Спустя год и кучу опыта в синхронизации скажу следующее. Все, что вам нужно - это шланг и штуцеры в цилиндры. Подвешиваем шланг на руль например, спускаем вниз петлю, вот вам и четко сообщенный сосуд.
Пробовал я и такой подход, умеючи вполне работает. Но если карбы вхлам рассинхронены (а после переборки это почти всегда так) - то петля должна быть весьма длинной, иначе жидкость сразу в манифольд утягивает.
@@irokezpetrovic все верно говорите. Видно, что опыт есть. Петля достаточно большая нужна, и не зевать. Глушить или успевать регулировать. Зато такой синхронизатор можно с собой возить хоть всегда и синхронизировать карбы хоть в поле. А если научиться это делать, то и синхронизация станет один раз в год и не будет целым событием, а как цепь смазать.
Приятно встретить земляка на ютубе, у меня Kawasaki ex4 тоже хлопает в левый глушитель на разгоне, а на холостых в оба слегка. Тоже походу надо нос сунуть в карбы
В качестве трубок использовал с пневмо системы грузовых авто температуры не боятся а этот кембрик с капельницы или для перелива крови Мот нагревается пока ты синхронизация и начинает плющит мешая настройке
Согласен, если долго туда-сюда елдозить - действительно, кембрик скукоживается. В оправдание хочу заметить, что делалось все из подножного материала, ведь доступ к жёстким трубкам не у всех имеется. У меня, например, нету(
@@irokezpetrovic молодец, но я смотрел наперемотке, много лишнего а дельной информации я для себя не увидел, лично моё мнение, а так идея прибора интересная
Слишком высока вязкость для столь малого перепуска. Тащемта, сглаживание проходит как раз за счёт вязкости. Попробуйте с водой, или с обычным моторным маслом - уровень пляшет, и тем активней, чем менее вязкая жидкость заправлена. Не путайте гидростатику с гидродинамикой. Такие дела.
4 шприца, поршни выбрасываешьи приклеиваешь 2 шприца вместе, вот тебе 2 штуцера сверху и снизу.
Спустя год и кучу опыта в синхронизации скажу следующее. Все, что вам нужно - это шланг и штуцеры в цилиндры. Подвешиваем шланг на руль например, спускаем вниз петлю, вот вам и четко сообщенный сосуд.
Пробовал я и такой подход, умеючи вполне работает. Но если карбы вхлам рассинхронены (а после переборки это почти всегда так) - то петля должна быть весьма длинной, иначе жидкость сразу в манифольд утягивает.
@@irokezpetrovic все верно говорите. Видно, что опыт есть. Петля достаточно большая нужна, и не зевать. Глушить или успевать регулировать. Зато такой синхронизатор можно с собой возить хоть всегда и синхронизировать карбы хоть в поле. А если научиться это делать, то и синхронизация станет один раз в год и не будет целым событием, а как цепь смазать.
Приятно встретить земляка на ютубе, у меня Kawasaki ex4 тоже хлопает в левый глушитель на разгоне, а на холостых в оба слегка. Тоже походу надо нос сунуть в карбы
Лучшее видео по синхронизатору
все четко и понятно. продолжение следует?
А нате: th-cam.com/video/gfOY8TQeLyY/w-d-xo.html
В качестве трубок использовал с пневмо системы грузовых авто температуры не боятся а этот кембрик с капельницы или для перелива крови Мот нагревается пока ты синхронизация и начинает плющит мешая настройке
Согласен, если долго туда-сюда елдозить - действительно, кембрик скукоживается.
В оправдание хочу заметить, что делалось все из подножного материала, ведь доступ к жёстким трубкам не у всех имеется. У меня, например, нету(
Пятое видео смотрю не где не показывают куда лепят на двигатель этот прибор
У меня на канале есть видео про настройку и синхронизацию карбов. Там подробно описано что куда совать
В описании к этому видео есть ссылка
@@irokezpetrovic молодец, но я смотрел наперемотке, много лишнего а дельной информации я для себя не увидел, лично моё мнение, а так идея прибора интересная
@@irokezpetrovic15:47
И совет убери стружку со стола, как ты в таком мусоре собираешь синхронизатор, потом всё в двигателе будет.
Многие используют антифриз вместо масла!?
Гэта трансмісійка, шаноўны. Паглядзі папярэднее відэа, калі ласка.
закон сообщающихся сосудов как раз и невелирует все погрешности ! физику все таки нужно было учить
Слишком высока вязкость для столь малого перепуска. Тащемта, сглаживание проходит как раз за счёт вязкости. Попробуйте с водой, или с обычным моторным маслом - уровень пляшет, и тем активней, чем менее вязкая жидкость заправлена. Не путайте гидростатику с гидродинамикой.
Такие дела.
Причем здесь вязкость и закон сообщающихся сосудов?
Я потратил руб 300
Дичь
Возможно и дичь, но физику процесса никто не отменял, и это работает. А большего и не надо.