ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 22 มี.ค. 2022
- รถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน เจ๊ง!🔥จริงหรือไม่
ทดลองนั่งจริง📍 พร้อมพิสูจน์ทุกประเด็น🚩
.
หลากหลายกระแสเหลือเกินที่ถาโถม ช่วยน้องด้วยนะคะ น้องไม่ไหวแล้ว สำหรับรถไฟฟ้าสายสีแดง ทั้งเข้มและอ่อน ที่ให้บริการโดย รฟท. ไม่ว่าจะเป็นสาย รังสิต-บางซื่อ หรือ ตลิ่งชัน-บางซื่อ
.
ทั้งในเรื่องของระยะทางที่ไม่ตอบโจทย์ ตัวสถานีที่เข้าถึงยาก รอรถไฟนาน ราคาแพง และตัวสถานีกลางที่เป็นจุด Interchange ก็มีเรื่องให้ได้วิพากษ์วิจารณ์กันอย่างออกรสออกชาติตลอดมา
.
คลิปนี้ เลยขอไปพิสูจน์ความจริง ว่ามันจะเป็นดั่งที่เขา "ว่ากันว่า" มันไม่ดี หรือไม่อย่างไร โดยเบนได้ทำการไปทดลองนั่งจริง ที่รถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน ตลิ่งชัน - บางซื่อ ดูได้ในคลิปนี้เลยครับ
#Condonewb #คอนโดนิวบ์
--------------------------------------------------
**คลิปนี้ No Sponsor ทีมงานได้รวบรวมข้อมูลทั้งหมดเองนะครับ
หากมีข้อแนะนำอยากให้เราทำคลิปเกี่ยวกับอะไร หรือเพื่อนๆ มีคำถามสงสัยเกี่ยวกับการซื้อคอนโด และโครงการต่างๆ
ติดตามพวกเราได้ที่
📍 Facebook : / condonewb
📍 Website : www.condonewb.com
📍 Tiktok : / condonewb
📍 Instagram : / @condonewb
แอดมินยินดีช่วยตอบทุกคำถามเลยนะครับ
-------------------------------------------------
สนใจติดต่อโฆษณา หรือส่งข่าวสารต่างๆ
Email : condonewb@gmail.com
Tel : (+66) 61-553-8066 (K.โน๊ต)
-------------------------------------------------
Song : DayFox - Saeng You
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link : • DayFox - Saeng You (Vl...
สาเหตุรวมๆ คือเขาไม่ได้คิดถึงคนใช้งานจริงนะครับ ไม่มีที่นั่งรอ ไม่มีป้าย เดินหลงมากๆ แล้วป้ายก็ไม่ชัดเจนต่อเนื่อง เดินแล้วอ้าว.. เลย
นึกภาพว่าทำสถานีแบบคิดว่าคนต้องใช้ยังไง ไม่ใช่คิดว่าคนเขาต้องการใช้งานยังไง สรุปมาที่นี่เดินถามยามรัวๆ เลยครับเวลาจะไปไหนมาไหน
จริงครับ ยืนร้อนๆตัวเปียกเลยทีเดียว ขบวนหนึ่งไม่ใช่แป๊บๆวิ่งมาด้วยนะครับ (จำได้ว่าช่วงนั่งฟรี รอเกือบครึ่งชั่วโมง)
คนคิดสร้าง กับคนบริหาร ร่วมลงทุน ร่วมเปิดงาน จบงานนั่งเบนซ์ กลับ ครับ เค้าเลยไม่รู้กับคำว่าใช้งานจริงก็เห็นแค่มันเรียบร้อยวิ่งได้ก็พอ
สถานการณ์โควิดดีขึ้น
คยต่างจังหวัดกลับเข้ามาทำงานใน กรุงเทพมากขึ้น นักท่องเที่ยวต่างชาติ กลับมาเที่ยวมากขึ้น จะทำให้ผู้โดยสารเยอะขึ้น
ขบวนนจะมาถี่ขึ้น.แบบสายสีเขียวไม่ต้องรอนาน. เกาอีนั่งรอบนชานชาลา ก็จะไม่จำเป็น
รถไฟฟ้าสายสีแดง ทั้ง2สาย จะมีการประมูลสวนต่อขยาย ไปมธ.รังสิต
กับ ไป ม.มหิดล ศาลายา ภายในปี2565. นับไปอีก4-5ปี ส่วนตัวขยายเสร็จ
ผู้โดยสาร. จะมากขึ้น เมือง ชุมชน คอนโด จะขยายไปตามแนวรถไฟฟ้า
เห็นด้วยกับเรื่องป้ายบอกทาง ควรติดตั้งเพิ่ม
เริ่มต้นระบบรถไฟฟ้าทดแทนระบบเดิมครับ
เมื่อวานฝนตกรถติดมากจากพุทธมณฑลจะไปขึ้นเครื่องดอนเมืองเช็คอิน14.30 อยู่แถวตลิ่งชัน12.30ลองเข้าไปใช้บริการรถไฟออก 13.00 นถึงดอนเมือง13.40 น.ค่าบริการ42บาท(จ่ายครั้งเดียวไปต่อสีแดงเข้มที่บางซื่อ)เป็นอีกทางเลือกนึงครับ
-ค่าโดยสารแพง
-รถไฟผ่านพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง
-มีทางเลือกที่ดีกว่า(รถเมล์ถูกและสะดวกกว่า)
-ติดโควิดทำให้คนมาใช้สนาบินดอนเมืองน้อย
-รถไฟมาไม่ถี่ทำให้รวมเวลารอแล้วนั่งรถเมล์ดีกว่า
-ตามแนวเส้นทางไม่มีสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญที่กระตุ้นให้เกิดการเดินทาง
-เส้นทางยังสั้น ถ้าสร้างครบทุกระยะคงมีผดส.เพิ่มขึ้นมาก
-ไม่มีกฏหมายควบคุมการใช้รถส่วนบุคคล
เห็นด้วยกับในคลิปทุกประเด็นเลย ตอนแรกคือดีใจมากที่จะมีรถไฟฟ้าอยู่หน้าบ้าน แต่พอสร้างเสร็จคือไม่เคยคิดจะขึ้นเลย เพราะ
1.หลายๆสถานีไม่ได้อยู่ในแหล่งที่ชุมชน และลงสถานีแล้วไม่มีรถสาธารณะ คือต้องเดินไกล!!!บางสถานีไปอยู่ตรงป่าอ่ะ มันไม่ใช่แหล่งคนพลุกพล่าน!!! สู้นั่งรถเมล์ดีกว่าตรงจุดมากกว่า สะดวกกว่า ราคาถูกกว่าไม่ต้องเดินไกล
2. ไม่เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีอื่น ถ้าจะไปสยามก็ต้องเดินๆๆๆไปลงบางซื่อต่อรถไฟฟ้าใต้ดินไปขึ้นรถไฟฟ้าสถานีหมอชิต นั่งรถไฟ3ต่อ ไม่สะดวกและค่าใช้จ่ายสูงมาก ถ้าทำแบบนี้ก็นั่งรถเมล์ไปต่อหมอชิตเลยสะดวกกว่าเยอะ
ไม่เชื่อมต่อสายอื่น?????
