последний фрикцион ставится так чтобы при полном истирании всех остальных фрикционов он уперся в паз и тем сам дал знать появившейся пробуксовкой о том, что диски износились и их необходимо заменить. Подсмотрено на канале Pit Stop.
Хорошая теория, но есть одно НО: крышка внутренней корзины всегда имеет ограниченный ход, и он достигается раньше чем последний фрикцион упрется в конец паза.
Спасибо тебе огромное! Красава, блин, высший уровень контента, только музыка чуть громковата. Но лайк однозначно. Благодаря тебе собрал сцепление так, чтобы оно работало. Три раза корзину скидывал, устал жесть. Всего лишь внутреняя часть чуть смещена была и диски болтались в корзине по их ходу, не были зажаты) Блин, огромное спасибо, красавчик)
Еще успеют засрать))) Я не снимаю топчик (гелик из туалетой бумаги или как запороть двс 48-ю идиотскими способами), мой канал чисто технический, просмотров тут и не будет)))
@@Logan1set это понятно. Кому нужны эти гайки и грязь)) Пипл любит хавать отжиги по городу под 200 на спортах, голых девок в трусиках и трюки стантовские. Но я думаю со временем все же ты наберешь свою аудиторию! Привет из Кирова!
Ролик про коробку на моем канале есть. Механизм фиксации и поворота копирного вала не ломается на японских мотоциклах. По этому этот вопрос я в ролике про коробку не освещал. Но если интересно могу рассказать про него отдельно.
@@Logan1set мне интересно было бы понять кинематику процесса, почему он называется копирным, какие фиксирующие устройства в нем есть, в частности как фиксируется нейтраль (мы об этом уже немного говорили). Посмотреть изнутри то, что самому разбирать рискованно и понять как оно работает - всегда интересно. И ещё про уровень масла. На что он влияет. Масло выше уровня это плохо или хорошо.
@@СергейПанин-ф7ы выше уровня плохо, ниже тоже. Ниже уровня думаю объяснять не надо?. Выше плохо тем что корзина цепляет масло с поддона и начинает обильно слипатся из за поверхностного натяжения масла. Для примера можно взять два кусочка стекла, капнуть между ними масло и попробовать растащить их. Нифига из этого не выйдет. Так же коленвал начинает черпать масло и накидывать его на цилиндры. Это вызывает стук поршневых пальцев и сильные гидродинамические нагрузки на кольца и поршень. И это только вершина айсберга.
Скажи пожалуйста,что за болтик с контрагайкой в центре ? У меня на Suzuki sv650 2019. На что он влияет и что он регулирует? Спасибо. И почему с нагревом точка сцепления сдвигается вперёд?
спасибо за обзор!!! Не подскажите возможную причину: при резком отпускании курка сцепления на нейтрали в районе корзины слышен стук. Даже больше напоминает удар если плавно выжимать стука нет. хонда Дрозд
Отличный видос 👍. Есть один вопрос столкнулся с таким моментом на Honda CB 400hyper vtec 1 приобрёл диски сцепления а они одного размера как устанавливать демонтировать тарельчетую шайбу или есть какие-то другие пути установки? Заранее огромное спасибо!
Если крайний диск целый, не горелый, то оставляеш его. Если же он горелый то заказываешь его отдельно и меняеш. Эту тарельчатую шайбу не просто так там поставили :)
@@Logan1set спасибо ! Ну и если можно ещё один совет у дисков фирмы трв одинаковые все 7 дисков это нормально они по размеру как первый под тарельчетую шайбу то есть они все с большим внутренним диаметром . Маркировка TRW MCC 148-7 бьётся по подбору к мотоциклу.
Благодарю, узнал много нового. Вот какой вопрос: Suzuki GSR400, на 1-2-3 передаче дергается при отпускании ручки газа и попытке снова набрать ход. Похоже на сцепление, нет?
@@Logan1set На второй передаче, отпускаю газ, снова медленно открываю газ, происходит удар, толчок, сбрасываю газ, снова медленно набираю газ, происходит удар, толчок. сцепление не трогаю. Как еще объяснить? Обороты в районе холостых.
У меня на Kawasaki KLX при выжимании сцепления на месте исчезает один из звуков в двигателе, чтобы это могло значить, звук едва слышный, пора запастись фрикционными дисками?
