COMO AHORRAR COMBUSTIBLE - REPROGRAMAR UN COCHE SUBE O BAJA EL CONSUMO DE GASOLINA?
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ค. 2024
- Con en precio de los carburantes hoy en día, vamos a intentar explicarte la forma de ahorrar algo de combustible en tu coche, un coche con reprogramación de centralita, gasta mas o gasta menos combustible? En este video te damos la respuesta
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COMO AHORRAR COMBUSTIBLE - REPROGRAMAR UN COCHE SUBE O BAJA EL CONSUMO DE GASOLINA?
COMO AHORRAR COMBUSTIBLE - REPROGRAMAR UN COCHE SUBE O BAJA EL CONSUMO DE GASOLINA?
00:00 inicio
01:01 A que Rpm conducir para ahorrar
03:33 Coche de Serie
04:14 Como Conducir Consumos
06:44 Consumo real en Banco
08:42 Coche reprogramado
09:46 Resultados Stock vs Repro
10:22 Consumos con Repro
11:47 Conclusiones
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Please watch: "(13) SE QUEDA SIN PODER HABLAR 🙀 SU PRIMERA VUELTA A NURBURGRING "
• SE QUEDA SIN PODER HAB...
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Axel puedes hacer un vídeo sobre repros con agua metanol?
@@christiancanales2005 Buena idea, lo hablare con Tlr
Me ha gustado mucho este vídeo y todos todos los que subes al canal. Felicidades por el canal y enhorabuena por el trato que nos das y respeto. Graaande Axel xapooo por tí y los amigos que sacas a veces..🤙
Dona gassss rfgs
Muy interesante, tengo ese mismo coche, hasta en el mismo motor y color 😀
Grande profesional y maravillosa persona Carlos!!!grande Tlr!!!
Les conozco desde hace 20 años y son muy buena gente 👍
Buenas Axel la verdad que tenéis mucha razón ,yo llevo stage 2 en un 335i E92 y la verdad que se comporta muy bien en el tema gasolina,tenía un Megane GT 1.6 de los últimos y creo que hasta consumía más que este 😜🤟 saludos
Totalmente cierto, buen profesional y el vídeo de 10 como siempre , a seguir con este nivelazo
Gracias Jose, un saludo 👋
Gran información y gran video como siempre...
Muchas Gracias 🤩
Muy curioso el tema, eso hay que anotarlo. Gracias por informar un saludo.
Gracias a ti por dejar tu comentario 🤩
Lo e puesto en proctica ya antes miraba eso pero ahora ademas de andar entre los 2a 3 e puesto los litros istantaneos para controlar lo que piso demas y e conseguido una gran diferencia
Buen video axel, bastante claro explicado todo 👍
Muchas Gracias 🤩
Muy buen video y buenos profesionales en TLR, 3 coches con repro hechas por ellos y 👍
Antonio yo llevo más de 10 y siempre de cine
Muy interesante el vídeo !👍Gracias
Gracias
y yo con mi viejo mondeo del 93 un 1.8td haciendo consumos de 5.4l a los 100km cuando de origen tiene un consumo de 6l.(este coche no tiene ecu) la repro es mi pie 😁✌️
Gracias Axel! En casa tenemos un A4 con la misma motorización. Muy ilustrativo y claro todo. Un saludo!
Me alegra que te gustase oscar, a disfrutar de ese A4 👍
Tu canal es la leche 👏🏻
Muchas Gracias 🤩 Ranger
gracias por la info.
👍
Doy fé! Hice una repro exactamente ahí, en TLR SPORT con Carlos.
Un Leon SC 2.0 150cv.
De 151cv. (es un Style) pasó a 191cv...bua...😄
Y el consumo, efectivamente bajó significativomente.
El coche tenía unos 20000km (si, veinte mil) y, lo recomiendo sin ninguna duda. Por cierto, me recomendó no cambiar el filtro de aire, ya que, según sus palabras, había demostrado a un cliente que con un filtro tipo K&N bajaba de rendimiento 10cv. con respecto al original. 🤷♂️
Un saludo a todos.
Porque con el k&N normalmente se quita la caja del filtro y coge aire caliente del motor y te pierde rendimiento...
