Настройка и синхронизация карбюраторов на Honda Steed. Теория и практика.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 9 พ.ย. 2020
- Разбираемся, зачем настраивать карбюраторы на мотоцикле, рассмотрим принцип синхронизации карбюраторов, а также выполним все это на практике.
Как сделать синхронизатор из подножных материалов: • [Из дерьма и палок] Си... - แนวปฏิบัติและการใช้ชีวิต
![[И.М.] Синхронизатор карбюраторов за 300 рублей](http://i.ytimg.com/vi/1znDCkcYpRw/mqdefault.jpg)
![[TH] 2024 PMWC x EWC Group Stage Day 3 | PUBG MOBILE WORLD CUP x ESPORTS WORLD CUP](http://i.ytimg.com/vi/VnOqutfqWqU/mqdefault.jpg)
![[Из дерьма и палок] Синхронизатор карбюраторов своими руками 100 рублей](/img/n.gif)
Спасибо тебе огоромное,добрый человек🤝 не оскуднеет земля русская талантами👍
Вялікі дзякуй
Здравствуйте. Очень полезное и информативное видео! СПАСИБО ВАМ!
Спасибо!!!мотор просто оживает после синхрона !!! ещё раз спасибо!!!
Очень грамотно и по делу!!! 👍
Спасибо тебе добрый человек
Отлично, все по делу без воды. Спасибо!
Благодарю!
Отлично, попробую, спасибо
Отлично! Спасибо!
Отличное наглядное пособие! Благодарю! Самому предстоит перед сезоном сие мероприятие на Shadow 400. Только я на алишке купил манометры/вакуумметры для этого :) Про винты качества смеси Вы объяснили их регулировку лучше чем в книжках написано!
Алишные вакуумметры это конечно хорошо, но не помешало бы убедиться, что они дают одинаковые показания, они очень часто травят воздух.
А по настройке карбов - есть замечательный дядька Наиль Порошин ( th-cam.com/channels/OANZHqntWqCsAzWvxLP5OQ.html ). Да, там про автомобильные, но принципы смесеобразования во всех карбюраторах одинаковые.
@@irokezpetrovic Ага, я об этом тоже подумал. Проверю их на одной стороне
@@irokezpetrovic советую в трубки вставить жиклеры для более стабильных показаний приборов или зажимы для капельниц использовать, а то на алишных стрелки так прыгают что ни хера не понятно в каких пределах показания
Спасибо!
Здравствуйте Ирокез Петрович, видео очень информативное у меня Хонда Шадов как я понимаю карбюраторы там аналогичные как и на Стид подскажите какие размеры переходников выточить.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, как настроить мот без аирбокса. Или где купить стоковый аирбокс с фильтром? Все разборки обзвонил-нету((
Добрый день , подскажи у меня шадовка 400 , менял свечи , все четыре в чёрном нагаре , я так понимаю что богатая смесь , нужно покрутить ) винты качества смеси ????
Здравствуйте, подскажите - при сбросе газа хлопки в глушитель, стоит прямоток с флейтами. Карбюраторами планирую заняться, хочется понимать, какая может быть причина. Возможно бедная смесь?
приветствую, в чем была причина?
👍👍👍👏👏👏✌️✌️✌️✌️✌️
Привет всем стидоводам! Нужен совет-при плавном открытии газа всё хорошо, при резком-спотыкается, иногда хлопки в воздухан. Выхлоп родной, свечи чистые одинакового цвета.
Возможно, смесь беднит. Проверь уровни в поплавках и почисти жиклёры.
@@irokezpetrovic Жиклёры чистые, уровень в одном 7.0 ,в другом 6.5, винты качества пока не трогал, проблема только с малых оборотов, на средних и высоких прёт хорошо.
@@user-rw9yk4xc3wрешил проблему? Если да, то как?
, мембраны?
Не мембраны, бензонасос - качнет 2 раза и перестает работать (2 сезона езжу вообще без него!) Ещё чудит одна из катушек зажигания-не "тянет" две свечи (на хх работает с перебоями, снимаю один колпак, вставляю свечу, кладу на массу-все работает, надеваю колпак на место- на хх начинает пропадать цилиндр. На средних и высоких оборотах все ок. Нашёл методом обума, когда искал пробитый колпак.
