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弊社の保線作業をピックアップしていただき誠にありがとうございます。これからも西日本の鉄道を支えてまいります。
頑張って下さい。いつもありがとう。
素晴らしいお仕事で尊敬致します。これからも頑張って下さい！今日も一日ご安全に。
いつも通学でお世話になってます！
いつも日本の大動脈を支えていただきありがとうございます
いつも鉄道を、支えて頂きありがとうございます。これからもよろしくお願いします
自分もだけど、いつも電車の車掌や運転士に注目しがち。ただ、こうやって夜中に危険な作業をしてる方々に影から支えられてる。本当に感謝。
深夜作業員(貨物列車運転手も含めて)はどんな仕事でも欠かせない存在なんだなって改めて思った。
そう思うだろ？その通りだよう
凄すぎる職人技・・普段何気無く使う事が出切る電車も、裏では大変な思いをして作業をしてくれる方々がいてくれてるからこそです。心から本当に有り難うと言いたいです。
こういう報道を増やしてほしい👍
人にあまり知られないところでがんばってる人ってかっこいいよね
分かる
当たり前の日常は誰かの努力で迎えられてるんだと再認識させられる
眠いなかする仕事は大変です
鉄道安全にしてるのは作業員いるから安全に電車に乗れる本当にありがとうございます
何気にSRCとサンライズ両方出てるの凄
限られた時間でやる現場ってすげぇピリピリしとるイメージだわ
縁の下の力持ちでなくてはならない存在ですね。めちゃくちゃ、カッコいいです。
元保線作業員です。事前準備から線路閉鎖してからの作業はホント時間に追われてテキパキやらないとなんですよ。
自分列車見張してますが、保線員さんのチームワーク、集中力、技術力に頭が上がりません。また我々の列車接近報告、待避通告にも協力して頂き感謝しつつ、これからも皆さん方の命を守るという使命感を持ち業務に専念します。
大濱区長をはじめJRの皆さんがしっかり管理を行い、大鉄工業の皆さんが確実に修繕を行ってくれるからこそ、安心して列車に乗れます。今後も安全最優先で頑張ってください。ご安全に！
小さい頃に窓の外で夜な夜な働いてる保線員さんを観て鉄道が好きになりました。これからも鉄道を支えてくれる保線員さんに感謝です
こうやって裏で活躍する人ってまじでカッコいい。本当に仕事に誇りを持ってるんだなって尊敬できる。
人による
大学で土木を学ぶものですが、非常に保線に興味があり、とても参考になりました。鉄道を利用する人の安全のために働いている姿は魅力的に感じました。裏で人のためになる仕事するのかっこいいですね！
４０年ほど昔に国鉄で保線職員をしている時を思い出しました。縁の下で支えてる、という自負は持ってましたね。
現役架線屋ですが、何故か、架線屋さんの特集が無いんですよね。保線ばかりで、、、電車は架線も大切です。架線の方が手間が多いですし、技術が無いと出来ません。保線は体力が無いと出来ません。
やっぱり上向いて作業なんですか？首痛そうですね…
なんなら変電屋と通信もないですよね
線路の仕事ってみんな『保線』で一括りで・・・。架線はまだ軌陸車使うから絵になったり、何やってるか一般人でもなんとなくわかりますが、信号通信みたいな細かい仕事はもっと出番無いですよ。
システム課の人なんて全く取り上げられない見た目はその辺のSEと変わらないし...
電気の仕事って、現場作業の殆どで火花が散るような作業が無いじゃないですか。テレビってのは「動くモノ・音の出るモノ・光るモノ」って３要素が組み合わさらなきゃ画にしにくいんですよ。だからです。うちは田舎ですが、ある朝気付くと架線ビームや碍子が更新されていたりすることがあって「おぉ～！」と感嘆してます。本当にご苦労様です。
人々には見えない所で、人々の力になっている人達、めちゃくちゃカッコイイし、めちゃくちゃ尊敬する。いつもありがとうございます
3:32「右よし！」「左よし!」「立ち入りよし!」サンライズ「通るで〜w」
ふぁーんどすーん
どーけーよーどーけーよー???｢ﾃﾞｩﾜ! ﾆｲﾊﾁｺﾞ!｣
現場ネコばりの「ヨシッ！」だな(悪気はない)
友達が保線作業の仕事やってるけど本当尊敬する
めっちゃ指差し確認してるのに、そのすぐそばをサンライズ走るの好き
当該線に立ち入る時の安全確認とはいえ隣接やその隣の線に列車が通るとびっくりしますよね
保線作業の方々もそうだけど、終電までお仕事されてる方も皆スゴイヨォ、色んな人の頑張りで世の中まわってるんだなぁ
保線作業を知りました。皆様のおかげで快適に列車に乗れています。ありがとうございます。
3:38サンライズ
1:04もね
東京行きの「最終」サンライズ…😊
サンライズサプライズやん
8:18 スーパーレールカーゴが交換したレールを通過した！😊
サンライズ乗った時たまたま豊橋ら辺で保線さんの作業見かけたな〜暗い中頑張ってる姿がとてもかっこよかったです！
仮継ぎ目だとだいぶ早くに終わるけどやっぱり溶接は時間がかかるね…コメ欄の感謝のコメント見ると新人保線屋としてもっと頑張ろうって思う
頑張ってください！！
一昨年の冬の夜、雪がしんしんと降る中点火作業中の作業員が雪で機関車の音が聞こえず轢かれて死亡してしまうという事故がありましたね。本当に危険な仕事だと思います。こういう方々がいるから世界にも類を見ないほど安全で、ダイヤに沿った正確さと安定した輸送が日本の鉄道は提供できているのだと実感しました。
世界は誰かの仕事で出来ている、この言葉を改めて噛み締めます。
何気にサンライズエクスプレスが通過する