Muy chulo este video 👍
Muchas Gracias 🤩
Super interesante 👍🏻
Muchas Gracias 🤩
Buen video Axel 👍👍👍
Muchas Gracias 🤩 Jose
Muy buen video Axel en el cual se explica perfectamente lo importante que es conocer bien como rinde nuestro vehículo para sacarle las mejores prestaciones y por supuesto está claro que una buena repro ayuda y mucho. Un saludo campeón. 👍🤓
Ricardo que tal va ese Gla Amg? A ver si te veo por el jarama, un abrazo
@@AxelEspxnur en un principio tengo la idea de ir al Jarama en junio a darle caña al Merche y verte con el M3 en acción, a ver si coincidimos y nos vemos que ya tengo ganas!!! Un abrazo.
Hola Axel! Muy bueno todo pero tengo que decirte que lo que mas me sorprendió fue el tamaño del parachoques trasero de ese Seat! Jajaja
Tome su like buen hombre!
Muchas gracias Fran 👍 un saludo
Buen vídeo Axel
Muchas Gracias 🤩
Muy ilustrativo la gráfica del par. Hay que reprogramar para trabajar con más par en las revoluciones de uso. Hay que condicir en ese abanico de rpm. Y muy importante cambiar en laa rpm que permita que cuando caigan las rpm caiga donde aún hay par alto
Exactamente, ajustando un pelin nuestro modo de conducir, se puede ahorrar mucho 👍
Tlr sin duda para mi los mejores,unos cracks! Saludos axel!
Yo hace 20 años que les conozco y me han hecho mucho coche 👍 un saludo
Todo es cierto sin duda, yo reprogramé mi ibiza fr 130 a 170 cv y me ha bajado el consumo general 0.7L. He pasado de hacer con un depósito hasta arriba 740 kms + o - a hacer casi 900 kms
Gracias por el dato
Muy buen video
Gracias Carlos
Bravo Axel!!!🍀😆👏👏👏🇪🇸
Muchas Gracias 🤩
Buenos dias Axel.
Estos videos vienen de perlas para mucha gente que no sabe bien como ha de conducir para tener un consumo eficiente, y mas ahora como esta el panorama...
Queria pedirte por favor, si podrias hacer un video como este, pero con el mismo coche con motor gasolina, para comparar rendimiento y consumo, seria interesante. Mi coche es un Leon FR 1.5 Eco TSI gasolina, y seria interesante comparar graficas 👌.
Saludos!
Hola Cristian, yo te digo mi caso con el 2.0 tsi bajo a 120 el consumo 0.4 en el tuyo también bajaría algo parecido, un saludo
Buen video explicativo, mucha gente se piensa que por tener menos CV un coche consume menos y compran coches de 80 90cv y es erróneo, puede gastar menos que uno mas potente pero a según que velocidad normalmente baja, pero en cuanto sea un poco mas rápido o cargado con equipaje y personas gastan igual o mas que uno mas potente. y encima van limitados en adelantamientos. Yo tenia una furgoneta con caja isotermo de 90 cv 2.8cc y según recomendación del vendedor de la marca, que con eso sobraba, pues gastaba unos 15L a los 100, al año tuvimos que cambiarla por que no andaba nada en las cuestas a 50 60 km/h y consumía mucho, el mismo vendedor nos dijo que cogiéramos la de 140 cv que era el siguiente motor. Yo le dije que no, que esa también seria poco, y nos fuimos a la 3.0 de 170cv pues resultó gastar sobre 15 15,5 L casi igual.. teniendo 80 cv mas y mas par y mas cilindrada, y subiendo las cuestas a 100km/h que también da mas aire, gastaba igual pero ahora por lo menos andaba conclusión, como vaya corto de potencia vas siempre pisando y pisando por que no anda y termina gastando mas, otro ejemplo mi cuñado un Seat Altea 1.6 105cv gasolina tragaba lo que no estaba escrito me decía que 8 y 9 litros y subiendo en cuarta, lo cambió por un mercedes E320cdi el 3.2cc 200cv 6 cilindros y 1700kilos de peso, ahora le consume 6,8 7 L
Exactamente motores poco potentes tienes que ir forzando y al final es un gran gasto de gasolina 👍
Que buen contenido , gracias …
Gracias a ti por comentar 😘
@@AxelEspxnur no gracias a ti siempre , por compartir tu trabajo e inversión , faltaría , abrazo fuerte iii
Video básico pero muy especifico, me gusta.
