Medir presión de aceite en VARIADORES CRUZE TRACKER SONIC
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ต.ค. 2024
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Persigue el ruido hasta encontrarlo midiendo la presión de aceite de la manera correcta y lógica.
No soy mecanico pero que manera de explicar tan excelente, lo puedo entender perfectamente, mis respetos....
Calidad de persona y exelentes videos son de gran ayuda bendiciones para usted y su familia.....
Gracias por el video: les quiero dar una recommendation. He visto mucho y muchos videos de autos hablando de motores con problemas y he llegado a una conclusión. Muchos de los fallos son causados por no sufficient cambio de aceite. no se dejen llevar por el manual de chevy que habla sobre cuándo cambiar el aceite. La mayoría de las personas manejan en condiciones extremas. Cómo cortos viajes, mucho calor o mucho frio, en tráfico pesado, y situaciones de polvo. Lo cual requiere que le cambien el aceite mucho mas frecuente de lo que indica el manual de chevy. No se dejen llevar por la computadora de chevy . Cambien el aceite cada 5000 km, Es mucho más barato cambiar el aceite más frecuente que cambiar el motor debido a desgaste. Tengo 66 y fui mecánico de aviones por 45 años , vengo manteniendo mi propio caro de los 16. Saludos de Canada.
Maestro gracias por darnos gratis sus super conocimientos un dominicano
Mis respetos, te sigo desde que estabas en Venezuela. Siempre muy sincero y dando lo mejor de ti para los clientes.
mire su vídeo solo por curiosidad y admiro todo lo que tiene que hacer para resolver el problema de ruido, nosotros cuando tenemos ese tipo de problemas en el taller con esos motores ni siquiera hacemos tantas pruebas, hablamos con el cliente que tiene que reemplazar el motor aqui esos motores son desechables y cuando tienen ese problema se cambian entiendo que en otros países es diferente, saludos.
Muy buenos mecánicos ustedes, cambiar el motor, mediocres😂
Un maestro como explica muy claro.y de yapa me hiciste reir con los chistes
Eres un verdadero mecánico 🧰 mi pana de verdad te sigo eres de lo mejor de mi tierra Maracaibo
Maestro, saludos desde Costa Rica.
Mis Respetos.
Me has dado un biberón de enseñanza, que Dios te bendiga.
EXELENTE lección.
Gracias por tus videos y experiencias ,me sirve para saber que autos no tomar ,trabajar menos complicado haciendo el mismo dinero y teniendo una vida mas relajada.Muchas gracias.
Mi amigo, por considencia me cayo este video suyo sin buscarlo,, y la verdad esta tan bien explicado como todo un experto en este caso, me encantó su explicación, muy, pero muy basta, ( completa) super exelente
Exelente modo de explicar con humor y seriedad al tiempo.
Estoy totalmente de acuerdo con tu apreciación, algunas personas difunden algunos métodos como solución, pero sin mostras los resultados inmediatos o a largo plazo, me diste ideas para continuar con diferentes problemas del día a día. Gracias por difundir tu investigación, conocimientos y sinceridad.
Solo me quedó la duda sobre el perro que dejamos de escuchar... :)
Gracias maestro por las especificasiones con ese tipo de motor ya Por la esperiencias que pase electrica y mecanica con ese mismo motor por ser tan complicado tome la desicion de adquirir Un motor de esos para someterlo a varias practica tanto mecanica como electrica soy republica dominicana
Exelente información!
Nosotros le hicimos de todo y no subía la presión de aceite.
Se van a reír, pero nos funcionó, le pusimos un balín dónde va la válvula de alivio del filtro de aceite y se acabó el problema.
Hermano cuéntame! Cómo hiciste eso??
Hermano tremenda explicación se ve qué tienes mucho conocimiento de mecánica y sobre todo de estos vehículos y gracias por demostrar tus conocimientos desde ccs Venezuela
Desde Boogota Colombia Muchas gracias por tener la capacidad de tomarse su tiempo para compartir su conocimiento con todos los demas . Dios lo Bendiga
Sos un campeòn explicando. Mirà tengo un Sonic que comprè porque me enamorò ese auto, cuando lo escuche, estaba caliente, una maravilla. Hago la operaciòn lo llevo a casa y despuès cuando lo puse en marcha en frio el tremendo ruido, parecìa que golpeaba el motor y luego disminuye muchìsimo al minuto. A raiz de eso estoy viendo los videos, no sabìa que estos motores Ecotec eran tan complicados y todo los mecànicos esquivan de arreglarlos porque son un dolor de cabeza. Quiero tratar de solucionar este problema para poder disfrutarlo un poco. Te agradezco toda la informaciòn compartida.-
Amigo eres un maquina como explicas las cosas trabajo de mecánico que bueno es siempre aprender de una persona que sabe lo que hace un saludo desde CANARIAS JOSE
saludos amigo desde el Ecuador admiro tus videos y la forma de sustentar los problemas con los motores, mil gracias por compartir tus experiencias y conocimientos.