เปิดโลกจริงๆ ไม่เคยเห็นมาก่อนว่าสีแดงเป็นยังไงบ้างตั้งแต่เปิดมา เห็นสถานีต้นทางแล้วอึ้งไปเลยจ้า…
ตัวอย่างของคนคิดไม่ได้ใช้ เพราะลำบากในการใช้งานมากไม่มีขนส่งย่อยมารองรับ มาสถานียังไง-ออกไปต่อยังไง (ตลิ่งชัน) เหมือนทำไปงั้นๆแหละ
รีวิวดีมากๆๆ ขอบคุณค่ะ
มันก็ fail เหมือน airportlink แหละ
หน่วยงานเดียวกัน คนออกแบบคนเดียวกัน
ได้แค่นี้
สถานีรังสิตเดินจนเหงื่อแตก ไกลจากรถสาธารณะอื่นโคตรๆ ทั้งๆที่รังสิตเป็นอู่รถเมล์ใหญ่นะ แต่ดันไปสร้างไว้คนละฝั่งกัน
ใช่เลย ขับรถไปสถานีอคปร.ง่ายกว่าเยอะ
สถานีรังสิตยังดีกว่าสถานีหลัก6อีกครับแม้แต่วินไปสถานีก็ยังไม่ค่อยมี
จริงค่ะ ..น่าจะสร้าง ให้มันเชื่อมต่อกัน นั่งรถไฟฟ้า จากในเมืองมา ควรจะต่อรถได้สะดวก
ทางการรถไฟแห่งประเทศไทย สร้างในพื้นที่ของตนเอง เพื่อให้มีการเวนคืนที่ดินให้ได้น้อยที่สุด และให้เจาะลึกเข้าหมู่บ้านของประชาชนมากที่สุด อาทิเช่น ห้างสรรพสินค้าไอทีสแควร์ , พิพิธภัณฑ์ศิลปะ MOCA , สถานีตำรวจนครบาลทุ่งสองห้องและหมู่บ้าน ชุมชนขนาดใหญ่ต่าง ๆ เป็นต้นครับ ส่วนในอนาคต จะมีส่วนต่อขยายจากสถานีรังสิต จนถึงมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต ได้แก่ สถานีคลองหนึ่ง , สถานีมหาวิทยาลัยกรุงเทพ , สถานีเชียงราก และสถานีมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต ตามลำดับ เพื่อเชื่อมต่อกับอุดมศึกษามหาวิทยาลัยทั้ง 3 สถาบัน ได้แก่ มหาวิทยาลัยรังสิต , มหาวิทยาลัยกรุงเทพ และ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต และในอนาคตอีกซักประมาณ 10 ปีข้างหน้า จะมีการทำส่วนต่อขยายต่อจากสถานีมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต ไปจนถึงที่สถานีอยุธยาครับ
@@chanphitchath857 แสดงว่าบ้านไม่ได้อยู่แถวรังสิต ถ้าเขาสร้างบริเวณสถานีรถไฟรังสิตเดิม หรือฝั่งอู่รถเมล์ติดตลาดใกล้คนเดินสะดวก แถมมีพื้นที่กว้างใหญ่ของการรถไฟเองดันไม่สร้าง(ปัจจุบันปล่อยรกร้าง) กลับไปสร้างห่างจากเส้นทางสันจรหลักเกือบกิโล ถึงได้เขียนวิจารณ์มาครับ ถ้ามันสะดวกหรือไม่มีที่จะสร้างหรือสุดวิสัยจะไม่วิจารณ์เลย
ค่าโดยสารด้วยก็ส่วนนึงบางคนต้องต่อหลายสายเเบ้วเสียค่าโดยสารเนอะ ก็เลยเลือกเติมน้ำมันไปกลับคุ้มกว่า ส่วนเรื่องป้ายอะไรต่างๆคือน้อยมาก
เห็นด้วยครับ สถานีสร้างในทำเลที่คนใช้น้อยมาก อย่างสถานีบางบำหรุถ้าสร้างให้ติดกับถนนสิรินธรก็คงจะมีคนใช้เยอะกว่านี้ สถานีกลางบางซื่อคือป้ายน้อยและงงมากจรืง ติเพิ่มคือตู้ขายตั๋วตอบสนองช้ามากกกก เคยหยอดเหรียญแล้วมันออเร่อสุดท้ายก็ต้องไปซื้อกับคนอยู่ดี สแกนจ่ายก็ไม่ได้
ที่ตั้งสถานี กับเส้นทาง คือ รถไฟสายสีแดงจะใช้เส้นทางรถไฟเดิมครับ อันนี้เข้าใจได้ ถ้าไปใกล้กับถนนสิรินธร ต้องเวนคืนที่ชาวบ้าน เค้าลดผลกระทบจากตรงนี้ด้วยครับ แต่ในเมื่อที่ตั้งมันไม่ดี ควรที่จะจัดรถโดยสารให้มันเข้ามารับคนเพิ่ม อันนร้ต้องปรับปรุงด่วนเลย
บางทีมันก็ควรไกด์เส้นทางให้ความเจริญตามรางรถไฟมาเนอะ ไม่ใช่ไปเส้นที่มันเจริญอยู่แล้วอย่างเดียว
สมัยโฮปเวลไม่ได้วิ่งแบบนี้ เส้นทางดีกว่านี้เยอะ บางซื่อ-ธนบุรี แนวเส้นทางวิ่งผ่านสถานีบางซื่อ วงศสว่าง/ พระรามหก /บางกรวย บางพลัด/ ตลิ่งชัน/ คลองชักพระ บางกอกน้อย /สถานีธนบุรี สถานีธนบุรี ก็เป็นต้นสายเชื่อมกับสายโพธินิมิตร (หัวลำโพง-โพธินิมิตร/หัวลำโพง-รังสิต) ส่วนบางซื่อเป็นต้นสาย (บางซื่อ-ธนบุรี / ธนบุรี-ยมราช / ธนบุรี-โพธินิมิตร บางซื่อ-คลองตัน) แน่นอนเส้นทางมันดีกว่าสายสีแดงเยอะมาก
@@lucca_lee รถไฟนี้เจริญอยู่แล้วนะครับ ชุมชนวิ่งตามรถไฟจนรถไฟเจริญ มีการคิดเส้นทางแบบนี้มา 30-40 ปีแล้ว สมัยก่อนทำเส้นทางดีกว่านี้เยอะ ลาวาลืน ไม่เกิด แต่เส้นทางวิ่งดาวคะนอง-พระโขนง สามเสน-หัวลำโพง มาอีกยุคโฮปเวล บางซื่อ-ธนบุรี แนวเส้นทางวิ่งผ่านสถานีบางซื่อ วงศสว่าง/ พระรามหก /บางกรวย บางพลัด/ ตลิ่งชัน/ คลองชักพระ บางกอกน้อย /สถานีธนบุรี สถานีธนบุรี ก็เป็นต้นสายเชื่อมกับสายโพธินิมิตร (หัวลำโพง-โพธินิมิตร/หัวลำโพง-รังสิต) ส่วนบางซื่อเป็นต้นสาย (บางซื่อ-ธนบุรี / ธนบุรี-ยมราช / ธนบุรี-โพธินิมิตร บางซื่อ-คลองตัน)
มันก็แค่สร้างเพื่อรอขยาย เค้าไม่ได้สร้างแค่นี้
ผมเป็นผู้ใช้บริการรายหนึ่งที่ใช้รถไฟฟ้าสายสีแดงเดินทางจากตลิ่งชันเพื่อไปเรียนที่รังสิต เห็นด้วยเรื่องราคาค่าโดยสารที่ค่อนข้างแพงถ้าหากใช้บริการในระยะทางที่สั้น แต่สำหรับใครที่นั่งตั้งแต่ต้นจนสุดสายเหมือนผมก็อาจจะไม่รู้สึกอะไรเท่าไหร่(ยิ่งเทียบกับสายอื่นค่าบริการสูงสุดถือว่าน้อยกว่ามาก แต่ผมจะไม่พูดต่อนะ)
