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幾個月前買了二手黃牌大羊來通勤平常上班五股到板橋要40分鐘以上騎重機上64後 只要20分鐘就到了等的紅綠燈從18個變成2個騎重機後 白牌只剩家裡附近買便當用
跟開車差不多吧
但是白牌還是有他的方便性 除非住在鄉下重機能夠隨便停
@@kboy0830 我是桃園台北重機 說真的如果沒有公司沒有機車位停黃牌，停哪裡就是個大問題了
那是有快速道路,像我從龜山騎到楊梅,一路塞還不好鑽車
我平常騎白牌車就是像通哥一樣，防衛性駕駛敏感度拉到最滿，然後就是停等一個又一個99秒的紅綠燈。
市民大道特別好玩
我還會注意車尾 我被親兩次了😢
我也是，尤其對白牌擋車來說真的很痛苦。每次都要因為一堆有的沒的事情停下來，照速限騎還要被按喇叭按爛。台灣的騎車環境真的應該重視一下了..
通哥!? 哈哈哈哈哈哈哈
台灣的價格被抬槓嚴重，正常的價格應該是26萬VS 1萬，一樣25倍😂
看到忍不住想糾正。如果以26萬VS 1萬而言，價差是25萬，但價格差異是26倍。
我是感覺相反，應該是30k=>60k
@@kevin84100929 那就當作相差25倍，因為日本價格就是26萬
@@呵呵呵-t3x 哈哈哈
@@kevin84100929 當作多了25倍
騎車上路，得兩段左轉、維護觀感、防衛駕駛，他們上了路，才能讓機車跟著上路，上路之後，內側車道禁行機車，外側車道，三七分成。：怎麼才七成？七成是人家的，能得三成還得看四輪老爺的臉色。：誰的臉色？（指著違停的四輪）他。：我大老遠地來一趟，就是為了看他的臉色？對。：我好不容易買了台機車，考了駕照，還得兩段左轉？對。：還得維護觀感？對。：還得看他媽的臉色？對。：那豈不成了跪著要飯的？那你要這麼說，騎白牌上路還真就是跪著要飯的
：我問問你，我為什麼要騎白牌上路? 我就是腿腳不利索，不好走路。原來你是想移動自由? 那還是開車吧...：欸~這我就不明白啦! 我已經可以跟上車流速度了，怎麼還不如四輪啊?百姓眼裡你是跟上車流速度了，可亡國材眼裡，你就是肉包鐵的慢車。二輪嘛...慢慢騎，不寒磣。：寒磣! 很他媽寒磣!那你是想快速又安全，還是想騎機車?：我是想騎機車，但也能快速又安全。這不成。：這不成?這不成。：*碰(快速道路) 這個，是不是對機車來說快速又安全?是，紅黃牌可以上，而且證實快速又安全。：*碰(白牌普重) 那這個，是不是能跟上快速道路速限的機車?是，但是白牌就是賤民。：那這個(快速道路)加上這個(白牌普重)，能不能...讓白牌普重快速又安全?敢問騎士大哥何方神聖?：敝人，只是有腦子!
讓機車飛一會兒
申遺！
不然怎叫機車歧視
子彈飛的台詞真是萬用
這就為什麼 我台北人我不留在台北上班一堆垃圾紅燈，車又一堆，車位又難找
重點粗魯無禮垃圾人還 挺多
我很討厭開車騎車去台北新北 各種混流 塞車+爆久的紅綠燈
其實一堆人路怒症都是被這種行車環境製造出來的情緒
但是有不少人又會反過來搞糟行車環境，一個都爛成這樣了不如讓他更爛的垃圾想法
@@nicolask9295 製造出這樣環境的是政府的智障法規跟白癡的建設 就是有你這種覺得什麼都是駕駛的問題的人 交通部才根本懶得改善
還有人會護航勒，最常聽到的「說這麼多，你就是想超速」，說這種話的人應該沒在台灣開過車
很多人都抱怨高雄式左轉很危險，這邊不是要說他們是對的，一堆人開車會左轉騎車就不會了可是高雄天氣熱到會中暑((真的有人騎車到中暑))，兩段式左轉的道路又很多，通常一個轉彎會要你等2分鐘，也難怪一堆人找樹蔭之類的地方躲太陽了
真的，去東京玩時開車早上進23區或去成田都會遇到大塞車，但大家都依序前進，拉鍊式匯入，沒人投機亂插別人安全距離，一疏通後也不會有龜車還慢慢嚕，真的情緒穩定很多
走賤民大道真的要很小心，除了必須小心荷包以外(不合理速限的測速照相)，還有部分駕駛習慣不良，變換車道不看後方不打方向燈左右飄移的(機車居多)，但是最最可怕的是高架橋下迴轉車道出來不看或不讓硬切的。(因本身直行故常行駛在內側車道但有幾次差點與硬切的迴轉車發生事故)還有走內側走著走著突然被下市民停車場的車流給堵住的，還有太多太多道路風險了，相較之下，視野與路況相對良好的民權東路就安全很多，但還是都沒有環東接市民高架安全 (除非又有慣性逆向仔)最後要感謝鯊魚乾爹支持贊助道路平權倡議者，讓創作者能夠持續為了自己的理念創作。
這路叫市民大道真的笑話 賤民大道吧
賤民大道真的推，有駕照的賤民一定要親身騎一次，才能體會你在社會上的準確地位😂
騎了大型重機，就會發現，整個道路規劃，就是以四輪為主，騎白牌真的沒路權⋯。🤷♂️🤷♀️🤷♂️🤷♀️🤷♂️
沒辦法 誰叫這是板金主義的台灣
既然認識到這個現實那就開🚘啊
@@立戰書 逼大家開車再來吵停車位不夠，然後再到處違停製造車禍遠因？
@@SuiTsuan_Ong 啊又不是我逼的😅
難怪我家人都叫我快點去考汽車駕照學開車
行走高架道路真的安全又快速 環東看最多是XMAX在雙北騎白牌 紅綠燈真的多 不過好處是找車位真的好找很多現在只希望能開放機車格可以讓紅黃牌使用可以讓市區為數不多的車格 能夠更有效利用
騎了大重才發現行人和機車的路權有多可悲
封閉式道路真的很安全，走西濱跟走西濱快也很明顯，平面要小心路口也沒有車衝出來、維修、大車臨停，西濱快就只要注意前車跟變道時的後方車輛249的車在日本我可以在高速道路上輕鬆巡航，使用視線良好且安全效率高的道路，使用者付費我也心甘情願，但在台灣卻要待轉+禁行機車套餐吃到飽😢
249的車在日本還不用車檢
@@initialD_shi 台灣也不需要XD
西濱快的平面路段，停等紅燈其實挺刺激的(≧▽≦)
@@柏-y5e 對，但是沒有路權
自從7/1某些項目無法檢舉開始後 越來越多人邊騎車邊拿手機，有夠危險 真的是德政
本來就有了吧 最近也沒有明顯變多啊
@@Ajun_rider177 個人觀察變多了
@@Ajun_rider177原本有些人是擔心被檢舉而不敢滑手機 但自從「微罪不舉」以後 三寶們會想說「除非有警察 不然我怎麼滑手機都不會被罰」所以騎車滑手機的人數會明顯增加 我自己的觀察也是這樣啦
@@雞翅-g7g可是如果沒抗中保台這個項目就不會有德政🤦
@@我是一個怪人怪物河馬你在亂扯一通，只想政治造謠，根本不是真正關心交通問題吧！
台灣的交通，沒有邏輯是正常發揮還不能被導正，會有廣大的違規駕駛跳腳
違規仔:我負責違規 你負責體諒🤣
我負責違規 你負責體諒
台灣很多紅綠燈照速限騎就一定會一直停下來而且非常不連貫，加上路況多又常常被剝奪路權反而看那些飆很快的很反而紅綠燈特別順
深有感觸，起步至錶速50km就是只能過2個紅綠燈，但是當個70km的飆仔硬生生多走了一倍的距離
最蠢的是有些紅綠燈你過了第一個就整條路都過，但你一停下來就要多停2-3個，每個還都99-120秒。
車體性能導致差異(x)奇葩法規限制差異(o)
1.萬惡的貨物稅，價格越高車子加稅越多2.照規定騎的都被當傻子
錯，變當盤子
是廠商想賣那個價，稅在怎麼加上去，（同款車）也不可能會比東南亞高至2-3倍車價
照規定騎就確實是傻子，像這個影片裡通歌照速限騎，結果根本算不清第幾個超車過去，這些人都超速了會發生什麼問題？警察單位作業量太多，反正也沒發生什麼事故，乾脆都別開單了；同理，今天開始要是每個騎機車的都用內側車道超車、左轉也都先靠左等左轉，那禁行機車的規定等於是無效了。好好發揮公民抗命的權利，夠多人都用內側車道超車、等左轉就直接在內側車道等，到時候警察又有開不完的罰單的時候就會乾脆不開了，而且有夠多人一起違抗這項規定、架空這條法律，政府才會意識到眾怒難犯、也才會想起廣大公民才是這個國家的主人，四輪大爺們看到機車抱團也才會認慫。
因為我們交通部的大官們都是私人載具或更是有專人駕駛，哪能體會我們一般機車小市民的感受，甚至更有可能高官們連考照都不考了
@@nicolask9295 台灣做不到，1沒有太多的錢搞基礎交通建設，2會衝擊到台灣的機車本土產業，當太多財路應該會罵聲一片
@@璿裕 ??? 台灣沒錢???你是認真的嗎?