Sin duda de tu experiencia ha resultado un, aprendizaje muchas gracias mi amigo
Gracias por esa informacion.
Me parece que tocastes todos los ángulos del tema y que paciencia para enseñar.
Desde Guatemala Dios te bendiga.
Mi viejo querido. Te felicito por qué así tiene que ser. No disparas para todos los lados. Está muy bueno el calentado. Hay que seguir investigando . Estoy de acuerdo con usted hay que mirar árboles de levas el sigueñal por qué usted lo sabe muy bien cualquier ralladura perdemos presión de aceite. Éstos motores son muy complejos para estos casos hay que tener mucha pero mucha paciencia. De todas maneras mi viejo cuando uno corona un reto de estos es para uno la mayor satisfacción como mecánico 🧰. Muchas felicitaciones mi viejo querido.
ola colega excelente video te cuento que esome paso en un nissan almera que fue reparado tres veses y era fuga de aceite por las tapas de los arboles de levas pero eso tu ya lo sabes .bacana tu experiencia , yo lo correji incrustando un chiche r de renautl y en la culata y santo remedio eso fue de locos pero funciono. me gane un par de guayos de chile ,por ayudar a correjir ese problema a un colega saludos y buena noche desde colombia.
Muy buenass, por lo que comentas del ruido que hace el motor, tuve un problema similar y era la junta de culata.. se había partido de cilindro a cilindro y lo que ocurría era que al pasar la comprensión de uno a otro las valvulas sonaban, pero el sonido lo hacia sobre todo cuando iba en marcha en ralentí no sonaba y en marcha el ruido era desparejo como tú comentas.. Un saludo de un seguidor 👍🏼👍🏼👍🏼
Te sigo hace tiempo,si pudiera darte más 👍👍👍👍te los daría,pero TH-cam so deja uno, soy electromecánico y los síntomas a veces son iguales pero las soluciones son diferentes en estos casos, gracias por tu tiempo ⏱️ y conocimiento..
Cuando tengas la conclusión del trabajo sería bueno saberlo un casó muy importante saludos desde República Dominicana
+gracias maestro por subir este video , y por el trabajo de hacerte las herramientas para tomar la presion de aceite, son muy buen investigador de la presion de aceite, no temas a las criticas los argentinos somos de esta forma criticamos pero aprendemos de los que investigan como vos, yo digo que sos un muy buen mecanicio y sobre todo excelente ser humano en subir estos videos y que muchos mecanicos los miramos para aprender a resolver los problemas. GRACIAS MAESTRO POR ENSEÑARNOS A INVESTIGAS.
Maestro excelente cátedra sobre ese tipo de lubricación en esos motores claveros, saludos desde Guatemala Carlos Estrada, que Dios te de masa sabiduría.
Muy buen video y bien realizado el proceso de diagnostico. Bendiciones
Hola, a esos motors les pasa eso presisamente por no poner el aceite indicado (5w30) asi tengan 200,000 km. Pon el aceite indicado a ese cruz y veras que se acaba el problema no importa el clima yo vivo en la rejion mas caliente del mundo y no le pasa nada al motor tengo un Chevrolet Colorado pickup 2006 y asi lo compre como sonaja y nomas le puse el aceite indicado se acabaron los ruidos y anda al 100 aunque no lo creas ese ruido lo agarran cuando usas un aceite con mayor viscocidad checalo saludos de Hermosillo sonora Mexico (50 a 60 grados centigrados en verano)
Muy importante como mecánico tener muy claro el concepto de la luz de válvulas y el desgaste de las bancadas de la leva.
Buena aportación, saludos desde Ecuador. Gracias camarada.