@@Logan1set при условии когда стоит нейтральное положение, мотоцикл без движения, и все равно в коробке что-то (вал, шестерка) крутиться и шумит? Если я правильно думаю, в таком положении вращается корзина и один вал с шестерней и этот вал шумит? Хотя, когда первую включаешь происходит небольшой пинок мотоцикла, значит точно что-то там крутиться неумолкая с включенным и выключенным сцеплением. Но по факту не должно быть никаких толчков при включении первой скорости на месте, если сцепление не ведет, так как не должно в этот момент ничего крутиться, на основании в моем случае, первая не всегда включается, приходиться второй раз выжимать сцепление, это говорит, что шестерни уперлись друг в друга верхушками зубов или боковое сцепление шестерен не сошлось (получается, что там ничего не вращается в этот момент), но когда сходиться происходит точек - значит вращаются шестерни или вообще все не так? 🤔 увидеть бы как все это работает...
@@Детальныйподход у меня есть видео и про коробку. Сиквентарная коробка является коробкой постоянного зацепления. Все передачи всегда в зацеплении. Когда сцепление не выжато корзина вращает первичный вал и шестерни вторичного вала. У сиквенталки нет синхронизаторов, а вместо них есть боковой зацеп выполненный 4-мя огромными пальцами. И часто так бывает что они не совпадают. По этому при подъезде к светофору понижать передачи лучше пока катишься и 2-ичный вал вращается.
@@Logan1set благодарю за пояснение, теперь все сходиться, сегодня включал первую скорость на непрогретом двигателе и минимальных оборотах холостого хода, скорость включалась как на заглушенном двигателе, без толчков и рывков. Уверен, ваш канал будет успешным, вы специалист своего дела и поддерживаете обратную связь, что очень важно среди людей, особенно в наше время 🤝
Привет. А канавки от дисков оставленные на корзине можно например подточить надфилем или наждачной бумагой?что бы диски свободно без закусываний ходили?и сильно критичен перелив масла. На горячую плохо передачи начинают включаться
Перелив масла очень критичен: 1) ударная нагрузка на кольца, а следовательно поршень и палец, так как коленвал набрызгивает на цилиндр избыточное количество масла. 2) сцеплению тяжело пробуксовывать в выжатом положении так как поверхностное натяжение избыточного количества масла попадающего на фрикцион делает свое дело. Подточить можно, но лучше отфрезеровать. Но это не на долго хватит. Так как диски будут люфтить сильней, ударная нагрузка возрастет.
А подскажите пожалуйста на новом мустанг динго при выжатом сцеплении и включении первой передачи происходит толчок ну это норм и дальше происходят подергивания при выжатом сцеплении что это может быть?
Владимир здравствуйте. Подскажите при включенной передаче с заглушенным двигателем на выжатом сцеплении рукой не провернуть колесо. Сцепление отрегулировано. Это нормально?
1) на нейтрали та же ситуация? Если да, то суппорт заклинило. 2) если нет, то при заведенном двигателе мот едет, и сцепление работает как надо? Если да то все ок, просто масло на холоде загустело, проверь после прогрева. Если и на заведенном двиг работает только на нейтрали то скорее всего слиплись фрикционные и стальные диски.
@@Logan1set Видео не записывал, мот законсервировал. Масло ENI i-Ride moto 10W-40, что до меня лили не знаю, но передачи очень жестко включаются. У меня ощущение, что диски слипаются.
Здравствуйте, такая беда: при троганье с места, в конце при отпускании ручки сцепления происходит рывок. Что, может быть? На, что обратить внимание? За ранее спасибо! Мотоцикл пробег 1500 км.
Просто, до этого не связывался с техникой китайского происхождения, думал, что это особенность данного двигателя. Но, опять же на СССР аппаратах при прямых руках такого не было!
@@КапронКапронов ну тогда стоит проверить стальные диски. Вдруг их повело. Ну и плавность работы троса сцепления, флажка оси выжима и состояние самой корзины сцепления. Вдруг там брак, износ или механическое повреждение.
И да и нет. Масло подаётся только на подшипник корзины. И немного попадает на фрикцион. Если уровень масла в ДВС будет выше нормы то корзина будет краем черпать масло с поддона и начнет буксовать от переизбытка масла. И поршням плохо будет, пальцы зазвенят от огромной нагрузки от колец которые с цилиндров будут избыток масла снимать который будет накидывать колено черпающее его с поддона.
@@Logan1set кстати, вы не рассказали про выжимной. Как он работает, и есть ли вред от тренировочной езды на полувыжиме. Насколько знаю, такая же система фрикционных пакетов работает в АКПП, но в другом типе масла, и там моторное сразу всё испортило бы...
