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チャンネル登録しました♪楽しい＆勉強になる動画が盛り沢山ですね！一番気になってるのは、平家バルブコントローラーです♪
コメントありがとうございます☆ぜひ、平家バルコン装着くださいませ♪お待ちしております☆
私のような素人が見ても理解できないだろう専門的内容ですが、興味深く楽しく最後まで見てしまいます。しゃっちょの探求心に頭が下がります。最新号のVlogで一旦Vlog最終回と知りましたが、皆さんゆっくり充電して頂いて、また、新しいVlog企画が始まることを期待しています。
コメントありがとうございます😊ご覧いただけて嬉しいです😃物作りって必ず理由があるのでそれを知ってるか知らないかで全然方向性変わってきます。まだまだ未熟ですが、色々勉強頑張ります✨ありがとうございました😊応援よろしくお願いします❗️
しゃっちょさんご無沙汰しております！いつも楽しく拝見させてもらってます😄いつもすごく勉強になってます。原因から改善までわかりやすく説明してるのが、私のような素人にはとても嬉しいです。今回のバラシで9：15分ごろの「え！？」の後が興味深かったですwオイル抜けたらそんなことになるんですね💦また車持っていくのでみてやってください！忙しいと思いますがwよろしくです！
kaze 36さんお久しぶりです！いつもありがとうございます♪はい、マジで心の声でした（笑）いつでもお待ちしております♪
大変興味深い動画でした！当方、クルマ関係ではありませんが、エンジニアをしておりまして、その目線からすると…”完全固定になる対策部品”に交換することで、本当に他の問題は生じないのか？、ということが気になりました。BMWというクルマに対して”あくまで走り”を売りにしている企業の姿勢として、ほんの少しのコスト削減のために、もっとも重要なエンジン部品に、そのしわ寄せを許すだろうか？…ということです。BMWのエンジニアも適正トルクでない場合を除き、イレギュラーな状況になった場合の対策まで考えて、万一の際は力を逃がすためのスベリ構造を採用しているのではないか？と想像しました（例えば、どの様な走り方をするとブローしやすいのか、も是非知りたいですが…）。言いたいのは、完全固定タイプの対策部品に交換した場合、また別の２次的な不具合発生の可能性がまったくないのか…？、ということなのですが、検証の結果も含めて今後も動画を楽しみにしております！（エンジンの構造については熟知しているわけではありませんので、見当違いなことを言っていましたら、何卒、ご容赦ください…）
コメントありがとうございます♪亀レスすみません！なるほど、良い目線だと思いました！さすがです。次のエンジンは対策されてきたので、やはり問題と思ったのでしょう。このエンジンに関しては、全てTECH-Mが直すぞ！という勢いで頑張ります！
タイトルが気になって拝見しました。心配で寝れなくなりそうな怖い話でした（汗）。うちのN54エンジンは作りが違うといいんだけど… サーキットよく走る（東の方ですが）ので心配です。
コメントありがとうございます☆N54も同じです☆でも、僕のM2GTSでも問題出ていないので、心配いらないでしょう。日本一過酷に走ってますから♪ゆっくりお休みください(*^^*)
@@TECHMchannel ありがとうございます。これで今夜から枕を高くして眠れます。お休みなさい。
@@TECHMchannel あらら。うちの3株（N54）もやばいかな？(^-^;ってすでに17万キロ超えてますが…(~_~メ)
@@tanumahisayoshi7547 さん☆ご無沙汰してます♪大丈夫ですよ♪あれからエンジンは好調ですか？？
@@TECHMchannel ご無沙汰です。(^-^)エンジン自体は良いのですが燃料系でちと問題発生してます。後ほどメールしますね。
初めまして。有益情報ありがとうございます❗️👍🔔いたしました🎶勉強になります❗️構造としては 少し ビックリしますね😅国産車の昔の車でも せめて 回り止め(キー溝)位は欲しい所ですね。面圧だけで は 無理が有るような🤭😅
コメントありがとうございます♪亀レスすみません！！おっしゃる通りです！でも、もぅ次のエンジンは対策されてました✨
これって年式問わずにS55エンジン全てにおいて言える事なのですかね？それとも、どこかの年式で対策部品に変更されてるんでしょうか？いま、M4購入を考えているところなので気になりました。
初めまして。動画楽しく拝見しています。 最近中古の値段も下がってきたので認定中古のM4購入検討しています。パワーなどはノーマルのままでいこうと思うのですが動画のようなエンジンブローは起こりやすいのですか？
コメントありがとうございます☆正直、大丈夫だと思います(*^^*)僕は数台持っていますが、どれも対策なしでガンガン回してます。ぜひ、購入されましたらTECH-Mにお越しください♪
とても勉強になります。そして自分の愛車M4も心配になります^^;この事象を起因としてエンジンブローとなってしまう車両には共通点などあるのでしょうか？サーキット走行しない街乗りユーザーはそれ程心配しなくてもいい事象とかであれば安心して眠れるのですが、、
コメントありがとうございます☆運ですね（笑）中期はなりやすいです。気にせず楽しんでください♪
発生メカニズムの解明、素晴らしいですね！感心しました。S54はカム側のボルト問題ありますが本件同様にクランク側にもリスクあるでしょうか？
コメントありがとうございます☆S54に関しては、問題が出た履歴もないですし、そこまでトルクが出ないので問題ないと思います。VANOSのフィリスターボルトはすごく問題ですが（笑）交換まだでしたらぜひご依頼くださいませ(*^^*)
