Goed dat er inbusbouten voor de kop zijn gekozen, je hebt voor aluminium cilinders net even langer bouten nodig dan origineel want de originele zijn te kort, vroeger niet toen was er verschil tussen kopbouten en carterbouten maar op enig ogenblik zijn ze overal de carterbouten voor gaan gebruiken ( kostenbesparing/vereenvoudiging) en die waren ca 3 gangen korter dan de kopbouten. niet erg voor gietijzer cilinders want iets minder draad gebruiken kon geen kwaad dat gietijzer is sterk zat. Echter aluminium niet dus daar wil je maximaal draad gebruiken, controleer dus VOOR het definitief aandraaien of je net het uiteinde van de bout onder uit het draadgat van de cilinder ziet komen als teken dat je de aluminium draad volledig gebruikt zo niet gebruik een iets langere bout, niet TE lang want dan druk je hem vast tegen de onderliggende koelrib. Nog even een opmerking over de decompressieklep: als je vuil en oiie OP je kopt hebt naast en rondom d e klepsteel is dat GEEN bewijs dat je klepje lek is, wel een bewijs dat je steeltje lek is. Het vuil komt dan NIET langsheen je klepje uit de verbrandigskamer maar komt in dat geval uit je UITLAAT kanaal via het overstroomkanaalte dat achterin je cilinder omhoogloopt naar de klepsteel toe, de druk van het uitlaatgas en het vuil daarin komt ook omhoog. is het heel erg kun je de kop vervangen OF het kanaal dicht maken met een koploos boutje M6 en dan je pakiing doorknippen waar hij dat kanaaltje moet afdichten. lekt hij daar de compressie weg maar dat gebeurt alleen bij aanzetten en uitzetten van de motor als je de klep gebruikt
Super leuke filmpjes goede info! Nou heb ik een vraag ik heb t idee dat mijn kartertje aleen druk maakt maar niet zuig aan mijn brandstof pompje. Heb je hier een antwoord op? Als ik benzine in het karburateurtje doe loopt hij maar pompje zuigt nix aan
We zijn er op de achtergrond mee bezig. Pink Atom is naar mijn mening veel te duur. Wij streven ernaar om een CDI elektronische ontsteking te maken onder de € 50,-. De module uit de film brandt af en toe door. Leuk om zelf eens te testen, maar nog niet verkoopklaar 😉👍
Fantastisch!! Zelfs voor een niet technisch iemand een overduidelijke video en heel veel van te leren.Chapeau en dank.
Ik heb meer geleerd in deze paar videos dan in een heel jaar van school 😂
Excellent video thanks from England 🇬🇧
Goed dat er inbusbouten voor de kop zijn gekozen, je hebt voor aluminium cilinders net even langer bouten nodig dan origineel want de originele zijn te kort, vroeger niet toen was er verschil tussen kopbouten en carterbouten maar op enig ogenblik zijn ze overal de carterbouten voor gaan gebruiken ( kostenbesparing/vereenvoudiging) en die waren ca 3 gangen korter dan de kopbouten. niet erg voor gietijzer cilinders want iets minder draad gebruiken kon geen kwaad dat gietijzer is sterk zat. Echter aluminium niet dus daar wil je maximaal draad gebruiken, controleer dus VOOR het definitief aandraaien of je net het uiteinde van de bout onder uit het draadgat van de cilinder ziet komen als teken dat je de aluminium draad volledig gebruikt zo niet gebruik een iets langere bout, niet TE lang want dan druk je hem vast tegen de onderliggende koelrib.
Nog even een opmerking over de decompressieklep: als je vuil en oiie OP je kopt hebt naast en rondom d e klepsteel is dat GEEN bewijs dat je klepje lek is, wel een bewijs dat je steeltje lek is. Het vuil komt dan NIET langsheen je klepje uit de verbrandigskamer maar komt in dat geval uit je UITLAAT kanaal via het overstroomkanaalte dat achterin je cilinder omhoogloopt naar de klepsteel toe, de druk van het uitlaatgas en het vuil daarin komt ook omhoog. is het heel erg kun je de kop vervangen OF het kanaal dicht maken met een koploos boutje M6 en dan je pakiing doorknippen waar hij dat kanaaltje moet afdichten. lekt hij daar de compressie weg maar dat gebeurt alleen bij aanzetten en uitzetten van de motor als je de klep gebruikt
Thanks voor de MasterClass!
Thank you i learned a lot would have been so much better if it was in english never the less very helpful.
Leuke leerzame filmpjes gaat u ook nog problemen/oplossing filmpjes maken voor de beginnende Solex klusser😜
Ja hoor. Het doel is om laagdrempelig te blijven, maar ook af en toe professionele tips tussendoor te geven. Is er informatie die je mist?
Goed idee. Ik wil een Solex kopen en uiteindelijk het motorische gedeelte opnieuw opbouwen met nieuwe onderdelen.
Top filmpje! Erg leerzaam. Ik vraag me alleen nog af wat het verticale 5e gat in de cilinderwand is gezien vanaf boven?
Super
Super leuke filmpjes goede info! Nou heb ik een vraag ik heb t idee dat mijn kartertje aleen druk maakt maar niet zuig aan mijn brandstof pompje. Heb je hier een antwoord op? Als ik benzine in het karburateurtje doe loopt hij maar pompje zuigt nix aan
Hoi Sander, dat klinkt als een kapot membraam, of een kapotte benzinepomp. In de video test ik de pomp met lucht. Doe dat eens?
@@SolexNederland heb een nieuwe besteld want kan er door blazen hij sluit niet af jammer is dat hij wel nieuw was.
Ik krijg mijn decompressie niet voor elkaar, iemand tips?
😁😁😁😁😁👍👍👍👍👍
Op 8:29 zit er ineens dat moduultje gemonteerd! :-0
Is dat eigen productie van de Pink Atom Module?
We zijn er op de achtergrond mee bezig. Pink Atom is naar mijn mening veel te duur. Wij streven ernaar om een CDI elektronische ontsteking te maken onder de € 50,-. De module uit de film brandt af en toe door. Leuk om zelf eens te testen, maar nog niet verkoopklaar 😉👍