@@tonnymontana2987 да рассказывать то нечего: 1) в ATF маслах не разбираюсь. Но считаю что ATF масла самый великий развод современности. Погрузчики серии АП-4045, ЛиАЗ-677 и т.д. ездили на всякой бурде в АКПП, и не ломались. Сказать что они были эталонами надёжности? Нет, не были. А сейчас началось "ты залил не оригинальное масло, вот и кирдык автомату". Чушь собачья. Главное чтоб масло было в пределах вязкости рекомендованной заводом, и очень не плохо чтоб было синтетическим, чтоб в мороз кирдык не случился. В мотоцикле тоже самое. 2) выжимной в мотоцикле чаще всего игольчатый, и не любит долгого выжима. Есть и шариковые, но они очень шумные. Шариковый достаточно стоек, и может работать долго. Но чем дольше выжато сцепление, тем быстрее умирают сжимающие пружины.
последний фрикцион ставится так чтобы при полном истирании всех остальных фрикционов он уперся в паз и тем сам дал знать появившейся пробуксовкой о том, что диски износились и их необходимо заменить. Подсмотрено на канале Pit Stop.
Хорошая теория, но есть одно НО: крышка внутренней корзины всегда имеет ограниченный ход, и он достигается раньше чем последний фрикцион упрется в конец паза.
Толковый ролик и уютный аккуратный гараж.
Отличный канал не бросайте куда интереснее однотипных обзоров.
Очень понятно и информативно! Благодарю. Непонятный диск наверное запасной 😄
Он тоже участвует в зацеплении :) просто устанавливается иначе.
Спасибо тебе огромное! Красава, блин, высший уровень контента, только музыка чуть громковата. Но лайк однозначно. Благодаря тебе собрал сцепление так, чтобы оно работало. Три раза корзину скидывал, устал жесть. Всего лишь внутреняя часть чуть смещена была и диски болтались в корзине по их ходу, не были зажаты) Блин, огромное спасибо, красавчик)
Очень интересно и толково.
хорошое видео по ремонту буду ждать новых видосов
Ну наконец-то, дождались новых видео))) Володя, спасибо! Как всегда, толково все! Много нового узнал.
Думаю надо снять, тема актуальна. А пол часа это не много))))
@@Logan1set многим будет полезно
Хорошо объяснил! Спасибо!
Где просмотры и срач в комментах? Годный же контент!
Еще успеют засрать)))
Я не снимаю топчик (гелик из туалетой бумаги или как запороть двс 48-ю идиотскими способами), мой канал чисто технический, просмотров тут и не будет)))
@@Logan1set это понятно. Кому нужны эти гайки и грязь)) Пипл любит хавать отжиги по городу под 200 на спортах, голых девок в трусиках и трюки стантовские. Но я думаю со временем все же ты наберешь свою аудиторию! Привет из Кирова!
@@MKV664 и тебе привет из "солнечной" Чувашии)))
Атлично! Аатлтчно!
Класс!!!!
Просто и понятно. Спасибо!
Может теперь плавно перейдем к копирному валу?
;)
Ролик про коробку на моем канале есть. Механизм фиксации и поворота копирного вала не ломается на японских мотоциклах. По этому этот вопрос я в ролике про коробку не освещал. Но если интересно могу рассказать про него отдельно.
@@Logan1set мне интересно было бы понять кинематику процесса, почему он называется копирным, какие фиксирующие устройства в нем есть, в частности как фиксируется нейтраль (мы об этом уже немного говорили). Посмотреть изнутри то, что самому разбирать рискованно и понять как оно работает - всегда интересно.
И ещё про уровень масла. На что он влияет. Масло выше уровня это плохо или хорошо.
@@СергейПанин-ф7ы выше уровня плохо, ниже тоже. Ниже уровня думаю объяснять не надо?. Выше плохо тем что корзина цепляет масло с поддона и начинает обильно слипатся из за поверхностного натяжения масла. Для примера можно взять два кусочка стекла, капнуть между ними масло и попробовать растащить их. Нифига из этого не выйдет. Так же коленвал начинает черпать масло и накидывать его на цилиндры. Это вызывает стук поршневых пальцев и сильные гидродинамические нагрузки на кольца и поршень. И это только вершина айсберга.
Скажи пожалуйста,что за болтик с контрагайкой в центре ? У меня на Suzuki sv650 2019. На что он влияет и что он регулирует? Спасибо. И почему с нагревом точка сцепления сдвигается вперёд?
спасибо за обзор!!! Не подскажите возможную причину: при резком отпускании курка сцепления на нейтрали в районе корзины слышен стук. Даже больше напоминает удар если плавно выжимать стука нет. хонда Дрозд
Скорее всего демфирующие пружины. Диагностика по описанию наука весьма не точная.