俺も鉄道業界に5年いたけど業者とのやり取りを昼間やって夜は、現場で作業しての繰り返しで寝る暇がない。本当にプライベートが無くなるし、最終的に自分は、鬱になってやめてしまった。責任者になってから圧倒的休みが無くなる。働き甲斐は、あるけどは休みは、無いそれが鉄道業界休みいらないから金が欲しいと思える人がいる業界。独身率も圧倒的に高い。離婚率も高い。仕事に魂売れるなら全然いいと思う。動画のように10年20年やってる人はマジで凄い最後に一言時間外月100以上も当たり前のこの業界俺は無理だった
おっしゃる通り。この数時間の作業のために昼間作る書類が沢山・・・。ほかの仕事の方とくらべて老けてるし、メンタル以外にも心疾患やら脳卒中が多い。で、働き方改革による残業時間の上限規制強化で"見かけ上"残業時間は減る一方・・・。終電切り上げで作業環境改善とか言ってますが、単価をさらに下げて工事費圧縮するのための方便。この業界もブラックです。
鉄道工事の警備員はソレはソレで特別な講習が必要でして…作業員の人はフォーカスが当たることが多いですが、その補助員のこともたまには思い出してあげてください。警備員(斥候)がいて、事前に知らせてくれるから作業に集中できる。(警備員も作業員も経験あり)工事現場に警備員は必須…なんだけど、理解してもらえないし通行人に邪魔者扱いされるのよね…
工事現場ですが酷い工事業者だと警備員に土建作業を手伝わせるとかやってますねもっと酷い場合は警備員を雇うコストを省くために作業員に赤いライトの棒を持たせて警備員に偽装させたりしてますね
日本の鉄道を支える素晴らしい仕事やと思う
最後の言葉いいなぁ。安全標語に載るような、シンプルで信頼できる言葉。
保線作業してる皆さんお疲れ様です
見えないところで安全を守る人たちかっこいいぜ👍
保線作業は終電〜始発の間に電気を止めてやるので時間勝負なところがありますね😵安全を支えてくださる保線係員の方には感謝でいっぱいです。
バール、スパイキ、タンパ、どれも見かけの3倍ほど重い器具を日々取り扱って、しかも日勤はほぼなしの協力会社さんは本当に貴重な存在。この人たちがいなくなると、元請会社、いずれはJR直轄で施工する未来が来たりするのかもね。
ランマも重くてしんどかった
昔は国鉄本体の保線区員が直接施工していたのかな
@@toorunagasawa5040 そうですよ。今は外注で工事、検査することが多いです。簡単な作業、分岐器部分交換や並まくらぎ交換は練習ですることはあります。分岐器全交換や分岐まくらぎ交換、その他は外注で任せていますね
民営合理化で今日のＪＲ組織に成ったので元の国鉄時代に戻ることは無いでしょ。今ではボルト締開機も手持ちで小さく成って軽い。
@@319yutaka 建設業全体で2025年問題があるように、下請の軌道会社も高齢化と若手が入ってこないのが現実です。30年後はどうなるかわかりませんよ。インパクトが軽くなろうが、他の土木、建築、電力などの線路に関わる作業員の中で最も重労働なのは変わりませんよ。
保線員の方々って凄いですよね。
やっぱこういう人がいるから安全に運行できているんですよね!いつもありがとうございます😊
時間があまり無い中、しかも深夜の時間帯に工事するのは、大変だと思います。だから、作業員の方々を考えて、作業時間をなるべく確保するのは、素敵な施策ですね。
保線の方って実は線閉作業だけじゃなくて昼間も結構作業してるんだよねめちゃくちゃブラックだよ
それなりの手当と休みがありますけどどこがブラックですか？何も知らないのにコメントは控えてください
3:38 さらっとサンライズ瀬戸・出雲
私達が利用する鉄道の安全運行はこうした保全作業員の裏方さん達の地道な努力によって支えられている事を私達鉄道利用者は忘れないでください。また、この動画の映像を提供してくれた方には心から感謝させていただきます。以上、
阪神大震災時に人手不足から、軌道工として働きました。朝８時～夕方１６時、夜２３時～深夜３時で働いてました。週に夜勤は三回で、日曜日休みなので土曜の夜勤は絶対でした。
こうやって何をしてるのか分からん仕事ってどんどん紹介してほしいこれを見たら俺もやりたいって人間は絶対増えるはず
こう言う人たちの活躍で、電車は脱線せず猛スピードで走ることができる、作業員にはあっぱれ。
作業後に列車が通過する様子が、非常にスムーズで素晴らしいと思います京王電鉄もこのような保線作業を行って欲しいJRと比べて線路の継ぎ目のノイズがとても大きいと感じるから
夜中の保線作業ご苦労様です！
俺も最近軌道工はじめた。ハンドルがない電車の乗り心地を守るのは楽しいし名誉なこと
世の中のニュース全部これで良い！
旦那が都内でこの仕事してます。夜も昼もやるし、夏は本当に暑すぎて大変そうです。
毎日ありがとうございます
この人たちがこれだけ苦労して交換したレールの上を我々は一瞬で通過していく…頭が下がる思いです
この保線の仕事は自分も過去にやってました。人生でこんなにしんどい3時間は経験したことなかったです。
何がしんどいってバラスを扱う時ほどしんどい事はないですよね？慣れるまで横腹がよじれそうになる（笑）
時間との戦いでもありますからね。始発の電車が無事通った時はホッとしたものです。
やはりお給料は良いですか？
@@オカピ-w1f 殿。一般の方々が想像しているほどではないですよ（笑）保線屋は線路巡回時などに動物（犬、猫）等が跳ねられてたらそれを処分するのも仕事です。自分の経験から言うと貨物列車に跳ねられた大きなイノシシを片付けるのが大変でした（笑）
