2024 Hyundai Kona ELEKTRO: ist die Neuauflage aus Südkorea wirklich sparsamer oder nur ein Werbegag?
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2023
- Das überarbeitete Kona Elektro SUV wird nach wie vor mit der 400V Bordnetztechnik ausgestattet was durchaus den ein oder anderen verwirren könnte, doch meiner Meinung nach positioniert es sich hier klar unter dem Ioniq5 mit 800V. Ob der neue Antrieb sparsamer ist und der Größenzugewinn sich auf den Verbrauch positiv oder negativ auswirken, seht ihr in diesem Video.
Wir sehen uns wieder - beim nächsten Ladevideo des Kona ;)
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Hypermiling Kona 64kWh: • Hypermiling Hyundai Ko...
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Die einzig Wahre test´s! Immer Supper! Danke!
Danke für den Test- würde mich auf weitere freuen :)
Ja wird kommen 😀
Wieder mal ein sehr schöner Test ;-)
Respekt für deine Ausdauer.
Guter Test,
einige scheinen Dein HM nicht zuverstehen !
Immer die gleiche Temperatur für die Tests-
etwas absurd !
Sehr interessant, fahre den Kona 1.
Danke für den Test. Ich gerade, der Ioniq 6 müsste eigentlich wesentlich besser abschneiden, ist quasi der einzige Test, der unter "widrigen" Bedingungen abgeschlossen wurde, also jetzt im Vergleich zu den voran platzierten Autos...
jepp zum echten Vergleich müssten alle Autos bei ähnlichen Bedingungen getestet werden: zb 15-16 Grad, trocken.
Bei der Temperatur war der ioniq 6 meisterlich.
Vielen Dank, sehr interessant ... Du hast Nerven wie Drahtseile, deshalb einen besonderen Dank ... ich würde Anfälle bekommen, wenn ich das Gefühl hätte, daß ich den Rückwärtigen Verkehr aufhalte und habe einfach nicht die Geduld für so etwas. Ich fahre immer V-Limit+8-10%, immer Tempomat, da kann ich nicht gefilmt werden. Leider ist die automatische Geschwindigkeitsübernahme bei meinem Niro EV eher Glückssache. Er erkennt die Schilder eigentlich zu 98%, nur mal übernimmt er es an der gleiche Stelle automatisch, dann muß ich wieder manuell bestätigen, was den Vorteil hat daß ich dann vor meinen voreingestellten +5Km/h gebrauch machen kann und er die automatisch hinzuaddiert, also perfekt bei 50, bei 100 oder mehr lege ich dann immer ein paar km/h manuell drauf. Leider verzöger er auch nicht vor dem Schild, sondern danach, was teuer werden kann, weil Gemeinden sich nicht an den polizeilichen Mindestabstand zwischen Schild und Blitzer halten müssen! Da ist selbst VW besser ... das finde ich sehr peinlich!
Mir scheint, daß der neue Kona ein nochmal etwas optimierter Niro EV ist, 360° Kamera und innen etwas konservativer, aber geschmackvoll und vor allem etwas mehr Ladeleistung ist ein essentieller Vorteil.
Deine Meßwerte sind quasi identisch mit denen des Niro EV und bei den Geschwindigkeiten würden vermutlich auch keine leichten aerodynamischen Unterschiede auffallen, wo der Kona ein kleines bischen besser sein könnte. Ich bin auch eher ein numerisch getriebener Mensch, deshalb bin ich Dir für diese Tests sehr dankbar, weil sie letztendlich die Effizienz des Antriebs und der Rekuperation ganz klar aufzeigt. Ich bin bei meinem Niro mit Wärmepunpe auch total begeistert, wenn ich sehe, daß er selbst an heißen Sommertagen mit Klimaanlage im Stau quasi nichts verbraucht, wo man sich Gedanken drüber machen müßte. Durch die Tatsache, daß wir noch keine Supercaps in den EVs haben, die auch tatsächlich die enormen Spitzenströme vollständig puffern könnten, hat die Rekuperation bei normalen Geschwindigkeiten nur einen sehr begrenzten Wirkungsgrad. Bei den geringen Geschwindigkeiten bei Stop&Go hingegen bewegen wir uns in Bereichen, wo man die Energie fast vollständig zurückgewinnen kann, weil die Impulse unterhalb der maximalen Ladeströme des Akkus bleiben, was der Grund dafür ist, warum Anrollen und Halten mit minimalem Energieaufwand bewerkstelligt werden kann.