👍
Отличный видос 👍. Есть один вопрос столкнулся с таким моментом на Honda CB 400hyper vtec 1 приобрёл диски сцепления а они одного размера как устанавливать демонтировать тарельчетую шайбу или есть какие-то другие пути установки? Заранее огромное спасибо!
Если крайний диск целый, не горелый, то оставляеш его. Если же он горелый то заказываешь его отдельно и меняеш. Эту тарельчатую шайбу не просто так там поставили :)
@@Logan1set спасибо ! Ну и если можно ещё один совет у дисков фирмы трв одинаковые все 7 дисков это нормально они по размеру как первый под тарельчетую шайбу то есть они все с большим внутренним диаметром . Маркировка TRW MCC 148-7 бьётся по подбору к мотоциклу.
Благодарю, узнал много нового. Вот какой вопрос: Suzuki GSR400, на 1-2-3 передаче дергается при отпускании ручки газа и попытке снова набрать ход. Похоже на сцепление, нет?
Не совсем понимаю как именно он дергается, с изменением оборотов или нет, опытный ты водитель или нет?
@@Logan1set На второй передаче, отпускаю газ, снова медленно открываю газ, происходит удар, толчок, сбрасываю газ, снова медленно набираю газ, происходит удар, толчок. сцепление не трогаю. Как еще объяснить? Обороты в районе холостых.
@@kainfersis2237 похоже на кривую вилку переключения передач. Но если удар еле заметный это выбираются люфты в боковых зацепах шестерен.
@@Logan1set Я так и подумал, благодарю. Хотя раньше считал что это выработка боковых зацепов дисков сцепления.
лайк подписка отличный канал побольше бы контента!!
У меня на Kawasaki KLX при выжимании сцепления на месте исчезает один из звуков в двигателе, чтобы это могло значить, звук едва слышный, пора запастись фрикционными дисками?
Скорее всего это звук коробки. При выжатом сцеплении она перестает вращаться :)
@@Logan1set при условии когда стоит нейтральное положение, мотоцикл без движения, и все равно в коробке что-то (вал, шестерка) крутиться и шумит? Если я правильно думаю, в таком положении вращается корзина и один вал с шестерней и этот вал шумит? Хотя, когда первую включаешь происходит небольшой пинок мотоцикла, значит точно что-то там крутиться неумолкая с включенным и выключенным сцеплением. Но по факту не должно быть никаких толчков при включении первой скорости на месте, если сцепление не ведет, так как не должно в этот момент ничего крутиться, на основании в моем случае, первая не всегда включается, приходиться второй раз выжимать сцепление, это говорит, что шестерни уперлись друг в друга верхушками зубов или боковое сцепление шестерен не сошлось (получается, что там ничего не вращается в этот момент), но когда сходиться происходит точек - значит вращаются шестерни или вообще все не так? 🤔 увидеть бы как все это работает...
@@Детальныйподход у меня есть видео и про коробку. Сиквентарная коробка является коробкой постоянного зацепления. Все передачи всегда в зацеплении. Когда сцепление не выжато корзина вращает первичный вал и шестерни вторичного вала. У сиквенталки нет синхронизаторов, а вместо них есть боковой зацеп выполненный 4-мя огромными пальцами. И часто так бывает что они не совпадают. По этому при подъезде к светофору понижать передачи лучше пока катишься и 2-ичный вал вращается.
@@Logan1set благодарю за пояснение, теперь все сходиться, сегодня включал первую скорость на непрогретом двигателе и минимальных оборотах холостого хода, скорость включалась как на заглушенном двигателе, без толчков и рывков. Уверен, ваш канал будет успешным, вы специалист своего дела и поддерживаете обратную связь, что очень важно среди людей, особенно в наше время 🤝
Привет. А канавки от дисков оставленные на корзине можно например подточить надфилем или наждачной бумагой?что бы диски свободно без закусываний ходили?и сильно критичен перелив масла. На горячую плохо передачи начинают включаться
Перелив масла очень критичен:
1) ударная нагрузка на кольца, а следовательно поршень и палец, так как коленвал набрызгивает на цилиндр избыточное количество масла.
2) сцеплению тяжело пробуксовывать в выжатом положении так как поверхностное натяжение избыточного количества масла попадающего на фрикцион делает свое дело.
Подточить можно, но лучше отфрезеровать. Но это не на долго хватит. Так как диски будут люфтить сильней, ударная нагрузка возрастет.
Спасибо. Ждем новых видосов
А подскажите пожалуйста на новом мустанг динго при выжатом сцеплении и включении первой передачи происходит толчок ну это норм и дальше происходят подергивания при выжатом сцеплении что это может быть?