@@瀬戸の恋泥棒 めちゃくちゃしんどいですね😂
うちも群馬県で同じ仕事をしているので気持ちも大変さも良く解ります^ ^関西も関東もやっている事は同じだなぁ〜^ ^
バリバリのブラックだけど働いてくれてありがとう
働いてる人たちはみんなのために働いてるからブラックだと思ってないとおもうよ！
懐かしいなぁ。軌道では無いけど夜中よく電柱登ってたなぁ。今は内線屋だけど機会があればまた電車屋に戻りたいなぁ…
そりゃ20年も保ってられるわけだ、素晴らしいお仕事です
電車の仕事もカメラの仕事も経験しました。ちょっと面白いなと思ったのは、どちらも現場は「面倒くさいなぁ・・・」と思っているところｗ
お疲れ様です！！
こういうのどんどんやって欲しい。
随分前に軌道工の仕事したことあるんだが夜中仕事して２時間寝て朝起きて午後４時まで仕事。そこから戻って少し寝て午後１１時から現場に向かって仕事ってのがきつくて半年持たなかったな。今でもそういう時間なのかな。
たまに保線作業員の求人を見かけますわ短時間で結構日当が高い割の良い仕事と思いますが、それだけ時間厳守と安全確保の大変な厳しい仕事なんですね
少々雪が降ったぐらいじゃあ、作業延期とかないし
テルミット反応、高校化学でやったなぁ懐かしい
保線以外にもいろんな系統がありますので、それも忘れないでいただきたい。
保線作業員の皆さん、本当にいつも、お疲れ様でございます。そして、ありがとうm(_ _)m！！
電気系統でも電車線はまだ保線に次ぐくらい目立ちやすいけど信通は地味すぎてほとんど印象ないんよね(通信系業者)
線閉が10分遅れるのは仕事内容にもよるが誤差の範囲30分遅れもあるし酷い時は2時間遅れで仕事が無くなる事もあるそして1時間遅れでもやる場合もありその時はマジでヤバい…
6:42高校化学でやったテルミット法や‼︎
大人の事情により、映像中 05:16の「列車接近です！」とその後に通過する 05:24の列車は全く別のもの。ナレーションでは「レールを降ろし終わった、そのとき！」と言っているが、直後の映像では既にレールの溶接は終わっており、モールド（鋳型）を取り外す作業をしている。これは作業全体で見れば終盤に近い。まぁ、取材する方も一発勝負だから仕方ないわな。
国鉄時代隣接線の列車接近では見張りの列車接近警報笛の連呼だけでこの様に作業を中断して退避する事無かったね、３時間を10分動画だから編集しているのか？
島田紳助、番組の中で保線のバイトをしたときに、ボルトをゆるめようとしてゆるまなくて、一方おっさんはガンガン緩めて行った、ばけものとか言ってた記憶がある。なお、夜間作業するときには周辺の家にやりますというチラシを入れていく。
最終列車10分送れてのとこでEF510レッドサンダー映ってるな。
8:18スーパーレールカーゴだ！
寒くても暑くても安全性を支えてる人がいる。
すげぇな、ありがとうございます！
こういう作業の為に鉄道用のクレーンとかがあるんですよね👍レールの上が走れるようにしゃりんが付いてるやつ👍
ありがとうございます。😊😊😊
レールって 普通の鉄?ハガネ? それにしても 職人技ですね～😊夜中にご苦労さまです
凄い仕事ですね。尊敬します。
やっぱり横を通るサンライズを見ると保線作業もサンライズが通るとできないから寝台列車の運転って大変だなぁと思う
1:07サンライズだぁ！
書家の相田みつをさんの言葉「地面の下の水道管 大きなビルの下の下水 大事なものは表に出ない」を最もよく表している鉄路の安全を人知れず守る保線作業員の方々には敬意を表します。余談ですが「古畑任三郎」シリーズでCTCをハッキングして終電ジャックを装うトリック事件があったけど、その日が保線作業に当たってたら保線作業員がいつまでも作業開始の指令が出ない事に業を煮やしてCTC指令室に怒鳴り込んできて犯人のトリックが瞬時に崩壊してしまうんですよね。ミステリーもののトリックに不確定要素が入って崩壊するものはいけないという悪例です。
1年ちょい前くらいに夜間踏み切りで一時停止したら、作業員が乗った保線用の台車？が通って行ったけれども、無灯火だったのでかなりびっくりした覚えがある。ちなみにJR西の路線だった。
深夜に、保全作業の方々！！この動画観て休憩一度も👋無しで！計り知れない程、大変な作業？ご苦労さまです。🤔
お仕事お疲れ様です。
この現場は地元です。これが一番の理由なんですね。
1:05 3:40 サンライズ8:16 スーパーレールカーゴ
運用者西日本旅客鉄道東海旅客鉄道製造所近畿車輛川崎重工業（JR西日本車のみ）日本車輌製造（JR東海車のみ）製造年1998年製造数5編成35両運用開始1998年7月10日投入先東京 - 高松・出雲市間主要諸元編成7両 (2M5T)軌間1,067 mm電気方式直流1,500V最高運転速度130 km/h設計最高速度140 km/h起動加速度1.8 km/h/s減速度（常用）4.3 km/h/s減速度（非常）5.2 km/h/s編成定員6（A寝）+124（B寝）+28（普）= 158人編成重量305 t全長21,670 mm (21,300 mm)全幅2,945 mm全高先頭車：4,090 mm車体普通鋼台車軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付）WDT58・WTR242主電動機かご形三相誘導電動機 (WMT102A)主電動機出力220 kW駆動方式WNドライブ歯車比17:96 (1:5.65)編成出力220kW×8 = 1,760kW定格速度89 km/h [1]制御方式PWMIGBT素子VVVFインバータ（静止形インバータ一体型）制動装置発電ブレーキ・回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（滑走防止・応荷重・遅れ込め制御）、抑速ブレーキ保安装置ATS-P、ATS-SW、列車防護無線装置備考『鉄道ファン』通巻446号、p.20に基づく第42回（1999年）ブルーリボン賞受賞車両