@@Omelet803 你可以看交通部的預算..你覺得很多嗎？
高官 立委 本來就是臭不要臉的髒東西
@@璿裕 會不會是交通部認為不用太多預算? 又或者是更上面的把預算壓低?XD
每天上班騎速克達就是這麼痛苦QQ🥲
買了拉😂
1.你的敘述對有騎大重的車友完全沒問題，但沒騎的白牌車友會覺得誤會受到歧視，其實並不是白牌的問題，而是奇怪的交通規則，可以順暢走快速，卻要限制白牌不能走2.讓更多人長時間在道路上，絕對可以收到更多罰單
平靜一點的講,快速道路確實是方便四輪畢竟在市區四輪對比兩輪大家都知道四輪真的是塞到爆跟白牌的通勤時間沒得比大家都知道吧如果把大量的白牌機車放到快速道路,我是不知道會不會也變成壅塞到不行如果會那四輪真的會很難過吧白牌也有點自私想全都要的意思
@@-karas-3804 白牌占用路面空間是很小的就是很有效率，提早到就是道路提早淨空，你說有沒有幫助，可以騎車更快到，就可能少一個人開車上去堵
個人覺得不行，台灣白牌目前還是太多不適任駕駛，不是說其他車種沒有，主要是白牌基數太大，開放後大學猴跟烏龜老人還有死外勞一上來快速直接變死亡慢速應該要先減少白牌的不適任駕駛並且讓拿普重駕照更麻煩才對
@@陳嘉-i4x我覺得這樣沒辦法解決台灣交通問題，增加大眾交通運輸的量跟站才是好的。而且可以預見快速道路口前面擠滿摩托車，機車騎在路肩上，例如萬華某個左轉專用道前面擠滿，很多都是跨雙白線過去，一個紅綠燈大概只能過三台車，乖乖排隊的機車汽車只能一直等。不是要戰，而是台灣汽機車守規矩的太少，有病的太多。
車輛分流很好阿減少車禍的最好方式
盼交通改革成功🎉
可能要這個政府下台才有可能喔....她說有問題3次可以翻桌子...問題是翻了也沒鳥阿...而且學中共學的超像的喔!!!!有問題就解決提出問題的人...像這部影片的通勤者大大就被起訴的莫名其妙...真是厲害的8X政府
高雄很多道路明明只有兩線道，而且沒有禁行機車卻因為藍色牌子而被迫待轉，光我知道的鳳山道路就有十多條，完全不知道待轉意義，很多人騎了幾十年只因為那牌子而被罰，超傻眼了目前我準備考取汽車駕照，是因為我家人認為汽車比機車安全許多，撇除物理原則，我覺得至少不會被逼車是真的
汽車一樣會被逼車，只是逼法不一樣而已，例如：在後面貼很近；衝到前面急煞或是故意平行行駛不讓人變換車道
太年輕囉，汽車逼車可不比我騎車遇到的少，每天開車上路幾乎都能看到，尤其是我要下交流道一定會遇到硬要切車，不讓切就開始一路狂追，不然就是道路整修封閉之後不懂拉鍊式匯入的垃圾硬逼進來😅開車就是好駕駛，騎車就是飆仔
等你有駕照實際開車上高速公路就體會什麼是逼車,個人開車三十多年,建議開車時市區離公車大貨車計程車多保持距離,高速公路時離聯結車貨櫃車沙石車或載鋼捲貨車遠點安全距離,有些貨車司機趕時間會逼車,別置氣盡量讓道,祝你順利取得駕照。
假的，那只是你的幻覺，逼車是駕駛的行為，沒有哪種車不會遇到逼車，連正常守法的大學長都會被逼車，當然狗官交管車隊除外一直打壓白牌，只是逼著更多一人汽車上路，讓道路壅塞更加惡化罷了，想想出入內科的機車如果全換汽車，估計國道直接塞到新北去了
我無知，我道歉😅😅😅
30:55 這就是台灣交通設計的弊病路畫超大一條 然後速限40既然限速40 不如車道收窄弄個偏心式左轉車道沒有路口的地方依舊保持原車道寬度兩旁挖超過一小時要收費的停車格 卸貨格整條馬路利用起來
太中肯，根本原因應該還是規劃很有事
台東好像有一條4線道(來回各2條)，視野很大、路很寬，跟你說速限50這種道路台灣一堆
5:43 對，台灣平面道路的速限就是逞罰不超速的人，實測過，晚上7點左右從環河南路接鄭州路走市民大道平面，從西寧北路那個路口開始到承德路口，你照速限40+寬限值10=50，每個路口都要停一次紅燈，而且那幾個紅燈大概前30或20秒是不倒數，等開始倒數從99秒開始，但如果用接近扣牌的速度去走大概可以一路暢通到中山北路。
騎白牌路線跟本就是在繞遠路，而且繞超大一圈的
白紅雙修，兩者通勤時間剛好差一倍但停車費讓我最終選擇天天搭捷運...
騎過黃牌之後根本回不去白牌。先不說動力，路線選擇的自由度就比較多，閃慢車道的違規可以不用怕內線禁行機車四個字就有差別….，路權車賣得好不是沒原因啊
@@an9803 我還故意騎忠孝西超爽的
@@吳柏慶-f7n 看廢警像狗一樣聞屁股就是爽
禁行還是照騎啊😂幹嘛管
據說台北市也在考慮讓重車停機車停車格，更沒理由買白牌了
停車非常麻煩所以我還是選白牌😂😂😂
紅黃白牌通勤看個人需求，我在高雄市區通勤，假日上班休平日極少機會旅遊，88快速根本是兩個不同方向，一年上去不到兩次，當初騎紅黃白有那麼點虛榮優越感，騎過紅黃白五台七年的代步，越來越覺得無趣還有點不方便，尤其夏天越來越熱真是受罪，今年全部賣掉換白牌，其實我通勤路線紅黃白只比白牌快不到五分鐘，又有捷運可選擇，吹冷氣划手機一眨眼就到了，個案不同地區不同，選你所選最適當的方式!強調一點，台灣交通安全無論何種載具，核心價值在尊重生命!
我滿喜歡這樣的企劃，蠻生動活潑且又對現實交通有更多的實際上的諷刺(或是黑色幽默)。建議可以多拍這類型的影片，且這類企劃叫做『通通歷險記』。
可以找立委那些來一起騎車 讓他們知道台灣目前交通的問題所在
白牌騎平面道路時,我習慣會把一條"汽車"道當做機車的2線道在騎,靠左或是靠右(視我接下來的路線需求而定),把另一半讓出來,讓那些比我快的人超車比較方便,也算是控制他們從我已知的路線來超車,這樣比較不容易被那些騎快的人嚇到
慢車靠右，快車靠左；左轉靠左，右轉靠右。這樣比較符合駕駛直覺。
小車很痛苦 但是我還是買了一台DRG來加沙拉油
沙拉油代言人🤣
期待測試影片
人家買沙拉油是炸薯條，你買沙拉油是炸活塞
我也是汐止到松江 上班通勤時間騎黃牌跟白牌 一個走環東接市民大道一個走賤民大道 時間真的可以差到快要兩倍...當然如果高架塞車慢速車流的話那勉強跟白牌時間差不多
順便在跟你說一個政府誘使白牌機車駕駛超速搶快的原因之一，你如果白牌機車車速超過80，停等紅綠燈次數會少一半甚至只有1/3有一半的原因是紅路燈設計成交錯，會導致你停等紅綠燈次數加倍，而超速到一定時速以上卻可以剛好一路綠燈www
真的我上班都這樣 但正常騎車會一直等
官員會跟你說，我就是為了你的安全，所以故意設計要讓你停下來，降低車速的😂
@@尤俊傑-k8i 安全合理阿，但是反人類就沒人遵守了
這事我滿常做的，我住在台中７４旁，有時騎６Ｒ，有時開車，有時騎ＧＰ１２５上班！機車行駛距離約１０公里，通勤時間約３０～４０分鐘，主要時間浪費在紅綠燈跟待轉！汽車行駛距離約１８公里，時間時間約２０～２５分鐘，走７４沒什麼紅綠燈，也不用待轉多等１個紅綠燈的時間！
10公里騎的時間還真久，大概是照速限行駛？我距離公司大概快20公里，40分鐘內通常30多分鐘可以騎著機車到達，但是我應該一路都是超速，除非遇到測速照相，不然根本來不及
我有算過，從我家到公司，這１０公里的路程，至少超過30支紅綠燈，如果１支紅綠等待約40秒來算，30支也要浪費20分鐘！！！！所以我上面才會說，主要還是浪費在停等紅綠燈跟待轉！
本人也是有強烈同感，平常騎黃牌進南科上班，外環道+紅橋就到公司了，如果遇到下雨天，只好騎KRV，然後要走蜿蜒的河堤道路+無限待轉，自己也實際測試過，騎黃牌至少省5-10分鐘，公里數也少了2km，長時間累積下來都是成本阿，重點是公司車格停下去，KRV好像還比我的黃牌還大台，各種諷刺。
下雨不騎黃牌的原因?