Exacto amigo tienes toda la razón..Bien la explicación tener experiencia en este carro no es fácil....Se ven cosas más duras con este auto
Che que bien tu video, exelente, muy bien explicado, cuando hiciste todo lo que sabes y la falla sigue hay que ir descartando posibilidades de a una . Y que brutos estos de Chevrolet, pa que hacen un motor tan caliente que revienta todo , bueno felicitaciones viejo
Exelente todo tu investigación y solución de diagnóstico
Orgullo Maracucho... Saludos desde la Pomona. Te saluda un paisano!
Gracias pana por decirles la verdad haber si se superan están Tapados 😮
Fantastic video...likely the best explanation on you tube! 👏
Muy interesante tu video saludos desde Paraguay bendiciones
EXELENTE VIDEO
MUCHAS GRACIAS
Hermano.......eres un CRACK
Felicidades líder buen trabajo buen invento un maestro
Gracias por el mega excelente video.
Saludos Colega, buena explicación claro y raspao
ers de lo mejor qe he visto en youtube
yo tengo un saturn astra 2008 con ese motor y jala chingon aqui en estados unidos tiene 163.000 millas y le pongo lo mejor filtros aceite gasolina y me trae para todos lados
Felicidades compañero muy bien explicado
Grac>as por tu aporte al gremio
Saludos excelente video y explicación, te hago una pregunta, que opinas de poner fijos los variadores o bien conocidos como raches? He escuchado que los ponen fijos.
Gracias por subir el vídeo amigo mío se te agradece
Así es que se explica... Sin muchas vueltas
tenes mucha razon la precion se escapa cuando el arbol de levas estan rayados y los cojinetes de biela y bancadas tiene degaste uno le pone aceite de mayor viscocidad pero no mantiene la precion sube un poco mas pero precio nada lo ideal es ver donde esta el desgaste te mando un gran abrazo tene razon abrazo y gracias por tu informacion y espero tu contestacion gracias
Excelente hermano bendiciones 😊
Saludos,felicitarlo por darse el tiempo, compartir y enseñarnos,cada día seguimos aprendiendo. Considero todas esas apreciaciones que usted explicó bastante acertadas, ya se documentó y experimento y trabaja con datos de manual de fabrica. Considero y estoy de acuerdo que revise en un próximo caso que espero lo tenga (ya sabe no? La desgracia de unos es la alegría de otros, y para eso estamos verdad?, para satisfacer a los verdaderos jefes que son nuestros clientes) haga una revisión minuciosa de todas las holguras prescritas por fabricante como ser bancada,biela,axiales etc posiblemente pueda haber una discrepancia en algunos motores que tienen ruido y estén fuera de las tolerancias prescritas por fabricante. Lo del aceite también es definitivo, respetar según el clima la viscosidad recomendada. Pregunto: no hay posibilidad de que un sello que viene del "chupador "si lo tuviese se malogre con el tiempo y trabajo? Todas las piezas calzan perfectamente? Mencionó la.bomba de aceite y está bien las holguras? Podríamos considerar aumentar la tensión del resorte de la válvula de alivio de la bomba de aceite? Usted menciono el restrictor de aceite que lleva en el block de cilindros, cuánto de diámetro tiene? Podría reducir el diámetro y así que la presión se concentre más en el block? Luego explica en el video el recorrido del aceite saliendo ya de la bomba de aceite, ¿el diseño de este motor permite que una parte se vaya directo a un circuito y otra parte del aceite vaya al enfriador? En mi experiencia y por supuesto no he hecho todos los motores ( un sueño que anhelo) cuando el aceite sale con presión de la bomba de aceite siempre he observado que la totalidad del aceite va primero al enfriador o radiador de aceite y de ahí al filtro,se deriva al conducto o galería principal ,va a las bancadas de cigueñal y sigue el recorrido hacia la tapa de cilindros etc. El diámetro de los inyectores de aceite,los que lubrican y refrigeran la cabeza de los pistones si los tuviera están en medida, es aceptable ese diámetro? Se quedan pegadas las válvulas de esos inyectores de aceite? La holgura de loa apoyos de árboles de leva están bien? Axiales? Etc. Los OCV( oil control valve) o solenoides de los variadores de sincronización están bien?
Espero que este aporte sirva de algo y estaré también atento sus comentarios y nuevas experiencias,gracias maestro!
Excelente buena explicacion profe
Buenas saludos me repararon un Chevy cobalt 07 2.2 l reparación de la cabeza no cambiaron los metales del árbol de levas y perdió presión por esa razón bomba nueva garantía del taller de rectificación Gracias por enseñar para entender el funcionamiento esos GM salieron malitos
Saludos de Mexicali BC Mexico la capital del Calor extremo
Para empezar te digo que el video esta muy muy bueno, porque te mandaste un estudio a fondo de como funciona esa garcha de motor .
