Autant j'aime pas les Trails routiers autant j'aime bien la philosophie d'un vrai Trail avec une hauteur de selle avec une selle basse à 795 mm et une selle plate, beaucoup mieux pour enjamber la moto. Le véritable avantage de cette 1200 c'est ce fabuleux moteur très souple pour un bicylindre. Mais le prix est délirant...
Pour en avoir une depuis 3 mois c’est l’une des meilleures motos que j’ai eu Le moteur est géniale’ la partie cycle super et le freinage d’enfer Un scrambler c’est quand même génial a conduire tant sur route que tout terrain La consommation est très faible car on roule sur le couple mais si on veut mettre du gaz on a de quoi faire
Pas assez de commentaires sur LE MOTEUR (identique a priori) que j'avais trouvé fabuleux sur la version Roadster "Speed Twin" ; un couple très expressif, dès les bas régimes, une sensation jouissive au milieu du compte-tours et, en haut, bien assez de chevaux pour se faire peur. Il n'est pas fait mention de cet atout dans l'essai et je le déplore, car c'est clairement un bloc VIVANT, SENSATIONNEL, donc gratifiant y compris aux allures légales et ... "presques" légales. Je suis surpris d'entendre le X frotter alors que le roadster, même en attaquant, n'a jamais touché pendant mon essai. Bon, ok entre le fait que mon niveau n'a rien de celui d'un pilote de GP, que je ne connaissais pas l'engin et le montant du chèque de caution, je ne suis pas allé chercher sa limite...mais je n'étais pas loin de la mienne, et j'en conserve un souvenir ému, Putain !!! Quel moulin !!! Ce moteur excitant dans une version GT, carénée en mode Guzzi California 3, je signais.
J'aime bien les gens qui connaissent le sujet , ça change un peu !! ça évite de lire des commentaires dont les auteurs n'on jamais mis le c*l sur ces machines ..bon je ne suis pas obligé de les lire mais la pauvreté intellectuelle fait malheureusement des ravages ..enfin bref .......✌
Votre enthousiasme fait plaisir à lire ! De fait, on ne peut pas toujours tout dire en une vidéo (la version longue fait/ferait plus d'une heure...), et l'essai écrit est parfois plus circonstancié. Quant à vos impressions, elle sont justes, mais il faut aussi pouvoir relativiser au regard de ce que l'on connaît et sait par ailleurs. Bonne lecture
C'est au passage de l'Euro 4 à l'Euro 5 que le catalyseur a été déplacé dans le silencieux arrière pour rendre plus supportable la chaleur du pot d'échappement. On peut améliorer la situation avec des bandes thermiques mais il n'y aura pas de miracle avec une ligne qui passe sous la cuisse. Cette nouvelle version a juste dégradé les suspensions haut de gamme Showa pour passer à du Marzocchi plus basique.
Bonsoir à vous, j'aimerais commander cette moto pour janvier prochain, mais en entendant cette remarque concernant le pot je ne suis plus sûr du tout. J'ai fait un test la semaine dernière avec un modèle de cette année et j'aurais aimé savoir si l'édition 2024 changerait ou pas par rapport à mon test. ( J'ai à peine senti le chaud au départ à l'arrêt mais il est vrai qu'avec une température de 5° et un jeans de moto plus collant je ne suis pas très objectif🤔).
Bjr a vous suis pas fan des scrabble mais je trouve que cela a le mérite d excister car il en faut pour tous le monde donc bravo a Triumph pour ces deux moto👍✌✌
Les pots sur le cotés et a hauteur de cuisse pour moi c’est juste rédhibitoire. Pourquoi ne plus les mettre sous la selle ? Ca serait bien plus beau et surtout plus équilibrée. Merci pour cette essai 😊
Sous la selle, avec le grand débattement et l'encombrement, cela pourrait bien nuire au pneu arrière à un moment donné... De fait, l'asymétrie est une autre façon de voir la moto. Cf les Harley Davidson...
Très jolie bécane par contre j'aurais pensé qu'ils l'auraient arrêté j'en vois jamais rouler, j'en croise jamais. Je serais curieux de connaître le chiffre des ventes.?