@@GG30CM 檔車，不方便
@@GG30CM 洗鍊條洗到哭
@@tingweisu2252 該買黃牌速克達了，STR感覺價格還算親民
這樣的路線我非常熟悉😆我每次在賤民大道都是GP車手上身，卡在車流裡真的耗費太多時間而且停的紅綠燈次數相對的多，所以我能體會為何影片中那些白牌車都不斷的往前衝就是能減少停紅綠燈的次數，少停個三四次，就省下不少時間騎高架的部份我真心覺得，順順的跟著車流走非常輕鬆而且壓力感比起平面道路注意東注意西的省心太多太多了
重慶北路那邊的右轉道又設待轉區 真的是有夠危險 有些直接右轉道直行 危險極了
有那種會利用公権力報私仇違法逮捕的高公局机車永遠別想使用国道，高架這類道路
不好意思，我走在"人行道"上也需要體重分流，因為體重比較輕，需要走輕型人行道 (不過不知道台灣哪邊可以找到人行道?)
因為體重不同 所以也用排氣量區分哈哈哈哈哈
排氣量就用每個人放屁的氣體量來計算吧！
今天又看到橋樑機車道車禍了，每天上下班經過橋樑超常遇到機車道事故，到底幹嘛堅持要車種分流…根本就不安全
機車道過橋路窄車又多，還彎彎曲曲的，建議大家去抗議淡江大橋的設計，腳踏車道有南北向，機車道比一個汽車道還小又要切成二分之一
我每週上下班華中橋都差不多能至少看到1次車禍，2個多月前甚至還看到有人機車道車禍後腦漿噴出，哀爛分流
交通部覺得你安全
只要用狗道讓賤民們自己撞自己，就不會影響到四輪大爺了，當然安全(指大爺的)
這讓我想到我根本不敢期的高屏大橋機車道，我坐後面都覺得好可怕了
其實道理就很簡單假設平面的機車沒有現在這麼多時間是平日的早上六七點，或十一二點。就問你開車的人有兩個路線給你選，一條可以走市民高架一個是走市民高架的下方平面請問你會選哪一條？製杖都會想要選 市民高架啊！那憑什麼限制一般機車只能使用平面道路 ， 然後禁止使用高價干理良咧！！我個人平常通勤都是會走 建國高架七八年了。只要不是那種超大塞車，塞死幾乎不動的那種就算建國高架車多塞車這樣的行車時間，也還是會比平面少一些其實就是因為少了那些 60秒 90秒的 紅燈而已。
這真的很累，路線跟我去南港幾乎一樣，騎過白牌兩次後就果斷開車，開車開一個月後也受不了塞車就直接從蘆洲搬出來了ＱＱ
行駛高架橋和快速公路除了可能被飛機撞到發生車禍的機率遠低於平面道路高架和快速公路安全性遠高於平面道路
這個故事告訴我們買路權車😂😂
前面普重那段很珍貴，騎白牌車各種逼迫又要維持自身是駕駛的素質，不容易。行人、腳踏車、白牌都很需要自己敞開心胸面對路程長和環境壓迫的現實狀況。
雙北市區內符合路上限速的地方只有相機前後而已XD
可惜太晚看到這部影片，年初猶豫很久台北市區通勤該買白牌還是黃紅牌，路權和停車方便真的糾結很久。個人覺得該不該開放白牌上高架，除了車子加速和極速性能外，車子的懸吊和剎車也是一個很重要的因素。的確現在連買菜車很多都有150CC，要跟上80時速的車流其實不難，但真有什麼事很多時候根本剎不住，與其開放白牌上高架，倒不如下修黃牌的CC數，把買菜車和運動型速克達/擋車隔開來。當然最重要的是民眾騎車/開意識要提高，客觀來說白牌確實有能力跟上高架車流，但相信我，以現在台灣白牌機車密度，開放白牌上高架，其實真的等於把現在每天都在平面道路發生的混亂搬上高架。
高架道路真的應該開放給一般機車使用，沒道理把道路架高起來機車就會好危險
通哥也看到了平面道路基本上白牌隨便騎都超速，快速公路上的限速普遍是80～90，最低速限60，這個速限對現在的125級距來說根本小意思，但現實是大家都100或以上，所以要開放白牌上快速要麼150以上，要麼大家嚴格遵守那不合理的速限（顯然這個不現實）
@@張軒豪-h4f 當上了快速道路後，就會發現四輪跟大型重機大多以100~120在行駛，125速克達在上面是超慢的車輛。
快速真要150以上、巡航比較舒適、有龍骨最好。
我目前通勤是台北古亭到南港運動中心黃牌就是串上市民高下永吉白牌就是市民到底爽度當然黃牌比較開心個人喜歡擋車路權cb300r但白牌通勤讓我來回省20分鐘常常再想，塞在高架看一對白痴在市民高時速30的堵車或是白牌可以比較好穿梭看路上的四輪都一人開車，想不通
我覺得您可拍同樣是這條白牌車騎的平面路線，但是改用大重機來騎(騎白牌走的路線)，並且都按照交通規則來騎，乖乖在汽車車流中排隊，乖乖遵守路線，會比白牌慢更多的影片，讓人知道走平面道路時紅黃牌的窘境，因為其他縣市不像台北市區就有那麼多快速道路或高架道可利用，只能塞在車陣裡等等等......
6:52 每天通勤常態 從支道轉出來的汽機車全不跟你客氣死都要擠
換大重之後會發現台灣很多右轉車道跟燈號設計都怪怪的
真心覺得在台北有捷運到得了的地方還要用白牌機車通勤 真的蠻斗M的。 廢熱 90秒以上紅燈 待轉 從支道衝出來的車 一堆路怒症駕駛 糟糕的車道標線預告 逼車 我覺得還是騎黃紅牌or捷運搭配ubike舒服多了！！
騎習慣黃牌以上真的會覺得白牌砍路權還要等一堆紅燈真的很煩。
不過這只有在北部有感，在南部快速道路不要說網了，連個十字都串不起來。
@@許哲豪-v4m但南部尤其是嘉義地區 對於白牌機車的路權限制真的超嚴重 甚至一堆人覺得待轉好棒棒好安全
@@雞翅-g7g 不只待轉拉，還有滿滿的狗洞，看看那精美的高雄楠梓百慕達。我現在也是白牌都是去買個吃的就回來了，往外跑一定騎大羊
@@reshin0603 那是ㄊㄇ的三角洲現在騎白牌檔都在考慮要不要升上去了，每次都要從台南胚回屏東還要走那超白癡ㄉ路線設計尤其大寮往萬丹，那段不是人在騎的地方
都會地區真的是要鼓勵多多使用大眾運輸或者是輕型載具 之前台北市禁行電動滑板車ㄏㄏ
禁行機車 強制二段式左轉是最大差異 安全性 時間容易被逼車 發生車禍事故機率較高
影片中的直播主 很多觀點真的很棒 尤其他的騎車的方法根本就是教科書等級 把自己當成一台車 如果所有機車駕駛都這樣 為什麼不能讓重機上高速 超標準的 除了他有說明的那些錯誤的地方
騎白牌要選對路線才會快，另外在市區騎乘白牌其實比黃紅牌更好鑽，所以上班路線有跨縣市或有快速道路才考慮騎大型重機，白牌的使用性還是更全面且油錢跟保養都比較便宜，125的燃料稅450元而已，最好是騎125cc的車，100cc太沒力了，150cc燃料稅600元且油耗較高。小台的125好鑽車好停車，在台北或新北停車都更方便。另外南港到蘆洲走民權東路接台北橋下來三和路直走就到蘆洲了，不用那麼久你選錯路線了，而且民權東很大條路很好騎。
我平日是騎黃牌大羊 來回新莊-新店通勤，已台64線為主要路線。單程通勤時間約是30-40分鐘左右(視車輛多寡而不同) 。有幾次因為大羊維修的關係改騎白牌125CC通勤，單程的通勤時間則需要加15-20分鐘。主要問題點也是卡在紅綠燈上以及兩段式左轉。路線上則幾乎重疊 只是高架橋上與下面的差異。只有中間有一段有改走板南路(就地圖上來看是切西瓜)。
台北開車走高架真的蠻方便的，騎重機都會被逼車，被欺負，停車位難找、重機也不能停機車格會被檢舉，真的痛苦
通哥這一台Jet power年份久了會吃機油要注意喔，前車主路過
我也住蘆洲，黃牌騎了6年左右，內湖往返，對我來說他有一定的便利性，但也有另一面，也是我最後放棄的原因。第一: 上班通勤絕對沒有比較快，高架塞平面也塞，白牌還可以各種鑽，撇開那種虛無飄渺的法規，白牌確實快了一點(六點出門另當別論)第二: 油錢相對高，耗材保養也是，輪胎價格不要太差的一條近五千，小保養2000KM一次，一套操作下來快兩千( 這條如果是富二代請繞道)第三:停車相對麻煩，這邊想像一下大概就知道了以上幾點如果是在都會區想要騎通勤的，真的觀望一下不然一定後悔再給我一次機會騎重機，我會當休閒用，騎重車就是要舒服的騎~
就是因為這樣的路況我都把白牌當紅牌在騎但是北部路況差到真的是不走路肩不行
3:02 看來是被大重比照小型車這個雞巴規定荼毒許久的習慣(
看得很細欸
