Обожаю этот канал! Рассказ про инженерные решения, вкупе с аналитикой и экономическим обоснованием, помноженное на грамотную речь и уместное чувство юмора! Наравне с Автотрендами просто кайф для глаз и ушей. Скай ты молодец, так держать!
Экономическое обоснование здесь одно, распилить, как можно больше денег, а на оставшиеся и инженерные решения и аналитика и самолёты которые никому не нужны! И остаётся только грамотная речь, а юмор в том, что канал превращается в аналог федеральной помойки. Если Вы понимаете о чём я!
Всё ещё не теряю надежды, что автор уделит своё внимание дирижаблям. Надо же кому-то объяснить людям, что кроме Гинденбурга были и другий "небесные корабли"
@@waffentrageraufpanzerkampf2748 Сейчас они тоже есть и проекты красивые водятся. Спроси себя сам например: Сколько японских дирижаблей ты знаешь или французских. Английские после военные (ПМВ) дирижабли тоже существовали )))
Вертолёт получился отличный! Дай бог, чтобы пошёл в серию! У меня один вопрос-почему приспособив сюда рулевой винт от Ми-28/38, не развернули обратно НОВЫЙ хвостовой редуктор, чтобы винт снова стал толкающим? Теперь лопасть РВ, в нижней точке опять, как на Тэшке, движется назад. Я понимаю, что Х-образный винт и так, скорее всего, эффективен. Тогда, когда создавали МТ, разворот СТАРОГО редуктора от Тэшки, был временной мерой, для упрощения модернизации, которая, впрочем так и осталась на 50 лет. Но так выглядит совсем не логично. Ложка дёгтя, блин.
Вот именно, добавляя и актулизировая всякие системы,а так база всё того-же ми 8.Первоначальная модификация серийных «эмтэшек» заключалась в том, что в 1980 году в конструкцию фюзеляжа включили две дополнительные полуметровые секции, расположив их симметрично относительно центра тяжести вертолета. По внешнему виду новая машина представляла собой как бы «вытянутый» Ми-8МТ. Hа борту появился дополнительный иллюминатор. Были внесены некоторые изменения в состав бортового оборудования. Однако в таком виде Ми-18 летал недолго. Из-за удлинения фюзеляжа уменьшилась его продольная жесткость и ухудшились вибрационные характеристики. В начале 80-х годов появились новые требования к размещению дополнительного спецоборудования в носу вертолета, при котором обеспечить необходимую центровку Ми-18 не удалось. Кроме того, заказчик высказал пожелание, чтобы новая машина отличалась от предшественницы не только размерами кабины, но и улучшенными летно-тактическими характеристиками. Для этого требовалось существенно усовершенствовать аэродинамику вертолета. Hовая переделка этих машин в Казани носила более фундаментальный характер. Полуметровые вставные секции были убраны, а вместо них добавлена одна метровая секция с дополнительным иллюминатором позади центра тяжести. Обводы задней части фюзеляжа существенно изменились, что способствовало снижению его сопротивления. Hо на этом переделки не закончились. Hа вертолетах была уплощена нижняя часть фюзеляжа, куда - под пол грузовой кабины - были убраны столь характерные для семейства Ми-8 выступающие в поток боковые топливные баки. Hовые несущие кессон-баки были органично включены в силовую конструкцию низа фюзеляжа, что стало новинкой в вертолетостроении. Такое решение не только улучшило аэродинамику Ми-18, но и благодаря увеличению строительной высоты пола, привело к росту жесткости и прочности фюзеляжа. Собственные частоты колебаний последнего повысились и вибрационные последнего повысились, и вибрационные характеристики вертолета значительно улучшились. Hовая конструкция фюзеляжа позволяла перевозить значительно более тяжелые грузы. Так как скорость полета Ми-18 предполагалось увеличить до 270 км/ч, стала выгодной установка убираемого шасси. Вместо пирамидального, оно было сделано трехстоечным рычажным, подобным применяемому на Ми-14. Основные стойки убирались в небольшие и элегантные боковые пилоны-крылья. Для уменьшения числа выступающих в поток агрегатов на одном из Ми-18 убрали обтекатель керосинового