มหากาพย์รถไฟฟ้าสายสีแดง ตอนที่ 1 | สำรวจแนวเส้นทางช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน / RED LINE THE SERIES PART 1
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 มี.ค. 2022
- BANGKOK ON SITE ตอนพิเศษ [RED LINE THE SERIES / มหากาพย์รถไฟฟ้าสายสีแดง] ตอนที่ 1 พาชมบรรยากาศตลอดแนวเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน (SRT Light Red Line) ช่วงสถานีกลางบางซื่อถึงสถานีปลายทางตลิ่งชัน
รถไฟมาตรงเวลามั้ย? ทำไมแต่ละสถานีห่างกันมาก? รถวิ่งเร็วแค่ไหน? ทำไมต้องรอนานมากกว่าจะมาแต่ละขบวน?! และอีกหลายประเด็นน่าสนใจ งานนี้พาชมตลอดแนวไม่มีตัด!
กับภาพคมชัดเหมือนไปนั่งด้วยตัวเอง!
พิกัด On Site
ต้นทาง : www.google.co.th/maps/@13.803...
ปลายทาง : www.google.co.th/maps/@13.789...
ร่วมติดตาม คอมเมนต์ แบ่งปันมุมมองและความเห็นได้เลยครับ
TH-cam : / bangkokonsite
Facebook / Inbox : / bangkokonsite
ติดต่องาน / โฆษณา - Email : bangkokonsite@gmail.com
#รถไฟฟ้าสายสีแดง #สถานีกลางบางซื่อ #RedLine #สายสีแดง #BangSueGrand #BangSueStation #SRTlightredline #นั่งรถไฟฟ้าสายสีแดง #RedLineRide #รถไฟฟ้าบางซื่อ #สถานีตลิ่งชัน #สถานีบางบำหรุ #กรุงเทพมหานคร #bangkok #KrungthepMahaNakhon
![[EP9] พาชมอุโมงค์มหาราช+ท่าช้าง | สำรวจเต็มเส้นทางในวันแรกของการเปิดให้บริการ / MAHARAJ TUNNEL](http://i.ytimg.com/vi/SYkgZ65IMhc/mqdefault.jpg)
ควรสร้างส่วนต่อขยายจากตลิ่งชันไปจนถึงศาลายาตามแผนที่กำหนดไว้.เพราะสามสถานีปัจจุบันมันสั้นไป
ถัาถึงสถานีศาลายาเมื่อไร..ผู้โดยสารก็จะเพิ่มมากขึ้น ฉนั้นควรสร้างทางรถไฟให้เสร็จเร็วๆหน่อย...
จริงๆแล้วบริษัทรถไฟฟ้ารฟทเคยบริหารแอร์พอร์ตลิ้งค์มาก่อน เพียงแต่ตอนนี้แอร์พอร์ตลิ้งค์ถูกเอเชีย เอราวัน(cp)เซ้งไปแล้ว และในอนาคตสายสีแดงอาจถูกเอกชนเซ้งไปแบบแอร์พอร์ตลิงค์
รถไฟฟ้าสายสีแดง ถ้าทำครบเต็มแผนได้จะดีมากๆ ทดแทนรถไฟชานเมืองที่มีอยู่ปัจจุบัน และถ้าสามารถใช้ตั๋วร่วมกับรถไฟทางไกลและรถไฟฟ้าสายอื่นได้จะดีขึ้นอีก
ปัญหาหลักๆของสายสีแดงอ่อนคือ ระบบขนส่งสาธารณะนี่แหละครับ อย่างสถานีบางบำหรุนี่ถ้าขสมก.ให้รถเมล์วนเข้ามาจะเป็นเรื่องที่ดีมาก สถานีตลิ่งชันก็อาจจะจัดรถ shuttle bus ไปถ.บรมราชชนนี/สายใต้ใหม่