Muchas gracias!
tengo pendiente hacer una lanzada al A4 2.0i B6
Además el ir más bajo de rpm y cambiar, el motor no quema bien el combustible y ensuciamos egr etc con hollines escape.. saludos y Dona gasss rfgssss
Si lo sabia, aunque no queta que agradezca muchísimo la explicación y el experimento.
De hecho, algo similar sufro en mi coche (Lexus IS 200d 150cv) que sacaron la versión para homologar la siguiente euro con 27cv menos y cambio mas largo... en consecuencia cuando llega un repecho, con el coche cargado, el control de velocidad no puede asumirlo... a velocidad legal de 120km/h se queda por debajo de las 2000rpm en sexta.
Me tocará pasar por TLR a que le peguen un chispazo. (llevo pensándolo años, pero nunca me termino por animar a ir...)
Tu casi me hace acordar al diésel gate de vw donde llamaron a revisión, cargaban otra electrónica y el coche andaba mucho menos 🙈 te toca meter chispazo
Muy buen video como siempre,un saludo crack
Grande crack
Mi anterior coche un Megane tce180 fue alli mismo en tlr, una repro de 180 a 210Cv. noté precisamente eso que el margen de utilización se amplió tanto en potencia como en consumo, puedes consumir mas y puedes consumir menos que con el mapa de serie. Por lo bajo se redujo en 0.5-0.6l a los 120 -130Km/h
Cuando cuentas que con mas caballos consume menos te miran raro…🤨
Alberto si es que cuando queremos toda la caballería, toca darles de comer 😁
Tengo el mismo coche me recomendáis que le haga la repro ? Tiene 275.000km espero vuestras respuestas gracias
En realidad no es a más caballos, sino a más par motor. Claro que a más par, más potencia también.
Un saludo.
Interesante video,un coche nuevo se le puede hacer una repro,o es mejor hacerle unos miles de km para poder realizarlo
Un saludo
Buen video
Muchas Gracias 🤩
Pues yo tengo un Mondeo mk3 del 2006 que debe venir con repro de serie es un 2.0 tdci 130cv,a 120-130 mayormente Autovía con dos personas a bordo, gasta entre 5,1 y 5,2 sin a/c, con a/c 5,4-5,5, para pesar 1500kg,no está nada mal, cuando estuvimos a 110 en autovías, 4,8 es una máquina de ahorrar gasoil.
Para economizar carburante, lo primero es conocer el vehículo y ser muy suave en la conducción, suave con el acelerador y muy previsor en las deceleraciones, aprovechando las inercias, por supuesto, la repro ayuda, pero no le hace la misma falta a todos los vehículos.
Muy buen vídeo y muy bien explicado, siempre en la línea de par, la potencia la dejamos para los circuitos 👏👏👏👏👍
Eso es un mechero
Que poco gasta y por lo que veo le tiene muy bien cogido el puto y lo más importante, conducción suave
Yo también tengo un st fr 150 TDI y ya lleva 40.000 km con la stage 1 y contentísimo
Se agradece mucho es plus de potencia con 150 cv, un saludo Víctor
Muy buen video...yo tengo un Passat TDI 140cv y también lo tengo reprogramado...y encantado...
El León del vídeo puede parecer un poco alto el consumo pero es q es tracción a las 4 ruedas y eso ya hace q suba el consumo...