そのエンジンを復活させる動画をやって欲しいなぁ〜。
コメントありがとうございます☆新しいエンジン買ったった動画になると思います（笑）このエンジンは、ばらして勉強道具です☆どんな使い方より、私にとっては有効な使い方です☆
最近M4を買ってけどdriveが家からすぐ近くにあるから今後お世話になろうかな？
コメントありがとうございます☆ぜひ、TECH-Mにお越しください(^。^)y-.。o○
逆になぜこのような設計にしたのかが気になりますね
コメントありがとうございます☆整備性と製作性コストではないかと思います。
別体なら、最低でもスプライン嵌合か合口の噛み合わせにしておかないとですよね。
コメントありがとうございます。そうすべきですね！コストもあるのでしょうか？
色々な方が質問してますが、直すのであれば走行中完全ブロー覚悟で使用前提で完全バラシ要部品総取り換えですかね？使い道はドリフト用の捨てエンジン位でしょうか。ｂｍの高精度でデリケートなエンジン、ましてやMモデルなんて出てるスピードが一般車と違いすぎるそのスピードで、高回転高負荷でどうなるか怖くて確かに使えない。
コメントありがとうございます☆私もやるならちゃんとやらないとって思っています。なかなかエンジンも出てこないので、困っちゃうと思います。正直、あんまり気にしなくていいとは思いますv僕の車たちはこのまま対策せずに乗るつもりです☆ガンガン回して試しています♪
BMW X5乗ってます。直6ディーゼルエンジン仕様の車に乗ってますがN57Dもブローしやすいのでしょうか？
コメントありがとうございます😊大丈夫と思います👌
M4コンペティションのエンジンとはまたちがうものなんですか？M4コンペティションはどーなんですかなぁ🥺M4コンペティションを買うか検討してます！
コメントありがとうございます😊基本的に全く一緒と思います｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡何も起きないことを祈ります✨
他の方も書かれていますが．なぜクランクシャフトにキー溝加工せずスプロケをキーで固定する。ってことをしてないんですか？普通ほとんどのクルマ．今まで見てきたクルマは全部そうなってるんですけど。
コメントありがとうございます♪亀レスすみません！キーがあってもなくてもブローする時はするので、こちらの方が画期的なつもりだったんでしょう。でも、こうなっちゃったら、、、仕方ないですよね😭次のエンジンは対策されてきました^o^
こんにちは！キーくらい入れておいて欲しいですね！しかし最近ボルト折れなど多いですね。
コメントありがとうございます☆おっしゃる通り！！なんでこんなにボルト折れるの？？って笑ビール飲みながら組んでるんでしょうか？（笑）
@@TECHMchannel さんB汁は10Lほど呑んで調子が出てきたら作業開始です(^^♪
本当に、素人の疑問で申し訳ないのですが完全に終わってると言ってましたが、完全におこすことはできないのですか❓例えば、ブロックだけは使えるとか動画にしてもらえたらうれしいです。
コメントありがとうございます☆修復歴がエンジンにある車に僕は乗りたくはないので、直したとしても捨てます（笑）
このスプロケの交換、自分のM4にもブロー予防として興味あるんですが、諸々費用感どれぐらいになるんでしょうか？
コメントありがとうございます☆きちんとスプロケット交換したほうがいいと思います☆金額は、すべて込み込みで８０万円前後といったところです☆それ以外しっかりいろんなところを調整できるので、かなり調子は良くなると思います♪
ということでE92のS65B40のほうが優秀だということになりますね
コメントありがとうございます☆いいエンジンですよね☆またあんなエンジンの車だして欲しいですね☆
これってリコールにならないんですかね？f80 M3 乗りとしては不安しかないです。
コメントありがとうございます。私も、そう思いますm(_ _)m
過去に4AGのクランクキーが飛んでバルブクラッシュさせました。S55キー無しなのは欠陥設計じゃないかな？
コメントありがとうございます😊キーでも飛んだらアウトですもんね！結果的に、欠陥と言われても仕方ありませんね｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡
リコールにならない理由ってなんなんでしょうか？こんなの構造的欠陥じゃないんですか？
コメントありがとうございます☆気持ちは良く解かりますが、整備性を考えると仕方ない設計です。しかも、ここをリコール出すと、対象が全車（N54,N55,S55）になるので、メーカーは出したら大変なことになります。。今回整備してみて良く解かりました。今度解説動画やりますのでまたみてください☆
@@TECHMchannel さん整備性ではなく明らかに部品のコストでは？ 他の方の動画だと次期型は一体になるとか。「メーカーは出したら大変なことになります。」→メーカーの大変さで決めることではないです。そんな金儲け第一主義で深刻な暴走事故を多発させているのがトヨタです。2010年のアメリカでの騒動で、アメリカ向けには対策を入れているようですが、日本向けには対策を入れておらず、皆さんも記憶に新しいでしょう、博多の病院に突っ込んで3名の命を奪ったプリウスタクシーや、池袋で暴走し松永親子の命を奪ったプリウス、渋谷でペダルが踏めない状態で320メートルも暴走し1名の命を奪った最新型のレクサスLS500h 他多数。トヨタはどうして原因や対策が明らかなのに放置しているのかというと、競合他社の特許に抵触し、莫大なロイヤリティーを払わないといけない。さらに、トヨタの電子スロットル車は全て対象ですから国内1800万台×（リコール費10万円＋特許使用料）＝2～3兆円 が掛かるからです。私は本名でこういうことをあちこちに投稿していますがトヨタが私を訴えないのは藪蛇だからです。トヨタは他にも安全問題を平気で保証期間延長で対応していますが、ブレーキが効かなくなる、電動パワステが効かなくなるような問題を発生対応で言い訳がありません。飼い犬である国土交通省の言い分は「トヨタが判断したんだから問題ない」ですよ！