@@pascal2050 j'en doute pas elle est même très jolie un peu chère a mon goût ! Mais on en voit pas bcp elle a pas eu le même succès que les nine T par exemple. 😉
Bon moi j'ai la xc actuelle, et je me tatais pour la nouvelle XE, et ben je pense que vu que ça n' a pas évolué en bien, je pense que je vais garder la mienne , une sorte de juste milieu entre les 2 nouvelles. Et pour cette histoire de chauffe du mollet droit, franchement c'est pas si grave, on prend l'habitude de pas trop serrer à droite, et c'est sûr faut pas rouler en short ;-) Quand au son, ma XC pétarade à souhait à la coupure des gazs c'est jouissif, j'espère que les nouvelles n'ont pas été castrées avec l'euro5 !
Sur un modèle neuf de moins de 1000 km, ça parle moins, mais ça parle encore un peu. Quant au choix, effectivement, la XC est le meilleur compromis... Et la X ne fait pas mieux.
Ça se défend,c'est pertinent, mais le marketing, le marché et les avis client passent par là. Un retour arrière n'est pas évident... Ça ne ferait pas tant baisser le prix, pourtant... Il faut voir à plus grande échelle (modèles), volumes d'achat auprès des fournisseurs, etc. Si l'on peut se dispenser d'une centrale onertielle dans l'absolu, un ABS actif et pertinent sur l'angle, c'est vraiment bien...
Bonsoir à vous et merci pour votre test. Triumph avait annoncé qu'ils avaient travaillé sur la chauffe du pot pour cette édition 2024. Avez vous ressenti une différence par rapport au modèle de cette année ? J'ai fait un essai de la XE la semaine dernière mais pas très objectif en IDF avec un 5° plus un jeans moto avec collant. Par avance merci pour votre réponse
Salut à vous je vous suis depuis quelques temps j adore vos reportages j aimerais savoir si vous pouvez faire un petit reportage sur une moto qui m'intéresse un suzuki gsxf 750 de 2006 votre avis m'intéresse merci d avance
Saluons Triumph d’avoir Downsizé ses Scrambler et maintenir voire baisser les prix pour un compromis d’équipements maîtrisé . À priori, les freins axiaux sur la X semblent suffisants si on ne tape trop dedans. De plus Je trouve ce moteur exceptionnel. Le plumage étant plutôt aboutit avec une qualité et une finition Triumph toujours au top. Perso entre une X et une speed twin 1200, je pars sur cette dernière. Meme si les tarifs sont maîtrisés, le billet à mettre nécessite de réfléchir versus la nouvelle Royal Enfield Himalayan 😂😂
? je souhaite 12 modes moteur sinon je sais pas rouler. enlevez moi touts ces gadgets inutile et cette moto vaux 10000 euros bien payé et cela changera rien en balade,
Alors ,il faudrait éventuellement remettre les choses dans l'ordre ,donc la X est "conçue pour les petits comme moi (1,65m..1,70m) je me demande où est l'intéret de certains commentaires venant de la part d'un "grand" d'1m80 (position de conduite )..... nous ne sommes pas handicapé ,on peut si le besoin s'en fait ressentir écarter la jambe droite ,,,youpi tralala c'est une excellente idée !!! ...des essais du comportement moteur d'après les différents modes de conduites auraient été préférables à ceux de savoir qu'en première au rupteur on arrive à x klm/h et en deuxième à y klm/h etc ... faut pas oublier mon ptit cœur pour la pertinence de mes propos ; C'est d'ailleurs rigolo , non c'est triste cette histoire de mettre des cœurs à certains et pas à d'autres , ;;ça me rappelle la primaire avec les bons points puis l'image tant désirée ...ah pauvre de nous .............!! ✌
Tout le monde n'a pas la même expérience. Ni la même longueur de jambes. Et il est difficile d'en enlever. Il est donc important de pouvoir relativiser les propos en fonction d'une taille de référence. Quant au distinguo entre les modes moteur... Il est dans l'article écrit. Et plutôt normé au regard de ce qui est dit. Rain c'est tout mou tout prévenant, road, c'est median avec des assistances moins précautionneuses et Sport, c'est... Pas mal du tout. Et comme il est souvent dit :"qui peut le plus, peut le moins". La remarque est notée quoi qu'il arrive. Rdv dans la prochaine vidéo ;-) N'hésitez pas à poser vos questions. Encore une fois, le montage d'un format vidéo "court" impose des choix.