Buenas no es 4x4 es el sistema del banco para poder emular una prueba en carretera real, un saludo
@@AxelEspxnur anda pues al moverse también las ruedas de atrás creía q era el 4x4... Gracias por la aclaración, pq normalmente solo giran los rodillos de las ruedas con tracción....👍👍👍
@@Luicsc34 Es este banco que tiene una opción para simular carretera
Hay que hacer un equilibrio entre la carga que le exiges al motor y las revoluciones. Si no necesitas par, no vas a exigir gran carga al motor, en ese caso puedes ir con marchas muy largas. en cambio en un repecho, si estas en una marcha muy larga, le vas a solicitar mucha mas carga al motor que en una marcha mas corta. en ese caso te renta sacrificar subir las revoluciones para disminuir la carga, y así siendo mas eficiente
Buenas reflexión 👍
axel ahora los que hay que hacer es bajar cv que como ya no se puede adelantar asi no te dan tentaciones, la DGT siempre pensando en nuestra seguridad y no en la recaudacion 👏🤦♂️
Morales, pero la DGT del estado lamentable de las carreteras? de eso no se die nada no? Así vamos
@@AxelEspxnur eso no da dinero ya lo sabes, no voy a poner su nombre por si te molesta pero hay un youtuber que es o al menos fue Guardia civil de trafico y va con su moto mostrando y denunciando ante el director general de la DGT todas las “irregularidades y negligencias” de la red de carreteras y cuenta todo muy clarito. te animo (y no tengo nada que ver con el, ni si quiera lo conozco) que veas sus videos porque si se hiciera famoso igual arreglaba un poco la situacion de las carreteras y las negligencias de la DGT
Creo que esto de los consumos es lo que necesitaba para el 1.9tdi de vag de 105 montarlo como un fr de 1.9 de 130,creo que en unos pocos miles ya esta amortizado y sin hablar que espero el coche tenga algo mas de margen de potencia,parece que este motor con el 2.0 de vag son de lo las agradecido para hacerlas
Efectivamente, el ahorro es muy interesante y esto motores Tdi 2.0 son muy agradecidos y muy robustos
Yo me adelanto mucho ante una frenada o curvas para no frenar o menos posible y utilizar la inercia con pie levantado y reduciendo. Desde luego que ir en su régimen es lo que se nota.. el ir muy bajo de vueltas mala combustión y además más consumos para recuperar,buena explicación detallada,Gracias a los dos
Exactamente Francisco es muy importante conducir muy suave para poder bajar el consumo como tú dices que haces un saludo
Encontre una persona que conduce como yo...😅😅😅... por que la gente frena tanto???? Si hay que volver acelerar....🙄🙄
@@ra926 pues si ,así conduzco, para ahorrar. Hay quien pone punto muerto (y así consume igual) y con las reducciones consume 0 . Además que me encanta jugar con el cambio e ir reduciendo marchas..El mejor rodaje para un motor nuevo es hacer un buen viaje largo para asentar el motor.. quedan perfectos. Y no por ciudad/arranca para arranca parar.
Menos mal que tampoco soy el único conduciendo así..para mí civic eg5 vti y golf mk2 8v.. saludos desde vlc
@@franciscoramoncleriguesrov7187 en punto muerto ademas de gastar lo mismo es peligroso...
Buen video!¡! Lo suyo también en un 2.0 TSI
Muchas Gracias 🤩 podíamos haberlo echo con el mío, pero nunca hablamos de diésel en el canal
Axel por cierto,en el tuyo también bajo el consumo?
Saludos
@@filiperibeiro7948 Si, 0.5 a 150
Al final lo he hecho, pero sin lanzada😅 A1 TDI 1.6 y A4 allroad TFSI 2.0👌
A disfrutar 🥳
Muy interesante como siempre, el desconocimiento hace pensar que fuerza el motor y es al contrario en velocidad normal.
El par es la clave y si sabes más o menos como es la cueva de tu coche, puedes ser mucho más eficiente, conduciendo, un saludo 👋
buen video explicativo, es igual de recomendable una reprogramacion para los motores diesel que gasolina, que tengan o no turbo; indiferente?
Hola Álvaro, la mejora es mucho mayor en motores turbo, tanto Diesel como gasolina, en los atmosféricos, la diferencia en mucho menor, salvo algunas excepciones puntuales
el consumo mínimo se obtiene a partir de 300 km
Video muy interesante, te ha faltado hablar del precio de la repro para saber si sale a cuenta, vamos que en cuantos quilómetros la vas a amortiguar
Buenas, es que cada coche tiene un precio pero aprox 400€
El punto de par máximo es el punto de mínimo consumo específico.