運用者日本貨物鉄道製造所川崎重工業・日本車輌製造・東芝製造年2002年 - 2003年製造数42両運用開始2004年3月13日主要諸元編成16両編成（4M12T）[1]軌間1,067 mm電気方式直流1,500 V（架空電車線方式）最高運転速度130 km/h[2]設計最高速度140 km/h[3]減速度（非常）5.2 km/h/s[6]自重車両概説節を参照全長20,300 mm[2]（Mc250形・M251形）20,500 mm[2]（T260形・T261形）全幅2,931 mm[2]（Mc250形・M251形）2,660 mm[2]（T260形・T261形）全高3,980 mm[2]（Mc250形・M251形）2,017 mm[2]（T260形）1,041 mm[2]（T261形）台車FD130[4]（電動台車）FT130[4]（付随台車）主電動機FMT130 × 4基/両[2]（かご形三相誘導電動機）主電動機出力220 kW[5]（1時間定格）駆動方式WN継手式中実軸平行カルダン駆動方式[5]歯車比97:16 = 6.06[3]編成出力3,520 kW・1,100 V[2]（1時間定格）定格速度75.0 km/h[3]定格引張力168.0 kN (1時間定格・編成)[3]制御方式IGBT-3レベルPWM方式VVVFインバータ制御[2]制動装置電気指令式空気ブレーキ[2]（応荷重装置付・電力発電ブレーキ併用）保安装置ATS-SF[2]、ATS-PF[2]、列車防護無線装置[2]、列車無線装置[2]、TE装置[2]、EB装置[2]第48回（2005年）ブルーリボン賞受賞車両テンプレートを表示モーダルシフトの推進を目的として製造された車両で、JR貨物としては初の動力分散方式車両となり[7]、「スーパーレールカーゴ」 (SUPER RAIL CARGO) という愛称が設定されている[1]。2004年にはエコプロダクツ大賞推進協議会より「エコプロダクツ大賞エコサービス部門国土交通大臣賞」を[8]、2005年には鉄道友の会より貨物専用形式としては初となる「ブルーリボン賞」を受賞した[9]。
世界は誰かの仕事で出来ている
前職保線ではないけど、電気系で同じように鉄道線路内作業してましたがかなり過酷な仕事です。場所によっては作業時間が2.3時間しか取れない線区もあり、自分には責任が重過ぎて5年ほどで辞めてしまいました。経験として知ってるからこそですが、設備故障等の遅れとかでは腹が立たなくなりました。
労働環境改善とは銘打っているが酷い内容だ軌道工の方の多くは日給でしょ日当たりの作業量が増加したら体力的な負担が増すうえに人工が減って収入が減るんだよ4h × 5day と5h × 4dayは同じ20hだよ労働環境改善なんて体のいいこといわずに工期圧縮による経費削減が目的というべきだ彼らは本当に可哀そうだ日当の据え置きなんてしないで下請けにもきちんと割り増して払ってやってくれ
5日→4日になるから1日フリーにならない？日当は1日減るとして。
現役保線作業員ですが数年前から働き方改革とやらで土､日曜日の仕事が減りました。人工は減るのに単価は変わらないのでいい迷惑です。そして作業時間が長くなるほど肉体的負担は増えます。田舎の終電から始発までの時間が長いような等級の低い線路ほどJRからの単価も安くなります。保線作業の担い手が減るのは当たり前です。
ここで言うのは違うのかもしれませんが、ひとつ。終電繰り上がりは良いんですが、東海道・山陽本線は旅客がなくなっても、貨物列車や寝台特急の時間が変わらないとあまり意味がありません。映像は複々線の外側線のレール交換で、もっとも条件が良い施工です。作業中貨物が隣をバンバン走ってますが、要は内側線はこの貨物のせいで時間が非常に短いです。西明石以西や草津以東は複線になるため、更に条件が悪化します。貨物を走らせるなとはもちろん言いませんが、ダイヤ改正後も変わった印象はほぼない、というのが現実なのです。
複々線区間だと作業等も踏まえて貨物を外振りや内振りと振り分けることもできます。複線区間でも線閉とって作業しますが、どちらにしても終電～始発までと時間は限られているのでその範囲内で工程組んでます。
全溶さんって西日本も入ってたんですね
ご苦労様です！
工事の影響なのか始発前に電車線通る貨物列車がありますね。列車線を跨ぐ位置にある新長田駅のホームを勾配を上りながら貨物列車が通過するのは迫力があります。
工事区間、通常は外側線を通過する貨物列車を内側線に振り替えているようですね。何駅と何駅で渡っているのかな？
エゲツねぇ技術やなぁ
重労働で続ける人が少ないって聞いてたけど、深夜にこれだけの仕事は大変だな
JRの保線は大鉄工業かな？
東鉄仙建ユニオン第一
@@のぶてるならてる それはJR東やろJR西は大鉄工業、広成建設、レールテックとその下にたくさんの協力会社
継ぎ目綺麗ですね良い仕事してます👍
一番しんどいのは阪急京都本線や宝塚本線からJR神戸線に最終乗換は非常にしんどいですね
電車の人も凄い。脱線は一番してほしくないし電車を止める、遅れさせる事も嫌だ。自分もこんな手伝いのバイトがあったら協力したい。JR東日本西日本.