Belle vidéo mais vous p me faites bien rire, en off road, quand vous vous tenez tous debout sur les cales pieds, droits comme des piquets… 😂😂😂 Cette nouvelle mode est ridicule, surtout qu’il y en a plein qui font ça en ville notamment avec des GS. J’ai fait du cross et de l’enduro pendant des années, on étaient debout dans les portions lentes type TRIAL pour pouvoir mettre le poids du corps à droite ou à gauche pour passer certains obstacles, dans les lignes droites on étaient au contraire bien assis dans la selle pour envoyer un maximum et garder la roue avant légèrement délestée afin de mieux passer les petites bosses ou pierres, dans les courbes les fesses bien dans la selle, la jambe et le pied à l’intérieur de la courbe bien sortis pour aider avec leurs poids à tourner plus vite et parer un éventuel décrochage des roues. J’ai eu une XE pendant 1 an il y a peu, c’est moto est super agréable à piloter sur route et dans les chemins. Gros problème, tu te crames le molet droit dés qu’il fait chaud. Revendue à cause de ça.
Votre reportage est euro 5+ .... 5 plus ! Je vous sens pas convaincu dans vos éloges . Bonne journée . ☀️☀️ C'est simple toute moto où je ne peux pas desactiver le track contril ... Aucune chance ... J'en veux pas ....
La decatalysation ne jouera pas sur l'emplacement de la ligne. Par contre, elle risque fort de renforcer le dégagement de chaleur attendu que les catalyseurs et leur emplacement ont été prévus pour limiter la chauffe, justement. En direct, ce devrait être un barbecue anglais....
Autant j'aime pas les Trails routiers autant j'aime bien la philosophie d'un vrai Trail avec une hauteur de selle avec une selle basse à 795 mm et une selle plate, beaucoup mieux pour enjamber la moto. Le véritable avantage de cette 1200 c'est ce fabuleux moteur très souple pour un bicylindre. Mais le prix est délirant...
Essai très complet, sans langue de bois, beaucoup d'images.
Bravo 😎✌
Pour en avoir une depuis 3 mois c’est l’une des meilleures motos que j’ai eu
Le moteur est géniale’ la partie cycle super et le freinage d’enfer
Un scrambler c’est quand même génial a conduire tant sur route que tout terrain
La consommation est très faible car on roule sur le couple mais si on veut mettre du gaz on a de quoi faire
Pas assez de commentaires sur LE MOTEUR (identique a priori) que j'avais trouvé fabuleux sur la version Roadster "Speed Twin" ; un couple très expressif, dès les bas régimes, une sensation jouissive au milieu du compte-tours et, en haut, bien assez de chevaux pour se faire peur. Il n'est pas fait mention de cet atout dans l'essai et je le déplore, car c'est clairement un bloc VIVANT, SENSATIONNEL, donc gratifiant y compris aux allures légales et ... "presques" légales. Je suis surpris d'entendre le X frotter alors que le roadster, même en attaquant, n'a jamais touché pendant mon essai. Bon, ok entre le fait que mon niveau n'a rien de celui d'un pilote de GP, que je ne connaissais pas l'engin et le montant du chèque de caution, je ne suis pas allé chercher sa limite...mais je n'étais pas loin de la mienne, et j'en conserve un souvenir ému, Putain !!! Quel moulin !!! Ce moteur excitant dans une version GT, carénée en mode Guzzi California 3, je signais.
J'aime bien les gens qui connaissent le sujet , ça change un peu !! ça évite de lire des commentaires dont les auteurs n'on jamais mis le c*l sur ces machines ..bon je ne suis pas obligé de les lire mais la pauvreté intellectuelle fait malheureusement des ravages ..enfin bref .......✌
Votre enthousiasme fait plaisir à lire !
De fait, on ne peut pas toujours tout dire en une vidéo (la version longue fait/ferait plus d'une heure...), et l'essai écrit est parfois plus circonstancié.
Quant à vos impressions, elle sont justes, mais il faut aussi pouvoir relativiser au regard de ce que l'on connaît et sait par ailleurs.
Bonne lecture
C'est au passage de l'Euro 4 à l'Euro 5 que le catalyseur a été déplacé dans le silencieux arrière pour rendre plus supportable la chaleur du pot d'échappement. On peut améliorer la situation avec des bandes thermiques mais il n'y aura pas de miracle avec une ligne qui passe sous la cuisse. Cette nouvelle version a juste dégradé les suspensions haut de gamme Showa pour passer à du Marzocchi plus basique.
Bonsoir à vous, j'aimerais commander cette moto pour janvier prochain, mais en entendant cette remarque concernant le pot je ne suis plus sûr du tout. J'ai fait un test la semaine dernière avec un modèle de cette année et j'aurais aimé savoir si l'édition 2024 changerait ou pas par rapport à mon test. ( J'ai à peine senti le chaud au départ à l'arrêt mais il est vrai qu'avec une température de 5° et un jeans de moto plus collant je ne suis pas très objectif🤔).