首先感謝你帶我用你的視角走我上班會經過的路線，你的公司看起來是在蘆洲中山1路或2路附近，我就來分享我騎車的經驗 - 個人騎白牌的機車 (既沒有ABS，也沒有TCS)。1.忠孝橋的機車道的確很小，但我個人會用裱速60-80間行駛 (路況熟)，因為平面道路實在等太多紅燈了 (平面道路我約騎50-70)，但時不時用後照鏡看後方車況，深怕被後面車輛擦撞。2.在平面道路騎車就是時不時會遇到右邊違停或停的車輛 - 只能保持警戒，拉開一些跟車輛的距離，深怕車會突然開門。3.遇到三寶或違規的汽機車 - 時時保持防衛性駕駛 - 眼光放遠，心中預測前方會發生的狀況；影響到我的行駛安全，我就會送檢舉。盡量避免不要騎在大車的後方或旁邊 (如貨車和公車) - 找個安全距離超車，因為大型車輛擋住前面的路況和號誌，造成很大的死角，實在很危險。4.路況不熟我就會放慢到30-50間，因為許多不可預測的事情會變多 (包含我上面路況熟會遇到的狀況)，再加上其它的因素，如地上的水溝蓋或突起物、道路的動線和號誌、巷口、路上建築物位置等重要注意事項。騎白牌的OS是 (可能要用你的諷刺的口吻，更有感覺)：「又是禁止機車行駛，明明左邊沒車，卻又要在右邊龜速 。」 「 終於有一條路，機車是不用待轉的了。」「又是違停。」這讓我有萌生考重機駕照的想法；在台灣平面道路不論是騎車或開車，身累，心也累 - 建議每天可以拉拉筋，可以增加你操控和反應的速度。
通哥 我其實蠻讚同你提唱交通平等對待.但是大部分民眾擔心的事應注意而未注意這個罰責，加油通哥期待大重可以上國道的一天！
去年老爸離開繼承了他的黃牌 今年初考到大重駕照上路才發現 可以無視待轉禁行機車上快速真的比白牌好騎多了 以前覺得沒什麼體驗過後才發現白牌真的被限制好多 只是說希望台灣交痛可以更進步 但是現在我好像看不到希望?😅
恭喜心智上的繼承
新題材 讚但只是看完前面半段 就滿滿的既視感了🫠小弟我也是台北新北上學通勤 從圓山大龍峒 到板橋新埔一開始騎白牌 租共享機車 騎車就要五十多分鐘 看是要走相對安全的台北橋接三重環河越堤再走少數沒有分流的新海橋或是走快一點 從大稻城走堤外 接賭一把的華江橋 ㄇ蛋新北就沒有幾座不分流的現在學會了 一樣去租共享 不過是汽車 就順順的走台北環快 半小時就到目的地了 雖然在上面的車速 和我騎白牌GoShare 還是差不多呢政府部門你的車種分流政策真的很成功呦😊😊 路上都是四輪就是進步的象徵呢🎉🎉🎉就怕變成簡報上的數字🥲😔 靠北下雨天還要騎橋旁邊的窄道 又多繞路所以還要過比較多次的伸縮縫時不時因為不能騎橋的正中間 除了本來就有積水 還會快車道被最邊邊的積水潑水 不用去泰國就能玩潑水節囉~~~
大部份人是上班去台北，你剛好相反，不然會塞到你懷疑人生
其實從南港到善導寺附近走忠孝東路比較快 測速也少到了天津街再右轉接著左轉進賤民大道會比較順然後小車儀表板誤差比較大可以騎到表速顯示速限+20都還不會被拍超速
不是超速的問題，沒abs我會怕啊
大型重型機車早該上國道 白牌機車該可以上快速道路危險的是人不是車種(不然C300也臭名 要不要C300禁上國道)我也開車 但平面道路慢車道擠一堆不慢的機車真的很卡
真的句句說到心坎裡啊，如果不是停車不方便，我的代步車一定升級黃牌 冏
白牌上高速公路疑慮，就照國外的就好了啊，國際標準是150 CC，那種時速100到120不是問題
@@nicolask9295那我們汽車也照日本車庫法來看看汽車數量會不會變少😂
@@培根-c7h 可以試試看😂
10萬白牌vs10萬黃牌機車格隨便停vs找車位1hr
聽你在造謠，找不到就違停就好啦！現在民眾不能檢舉了
還好啦，機車格現在陸續在開放給紅黃牌停了
好好笑 很久沒有看到這麼活潑的通哥😂
某些方面來講 一堆90+s的紅綠燈讓部分人改搭大眾交通工具我自己就是這樣😂（僅限台北）但我認為道路規劃設計跟駕駛人的觀念是絕對要再改善的😢
老闆口頭禪真豐富靠x，,乾，一大堆真的要注意
如果白牌長距離通勤，選對路線比走最近路線來說時間差很多，就我這個台北人來說，可能繞松河街接塔悠路接濱江街在看要走重陽橋或是民族-承德-民權時間上一定會比市民橋下快上很多wwww 這是白牌叢林法則的經驗，所以如果不是通勤地有停車問題，大重或是開車通勤一定會比白牌機車快，除非你的通勤路線無論開車或騎白牌都是全平面，那就真的白牌機車比較實際，總歸一句話，我住新北八里，去新竹上班比去台北市還快幾乎是日常，甚至下班的時候我還會故意跑去逛街或找一個小七坐下來打電動之類的，等到通勤車流降低才會騎白牌回家wwwwww
下次可以試試看南北向道路，多一倍交通時間。南北向的交通號誌沒在管你順不順暢的，一律配合東西向的交通號誌，然後2線道南北向又更嚴重，每一個紅綠燈都要等。
其實，如果一般機車可以上快速道路的話，那可能又是另一個故事了。
老實說我對紅黃牌重機沒什麼反感，甚至我覺得在平面道路上應該也要跟白牌一樣可以進機車格，但我最不滿紅黃牌重機騎士追求引擎的轟鳴聲，每次重機從身邊經過，耳朵就被轟炸一次。
我上次也有試過白牌和黃牌，同樣從台南騎快速道路到關廟，黃牌只要10~15分就可以到了。而白牌需要30分以上
以前會從永和騎到蘆洲上課，有一次走忠孝橋下橋等紅燈的時候一樣被公車超近距離刷卡，心臟真的停了一拍
沒有龜車 但在其他人眼裡通哥就是按照速限的龜車🤣大爺：二輪騎那麼慢閃邊去 不要擋住我去前面塞車
3:10 看得出來習慣騎紅牌了，停紅綠燈會停在機車停等區之前🤣🤣
為了臺灣少數的不適任駕駛，影響所有各種交通工具的駕駛以及行人使用更安全道路環境的權利，這樣公平嗎？
給機車最危險的道路，再來怪機車的事故傷亡率高，然後以此為由限制機車使用安全道路的權力，台灣就是這麼荒謬
交通部門自己一直沒有注意到，讓交通事故傷亡人數降不下來的主因之一其實就是第一車種分流，第二是交通工程設計不良，出門就要駕駛人輕易違規，然後受罰，地方政府賺錢才是目的，否則根本不需要有警察躲起來賺業績。
如同你在平面遇到的2或4輪駕駛的日常神操作(複製貼上高架)...整個高架會癱瘓的.只需一個小擦撞... 無誤 我絕對支持你的論點.我也是大重.4輪駕駛...
其實有在開車跟白牌速克達的人都知道差異
現在市民交重慶北那個路口有科技執法了，感覺在上下班的時段應該是賺的盆滿缽滿😂
支持通歌!!! 希望台灣的交通環境能越來越好~
單線車道其實應該限制大型公車通行....但我猜這很難,因為公車業者應該會抗議增加他們成本
通歌下期影片騎普重機環島vs騎重機環島
會累死吧哈哈
開始使用大型重機作為每天的交通工具後真的回不去，停車的部分其實很多地方也都很好解決，已經完全不會想要也不需要再騎白牌機車。
你應該走內湖、大直、士林、重陽橋、三重、蘆洲會比較快。 內湖、大直順著堤防邊走比較沒有紅綠燈，或是從圓山至劍潭轉承德路、百齡橋、重陽橋到達蘆洲。 #現今某些道路會擁塞都是衛星導航所導致的
今年smax升xmax，享受過路權後就回不去了，原先是林口板橋通勤走大科路>泰林路>中環路才能上65，沿途多痛苦就不說了，現在是到泰山後直接上65就到板橋，奉勸還在觀望的各位，只要你們家裡跟公司停車沒有大問題，就直上黃羊吧
這樣的距離還是坐車比較舒服，捷運1小時吹冷氣還不用怕塞車和三寶
這個通勤還真的得看通勤路段而定不過認真講起來大型重機在市區比起來通勤時間差不了多少但是騎乘點舒適感肯定比較好我不用擔心待轉跟其他車擠也不用擔心騎在禁行機車被檢舉也不用跟著一堆汽車機車擠在外車道內車道禁行機車完全敞空沒人要走
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幾個月前買了二手黃牌大羊來通勤
平常上班五股到板橋要40分鐘以上
騎重機上64後 只要20分鐘就到了
等的紅綠燈從18個變成2個
騎重機後 白牌只剩家裡附近買便當用
跟開車差不多吧
但是白牌還是有他的方便性 除非住在鄉下重機能夠隨便停
@@kboy0830 我是桃園台北重機 說真的如果沒有公司沒有機車位停黃牌，停哪裡就是個大問題了
那是有快速道路,像我從龜山騎到楊梅,一路塞還不好鑽車
我平常騎白牌車就是像通哥一樣，防衛性駕駛敏感度拉到最滿，然後就是停等一個又一個99秒的紅綠燈。
市民大道特別好玩
我還會注意車尾
我被親兩次了😢
我也是，尤其對白牌擋車來說真的很痛苦。
每次都要因為一堆有的沒的事情停下來，照速限騎還要被按喇叭按爛。
台灣的騎車環境真的應該重視一下了..