完全にリコール隠しですね。 理由はリコール費用と、エンジンブローの修理代保証（450万円ぐらい）の負担をしたくないんでしょう。
@@TECHMchannel さんついでに、こちらのリコールはホンダが絡むので対応したようですが、トヨタとデンソーだけの問題なら隠し続けたでしょう。 不具合発生数とリコールの対象期間を見れば明らかです。●品質管理の手抜きが露呈、デンソー欠陥燃料ポンプxtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04038/・トヨタ：555件 平成25年9月～平成30年11月・ホンダ：64件 平成30年6月～令和元年6月ホンダで問題が発覚したので慌ててトヨタがリコールを届け出たようです。
@@TECHMchannel メーカーが大変とか購入者の知った事では無いのでは、購入者はお客様で友達では無いと思います。回ったら絶対エンジンブローな部品を割りピンも入れずボルト一本の締め付けだけで押さえつけるなんてどう考えたも無謀だと思います。緩めるところが映ってないですがネジロック剤すら塗ってないのでは？ 対作品もワッシャーが割れたりボルトが緩んだらオイルポンプが回らなくなってエンジンブローするのでは？ @Republic of Appleが言う通りリコール対象の欠陥だと思います。
こんばんは。クランクハブ問題は興味ありました。ツインポンプをM2に移植したら喜ばれるかもしれませんね。その他、補器類を他車利用してドナーとして成仏させてあげてください
コメントありがとうございます☆良く解かっていらっしゃいますね。このエンジンはもうだめですm(_ _)m
リコールしたらメーカーは大変な事になりますか。しかし、大変だろうと何だろうと出さなければならないリコールは出さないといけないでしょう。それが信用に繋がっていくのだと理解できないんでしょうかね、ドイ公メーカーは。
コメントありがとうございます。おっしゃる通り！でもこんな大層なリコールをどこぞのディーラーのヘボメカニックがやると思うと、、、余計に怖いですわ🤣
サーキット走行主体ならスポロケット交換、走行会程度なら簡易的なヤツでOKとか、目安を知りたいです。
コメントありがとうございます☆動画では明確に言いませんでしたが、キャップのやつは子供だましです。結局バルトが緩んでなるわけではないので。。
2回目は終わらんのかいって突っ込んでしまった笑
コメントありがとうございます☆
BMWはこのエンジンでGT4にしているから重量配分などが原因でAMGやアウディに比べて売れていない噂
コメントありがとうございます♪あくまで直6にこだわる姿勢、キュンときますね😊
S55エンジンブローは特定の年式に多いと聞きましたが？後期のDCT、2速、3速がなぜあんなにギクシャクするのか教えて下さい。前期はスムーズなのに…
3速から2速に落ちる時
自分のも後期ですが、スムーズです。DCTの学習リセットで直るかもしれませんよ。
@@em-f83 さん、ありがとうございます。学習してもらったのですが駄目でした。3速から2速に落ちる時に車が迷ってる？ノッキングします。そして2速に落ちた時にゴツンとショックが…潰れてますね(笑)
コメントありがとうございます☆なかなかあの衝撃はびっくりです。今回の車検でディーラーに言ってみましょう！
オイル量の警告はでないんでしょうか？
コメントありがとうございます。出ると思います笑笑人間パニックになると何するかわかりませんから、気を付けましょう♫
お返事ありがとうございます！M2クーペのN55も同じような構造と聞きましたが、ブローの心配はあるのでしょうか？😭
こういうのってリコールにはならないのでしょうか。
コメントありがとうございます。十分になってもおかしくないとおもいます。対策のリコールが出ることを願います(*^^*)
オイル漏れの原因は仕方ないとして、警告灯かコンピュータが異常を知らせてくれるはずなのに、勿体ないねぇでも。BMWの整備代金払うなら、こんな人に払いたいよって近いわ（笑）
コメントありがとうございます😊事故の際に、回転数センサーも壊れちゃって、警告のエレトリカルパレードになってたんですって｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡だから、混ざってしまったんでしょう。パニックになるといろんな感覚も鈍くなるので、常に冷静さを失わないようにしましょう！お褒めいただきありがとうございました😊
ブローなら１JZ、２JZに載せ替えましょう。間違いなく良いです。
コメントありがとうございます😊エンジンがデカすぎて入らないです🤣BMWはノーマルでかなりダイエットしてるので、1Jや2Jのように、駄肉がないのがチューニングベースとしてはダメなところなんですよね😢
何故キーを作らないのか理解不能な構造ですね
コメントありがとうございます♪亀レスすみません！対策されてきたので安心です😊
キーとかスプラインとかメカロックとかあったろうに...