Ahora me quedó una duda de lo que explicaste con relación a la presion de aceite.
En un momento del video decis que esta dividida la presión que va a los variadores de la que va a los apoyos del árbol de levas , y mas adelante en donde mostras el circuito de subida del aceite desde la bomba decis que aparte de ir directo a los variadores deriva hacía los apoyos del árbol .
(Aclara eso para que no quede duda).
Ahora bien, sea como sea , todo junto o por separado , todo partiría de la misma y única bomba de aceite que posee el motor (por mas independiente que fuera , se pincha una y se cae todo).
Cuando mostras los dos relojes colgados y te vas a prender el motor ( contrata un ayudante no seas ratón porque solo no se puede , patear el corner y querer correr para cabecear. Imposible) no tenes nada de presión , cosa que vos ratificas al volver de poner en marcha.
Bueno para no alargar tanto , yo digo , no te convendría dudar de la rectificadora y comprobar vos mismo la luz de aceite del los apoyos del árbol?
Digo , desarmar las valvulas , poner y apretar la bancada doble primero , y si tiene mucho huelgo rebajar la tapita en un plano?
Otra cosa que vi y me hizo pensar es el conducto del carter por donde sube el aceite , si esa garcha de motor que seguro recalienta cada ves que lo usas se tuerce el apoyo del carte con el blok , no te puede mermar la presión?.
Para terminar , aca en la argentina los dueños de los autos te dicen siii le cambié el aceite y el filtro se lo llevé al lubricentro de pepe, uyyyy , y ahí es donde la Recagamos , Pepe te mete sopa no aceite y es mejor dejar el aceite viejo que vino de fabrica😂.
Bueno viejo segui así y mucha suerte.
En conclucion no comprar esos autos
@@fernandocanosa-xh3wh cuidado que no es el único..
Me hiso reir tanto el comentario del perro que tovia me estoy riendo , por eso le di un like!
Bueno video, saludo de Francia.
Felicidades ...Saludos...
Hola amigo Saludos desde México, cuéntanos como te fue al cambiar los variadores?
Gracias nuevamente maestro, nadie me mando a agarrar el muerto pero aca andamos
Saludos excelente análisis 👍
Tienes razón lleva esa parte en cada lado
Cuantas lib. De presion mimimo de aceite en el bj40
Una pregunta...
Como haces para estar seguro de lo que estás midiendo con la adaptación de la valvula y el manómetro?
En un sistema hidraulico esa valvula es una 5-3 1 ranura tiene la presión que llega de la bomba y otras 2 ranuras la dirigen al piñones dependiendo de la posición cuando se active el solenoide y las otras 2 ranuras son retorno al carter...
Si quitas el eje de las compuertas la presión que entra saldría de una vez por el retorno.
Si me equivoco en algo no me di cuenta me rectificas que igual esta buen la idea.
Gracias por tus aportaciones
Excelente información gracias maestro
Estimado...el cambio de buges a los variadores vvt es recomendable o que criterios se debe tomar? Saludos desde peru
Excelente explicación, y bueno que pasa si el auto solo suena el traka traka en frío y ya no suena más estando en caliente y así se usa el auto, que es lo que podria pasar ...
Revisaste las check del filtro de aceite? (Son de plástico y los resorte pierden fuerza en poco tiempo)
Exelente explicación
si tenes razon es asi / solo te cuento que esas valvulas las hay diferentes pero / un.indicio para sacar la bomba y mirar el cigueñal.es mirar bien el juego axial.al.cigueñal ya se que el elemento central dela bomba es libre en su desplazamiento axial /pero el cigueñal.girando y desplazandose un poqjuito no mas terma con la bomba tambien y lo.notas en como aueda rrallada la parte externa e inclusive todos hemos visto el cigueñal brilloso y hasta con un minimo.escaloncito minimo.en el lugar dode apoya el rotor de la bomba / y ya con eso lastimo de a poco todo se cruzan las bielas desgastan bancadas y claro el resto ...fijate el juego axial y preguntame cuantas veces hizo el embrague es todo indk ios y al final la verdad la tienen los fierros zuerto amigo saludos
Dame un consejo co respecto al sensor del oxígeno de el Daewoo Lanús sobre todo para quitarlo ya q es difícil t agradezco mucho y te saludo desde Abrego Colombia
Saludes desde Nicaragua
Excelente video
Y como medida preventiva usted recomendaría los aditivos o estabilizadores de aceite ejemplo liqui moly
Hermano mi opinión es fuga de presión interna en el cigüeñal bielas bancadas o cedazo tapado espero así sea
Buen día compa los aveos usan válvula check?