弊社の保線作業をピックアップしていただき誠にありがとうございます。これからも西日本の鉄道を支えてまいります。
頑張って下さい。
いつもありがとう。
素晴らしいお仕事で尊敬致します。
これからも頑張って下さい！
今日も一日ご安全に。
いつも通学でお世話になってます！
いつも日本の大動脈を
支えていただき
ありがとうございます
いつも鉄道を、支えて頂きありがとうございます。これからもよろしくお願いします
自分もだけど、いつも電車の車掌や運転士に注目しがち。ただ、こうやって夜中に危険な作業をしてる方々に影から支えられてる。本当に感謝。
深夜作業員(貨物列車運転手も含めて)はどんな仕事でも欠かせない存在なんだなって改めて思った。
そう思うだろ？
その通りだよう
凄すぎる職人技・・普段何気無く使う事が出切る電車も、裏では大変な思いをして作業をしてくれる方々がいてくれてるからこそです。心から本当に有り難うと言いたいです。
こういう報道を増やしてほしい👍
人にあまり知られないところでがんばってる人ってかっこいいよね
分かる
当たり前の日常は誰かの努力で迎えられてるんだと再認識させられる
眠いなかする仕事は大変です
鉄道安全にしてるのは作業員いるから安全に電車に乗れる本当にありがとうございます
何気にSRCとサンライズ両方出てるの凄
限られた時間でやる現場ってすげぇピリピリしとるイメージだわ
縁の下の力持ちでなくてはならない存在ですね。
めちゃくちゃ、カッコいいです。
元保線作業員です。事前準備から線路閉鎖してからの作業はホント時間に追われてテキパキやらないとなんですよ。
自分列車見張してますが、保線員さんのチームワーク、集中力、技術力に頭が上がりません。また我々の列車接近報告、待避通告にも協力して頂き感謝しつつ、これからも皆さん方の命を守るという使命感を持ち業務に専念します。
大濱区長をはじめJRの皆さんがしっかり管理を行い、大鉄工業の皆さんが確実に修繕を行ってくれるからこそ、安心して列車に乗れます。今後も安全最優先で頑張ってください。ご安全に！
小さい頃に窓の外で夜な夜な働いてる保線員さんを観て鉄道が好きになりました。これからも鉄道を支えてくれる保線員さんに感謝です
こうやって裏で活躍する人ってまじでカッコいい。本当に仕事に誇りを持ってるんだなって尊敬できる。
人による
大学で土木を学ぶものですが、非常に保線に興味があり、とても参考になりました。鉄道を利用する人の安全のために働いている姿は魅力的に感じました。裏で人のためになる仕事するのかっこいいですね！
４０年ほど昔に国鉄で保線職員をしている時を思い出しました。
縁の下で支えてる、という自負は持ってましたね。
現役架線屋ですが、何故か、架線屋さんの特集が無いんですよね。保線ばかりで、、、電車は架線も大切です。架線の方が手間が多いですし、技術が無いと出来ません。保線は体力が無いと出来ません。
やっぱり上向いて作業なんですか？
首痛そうですね…
なんなら変電屋と通信もないですよね
線路の仕事ってみんな『保線』で一括りで・・・。架線はまだ軌陸車使うから絵になったり、何やってるか一般人でもなんとなくわかりますが、信号通信みたいな細かい仕事はもっと出番無いですよ。
システム課の人なんて全く取り上げられない
見た目はその辺のSEと変わらないし...
電気の仕事って、現場作業の殆どで火花が散るような作業が無いじゃないですか。
テレビってのは「動くモノ・音の出るモノ・光るモノ」って３要素が組み合わさらなきゃ画にしにくいんですよ。だからです。
うちは田舎ですが、ある朝気付くと架線ビームや碍子が更新されていたりすることがあって「おぉ～！」と感嘆してます。
本当にご苦労様です。
人々には見えない所で、人々の力になっている人達、めちゃくちゃカッコイイし、めちゃくちゃ尊敬する。
いつもありがとうございます
3:32「右よし！」
「左よし!」
「立ち入りよし!」
サンライズ「通るで〜w」
ふぁーんどすーん
どーけーよーどーけーよー
???｢ﾃﾞｩﾜ! ﾆｲﾊﾁｺﾞ!｣
現場ネコばりの「ヨシッ！」だな(悪気はない)
友達が保線作業の仕事やってるけど
本当尊敬する
めっちゃ指差し確認してるのに、そのすぐそばをサンライズ走るの好き
当該線に立ち入る時の安全確認とはいえ隣接やその隣の線に列車が通るとびっくりしますよね
保線作業の方々もそうだけど、終電までお仕事されてる方も皆スゴイヨォ、色んな人の頑張りで世の中まわってるんだなぁ
保線作業を知りました。皆様のおかげで快適に列車に乗れています。ありがとうございます。
3:38サンライズ
1:04もね
東京行きの「最終」サンライズ…😊
サンライズサプライズやん
8:18 スーパーレールカーゴが交換したレールを通過した！😊
サンライズ乗った時たまたま豊橋ら辺で保線さんの作業見かけたな〜
暗い中頑張ってる姿がとてもかっこよかったです！
仮継ぎ目だとだいぶ早くに終わるけど
やっぱり溶接は時間がかかるね…
コメ欄の感謝のコメント見ると
新人保線屋としてもっと頑張ろうって思う
頑張ってください！！
一昨年の冬の夜、雪がしんしんと降る中点火作業中の作業員が雪で機関車の音が聞こえず轢かれて死亡してしまうという事故がありましたね。
本当に危険な仕事だと思います。
こういう方々がいるから世界にも類を見ないほど安全で、ダイヤに沿った正確さと安定した輸送が日本の鉄道は提供できているのだと実感しました。
世界は誰かの仕事で出来ている、この言葉を改めて噛み締めます。
何気にサンライズエクスプレスが通過する
俺も鉄道業界に5年いたけど
業者とのやり取りを昼間やって夜は、現場で作業しての繰り返しで寝る暇がない。
