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2010年12月にGC8から乗りかえで新車購入して、現在も大切に乗っています🎵私のGRBのボディーカラーはブラックです。当初はノーマルで乗るつもりだったので、マフラーは交換していません。でもノーマルに慣れてきたので、触媒をHKSメタルキャタライザー、エアクリをHKSレーシングサクションに好感してフラッシュエディターにて現車合わせ。ブレーキパッドを消耗交換時エンドレスのに交換、HKSブローオフバルブ、クスコのインタークーラーカバー取り付けて楽しんでます。特にメタルキャタライザーへの交換は、マフラー交換せずとも320馬力位まで向上するのでお勧めです。いくらS＃モードに切り替えたとしても、ノーマルキャタライザーの時はたは、出足はそんなに速くなかったです。でもメタルキャタライザーに交換したら、ランエボと双璧をなすくらい速くなりました♬HKSブローオフバルブは最初は大気開放させていたので、むっちゃGoodなサウンドしてましたが、途中で車検厳しくなり通らなくなったので、リターンキット組みました。大気開放時より残念なサウンドになりましたが、明らかにノーマルとは違うのでまぁまぁ満足しています。今後も大切に乗っていきたいと思います。
このインプほんとすき
2.2で200万ですか、HKSのキットでも60万くらいだし何に掛かったんだろ。
ベース車にGRB買ったので参考になる！
人より部品等を映してくれるとありがたいです
標準は、水冷式オイルクーラーだと思います。
いい動画でした👍STIでもノーマルパーツは厳しいんですね😅水温や油温やエンジンマウントやら。
EJ型エンジンのビッグボアショートストロークのトルク感が好きです。低回転では鼓動を感じながら中高回転では回転上昇に合わせて盛り上がって行くフィールがたまりません。
ガンガン走れてこの馬力出てれば全然いいよね。冷却系どうなってんのかな、気になる。
Just beautiful, and awesome technology
鬼トルク仕様いいですね！自分はgh8に乗ってる時にSTIフロントリップの有無の違いが分かりましたよ！高速での安定性がダンチでしたw自分がGRBに乗ってた期間は短いですが、今にして思えば「確かにシフトが入りにくい事あったな〜。あれがミッションの揺れだったんかな？」って感じです。事故で潰してしまった時にタイヤ代や燃費などを考えてBRZに乗り換えましたがやはり時々EJに乗りたくなります。FA20も悪くはないんですがEJ20のフィーリングにはかないませんw BRZをターボ化してみましたが、全然…月とスッポンです…^^;
下に吸気口付けると雨天のウォーターハンマー怖いなぁTCF1で３００馬力超えて５３キロって滅茶苦茶凄いんだけど・・・・上手くAVCSを使って空気吸わせてるんかな。手間にトルクピークがあるって事は高回転の余力をクロスミッション的に使える訳だから、どのサーキットでもそれなりにギア比が合って戦闘力が高そう。回転の自由度が高いから色んなコーナーアプローチが出来るだろうから乗り手も楽しいだろうなぁ。
最初のマフラー音のシーンがすごく自分好みの音だったんですがこのオーナーさんは何のマフラーを装着されていたんですか？
こんにちは、マフラーですが車検書の中調べましたらHKS のLEGAMAX という2008年製になります。おそらく廃盤かと思います。
すいません😣💦⤵️調べたらまだありました。廃盤じゃなさそうです。
もっとパーツを映して欲しいです。
大気開放は普通にダメでしょ
オートSIドライブ自分も最初から付いてたけどすぐ取り外した
陽一郎さんにそっくり
2.2の純正タービン一緒です(´▽`)ﾉかなり乗りやすくて楽しい車になりました！
大気解放で「車検通るから」はカットしといた方がエエんじゃない(笑)ショップに出してるなら迷惑かかかっちゃうかもよもし俺が適合証きった奴がこんな動画出してたらぶちギレ案件です。陸運局の奴が見逃してるだけなら別に良いですが…(笑)
te37 slはマジ歪むよね〜w
エンジン周りは度ノーマルの方が、永く乗れる。
おさぴーさんだっけ？あの人に見えた
緑のチャージャーかなんか？の人の駐車が下手で気になる。。
人はどうでもいいのでオイルクーラーとかの部品をもっと映してくれると助かります