Подскажите пожалуйста, купил steed 400, на нём стоят фильтра нулевики, при регулировке фильтра нужно снимать?
На нулевиках мотор беднит,ставь заводской эйрбокс.
Мотор из -за этого не выходит на максимальные обороты
как понять нужно ли настраивать качество смеси? Хочу поменять выхлоп на другой
По свече смотри
ребят помогите, у меня на хонда шадоу 400 98г, на каналах для замера разряжения отсутствуют отверстия, на этом месте стоят какие то штуцера, но они заварены, и не выкрутить и внутри то ли боксита то ли ещё что то
Сочувствую, но самый правильный выход - освобождать каналы. Возможно, что там была свёрнута резьба, и предыдущий владелец применил палки и синюю изоленту. Кроме этих отверстий разряжение замерить больше негде (во всяком случае - на стыдёнке, а шадуха-400 - это стыд, который хорошо кушал у бабушки).
Во время синхронизации газ открывать не нужно?
Я уже какой год играюсь с этим карбом и у меня такой вопрос. Вывернул винты примерно на 2.5 работает разгоняется но бодрости не чувствуется. Стоит выкрутить на 3,5 резкий подрыв но 110 придел. Извел меня.
Если это чесотка - то после 110 он ну ооооочень вяло разгоняется, как ни крути.
600
@@irokezpetrovic Здравствуйте. У меня Хонда Шадов 400 98 года, стоит полный прямоток. Но впуск стандартный и жиклеры родные. При ускорении в середине есть небольшой провал! Возможно топлива не хватает!? Что посоветуете!??? Иглы возможно приподнять, если там возможно поднять?
И ещё 1 цилиндр свеча светлая а 2 цилиндр тёмная. Возможно регулировка качества неправильное!???
@@4ipitun Знакомая ситуация, у меня тоже прямоток, изначально даже без флейт.
Тоже наблюдался провал при разгазовке. Насколько я понимаю - это из-за отсутствия подпора газов со стороны глушителя, но это неточно. Я немного придушил впуск, поставив перед воздушным фильтром заслонку, экспериментально выяснив, при каком положении мотоцикл лучше едет. По идее нужно было бы поиграть со смесью ГДС, но, к сожалению, на стыдных карбюраторах игла не регулируется (хотя, в принципе, никто не запрещает подложить под упор иглы внутри стакана шайб по вкусу и толщине, но это только регулировка вверх). Еще можно подобрать жиклёры, но это нужно найти кучу жиклёров.
@@irokezpetrovic Душить впуск не поможет а может ухудшиться. Я уже выяснил, что не хватает топлива. Да нужны жиклеры, на Алиэкспресс их полно! Иглу можно поднять подложив шайбу! Надо экспериментировать. Ещё оооочень важную штуку узнал! Наше реле постоянно горящее можно поминать на самодельное! Почти у всех мотиков реле шунтирующие, а это плохо. Человек продаёт реле работающие по другому принципу. Можно регулировать мощность заряда. Долго рассказывать. Могу конечно, если нужно!?
Так разряжение-же разное в шприцах судя по уровню.
При разном разряжении в одной из камер уровень бы постоянно рос.
Уже отвечал в комментах на этот вопрос, рассматривал на наглядной аналогии.
@@irokezpetrovic А, ну да, логично)) тупанул что-то))
А разве не должшо быть уровень в шрицах? Как то странно. Объясните пожалуйста.
@@user-uo2hn5we2c
Брат нет разницы в каком шприце больше жидкости, тут главное избавиться от перекачиваний из одного в другой. Нужно устаканить чтоб не ползла
Всем привет. Возникла проблема. Сделал синхронизатор иводяного уровня, подлючил, Жижка уходит только в один котел. Винт синхрона кручу, ничего кроме оборотов не меняется. Кто знает в чем причина?
Либо канал забора разряжения засран, либо что-то с карбом, в сторону которого уровень не ползет. Возможно, мембрана порвалась, и вторичный дроссель не функционирует как надо
Душевно. Сниму карбы, проверю отпишусь.
Разобрал, ещё раз промыл, продул. Мембраны целые. Тупик. При регулировке болт хх на сколько закручен или свободный? И как приблизительно можно отсинхронить в моем случае?
