У атмосферного двигателя степень сжатия типа 22-24, у турбированногт 18-19. Поэтому если ставить турбину на атм. двигатель надо степень сжатия понижать. У мерседес типа 601 - 602 ставятся другие поршни пальцы усиленные и шатуны. Тогда счастье. Хота казалось бы усиление мощности у 601 на 10 лс.
Здравствуйте! Прокладки могут быть только оригинал или ел ринг, тянуть надо пока болт не начнёт играть, и обязательно потом середину прожать. Блок желательно шлифануть, после прогара.
Доброго ! мерс 202 -604 мотор дизель ! ехал и вдруг температура 120 и выдавила весь антифриз через бачек ! залил воду и подождал как остынет авто! завел и сразу с расширительного погнало сильно воду наружу! подскажите это я попал на прокладку?
@@Koluanchik Сори, не поздоровался🙏. Приветствую. С Новым Годом!!! Я к чему это спросил. При сборке своего 601.970 один раз я воспользовался этим спреем, и через 8т км у меня точно также выдуло прокладку( пошли газы и прострел между цилиндрами, причем между всеми). Понятно, что ГБЦ перед сборкой шлифована, болты новые элринг и прокладка тоже элринг. Я долго думал над причиной, и вот посмотрев твое видео, пришел к выводу что этот спрей способствует выскальзыванию(выдуванию) прокладки. Он не годится для парнитовых прокладок. Даже в описании продукта сказано эффективен для непористых материалов.
@@user-nb6vt7rt2k спасибо за поздравление, взаимно! Он может использоваться и там и там.тоесть и с паранитовой(она же,кстати,изображена на баллоне у некоторых производителей этих спреев.имеено паранитовая!)и с металлопакетом.есть ещё такой нюанс.что существуют два типа обработки поверхности под прокладку .шлифованная и фрезированная.это касается как ГБЦ,так и блока .разница даёт определенные условия для применимости той или иной прокладки и напрямую сказывается на ее долговечности. А выдуло ее скорее всего оттого что армирование внутреннее (у паранита тоже встречается внутри как бы лист металла)тонкое и не предназначена для наддува .его легко деформирует на участках где тонкая прокладка или/и растояние между болтами большое.также форма поршня играет роль.у 604 го в отличие от 605-606х поршень не заглубляется в ГБЦ в положении вмт.тоесть вспышка топлива и последующее давление распределяется по поверхности поршня и распределяется по периметру камеры сгорания.а также не забываем что эти сравниваемые моторы имеют разное выступание поршня.тоесть все эти отличия в совокупности дают разное распределение давления на прокладку ГБЦ.проще говоря учитывая эти отличия там где на 605 атмосферной моторе можно "дунуть "и сделать турбо на паранитовой прокладке,то 604 й со своей формой поршня и выступанием уже того давления может не выдержать и ее выдует.тоесть при турбовке он требует либо небольшого наддува под стандартную прокладку,либо расжатия(понижения степени сжатия немного)либо прокладку из металлопакета .ведь не зря даже в атмосферном варианте существуют и некоторые производители выпускают прокладку из металла на этот мотор.это аюза,елринг .но последняя идёт в составе ремкомплекта ГБЦ и не всегда доступна к заказу и цена большая.
@@user-nb6vt7rt2k ну сложно сказать.видеть бы всю эту картину после разбора как выдуло.порой именно дефектовка при разборке даёт часть ответов на такого рода вопросы.допустим оригинал болты ГБЦ гораздо крепче .новые,те же элринг можно сказать одноразовые.они могли потянутся.паранитовые прокладки требуют подтяжки после запуска мотора,так как дают усадку .также возможно не обезжирены были поверхности перед установкой .Вообщем так можно бесконечно продолжать.я не в состоянии сейчас ответить конкретикой что именно явилось причиной в твоём случае.не хватает информации.могу лишь выдвигать предположения на основании той информации что уже имеется
@@Koluanchik вот ее я в продаже и не нашёл. На 603 3.0 валом , на 3.5 можно взять только стандарт … не в одном магазе не привезли эту 1.97 именно по 3.5
Всё очень доступно и понятно, побольше таких видео 👍👍👍
Круто 👍 ждём дольнейших видео от вас , молодец
У атмосферного двигателя степень сжатия типа 22-24, у турбированногт 18-19. Поэтому если ставить турбину на атм. двигатель надо степень сжатия понижать. У мерседес типа 601 - 602 ставятся другие поршни пальцы усиленные и шатуны. Тогда счастье. Хота казалось бы усиление мощности у 601 на 10 лс.
Не все так однозначно.на тех же ссанг енг на атмосферный мотор и атмо поршни прикручена турбина.
@@Koluanchikтак сангенг и не ходят нифига((( металлолом
Кто вам сказал что металлолом У меня 400 прошел и всё норм@@PaulST777
Здравствуйте! Прокладки могут быть только оригинал или ел ринг, тянуть надо пока болт не начнёт играть, и обязательно потом середину прожать. Блок желательно шлифануть, после прогара.