обогревателя. Вообще формы новой машины по сравнению с предшественницей существенно облагородились. Казанские вертолетостроители получили на художественно-конструкторское решение внешних обводов Ми-18 свидетельство на промышленный образец. Существенному улучшению летно-технических и экономических характеристик Ми-18 призвана была способствовать и установка новых стеклопластиковых лопастей. Рулевой винт с правой стороны хвостовой балки перенесли на левую. Предусматривалась модификация двигателей. Для защиты вертолета от ракет установили экранно-выхлопные устройства подавления ИК-излучения двигателей. Количество боковых дверей увеличили до двух. Изменению подверглось и электрооборудование вертолета, который предполагалось оснастить радиолокатором. Заводские испытания, которые машина прошла в 1982 г., показали следующее летно-технические нового вертолета: на 11-12% возросла скорость, на 10-15% увеличилась дальность и на 10-12% снизился расход топлива (0,25 кг/л.с. ч). При условии доводки стеклопластиковых лопастей предполагалось дальнейшее улучшение характеристик. По своим весовым показателям вертолет, по сути дела, перешел в другой класс. В то время, дела, как Ми-8МТ перевозил 4 т внутри фюзеляжа и 3 т на внешней подвеске, Ми-18 мог транспортировать 5 т как внутри, так и снаружи, причем конструкторы собирались увеличить платную нагрузку на внешней подвеске еще больше - до 6 - 6,5 т. В случае принятия этого вертолета на вооружение его создатели предполагали максимально использовать технологическую оснастку серийного производства, опыт эксплуатации и ремонта вертолета Ми-8. Предусматривалась и прямая переделка машин семейства Ми-8 в Ми-18. Летный состав должен был переходить с одной машины на другую практически без переучивания. Два образца Ми-18 остались в качестве наглядных пособий в учебных центрах российских ВВС (один из них находится в г. Торжке Тверской области, в Центре подготовки вертолетчиков). Многие отработанные на них новые элементы конструкции и оборудования были впоследствии внедрены на серийных Ми-8МТ и Ми-17,а также последующих моделях.
Да уж, насчёт "летающего Икаруса" каламбур получился потрясающий... Если кто не помнит, то Икарус (или в русском варианте Икар) летал один раз, именно над морем, и полёт закончился не очень.
Был построен один опытный экземпляр и на этом всё закончилось. Но там просто удлинили заднюю часть фюзеляжа на 1м, а здесь он совершенно другой, со множеством сопутствующих переделок всех систем и узлов вертолёта.
@@denislobko9513 Второй экземпляр был с неубираемым шасси. Там уже был прицел на более крупный класс, а не просто модернизацию Ми-8, что стало потом Ми-38.
Спасибо Скай! Посмотрев краем глаза, что вот сделали новый вертолёт для МЧС, Ми-171А3, я не придал этому большого значения. Ну очередная версия Ми-8 - о чём тут говорить? А вон оно как, оказывается.
@@МихаилКудрявцев-с3й нужно же еще в воздухе подтвердить эти данные, что требует времени, а машинка недавно только потрогала воздух винтами. Никто не будет гонять машину на предел в первых 10 полетах как минимум
тоже был на МАКСе и даже как-то не заметил, что он оказывается сильно отличается от прародителя фюзеляжем. заметил только яркую раскраску наверное, сказалось название, т.к. от "ещё одной версии Ми-8,-17,-171" не ожидал ничего особенного
Главная особенность даже не кабина экипажа а "середина" его, а точнее днище. Оно толстое, прочное, кессонного типа, с полостями для баков. Потому и не висят с боков "бочки" и пузико пухленькое)). Такое у Ми-38, а еще ранее серийно появилось у Ми-14.
Интересный обзор новинки, красивый вертолёт, лишний раз подтверждение того, что Миль был гениальным человек, такой задел своим потомкам оставить. 12:05 Только не двоими, а двумя, всё-таки о людях речь идёт. :)
@@Mopsxqw Причём тут вообще Боинг 737 и Хьюз? Я понимаю, если бы хоть Сикорского вспомнили. А Миль действительно оставил наследие на многие десятилетия, в своей области, разумеется.