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2010年12月にGC8から乗りかえで新車購入して、現在も大切に乗っています🎵
私のGRBのボディーカラーはブラックです。
当初はノーマルで乗るつもりだったので、マフラーは交換していません。
でもノーマルに慣れてきたので、触媒をHKSメタルキャタライザー、エアクリをHKSレーシングサクションに好感してフラッシュエディターにて現車合わせ。
ブレーキパッドを消耗交換時エンドレスのに交換、HKSブローオフバルブ、クスコのインタークーラーカバー取り付けて楽しんでます。
特にメタルキャタライザーへの交換は、マフラー交換せずとも320馬力位まで向上するのでお勧めです。
いくらS＃モードに切り替えたとしても、ノーマルキャタライザーの時はたは、出足はそんなに速くなかったです。
でもメタルキャタライザーに交換したら、ランエボと双璧をなすくらい速くなりました♬
HKSブローオフバルブは最初は大気開放させていたので、むっちゃGoodなサウンドしてましたが、途中で車検厳しくなり通らなくなったので、リターンキット組みました。
大気開放時より残念なサウンドになりましたが、明らかにノーマルとは違うのでまぁまぁ満足しています。
今後も大切に乗っていきたいと思います。
このインプほんとすき
2.2で200万ですか、HKSのキットでも60万くらいだし何に掛かったんだろ。
ベース車にGRB買ったので参考になる！
人より部品等を映してくれるとありがたいです
標準は、水冷式オイルクーラーだと思います。
いい動画でした👍
STIでもノーマルパーツは厳しいんですね😅
水温や油温やエンジンマウントやら。
EJ型エンジンのビッグボアショートストロークのトルク感が好きです。
低回転では鼓動を感じながら中高回転では回転上昇に合わせて盛り上がって行くフィールがたまりません。
ガンガン走れてこの馬力出てれば全然いいよね。
冷却系どうなってんのかな、気になる。
Just beautiful, and awesome technology
鬼トルク仕様いいですね！自分はgh8に乗ってる時にSTIフロントリップの有無の違いが分かりましたよ！高速での安定性がダンチでしたw
自分がGRBに乗ってた期間は短いですが、今にして思えば「確かにシフトが入りにくい事あったな〜。あれがミッションの揺れだったんかな？」って感じです。事故で潰してしまった時にタイヤ代や燃費などを考えてBRZに乗り換えましたがやはり時々EJに乗りたくなります。FA20も悪くはないんですがEJ20のフィーリングにはかないませんw BRZをターボ化してみましたが、全然…月とスッポンです…^^;
下に吸気口付けると雨天のウォーターハンマー怖いなぁ
TCF1で３００馬力超えて５３キロって滅茶苦茶凄いんだけど・・・・
上手くAVCSを使って空気吸わせてるんかな。
手間にトルクピークがあるって事は高回転の余力をクロスミッション的に使える訳だから、どのサーキットでもそれなりにギア比が合って戦闘力が高そう。
回転の自由度が高いから色んなコーナーアプローチが出来るだろうから乗り手も楽しいだろうなぁ。
最初のマフラー音のシーンがすごく自分好みの音だったんですがこのオーナーさんは何のマフラーを装着されていたんですか？
こんにちは、マフラーですが車検書の中調べましたらHKS のLEGAMAX という2008年製になります。おそらく廃盤かと思います。
すいません😣💦⤵️調べたらまだありました。廃盤じゃなさそうです。
もっとパーツを映して欲しいです。
大気開放は普通にダメでしょ
オートSIドライブ自分も最初から付いてたけどすぐ取り外した
陽一郎さんにそっくり
2.2の純正タービン一緒です(´▽`)ﾉかなり乗りやすくて楽しい車になりました！
大気解放で「車検通るから」はカットしといた方がエエんじゃない(笑)
ショップに出してるなら
迷惑かかかっちゃうかもよ
もし俺が適合証きった奴がこんな動画出してたらぶちギレ案件です。
陸運局の奴が見逃してるだけなら別に良いですが…(笑)
te37 slはマジ歪むよね〜w
エンジン周りは度ノーマルの方が、永く乗れる。
おさぴーさんだっけ？あの人に見えた
緑のチャージャーかなんか？の人の駐車が下手で気になる。。
人はどうでもいいのでオイルクーラーとかの部品をもっと映してくれると助かります