Locomotori elettrici da 6'000 V all'inizio degli anni 50... quando gran parte delle ferrovie europee andavano ancora a vapore. Belle macchine davvero, veri gioielli dell'elettromeccanica Made in Switzerland!
Anni 50. Mentre gran parte dell' Europa viaggiava con trazione a vapore (... e gigantesche locomotive con poco più di 2'000 CV di potenza) le FFS si permettevano una loc. elettrica da 6'000 CV per trainare i diretti sulla linea del San Gottardo a 80 km/h. Che tempi !!!!
Erano locomotori per uso " universale". In ogni caso pero' costruite, soprattutto, per la linea del San Gottardo. I treni diretti che dovevano percorrere i due accessi montani: da Biasca ad Airolo e da Erstfeld a Goeschenen abbisognavano di due locomotori per le salite. Con le Ae 6/6 ne bastava, invece, solo una. Tempi passati!
Die Gotthardstrecke ist eine sehr anspruchsvolle Strecke mit Radien ab 300m. Sowas findet sich in Deutschland sicherlich nicht. Ich glaube nicht, dass eine Br103 solche Radien befahren hat. Dass 3 achsige Drehgestelle in 300m Radien starken Verschleiss verursachen ist denkbar. Es stimmt aber, vieles hat mit der Konstruktion zu tun. Die modernen Loks der Traxx Familie sind auf der Gotthardbahn auch nicht als besonders schienenschonend bekannt, trotz das sie nur 2 achsige Drehgestelle haben.
15 KV 16.7 Hz, those locomotive can be used in Germany, Austria, Norway and Sweden. If they ran on 25 KV 50 Hz they would be easier to sell. I wonder if they could be converted.
They'd need wider pantographs to accommodate the greater wire stagger: ± 200 mm for SBB vs. ± 400 mm for the other systems. SBB pantographs use a 1450 mm contact bar; DB, ÖBB et al, 1950 mm. Besides, those locomotives are so old I doubt any of the others would even be interested.
Original waren sie Gruen, wie alle SBB Loks. Die Farbe Rot wurde erst ab 1984 eingefuehrt. Das heisst die rote Loks koennten einer R3 unterzogen worden sein. Diese Stufte erreicht eine Lok in 30 Jahren und 3.2 Milionen Km. 😁
![Die Ae 6/6 [DOKU]](/img/n.gif)
Traurig, bis zum "Lebensende" der einmal so stolzen Loks hat man warten müssen, bis man doch einige beieinander sieht
Traurig, und das obwohl die loks noch weitere 40 Jahre hätten eingesetzt werden können ohne liegen zu bleiben
Locomotori elettrici da 6'000 V all'inizio degli anni 50... quando gran parte delle ferrovie europee andavano ancora a vapore. Belle macchine davvero, veri gioielli dell'elettromeccanica Made in Switzerland!
One of my favourite electric locos
trauriger Anblick diesen schnöne Loks da gammeln zu sehen
Anni 50. Mentre gran parte dell' Europa viaggiava con trazione a vapore (... e gigantesche locomotive con poco più di 2'000 CV di potenza) le FFS si permettevano una loc. elettrica da 6'000 CV per trainare i diretti sulla linea del San Gottardo a 80 km/h. Che tempi !!!!
Erano locomotori per uso " universale". In ogni caso pero' costruite, soprattutto, per la linea del San Gottardo. I treni diretti che dovevano percorrere i due accessi montani: da Biasca ad Airolo e da Erstfeld a Goeschenen abbisognavano di due locomotori per le salite. Con le Ae 6/6 ne bastava, invece, solo una.
Tempi passati!
11515 habe ich letzte woche gefilmt... sie war wieder in betrieb genommen!
Die Gotthardstrecke ist eine sehr anspruchsvolle Strecke mit Radien ab 300m. Sowas findet sich in Deutschland sicherlich nicht. Ich glaube nicht, dass eine Br103 solche Radien befahren hat. Dass 3 achsige Drehgestelle in 300m Radien starken Verschleiss verursachen ist denkbar. Es stimmt aber, vieles hat mit der Konstruktion zu tun. Die modernen Loks der Traxx Familie sind auf der Gotthardbahn auch nicht als besonders schienenschonend bekannt, trotz das sie nur 2 achsige Drehgestelle haben.
They have a really nice design.
these locomotives are 70 years old!
15 KV 16.7 Hz, those locomotive can be used in Germany, Austria, Norway and Sweden. If they ran on 25 KV 50 Hz they would be easier to sell. I wonder if they could be converted.
They'd need wider pantographs to accommodate the greater wire stagger: ± 200 mm for SBB vs. ± 400 mm for the other systems. SBB pantographs use a 1450 mm contact bar; DB, ÖBB et al, 1950 mm. Besides, those locomotives are so old I doubt any of the others would even be interested.
Schade um die Loks. Gutes Video. Daumen hoch!
Cool, danke für's Hochladen!
Schöne Gegend!
Cantonese electric locomotives are beautiful.
Excellent video of Ae 6/6!
*lach - Ich bin auch bald 60 - ich sag das morgen mal dem chef mit den betriebsjahren!
das Video gefällt mir gut! Danke fürs Einstellen! (+)
Bis auf die wenigen Überlebenden wurden auch die Krokodile in Biasca nach und nach abgebrochen. Sehr schade drum. Für Eisenbahnfans ein schlimmer Ort.
Poland Zügen rollen unter 3 kV= und Ae 6/6 sind für 15kV 16,7 Hz hergestellt!!!
In Biasca sehen nur noch 2 Ae 6/6
Das ende einer ära 😞
Warum sind die einmal rot einmal grün und nich einheitlich ???
Original waren sie Gruen, wie alle SBB Loks. Die Farbe Rot wurde erst ab 1984 eingefuehrt. Das heisst die rote Loks koennten einer R3 unterzogen worden sein. Diese Stufte erreicht eine Lok in 30 Jahren und 3.2 Milionen Km. 😁
schön gemacht
kann mir wer verraten, was es mit den abmontierten Emblemen auf der Seite auf sich hat?
die Embleme wurden oft gestohlen. SBB Historic hat sie deshalb bei allen Loks abmontiert und in Sicherheit gebracht
sehen auch ziemlich edel aus ^^
@@clausohmann228 " gestohlen". Sagen wir mal das Aficionados sich ein Stueck Geschichte aufbewahren wollten.😄😁😂
Schade....
Un beau Cimetière de LOCO, et pas de boulot !!!!!! Et des millions de francs, euros, dollar, sur une voie.Quel malheur.
Nach 60 Jahren betrieb ist einfach mal Schluss!!
Diese "1 Loks sind alles Loks mit Jahrgang 1952 es gibt jedoch noch solche mit jahrgan 1955-1999!
WOW!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
holy sh*t
Wurden die verschrottet oder was
sell them to Poland