หนึ่งในเหตุผลง่ายๆที่รถไฟฟ้าสายนี้ทำตัวแปลกๆไม่ว่าจะเป็น ความถี่ระหว่างขบวนที่ห่างมาก จุดเชื่อมต่อระหว่างสายตลิ่งชันกับสายรังสิตที่เดินจนเหนื่อย ตัวสถานีที่เข้าถึงยาก ฯลฯ นั่นเป็นเพราะรถไฟฟ้าสายนี้อยู่ในการดูแลของ รฟท.(การรถไฟแห่งประเทศไทย) ซึ่งคนที่สนใจเรื่องรถไฟจะรู้กันดีว่าการจัดการเรื่องต่างๆของรฟท.นั้นเป็นอย่างไร รถไฟฟ้าสายนี้จะให้บริการในรูปแบบเดียวกันกับรถไฟธรรมดา เนื่องจากหลายปัจจัยเช่นเรื่องที่ตัวสถานีเข้าถึงยากและอยู่ในพื้นที่ชุมชนเล็กๆบริเวณรอบทางรถไฟ ยกตัวอย่างที่สถานีตลิ่งชัน จึงทำให้รฟท.ตั้งความถี่ขบวนรถไว้ที่ 20-30 นาที เนื่องจากมีผู้ใช้บริการน้อย ง่ายๆก็คือรฟท.ปรับตามสิ่งที่เป็น เมื่อตัวเองเข้าถึงยากก็ไม่จำเป็นต้องทำอะไรให้มากมาย นั่นคือสิ่งที่เป็นมาตลอด
ตัวสถานีก็เน้นเกาะตามเส้นทางรถไฟเดิมซึ่งเป็นทางที่วิ่งผ่านป่าซะมาก จึงไม่แปลกที่จะเข้าถึงสถานียาก(ถ้าสถานีไหนไม่มีวินมอเตอร์ไซค์ก็คือจบ) และในอนาคตเมื่อสถานีกลางบางซื่อเปิดให้บริการเต็มรูปแบบ ทั้งรถไฟฟ้าและรถไฟธรรมดาที่วิ่งมาตลิ่งชันจะวิ่งบนรางเดียวกัน(ไม่เหมือนเส้นรังสิตที่ทำรางแยก) นั่นคือแผนที่รฟท.วางไว้
เรื่องจุดเชื่อมต่อระหว่างสายตลิ่งชันและสายรังสิต ส่วนตัวผมเดินจนชินแล้วจึงไม่รู้สึกอะไร แต่สำหรับใครที่ไปครั้งแรกๆจะรู้สึกว่ามันไกลเดินเหนื่อย และก็เห็นด้วยเรื่องป้ายบอกทางที่น้อย เอาจริงๆก็ควรออกแบบจุดเชื่อมต่อเหมือน BTS สยาม เพื่อความสะดวกสะบายของผู้โดยสาร แต่อย่างที่กล่าวไป นี่คือรฟท. ฉันจะทำอะไรก็ได้ ผู้โดยสารมีหน้าที่ทำตามสิ่งที่ฉันทำไว้ บวกกับว่าตัวสถานีกลางบางซื่อก็ยังก่อสร้างในส่วนของชั้นที่ 3 ไม่เสร็จซึ่งเป็นชั้นของของรถไฟความเร็วสูงและรถไฟฟ้าสามบิน(Airport Rail Link) และรูปแบบเส้นทางการวิ่งเข้าและออกของสถานีที่ออกแบบไว้ให้รถไฟธรรมดาวิ่งกับรถไฟฟ้าสายสีแดงในชั้นเดียวกัน(ชั้น 2) จึงไม่มีการคิดเผื่อถึงเรื่องการเปลี่ยนขบวนของผู้โดยสารระหว่าง 2 สาย ออกแบบตามใจฉันนั่นเอง ซึ่งเอาเข้าจริงๆสามารถทำทางให้รถไฟ 2 สายวิ่งมาเจอกันแบบสยามได้ แต่ไม่ทำ คิดแค่ว่าทำยังไงให้สร้างง่ายที่สุด และใช้งานถูๆไถๆไปวันๆตามแบบฉบับรฟท. ดังนั้นใครที่คิดว่าในอนาคตจะมีการเปลี่ยนแปลงให้รถสายตลิ่งชันกับรังสิตมาจอดในชานชาลาใกล้ๆกันเหมือน BTS สยาม ก็ต้องขอแสดงความเสียใจด้วยว่ามันไม่มีทางเกิดขึ้นได้ด้วยเหตุที่ผมได้กล่าวไป และมันจะอยู่แบบนี้ตลอดไป
ไม่ได้อยากจะจิกกัดหรือโจมตีรฟท. แต่ผมเพียงพูดในสิ่งที่เป็นและยังหวังให้สักวันหลายๆอย่างจะดีขึ้น ขอบคุณครับ
ก็จิกนั่นละ พูดขนาดนี้
ทำให้มันขาดทุนไว้ เดี๋ยวขอเงินอุดหนุนเหมือนรถเมล์ไม่ได้ บริการเพื่อคนจน ขาดทุนรัฐต้องเข้ามาอุ้ม ทำให้โกงกินได้ ไม่รู้ว่าขาดทุนจากอะไร
ปัญหาหลักเลย คือ ระบบfeeder ที่เข้าถึงสถานี มันลำบากมาก โดยเฉพาะที่ตลิ่งชัน ไม่เข้าใจ รถไฟฟ้ารฟท กับ รฟท ยังนิ่งเฉยอยู่ได้ยังไง
ทำไมไม่จัดรถชัทเทิลบัสไว้บริการ และรฟท ทำไมไม่จัดรถดีเซล เส้นทางนครปฐม-ศาลายา-ตลิ่งชัน หรือ อยุธยา-รังสิต จัดตารางรถไฟให้สอดคล้องกับสายสีแดง
สถานีอื่นๆ จะมีที่นั่งรอรถไฟแยกโซนกับชานชาลา ชัดเจน เพราะความถี่ของรถไฟชานเมืองมันไม่ถี่แบบรถไฟในเมือง อันนี้เข้าใจ แต่ที่บางซื่อ ชั้น1 ทำไม ไม่จัดที่รอไว้ หรือเค้ายังไม่ส่งมอบพื้นที่กัน งงมาก
ตูไม่ไปร้อกมันยากมา้กกกก
เจ๊ง 1000%
ชื่อบอกอยู่ว่า สถานีกลาง ต่อไปในอนาคตน่าจะมีอีกหลายสีมาเชื่อมต่อที่นี่ ป้ายต่างๆ น่าจะทำพร้อมกันทีเดียว พื้นที่ว่างๆ ตอนนี้ ต่อไปน่าจะเปิดสัมปทาน แบ่งเป็นบู้ธขายของกินจนเต็มลานเลยนะ 😄😄
คลิปทำออกมาดีมากครับ สะท้อนปัญหาคนใช้งาน ขอให้ผู้เกี่ยวข้องรับฟังแล้วปรับปรุง
ผมเคยเห็นแพลนเดิม สมัยโฮปเวลยังไม่ถูกยกเลิก (เสียดายที่ไม่เกิด) มันไม่ได้วิ่งแบบนี้ เส้นทางดีกว่านี้เยอะ บางซื่อ-ธนบุรี แนวเส้นทางวิ่งผ่านสถานีบางซื่อ วงศสว่าง/ พระรามหก /บางกรวย บางพลัด/ ตลิ่งชัน/ คลองชักพระ บางกอกน้อย /สถานีธนบุรี สถานีธนบุรี ก็เป็นต้นสายเชื่อมกับสายโพธินิมิตร (หัวลำโพง-โพธินิมิตร/หัวลำโพง-รังสิต) ส่วนบางซื่อเป็นต้นสาย (บางซื่อ-ธนบุรี / ธนบุรี-ยมราช / ธนบุรี-โพธินิมิตร บางซื่อ-คลองตัน)
เอาเป็นว่ารีบทำส่วนต่อขยายช่วงศาลายา-ตลิ่งชัน-ศิริราช,ช่วงบางซื่อ-หัวหมาก,ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพงและช่วงรังสิต-มธ.ศูนย์รังสิตให้ไวเลยคร้าบ
อันนี้ก็ไม่ต้องซื้อตั๋วหลายรอบครับ ซื้อตั๋วที่สถานีตลิ่งชันรอบเดียวแล้วไปลงที่สถานีรังสิตได้เลยครับ แล้วเดินลงไปที่ชั้น 1 จะมีทางเชื่อมอยู่ระหว่าง 2 แพลตฟอร์ม (ไม่ต้องแตะเหรียญโดยสารออกจากระบบครับ)
อธิบายได้ละเอียดชัดเจนดีมากๆ
อธิบายได้ดีครับ เยี่ยมเลย
เหมือนสร้างเผื่ออนาคต อีกซัก 10 ปี น่าจะมีคนใช้เยอะขึ้นมั้ง
นั่นสิ
ขอบคุณ..ดีค่ะ..พึ่งรู้น่ะว่ามีสายนี้ด้วย....