@@Mopsxqw Ми-8, самый массовый двухдвигательный вертолет, за всю историю авиации, летает в более чем 50 странах, или тот же Ми-26, самый грузоподъёмный вертолёт в мире, его даже амеры использовали в Афгане, что бы свои железки перевозить, нет у них ничего подобного, и в ближайшее время не предвидится. Так что да, куда там Боингу и Беллу с Хьюи вместе взятым. :)
До сих пор вокруг ми 8 строимся.Пол века.Шасси не убираются как и раньше.а автор мол мы чуть потеряем в скорости-лицемер и лжец.Чем быстрей вертолет прилетит из точки в точку тем меньше он затратит моточасов.Значит за один период между то сможет сделать больше рейсов. И не только это.
Как всегда - очень интересно, познавательно и при этом не скучно! Мне вся эта история напомнила чем то аналогию с 737-м Боинг. Путём глубоких перепилов конструкции дошли от 737-100 до MAX-8 и MAX-9. При том общие черты внешности остались. Что в общем то совершенно не предосудительно и вполне разумно.
Вертолёт - КРАСАВЕЦ! Сначала, когда его первый раз увидел, подумал, что мордаху от Ми-38 приделали к Ми-8. Но нет, тут всё своё. Думаю, что вертолёт пойдёт в серию и будет популярный - внутренний объём кабины существенно больше, а это важный плюс. У Ми-8 низкий потолок (в кабине) несколько ограничевал его возможности и комфорт. У новой версии всё с этим отлично - поместятся все и всё. Думаю, что скоро к офшорной версии добавится и версия Aurus, ну, сами знаете для кого... 😉
Кто придумал на этих современных,красивых и тд.,и тп.,машинах,убрать бортовых механиков!Ответ один:,,Он сам взлетает,висит,производит посадку',' а дальше кто работать будет?Камеру поставили за хвостом смотреть!Ну ну...Кто работал,тот знает, кто такие и для чего бортачи.Оператора на подвеску,а он будет после выключения осмотр под капотами делать?Техников с собой возить?Да им это не надо,у них и на базе работы хватает.С ломиком кто под колесами грунт пробывал,открывал створки грузолюка и грузил и разгружал борт,крепил груз,осматривал площадку и заводил командира на ограниченные площадки в лесу,болоте,горах,устранял сложные дефекты в не базы,помогал экипажу в любых условиях меня поймут.Как вдвоем работать?Может конечно из аэропорта в аэропорт?Ну тогда зачем такой вертолет нужен?Ведь он король тайги и бездорожья.А там только втроем.
Как же редко стали выходить видео! Понимаю, видео должно быть содержательным! Но, все же - очень хочется больше видео! Для меня SKY, один из лучших обзорщиков лётной техники! Спасибо, SKY, Вы точно - один из лучших в российском сегменте!
Как всегда качественно... вспомнился старый проект компании в которой я работаю - так вот, должен был я в году в 2015-2016 лететь на "Приразломную", конечно же на вертушке. Так там целая эпопея - обучение, тесты, экзамены... мля... чуть ли не тренажер по эвакуации из упавшего в воду вертолета )))
Причём тут долгострой, чудило? В К-62 напихали кучу импортных комплектующих (типа с прицелом на внешний рынок). А в нынешней ситуации, когда спятившие сшы сссанкции накладывают чаще, чем себе в подгузник, возиться с такой машиной бессмысленно.
Хм-м... Похоже неплохая машина у наших ребят получается. Пожелаем удачи и сильно не затягивать, а также обязательно достичь все заявленные характеристики.
Очень интересно, как обстоят дела с автоматикой по курсу, крену, высоте, попросту автопилот. Как ни крути, но в конкурентной борьбе да и вообще в 21 то веке, машина должна стабилизироваться компьютером по всем осям. Вот и вопрос, что по равнению с Ми-8МТВ3 поменяли.
@@66BOZ99, это факт. КБ Миля нихера нового за 30 лет не создало. Только насилует Ми-8. То же КБ Камова пытается пробиться с новыми продуктами - Ка-226, Ка-62, но лобби Миля сильней.
Симпотяга получился + ко всему сделан на проверенных временем узлах Ми 8! Единственный минус - не убирающееся шасси, а стало быть и экономичность может страдать! P.S.: Скай, сделай пожалуйста обзор на BO-105, с обзором всех его фишек и достоинств!