コメントありがとうございます😊そうなんですよ。よほど、フリクションプレートに自信があるのでしょう｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡
オイル漏れの原因が気になりますね、エンジンオイルのドレンボルトの締め忘れでしょうかね
コメントありがとうございます😊ちゃんと理由は動画で話してます✨
それでブローするなら、台数の多いＮ５５でかなりの台数がブローしてるのでは？
コメントありがとうございます。そんなにトルク出ないので大丈夫でしょう👌
@@TECHMchannel エンジンのトルク＝カムを回すトルクではないです。バルブスプリングの硬さがN５５とS５５では何倍も違うというならわからなくありませんが。
@@Ultimater... さんコメントありがとうございます☆バルブスプリングも、レートは高いです。何倍も出はないですが、やはり繰り返しが少しづつ疲労として蓄積されていく可能でいは十分あるということです。皆さんに何も起きないことを祈るばかりですm(_ _)m
この話題から約1年、原因の一つが米国のBimmerコミュニティのxHP Flashtoolの話題にありました。シフトアップでエンジン回転が急激に落ちる時、カム系の慣性が回転落ちに付いていけずに滑るケース。だからDCT車ばかりなのかと思いきや、マニュアル車でも素早いシフトアップで滑る事例あり。EGSユニットのDCTプログラムをいじってシフトを早くした人は要注意だそうです。ただ、その多くがチェックランプ点灯、バルブタイミングのエラーで済み、ブローまで至ってません。N55でこの問題が出ないのは殆どがATだからですかね？
やっぱり外車は作りが甘いですね。
コメントありがとうございます。十分な自信はあるはずなんですが、、、
腰上交換で修理できない不具合ですか？修理代がいくらかわかりませんが、今後同じ内容の不具合で修理したいユーザーいないっすかね。なんかリコールなんじゃないの？って言う不具合ですけど、他の方も書いてますが修理動画に期待します。youtubeなんで。
コメントありがとうございます☆エンジン全体がアルミで、いろんなところにガジリのカスが回っています。直したとしても、中古車でいう修復歴ありのエンジン。。。命のせれますか？？僕は新しいエンジン買います（笑）
エンジン屋の設計とは思えない位酷いな。
コメントありがとうございます☆エンジンやだからこそ整備性を重視した可能性もありますね( ;∀;)しっかりTECH-Mで対策していくつもりです☆
N55エンジンは大丈夫？
コメントありがとうございます☆構造は同じですが、そこまでパワーとトルクが出ていないので、大丈夫だと思います。私のM2GTSは日本一過酷と思いますが、問題ないです。ご安心を☆
TECH-M ご返信いただきましてありがとうございます💕
うちのM3F80、115000km過ぎたばかりなのですガ、ヤバいっすかね？！最近、パワー感が薄い(^◇^;)
コメントありがとうございます。なかなかの走行距離ですね！そこまで何もなければ、大丈夫だと思います☆DMEチューンされませんか？？慣れてしまったのでしょう(*^^*)
TECH-M 東京ですが、当日朝に行って、夜に帰って来れますのなら、お願いしたいですね！
@@weikehu7446 さん 返信遅くなって申し訳ございませんm(_ _)mもちろん可能です☆そのた、各部しっかりチェックさせていただきますので、お気軽におっしゃってください(^。^)y-.。o○よろしくお願いいたします！遠方から、TECH-Mにご興味持っていただきありがとうございます！
TECH-M 有難うございます、ではお電話させていただきます！
@@weikehu7446 さんコメントありがとうございます☆お待ちしております♪
フェイクなのチューニングで何かしたの。。。
コメントありがとうございます♪
TIG溶接すればいいと思うのｗ
コメントありがとうございます😊うーん、溶接による熱歪みが怖いですよね∩^ω^∩
![ประสบการณ์ จ้าง Developer ที่ผมจะไม่มีวันลืม [ภาค1]](http://i.ytimg.com/vi/bzivN4KDg-k/mqdefault.jpg)
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楽しい＆勉強になる動画が盛り沢山ですね！
一番気になってるのは、平家バルブコントローラーです♪
コメントありがとうございます☆
ぜひ、平家バルコン装着くださいませ♪
お待ちしております☆
私のような素人が見ても理解できないだろう専門的内容ですが、興味深く楽しく最後まで見てしまいます。しゃっちょの探求心に頭が下がります。最新号のVlogで一旦Vlog最終回と知りましたが、皆さんゆっくり充電して頂いて、また、新しいVlog企画が始まることを期待しています。
コメントありがとうございます😊
ご覧いただけて嬉しいです😃
物作りって必ず理由があるのでそれを知ってるか知らないかで全然方向性変わってきます。
まだまだ未熟ですが、色々勉強頑張ります✨
ありがとうございました😊
応援よろしくお願いします❗️
しゃっちょさんご無沙汰しております！いつも楽しく拝見させてもらってます😄
いつもすごく勉強になってます。
原因から改善までわかりやすく説明してるのが、私のような素人にはとても嬉しいです。