ข้อมูลแน่นมากขอบคุณครับ
ต้นปี2566 รอเชื่อมต่อสายสีชมพู ก็จะเชื่อมปากเกร็ด - มีนบุรี ได้
รถไฟฟ้าสายสีแดงเป็นรถไฟชานเมืองไม่ใช่metro line แบบ mrt/bts เป้าหมายคือรับคนจากจังหวัดอื่นๆที่ไม่ไกลจากกทม.มากนัก เช่นปริมณฑลและจังหวัดใกล้เคียง แต่ด้วยตอนนี้ยังสร้างไปไม่ถึง ยิ่งเส้นตลิ่งชันความหนาแน่นอยู่อาศัยน้อย และไม่มีถนนใหญ่ตัดเข้าไป ซึ่งตรงนี้ในอนาคตสมควรมีการเวนคืนและตัดถนนเพิ่ม รวมถึงให้บริการรถเมล์ดีๆมาวิ่งรับส่งคน ส่วนเรื่องแพลตฟอร์ม คงเปลี่ยนไม่ได้ เพราะสถานีกลางเขาวางโครงสร้างรางไว้แล้ว เป็นแพลตฟอร์มคู่ คุณแค่เดินไปอีกแพลตฟอร์มซึ่งมันไม่ได้ยากอะไร แต่รฟท.ต้องเพิ่มเติมป้ายบอกทางทั้งแบบแขวนและสติ๊กเกอร์บนพื้น และเพิ่มเก้าอี้นั่งพักคอย ส่วนเรื่องราคาที่มองว่าแพงเพราะจำนวนสถานีน้อยแต่จริงแล้วระยะทางไม่ได้ใกล้ เพราะในแผนจะต้องมีสถานีเพิ่มเติมจากบางซื่อ-ตลิ่งชัน ดังภาพในคลิป แต่ในภาพรวมรถไฟฟ้าทุกสายไม่ใช่แค่สายสีแดงราคาควรถูกลงถ้าสร้างเสร็จครบทุกสายและเชื่อมต่อกันหมด
ความเป็นจริงมันใช้งานลำบากครับ
ก็ยังไม่ตอบโจทย์อยู่ดีครับ execution ไม่ผ่านครับ
คุณก็พิมพ์ได้สิครับว่ามันไม่ยาก แต่ลองมาใช้บริการจริงสิเดินโครตไกล ค่ารถก็แพงแสนแพงแล้วแบบนี้จะดึงคนเข้ามาใช้บริการยังไง
เอารถไปจอดไหนคนต่างจังหวัด เดินทางด้วยเท้ากับขี่จักรยาน อันนี้กลั่นกรองจากสมองแล้วใช่ไหม 555
@@sorakritruenpirom7586 เหมือนคนเป็นง่อย มาคอมเม้น ต้องสร้างทางเลื่อนอัตโนมัติ ประเคนไหม
ชอบครับบรรยายและเสนอแนะได้ดีครับ
คุณเบนทำคลิปได้น่ารักมากครับ ตอนแรกว่าจะไม่ดู แต่การพูดของคุณเบนพูดในเชิงบวก ไม่ด่าเหมือนคนทำคลิปคนอื่นๆ ขอบคุณมากครับ
ขอบคุณสำหรับข้อมูลค่ะ
ใครว่าขึ้นรถไฟฟ้าสะดวก ถ้าคนอยุ่ติดหรือใกล้ล่ะใช่ แต่คนอยุ่ไกลไม่เลยครับ การเชื่อมต่อห่วยทั้งระบบ ทั้งที่บ้านเราทำรถไฟฟ้าช้ากว่าเค้าหลายสิบปี ทำทีหลังน่าจะดีกว่าแต่กลับทำได้แย่กว่าห่วยกว่า การเชื่อมต่อของแต่ละสายบางจุดต้องออกจากสถานีเดินตากแดดตากฝนเพื่อไปขึ้นอีกสาย ทั้งๆอยู่ไม่ไกลกัน ก่อนสร้างไม่วางแผนอะไรกันเลย
ให้คำแนะนำได้ดีมากครับ หวังว่าผู้บริหารสถานีจะมาเห็นครับจะได้นำไปปรับปรุงก่อนจะร้าง
ที่ญี่ปุ่นมีป้ายตั้งแต่ทางเข้าจนถึงทางออกเยอะมากๆและไม่งงไม่นั่งผิดแน่ๆและเวลาเขาเป๊ะมากๆรถไฟเชื่อมต่อได้ทุกสาย เยี่ยมมากๆเลย
ให้ รฟท บริหารพังหมดทุกอย่างจริงๆ
รฟม. ไม่ใช่. รฟท
@@ganeshanamah5299 มันก้อบริษัทลูก รฟท นั่นแหละครับ มันไม่ได้เอกชนแบบแท้จริงเหมือนพวก AOT การบินไทย เหมือนบริษัทที่ทําไว้เลี่ยงบาลีเฉยๆ แต่ความอิสระในองค์กรก้อยังไม่ใช้แบบพวกบริษัทเอกชนจริงๆ
@@monsterfragile1947 อย่ามั่ว. ไม่ใข่. รฟม. การรถไฟมวลชนแห่งประเทศไทย. เป็นรัฐวิสาหกิจ. ขึ้นตรงกับ. กระทรวงคมนาคม. ส่วน. รฟท. การรถไฟแห่งประเทศไทย. เป็นของรัฐ ขึ้นกับกระทรวงคมนาคมเหมือนกัน. แต่คนละหน่วยงาน. รฟม. ดู. รถไฟฟ้าในเมือง. ส่วน รฟท. รถไฟทั่วประเทศ. หน่วยงานคนส่วนกัน
ขอบคุณที่ทำให้ใช้
สถานีกลางบางซื่อหลงกว่าเดินเซ็นเวิลด์อีก5555 ไปฉีดวัคเอง2 รอบ ก็งงทุกรอบ555 แล้วที่เกาหลีเชื่อมต่อหลายสีมาก เค้าตีเส้นยาวเป็นสีนั้นไปชานชลานั้นเลยอะ
เห็นด้วยมากๆ ทุกข้อเลย แบบ นึกว่าพูดแทนจากใจคนใช้จริง คือมันออกแบบมาแปลกๆ งงๆ เหมือนไม่ได้ให้ใช้จริงอ่ะ ไม่่มีความ UX UI ใดๆเลย เหมือนสร้างไว้โชว์ ใครสะดวกใช้ ก็ถือว่าโชคดีไป
ตรงประเด็นเป๊ะจริงๆ ซึ่งประเด็นเหล่านี้ทางผู้มีอำนาจควรใส่ใจฟังเสียงผู้ใช้บริการ และปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น
ผมยืนรอสาย73เป็นชม.ยังชิวๆๆเพราะรอจนชิน สบายจนแค่นี้ร้อง บางคนลำบากกว่านี้ยังรอได้เลย
ที่รถไฟอยู่ไกลกัน เพราะ ต้องบริหารร่วมกับรถไฟทางไกลด้วยครับ
และสายสีแดง เข้ม และ อ่อน มันวิ่งทิศตรงข้ามกัน
แดงเข้ม เหนือ-ใต้ บ้านภาชี - บางซื่อ - ปากท่อ
แดงอ่อน ตะวันออก - ตะวันตก นครปฐม - บางซื่อ - ฉะเชิงเทรา
ถ้าจะเปลี่ยนรถง่ายสุดคือ สถานีราชวิถี ในอนาคต ด้านใต้สถานีกลางบางซื่อ สามารถเปลี่ยนชั้นได้เลย
สร้างตามสถานนีเดิม และรอความเจริญอนาคต
ค่าโดยสารแพงจริงค่ะ จากใจคนใช้รถไฟฟ้าในประเทศที่ค่าครองชีพสูงกว่าไทย สถานีกลางบางซื่อก็ขายขำมากแทนที่จะเชื่อมระดับดินทำสะพานเชื่อมเข้าตัวสถานีแต่ต้องมุดดินแล้วเดินถือว่าไกลพอสมควร
.... อยากให้สร้างไปถึงศาลายาด้วยค่ะ
ถ้าสร้างถึงม.มหิดลซึ่งเป็นจุดที่มีความต้องการใช้งานที่สูงจะโอเคกว่านี้มากๆๆ
ถ้าสถานีศาลายา มีอาคารจอดแล้วจร ผมคนนึงจะไม่ขับรถเข้าไปทำงานในเมืองละ จะเอารถมาจอดแล้วนั่ง รฟฟ.ไปทำงาน เบื่อรถถนนบรมราชชนนี Over Load เกิ๊น คู่ขนานลอยฟ้าส่วนต่อขยายก็แค่โครงการขายฝัน!!!