А вот чёрт его знает, на самом деле. Механизм складывания шасси ведь весит больше. Вполне возможно, что потери из-за большего веса сожрут все выгоды от улучшения аэродинамики.
Там скорости не такие больше чтобы из за шасси экономичность сильно страдала. Экономичность больше пострадала бы если сделать шасси убирающиеся, так как вес агрегатов потратит больше топлива.
"проверенных временем узлах Ми 8" - не то чтобы это плюс. Время не стоит на месте, появляются новые материалы, технологии, с помощью которых можно создать более технологичные узлы. Тем более с нашим прорывом в металлургии. Правда мощности заводов загружены полностью военными заказами... Да и собственно там поди от старого МИ-8 осталась только сама концепция, что то типа первичного шаблона разработки, так сказать точки отсчёта - вот тут силовая установка, вот тут кабина, вот такой силовой каркас и т.д. А дальше правки и по факту новый вертолет.
К сожалению поздно выпустили, два больших международных нефтегазовых проекта на Сахалине недавно отказались от транспортировки своего персонала на морские объекты вертолетами Ми-8МТВ. Один проект перешёл на водный транспорт, второй заказал для своих нужд итальянские AW189.
Такие окна и делают на таких моделях вертолётах, для морских объектах. Чтоб человек мог эвакуироватся быстро через окно, так как при приводнение в море должно все быстро происходить. Мы 1 раз в 4 года проходим практику покидание тонущего или с утонувшего(перевернутого) вертолета. 90%эвакуация именно через окна проходит.
@@maxeart3165 Благодарю! Конечно я знаю для чего такие окна в винтокрылах. Это была фантазия на тему: было бы удобно летать на регулярах, с такими иллюминаторами, и такими просветами между рядами) Но тут свои нюансы, когда ты несешься близко к скорости звука, на условно 300м эшелоне, то фюзеляж не скажет спасибо, за такую конструкцию
@@UlexPapov Скорее, с экранами и камерами вместо иллюминаторов (или оптоволоконной проводкой). Конструкторы памятник поставят тому, кто такое осуществит
@@Specter690655 Памятник уже не потребуется. Уже давно есть в некоторых моделях бизнес-джетов вывод картинки с наружных камер на дисплей телевизора в салоне. По поводу больших пассажирских не уверен, но телевизоры на каждом ряду давно есть, думаю, ничего не стоит добавить такую опцию и туда.
Очень нравится фюзеляж. Современный! Вживую, конечно, немного странновато выглядит верхняя часть, чувствуется что от старой машины. Машина производит крайне приятное впечатление. Сдается мне, на ее основе не только на буровые начнут летать )
@@MultiTheStudent "проект недавно закрыли" - чёт я погуглил и не нашёл никакой информации об отмене проекта. Возможно нужно искать на украинских информационно-пропагондоских сайтах? 🤔 Откуда инфа? Ссылку в студию!
Ми-14 - неплохой вертолет-амфибия выпускался как вариант Ми-8, при Союзе их сделали немало, но раздали по соцстранам в качестве спасательных и противолодочных...
Спасибо за видео! Но есть пару замечаний: вертолёт по факту пока выполнил только первое висение, полноценного полёта по кругу ещё не было, ну и сертификация ещё не началась, так как не закончились предварительные (заводские) испытания. Р.s. Ручки продольно-поперечного управления в кабине экипажа, привет из 60-х годов! Могли бы в 21 веке поставить более эргономичные и современные образцы. Например как на Ми-38.
А зачем менять, если узел работает без замечаний. Огромный плюс от "не замены", это то что не надо приноравливаться к другой ручке, управляя вертолетами одной линейки.
@@MultiTheStudent а вы сами то, что сделали в жизни? В создании каких проектов участвовали? Спросите себя для начала, а затем и подумайте стоит ли это писать. Сразу видно недооцененный талант в машиностроении, авиационной и космической технике
@@Engineering_systems1 я учувствовал в успешном проекте, развалим гнилой совок, и заметьте все вышло и мы очень удачно его развалили. Сейчас работаем над проектом - "можем повторить". Развалим гнилую рашку, страну 404, флага, гимна и границ ее мы уже лишили, людей сделали нищими терпилами без будущего. осталось немного.