通哥!? 哈哈哈哈哈哈哈
台灣的價格被抬槓嚴重，正常的價格應該是26萬VS 1萬，一樣25倍😂
看到忍不住想糾正。
如果以26萬VS 1萬而言，價差是25萬，但價格差異是26倍。
我是感覺相反，應該是30k=>60k
@@kevin84100929 那就當作相差25倍，因為日本價格就是26萬
@@呵呵呵-t3x 哈哈哈
@@kevin84100929 當作多了25倍
騎車上路，得兩段左轉、維護觀感、防衛駕駛，他們上了路，才能讓機車跟著上路，上路之後，內側車道禁行機車，外側車道，三七分成。
：怎麼才七成？
七成是人家的，能得三成還得看四輪老爺的臉色。
：誰的臉色？
（指著違停的四輪）他。
：我大老遠地來一趟，就是為了看他的臉色？
對。
：我好不容易買了台機車，考了駕照，還得兩段左轉？
對。
：還得維護觀感？
對。
：還得看他媽的臉色？
對。
：那豈不成了跪著要飯的？
那你要這麼說，騎白牌上路還真就是跪著要飯的
：我問問你，我為什麼要騎白牌上路? 我就是腿腳不利索，不好走路。
原來你是想移動自由? 那還是開車吧...
：欸~這我就不明白啦! 我已經可以跟上車流速度了，怎麼還不如四輪啊?
百姓眼裡你是跟上車流速度了，可亡國材眼裡，你就是肉包鐵的慢車。二輪嘛...慢慢騎，不寒磣。
：寒磣! 很他媽寒磣!
那你是想快速又安全，還是想騎機車?
：我是想騎機車，但也能快速又安全。
這不成。
：這不成?
這不成。
：*碰(快速道路) 這個，是不是對機車來說快速又安全?
是，紅黃牌可以上，而且證實快速又安全。
：*碰(白牌普重) 那這個，是不是能跟上快速道路速限的機車?
是，但是白牌就是賤民。
：那這個(快速道路)加上這個(白牌普重)，能不能...讓白牌普重快速又安全?
敢問騎士大哥何方神聖?
：敝人，只是有腦子!
讓機車飛一會兒
申遺！
不然怎叫機車歧視
子彈飛的台詞真是萬用
這就為什麼 我台北人
我不留在台北上班
一堆垃圾紅燈，車又一堆，車位又難找
重點粗魯無禮垃圾人還 挺多
我很討厭開車騎車去台北新北 各種混流 塞車+爆久的紅綠燈
其實一堆人路怒症都是被這種行車環境製造出來的情緒
但是有不少人又會反過來搞糟行車環境，一個都爛成這樣了不如讓他更爛的垃圾想法
@@nicolask9295 製造出這樣環境的是政府的智障法規跟白癡的建設 就是有你這種覺得什麼都是駕駛的問題的人 交通部才根本懶得改善
還有人會護航勒，最常聽到的「說這麼多，你就是想超速」，說這種話的人應該沒在台灣開過車
很多人都抱怨高雄式左轉很危險，這邊不是要說他們是對的，一堆人開車會左轉騎車就不會了
可是高雄天氣熱到會中暑((真的有人騎車到中暑))，兩段式左轉的道路又很多，通常一個轉彎會要你等2分鐘，也難怪一堆人找樹蔭之類的地方躲太陽了
真的，去東京玩時開車早上進23區或去成田都會遇到大塞車，但大家都依序前進，拉鍊式匯入，沒人投機亂插別人安全距離，一疏通後也不會有龜車還慢慢嚕，真的情緒穩定很多
走賤民大道真的要很小心，除了必須小心荷包以外(不合理速限的測速照相)，還有部分駕駛習慣不良，變換車道不看後方不打方向燈左右飄移的(機車居多)，但是最最可怕的是高架橋下迴轉車道出來不看或不讓硬切的。(因本身直行故常行駛在內側車道但有幾次差點與硬切的迴轉車發生事故)
還有走內側走著走著突然被下市民停車場的車流給堵住的，還有太多太多道路風險了，相較之下，視野與路況相對良好的民權東路就安全很多，但還是都沒有環東接市民高架安全 (除非又有慣性逆向仔)
最後要感謝鯊魚乾爹支持贊助道路平權倡議者，讓創作者能夠持續為了自己的理念創作。
這路叫市民大道真的笑話 賤民大道吧
賤民大道真的推，有駕照的賤民一定要親身騎一次，才能體會你在社會上的準確地位😂
騎了大型重機，就會發現，整個道路規劃，就是以四輪為主，騎白牌真的沒路權⋯。🤷♂️🤷♀️🤷♂️🤷♀️🤷♂️
沒辦法 誰叫這是板金主義的台灣
既然認識到這個現實那就開🚘啊
@@立戰書 逼大家開車再來吵停車位不夠，然後再到處違停製造車禍遠因？
@@SuiTsuan_Ong 啊又不是我逼的😅
難怪我家人都叫我快點去考汽車駕照學開車
行走高架道路真的安全又快速 環東看最多是XMAX
在雙北騎白牌 紅綠燈真的多 不過好處是找車位真的好找很多
現在只希望能開放機車格可以讓紅黃牌使用
可以讓市區為數不多的車格 能夠更有效利用
騎了大重才發現行人和機車的路權有多可悲
封閉式道路真的很安全，走西濱跟走西濱快也很明顯，平面要小心路口也沒有車衝出來、維修、大車臨停，西濱快就只要注意前車跟變道時的後方車輛
249的車在日本我可以在高速道路上輕鬆巡航，使用視線良好且安全效率高的道路，使用者付費我也心甘情願，但在台灣卻要待轉+禁行機車套餐吃到飽😢
249的車在日本還不用車檢
@@initialD_shi 台灣也不需要XD
西濱快的平面路段，停等紅燈其實挺刺激的(≧▽≦)
@@柏-y5e 對，但是沒有路權
自從7/1某些項目無法檢舉開始後 越來越多人邊騎車邊拿手機，有夠危險 真的是德政
本來就有了吧 最近也沒有明顯變多啊
@@Ajun_rider177 個人觀察變多了
@@Ajun_rider177原本有些人是擔心被檢舉而不敢滑手機 但自從「微罪不舉」以後 三寶們會想說「除非有警察 不然我怎麼滑手機都不會被罰」所以騎車滑手機的人數會明顯增加 我自己的觀察也是這樣啦
@@雞翅-g7g可是如果沒抗中保台這個項目就不會有德政🤦
@@我是一個怪人怪物河馬你在亂扯一通，只想政治造謠，根本不是真正關心交通問題吧！
台灣的交通，沒有邏輯是正常發揮
還不能被導正，會有廣大的違規駕駛跳腳
違規仔:我負責違規 你負責體諒🤣
我負責違規 你負責體諒
台灣很多紅綠燈照速限騎就一定會一直停下來
而且非常不連貫，加上路況多又常常被剝奪路權
反而看那些飆很快的很反而紅綠燈特別順
深有感觸，起步至錶速50km就是只能過2個紅綠燈，但是當個70km的飆仔硬生生多走了一倍的距離
最蠢的是有些紅綠燈你過了第一個就整條路都過，但你一停下來就要多停2-3個，每個還都99-120秒。
車體性能導致差異(x)
奇葩法規限制差異(o)
1.萬惡的貨物稅，價格越高車子加稅越多
2.照規定騎的都被當傻子
錯，變當盤子
是廠商想賣那個價，稅在怎麼加上去，（同款車）也不可能會比東南亞高至2-3倍車價
照規定騎就確實是傻子，像這個影片裡通歌照速限騎，結果根本算不清第幾個超車過去，這些人都超速了會發生什麼問題？警察單位作業量太多，反正也沒發生什麼事故，乾脆都別開單了；同理，今天開始要是每個騎機車的都用內側車道超車、左轉也都先靠左等左轉，那禁行機車的規定等於是無效了。
好好發揮公民抗命的權利，夠多人都用內側車道超車、等左轉就直接在內側車道等，到時候警察又有開不完的罰單的時候就會乾脆不開了，而且有夠多人一起違抗這項規定、架空這條法律，政府才會意識到眾怒難犯、也才會想起廣大公民才是這個國家的主人，四輪大爺們看到機車抱團也才會認慫。
因為我們交通部的大官們都是私人載具或更是有專人駕駛，哪能體會我們一般機車小市民的感受，甚至更有可能高官們連考照都不考了
@@nicolask9295 台灣做不到，1沒有太多的錢搞基礎交通建設，2會衝擊到台灣的機車本土產業，當太多財路應該會罵聲一片
@@璿裕 ??? 台灣沒錢???你是認真的嗎?