今回のバラシで9：15分ごろの「え！？」の後が興味深かったですw
オイル抜けたらそんなことになるんですね💦
また車持っていくのでみてやってください！
忙しいと思いますがwよろしくです！
kaze 36
さんお久しぶりです！
いつもありがとうございます♪
はい、マジで心の声でした（笑）
いつでもお待ちしております♪
大変興味深い動画でした！
当方、クルマ関係ではありませんが、エンジニアをしておりまして、その目線からすると…
”完全固定になる対策部品”に交換することで、本当に他の問題は生じないのか？、ということが気になりました。
BMWというクルマに対して”あくまで走り”を売りにしている企業の姿勢として、ほんの少しのコスト削減のために、もっとも重要なエンジン部品に、そのしわ寄せを許すだろうか？…ということです。
BMWのエンジニアも適正トルクでない場合を除き、イレギュラーな状況になった場合の対策まで考えて、万一の際は力を逃がすためのスベリ構造を採用しているのではないか？と想像しました（例えば、どの様な走り方をするとブローしやすいのか、も是非知りたいですが…）。
言いたいのは、完全固定タイプの対策部品に交換した場合、また別の２次的な不具合発生の可能性がまったくないのか…？、ということなのですが、検証の結果も含めて今後も動画を楽しみにしております！
（エンジンの構造については熟知しているわけではありませんので、見当違いなことを言っていましたら、何卒、ご容赦ください…）
コメントありがとうございます♪
亀レスすみません！
なるほど、良い目線だと思いました！さすがです。
次のエンジンは対策されてきたので、やはり問題と思ったのでしょう。
このエンジンに関しては、全てTECH-Mが直すぞ！という勢いで頑張ります！
タイトルが気になって拝見しました。心配で寝れなくなりそうな怖い話でした（汗）。
うちのN54エンジンは作りが違うといいんだけど… サーキットよく走る（東の方ですが）ので心配です。
コメントありがとうございます☆
N54も同じです☆でも、僕のM2GTSでも問題出ていないので、心配いらないでしょう。
日本一過酷に走ってますから♪
ゆっくりお休みください(*^^*)
@@TECHMchannel ありがとうございます。これで今夜から枕を高くして眠れます。お休みなさい。
@@TECHMchannel あらら。うちの3株（N54）もやばいかな？(^-^;
ってすでに17万キロ超えてますが…(~_~メ)
@@tanumahisayoshi7547 さん☆
ご無沙汰してます♪
大丈夫ですよ♪
あれからエンジンは好調ですか？？
@@TECHMchannel ご無沙汰です。(^-^)
エンジン自体は良いのですが燃料系でちと問題発生してます。
後ほどメールしますね。
初めまして。有益情報ありがとうございます❗️👍🔔いたしました🎶勉強になります❗️
構造としては 少し ビックリしますね😅国産車の昔の車でも せめて 回り止め(キー溝)位は欲しい所ですね。面圧だけで は 無理が有るような🤭😅
コメントありがとうございます♪
亀レスすみません！！
おっしゃる通りです！でも、もぅ次のエンジンは対策されてました✨
これって年式問わずにS55エンジン全てにおいて言える事なのですかね？
それとも、どこかの年式で対策部品に変更されてるんでしょうか？
いま、M4購入を考えているところなので気になりました。
初めまして。動画楽しく拝見しています。 最近中古の値段も下がってきたので認定中古のM4購入検討しています。パワーなどはノーマルのままでいこうと思うのですが動画のようなエンジンブローは起こりやすいのですか？
コメントありがとうございます☆
正直、大丈夫だと思います(*^^*)
僕は数台持っていますが、どれも対策なしでガンガン回してます。
ぜひ、購入されましたらTECH-Mにお越しください♪
とても勉強になります。そして自分の愛車M4も心配になります^^;この事象を起因としてエンジンブローとなってしまう車両には共通点などあるのでしょうか？サーキット走行しない街乗りユーザーはそれ程心配しなくてもいい事象とかであれば安心して眠れるのですが、、
コメントありがとうございます☆
運ですね（笑）
中期はなりやすいです。
気にせず楽しんでください♪
発生メカニズムの解明、素晴らしいですね！感心しました。S54はカム側のボルト問題ありますが本件同様にクランク側にもリスクあるでしょうか？
コメントありがとうございます☆
S54に関しては、問題が出た履歴もないですし、そこまでトルクが出ないので問題ないと思います。
VANOSのフィリスターボルトはすごく問題ですが（笑）
交換まだでしたらぜひご依頼くださいませ(*^^*)
そのエンジンを復活させる動画をやって欲しいなぁ〜。
コメントありがとうございます☆
新しいエンジン買ったった動画になると思います（笑）
このエンジンは、ばらして勉強道具です☆
どんな使い方より、私にとっては有効な使い方です☆
最近M4を買ってけどdriveが家からすぐ近くにあるから今後お世話になろうかな？
コメントありがとうございます☆ぜひ、TECH-Mにお越しください(^。^)y-.。o○
逆になぜこのような設計にしたのかが気になりますね
コメントありがとうございます☆
整備性と製作性コストではないかと思います。