ปรบมือ👏พูดได้ตอบโจทย์ เกือบทุกข้อ
การสร้างเส้นทางนำความเจริญเข้าไปไม่มีคำว่าเจ๊ง มีแต่ได้กับได้ การเดินทางสะดวก เศรษฐกิจดีขึ้น สุดท้ายรัฐก็สามารถจัดเก็บภาษีได้มากขึ้น แต่ราคาควรถูกกว่านี้ และควรใช้ตั๋วเดียวกับ Mrt ได้เพื่อลดภาระค่าใช้จ่ายแก่ประชาชน
เคยไปมณฑลยูนนานของจีน มีรถไฟฟ้าตั้งแต่ลงจากสนามบิน นั้งรถไฟฟ้าทั้งหมด 18 สถานี รวมราคา 18 บาทเท่านั้น ที่สำคัญคือรถไฟฟ้าวิ่งผ่านป่าเขาส่วนใหญ่เลย แต่มีการเชื่อมไปจุดท่องเที่ยวสำคัญๆ เมืองไทยควรไปดูเป็นแบบอย่างบ้าง พวกที่ไปดูง่าง ตปทบ่อยๆ
ชัดเจนมากค่ะ ชอบๆๆ ใช่ๆๆ
สมควรที่จะเจ้ง เคยไปนั่งแล้ว
รอนาน
เดินไกลมากๆจากทางเข้าเดินจนขาลากกว่าจะถึงชานชะลารถไฟ
ขอบใจนะจ๊ะ
1.จุดของสภานี ไม่ใช่จุดที่คนทั่วไปใช้งาน
2.บนขานชลารอรถไม่มีเก้าอีกเลย
สงสารคนแก่บ้าง
3.กว่าจะจึ้นรถเดินไกลมากๆๆ
ถึงสถานี กว่าจะลงมาเจอป้ายรถเมล์เดินขาลากจ้าๆๆๆๆ
บ้านอยู่ตรงสถานีเลยอ่ะ แต่ไม่มีโอกาสใช้เลย เพราะใช้รถส่วนตัวสะดวกกว่า ที่ทำงานมีที่จอดรถให้สะดวก ราคาน้ำมันกับราคารถไฟฟ้าไม่มากกว่ากันเท่าไหร่ สภาพการจราจรก็ยังไปได้ ก็เสียดายโอกาส
ถ้าสร้างไปถึงอยุธยาจะดีมาก คนใช้บริการเพียบเลยละ ทั้งข้าราชการที่มาทำงานในกทม.และพนง.ออฟฟิศที่มาทำงานแบบเช้าไปเย็นกลับ
ตัวขบวนรถไฟดีมากๆแต่การวางแผนงานที่เปิดใช้งานรถไฟให้เกิดประโยชนฺสูงสุดอันนี้ควรไปเรียนรู้ เทคนิค วิธีการ และขอรับการถ่ายทอดนวตกรรมจากญี่ปุ่นอย่างมากเพราะญี่ปุ่นขึ้นชื่อเรื่องความใส่ใจ ความจริงจังเรื่องการวางแผนล่วงหน้า และนึกถึงประโยชน์สูงสุดต่อส่วนรวมเป็นหลัก กว่าเขาจะทำอะไรขึ้นมาสักอย่างเขาศึกษาทำแล้วทำอีกลองแล้วลองอีกกว่าจะออกมาแต่ละผลงาน
เดียวคนก็เยอะเอง ความสะดวกสบายมาเดียวบ้านคอนโดก็ผุดเป็นดอกเห็ดไปเอง😊😊😊😊
คอนเท้น นี้ ดีงาม
คลิปดีมากค่ะ
ยังไม่เคยได้ใช้บริการด้วยตัวเองสักครั้ง คนเห็นด้วยก็ว่าดีคนที่ฟังแต่เขาว่ามาก็แย่ ขอสัมพัสเองดีที่สุด
เอาจริงจากบ้านนั่งรถเมล์มาอนุเสาวรีย์แล้วต่อbts ประหยัดมากไม่ถึงร้อย
ทำถึงใต้เลย รางคู่ใกล้เสร็จแล้ว ก็เดินระบบไฟฟ้ารอเลย รางขนาดเดียวกัน วิ่งได้สบายเลย
จริงอย่างที่พูดค่ะ เพราะเคยไปใช้บริการมาแล้ว
ฟังไว้ๆๆ น่ะ ผู้เกี่ยวข้อง
จริงทุกอย่าง สถานีบางซื่อด้านบนร้อนมาก และด้านล่างไม่มีที่ให้นั่งแต่แอร์เย็นมาก
รีแอคดีมาก
พูดจนเข้าใจเลย
เห็นด้วยกับการ เดินหา เพื่อต่อรถ มันไม่จบง่ายๆ จากตลิ่งชันมา มีกระเป๋าเดินทาง จะยากมาก
วันนี้ลองใช้บริการแล้วครับ บอกเลยว่าประทับใจงานก่อสร้างมากเสียดายงบ จะไม่กลับไปใช้บริการอีกแน่นอน
ต้องรอขยายถึงมหาชัยครับ คนถึงจะเยอะ
แถวบ้านที่มหาชัย มีคนเยอะมากที่เข้ามาทำงานแถวเพชรบุรี แถวอโศก รวมถึงนักศึกษาเจ้ามาเรียนที่ มศว ด้วย รถเมล์140 142 เต็มตลอดเวลา อัดกันยังกะปลากระป๋อง
ต้องต่อลงมาถึงมหาชัยตามแผน แล้วรถขบวนนี้คนจะเยอะถึงเยอะมากๆ แน่นอนครับ
มีอยู่ในแผนแล้วครับ แต่โดนชาวบ้านคัดค้านไปซะงั้น ผมเชียร์มากอยากให้เอามาทดแทนรถไฟสายมหาชัยเดิม สภาพปัจจุบันไม่ไหวแล้ววว
ลองนั่งสายสีแดง ความเร็ว 148 km/h เวมากครับ แต่คนไทยไม่เคยเครมว่ารถไฟสายนี้เป็นรถไฟความเร็วสูง เพราะมันไม่เข้านิยามของความเร็วสูง กลับกัน ไปนั่งรถไฟสปป.ลาว ความเร็ว maxคือ 156 km/h แต่เครมว่ารถไฟตัวเองเป็นความเร็วสูง ทั้งๆที่ความเร็วพอๆกับสายสีแดงเลย
😂😂😂
148แล้วไง กว่าจะถึงจุดหมายโคตรนาน เคยนั่งไปรังสิตอยู่หน สรุปคือช้ากว่าขับรถไปเองเยอะนี่ไม่นับตอนรอรถไฟนะ ค่าใช้จ่ายพอๆกับค่าน้ำมันรถ😂🤣😂🤣
@@spol293 อันนั้นก็คือ เรื่องของความรู้สึก (เราจะไม่พูดถึง เพราะของแต่ละคนไม่เท่ากันและหลอกกันได้)
ถึงต้องวัดออกมาเป็นตัวเลขไง ว่าความเร็ว max ของรถไฟทั้ง2 ขบวน ใกล้เคียงกันมาก แต่คนไทยไม่เคยเครมว่า สายสีแดงเป็นรถไฟความเร็วสูง
ส่วนเรื่องราคา ทุกคนก็พูดเป็นเสียงเดียวกันว่าราคามันแพงมาก
@@spol293 เคยนั่งดอนเมืองไปรังสิตเร็วมาก
@@spol293 สงสัยไปช่วงทดสอบการวิ่งรถเลยวิ่งช้า😊😊