本当にプライベートが無くなるし、
最終的に自分は、鬱になってやめてしまった。
責任者になってから圧倒的休みが無くなる。
働き甲斐は、あるけどは休みは、無い
それが鉄道業界
休みいらないから金が欲しいと思える人がいる業界。
独身率も圧倒的に高い。
離婚率も高い。
仕事に魂売れるなら全然いいと思う。
動画のように10年20年やってる人はマジで凄い
最後に一言
時間外月100以上も当たり前のこの業界
俺は無理だった
おっしゃる通り。この数時間の作業のために昼間作る書類が沢山・・・。
ほかの仕事の方とくらべて老けてるし、メンタル以外にも心疾患やら脳卒中が多い。
で、働き方改革による残業時間の上限規制強化で"見かけ上"残業時間は減る一方・・・。
終電切り上げで作業環境改善とか言ってますが、単価をさらに下げて工事費圧縮するのための方便。
この業界もブラックです。
鉄道工事の警備員はソレはソレで特別な講習が必要でして…
作業員の人はフォーカスが当たることが多いですが、その補助員のこともたまには思い出してあげてください。
警備員(斥候)がいて、事前に知らせてくれるから作業に集中できる。
(警備員も作業員も経験あり)
工事現場に警備員は必須…なんだけど、理解してもらえないし通行人に邪魔者扱いされるのよね…
工事現場ですが酷い工事業者だと警備員に土建作業を手伝わせるとかやってますね
もっと酷い場合は警備員を雇うコストを省くために作業員に赤いライトの棒を持たせて警備員に偽装させたりしてますね
日本の鉄道を支える素晴らしい仕事やと思う
最後の言葉いいなぁ。安全標語に載るような、シンプルで信頼できる言葉。
保線作業してる皆さんお疲れ様です
見えないところで安全を守る人たちかっこいいぜ👍
保線作業は終電〜始発の間に電気を止めてやるので時間勝負なところがありますね😵安全を支えてくださる保線係員の方には感謝でいっぱいです。
バール、スパイキ、タンパ、どれも見かけの3倍ほど重い器具を日々取り扱って、しかも日勤はほぼなしの協力会社さんは本当に貴重な存在。
この人たちがいなくなると、元請会社、いずれはJR直轄で施工する未来が来たりするのかもね。
ランマも重くてしんどかった
昔は国鉄本体の保線区員が直接施工していたのかな
@@toorunagasawa5040
そうですよ。
今は外注で工事、検査することが多いです。
簡単な作業、分岐器部分交換や並まくらぎ交換は練習ですることはあります。
分岐器全交換や分岐まくらぎ交換、その他は外注で任せていますね
民営合理化で今日のＪＲ組織に成ったので元の国鉄時代に戻ることは無いでしょ。
今ではボルト締開機も手持ちで小さく成って軽い。
@@319yutaka
建設業全体で2025年問題があるように、下請の軌道会社も高齢化と若手が入ってこないのが現実です。30年後はどうなるかわかりませんよ。
インパクトが軽くなろうが、他の土木、建築、電力などの線路に関わる作業員の中で最も重労働なのは変わりませんよ。
保線員の方々って凄いですよね。
やっぱこういう人がいるから安全に運行できているんですよね!
いつもありがとうございます😊
時間があまり無い中、しかも深夜の時間帯に工事するのは、大変だと思います。
だから、作業員の方々を考えて、作業時間をなるべく確保するのは、素敵な施策ですね。
保線の方って実は線閉作業だけじゃなくて昼間も結構作業してるんだよね
めちゃくちゃブラックだよ
それなりの手当と休みがありますけどどこがブラックですか？何も知らないのにコメントは控えてください
3:38 さらっとサンライズ瀬戸・出雲
私達が利用する鉄道の安全運行はこうした保全作業員の裏方さん達の地道な努力によって支えられている事を私達鉄道利用者は忘れないでください。また、この動画の映像を提供してくれた方には心から感謝させていただきます。以上、
阪神大震災時に人手不足から、軌道工として働きました。朝８時～夕方１６時、夜２３時～深夜３時で働いてました。
週に夜勤は三回で、日曜日休みなので土曜の夜勤は絶対でした。
こうやって何をしてるのか分からん仕事ってどんどん紹介してほしい
これを見たら俺もやりたいって人間は絶対増えるはず
こう言う人たちの活躍で、電車は脱線せず猛スピードで走ることができる、作業員にはあっぱれ。
作業後に列車が通過する様子が、非常にスムーズで素晴らしいと思います
京王電鉄もこのような保線作業を行って欲しい
JRと比べて線路の継ぎ目のノイズがとても大きいと感じるから
夜中の保線作業ご苦労様です！
俺も最近軌道工はじめた。
ハンドルがない電車の乗り心地を守るのは楽しいし名誉なこと
世の中のニュース全部これで良い！
旦那が都内でこの仕事してます。夜も昼もやるし、夏は本当に暑すぎて大変そうです。
毎日ありがとうございます
この人たちがこれだけ苦労して交換したレールの上を我々は一瞬で通過していく…頭が下がる思いです
この保線の仕事は自分も過去にやってました。
人生でこんなにしんどい3時間は経験したことなかったです。
何がしんどいってバラスを扱う時ほどしんどい事はないですよね？慣れるまで横腹がよじれそうになる（笑）
時間との戦いでもありますからね。始発の電車が無事通った時はホッとしたものです。
やはりお給料は良いですか？
@@オカピ-w1f 殿。一般の方々が想像しているほどではないですよ（笑）保線屋は線路巡回時などに動物（犬、猫）等が跳ねられてたらそれを処分するのも仕事です。自分の経験から言うと貨物列車に跳ねられた大きなイノシシを片付けるのが大変でした（笑）
@@瀬戸の恋泥棒 めちゃくちゃしんどいですね😂
うちも群馬県で同じ仕事をしているので気持ちも大変さも良く解ります^ ^
