
Hola amigo como estás tú qué trabajaste en Renault necesito consultarte algo responde
Yo he asentado valvulas pero un motor nunca 😂😂😂
Lo que yo había escuchado, era que se acentaban los aros con los cilindros, como que desbrillaba. Nunca escuché acerca de acentar metales. Las válvulas sí, naturalmente con el motor desarmado.
Segun sus palabras me parece Ud. un mecanico excelente. Bravo a Ud!
Lo que yo pienso es lo mismo. Y únicamente despues de un rodaje de 500/1000 km. cambio el aceite y filtro de aceite con un bien lavado del motor por dentro con aceite ligero. Nada mas y utilizar el motor poniendo a cero para su mantenimiento reglamentario.
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Veo que pudes una explicacion convincente, pero tu tampoco das una explicación convincente para hacer lo contrario.
No sera que en el contacto de los metales hay puntos en los cuales no ingresa la pelicula hidrodinamica de aceite,entonces tiene que desgastarse para que por fin ingrese el aceite y eso no se va a dar en 2 vueltas y no seria recomendable hacerlo a 6000 rpm
Este tipo tiene un super ego y piensa que el único mecánico bueno es él. Y no puede ni con un efriador de aceite de un motor E cotec
😢
Pareciera que eres pesimista pero en realidad en la mecánica no puede ser de otra forma .
😅
Usted de mecánica se ve que sabe poco.
Ok dices "si yo armé el motor" y si en la rectificadora no hicieron bien su trabajo? Las piezas tendrían que hermanarse solas. No crees?
Mira un motor reparado nuevo del comienzo que se arma se supone que esta listo y eso es todo dejen la boberia que si tiene que hacentarse ni un carajo ingeniero de la calle no me jodan