@@Omelet803 你可以看交通部的預算..你覺得很多嗎？
高官 立委 本來就是臭不要臉的髒東西
@@璿裕 會不會是交通部認為不用太多預算? 又或者是更上面的把預算壓低?XD
每天上班騎速克達就是這麼痛苦QQ🥲
買了拉😂
1.你的敘述對有騎大重的車友完全沒問題，但沒騎的白牌車友會覺得誤會受到歧視，其實並不是白牌的問題，而是奇怪的交通規則，可以順暢走快速，卻要限制白牌不能走
2.讓更多人長時間在道路上，絕對可以收到更多罰單
平靜一點的講,快速道路確實是方便四輪
畢竟在市區四輪對比兩輪大家都知道四輪真的是塞到爆
跟白牌的通勤時間沒得比大家都知道吧
如果把大量的白牌機車放到快速道路,我是不知道會不會也變成壅塞到不行
如果會那四輪真的會很難過吧
白牌也有點自私想全都要的意思
@@-karas-3804 白牌占用路面空間是很小的就是很有效率，提早到就是道路提早淨空，你說有沒有幫助，可以騎車更快到，就可能少一個人開車上去堵
個人覺得不行，台灣白牌目前還是太多不適任駕駛，不是說其他車種沒有，主要是白牌基數太大，開放後大學猴跟烏龜老人還有死外勞一上來快速直接變死亡慢速
應該要先減少白牌的不適任駕駛並且讓拿普重駕照更麻煩才對
@@陳嘉-i4x我覺得這樣沒辦法解決台灣交通問題，增加大眾交通運輸的量跟站才是好的。
而且可以預見快速道路口前面擠滿摩托車，機車騎在路肩上，例如萬華某個左轉專用道前面擠滿，很多都是跨雙白線過去，一個紅綠燈大概只能過三台車，乖乖排隊的機車汽車只能一直等。
不是要戰，而是台灣汽機車守規矩的太少，有病的太多。
車輛分流很好阿
減少車禍的最好方式
盼交通改革成功🎉
可能要這個政府下台才有可能喔....她說有問題3次可以翻桌子...問題是翻了也沒鳥阿...而且學中共學的超像的喔!!!!有問題就解決提出問題的人...像這部影片的通勤者大大就被起訴的莫名其妙...真是厲害的8X政府
高雄很多道路明明只有兩線道，而且沒有禁行機車卻因為藍色牌子而被迫待轉，光我知道的鳳山道路就有十多條，完全不知道待轉意義，很多人騎了幾十年只因為那牌子而被罰，超傻眼了
目前我準備考取汽車駕照，是因為我家人認為汽車比機車安全許多，撇除物理原則，我覺得至少不會被逼車是真的
汽車一樣會被逼車，只是逼法不一樣而已，例如：在後面貼很近；衝到前面急煞或是故意平行行駛不讓人變換車道
太年輕囉，汽車逼車可不比我騎車遇到的少，每天開車上路幾乎都能看到，尤其是我要下交流道一定會遇到硬要切車，不讓切就開始一路狂追，不然就是道路整修封閉之後不懂拉鍊式匯入的垃圾硬逼進來😅
開車就是好駕駛，騎車就是飆仔
等你有駕照實際開車上高速公路就體會什麼是逼車,個人開車三十多年,建議開車時市區離公車大貨車計程車多保持距離,高速公路時離聯結車貨櫃車沙石車或載鋼捲貨車遠點安全距離,有些貨車司機趕時間會逼車,別置氣盡量讓道,祝你順利取得駕照。
假的，那只是你的幻覺，逼車是駕駛的行為，沒有哪種車不會遇到逼車，連正常守法的大學長都會被逼車，當然狗官交管車隊除外
一直打壓白牌，只是逼著更多一人汽車上路，讓道路壅塞更加惡化罷了，想想出入內科的機車如果全換汽車，估計國道直接塞到新北去了
我無知，我道歉😅😅😅
30:55 這就是台灣交通設計的弊病
路畫超大一條 然後速限40
既然限速40 不如車道收窄
弄個偏心式左轉車道
沒有路口的地方依舊保持原車道寬度
兩旁挖超過一小時要收費的停車格 卸貨格
整條馬路利用起來
太中肯，根本原因應該還是規劃很有事
台東好像有一條4線道(來回各2條)，視野很大、路很寬，跟你說速限50
這種道路台灣一堆
5:43 對，台灣平面道路的速限就是逞罰不超速的人，實測過，晚上7點左右從環河南路接鄭州路走市民大道平面，從西寧北路那個路口開始到承德路口，你照速限40+寬限值10=50，每個路口都要停一次紅燈，而且那幾個紅燈大概前30或20秒是不倒數，等開始倒數從99秒開始，但如果用接近扣牌的速度去走大概可以一路暢通到中山北路。
騎白牌路線跟本就是在繞遠路，而且繞超大一圈的
白紅雙修，兩者通勤時間剛好差一倍
但停車費讓我最終選擇天天搭捷運...
騎過黃牌之後根本回不去白牌。先不說動力，路線選擇的自由度就比較多，閃慢車道的違規可以不用怕內線禁行機車四個字就有差別….，路權車賣得好不是沒原因啊
@@an9803 我還故意騎忠孝西超爽的
@@吳柏慶-f7n 看廢警像狗一樣聞屁股就是爽
禁行還是照騎啊😂幹嘛管
據說台北市也在考慮讓重車停機車停車格，更沒理由買白牌了
停車非常麻煩
所以我還是選白牌
😂😂😂
紅黃白牌通勤看個人需求，我在高雄市區通勤，假日上班休平日極少機會旅遊，88快速根本是兩個不同方向，一年上去不到兩次，當初騎紅黃白有那麼點虛榮優越感，騎過紅黃白五台七年的代步，越來越覺得無趣還有點不方便，尤其夏天越來越熱真是受罪，今年全部賣掉換白牌，其實我通勤路線紅黃白只比白牌快不到五分鐘，又有捷運可選擇，吹冷氣划手機一眨眼就到了，個案不同地區不同，選你所選最適當的方式!
強調一點，台灣交通安全無論何種載具，核心價值在尊重生命!
我滿喜歡這樣的企劃，蠻生動活潑且又對現實交通有更多的實際上的諷刺(或是黑色幽默)。建議可以多拍這類型的影片，且這類企劃叫做『通通歷險記』。
可以找立委那些來一起騎車 讓他們知道台灣目前交通的問題所在
白牌騎平面道路時,我習慣會把一條"汽車"道當做機車的2線道在騎,靠左或是靠右(視我接下來的路線需求而定),把另一半讓出來,讓那些比我快的人超車比較方便,也算是控制他們從我已知的路線來超車,這樣比較不容易被那些騎快的人嚇到
慢車靠右，快車靠左；左轉靠左，右轉靠右。
這樣比較符合駕駛直覺。
小車很痛苦 但是我還是買了一台DRG來加沙拉油
沙拉油代言人🤣
期待測試影片
人家買沙拉油是炸薯條，你買沙拉油是炸活塞
我也是汐止到松江 上班通勤時間騎黃牌跟白牌 一個走環東接市民大道一個走賤民大道 時間真的可以差到快要兩倍...
當然如果高架塞車慢速車流的話那勉強跟白牌時間差不多
順便在跟你說一個政府誘使白牌機車駕駛超速搶快的原因之一，你如果白牌機車車速超過80，停等紅綠燈次數會少一半甚至只有1/3
有一半的原因是紅路燈設計成交錯，會導致你停等紅綠燈次數加倍，而超速到一定時速以上卻可以剛好一路綠燈www
真的我上班都這樣 但正常騎車會一直等
官員會跟你說，我就是為了你的安全，所以故意設計要讓你停下來，降低車速的😂
@@尤俊傑-k8i 安全合理阿，但是反人類就沒人遵守了
這事我滿常做的，我住在台中７４旁，有時騎６Ｒ，有時開車，有時騎ＧＰ１２５上班！
機車行駛距離約１０公里，通勤時間約３０～４０分鐘，主要時間浪費在紅綠燈跟待轉！
汽車行駛距離約１８公里，時間時間約２０～２５分鐘，走７４沒什麼紅綠燈，也不用待轉多等１個紅綠燈的時間！
10公里騎的時間還真久，大概是照速限行駛？我距離公司大概快20公里，40分鐘內通常30多分鐘可以騎著機車到達，但是我應該一路都是超速，除非遇到測速照相，不然根本來不及
我有算過，從我家到公司，這１０公里的路程，至少超過30支紅綠燈，如果１支紅綠等待約40秒來算，30支也要浪費20分鐘！！！！
所以我上面才會說，主要還是浪費在停等紅綠燈跟待轉！
本人也是有強烈同感，平常騎黃牌進南科上班，外環道+紅橋就到公司了，如果遇到下雨天，只好騎KRV，然後要走蜿蜒的河堤道路+無限待轉，自己也實際測試過，騎黃牌至少省5-10分鐘，公里數也少了2km，長時間累積下來都是成本阿，重點是公司車格停下去，KRV好像還比我的黃牌還大台，各種諷刺。
下雨不騎黃牌的原因?