Hier in München in der Innenstadt steht man eigentlich mehr als man fährt (deshalb bin ich mit ÖV viel schneller) und auch auf Autobahnen zur Rush-Hour ist es nicht anders, daß ich dafür plädieren würde, daß man neben dem Verbrenner-Aus (2035) ab 2025 im Verbrennersegment nur noch Hybrid-Neufahrzeuge mit mindestens 5KW HV-Akku zulassen würde, was den Vorteil hätte, daß selbst in stundenlangen Staus niemand mehr Stop&Go mit dem in dem Modus hochgradig ineffektiven Verbrenner fahren müßte, sondern vollelektrisch und der Motor dann später im effektiven Verbrennermodus, also bei Autobahngeschwindigkeit den Akku wieder langsam nachlädt ... damit auch ladefaule Leute was für die Umwelt tun, Plug-In wäre optional. Das wäre ein riesen Schritt für die Umwelt und Staus wären quasi lautlos.
Sind die Lieferzeiten schon bekannt?
Lieferzeit bei individueller Bestellung nicht unter 6 Monate.
Mich hätte Interessiert was die 17 Zoll weniger braucht
O moc min při 80km/h 10,5kwh
@@eriktoupal8437ok
hm also an sich mag ich Deine Tests sehr, aber das ist so echt nicht vergleichbar: der Dacia bei minus 2 Grad, andere bei 16 oder gar 20. Da hinken die Vergleiche doch gewaltig. Die müssten alle unter vergleichbaren Umständen (am besten 14-16 Grad und trocken; oder alle bei Saukälte; oder zwei Tests (Winter und Sommer)) getestet werden. Wie 33kW als Kanal gezeigt hat, schafft der Dacia locker 250km beim Hypermiling unter normalen Standardbedingungen (15-16 Grad).
Jedes EV hat locker 30% Mehrverbrauch ab 5 Grad und tiefer.
Und entscheidend ist dann ja der reale Verbrauch pro km, also die geschafften Kilometer durch Batteriekapazität . Also wieviele Kilometer schafft der Wagen mit einer kWh? Dass ne grosse Batterie auch mehr Reichweite bedeuten sollte ist ja klar (es sei denn man fährt Audi Etron 😂)
Ladeverluste wie andere sie einbeziehen, haben mit Reichweite und Verbrauch nix zu tun, wohl aber mit Kosten. 🤷♂️
Stopp das Thema ist nicht Vergleichbarkeit. Es bleibt ein Straßentest der sich Hypermiling nennt. Mit der gleichen Geschwindigkeit die maximale Reichweite zu erreichen. Ein Märchen wäre ja zu kommunizieren das ein Elektroauto im Winter mehr Reichweite hat. Zum nachdenken geb ich noch mit, das im Hochsommer mit Klimaanlage deine 30% glatt halbiert werden.
@@andreashaehnel2428 hm also ich habe jetzt 52000km und kann das mit der Klimaanlage nicht beatätigen. Macht auf 100km gerade mal ein Prozent batterie aus. Ich setze sie aber auch nicht auf extrem niedrige Temperaturen
In der Tabelle sehe ich den Ioniq 6 weit abgeschlagen, was nicht repräsentativ ist, auch wenn die Aerodynamik bei den Geschwindigkeiten kaum eine Rolle spielt, aber Du kannst den nicht als einzigen bei Minus-Temperaturen testen, denn die Luft eine vielfache Dichte hat und auch die Elektronik nicht gerade in Bestform ist. Bitte lege doch da noch mal eine Testfahrt nach, das wäre fair, weil der Wagen echt ein Kracher ist, der so ein Ergebnis nicht verdient hat.
Sorry aber das ist doch kein schön Wetter Kanal. Das Fahrzeug wurde mir vom Händler sehr früh gestellt und da waren nun mal solche Temperaturen.
Der ioniq 6 hat mehr als eindrucksvoll bewiesen das er bei so tiefen Temperaturen absolut abgeliefert hat und reicht dir das immer noch nicht dann schau dir gerne die Autobahnverbrauchsfahrt des 6er an th-cam.com/video/AkyR3sRL8_A/w-d-xo.htmlsi=ZQWM7o2YgEHxS1Wu
Hier gibt es sogar eine Schulnote für die Elektroautos. Sowas macht keine 😉.
Also optisch von außen ist dieser neue Kona total hässlich geworden im Vergleich zum Vorgänger, was den Kaufpreis betrifft wird das Auto ein Ladenhüter werden.
Finde ich auch. Anstelle eines Facelifts hätte man mal die Ladeleistung verbessern können.
@@JohnDoe-vx3z Naja beim neuen Kona Modell wurde sie ja sogar von 76kw auf 101kw Ladeleistung erhöht aber für die heutige Zeit ist das viel zu wenig und gerade bei diesem Kaufpreis was Hyundai aufruft ein NoGo. Da lobe ich ja vorallem VW im Preis und Ladeleistung und die neuen Chinesen 👆
Preisliste wird Nachlass gewähren müssen. Konkurrenz kämpft auch mit seinem Endprodukt im Preis.
@@andreashaehnel2428 Da sage ich nur Tesla, habe mir vor ca. 4 Wochen das Model 3 Long Range RWD geholt und bin begeistert in allen belangen. 😜
Ist jetzt zu hyundais e-niro geworden 🤷