มีดีกว่าไม่มี แต่เรื่องไหนไม่ดีก็ติติงช่วยกันคิดเสนอแนะ ให้หน่วยงานที่รับผิดชอบแก้ไขให้ดีขึ้นให้สะดวกสบายต่อประชาชนมากยิ่งขึ้น ถ้าไม่แก้ไขก็ร้องเรียน รมว.คมนาคม นายกรัฐมนตรี ให้สั่งให้แก่ไข ถ้าไม่สั่งให้แก้ไขสมัยหน้าก็ไม่ต้องเลือกเข้ามากินเงินเดือนหลวงให้เปลืองภาษี แต่ก็ไม่ต้องดราม่ามากจนโอเวอร์เพราะรุ่นปู่ย่าตายายรุ่นพ่อรุ่นแม่ลำบากกว่าพวกคุณเยอะ ถ้าคิดในมุมกลับแบบขำๆจริงๆเดินไกลๆก็ดีจะได้แข็งแรงสุขภาพดีหุ่นดีกันทุกคน ไม่ต้องเสียตังค์เข้ายิม เสียตังค์หาหมอ
อยู่รังสิต นั่งรถตู้ ฟิวเจอร์ อนุสาวรีย์ แล้วไปต่อรถไฟฟ้าคือสะดวกสุดแล้ว ใครจะนั่งรถย้อนเข้าไปในฝั่งปทุมเพื่อไปนั่งรถไฟฟ้า เสียเงินเพิ่มแถมเสียเวลา
ระยะแรกก็แบบนี้แหละ ต้องดูอนาคตยาว ๆ ผมคนรุ่นเก่าผ่านเหตุการณ์มาเยอะ เฉย ๆ นะ อีกหน่อยก็ขยายไปชานเมือง สมัยก่อนทางด่วนตอนสร้างแรก ๆ ก็ว่าไม่มีรถวิ่ง เพราะแพง ตอนนี้เป็นไงละ
เห็นด้วยเกือบทุกประการครับ แต่ส่วนตัวแล้วผมกลับเห็นว่าราคา 35 บาทนั้นถ้ามองจากมุมของทางฝั่งผู้ใช้บริการหลายคนอาจมองตามที่ทางแอดมินเห็น แต่หากมองมุมกลับจากผู้ให้บริการ (ที่แอดมินชมว่าให้บริการดีมาก) แล้ว จะเห็นว่าจำนวนผู้ใช้บริการที่ยังไม่มาก รวมไปถึงต้นทุนต่าง ๆ ทั้งค่าจ้างพนักงาน ค่าบำรุงอุปกรณ์ต่าง ๆ แล้วเอามาพบเจอกันตรงกลาง ส่วนตัวผมคิดว่าราคานี้สมเหตุสมผลและพอรับได้ครับ ขอบคุณสำหรับคลิปดี ๆ ครับ เป็นสิ่งที่ผมอยากพูดเกือบทั้งหมดจากการใช้บริการรถไฟฟ้าสีนี้ โดยเฉพาะการเข้าถึง และ ออกจากสถานีที่ยากเหลือเกิน เพราะผู้ที่ใช้รถไฟฟ้าบางส่วนก็ไม่มี หรือไม่ได้ขับรถเช่นกัน รถสาธารณะที่เข้าไปถึงในทุกสถานี้ (ยกเว้นบางซื่อ) มีไม่มากเพียงพอ ต้องรอนานมากและหายากเหลือเกินครับ
เจ๊งแน่ ทำงานใหญ่โตแต่คิดไม่เป็น หมดไปเท่าไหร่แล้วเนี้ย
อยากให้รีวิว จากสถานีคูคต คนที่อยากไป ปากน้ำสมุทรปราการ ไปยังบ้างค่ะ
เดินจากตัวรถไฟ mrt ขึ้นมาด้านบนเพื่อไปขึ้นรถไฟแดงเข้มไปดอนเมือง เดินไกลมากกกก หลังเปียกเลย (เดินทางกระเป๋าใหญ่) พอไปถึงยื่นรอรถไฟร้อนๆ แอร์ไม่มีไปอีก ที่นั่งน้อยไม่พอ ยังห้ามนั่งติดกันไปอีก ก็นั่งตรงบันไดขวาทางไปเลย ไปถึงดอนเมืองจะเข้าสนามบิน ไกลไปอีกกกกกก กระเป๋าก็หนัก ทางเดินเข้าก็ไม่มีแอร์ นี่กว่าจะเดินถึง gat สภาพคือเหมือนคนไปเดินป่า ชีวิตต้องลำบากขนาดนี้หรอเพื่อขึ้นเครื่อง สรุป “เข็ด” คนน้อยไม่แปลก ไม่คิดถึงคนใช้จริงเลย
สถานีดอนเมืองต้องออกไปไกล เพราะจะมีสถานีของรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบินมาใกล้กว่าอีกทีครับ
ทีแรกไม่ทราบว่าสถานีดอนเมืองไกลจากจุดสถานีรถไฟมาก เพราะของรังสิตไกลออกไปจากจุดเดิมไม่เยอะ เมื่อไม่นานมานี้ไปธุระแถวๆสนามบิน โห...ไกลมาก ถ้าต้องขึ้นสถานีนี้ลงรถตรงไหนก็ไม่รู้ค่ะ สุดท้ายคนที่สนามบินก็นั่งtaxiกับเดินมาขึ้นรถเมล์ไปหมอชิตตามเดิม เสียดายเหมือนกันค่ะถ้าเชื่อมต่อง่ายกว่านี้คงดี
นั่ง mrt ลงสวนจตุจักรดีต่อ bus a1 a2 สะดวกกว่าเยอะครับ รถจอดหน้าประตูผู้โดยสารระหว่างประเทศเลย
สถานีดอนเมืองเค้าสร้างไว้ไกลจาก terminal ปัจจุบันเพราะอนาคตสถานบินดอนเมืองจะมี terminal ใหม่ตรงข้ามสถานีดอนเมืองพอดี ครับ
ใช่ๆๆๆๆๆที่สุด ให้คนออกแบบลองมาเดินกูบ้าง ว่าทำเสร้จแล้วมันokไหม
จริงทุกอย่างครับ
เห็นด้วยกับการรีวิวครับ
และสถานีกลางบางซื่อคือ งงจริงครับป้ายเล็กด้วยครับ ขนาด ฟอนต์เล็กมาก
เห็นด้วยกับการเปลี่ยนสายสีแดงเข้มไปอ่อน หรือ อ่อนไปเข้ม ควรจะจอด ชานชลา ข้าง ๆ กัน ไม่ใช่ต้องลงบันไดไปอีกชั้น แล้ว ชึ้นมาใหม่ ไม่สะดวกมาก ๆ
ง่ายๆๆเลย การทำสถานีแบบนี้คือ มองว่า ต้นทุนการก่อสร้างไม่แพง เวนคืนใช้เงินน้อยและไม่ยาก แต่ไม่คำนวนถึงการใช้งาน นี่คือการคิดแบบคนไทย ประหยัดในสิ่งที่ไม่จำเป็น
จิงๆๆๆๆๆๆโมโหมากเหมือนแค่อยากทำแต่ไม่ได้ศึกษาจิงว่าเค้าใช้เส้นทางกันยังไง สถานีทำใหญ่มากกกกกกเดินไกล เคยลงสถานีจตุจักรไกลปืนเที่ยงมาก หารถต่อยาก