เรื่องที่ตั้งของสถานี ผมมองว่าไม่ใช้ปัญหา เนื่องจากเค้าก็ตั้งตามสถานีรถไฟของรถไฟทางไกลตามจุดประสงค์ของรถไฟฟ้าสายนี้ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น "ทดแทนรถไฟชานเมืองที่มีอยู่ปัจจุบัน"
สายนี้ ไม่ตอบโจทย์คนเดินทาง มีแค่ 4 สถานีรวมบางซื่อด้วย
คิดผิดตั้งแต่แรกทำแล้ว ควรลากยาวไปให้ถึงศาลายาเลย เพราะเป็นชุมชนใหญ่ เรียกคนได้เยอะ
นี่ไปสุดแค่ตลิ่งชัน เข้าออกลำบากมาก มีรถเมล์แต่ครึ่งชั่วโมงมาคันนึง
แท็กซี มอไซค์วินหายังยากเลย
ควรถึงนครปฐมเลย
จริงครับ สถานีตลิ่งชัน การเข้าถึงค่อนข้างยาก สำหรับคนนอกพื้นที่ หากต้องการเข้าใช้งาน
ไม่ผิดหรอกค่ะ ค่อยๆทำไปตามงบที่มี ยังไงเขาก็ต้องขยายอีกเยอะเพราะรถสายนี้มันวิ่งไกลได้
@@Hellowseries เปิดซองประมูลถึงสถานีศาลายา แล้วนิครับ
น่าสงสารรถไฟ ชุมชนสมัยใหม่ไม่ได้ตั้งอยู่ใกล้ทางรถไฟอีกแล้ว อย่างไรก็ตามต้องชื่นชมความพยายาม เส้นนี้น่าจะต้องขยายให้ถึงนครปฐมครับ เพราะรถวิ่งความเร็วขนาดนี้ เข้าออกกรุงเทพ นครปฐม สบายมาก คล้าย โตเกียว ชิบะ
ต่อไปนครปฐมจะขยายตัว และกรุงเทพฝั่งตะวันตกจะลดความแออัดลง
แต่คิดว่ารถไฟต้องขาดทุนอีกนานเลย เพราะถ้าเราไม่สามารถแยกรถไฟชุมชน ออกจกกันได้
ลองดูค่ารถไฟจากสถานีกรุงธนบุรี ไปหัวหินปัจจุบันครับราคาไม่ถึง 50 บาท ถ้าเป็นรถไฟฟ้าคงใช้ราคานี้ไม่ได้
ต้องถึงศาลายา
สายสีแดงต้องรอระยะยาวครับ จะขยายออกไปในจังหวัดอื่นๆอีกหลายจังหวัดในรัศมี 100 กม.++จากกทม.
สถานีรถไฟตลิ่งชันไม่มีร้านอาการให้บริการเพียงพอ
ควรรีบทำศาลายามีม.มหิดลและชุมชนมากมาย ผู้โดยสารมาก เวลาเร่งด่วนคนจะใช้มาก คืนทุนเร็วแน่นอน คมนาคมอย่าช้าซีครับ
ช่องนี้เยี่ยมครับ ข้อมูลแน่น อธิบายได้ละเอียดถี่ถ้วน ชัดถ้อยชัดคำฟังเพลินดีครับ
ขอบคุณมากครับผม
สถานีแต่ละที่เดินทางไปลำบากมากไม่สะดวกเลย
ถ้าเชื่อมกับสายใต้ใหม่คนนั่งเยอะแน่ นี่ต้องนั่งรถไปต่อที่สถานีอีก
ข้อมูลแน่น อธิบายดี เข้าใจ น่าฟัง
ค่ารถโดยสารไม่คุ้มถูกกว่านี้อีกหน่อยจะดี
เส้นทางสั้น สถานีก็เล็กๆทั้งนั้น แต่เมื่อไหร่ขยายไปถึงศาลายา เชื่อแน่ว่าผู้โดยสารต้องเยอะขึ้นแน่
เห็นทิวทัศน์ข้างทางแล้วมันไม่สวยหรูอย่างกะรถไฟฟ้าเลย การรถไฟควรปรับภูทัศน์ให้สวยงามเรียบร้อยกว่านี้สมกับที่เราจะก้าวข้ามเป็นปท.ที่พัฒนาในอีกไม่กี่ปีนะครับ