Собственно, проект Ми-38 можно на этом закрывать. Перед нами, фактически, бюджетный Ми-38 на агрегатах проверенной временем Восьмёрки, но с нововведениями первого. Ми-38, который начали проектировать аж в 1981 году, всё ещё не в серии и неизвестно какие ещё подводные камни его ждут. Проект при этом уже изрядно устарел и заранее проигрывает уже находящимся в серии зарубежным машинам. К тому же военным он малоинтересен, а гражданский рынок для него узок. Так что пусть в серию идёт Ми-171А3, а в разработку идёт с нуля совершенно новая машина, на новых технологиях.
Скай, ты, как всегда, просто неподражаем! Вот так, играючи, просвещать народ - это талант, мсье, талантище! Большое человеческое спасибо!
Обожаю этот канал! Рассказ про инженерные решения, вкупе с аналитикой и экономическим обоснованием, помноженное на грамотную речь и уместное чувство юмора! Наравне с Автотрендами просто кайф для глаз и ушей. Скай ты молодец, так держать!
Экономическое обоснование здесь одно, распилить, как можно больше денег, а на оставшиеся и инженерные решения и аналитика и самолёты которые никому не нужны! И остаётся только грамотная речь, а юмор в том, что канал превращается в аналог федеральной помойки. Если Вы понимаете о чём я!
@@9206409 Наверное так и есть, спорить не буду. Стараюсь об этом не думать, иначе становиться грустно
@@9206409, Krisa ютубовская, фамилии в студию, либо не pzdi. 😂
Не завидуй России, зависть тебя унижает.
Слава Цеукраине!✌️😂🐖💥
@@РоманПанченко-ш6м очень жаль что у кремлеботов моск повреждён, надеюсь ты не ходишь под себя
Грамотная речь остается грамотной, пока дело не доходит до числительных.
Дай Бог, чтобы у этой машины сложилось хорошее будущее! Всем Мира и Здоровья!
Всё ещё не теряю надежды, что автор уделит своё внимание дирижаблям. Надо же кому-то объяснить людям, что кроме Гинденбурга были и другий "небесные корабли"
Людям стоит объяснить, что когда то существовали дирижабли)
@@waffentrageraufpanzerkampf2748 Сейчас они тоже есть и проекты красивые водятся. Спроси себя сам например: Сколько японских дирижаблей ты знаешь или французских. Английские после военные (ПМВ) дирижабли тоже существовали )))
а ВМС США даже имели дирижабль-авианосец 😊
Дирижабль, ага!
@@JakeGreen13 GTA-S.T.A.L.K.E.R Укуренные из Vice City ,и ток потом чудило кревляющие появилось.
Привет! Я один из разработчиков этого вертолета. Очень приятно увидеть нашу машину на этом канале!
Вау! Поделитесь парой "деталек" разработки!
Удачи Вам, всей команде и вашей прекрасной машине!
Ого! Низкий Вам поклон за вашу работу и этот вертолет.
Вертолёт получился отличный! Дай бог, чтобы пошёл в серию! У меня один вопрос-почему приспособив сюда рулевой винт от Ми-28/38, не развернули обратно НОВЫЙ хвостовой редуктор, чтобы винт снова стал толкающим? Теперь лопасть РВ, в нижней точке опять, как на Тэшке, движется назад. Я понимаю, что Х-образный винт и так, скорее всего, эффективен. Тогда, когда создавали МТ, разворот СТАРОГО редуктора от Тэшки, был временной мерой, для упрощения модернизации, которая, впрочем так и осталась на 50 лет. Но так выглядит совсем не логично. Ложка дёгтя, блин.
А Вы знаете про такую машину как Ми-18?
Спасибо. Авторский стиль искренне радует,благожелательно,остороумно,компетентно. Удачи,подписчиков,просмотров,лайков.
Красивая машина! Успехов создателям! Благодарю за интересное видео!
он один для героя россии миллера
@@ЕвлампийГадский как - хохол, так сразу какой-то лютый бред в эфире!