関西も関東もやっている事は同じだなぁ〜^ ^
バリバリのブラックだけど働いてくれてありがとう
働いてる人たちはみんなのために働いてるからブラックだと思ってないとおもうよ！
懐かしいなぁ。軌道では無いけど夜中よく電柱登ってたなぁ。今は内線屋だけど機会があればまた電車屋に戻りたいなぁ…
そりゃ20年も保ってられるわけだ、素晴らしいお仕事です
電車の仕事もカメラの仕事も経験しました。
ちょっと面白いなと思ったのは、
どちらも現場は「面倒くさいなぁ・・・」と思っているところｗ
お疲れ様です！！
こういうのどんどんやって欲しい。
随分前に軌道工の仕事したことあるんだが夜中仕事して２時間寝て朝起きて午後４時まで仕事。
そこから戻って少し寝て午後１１時から現場に向かって仕事ってのがきつくて半年持たなかったな。
今でもそういう時間なのかな。
たまに保線作業員の求人を見かけますわ
短時間で結構日当が高い割の良い仕事と思いますが、それだけ時間厳守と安全確保の大変な厳しい仕事なんですね
少々雪が降ったぐらいじゃあ、作業延期とかないし
テルミット反応、高校化学でやったなぁ
懐かしい
保線以外にもいろんな系統がありますので、それも忘れないでいただきたい。
保線作業員の皆さん、本当にいつも、お疲れ様でございます。そして、ありがとうm(_ _)m！！
電気系統でも電車線はまだ保線に次ぐくらい目立ちやすいけど信通は地味すぎてほとんど印象ないんよね(通信系業者)
線閉が10分遅れるのは仕事内容にもよるが誤差の範囲
30分遅れもあるし酷い時は2時間遅れで仕事が無くなる事もある
そして1時間遅れでもやる場合もありその時はマジでヤバい…
6:42
高校化学でやったテルミット法や‼︎
大人の事情により、映像中 05:16の「列車接近です！」とその後に通過する 05:24の列車は全く別のもの。
ナレーションでは「レールを降ろし終わった、そのとき！」と言っているが、直後の映像では既にレールの溶接は終わっており、モールド（鋳型）を取り外す作業をしている。これは作業全体で見れば終盤に近い。
まぁ、取材する方も一発勝負だから仕方ないわな。
国鉄時代隣接線の列車接近では見張りの列車接近警報笛の連呼だけでこの様に作業を中断して退避する事無かったね、３時間を10分動画だから編集しているのか？
島田紳助、番組の中で保線のバイトをしたときに、ボルトをゆるめようとしてゆるまなくて、一方おっさんはガンガン緩めて行った、ばけものとか言ってた記憶がある。
なお、夜間作業するときには周辺の家にやりますというチラシを入れていく。
最終列車10分送れてのとこでEF510レッドサンダー映ってるな。
8:18スーパーレールカーゴだ！
寒くても暑くても安全性を支えてる人がいる。
すげぇな、ありがとうございます！
こういう作業の為に鉄道用のクレーンとかがあるんですよね👍
レールの上が走れるようにしゃりんが付いてるやつ👍
ありがとうございます。😊😊😊
レールって 普通の鉄?ハガネ? それにしても 職人技ですね～😊夜中にご苦労さまです
凄い仕事ですね。尊敬します。
やっぱり横を通るサンライズを見ると
保線作業もサンライズが通るとできないから寝台列車の運転って大変だなぁと思う
1:07
サンライズだぁ！
書家の相田みつをさんの言葉
「地面の下の水道管 大きなビルの下の下水 大事なものは表に出ない」
を最もよく表している鉄路の安全を人知れず守る保線作業員の方々には敬意を表します。
余談ですが「古畑任三郎」シリーズでCTCをハッキングして終電ジャックを装うトリック事件があったけど、
その日が保線作業に当たってたら保線作業員がいつまでも作業開始の指令が出ない事に業を煮やして
CTC指令室に怒鳴り込んできて犯人のトリックが瞬時に崩壊してしまうんですよね。
ミステリーもののトリックに不確定要素が入って崩壊するものはいけないという悪例です。
1年ちょい前くらいに夜間踏み切りで一時停止したら、作業員が乗った保線用の台車？が通って行ったけれども、無灯火だったのでかなりびっくりした覚えがある。
ちなみにJR西の路線だった。
深夜に、保全作業の方々！！この動画観て休憩一度も👋無しで！計り知れない程、大変な作業？ご苦労さまです。🤔
お仕事お疲れ様です。
この現場は地元です。これが一番の理由なんですね。
1:05 3:40 サンライズ
8:16 スーパーレールカーゴ
運用者西日本旅客鉄道
東海旅客鉄道製造所近畿車輛
川崎重工業（JR西日本車のみ）
日本車輌製造（JR東海車のみ）製造年1998年製造数5編成35両運用開始1998年7月10日投入先東京 - 高松・出雲市間主要諸元編成7両 (2M5T)軌間1,067 mm電気方式直流1,500V最高運転速度130 km/h設計最高速度140 km/h起動加速度1.8 km/h/s減速度（常用）4.3 km/h/s減速度（非常）5.2 km/h/s編成定員6（A寝）+124（B寝）+28（普）= 158人編成重量305 t全長21,670 mm (21,300 mm)全幅2,945 mm全高先頭車：4,090 mm車体普通鋼台車軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付）
WDT58・WTR242主電動機かご形三相誘導電動機 (WMT102A)主電動機出力220 kW駆動方式WNドライブ歯車比17:96 (1:5.65)編成出力220kW×8 = 1,760kW定格速度89 km/h [1]制御方式PWMIGBT素子VVVFインバータ
（静止形インバータ一体型）制動装置発電ブレーキ・回生ブレーキ併用