Yo voy a dar mi humilde opinión, en este caso, no sé que tanto espacio halla entre el alternador y el tapon de aceite donde va la válvula check naranja, pero si se pudiera colocar un conector de 90° y luego el adaptador para colocar la manguera, alli si se podría medir la presión de aceite de la linea de lls variadores, para poder cotejar la presión de la cabeza y a su vez con el escaner ver la presión abajo en el block del motor, y alli comparar las presiones! Por otro lado..., hay algo que me llamó la atención..., y es el tema del aceite! En el manual dice que si suena es xq colocaste el grade no adecuado de aceite al motor t debes sustituirlo,si por ejemplo ese auto estaba usando 5w30 sintetico y el problema está en caliente y no en frio, seria interesante cambiar la viscocidad a 10w30 sintetico y ver como se comportan las presiones a esas temperaturas, deberia estar un poco más alta por la viscocidad del aceite en el grado más bajo! Esta muy depinga tu video y me dio un par de ideas para poder verificar las presiones de aceite de mi Sonic, ahorita está con una falla juepucha que pierde fuerza, inestabilidad al acelerar y no soporta minimo asi como sensación de falla de una valvula, pero ya se midió compresión y está en 200psi por pistón!
Te la jeta
@@mecanicasintonterias mano estoy diciendo que tu video está muy depinga y te vas a poner en esa! Adi no es tampoco mano!
Me interesa saber el final de la reparación Saludos mi hermano desde Estados Unidos
Hola me puedes orientar con el motor Isuzu de 4 pistones de diesel
Excelente información gracias
Desde argentina tengo un Chevrolet ágiles 1.4 gracias por explicar que malo es el motor eco Tec no voy a comprar una traker que me gustaba mucho
Por fin cual fue el problema mi brother?
Hola. Tengo una Jeep Grand cherokee del 2018 motor 3.6 . El problema que tiene es un falló en reilenti. Le suena la válvula vvt como si entrara y saliera cada vez que hace eso se produce el falló. Le desconecto la válvula y trabaja perfecto. Espero me pueda hayudar. Muchas gracias. Siempre veo sus videos.
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Si no eres mecanico deberías buscar un mecánico, que tenga un osciloscopio y con este se debe monitorear si la PCM está activándo el solenoide, para empezar a diagnostica, PCM, cableado, luego el solenoide del vvt
muy bien, buen análisis, si querés estirar la agonía lo único que podes hacer es seguir rompiendo el resto que esta sano y poner un aceite 15/20/25 -50 eso va a levantar la viscosidad de el aceite en caliente, el problema es que hay sectores que están en buen estados y van a tardar mas el lubricarse sobre todo en frio y van a terminar deteriorándose prematuramente. para hacer un buen trabajo yo reemplazaría metales (obviamente rectificando y luego armar el motor midiendo luces de aceite en los metales) revisar los axiales del cigüeñal porque estos son de descastarse prematuramente, produciendo movimiento axial en el cigüeñal y matando las bombas de aceite, y obviamente reemplazo de bomba de aceite simplemente para darle vida útil al resto del trabajo echo por mas bien que se encuentre la que esta funcionando. Lamentablemente en argentina hoy es súper costoso ese trabajo aunque es lo que se debe hacer si quiere que los resultados sean buenos y duraderos
Otro señor que cree saber de mecánica. NO SE PUEDE CAMBIAR LAS ESPECIFICACIONES DE LUBRICACION DEL FABRICANTE
@@pedrom.dossantos2383 Pedro querido, yo no estoy seguro de si no leíste mi comentario o si lo mal interpretaste, tal vez me exprese mal y no quedo claro, lo voy a volver a explicar para que no queden dudas. Cuando un motor se desgasta ya sea en forma pareja o en forma despareja (acá cabe interpretar que puede estar echo a nuevo alguna parte puntual del motor ya sea tapa de cilindros, arboles de leva, etc.) y que el mayor desgaste esta en la parte baja del motor (metales, cigüeñal, bomba de aceite, pistones, etc.) indefectiblemente hay que reparar lo dañado o desgastado para que el motor quede funcionando bien, ahora bien en Argentina solamente hacer esa parte del motor estamos hablando de 1.5 millones de pesos aproximadamente (si no me quede corto), eso sin contar que en el ya que estamos hay otras cosas que quedan a mano y seria conveniente sustituirlas para no tener que bajar nuevamente el motor o caja y hacerlas en poco tiempo, con lo cual posiblemente esa reparación alcance los 2 millones de pesos o quizá un poco mas. Como no todos están en condiciones de afrontar semejante gasto en Argentina existe una alternativa que es cambiar la viscosidad del aceite, claro que es la ultima alternativa, porque??? básicamente porque un aceite un poco mas espeso va a hacer que los desgastes que ya existen y están ocasionando problemas sean menos perjudiciales en cuanto ala presión de aceite, es la única ventaja, las desventajas son que todo lo que pudiera están en buen estado se va a deteriorar mas rápidamente ya que en un arranque en frio las condiciones de lubricación sera un poco mas lentas, no van a ser inexistentes, sino mas bien lentas, eso va a ocasionar que algunos elementos puedan deteriorarse antes de lo que deberían (desgaste prematuro) es por ello que seria una especie de solución de compromiso para posponer la reparación del motor considerando que cuando se haga posiblemente se tenga que reemplar absolutamente todo. En cuanto a que no se debe, eso es para mediocres y te invito a instruirte en el tema, un aceite 5w30 es optimo a funcionar a temperaturas ambiente que van desde los -30ºC a los 35ºC, creo que en este verano superamos varias veces esas temperaturas y estoy casi seguro que nunca (al menos en Buenos Aires) estaremos por debajo de los -10ºC estas seguro que ese aceite es apropiado para ese motor en las temperaturas actuales de Buenos Aires????
@@diegomaggio4385 estimado, todos los aceites están diseñados para -30° hasta 80° que es la temperatura de funcionamiento del motor. El fabricante diseña el vehículo, tanto para ambientes fríos como cálidos, lo que cambia en todo caso es la programación de la ecu, dependiendo de si el país tiene montañas o llanos
@@diegomaggio4385 por lo tanto, no es correcto cambiar la viscosidad, porque se agrava. Lo que si pueden hacer es usar lubricantes de marcas reconocidas, semisintéticos sintética s, que se correspondan a las normas API y SAE correspondientes del. Fabricante del motor, lo cual se tiene en el manual de usuario de cada vehículo
@@pedrom.dossantos2383 mmm no, el -30ºC es el grado mínimo de fluidez del aceite en invierno y viene del 5W un aceite 10w soporta -18ºC un aceite 15W -10º debajo de esa temperatura se vuelve demasiado espeso para fluir, es por eso que Mecánica sin tonterías al principio del video recomienda 10w casualmente porque es absurdo poner 5w en Argentina, la ecu no tiene absolutamente nada que ver con temperaturas bajas, dejala en paz que cada vez que algún idiota la reprograma toca lo que no debe
Saludos maestro Uste si esplica
Buena explicación gracias
Amigo .. también ten en cuenta que al reemplazar el solenoide y colocar la herramienta para que hiciste, queda comunicadas ambas galerías y la presión se va hacia el cárter por la galería de retorno . No sé si será posible hacer un útil que tape el retorno..
Hermano te voy a copiar la idea por qué está muy buena pero voy. Ver si puedo tapar el retorno al interior. De la galería
Otro disparatero mas... te la jeta
@@mecanicasintonterias estudia hermano...así te tomas los segundos para entender lo que quise decirte .. pero veo que perdí el tiempo.. y un día de estos me callas la jeta frente a frente..por qué por mensaje cualquier valurdo es guapo
Hola desde Miami, chequea si la rosca es NPT1/8 -27
3:02..e aqui el problema de éstos motores...saludos desde México...
Hola donde estas tú ubicado te puedo llevar mi vehículo?
Tienes que analizar la válvula de alivio de la bomba de aceite. Me ha pasado con esos demonios
pero mi pana que crees tu que ocasiono que rompiera la leva primero ??
Por favor sigue subiendo los vídeos de este caso.
El Cruze y el épica son dos carros que dan doble felicidad, una cuando lo compras y de cuando lo vendes
Te farto medir la presión chequeando si cuando ya está midiendo 10 libras de presión todabia no sonaba . Y empieza a sonar cuando mide 5 libras