จุดที่น่าสังเกตของสถานีของสายสีแดงทั้งสองสายคือไม่มีที่นั่งรอรถไฟบนชานชาลาเลย ซึ่งอาจจะใช้ได้สำหรับ interval ระหว่างขบวนสั้นๆ เช่น BTS, MRT แต่อาจไม่เหมาะสำหรับสายสีแดงที่อาจต้องรอถึง 30 นาทีสำหรับขบวนถัดไป
3:39 จะเห็นงานสร้างทางวิ่งที่ต่างยุคต่างสมัยกันครับ
รถไฟฟ้าสายวังเวงค่ะ🤭
มาให้ถึงศาลายาซักที เป็นที่ชุมชนมีจุดเชื่อมต่อให้ ปชช เดินทางได้ ไม่ใช่ไปจอดคาไว้ตามสถานีที่ไม่มีป้ายรถเมล์
เพิ่งมาติดตามค่ะ ดูภาพเคลื่อนไหวแต่ราบรื่นดีค่ะ ไม่เวียนหัวเลย พูดทั้งภาษาไทยภาษาอังกฤษ ชัดถ้อยชัดคำดีค่ะ
ขอบพระคุณมากครับผม
เส้นทางเหมือนเมืองนอก
ช่วงนี้work from homeด้วยนะ
ผ่านหน้าบ้านไม่นั่ง ขับรถส่วนตัวไปสบายกว่า ตั่วก็แพงผ่อนรถได้เลย แค่ทางเลือก
ขออนุญาตเพิ่มเติมข้อมูลจากในคลิปนะครับ เรืองการควบคุมของขบวนรถ คนขับเป็นคนควบคุมเองทั้งหมดครับ ทั้งขับทั้งจอด เปิดประตู และมีระบบอาณัติสัญญาณเป็นETCS LEVEL1
ตัวรถไม่ได้ใช้คอมพิวเตอร์เป็นตัวสั่งการให้หยุดหรือขับเคลื่อนจากศูนย์ควบคุมแบบBTS MRT ARL ครับ
ขอบคุณสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมมากครับ แล้วทางเราจะนำเสนอเพิ่มเติมในจุดนี้ให้เข้าใจชัดเจนในคลิปต่อไปครับผม
ข้อมูลดี มีประโยชน์ มุมกล้องสวย
ขอบคุณมากครับ
คมนาคมขนส่งสาธารณะควรทำบัตรใบเดียว ตั๋วใบเดียวเเล้วสามารถใช้บริการได้ทุกอย่างหรือสามารถซื้อของได้มันจะได้เดินทางเเบบสะดวกเป็นสังคมไร้เงินสดน่าใช้บริการมากกว่าเดิมครับ
รถไฟธรรมดาน่าจะเปลี่ยนเป็นหัวไฟฟ้าให้หมดน่าจะดี ระยะยาวน่าจะประหยัดค่าไฟไปได้หลายอยู่ อย่างรุ่นที่มาเลใช้ก็น่าสน
เป็นช่องที่นำเสนอได้ดีมากๆ หวังว่าผู้ติดตามจะะเยอะขึ้นนะ
ขอบคุณมากๆครับ สนับสนุนช่องของเราโดยช่วยกันแชร์ช่วยกันชมต่อไปนะครับ ☺️
สถานีตลิ่งชันตั้งผิดจุดมากครับ ถ้าเขยิบสถานีมาใกล้กับถ.สวนผัก ที่มีสองแถว-แท็กซี่-วินผ่านตลอด หรือใกล้กับถ.ราชพฤกษ์ คนจะได้เดินทางสะดวกมากขึ้น ปัจจุบันคนไม่อยากใช้ เพราะต้องต่อรถเข้าไป ซึ่งเสียเวลาเสียตังมาก
ผม ว่า ต้องเปลี่ยนเส้นทางเดินรถเมล์ด้วยครับ ให้มีจอดตรง สถานีรถไฟตลิ่งชันให้มากขึ้นครับ
ตอนนี้เหมือนต่างคนต่างทำ ไม่มีประสานอะไรกันเลย
ข้อมูลละเอียดดีมาก ฟังเพลินเลย ชอบ ๆ
ขอบคุณมากครับ
สถานนีปลายทางตลิ่งชันนี้ใกล้กับตลาดน้ำตลิ่งชันเปล่าครับ