Здравствуй Подскажи мне пожалуйста главный тормозной цилиндр с первого раза падает со 2 раза держит
Доброго ! мерс 202 -604 мотор дизель ! ехал и вдруг температура 120 и выдавила весь антифриз через бачек ! залил воду и подождал как остынет авто! завел и сразу с расширительного погнало сильно воду наружу! подскажите это я попал на прокладку?
@@duplodnaviria9166 скорее всего как минимум на прокладку.а там ГБЦ на опрессовку и там видно будет
У меня тоже 604 акпп раскажи после турбовки ощютимо лучше поехала?
Да,на порядок лучше.с турбиной по моим замерам поехала 11-12 секунд.это уровень 136 сильного 606 на АКПП.или 2.5 турбодизеля
При сборке этого 604-го использовал спрей-герметик?
Приветствую!да, конечно .сборка этого мотора вообще отдельная тема заслуживающая отдельного видео.
@@Koluanchik Сори, не поздоровался🙏. Приветствую. С Новым Годом!!! Я к чему это спросил. При сборке своего 601.970 один раз я воспользовался этим спреем, и через 8т км у меня точно также выдуло прокладку( пошли газы и прострел между цилиндрами, причем между всеми). Понятно, что ГБЦ перед сборкой шлифована, болты новые элринг и прокладка тоже элринг. Я долго думал над причиной, и вот посмотрев твое видео, пришел к выводу что этот спрей способствует выскальзыванию(выдуванию) прокладки. Он не годится для парнитовых прокладок. Даже в описании продукта сказано эффективен для непористых материалов.
@@user-nb6vt7rt2k спасибо за поздравление, взаимно!
Он может использоваться и там и там.тоесть и с паранитовой(она же,кстати,изображена на баллоне у некоторых производителей этих спреев.имеено паранитовая!)и с металлопакетом.есть ещё такой нюанс.что существуют два типа обработки поверхности под прокладку .шлифованная и фрезированная.это касается как ГБЦ,так и блока .разница даёт определенные условия для применимости той или иной прокладки и напрямую сказывается на ее долговечности.
А выдуло ее скорее всего оттого что армирование внутреннее (у паранита тоже встречается внутри как бы лист металла)тонкое и не предназначена для наддува .его легко деформирует на участках где тонкая прокладка или/и растояние между болтами большое.также форма поршня играет роль.у 604 го в отличие от 605-606х поршень не заглубляется в ГБЦ в положении вмт.тоесть вспышка топлива и последующее давление распределяется по поверхности поршня и распределяется по периметру камеры сгорания.а также не забываем что эти сравниваемые моторы имеют разное выступание поршня.тоесть все эти отличия в совокупности дают разное распределение давления на прокладку ГБЦ.проще говоря учитывая эти отличия там где на 605 атмосферной моторе можно "дунуть "и сделать турбо на паранитовой прокладке,то 604 й со своей формой поршня и выступанием уже того давления может не выдержать и ее выдует.тоесть при турбовке он требует либо небольшого наддува под стандартную прокладку,либо расжатия(понижения степени сжатия немного)либо прокладку из металлопакета .ведь не зря даже в атмосферном варианте существуют и некоторые производители выпускают прокладку из металла на этот мотор.это аюза,елринг .но последняя идёт в составе ремкомплекта ГБЦ и не всегда доступна к заказу и цена большая.
@@Koluanchik я понял. Я говорил про 601.970. который изначально турбовый. Это на нем выдуло прокладку. Но на ней вообще вставки не было.
@@user-nb6vt7rt2k ну сложно сказать.видеть бы всю эту картину после разбора как выдуло.порой именно дефектовка при разборке даёт часть ответов на такого рода вопросы.допустим оригинал болты ГБЦ гораздо крепче .новые,те же элринг можно сказать одноразовые.они могли потянутся.паранитовые прокладки требуют подтяжки после запуска мотора,так как дают усадку .также возможно не обезжирены были поверхности перед установкой .Вообщем так можно бесконечно продолжать.я не в состоянии сейчас ответить конкретикой что именно явилось причиной в твоём случае.не хватает информации.могу лишь выдвигать предположения на основании той информации что уже имеется
может есть номера прокладки для 3.5 603, именно ремонтной или металлопакета
Для данного мотора не существует такой в природе .ни один производитель не выпускает из металлопакета.это касается как ремонтной,так и стандартной
@@Koluanchik а вообще, из стандартного материала но ремонтная ? Тоже не нахожу
Номер оригинала ремонтного размера , толщина 1.97
А6030163820
@@Koluanchik спасибо
@@Koluanchik вот ее я в продаже и не нашёл. На 603 3.0 валом , на 3.5 можно взять только стандарт … не в одном магазе не привезли эту 1.97 именно по 3.5