電気指令式空気ブレーキ（滑走防止・
応荷重・遅れ込め制御）、抑速ブレーキ保安装置ATS-P、ATS-SW、列車防護無線装置備考『鉄道ファン』通巻446号、p.20に基づく

第42回（1999年）
ブルーリボン賞受賞車両
運用者日本貨物鉄道製造所川崎重工業・日本車輌製造・東芝製造年2002年 - 2003年製造数42両運用開始2004年3月13日主要諸元編成16両編成（4M12T）[1]軌間1,067 mm電気方式直流1,500 V
（架空電車線方式）最高運転速度130 km/h[2]設計最高速度140 km/h[3]減速度（非常）5.2 km/h/s[6]自重車両概説節を参照全長20,300 mm[2]（Mc250形・M251形）
20,500 mm[2]（T260形・T261形）全幅2,931 mm[2]（Mc250形・M251形）
2,660 mm[2]（T260形・T261形）全高3,980 mm[2]（Mc250形・M251形）
2,017 mm[2]（T260形）
1,041 mm[2]（T261形）台車FD130[4]（電動台車）
FT130[4]（付随台車）主電動機FMT130 × 4基/両[2]（かご形三相誘導電動機）主電動機出力220 kW[5]（1時間定格）駆動方式WN継手式中実軸平行カルダン駆動方式[5]歯車比97:16 = 6.06[3]編成出力3,520 kW・1,100 V[2]（1時間定格）定格速度75.0 km/h[3]定格引張力168.0 kN (1時間定格・編成)[3]制御方式IGBT-3レベルPWM方式VVVFインバータ制御[2]制動装置電気指令式空気ブレーキ[2]
（応荷重装置付・電力発電ブレーキ併用）保安装置ATS-SF[2]、ATS-PF[2]、
列車防護無線装置[2]、
列車無線装置[2]、
TE装置[2]、EB装置[2]

第48回（2005年）
ブルーリボン賞受賞車両
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モーダルシフトの推進を目的として製造された車両で、JR貨物としては初の動力分散方式車両となり[7]、「スーパーレールカーゴ」 (SUPER RAIL CARGO) という愛称が設定されている[1]。2004年にはエコプロダクツ大賞推進協議会より「エコプロダクツ大賞エコサービス部門国土交通大臣賞」を[8]、2005年には鉄道友の会より貨物専用形式としては初となる「ブルーリボン賞」を受賞した[9]。
世界は誰かの仕事で出来ている
前職保線ではないけど、電気系で同じように鉄道線路内作業してましたがかなり過酷な仕事です。場所によっては作業時間が2.3時間しか取れない線区もあり、自分には責任が重過ぎて5年ほどで辞めてしまいました。経験として知ってるからこそですが、設備故障等の遅れとかでは腹が立たなくなりました。
労働環境改善とは銘打っているが酷い内容だ
軌道工の方の多くは日給でしょ
日当たりの作業量が増加したら体力的な負担が増すうえに人工が減って収入が減るんだよ
4h × 5day と5h × 4dayは同じ20hだよ
労働環境改善なんて体のいいこといわずに工期圧縮による経費削減が目的というべきだ
彼らは本当に可哀そうだ
日当の据え置きなんてしないで下請けにもきちんと割り増して払ってやってくれ
5日→4日になるから1日フリーにならない？
日当は1日減るとして。
現役保線作業員ですが数年前から働き方改革とやらで土､日曜日の仕事が減りました。
人工は減るのに単価は変わらないのでいい迷惑です。
そして作業時間が長くなるほど肉体的負担は増えます。
田舎の終電から始発までの時間が長いような等級の低い線路ほどJRからの単価も安くなります。
保線作業の担い手が減るのは当たり前です。
ここで言うのは違うのかもしれませんが、ひとつ。
終電繰り上がりは良いんですが、東海道・山陽本線は旅客がなくなっても、
貨物列車や寝台特急の時間が変わらないとあまり意味がありません。
映像は複々線の外側線のレール交換で、もっとも条件が良い施工です。
作業中貨物が隣をバンバン走ってますが、要は内側線はこの貨物のせいで時間が非常に短いです。
西明石以西や草津以東は複線になるため、更に条件が悪化します。
貨物を走らせるなとはもちろん言いませんが、ダイヤ改正後も変わった印象はほぼない、というのが現実なのです。
複々線区間だと作業等も踏まえて貨物を外振りや内振りと振り分けることもできます。
複線区間でも線閉とって作業しますが、どちらにしても終電～始発までと時間は限られているので
その範囲内で工程組んでます。
全溶さんって西日本も入ってたんですね
ご苦労様です！
工事の影響なのか始発前に電車線通る貨物列車がありますね。
列車線を跨ぐ位置にある新長田駅のホームを勾配を上りながら貨物列車が通過するのは迫力があります。
工事区間、通常は外側線を通過する貨物列車を内側線に振り替えているようですね。
何駅と何駅で渡っているのかな？
エゲツねぇ技術やなぁ
重労働で続ける人が少ないって聞いてたけど、深夜にこれだけの仕事は大変だな
JRの保線は大鉄工業かな？
東鉄
仙建
ユニオン
第一
@@のぶてるならてる それはJR東やろ
JR西は大鉄工業、広成建設、レールテックとその下にたくさんの協力会社
継ぎ目綺麗ですね
良い仕事してます👍
一番しんどいのは阪急京都本線や宝塚本線からJR神戸線に最終乗換は非常にしんどいですね
電車の人も凄い。脱線は一番してほしくないし電車を止める、遅れさせる事も嫌だ。自分もこんな手伝いのバイトがあったら協力したい。JR東日本西日本.