อยู่ห่างกันประมาณ 2 กม. ครับ แต่ในอนาคตสายสีแดงส่วนต่อขยาย "ตลิ่งชัน-ศิริราช" จะมีสถานีตลาดน้ำตลิ่งชันที่อยู่หน้าตลาดน้ำเลยครับ
ผมอยากให้แอด ทำคลิปเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมที่มีปัญหาของ กทม. และประเทศบ้างครับ อาทิเช่น การลักลอบทิ้งขยะตามที่สาธารณะ, ตามข้างถนน, ตามข้างทางครับ ปัญหานี้มันส่งผลต่อภาพลักษณ์ของ กทม. และประเทศมากๆๆครับ ขอบคุณครับ
ถ้าผมเข้าใจไม่ผิด ช่องนี้เค้านำเสนอโครงการต่างๆของการพัฒนาเมือง
ถ้าจะทำเรื่องปัญหาสังคมไทย การทิ้งขยะ แค่ถ่ายรูปแล้วแจ้งไปที่ กทม. เลย
ปัญหาภาพลักษณ์ต่างๆ ก็เป็นอีกเรื่องนึงที่ทางเราให้ความสนใจและอยากนำเสนอเช่นกันครับ แต่อาจจะไม่ได้ถึงขั้นเฉพาะเจาะจงไปยังแต่ละจุด แต่อาจจะนำเสนอในภาพรวมของบางสถานที่ที่น่าหยิบยกมาเป็นตัวอย่าง และเป็นอะไรที่กระทบต่อการพัฒนาโดยรวมจริงๆ ซึ่งทางเราจะทำแยกเป็นอีกหนึ่งรายการภายใต้ช่องเดียวกัน ในรายการชื่อ Issue On Site แล้วยังไงรอติดตามชมนะครับ
ตรงสถานีตลิ่งชันเสียอย่างเดียวไม่มีรถโดยสารต้องเรียก มอไซด์รับจ้าง กับแท๊กซี่ ลำบากมาก
ใครออกเเบบ ทำไมไม่ไปเชื่อมกับสถานี หมอชิตของสายสีเขียวก่อนเข้าบางซื่อ คนใช้น้อยมากกก
เสียงพากย์นุ่มหูฟังเพลินมากครับ
ด้านภาพอยากให้เพิ่มการใช้ Gimbel ภาพจะได้ไม่สั่น
ส่วนความเห็น ไม่ต้องพูดว่า "ความเห็นส่วนตัว" บ่อย ๆ ก็ได้ครับ เพราะคนเข้ามาดูช่องนี้คือเค้าอยากฟังความเห็นของคุณอยู่แล้ว
ขอบคุณมาก ๆ สำหรับคำแนะนำและข้อติชมครับผม 🙏😊
ตอนนี้จริง ๆ ก็ใช้ Gimbal อยู่แล้ว (กล้องที่ใช้เป็นกล้อง DJI Pocket ที่มีกิมบอลในตัว) แต่อาจจะมีบางจังหวะที่เดินเร็วจนโยกเลยดูสั่น ๆ อยู่บ้าง อาจจะต้องเพิ่มเคสที่มีตัวกันสั่นแบบแกน Y เข้ามาช่วย ยังไงจะลองพัฒนาปรับปรุงไปเรื่อย ๆ ให้ดีขึ้นกว่านี้ในคลิปต่อ ๆ ไปนะครับ
อยากจะให้ช่วยสำรวจแต่ละสถานีว่าพอลงไปจากสถานีแล้วจะเดินทางต่อไปไหนได้บ้าง และมีรถสาธารณะวิ่งเชื่อมต่ออย่างไร ไม่นับมอเตอร์รับจ้างกับรถแทกซี่นะครับ เพราะนี่ไม่ใช่รถขนส่งสาธารณะที่ขนส่งคนจำนวนมากมาได้ในราคาที่ถูก
เตรียมรอชมได้เลยครับ ในซีรีย์นี้ตอนต่อๆไปจะทยอยนำเสนอไปทีละสถานีนะครับ
- เดินทางไปสถานีไม่สะดวก
- บางสถานีเดินทางออกจากสถานีไม่สะดวกด้วย รถแท๊กซี่แทบไม่ผ่าน