ความเสียหายทางเศรษฐกิจที่เกิดขึ้นตามหลักเศรษฐศาสตร์แล้ว ใครต้องรับผิดชอบครับ
คนออกแบบ สำรวจโครงการในตอนเริ่ม เขาไปสำรวจอะไรกันตรงไหน ถึงลำบากเวลาใช้แบบนี้
ไม่ลำบากหรอกทำตรงนี้เหมาะสมจะทำในเมืองทำไม เดียวอีกหน่อยคนก็เยอะมีรถไฟฟ้าความเร็วสูงคนต่างจังหวัดเข้ามาทีบางซื่อ จะเสีายงนั่งรถตู้อยสกตายง่สยใช้ไป แถมอึดอัด นั่งรถฟฟ้าสดวก ใจเยรๆๆๆๆเดียวมีคนเยอั
ทางแก้คือ ปรับเปลี่ยนสถานี ให้ตรงจุดที่คนทั่วไปขึ้นลงจริงๆ เช่นรถเมล์ ไม่ใช่แอบไปสร้างทางลงตรงแยกไฟแดง ที่มีแต่รถส่วนตัววิ่ง อยากรุ้ว่าคนที่กำหนดทางลงแต่ละจุเขาได้เคยลองมเดินลงบ้างไหมว่ามันไม่ ok เลยจ้าแม๊ แต่ขอชมนะสถานีแต่ละสถานีสร้างได้มาตรฐาน ดีเลิศ และช่างใหญ่โตจริงๆๆ แต่ยิ่งใหญ่คนยิ่งเดินไกล ต่างกับ bts เล็กๆเดินไม่งง ขึ้นลงสะดวก เเินลงมาเจอรถเมล์เลย ไม่ต้องเดินอ้อมไปอ้อมมาเหมือนสายสีแดง
ถ้าถึง ม.ธรรมศาสตร์ น่าจะดีมากๆๆ
จริง สถานีคือตั้งอยู่ไกลชุมชน อะไรๆก็ไม่ผ่าน สองแถวก็ไม่ผ่าน แท๊กซี่ยังไม่ค่อยมาเลย แล้วสถานีตลิ่งชันตอนกลางคืนดูเปลี่ยวเชียว บางบำหรุก็ไม่ชุมชน แต่สถานีดี รถดี ความเร็วดี สบายมาก
อีกข้อไม่มีตู้เอทีเอ็ม หรือเพิ่งเปิดหรือเปล่าครับ ต้องเดินไปกดที่mrt
รถไฟฟ้าสายนี้มีจุดอ่อนเยอะมาก ในอนาคตอาจได้ไม่คุ้มเสีย.
- สร้างยังไม่เสร็จตามแผนคือถึงศาลายา
- ไม่สร้างบนถนนหลัก เช่นช่วง บางกรวยสิรินธร หา freeder ยากมาก
- เนื่องจากสร้างยึดตามแนวรถไฟ จึงทำให้ไม่สะดวกในการใช้งานการเชื่อมต่อไกลมาก
- การเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายอื่นยากมาก
- นั่งไปสถานีกลางบางซื่อยังไม่รู้จะไปทำไร นอกจากฉีดวัคซีน
รถสาธารณะบ้านเราไม่เอื้อเรื่องความสะดวกสบายให้คนใช้งานเลย เน้นแต่ราคาแรง สุดท้ายคำนวณแล้วค่าเดินทาง ค่าเสียเวลา คนหันไปซื้อรถดีกว่า สะดวกสบายกว่าเยอะ พอซื้อรถก็แย่งที่จอดรถกันอีก เป็นวงจรกันต่อไป เหนื่อยใจกับประเทศนี้
เดินทางไปสนามบินดอนเมือง ป้ายงงมากค่ะ คนติเยอะแล้ว ยังไม่แก้ไข สถานีบางซื่อ เดินกลับไปกลับมา ต้องถาม รปภ. ถึงถึงไปชานชาลาถูก พอลงสถานีดอนเมือง ซึ่งจุดหมายของเกือบทุกคนที่คือไปสนามบิน แต่!!! ไม่มีป้ายหลักที่ชี้ทางออกไปสนามบิน!! ต้องเดินวนสักพักถึงจะสังเกตว่ามีป้ายขาตั้งที่ไม่ได้โดดเด่นอะไรนัก ชี้ทางไปสนามบิน คนออกแบบคิดอะไรอยู่คะ หรือไม่ได้คิดอะไรเลย ลองมาทำตัวเป็นผู้ใช้บริการสักหน่อยมั้ยคะ ขอบ่น!
เสียดายสถานีดอนเมือง สถานีรถไฟสายสีแดงดอนเมืองควรสร้างในพื้นที่เดิม เพราะใกล้แหล่งชุมชนมากที่สุดครับ
มีรถไฟฟ้าสาบสีแดงอ่อนมีทางเชื่อมต่อไปรถไฟสายสีน้ำเงิน หรือ บีทีเอส หรือเปล่าครับ
มันก็มีทั้งมุมมองที่คนชอบและไม่ชอบอะเนอะ ส่วนตัวแล้วเวลาจะไปดอนเมืองก็ใช้ประจำนะคะ สะดวกดี อีกอย่างเค้าวางแผนเผื่ออนาคตด้วยรึเปล่าคะ คงต้องรอดูกันไปยาวๆค่ะ
ถ้าปลายทางจอดแถวฟิวเจอร์ ริมถนนวิภาวดีรังสิตคนจะนิยมมาก ใครจะเสียตังค์นั่งวินไปขึ้นรถไฟฟ้าย้อนกลับไปในปทุม ขึ้นรถตู้ฟิวเจอร์ อนุสาวรีย์....จบ.......ให้พวกคนรวยมาคิดคอนเซปต์ก็แบบนี้แหล่ะ สมองมันนึกแทนชาวบ้านระดับล่างไม่ได้หรอก ว่าเค้าใช้ชีวิตประจำวันยังไง😂😂😂
1. เขาคิดมาดีแล้ว แต่ไม่คุ้มทุนในระยะสั้น ถ้าพูดถึงความคุ้มค่า คุ้มค่าแน่น้อยเป็นการปรับฐานวิธีการเดินรถให้ทันสมัย
2. วัตถุประสงค์ของรถไฟสายนี้ไม่เหมือน bts/mrt. ที่ต้องการเป็นรถไฟชานเมือง โดยการเดินรถไฟไปตามแนวเดิม เพื่อปรับวิธีการเดินรถไฟในปัจจุบัน ถ้าต้องการให้ผ่านฟิวเจอร์พาร์ครังสิต ต้องเป็น mrt ,หรือ lrt
3. เนื่องจากสร้างสถานีที่ไม่ใช้ที่อยู่อาศัยหนาแน่น รัฐบาลนี้เขาเลยอนุมัติสร้างสถานีเพิ่มเติมมาไง เพื่อให้เกิดความคุ้มทุนมากยิ่งขึ้น
4. เรื่องคนน้อยไม่ต้องกลัว อนาคตปลายสถานีเหล่านี้จะเป็นจุดมุ่งหมายของการสร้างที่พักอาศัย ตรงกับแนวความคิดการขยายเมือง ต่างประเทศเขาก็ทำกัน (รถไฟมาก่อน เมืองขึ้นตาม)
2.
เห็นด้วยเลยครับ
จะมีการแก้ไข เปลี่ยนแปลงไหมอ่ะ?