別体なら、最低でもスプライン嵌合か合口の噛み合わせにしておかないとですよね。
コメントありがとうございます。
そうすべきですね！
コストもあるのでしょうか？
色々な方が質問してますが、直すのであれば走行中完全ブロー覚悟で使用前提で完全バラシ要部品総取り換えですかね？
使い道はドリフト用の捨てエンジン位でしょうか。
ｂｍの高精度でデリケートなエンジン、ましてやMモデルなんて出てるスピードが一般車と違いすぎる
そのスピードで、高回転高負荷でどうなるか怖くて確かに使えない。
コメントありがとうございます☆
私もやるならちゃんとやらないとって思っています。
なかなかエンジンも出てこないので、困っちゃうと思います。
正直、あんまり気にしなくていいとは思いますv
僕の車たちはこのまま対策せずに乗るつもりです☆
ガンガン回して試しています♪
BMW X5乗ってます。直6ディーゼルエンジン仕様の車に乗ってますがN57Dもブローしやすいのでしょうか？
コメントありがとうございます😊
大丈夫と思います👌
M4コンペティションのエンジンとはまたちがうものなんですか？M4コンペティションはどーなんですかなぁ🥺M4コンペティションを買うか検討してます！
コメントありがとうございます😊
基本的に全く一緒と思います｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡
何も起きないことを祈ります✨
他の方も書かれていますが．なぜクランクシャフトにキー溝加工せずスプロケをキーで固定する。ってことをしてないんですか？
普通ほとんどのクルマ．今まで見てきたクルマは全部そうなってるんですけど。
コメントありがとうございます♪
亀レスすみません！
キーがあってもなくてもブローする時はするので、こちらの方が画期的なつもりだったんでしょう。でも、こうなっちゃったら、、、仕方ないですよね😭
次のエンジンは対策されてきました^o^
こんにちは！
キーくらい入れておいて欲しいですね！
しかし最近ボルト折れなど多いですね。
コメントありがとうございます☆
おっしゃる通り！！
なんでこんなにボルト折れるの？？って笑
ビール飲みながら組んでるんでしょうか？（笑）
@@TECHMchannel さん
B汁は10Lほど呑んで調子が出てきたら作業開始です(^^♪
本当に、素人の疑問で申し訳ないのですが完全に終わってると言ってましたが、完全におこすことはできないのですか❓
例えば、ブロックだけは使えるとか動画にしてもらえたらうれしいです。
コメントありがとうございます☆
修復歴がエンジンにある車に僕は乗りたくはないので、直したとしても捨てます（笑）
このスプロケの交換、自分のM4にもブロー予防として興味あるんですが、諸々費用感どれぐらいになるんでしょうか？
コメントありがとうございます☆
きちんとスプロケット交換したほうがいいと思います☆
金額は、すべて込み込みで８０万円前後といったところです☆
それ以外しっかりいろんなところを調整できるので、かなり調子は良くなると思います♪
ということでE92のS65B40のほうが優秀だということになりますね
コメントありがとうございます☆
いいエンジンですよね☆
またあんなエンジンの車だして欲しいですね☆
これってリコールにならないんですかね？f80 M3 乗りとしては不安しかないです。
コメントありがとうございます。
私も、そう思いますm(_ _)m
過去に4AGのクランクキーが飛んでバルブクラッシュさせました。S55キー無しなのは欠陥設計じゃないかな？
コメントありがとうございます😊
キーでも飛んだらアウトですもんね！
結果的に、欠陥と言われても仕方ありませんね｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡
リコールにならない理由ってなんなんでしょうか？こんなの構造的欠陥じゃないんですか？
コメントありがとうございます☆
気持ちは良く解かりますが、整備性を考えると仕方ない設計です。
しかも、ここをリコール出すと、対象が全車（N54,N55,S55）になるので、メーカーは出したら大変なことになります。。
今回整備してみて良く解かりました。今度解説動画やりますのでまたみてください☆
@@TECHMchannel さん
整備性ではなく明らかに部品のコストでは？ 他の方の動画だと次期型は一体になるとか。
「メーカーは出したら大変なことになります。」→メーカーの大変さで決めることではないです。
そんな金儲け第一主義で深刻な暴走事故を多発させているのがトヨタです。
2010年のアメリカでの騒動で、アメリカ向けには対策を入れているようですが、日本向けには対策を入れておらず、皆さんも記憶に新しいでしょう、博多の病院に突っ込んで3名の命を奪ったプリウスタクシーや、池袋で暴走し松永親子の命を奪ったプリウス、渋谷でペダルが踏めない状態で320メートルも暴走し1名の命を奪った最新型のレクサスLS500h 他多数。
トヨタはどうして原因や対策が明らかなのに放置しているのかというと、競合他社の特許に抵触し、莫大なロイヤリティーを払わないといけない。
さらに、トヨタの電子スロットル車は全て対象ですから国内1800万台×（リコール費10万円＋特許使用料）＝2～3兆円 が掛かるからです。
私は本名でこういうことをあちこちに投稿していますがトヨタが私を訴えないのは藪蛇だからです。