- รอรถนาน ถ้าต้นทางดอนเมือง กว่าสายสีแดงจะมา นั่งรถเมล์ไปแทบจะถึงจตจ.ละ
- เป็นจุดเชื่อมต่อรฟท. สนามบิน ไม่ทีที่นั่งพักให้ผดส. ผดส.ก็ตั้งกระเป๋า นั่งพื้นไป เดินทางมาเหนื่อยๆ ไม่อยากนั่งพื้นก็ยืนไปจนกว่ารถไฟจะมา
- นี่ยังไม่นับเรื่องทางเชื่อมตรงสนามบินดอนเมืองนะ5555
ชอบกระจกกว้าง ไร้รอยต่อ กับความเร็วมากเลยครับ แต่ราคาสูงขนาดนี้ ผมว่าแก้ปัญญา จราจรติดขัด กับ สิ่งแวดล้อมไม่ได้
สร้างโดยอยากจะสร้าง ไม่มีการสำรวจการใช้งานของประชาชน ใช้สถานีเดิมของรถไฟทางไกล สถานีห่างกันมาก จุดที่จะมีคนใช้มากไม่มีสถานี และระยะทางสั้นไป บริเวณสถานีมีการเชื่อมต่อการเดินทางไม่ครบสมบูรณ์ ต้องพัฒนาพื้นที่โดยรอบให้ชุมชนเข้ามาใกล้เส้นทาง เดิมเป็นทางรถไฟทางไกลชุมชนไม่เข้าไใกล้เพราะไม่สามารถใช้ประโยชน์ได้ เมือชุมชนเข้ามาก็เพิ่มสถานีได้
ชอบฟัง ได้ความรู้ดี ขอบคุณ
ขอบคุณมากครับผม
เดินขาลากเลยครับ MRT สายสีน้ำเงินเชื่อมต่อกับ Red line Commuter แต่ก็สะดวกมากๆ ครับ
ผมว่าเส้นทางโฮปเวลเดิมดีกว่าสายสีแดงมาก เสียดายที่โฮปเวลไม่เกิด
ราคาค่าโดยสารที่แพงที่สุดในโลก เมื่อเปรียบเทียบกับรายได้ต่อวันต่อหัว แพงกว่าค่าโดยสารของอังกฤษเสียอีก
พูดชัด พูดคล่อง ไม่มีพูดผิดเลย ทำได้ไงครับนี่
ขอบคุณมากครับ ฮ่ะๆ (จริงๆก็มีแอบผิดบ้างเล็กน้อยนะครับ แต่อาจจะไม่ใช่จุดสำคัญ)
แต่ละโครงการของรถไฟ มันคือตำนานมหากาพย์
จากสถานีกลางบางซื่อถึงตลิ่งชัน มีระยะทางกี่กิโลครับ
ประมาณ 15 กิโลเมตรครับ
สถานีกลางบางซื่อ เคยได้ยินข่าวว่ารอพระราชทานนาม ชื่อสถานีรถไฟใหม่ แทนสถานีกลางบางซื่อ ส่วนรอบๆข้างสถานีรถไฟตามโซนที่กำหนดไว้เป็นโซน ให้กลุ่มเอกชนมาลงทุนเป็นสมาร์ทซิตี้ ศูนย์กลางทางธุรกิจ เทียบเท่าดูไป สิงคโปร์ ก็เงียบไปหมด ถ้าคนไทยไม่สนใจลงทุนก็ให้ต่างชาติที่มีเทคโนโลยีและเงินทุน มาสร้างโดยยกเว้นภาษีเพิ่มเงื่อนไขสิทธิ์พิเศษให้กับนักลงทุน
ชื่อเดิมก้อดีแล้ว เรียกง่าย
@@vatcharachucksavanrost5619 ชื่ออะไรก็ไม่ใช่ปัญหา แต่นายกรัฐมนตรีออกมาพูดตอนเปิดรถไฟฟ้าสีแดง จะให้ รัชกาลที่ ๑๐ พระราชทานชื่อใหม่ ข่าวออกไปทั่วประเทศ
ชื่อเดิมนี้ดีแล้วครับ และเมื่อเป็นภาษาอังกฤษ ชัดเจนดีสำหรับชาวต่างชาติ
มันมีปัญหาอะไรกันนักกันหนาองค์กรนี้ ตั้งแต่เราเกิด จนตอนนี้ อายุเราก็ปาเข้าไปจะ 60 แล้ว มันน่าสงสัย อะไร ยังไง.ตายๆๆๆ.