@@GG30CM 檔車，不方便
@@GG30CM 洗鍊條洗到哭
@@tingweisu2252 該買黃牌速克達了，STR感覺價格還算親民
這樣的路線我非常熟悉😆
我每次在賤民大道都是GP車手上身，卡在車流裡真的耗費太多時間
而且停的紅綠燈次數相對的多，所以我能體會為何影片中那些白牌車都不斷的往前衝
就是能減少停紅綠燈的次數，少停個三四次，就省下不少時間
騎高架的部份我真心覺得，順順的跟著車流走
非常輕鬆而且壓力感比起平面道路注意東注意西的省心太多太多了
重慶北路那邊的右轉道又設待轉區 真的是有夠危險 有些直接右轉道直行 危險極了
有那種會利用公権力報私仇違法逮捕的高公局
机車永遠別想使用国道，高架這類道路
不好意思，我走在"人行道"上也需要體重分流，因為體重比較輕，需要走輕型人行道 (不過不知道台灣哪邊可以找到人行道?)
因為體重不同 所以也用排氣量區分哈哈哈哈哈
排氣量就用每個人放屁的氣體量來計算吧！
今天又看到橋樑機車道車禍了，每天上下班經過橋樑超常遇到機車道事故，到底幹嘛堅持要車種分流…根本就不安全
機車道過橋路窄車又多，還彎彎曲曲的，建議大家去抗議淡江大橋的設計，腳踏車道有南北向，機車道比一個汽車道還小又要切成二分之一
我每週上下班華中橋都差不多能至少看到1次車禍，2個多月前甚至還看到有人機車道車禍後腦漿噴出，哀爛分流
交通部覺得你安全
只要用狗道讓賤民們自己撞自己，就不會影響到四輪大爺了，當然安全(指大爺的)
這讓我想到我根本不敢期的高屏大橋機車道，我坐後面都覺得好可怕了
其實道理就很簡單
假設平面的機車沒有現在這麼多
時間是平日的早上六七點，或十一二點。
就問你開車的人
有兩個路線給你選，一條可以走市民高架
一個是走市民高架的下方平面
請問你會選哪一條？
製杖都會想要選 市民高架啊！
那憑什麼限制一般機車只能使用平面道路 ， 然後禁止使用高價
干理良咧！！
我個人平常通勤都是會走 建國高架
七八年了。
只要不是那種超大塞車，塞死幾乎不動的那種
就算建國高架車多塞車
這樣的行車時間，也還是會比平面少一些
其實就是因為少了那些 60秒 90秒的 紅燈而已。
這真的很累，路線跟我去南港幾乎一樣，騎過白牌兩次後就果斷開車，開車開一個月後也受不了塞車就直接從蘆洲搬出來了ＱＱ
行駛高架橋和快速公路除了可能被飛機撞到
發生車禍的機率遠低於平面道路
高架和快速公路安全性遠高於平面道路
這個故事告訴我們買路權車😂😂
前面普重那段很珍貴，騎白牌車各種逼迫又要維持自身是駕駛的素質，不容易。
行人、腳踏車、白牌都很需要自己敞開心胸面對路程長和環境壓迫的現實狀況。
雙北市區內符合路上限速的地方只有相機前後而已XD
可惜太晚看到這部影片，年初猶豫很久台北市區通勤該買白牌還是黃紅牌，路權和停車方便真的糾結很久。
個人覺得該不該開放白牌上高架，除了車子加速和極速性能外，車子的懸吊和剎車也是一個很重要的因素。
的確現在連買菜車很多都有150CC，要跟上80時速的車流其實不難，但真有什麼事很多時候根本剎不住，與其開放白牌上高架，倒不如下修黃牌的CC數，把買菜車和運動型速克達/擋車隔開來。
當然最重要的是民眾騎車/開意識要提高，客觀來說白牌確實有能力跟上高架車流，但相信我，以現在台灣白牌機車密度，開放白牌上高架，其實真的等於把現在每天都在平面道路發生的混亂搬上高架。
高架道路真的應該開放給一般機車使用，沒道理把道路架高起來機車就會好危險
通哥也看到了平面道路基本上白牌隨便騎都超速，快速公路上的限速普遍是80～90，最低速限60，這個速限對現在的125級距來說根本小意思，但現實是大家都100或以上，所以要開放白牌上快速要麼150以上，要麼大家嚴格遵守那不合理的速限（顯然這個不現實）
@@張軒豪-h4f 當上了快速道路後，就會發現四輪跟大型重機大多以100~120在行駛，125速克達在上面是超慢的車輛。
快速真要150以上、巡航比較舒適、有龍骨最好。
我目前通勤是台北古亭到南港運動中心
黃牌就是串上市民高下永吉
白牌就是市民到底
爽度當然黃牌比較開心個人喜歡擋車路權cb300r
但白牌通勤讓我來回省20分鐘
常常再想，塞在高架看一對白痴在市民高時速30的堵車
或是白牌可以比較好穿梭
看路上的四輪都一人開車，想不通
我覺得您可拍同樣是這條白牌車騎的平面路線，但是改用大重機來騎(騎白牌走的路線)，並且都按照交通規則來騎，乖乖在汽車車流中排隊，乖乖遵守路線，會比白牌慢更多的影片，讓人知道走平面道路時紅黃牌的窘境，因為其他縣市不像台北市區就有那麼多快速道路或高架道可利用，只能塞在車陣裡等等等......
6:52 每天通勤常態 從支道轉出來的汽機車全不跟你客氣死都要擠
換大重之後會發現台灣很多右轉車道跟燈號設計都怪怪的
真心覺得在台北有捷運到得了的地方還要用白牌機車通勤 真的蠻斗M的。 廢熱 90秒以上紅燈 待轉 從支道衝出來的車 一堆路怒症駕駛 糟糕的車道標線預告 逼車 我覺得還是騎黃紅牌or捷運搭配ubike舒服多了！！
騎習慣黃牌以上真的會覺得白牌砍路權還要等一堆紅燈真的很煩。
不過這只有在北部有感，在南部快速道路不要說網了，連個十字都串不起來。
@@許哲豪-v4m但南部尤其是嘉義地區 對於白牌機車的路權限制真的超嚴重 甚至一堆人覺得待轉好棒棒好安全
@@雞翅-g7g 不只待轉拉，還有滿滿的狗洞，看看那精美的高雄楠梓百慕達。
我現在也是白牌都是去買個吃的就回來了，往外跑一定騎大羊
@@reshin0603 那是ㄊㄇ的三角洲
現在騎白牌檔都在考慮要不要升上去了，每次都要從台南胚回屏東還要走那超白癡ㄉ路線設計
尤其大寮往萬丹，那段不是人在騎的地方
都會地區真的是要鼓勵多多使用大眾運輸或者是輕型載具 之前台北市禁行電動滑板車ㄏㄏ
禁行機車 強制二段式左轉是最大差異
安全性 時間
容易被逼車 發生車禍事故機率較高
影片中的直播主 很多觀點真的很棒 尤其他的騎車的方法根本就是教科書等級 把自己當成一台車 如果所有機車駕駛都這樣 為什麼不能讓重機上高速 超標準的 除了他有說明的那些錯誤的地方
騎白牌要選對路線才會快，另外在市區騎乘白牌其實比黃紅牌更好鑽，所以上班路線有跨縣市或有快速道路才考慮騎大型重機，白牌的使用性還是更全面且油錢跟保養都比較便宜，125的燃料稅450元而已，最好是騎125cc的車，100cc太沒力了，150cc燃料稅600元且油耗較高。小台的125好鑽車好停車，在台北或新北停車都更方便。另外南港到蘆洲走民權東路接台北橋下來三和路直走就到蘆洲了，不用那麼久你選錯路線了，而且民權東很大條路很好騎。
我平日是騎黃牌大羊 來回新莊-新店通勤，已台64線為主要路線。單程通勤時間約是30-40分鐘左右(視車輛多寡而不同) 。有幾次因為大羊維修的關係改騎白牌125CC通勤，單程的通勤時間則需要加15-20分鐘。主要問題點也是卡在紅綠燈上以及兩段式左轉。路線上則幾乎重疊 只是高架橋上與下面的差異。只有中間有一段有改走板南路(就地圖上來看是切西瓜)。
台北開車走高架真的蠻方便的，騎重機都會被逼車，被欺負，停車位難找、重機也不能停機車格會被檢舉，真的痛苦
通哥這一台Jet power年份久了會吃機油
要注意喔，前車主路過
我也住蘆洲，黃牌騎了6年左右，內湖往返，對我來說他有一定的便利性，但也有另一面，也是我最後放棄的原因。
第一: 上班通勤絕對沒有比較快，高架塞平面也塞，白牌還可以各種鑽，撇開那種虛無飄渺的法規，白牌確實快了一點(六點出門另當別論)
第二: 油錢相對高，耗材保養也是，輪胎價格不要太差的一條近五千，小保養2000KM一次，一套操作下來快兩千( 這條如果是富二代請繞道)
第三:停車相對麻煩，這邊想像一下大概就知道了
以上幾點如果是在都會區想要騎通勤的，真的觀望一下不然一定後悔
再給我一次機會騎重機，我會當休閒用，騎重車就是要舒服的騎~