Yo tengo un ML del 2003 es el 400 CDI le bajaría algo el consumo? Digo el consumo porque caballos tiene suficiente, pero a bajas revoluciones le noto que pide más,y con la repro igual iria mejor?? muchas gracias
Yo lo que he notado más para bajar el consumo es hacer conducción más deportiva en curvas como salida o entradas a la autopista, no frenar tanto, y asi no tener que recuperar tanto, eso sí, no siempre se puede y hay que saber hacerlo
Exacto lo que se dice dejarlo rodar 👍
Ha faltado nombrar la correcta presión de los neumáticos, clave para reducir consumos.
Nachus tienes toda la razón 👍
Buen video! Que es el 2.0 TDI 150cv no?
Gracias, así es 2.0 un saludo 👋
Yo con los 2 coches, lo que hago es usar las inercias(respetando los limites excrupulosamente), 700 kilometros con un Scenic del 2000 2.0 de 140CV gasolina y haciendo circulación mixta y unos 650 cargado en carretera, con un Fabia del 2005 de 75 ponis, unos 450 kilometos, si los repotenciara, seguro que les bajaba el consumo un poquito.
Una gran forma de ahorrar combustible 👍
me gustaría que hicieras la misma prueba con un león cupra 290 mk3.
para saber si hacerle stage 1.Gracias
Ya te digo que baja de consumo por lo menos el mío a 120 se nota mucho
yo lo vi en persona jeje, la pena que el puto turbo de mi coche no quería ir bien jejej muy buen video
Muchas Gracias 🤩
Hola muy buen video pero en un gasolina cual seria apoximadamente la zona del cuentavueltas Gracias
Un poco más arriba el diésel tiene el par desde más abajo depende del motor turbo 500 vueltas más arriba
@@AxelEspxnur muchas gracias eres grande un saludo
Muy buen video pero ahora tenis que hacer lo mismo pero con un gasolina
Sería interesante, un saludo 👋
Video muy interesante, mas o menos el tema de revoluciones lo sabía, aunque no soy capaz de explicárselo bien a mi mujer, jajajaja, y encima a ella le gasta menos el coche que a mi, llevándolo ella mas bajo de revoluciones, jajajaja
Jajajaja nosotros somos más de pisarle
Entonces un 1.6 atmosférico que el par máximo es a 5000rpm, debería ir a esas rpm en vez de a 3000 rpm, para consumir menos según esa explicación, me faltan muchas variables
Habría que ver caso a caso la cueva de par
Una prueba muy interesante, yo tengo un León St Fr 2.0 TDI exactamente igual a este pero con 184cv y los consumos serían similares a este 150cv cuando lleva la repro, este coche con repro tiene datos de potencia más similar al mío. Estos coches andan bastante, van bien y gastan poco
Son muy parecidos el motor de 150 y el tuyo, así que los consumos deberían ser muy similares
Yo tngo un leon fr 2.0 tdi 150 y es el mismo motor que el de 184 pero hay bastantes diferencias, los frenos son mas grandes, la suspension trasera es multibrazo, y en cuanto a motor, culata, inyectores y turbo son distintos. Por lo que el 150cv siempre va a sufrir mas que el de 184 con una repro, y sinceramente bajar el consumo, yo he llegado a hacerle un 3,9 l/100 bajando de la sierra a huelva sobre unos 110km a 100-110 y el coche anda y bastante..