@@irokezpetrovic может не правильно как то отправляю.
чет не понял. уровни в шприцах разные. а вроде бы как должны быть одинаковые
Уровни могут быть разные. Задача - добиться того, чтобы уровни не плясали друг относительно друга, а это будет достигнуто при одинаковом давлении в манифольдах, в чём и состоит задача синхронизации.
Для простоты - представь верёвку, натянутую вдоль линейки. На верёвке посередине завязан узел. Когда за разные концы верёвки тянут с разной силой - узел будет перемещаться относительно линейки в сторону большей силы. Если за оба конца тянут с одинаковой силой - узелок будет стоять на месте вне зависимости от места, где он сейчас находится.
Да, закон сообщающихся сосудов никто не отменял, но при данном диаметре перепуска между сосудами, и вязкости трансмиссионки им можно пренебречь.
Если залить намного менее вязкую жидкость - то она вообще будет постоянно плясать туда-сюда за счёт того, что фазы впуска в цилиндрах повёрнуты на ~ 360 +-45 градусов.
@@irokezpetrovic спасибо. теперь понятно
Три полных оборота это 3 по 360°? Или по 3 по 180°?
360 брат
А переходник в двигатель из пластика?!
Да, эти пиптики пластиковые, из комплекта капельницы. У меня есть видео по изготовлению такого синхронизатора на коленке, ссылка в описании есть. Учитывая, что рабочая температура движка около 90 градусов, а пиптики из ABS-подобного пластика - ничего с ними не случается. Сейчас я себе уже точнул латунные, но это нужно иметь токарник (либо токаря и поллитру), а с пиптиками из комплекта капельницы справится даже бездомная животина
Уровень топлива в карбах не померил.
Может я ошиьаюсь,но если у тебя на мотоцикле бензонасос то он нагнетает топливо и нет разницы в каком положении мотоцикл
Насос всё одно качает бенз в поплавковые камеры, а от уровня в них зависит смесеобразование. При наклонах мотоцикла вправо-влево теоретически уровень может смещаться (но это неточно).
А вот на инжекторе - да, без разницы.
1:37 Уровни в карбюраторах не совпадают? При наклоне?ёб трамвай!!!!! Иди мануал штудируй!Гений настройки!
Ну ё-моё нормальный ролик зачем эта дурацкая музыка
это регги, друг, офигенно же..
украшение ролика!
А ни че что в мануале от него написано, что разница у карбов должна быть 27 кПа, они были настроены нормально.. Сихронизаторы...
Должна быть, или допускается?
@@stiggy164 Должна быть
@@user-wb1sc4lh4s а для чего там разница, разве они не должны одинаково работать? 🤔
Просто мне на бросе перебрали карбы, почистили, заменили мембраны, отсинхронили. Теперь он потерял в динамике и не едет больше 120.
@@stiggy164 Добрый вечер! Это аккаунт супруги, поэтому не удивляйтесь, что девушка тут что то разбирается). Я не могу сказать зачем, но есть мануал на японском, там черным по белому написано, за основу берется задний цилиндр и от него ставим разницу на первый в 27кпа. Также есть видео на простора ютуба, наверное одно единственное, где товарищ тоже это заметил и наглядно показал как меняется работа двигателя если их выровнять и если по мануалу, там разница очевидна. Сам также с этим столкнулся (купил месяц назад слешер 400), судя по работе двигателя тоже горе-техники какие то уже там отсинхронили. На днях приехал вот вакуумметр, буду исправлять.
@@user-wb1sc4lh4s
Привет.
Скинь ссылку на видео и какую нибуть на скрин с данным текстом на японском.
Я первый раз слышу о существовании мануала на японском для стида 400.
Слешер это не Стид и характеристики номинальных значений могут отличаться.
В переведенном мануале для стида 400/600
Написано 40 мм рт ст или менее.
И главное Хонда Стыд 🤣
Если это хороший, годный Стыд - то на нём и ездить не Steedно 😎
Что, впрочем, не помешало мне пересесть на Boulevard
Наоборот. Смесь обедняется при выкручивании ВК. И обогощется при закручивании.
Это не тот тип карбюратора где болтом перекрывается количества воздуха.
Все правильно в видео сказал парень!