เป็นไปได้ไหมว่า แต่ละป้ายห่างกันมาก จะเป็นเหตุให้ผู้โดยสารน้อย เพราะไม่อยากเสียเวลาเดินทางมาสู่สถานี และหาจุดลงที่เหมาะสมกับจุดหมายของการเดินทางยาก
การเข้าถึงทุกสถานี ไม่สะดวก อย่าง ฟิวเจอร์รังสิต ต้องใช้บริการวิน เพื่อเข้าถึง สถานี ถ้าจะมาอนุสาวรีย์ฯ ขึ้นรถแอร์/รถตู้ ต่อเดียวถึง แล้วใครจะไป สีแดง และทุกสถานีที่ขนานวิภาวดีมาก็เข้าถึงยากทุกสถานี แม้กระทั่งบางซื่อ ก็ไม่มีรถเมล์เข้าถึง ส่วนสายตลิ่งชัน ไม่ต้องพูดถึง ม้วนเสื่อแน่นอน ต่อให้เปิดขึ้นฟรีก็ไม่มีคน เคยไปนั่งตอนเอาดีเซลรางไปวิ่ง(ฟรี) ก็ไม่มีผดส.เหมาตู้คนเดียว
@@user-ue4ji6fm1o ครับ ตอนสร้างทำไมเขาไม่คิดจุดนี้ สถานีห่างกันมากเหมาะกับสายรถไฟระยะยาว
ข้ามภาค ใช้เวลาเดินทางนาน ระยะทางหลายร้อยหรือเป็นพันกิโลเมตร จึงจะใช้เวลาเดินทางมาถึงสถานีแล้วจะรู้สึกคุ้ม เพราะต้องเดินทางอีกไกล
น่าแปลกที่ว่า ฟังน้องไอเดียอธิบายถึงเรื่องระบบรถไฟทีซับซ้อนยุ่งยาก เขาสามารถทำความเข้าใจ
และแก้ปัญหาได้หมด แต่พอเรื่อ่งง่ายๆที่ชาวบ้านแบบผมคิดได้ เขากลับคิดไม่ได้หรือลืมคิด ประมาณว่าปลาตายน้ำตื้นหรือเปล่า ตรงนี้ก็ควรตระหนักในการทำงาน
@@user-ue4ji6fm1o แล้วไงจะต้องให้รถไฟฟ้าเลี้ยวเข้าฟิวเจอร์เหรอ ทำไมมึงไม่ย้ายฟิวเจอร์มาตรงสถานีรังสิตล่ะ 😄😄😄
@@sutheeinkaew9212 จริง ทางรถไฟมีมา 100 กว่าปี ห้างมาทีหลัง ทำไมไม่สร้างติดทางรถไฟ😁
ลอง *จินตนาการ* เล่นๆว่า สมมุติบ้านนาย A อยู่ตลิ่งชัน แต่ห่างจากสถานีรถไฟไป 3 กม. ที่ทำงานผมอยู่สยาม จะดีแค่ไหนถ้าผมเดินออกจากบ้านมาปากซอย ขึ้นรถเมล์แอร์ดีๆ ราคา 10 บาท วิ่งตรงเวลา มาจอดที่สถานีสายสีแดง ขึ้นสายสีแดงมาลงบางซื่อ ต่อสายสีน้ำเงินไปต่อสายสีเขียว “โดยไม่ต้องซื้อตั๋วใหม่เข้าๆออกๆให้เสียเวลาและค่าแรกเข้า” สุดท้ายผมสามารถมาถึงที่ทำงานได้ และเย็นก็กลับด้วยวิธีเดียวกันด้วยความสะดวก แต่ทั้งหมดนี้ยังเป็นแค่ความฝันลมๆแล้งๆ เพราะทุกวันนี้เราไม่มีรถเมล์ดีๆที่มีเส้นทางครอบคลุม ตรงเวลา ราคาถูกและไม่ต้องเสี่ยงรถติด เรายังไม่มีระบบตั๋วร่วมที่ไม่ต้องเสียค่าแรกเข้าใหม่เมื่อเปลี่ยนสายรถไฟที่ต่างผู้ให้บริการ เพราะงั้นในสถานการณ์นี้ นาย A เลยเลือกขับรถไปที่ทำงานเอง ซึ่งเผลอๆจะประหยัดกว่าทั้งเวลาและค่าใช้จ่าย แต่นั่นก็จะทำให้รถยนต์บนถนนเพิ่มขึ้นอีกคันนึงต่อวัน และรถไฟฟ้าและรถเมล์ทั้งหลายก็จะเสียผู้โดยสารไปอีกคนเช่นกัน