Вот именно, добавляя и актулизировая всякие системы,а так база всё того-же ми 8.Первоначальная модификация серийных «эмтэшек» заключалась в том, что в 1980 году в конструкцию фюзеляжа включили две дополнительные полуметровые секции, расположив их симметрично относительно центра тяжести вертолета. По внешнему виду новая машина представляла собой как бы «вытянутый» Ми-8МТ. Hа борту появился дополнительный иллюминатор. Были внесены некоторые изменения в состав бортового оборудования.
Однако в таком виде Ми-18 летал недолго. Из-за удлинения фюзеляжа уменьшилась его продольная жесткость и ухудшились вибрационные характеристики. В начале 80-х годов появились новые требования к размещению дополнительного спецоборудования в носу вертолета, при котором обеспечить необходимую центровку Ми-18 не удалось. Кроме того, заказчик высказал пожелание, чтобы новая машина отличалась от предшественницы не только размерами кабины, но и улучшенными летно-тактическими характеристиками. Для этого требовалось существенно усовершенствовать аэродинамику вертолета.
Hовая переделка этих машин в Казани носила более фундаментальный характер. Полуметровые вставные секции были убраны, а вместо них добавлена одна метровая секция с дополнительным иллюминатором позади центра тяжести. Обводы задней части фюзеляжа существенно изменились, что способствовало снижению его сопротивления.
Hо на этом переделки не закончились. Hа вертолетах была уплощена нижняя часть фюзеляжа, куда - под пол грузовой кабины - были убраны столь характерные для семейства Ми-8 выступающие в поток боковые топливные баки. Hовые несущие кессон-баки были органично включены в силовую конструкцию низа фюзеляжа, что стало новинкой в вертолетостроении. Такое решение не только улучшило аэродинамику Ми-18, но и благодаря увеличению строительной высоты пола, привело к росту жесткости и прочности фюзеляжа. Собственные частоты колебаний последнего повысились и вибрационные последнего повысились, и вибрационные характеристики вертолета значительно улучшились. Hовая конструкция фюзеляжа позволяла перевозить значительно более тяжелые грузы.
Так как скорость полета Ми-18 предполагалось увеличить до 270 км/ч, стала выгодной установка убираемого шасси. Вместо пирамидального, оно было сделано трехстоечным рычажным, подобным применяемому на Ми-14. Основные стойки убирались в небольшие и элегантные боковые пилоны-крылья. Для уменьшения числа выступающих в поток агрегатов на одном из Ми-18 убрали обтекатель керосинового обогревателя. Вообще формы новой машины по сравнению с предшественницей существенно облагородились. Казанские вертолетостроители получили на художественно-конструкторское решение внешних обводов Ми-18 свидетельство на промышленный образец.
Существенному улучшению летно-технических и экономических характеристик Ми-18 призвана была способствовать и установка новых стеклопластиковых лопастей. Рулевой винт с правой стороны хвостовой балки перенесли на левую. Предусматривалась модификация двигателей. Для защиты вертолета от ракет установили экранно-выхлопные устройства подавления ИК-излучения двигателей. Количество боковых дверей увеличили до двух. Изменению подверглось и электрооборудование вертолета, который предполагалось оснастить радиолокатором.
Заводские испытания, которые машина прошла в 1982 г., показали следующее летно-технические нового вертолета: на 11-12% возросла скорость, на 10-15% увеличилась дальность и на 10-12% снизился расход топлива (0,25 кг/л.с. ч). При условии доводки стеклопластиковых лопастей предполагалось дальнейшее улучшение характеристик. По своим весовым показателям вертолет, по сути дела, перешел в другой класс. В то время, дела, как Ми-8МТ перевозил 4 т внутри фюзеляжа и 3 т на внешней подвеске, Ми-18 мог транспортировать 5 т как внутри, так и снаружи, причем конструкторы собирались увеличить платную нагрузку на внешней подвеске еще больше - до 6 - 6,5 т.
В случае принятия этого вертолета на вооружение его создатели предполагали максимально использовать технологическую оснастку серийного производства, опыт эксплуатации и ремонта вертолета Ми-8. Предусматривалась и прямая переделка машин семейства Ми-8 в Ми-18. Летный состав должен был переходить с одной машины на другую практически без переучивания. Два образца Ми-18 остались в качестве наглядных пособий в учебных центрах российских ВВС (один из них находится в г. Торжке Тверской области, в Центре подготовки вертолетчиков). Многие отработанные на них новые элементы конструкции и оборудования были впоследствии внедрены на серийных Ми-8МТ и Ми-17,а также последующих моделях.