@@lleivy96 y tu le has hecho repro? Yo tengo el mismo tb
@@danielbermejo8813 No, precisamente por loq he explicado, el de 150cv esta "menos preparado" para soportar un aumento de potencia de 50-60cv q es loq se incrementa con la stage1
@@lleivy96 Algunos modelos de coches son los mismos y solo cambia la electrónica, todo depende de marcas
ya simplemente con una conduccion mas estable lo bajas bastante, luego tambien hay que tener en cuenta que ir por una nacional por ejemplo no es lo mismo que por autovia, basicamente por el trafico, en autovia adelantas sin tener que variar tu velocidad la mayoria de las veces, pero en nacional no. Una repro seguro que ayuda pero si tienes que andar acelerando y soltando te quedaras igual o peor con la repro
Depende muchísimo del tipo de conducción, mi cuota hasta 0.4 menos a 120 con repro por si vas a los acelerones gasta más
Otro factor a tener en cuenta es que a más velocidad tenemos mayor resistencia al avance, tanto por resistencia del aire como por fricción. El aumento es exponencial,,,
Así es, ahí entra en juego la aerodinámica del coche el CX
Yo aún tengo un Octavia Combi L&K 1.9 TDI de 110 CV del año 2001 con una repro St 1 normal da en banco 138 CV, sin nada más y el coche es un tiro, y en conducción dinámica no a fondo claro, hasta 5,3 lts de media 75% carretera 25% urbano , y ya tiene 288.000 km, se la hice cuando tenía 75.000km, aunque antes también le conducía igual pero gastaba 1,5 lts más de media
Fj eres el claro ejemplo de que las repro no te fastidian el coche 👍 un saludo
@@AxelEspxnur eso es si está bien hecha por un taller bueno, no le pasa nada al coche.
optimizar la electrónica
El punto óptimo de conducción y/o cambio depende, entre otras cosas, de la demanda. Llamémoslo acelerador, para no complicarlo. Las curvas de par y, por tanto, potencia, son características dependiendo de el mencionado valor. Deberíais haber hecho lanzadas a porcentajes fijos de acelerador para tener un gráfico tridimensional en el que encontrar el punto a mantener de acelerador y velocidad. En cuanto a la merma de consumo, no sabemos lo que ha tocado ni las condiciones de las pruebas, ni los valores de contaminación antes y después. Si me dieran un céntimo por cada electrónica que he abierto con factores de conversión de consumos alterados, sería rico. O por el optimismo/pesimismo de las cifras obtenidas en el banco dependiendo de si la electrónica es de la casa o externa. OJO!!! No acuso a esta empresa de nada. Simplemente este tipo de pruebas lo cojo con pinzas a no ser que estén muchísimo más profundamente documentadas. El tema es que para el petrolaspaco de turno, la propaganda es cojonuda.
El tema del banco de potencia se ha hablado muchísimo muchísimos foros al final es solo una referencia para ver el estado del motor y las diferencias con modificaciones el banco es difícil de trucar los resultados en este banco suelen ser bastante realistas lo de las lanzadas sí que siempre que yo haya visto se hacen al 100 × 100
a ver si me decido a menter en banco de potencia mi peugeot partner 1.9D 1998
Que opinais del motor León 1.4 act de 150cv manual para Max de la caja 320. Que opinais de la repro? Se comenta que el turbo ha empregue són de mantequill
Manual, necesitas una repro muy bien hecha, con poco par, si no efectivamente, el embrague sufrirá y durar mucho menos, un saludo
Yo con las Repros e notado que el consumo del ordenador se engaña algo mas
En mi caso llenaba los mismos litros pero el ordenador me bajo el consumo
Alguien mas lo a notado?
Pero reconozco que con el mismo consumo merece la pena la repro
Que buen dato, yo no lo he comprobado, pero en el próximo viaje a Nürburgring lo miro
Discrepo en ciertas cosas.
El par motor es la fuerza que desarrolla el motor para mover la caja de cambios.
Un motor diesel sobre las 2000-2200rpm,va poniendo fina la egr al tiempo.
Aparte de todo esto del consumo influye:tamaño de llantas/neumaticos,presiones,etc.
Y ya lo último, 168cv partiendo de un 150cv no me lo creo,me recuerda al antiguo CDV y sus regalos/debate de forcepos....sl2.
Grandes debates que había en forocepos 👍
El secreto para ahorrar es sencillo...es no frenar, anticiparte jugar con las inercias .no tiene mas...pero la gente va constantemente frenando....🙄
Exacto dejarlo correr 👍
En mi coche a 120 en sexta vas a 2000 rpm escasas, generalmente circulo casi siempre en quinta, a unas 2300 y tengo mejor respuesta si necesito acelerar, sobre todo si vas subiendo. Tambien me imagino que a más revoluciones la egr va mas cerrada y por lo tanto metes menos aire sucio a la admisión. El llevar el coche muy bajo de rpms es malo para el motor, sufren mucho mucho las piezas móviles porque no llevan inercia.