トヨタは他にも安全問題を平気で保証期間延長で対応していますが、ブレーキが効かなくなる、電動パワステが効かなくなるような問題を発生対応で言い訳がありません。
飼い犬である国土交通省の言い分は「トヨタが判断したんだから問題ない」ですよ！
完全にリコール隠しですね。
理由はリコール費用と、エンジンブローの修理代保証（450万円ぐらい）の負担をしたくないんでしょう。
@@TECHMchannel さん
ついでに、こちらのリコールはホンダが絡むので対応したようですが、トヨタとデンソーだけの問題なら隠し続けたでしょう。 不具合発生数とリコールの対象期間を見れば明らかです。
●品質管理の手抜きが露呈、デンソー欠陥燃料ポンプ
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04038/
・トヨタ：555件 平成25年9月～平成30年11月
・ホンダ：64件 平成30年6月～令和元年6月
ホンダで問題が発覚したので慌ててトヨタがリコールを届け出たようです。
@@TECHMchannel
メーカーが大変とか購入者の知った事では無いのでは、購入者はお客様で友達では無いと思います。
回ったら絶対エンジンブローな部品を割りピンも入れず
ボルト一本の締め付けだけで押さえつけるなんてどう考えたも無謀だと思います。
緩めるところが映ってないですがネジロック剤すら塗ってないのでは？
対作品もワッシャーが割れたりボルトが緩んだらオイルポンプが回らなくなってエンジンブローするのでは？
@Republic of Appleが言う通りリコール対象の欠陥だと思います。
こんばんは。クランクハブ問題は興味ありました。ツインポンプをM2に移植したら喜ばれるかもしれませんね。その他、補器類を他車利用してドナーとして成仏させてあげてください
コメントありがとうございます☆
良く解かっていらっしゃいますね。このエンジンはもうだめですm(_ _)m
リコールしたらメーカーは大変な事になりますか。
しかし、大変だろうと何だろうと出さなければならないリコールは出さないといけないでしょう。それが信用に繋がっていくのだと理解できないんでしょうかね、ドイ公メーカーは。
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り！
でもこんな大層なリコールをどこぞのディーラーのヘボメカニックがやると思うと、、、
余計に怖いですわ🤣
サーキット走行主体ならスポロケット交換、走行会程度なら簡易的なヤツでOKとか、目安を知りたいです。
コメントありがとうございます☆
動画では明確に言いませんでしたが、キャップのやつは子供だましです。結局バルトが緩んでなるわけではないので。。
2回目は終わらんのかいって突っ込んでしまった笑
コメントありがとうございます☆
BMWはこのエンジンでGT4にしているから重量配分などが原因でAMGやアウディに比べて売れていない噂
コメントありがとうございます♪
あくまで直6にこだわる姿勢、キュンときますね😊
S55エンジンブローは特定の年式に多いと聞きましたが？後期のDCT、2速、3速がなぜあんなにギクシャクするのか教えて下さい。前期はスムーズなのに…
3速から2速に落ちる時
自分のも後期ですが、スムーズです。DCTの学習リセットで直るかもしれませんよ。
@@em-f83 さん、ありがとうございます。学習してもらったのですが駄目でした。3速から2速に落ちる時に車が迷ってる？ノッキングします。そして2速に落ちた時にゴツンとショックが…潰れてますね(笑)
コメントありがとうございます☆
なかなかあの衝撃はびっくりです。
今回の車検でディーラーに言ってみましょう！
オイル量の警告はでないんでしょうか？
コメントありがとうございます。
出ると思います笑笑
人間パニックになると何するかわかりませんから、気を付けましょう♫
お返事ありがとうございます！M2クーペのN55も同じような構造と聞きましたが、ブローの心配はあるのでしょうか？😭
こういうのってリコールにはならないのでしょうか。
コメントありがとうございます。
十分になってもおかしくないとおもいます。
対策のリコールが出ることを願います(*^^*)
オイル漏れの原因は仕方ないとして、警告灯かコンピュータが異常を知らせてくれるはずなのに、勿体ないねぇ
でも。BMWの整備代金払うなら、こんな人に払いたいよ
って近いわ（笑）
コメントありがとうございます😊
事故の際に、回転数センサーも壊れちゃって、警告のエレトリカルパレードになってたんですって｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡だから、混ざってしまったんでしょう。パニックになるといろんな感覚も鈍くなるので、常に冷静さを失わないようにしましょう！
お褒めいただきありがとうございました😊
ブローなら１JZ、２JZに載せ替えましょう。間違いなく良いです。
コメントありがとうございます😊
エンジンがデカすぎて入らないです🤣BMWはノーマルでかなりダイエットしてるので、1Jや2Jのように、駄肉がないのがチューニングベースとしてはダメなところなんですよね😢
何故キーを作らないのか理解不能な構造ですね
コメントありがとうございます♪
亀レスすみません！
対策されてきたので安心です😊
キーとかスプラインとかメカロックとかあったろうに...