Подергивания связаны с Кривыми дисками сцепления.
@@Logan1set спасибо из нада менять или притрутся
@@АлександрШестак-в3й не притрутся. Если не напрягает то можно ездить так. Если напрягает то только менять.
@@Logan1set спасибо большое
👍🤟
Владимир здравствуйте. Подскажите при включенной передаче с заглушенным двигателем на выжатом сцеплении рукой не провернуть колесо. Сцепление отрегулировано. Это нормально?
1) на нейтрали та же ситуация? Если да, то суппорт заклинило.
2) если нет, то при заведенном двигателе мот едет, и сцепление работает как надо? Если да то все ок, просто масло на холоде загустело, проверь после прогрева. Если и на заведенном двиг работает только на нейтрали то скорее всего слиплись фрикционные и стальные диски.
Суппорт не клинит. На заведенном двигателе при включенной передаче и выжатом сцеплении колесо крутится, и его трудно остановить ногой.
На нейтрали на заведенном колесо не крутится. На холодную колесо колом стоит, вообще не сорвать.
@@Mishaniya-ig5yo либо масло очень густое, может минералка, либо диски слиплись, либо я чего то не понимаю. Можно видос происходящего?
@@Logan1set Видео не записывал, мот законсервировал. Масло ENI i-Ride moto 10W-40, что до меня лили не знаю, но передачи очень жестко включаются. У меня ощущение, что диски слипаются.
Здравствуйте, такая беда: при троганье с места, в конце при отпускании ручки сцепления происходит рывок. Что, может быть? На, что обратить внимание? За ранее спасибо! Мотоцикл пробег 1500 км.
Может низкие обороты двигателя и отсутствие опыта вождения?
При таком пробеге проблем не должно быть в принципе даже у китайского мотоцикла.
@@Logan1set Да, техники много побывало. Имею ввиду русской. Купил не давно с рук китайца. Вот и думаю стоит ли куда лезть руки вроде не из жопы.
Просто, до этого не связывался с техникой китайского происхождения, думал, что это особенность данного двигателя. Но, опять же на СССР аппаратах при прямых руках такого не было!
Подмечу, пока двигатель более менее холодный, то всё вроде бы нормально! Как нагреется, начинается эпопея особенно когда ездишь вдвоём!
@@КапронКапронов ну тогда стоит проверить стальные диски. Вдруг их повело. Ну и плавность работы троса сцепления, флажка оси выжима и состояние самой корзины сцепления. Вдруг там брак, износ или механическое повреждение.
Это всё работает в моторном масле?
И да и нет. Масло подаётся только на подшипник корзины. И немного попадает на фрикцион. Если уровень масла в ДВС будет выше нормы то корзина будет краем черпать масло с поддона и начнет буксовать от переизбытка масла. И поршням плохо будет, пальцы зазвенят от огромной нагрузки от колец которые с цилиндров будут избыток масла снимать который будет накидывать колено черпающее его с поддона.
@@Logan1set кстати, вы не рассказали про выжимной. Как он работает, и есть ли вред от тренировочной езды на полувыжиме. Насколько знаю, такая же система фрикционных пакетов работает в АКПП, но в другом типе масла, и там моторное сразу всё испортило бы...
@@tonnymontana2987 да рассказывать то нечего:
1) в ATF маслах не разбираюсь. Но считаю что ATF масла самый великий развод современности. Погрузчики серии АП-4045, ЛиАЗ-677 и т.д. ездили на всякой бурде в АКПП, и не ломались. Сказать что они были эталонами надёжности? Нет, не были. А сейчас началось "ты залил не оригинальное масло, вот и кирдык автомату". Чушь собачья. Главное чтоб масло было в пределах вязкости рекомендованной заводом, и очень не плохо чтоб было синтетическим, чтоб в мороз кирдык не случился. В мотоцикле тоже самое.
2) выжимной в мотоцикле чаще всего игольчатый, и не любит долгого выжима. Есть и шариковые, но они очень шумные. Шариковый достаточно стоек, и может работать долго. Но чем дольше выжато сцепление, тем быстрее умирают сжимающие пружины.
@@Logan1set спасибо! Вы шарите. Подписался, буду смотреть. Ждем новых объяснений)
Где новые видео?
А почему 21? По региону?
Да, 21 регион, Чувашия, г. Чебоксары.
чуть потише музыку и было бы идеально
Музыка вынужденная мера, чтоб заглушить гул от печки
Большое спасибо, очень доходчиво.