Efectivamente ir en sexta en un diésel al 90 no es bueno y gasta mucho más
Como se explica entonces que las 9.tronic mercedes vayas en 9 a 1500 como es mi caso y 1200 en séptima
@@elxhuligarcia2153 Pues un cambio automático de 9 marchas puede bajar marchas muy rápido, en el momento que comienza un repecho y adaptar la curva de par constantemente, al tener 9v las rpm al cambiar, no bajan mucho, mientras que en un manual de 6v tu eliges en que marcha circular y normalmente no vas haciendo cambios a cada momento.
Porque no vienen de fabrica asi los coches, si tanto se rompen la cabeza las marcas para bajar consumos/emisiones? Tiene alguna desventaja la repro?
Trabajan con márgenes brutales en todos los sentidos yo llevo con Pelé y tónicas en todos mis coches’ mucho años y cero problemas, pero claro a más potencia más mantenimiento
Claro q se nota la bajada de consumo siempre y cuando tengas una conducción suave sin acelerones
Efectivamente si vas dando acelerones se dispara el consumo cuanto más suave menos consumo un saludo
Tema ITV? Es detectable?
Gracias, gran video
A día de hoy no es detectable
Genial, Muchas Gracias 👌🏼 voy a planteármelo.
Enhorabuena Axel
Y a nivel del seguro en caso de accidente?
Y las emisiones de CO2? Sólo por saber. Si no voy equivocado con el caso del diésel Gate de VW, las reprogramaciones que hizo VW en los talleres oficiales para subsanar las emisiones lo que hicieron fue enriquecer un poco más el consumo para bajar las emisiones.
No tienes problemas de ITV si la repro esta bien hecha, en el caso de vw, homologaron cosas que no eran reales y claro se monto la que se monto
Mi mujer también le pasó con el A1 TDI 1.6 y se lo caparon. Ahora le he hecho la repro casi 140hp va de fábula, a ver el consumo 😅✌️👍
Aquí lo malo son los motores atmosféricos como el mío que están muy limitados, da igual si le pones más potencia porque seguramente consumirá incluso más de lo que va de serie
Es complicado potenciar atmosféricos
Hola Axel! Excelente video!! Pero me surgen dudas con las repros, ¿no somete la mecánica a un mayor esfuerzo y por ende un desgaste prematuro? y con la competencia que hay entre las marcas de coches para declarar mejores prestaciones que sus enemigos ¿porque no vienen de serie con una repro más optimizada como las que hacen en TLR ? Te pregunto desde la ignorancia y es una duda que siempre he tenido, gracias y un saludo!
Los coches se fabrican con mucho margen de seguridad y con repro tiene que hacer más mantenimiento
@@AxelEspxnur entonces si necesitan más mantenimiento entiendo que el desgaste mecánico es mayor, y el ahorro que se pueda conseguir en combustible se va en mantenimiento... 🤔🤔
El mantenimiento es que si cambias el aceite y filtros a los 30.000 km o 20.000 se lo cambies a los 15000 por ejemplo con un buen aceite igual o similar al que te recomienda el servicio oficial.. además si haces una conducción normal no tiene por qué haber un desgaste mayor .. pero la seguridad que te da en un adelantamiento cuando lo necesitas tener un extra de potencia es ... Seguridad
A no ser que quieras el coche para hacer carreras entonces te va a durar poco con repro o sin ...
Una electronica hecha para ajustar mejoras de escape y admision puede bajar consumo?
Sin duda alguna
Yo solo sé que las repros en coches automaticos si no reprogramas la caja de cambios el consumo no baja y segundo punto es que todas esas supuestas ayudas de los coches modernos que te dicen ``subir´´ o ``bajar´´ marcha estan equivocadisimas. Por no mencionar lo dañinas que son todas estas moternidades del Star&Go / Adblue y todas estas parefernalias nuevas
Error de concepto. Esa curva es a plena carga. Si tú vas llaneando a velocidad constante, por ejemplo a 140km/h, la curva de par no es esa, ni tiene esa forma, con lo cual no se puede tomar esas referencias para hacer consumo
No es a plena carga, carlos explica bien todo, has visto el vídeo entero?