เดินไกล ไม่สะดวก รอรถนาน แต่ วิวสวย
ดีๆๆๆๆ หาปัญหาแบบนี้มาบอกอีก🚂🚎🚎🚎
ก็จริงนะ ขนาดผมคนตลิ่งชันแท่ๆ ยังเดินทางไปถึงสถานีค่อนข้างยาก
- รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน MRT +รถไฟฟ้าสายสีเขียว BTS
คือรถไฟฟ้าในเมืองครับ
* จุดสังเกตุ :
ความถี่จะมากกว่า, ความเร็วจะไม่เกิน 80 กม/ชม, ไม่มีสายไฟฟ้าบนหัว (ocs) เพราะจะทำให้บดบังทัศนียภาพของเมือง, ไม่มีที่วางกระเป๋า เพราะคนเข้าไปในเมืองส่วนใหญ่คือคนทำงาน
- รถไฟฟ้าสายสีแดง
คือรถไฟฟ้าชานเมืองครับ (หน้าที่ต่างกัน)
* จุดสังเกตุ :
ความถี่จะมากเฉพาะตอนเช้า(เวลาทำงาน)ตอนเย็น(เวลาเลิกงาน), ความเร็วจะมากกว่ารถไฟฟ้าในเมือง เช่น 160 กม/ชม, จะมีสายไฟฟ้าบนหัว ocs (เพราะสายไฟฟ้าบนหัวมันทำให้ตัวรถไฟสามารถวิ่งด้วยความเร็วมากกว่า 80+ ), มีที่วางกระเป๋าบนหัว เพราะผู้คนชานเมืองจะเดินทางกลับช่วงสุดสัปดาห์
- ทำไมไม่เชื่อมกันระหว่างแดงเข้ม+แดงอ่อน?
รถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อนสร้างมาก่อนรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้มอีกครับ สร้างมากุดที่บางซื่อ และยังไม่มีรถไฟวิ่ง เพราะสัญญาจัดซื้อขบวนรถไฟพ่วงอยู่กับสัญญาก่อสร้างสายสีแดงเข้ม+สถานีกลางบางซื่อ
- ทำไมไม่ทำให้เชื่อมต่อกันทีเดียวระหว่าง MRT/BTS?
รถไฟฟ้าทั้งหมดนี่ คนละหน่วยงาน/คนละจ้าวดูแล สายสีแดงอ่อน/เข้ม ภายใต้รฟท.
สายสีเขียว ภายใต้ BTS
สายสีน้ำเงิน ภายใต้ BEM
- สถานีเข้าถึงยาก?
มันก่อสร้างบนแนวรถไฟเดิม เพื่อลดการเวณคืนที่ดินครับ สายสีแดงอ่อนวิ่งร่วมกับรถไฟทางไกลสายใต้, สายสีแดงเข้มก็วิ่งขนานกับรถไฟทางไกลสายเหนือ/อีสาน
- ทำไมมีแค่ 3 สถานี?
รถไฟฟ้าสายสีแดงทั้ง 2 สาย เป็นแค่ระยะแรกครับ ในอนาคตสายสีแดงเข้มจะต่อขยายไปถึงอยุธยา, สายสีแดงอ่อนจะต่อขยายไปถึงนครปฐม
ส่วนพวกฟีเดอร์/ป้าย/เก้าอี้ อันนี้ก็อยู่กับ รฟท.จริงๆ ต้องยอมรับว่าองค์กรมือไม่ถึง บริหารโครงการใหญ่ๆแบบนี้ไม่ได้
เพราะเขามีการยื่น, เสนอ รฟท. มาหลายครั้งแล้วครับ
ป้าย ก็ไม่ค่อยชัด มีน้อยมาก
อันนี้คร่าวๆครับพี่เบ็น
ฮือออ ขอบคุณฮะะ ได้ความรู้เพิ่มเติมม แต่จริงๆประเด็นเรื่องเชื่อมกัน ไม่เป็นไรเลย ขอแค่ แดงเข้มกับอ่อน วางไว้ข้างกันได้ม้อยย ไม่อยากต้องเดินเปลี่ยนไกลๆงะ 🥺
@@CondoNewb มันอยู่ที่การออกแบบล้วนครับ อธิบายยาก เพราะมันมีทางของรถไฟทางไกลทุกสายมารวมที่เดียวกัน+เสาของรถไฟฟ้าความเร็วสูง 4 ภาคที่ออกแบบมาจบที่เดียวกันอีก
อีกอย่างในอนาคตสายสีแดง ก็คือ Missing Link ดีๆนี่แหล่ะครับ
@@streetfighter1467 ขอบคุณฮะะะะ
@@CondoNewb
👍❤ทำคลิปพูด วิจารณ์ สะท้อนปัญหา ได้ดี❤
ถ้าดูจากแปลนสถานี คือแดงอ่อนกับเข้ม จะอยู่ปีกซ้ายสุด กับขวาสุดของสถานี ตรงกลางจะเป็นรถไฟทางไกล กับความเร็วสูง ด้วยโครงสร้างทางที่แยกสัญญากันเข้มกับอ่อน ไม่ได้มีทางสับเปลี่ยนให้ไปหากันได้ การที่จะเชื่อมต่อแบบสถานีสยามคือหมดสิทธิ อาจจะต้องมีการออกแบบ circulation ใหม่พร้อมทางเดินเลื่อน ในการเชื่อมชานชาลาทั้งสองฝั่งให้การต่อเชื่อมใช้เวลาสั้นลง งงน้อยลง โดยที่ไม่ต้องลงไปนับ 1 ใหม่ที่ชั้นล่าง แต่คิดว่าเขาคงไม่ทำ 555 เพราะเขาตั้งใจให้สองสายเป็น feeder ให้กับระบบรถไฟทางไกล ไม่ใช่ให้มาเชื่อมต่อกันเอง ไม่งั้นก็คงออกแบบเป็นสีแดงสีเดียว ไม่ต้องเข้มต้องอ่อนแต่แรกและเป็นเส้นเดียวกันโดยไม่ต้องต่อละ
แต่มีข่าวแล้วว่าจะจัดรถดีเซลรางเป็น feeder ให้ทั้งสองสาย จากรังสิต-อยุธยา และตลิ่งชัน-นครปฐม เดินทุก 1 ชม. คือเอารถไฟมาช่วยเดิน ให้ระบบมันครบ loop ของจริงตาม Masterplan น่าจะช่วยเพิ่มคนเข้าระบบได้มากขึ้น แล้วก็น่าจะช่วยให้สายสีแดงมีข้อมูล การโดยสารจริง และสามารถปรับเปลี่ยนอะไรได้ทันสำหรับการต่อขยายรถไฟฟ้าทั้งสองสายไปถึงปลายทางที่อยุธยา และ นครปฐมในอนาคต
ของดีค่อยๆปรับไปครับเดี๋ยวก็ลงตัว ของดียังไงก็ต้องมีครับดีกว่าไม่มี แต่อย่าลืมไปใช้บริการกันครับ
เป้าหมายสถานีตลิ่งชันไม่ใช่สถานีปลายทาง เขาจะทำต่อไปอีกปลายทางสิ้นสุดที่ ศาลายา จ.นครปฐม
ต้องใช้เวลาครับ เส้นนี้เป็นรถไฟฟ้าชานเมือง ค่อยๆปรับเปลี่ยน
ผมเคยนั่งจากสถานีหลัก4 ไปบางบำหรุบ่อยๆ เดินทางไปยากจริงๆ แล้วใช้เวลานานเพราะรอรถไฟ ตอนนั้นเขาเปิดให้บริการถึงแค่19.40เอง คนทำงานเลิกดึกๆก็กลับไม่ได้
สร้างไปถึงนครปฐมเลยครับ
ในอนาคตจะมีต่อไปถึงสายใต้ไหมครับ หรือว่าสุดแค่ตลิ่งชัน
Totally agreed with the issues of no adequate seating in the lower level where there's A/C, there definitely should be more. I thought in the beginning that it was a new station that they haven't got around to install all the seating yet. But since the Grand Station has been operating now for a little while there's still not adequate seating around the station so that's something management should look into. Also, agreed with posting signage at the point of exit from the escalators for disembarking passengers so they know which way to go. Good video and comments, buddy. 👍👍
เรื่องการออกแบบตัวอาคารนี่คนออกแบบมันเคยคิดไหมว่าบ่ายเราคือเมืองร้อน
ออกแบบอาคารยังกับบ้านเราอยู่สแกนดิเวเนียมีหิมะตลอดปี
อยากจับไอ้คนออกแบบมันมานั่งซักชั่วโมงนึงจริงๆ