コメントありがとうございます😊
そうなんですよ。よほど、フリクションプレートに自信があるのでしょう｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡
オイル漏れの原因が気になりますね、エンジンオイルのドレンボルトの締め忘れでしょうかね
コメントありがとうございます😊
ちゃんと理由は動画で話してます✨
それでブローするなら、台数の多いＮ５５でかなりの台数がブローしてるのでは？
コメントありがとうございます。
そんなにトルク出ないので大丈夫でしょう👌
@@TECHMchannel エンジンのトルク＝カムを回すトルクではないです。
バルブスプリングの硬さがN５５とS５５では何倍も違うというならわからなくありませんが。
@@Ultimater... さんコメントありがとうございます☆
バルブスプリングも、レートは高いです。
何倍も出はないですが、やはり繰り返しが少しづつ疲労として蓄積されていく可能でいは十分あるということです。
皆さんに何も起きないことを祈るばかりですm(_ _)m
この話題から約1年、原因の一つが米国のBimmerコミュニティのxHP Flashtoolの話題にありました。
シフトアップでエンジン回転が急激に落ちる時、カム系の慣性が回転落ちに付いていけずに滑るケース。
だからDCT車ばかりなのかと思いきや、マニュアル車でも素早いシフトアップで滑る事例あり。
EGSユニットのDCTプログラムをいじってシフトを早くした人は要注意だそうです。
ただ、その多くがチェックランプ点灯、バルブタイミングのエラーで済み、ブローまで至ってません。
N55でこの問題が出ないのは殆どがATだからですかね？
やっぱり外車は作りが甘いですね。
コメントありがとうございます。
十分な自信はあるはずなんですが、、、
腰上交換で修理できない不具合ですか？修理代がいくらかわかりませんが、今後同じ内容の不具合で修理したいユーザーいないっすかね。なんかリコールなんじゃないの？って言う不具合ですけど、他の方も書いてますが修理動画に期待します。youtubeなんで。
コメントありがとうございます☆
エンジン全体がアルミで、いろんなところにガジリのカスが回っています。
直したとしても、中古車でいう修復歴ありのエンジン。。。
命のせれますか？？僕は新しいエンジン買います（笑）
エンジン屋の設計とは思えない位酷いな。
コメントありがとうございます☆
エンジンやだからこそ整備性を重視した可能性もありますね( ;∀;)
しっかりTECH-Mで対策していくつもりです☆
N55エンジンは大丈夫？
コメントありがとうございます☆
構造は同じですが、そこまでパワーとトルクが出ていないので、大丈夫だと思います。
私のM2GTSは日本一過酷と思いますが、問題ないです。ご安心を☆
TECH-M ご返信いただきましてありがとうございます💕
うちのM3F80、115000km過ぎたばかりなのですガ、ヤバいっすかね？！最近、パワー感が薄い(^◇^;)
コメントありがとうございます。
なかなかの走行距離ですね！
そこまで何もなければ、大丈夫だと思います☆
DMEチューンされませんか？？慣れてしまったのでしょう(*^^*)
TECH-M 東京ですが、当日朝に行って、夜に帰って来れますのなら、お願いしたいですね！
@@weikehu7446 さん 返信遅くなって申し訳ございませんm(_ _)m
もちろん可能です☆
そのた、各部しっかりチェックさせていただきますので、お気軽におっしゃってください(^。^)y-.。o○
よろしくお願いいたします！
遠方から、TECH-Mにご興味持っていただきありがとうございます！
TECH-M 有難うございます、ではお電話させていただきます！
@@weikehu7446 さんコメントありがとうございます☆
お待ちしております♪
フェイクなの
チューニングで何かしたの。。。
コメントありがとうございます♪
TIG溶接すればいいと思うのｗ
コメントありがとうございます😊
うーん、溶接による熱歪みが怖いですよね∩^ω^∩