@@AxelEspxnur sí, y no me ha parecido en ningún momento que hable de que la curva de par y potencia cambia de forma. Estaría curioso que sacara una curva completa acelerando hasta el 40% aproximadamente. A ver lo que se parece a la que ha sacado a plena carga. Oye, lo mismo lo ha explicado pero no lo he visto.
Totalmente de acuerdo
Ese par máximo lo esta dando en esa zona pero porque esta pisando a fondo desde las 1500 rpm. Si pisase a fondo en 2500 el par máximo lo daría en otra zona.
@@Alvaro-es1dv No, la lanzadas se hacen desde bajo y lineales, en todos los bancos
Eso es un error. En ciudad por ejemplo es donde se consume más. Y a mí el auto en 4ta a 1500rpm me consume mucho menos que en 3ra a 2500rpm. Para la misma velocidad. Eso viendo el consumo instantáneo con elm327. O sea que no es una apreciación mía sino que es un dato real. Y el par motor está a las 4000 rpm. Y a alta velocidad en ruta es lo mismo. Si voy en 6ta me consume menos que en 5ta a la misma velocidad. No importa a cuántas rpm vaya.
Podéis decir por favor con que presión de neumáticos subió al banco ese coche?
2.4
Buenas! Si se hace una repro y tiene el dpf de serie, se saturara antes aunque se pise el vehículo igual que antes?
Si se enriquece la mezcla a bajas vueltas no se generará más ollin en el dpf?
Un saludo
No, el mío lleva y llevo 70.000 km y cero problemas
yo llevaré mi audi a4 2.0i hacer la electrónica
Y con el tema del control de velocidad? El consumo también bajaría?
Buenas, siempre al ser la lineal la conducción
Y un 2 Litro gasolina atmosférico? Me interesaría saberlo. Gracias
Con repro gastaría algo menos también pero la ganancia de potencia sería mínima
y en un gasolina atmosferico ?
Algo bajaría el consumo igualmente pero la ganancia de potencia es mucho menor
Consejo !!! Con la gasolina como está! Una repro para mejorar el consumo para un isF sport de 208 cv y2.5 litros V6 sería la mejor opción !!! ???
Buenas, al ser atmosférico, algo bajaría pero no tanto como en un coche turbo
@@AxelEspxnur gracias Axel!
Se podría hacer otro vídeo con un gasolina
Voy a comentarlo, un saludo
Tengo un renault megane 3 tce 180cv me recomendáis que le haga la repro ? Tiene 275.000km espero vuestras respuestas gracias
si se te queda corto de potencia si, si no no, un saludo
Y por que no vienen ya de agencia con esos beneficios?
Lastima que no se pueda hacer en híbridos enchufables.
Que hibrido enchufa le tienes,los de Hyundai q llevan turbo si se puede reprogramar
Si pero ese par motor se consigue con mas soplado y mas soplado se compensa con mas gasoil entonces no queda del todo claro
Efectivamente pero a velocidad constante es menos esfuerzo 👍
Buenas a todos,dos motores idénticos uno con repro y otro sin el,que motor tarda más en perder compresión con los años?un saludo.
Mismo uso? Si lo cuidas el motor no te dará problemas, eso si el repro mejor hacerle algo más de mantenimiento
@@AxelEspxnur okkkk......socio gracias por la info.
No está mal el vídeo pero sirve solo para motores turbo, un atmosférico su par máximo igual está en 4000rpms y no vas a estar cambiando marcha a 4000rpms
Como bien dices es un ejemplo para coches turbo, aún que en atmosférico podría calcular una zona media aproximada
En el caso de mi coche en ordenador bajó el consumo 0'2l pero el real en igualdad de condiciones subió un 0'2. Poco más consumo para mucha diferencia de prestaciones.
Depende mucho de lo motores y la condición, pero en un coche con turbo, es la noche y el día, un saludo 👋