Bjr a vous suis pas fan des scrabble mais je trouve que cela a le mérite d excister car il en faut pour tous le monde donc bravo a Triumph pour ces deux moto👍✌✌
Merci!
@@triumphfrance1266 j aime bcq la marque donc normal
Elle est bien la vidéo, vivement celle de la 400 😊
Excellente présentation.
Merci pour la vidéo.🤞
Comparo bien fait et clair. La X se débrouille très bien et pour la route, la Speed (Street) est un bon choix
Merci ppur le compliment. Et pour votre avis, toujours éclairant.
Les pots sur le cotés et a hauteur de cuisse pour moi c’est juste rédhibitoire. Pourquoi ne plus les mettre sous la selle ? Ca serait bien plus beau et surtout plus équilibrée. Merci pour cette essai 😊
Sous la selle, avec le grand débattement et l'encombrement, cela pourrait bien nuire au pneu arrière à un moment donné...
De fait, l'asymétrie est une autre façon de voir la moto. Cf les Harley Davidson...
C'est sur que c'est pas hyper pratique mais ce pot sur le coté c'est justement la signature des scramblers des années 70 ☮☮
super essai. Y a de l'engagement 😃
Très jolie bécane par contre j'aurais pensé qu'ils l'auraient arrêté j'en vois jamais rouler, j'en croise jamais. Je serais curieux de connaître le chiffre des ventes.?
jamais vu sur la route, à part celle de la concession
pour offroad c est rigolo , m enfin quand tu la tombe .. aie aie
J’en ai 1 la XE et elle est super
@@pascal2050 j'en doute pas elle est même très jolie un peu chère a mon goût ! Mais on en voit pas bcp elle a pas eu le même succès que les nine T par exemple. 😉
Bon moi j'ai la xc actuelle, et je me tatais pour la nouvelle XE, et ben je pense que vu que ça n' a pas évolué en bien, je pense que je vais garder la mienne , une sorte de juste milieu entre les 2 nouvelles. Et pour cette histoire de chauffe du mollet droit, franchement c'est pas si grave, on prend l'habitude de pas trop serrer à droite, et c'est sûr faut pas rouler en short ;-)
Quand au son, ma XC pétarade à souhait à la coupure des gazs c'est jouissif, j'espère que les nouvelles n'ont pas été castrées avec l'euro5 !
Sur un modèle neuf de moins de 1000 km, ça parle moins, mais ça parle encore un peu.
Quant au choix, effectivement, la XC est le meilleur compromis... Et la X ne fait pas mieux.
Ça se défend,c'est pertinent, mais le marketing, le marché et les avis client passent par là. Un retour arrière n'est pas évident...
Ça ne ferait pas tant baisser le prix, pourtant... Il faut voir à plus grande échelle (modèles), volumes d'achat auprès des fournisseurs, etc. Si l'on peut se dispenser d'une centrale onertielle dans l'absolu, un ABS actif et pertinent sur l'angle, c'est vraiment bien...
Bonsoir à vous et merci pour votre test. Triumph avait annoncé qu'ils avaient travaillé sur la chauffe du pot pour cette édition 2024. Avez vous ressenti une différence par rapport au modèle de cette année ? J'ai fait un essai de la XE la semaine dernière mais pas très objectif en IDF avec un 5° plus un jeans moto avec collant. Par avance merci pour votre réponse
Par 19/20° ambiants, en ville, on sent que la chauffe est bien mieix maîtrisée, même si on la ressent encore. En douceur.
@@benoitlafontaine1815 Merci pour votre réponse. J'imagine cet été dans les bouchons parisiens et sur le périph' :(
Salut à vous je vous suis depuis quelques temps j adore vos reportages j aimerais savoir si vous pouvez faire un petit reportage sur une moto qui m'intéresse un suzuki gsxf 750 de 2006 votre avis m'intéresse merci d avance
Saluons Triumph d’avoir Downsizé ses Scrambler et maintenir voire baisser les prix pour un compromis d’équipements maîtrisé . À priori, les freins axiaux sur la X semblent suffisants si on ne tape trop dedans. De plus Je trouve ce moteur exceptionnel. Le plumage étant plutôt aboutit avec une qualité et une finition Triumph toujours au top. Perso entre une X et une speed twin 1200, je pars sur cette dernière. Meme si les tarifs sont maîtrisés, le billet à mettre nécessite de réfléchir versus la nouvelle Royal Enfield Himalayan 😂😂
Vous ne croyez pas si bien dire à propos de la Royal. Mais elle n'est pas un Scrambler. Pour l'instant.