ดังนั้นผมมองว่าตำแหน่งสถานีที่ห่างกันเป็นปัจจัยหลักข้อนึงเลยจริงๆครับ แต่ถ้าให้เพิ่มสถานีถี่ขึ้น มันก็อาจจะผิดวัตถุประสงค์ของ “รถไฟชานเมือง” (แต่จริงๆถ้ามันเป็นช่วงในเมืองที่ชุมชนหนาแน่นจริง และไม่มีรถไฟฟ้า Metro วิ่งในเส้นทางดังกล่าว ก็ถือว่าน่าจะทำสถานีถี่มากกว่านี้ได้ครับ เหมือนสาย Airport Link ที่สถานีช่วงพญาไท-มักกะสันถี่หน่อย เลยออกไปค่อยห่างกัน) อย่างไรก็ตาม อย่างที่บอกบอกไปข้างต้นว่าปัจจัยสำคัญหลักที่หน่วยงานบ้านเราพลาดไปมากๆคือเรื่องระบบฟีดเดอร์ (ขนส่งมวลชนระบบรองที่มีคุณภาพ) ในการป้อนคนเข้ารถไฟฟ้าระบบหลักครับ อย่างในหลายๆประเทศ ถึงแม้แต่ละสถานีรถไฟจะไกล แต่รถเมล์เค้าดีมากและราคาไม่สูงเพราะรัฐช่วยซับซิไดส์ (ออกส่วนต่างเพื่อช่วยให้ประชาชนจ่ายน้อยลง) แล้วก็เชื่อมต่อกันทั้งหมดอย่างมีประสิทธิภาพ ไม่ต้องจ่ายซ้ำซ้อน ถ้าทำได้แค่นี้ผมเชื่อว่าทุกระบบขนส่งมวลชนจะมีผู้ใช้บริการเพิ่มขึ้นอีกนับไม่ถ้วนเลยครับ แต่อุปสรรคก็ช่างเยอะเหลือเกิน…
การรถไฟควรจัดรถดีเซลรางพิเศษ วิ่งจากธนบุรี-ตลิ่งชัน-ธนบุรีร่วมด้วย รับคนจากจรัญและสายสีน้ำเงิน
ให้วิ่งทุก20นาทีไปกลับเชื่อมต่อรถสีแดง
(รถใช้เวลา12นาทีต่อ1เที่ยว)จัดเวลาเอาเลยและแปะป้ายเวลาที่จรัญด้วย คนลงจากสีน้ำเงินต่อได้เลยที่บางขุนนนท์
ตอนนี้มีแล้วนะครับ เพิ่งเริ่ม 1 มิ.ย. 65 นี้เอง เป็น ธนบุรี-นครปฐม-ธนบุรี
ดีๆ
รถไฟรุ่นเก่าก็สวยคลาสสิคดีนะคะ
เห็นด้วยอย่างยิ่งทุกข้อเลยคร้าบแอด ทุกอย่างต้องดีขึ้นยาวไปคร้าบ
คนน้อยมาก
ผมพยายามจะใช้ จึงหาข้อมูล ตารางเดินรถ ราคา
ข้อมูลที่เจอเป็นข้อมูลจากสื่อทั้งสิ้น เช่น เว็ปหนังสือพิมพ์ รวมถึงยูทูปนี้ด้วย
ข้อมูลดีครับ แต่จะไม่ทราบว่าข้อมูลนี้หมดอายุแล้วหรือยัง
การรถไฟเองควรทำเว็บไซต์ประชาสัมพันธ์
ผมพยายามหาแล้ว แต่ไม่เจอ หากผู้ใดทราบ ช่วยแจ้งด้วยครับ
ความจริงปัจจุบันไม่ต้องอัพเกรดทางเก่าให้มากหรอกครับ เอาแค่เพิ่มความถี่รถไฟปกติให้ออกทุกทาง20นาทีขบวน ก็เพียงพอแล้วในระยะสั้น
ออกแบบได้ห่วยแตก แทนที่จะเข้าไปหาคน ที่ ฟิวเจอร์รังสิต
หรือ ทางเดินใกล้สนามบินดอนเมือง
ไม่มีคนใช้ ก็สมน้ำหน้า ขาดทุนไป