就是因為這樣的路況
我都把白牌當紅牌在騎
但是北部路況差到真的是不走路肩不行
3:02 看來是被大重比照小型車這個雞巴規定荼毒許久的習慣(
看得很細欸
首先感謝你帶我用你的視角走我上班會經過的路線，你的公司看起來是在蘆洲中山1路或2路附近，我就來分享我騎車的經驗 - 個人騎白牌的機車 (既沒有ABS，也沒有TCS)。1.忠孝橋的機車道的確很小，但我個人會用裱速60-80間行駛 (路況熟)，因為平面道路實在等太多紅燈了 (平面道路我約騎50-70)，但時不時用後照鏡看後方車況，深怕被後面車輛擦撞。2.在平面道路騎車就是時不時會遇到右邊違停或停的車輛 - 只能保持警戒，拉開一些跟車輛的距離，深怕車會突然開門。3.遇到三寶或違規的汽機車 - 時時保持防衛性駕駛 - 眼光放遠，心中預測前方會發生的狀況；影響到我的行駛安全，我就會送檢舉。盡量避免不要騎在大車的後方或旁邊 (如貨車和公車) - 找個安全距離超車，因為大型車輛擋住前面的路況和號誌，造成很大的死角，實在很危險。4.路況不熟我就會放慢到30-50間，因為許多不可預測的事情會變多 (包含我上面路況熟會遇到的狀況)，再加上其它的因素，如地上的水溝蓋或突起物、道路的動線和號誌、巷口、路上建築物位置等重要注意事項。騎白牌的OS是 (可能要用你的諷刺的口吻，更有感覺)：「又是禁止機車行駛，明明左邊沒車，卻又要在右邊龜速 。」 「 終於有一條路，機車是不用待轉的了。」「又是違停。」這讓我有萌生考重機駕照的想法；在台灣平面道路不論是騎車或開車，身累，心也累 - 建議每天可以拉拉筋，可以增加你操控和反應的速度。
通哥 我其實蠻讚同你提唱交通平等對待.但是大部分民眾擔心的事應注意而未注意這個罰責，加油通哥期待大重可以上國道的一天！
去年老爸離開繼承了他的黃牌 今年初考到大重駕照上路才發現
可以無視待轉禁行機車上快速真的比白牌好騎多了 以前覺得沒什麼體驗過後才發現白牌真的被限制好多
只是說希望台灣交痛可以更進步 但是現在我好像看不到希望?😅
恭喜心智上的繼承
新題材 讚
但只是看完前面半段 就滿滿的既視感了🫠
小弟我也是台北新北上學通勤 從圓山大龍峒 到板橋新埔
一開始騎白牌 租共享機車 騎車就要五十多分鐘 看是要走相對安全的台北橋接三重環河越堤再走少數沒有分流的新海橋
或是走快一點 從大稻城走堤外 接賭一把的華江橋 ㄇ蛋新北就沒有幾座不分流的
現在學會了 一樣去租共享 不過是汽車 就順順的走台北環快 半小時就到目的地了 雖然在上面的車速 和我騎白牌GoShare 還是差不多呢
政府部門你的車種分流政策真的很成功呦😊😊 路上都是四輪就是進步的象徵呢🎉🎉🎉
就怕變成簡報上的數字🥲😔 靠北下雨天還要騎橋旁邊的窄道 又多繞路所以還要過比較多次的伸縮縫
時不時因為不能騎橋的正中間 除了本來就有積水 還會快車道被最邊邊的積水潑水 不用去泰國就能玩潑水節囉~~~
大部份人是上班去台北，你剛好相反，不然會塞到你懷疑人生
其實從南港到善導寺附近走忠孝東路比較快 測速也少
到了天津街再右轉接著左轉進賤民大道會比較順
然後小車儀表板誤差比較大
可以騎到表速顯示速限+20都還不會被拍超速
不是超速的問題，沒abs我會怕啊
大型重型機車早該上國道 白牌機車該可以上快速道路
危險的是人不是車種(不然C300也臭名 要不要C300禁上國道)
我也開車 但平面道路慢車道擠一堆不慢的機車真的很卡
真的句句說到心坎裡啊，如果不是停車不方便，我的代步車一定升級黃牌 冏
白牌上高速公路疑慮，就照國外的就好了啊，國際標準是150 CC，那種時速100到120不是問題
@@nicolask9295那我們汽車也照日本車庫法來看看汽車數量會不會變少😂
@@培根-c7h 可以試試看😂
10萬白牌vs10萬黃牌
機車格隨便停vs找車位1hr
聽你在造謠，找不到就違停就好啦！現在民眾不能檢舉了
還好啦，機車格現在陸續在開放給紅黃牌停了
好好笑 很久沒有看到這麼活潑的通哥😂
某些方面來講
一堆90+s的紅綠燈
讓部分人改搭大眾交通工具
我自己就是這樣😂（僅限台北）
但我認為道路規劃設計
跟駕駛人的觀念是絕對要再改善的😢
老闆口頭禪真豐富靠x，,乾，一大堆真的要注意
如果白牌長距離通勤，選對路線比走最近路線來說時間差很多，就我這個台北人來說，可能繞松河街接塔悠路接濱江街在看要走重陽橋或是民族-承德-民權時間上一定會比市民橋下快上很多wwww 這是白牌叢林法則的經驗，所以如果不是通勤地有停車問題，大重或是開車通勤一定會比白牌機車快，除非你的通勤路線無論開車或騎白牌都是全平面，那就真的白牌機車比較實際，總歸一句話，我住新北八里，去新竹上班比去台北市還快幾乎是日常，甚至下班的時候我還會故意跑去逛街或找一個小七坐下來打電動之類的，等到通勤車流降低才會騎白牌回家wwwwww
下次可以試試看南北向道路，多一倍交通時間。
南北向的交通號誌沒在管你順不順暢的，一律配合東西向的交通號誌，然後2線道南北向又更嚴重，每一個紅綠燈都要等。
其實，如果一般機車可以上快速道路的話，那可能又是另一個故事了。
老實說我對紅黃牌重機沒什麼反感，甚至我覺得在平面道路上應該也要跟白牌一樣可以進機車格，但我最不滿紅黃牌重機騎士追求引擎的轟鳴聲，每次重機從身邊經過，耳朵就被轟炸一次。
我上次也有試過白牌和黃牌，同樣從台南騎快速道路到關廟，黃牌只要10~15分就可以到了。而白牌需要30分以上
以前會從永和騎到蘆洲上課，有一次走忠孝橋下橋等紅燈的時候一樣被公車超近距離刷卡，心臟真的停了一拍
沒有龜車 但在其他人眼裡
通哥就是按照速限的龜車🤣
大爺：二輪騎那麼慢閃邊去
不要擋住我去前面塞車
3:10 看得出來習慣騎紅牌了，停紅綠燈會停在機車停等區之前🤣🤣
為了臺灣少數的不適任駕駛，影響所有各種交通工具的駕駛以及行人使用更安全道路環境的權利，這樣公平嗎？
給機車最危險的道路，再來怪機車的事故傷亡率高，然後以此為由限制機車使用安全道路的權力，台灣就是這麼荒謬
交通部門自己一直沒有注意到，讓交通事故傷亡人數降不下來的主因之一其實就是第一車種分流，第二是交通工程設計不良，出門就要駕駛人輕易違規，然後受罰，地方政府賺錢才是目的，否則根本不需要有警察躲起來賺業績。
如同你在平面遇到的2或4輪駕駛的日常神操作(複製貼上高架)...整個高架會癱瘓的.只需一個小擦撞... 無誤 我絕對支持你的論點.我也是大重.4輪駕駛...
其實有在開車跟白牌速克達的人都知道差異
現在市民交重慶北那個路口有科技執法了，感覺在上下班的時段應該是賺的盆滿缽滿😂
支持通歌!!! 希望台灣的交通環境能越來越好~
單線車道其實應該限制大型公車通行....
但我猜這很難,因為公車業者應該會抗議增加他們成本
通歌下期影片
騎普重機環島vs騎重機環島
會累死吧哈哈
開始使用大型重機作為每天的交通工具後真的回不去，停車的部分其實很多地方也都很好解決，已經完全不會想要也不需要再騎白牌機車。
你應該走內湖、大直、士林、重陽橋、三重、蘆洲會比較快。 內湖、大直順著堤防邊走比較沒有紅綠燈，或是從圓山至劍潭轉承德路、百齡橋、重陽橋到達蘆洲。 #現今某些道路會擁塞都是衛星導航所導致的
今年smax升xmax，享受過路權後就回不去了，原先是林口板橋通勤走大科路>泰林路>中環路才能上65，沿途多痛苦就不說了，現在是到泰山後直接上65就到板橋，奉勸還在觀望的各位，只要你們家裡跟公司停車沒有大問題，就直上黃羊吧
這樣的距離還是坐車比較舒服，捷運1小時吹冷氣還不用怕塞車和三寶
這個通勤還真的得看通勤路段而定
不過認真講起來
大型重機在市區比起來通勤時間差不了多少
但是騎乘點舒適感肯定比較好
我不用擔心待轉跟其他車擠
也不用擔心騎在禁行機車被檢舉
也不用跟著一堆汽車機車擠在外車道
內車道禁行機車完全敞空沒人要走