👍
Угу, то есть ,судя по вашим же словам «должен был» , модель в серию так и не пошла ?
Картина знакомая
Один из лучших блогеров которых я встречал на просторах Ютуба, голос и дикция просил убаюкивают
Красивая птичка. Пожелаем России удачи
зачем уродам удача?
Отличная птичка! Желаю успеха нашим вертолётчикам в освоении серийного выпуска с выходом на международный рынок!
После 24.04.22
Вышли в финал .
НАВСЕГДА т.е пожизненно , как и вова пожизненный !
@@jcb805 Как вы нададоели куда не зайдешь комменты не откроешь везде вы ноете. Чо ты ноешь? если ты вна украине иди воюй
@@jcb805 нацик,в ПАО ВР очередь.А ты сиди ровно.I готуйся.Вже скоро.
@@jcb805 и слава Богу! Наконец-то станем летать на российских самолётах и на российских вертолетах!
@@РусланШихамовичТлеуж
Ну, земля вам стекловатой .
круто- давно пора иметь базовый спасательный- вертолет такого класса- дай бог станет массовым- и нужно много, много таких машин и не для буровых
@Sergey Mirgorodshenko бред не несите.
@Sergey Mirgorodshenko как - хохол, так сразу какой-то лютый бред в эфире!
Это уже летающий Икарус) Внешне выглядит очень приятно, да и внутри интересно, + функционал высокий.
Да уж, насчёт "летающего Икаруса" каламбур получился потрясающий...
Если кто не помнит, то Икарус (или в русском варианте Икар) летал один раз, именно над морем, и полёт закончился не очень.
Скай, твоя манера донесения информации, достойна похвалы и уважения. Красавчик! как всегда, НА ВЫСОТЕ!
Был такой вертолёт, Ми-18, в нем очень похожим образом был модифицирован фюзеляж Ми-8. Но там было убираемое шасси.
Был построен один опытный экземпляр и на этом всё закончилось. Но там просто удлинили заднюю часть фюзеляжа на 1м, а здесь он совершенно другой, со множеством сопутствующих переделок всех систем и узлов вертолёта.
@@АлексейОсинин-о8ш насколько я помню, было построено два. Но да, на этом всё закончилось, военные отказались, типа дороже, а нам и так хорошо. Зря.
@@denislobko9513 Второй экземпляр был с неубираемым шасси. Там уже был прицел на более крупный класс, а не просто модернизацию Ми-8, что стало потом Ми-38.
@@АлексейОсинин-о8ш как и с ми-171
@@MultiTheStudent А что не так с Ми-171? Около 200 заказов на 2016г. Или в гугле забанили?
Интересно, спасибо за этот ролики и канал в целом. Успехов!
Спасибо Скай! Посмотрев краем глаза, что вот сделали новый вертолёт для МЧС, Ми-171А3, я не придал этому большого значения. Ну очередная версия Ми-8 - о чём тут говорить? А вон оно как, оказывается.
Как? Это прототип, заявленные характеристики - на бумаге 13:26
@@МихаилКудрявцев-с3й а в чём собственно ко мне вопрос-то? Перечитал ваш вопрос два раза и всё-равно не понимаю, в чём он состоит.
@@МихаилКудрявцев-с3й нужно же еще в воздухе подтвердить эти данные, что требует времени, а машинка недавно только потрогала воздух винтами. Никто не будет гонять машину на предел в первых 10 полетах как минимум
тоже был на МАКСе и даже как-то не заметил, что он оказывается сильно отличается от прародителя фюзеляжем. заметил только яркую раскраску
наверное, сказалось название, т.к. от "ещё одной версии Ми-8,-17,-171" не ожидал ничего особенного
Главная особенность даже не кабина экипажа а "середина" его, а точнее днище. Оно толстое, прочное, кессонного типа, с полостями для баков. Потому и не висят с боков "бочки" и пузико пухленькое)). Такое у Ми-38, а еще ранее серийно появилось у Ми-14.