Se cramer la jambe droite? Salut et bon vent!
Moto ❤ mais un prix qui fait fuir
? je souhaite 12 modes moteur sinon je sais pas rouler. enlevez moi touts ces gadgets inutile et cette moto vaux 10000 euros bien payé et cela changera rien en balade,
Dommage pour la qualité du son
Dommage qu ils aient laissés cet échappement haut 🙏
Alors ,il faudrait éventuellement remettre les choses dans l'ordre ,donc la X est "conçue pour les petits comme moi (1,65m..1,70m) je me demande où est l'intéret de certains commentaires venant de la part d'un "grand" d'1m80 (position de conduite )..... nous ne sommes pas handicapé ,on peut si le besoin s'en fait ressentir écarter la jambe droite ,,,youpi tralala c'est une excellente idée !!! ...des essais du comportement moteur d'après les différents modes de conduites auraient été préférables à ceux de savoir qu'en première au rupteur on arrive à x klm/h et en deuxième à y klm/h etc ... faut pas oublier mon ptit cœur pour la pertinence de mes propos ;
C'est d'ailleurs rigolo , non c'est triste cette histoire de mettre des cœurs à certains et pas à d'autres , ;;ça me rappelle la primaire avec les bons points puis l'image tant désirée ...ah pauvre de nous .............!! ✌
Tout le monde n'a pas la même expérience. Ni la même longueur de jambes. Et il est difficile d'en enlever.
Il est donc important de pouvoir relativiser les propos en fonction d'une taille de référence.
Quant au distinguo entre les modes moteur... Il est dans l'article écrit. Et plutôt normé au regard de ce qui est dit. Rain c'est tout mou tout prévenant, road, c'est median avec des assistances moins précautionneuses et Sport, c'est... Pas mal du tout. Et comme il est souvent dit :"qui peut le plus, peut le moins".
La remarque est notée quoi qu'il arrive. Rdv dans la prochaine vidéo ;-)
N'hésitez pas à poser vos questions. Encore une fois, le montage d'un format vidéo "court" impose des choix.
@@benoitlafontaine1815" La taquinerie est la méchanceté des bons " Victor Hugo ✌
Très peu pour moi merci !
Belle vidéo mais vous p me faites bien rire, en off road, quand vous vous tenez tous debout sur les cales pieds, droits comme des piquets… 😂😂😂 Cette nouvelle mode est ridicule, surtout qu’il y en a plein qui font ça en ville notamment avec des GS. J’ai fait du cross et de l’enduro pendant des années, on étaient debout dans les portions lentes type TRIAL pour pouvoir mettre le poids du corps à droite ou à gauche pour passer certains obstacles, dans les lignes droites on étaient au contraire bien assis dans la selle pour envoyer un maximum et garder la roue avant légèrement délestée afin de mieux passer les petites bosses ou pierres, dans les courbes les fesses bien dans la selle, la jambe et le pied à l’intérieur de la courbe bien sortis pour aider avec leurs poids à tourner plus vite et parer un éventuel décrochage des roues. J’ai eu une XE pendant 1 an il y a peu, c’est moto est super agréable à piloter sur route et dans les chemins. Gros problème, tu te crames le molet droit dés qu’il fait chaud. Revendue à cause de ça.
Pas besoin de selle chauffantes 👍(j'rigole 😂)
16000euro merci au revoir
Votre reportage est euro 5+ .... 5 plus ! Je vous sens pas convaincu dans vos éloges . Bonne journée . ☀️☀️
C'est simple toute moto où je ne peux pas desactiver le track contril ... Aucune chance ... J'en veux pas ....
salut , tu veux qu'on fasse une collecte pour t'acheter des bottes ? 🤣
Bof sans plus, ne ma pas convaincu
de grace, arreter !!!!!
Trop fort , arrêt complet à 21:29
J’aime bien ce modèle. Le seul truc qui ne m’attire pas c’est cet échappement qui passe si près des jambes. Peut-être avec une ligne décat?
La decatalysation ne jouera pas sur l'emplacement de la ligne. Par contre, elle risque fort de renforcer le dégagement de chaleur attendu que les catalyseurs et leur emplacement ont été prévus pour limiter la chauffe, justement. En direct, ce devrait être un barbecue anglais....
Bel essais ! Mais les tarifs me laisse perplexe 🤨….
On en a marre des trails 😂😂😂Scrambbler... 15000€ pour ça...garder la 😂😂😂