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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- ビックリリードバルブを取り付ける前後の動画です。
「どうせ体感できないだろーなー」ってことで、動画で比較しようと撮りました。１本目はノーマルリードバルブ、２本目ではＫＮ企画2枚＋2枚＝4枚のびっくりリードバルブです。その他のセッティングはあえてそのままにしました。
やはりビックリするほどの性能のアップはないようです。なーんだ。名前だけじゃん。が、出足で若干戸惑うようになり、変速回転数が微妙に低くなりました。ここ、キニナリマスｗ
主な改造点は
４ＶＰ純正尻ポート加工（高さは26.4ｍｍ前後。実は２７ｍｍでよかったと後悔してる）、４ＶＰヘッド加工、京浜ＰＷＫ２８，３ＫＪエアクリ＋ＷＪジョイント＋ＫＮダクト合計4本、横綱90プリ、キタコタイプＸ90フェイス、中国７７４ｍｍベルト、中国３ＡＡトルクカム（中国製は一応ドリブン下側には３ＡＡと書いてあるが、前半44度、後半73度位で、むしろ３ＦＣに近い印象。とにかく、これを59度直線に変更。60度を狙ったんですが、不器用でのう。ストローク量は弄ってない）、０．５ｍｍシムワッシャー、マロデル、ＮＣＹアウター、ホンダＣＲ系純正プラグキャップ、ＢＲ８ＨＳといった所です。リアホイールはハイギアを狙って取り付けたのですが、タイヤの選択が悪かったのか？純正と比較してみたら「ほぼ同じ外径」だったのでハイギア化されてないと思われますｗｗ
ここまでやってやっとｖ１２５「Ｋ７ノーマル」と同等っすかー。「Ｋ７ノーマル」よりは若干早かったりするようですが、大差なし。燃費ややったことを考えると勝った気がしないのも事実。ｖ１２５も簡単に駆動系弄ればこの程度のＢＷＳ１００よりは早くなれると思うし。そんなもんですかねー。なーんか悲しくなっちゃうんだな。ボアアップしちゃう？それとも私もｖ１２５買っちゃう？ｗｗ
コメントありがとうございます。変更予定のリードバルブや現在の仕様にもよると思いますが、当方の場合キャブレターセッティングはさほど変化しませんでした。似たような仕様のｖ１００でもさほど変化しませんでした。ＫＮ企画などのポン付けできる程度のリードバルブならそこまでの変化はないと思いますが、当方はリードバルブの経験は少なめではっきり言えるレベルではございません。
上級者等が使ってるＴＺＭ系の流用ならどうなるかなど当方も気になるところです。
あまり役に立てなかったようですみません＾＾；
はじめまして。3KJで車種は違いますが自分も社外リードバルブに手を出そうか迷っています
変更にあわせてキャブレターセッティングは大きく変化しましたか？
改什麼？油嘴配多少？