Интересный обзор новинки, красивый вертолёт, лишний раз подтверждение того, что Миль был гениальным человек, такой задел своим потомкам оставить.
12:05 Только не двоими, а двумя, всё-таки о людях речь идёт. :)
Куда там боингу с его 52 и 737, а также Беллу с Хьюи
@@Mopsxqw Причём тут вообще Боинг 737 и Хьюз? Я понимаю, если бы хоть Сикорского вспомнили. А Миль действительно оставил наследие на многие десятилетия, в своей области, разумеется.
@@Mopsxqw неадекватность становится нормой....
@@Mopsxqw Ми-8, самый массовый двухдвигательный вертолет, за всю историю авиации, летает в более чем 50 странах, или тот же Ми-26, самый грузоподъёмный вертолёт в мире, его даже амеры использовали в Афгане, что бы свои железки перевозить, нет у них ничего подобного, и в ближайшее время не предвидится. Так что да, куда там Боингу и Беллу с Хьюи вместе взятым. :)
До сих пор вокруг ми 8 строимся.Пол века.Шасси не убираются как и раньше.а автор мол мы чуть потеряем в скорости-лицемер и лжец.Чем быстрей вертолет прилетит из точки в точку тем меньше он затратит моточасов.Значит за один период между то сможет сделать больше рейсов.
И не только это.
И тебе огромное спасибо, Sky, за как всегда отличную подачу материала!..
Спасибо за интересный и подобный контент с мягким экскурсом
Успехов в популяризации отечественной техники!
Хороший аппарат! Желаю разработчикам и производителям успешных продаж вертолета и безопасных полетов.
особо приятно видеть на канале ская, машину в которую вложена, хоть и толика, но твоего труда, спасибо!
Супер класс! Благадорю Ская!!
Вот смотришь и хочется летать!!!
Как всегда интересно и познавательно. Спасибо!
Из Одессы лайк всегда.
Отличная реклама
Автору спасибо за работу!
По существу, без воды.
Удачи!!
Никогда не слышал о таком вертолете! Спасибо!
Как всегда - очень интересно, познавательно и при этом не скучно! Мне вся эта история напомнила чем то аналогию с 737-м Боинг. Путём глубоких перепилов конструкции дошли от 737-100 до MAX-8 и MAX-9. При том общие черты внешности остались. Что в общем то совершенно не предосудительно и вполне разумно.
Хорошие обзоры. Благодарю.
Кстати, отличная идея сделать ролик про Ка-60 и Ка-62!
Удачи новому детищу! Коммерческого успеха!
Спасибо! Интересно было не только про вертолет, но и сама индустрия офшорных полетов, особенности и т.д. 😀
Да, я, честно говоря, раньше и не слышал о таком значении слова офф шор.
Спасибо за выпуск!
Вертолёт - КРАСАВЕЦ! Сначала, когда его первый раз увидел, подумал, что мордаху от Ми-38 приделали к Ми-8. Но нет, тут всё своё. Думаю, что вертолёт пойдёт в серию и будет популярный - внутренний объём кабины существенно больше, а это важный плюс. У Ми-8 низкий потолок (в кабине) несколько ограничевал его возможности и комфорт. У новой версии всё с этим отлично - поместятся все и всё. Думаю, что скоро к офшорной версии добавится и версия Aurus, ну, сами знаете для кого... 😉
Похоже, с Аурусом для кое кого пртдется повременить
Рад за ребят распродающим ресурсы населения
Хороший ролик, да и вертолёт интересный... Спасибо!
Кто придумал на этих современных,красивых и тд.,и тп.,машинах,убрать бортовых механиков!Ответ один:,,Он сам взлетает,висит,производит посадку',' а дальше кто работать будет?Камеру поставили за хвостом смотреть!Ну ну...Кто работал,тот знает, кто такие и для чего бортачи.Оператора на подвеску,а он будет после выключения осмотр под капотами делать?Техников с собой возить?Да им это не надо,у них и на базе работы хватает.С ломиком кто под колесами грунт пробывал,открывал створки грузолюка и грузил и разгружал борт,крепил груз,осматривал площадку и заводил командира на ограниченные площадки в лесу,болоте,горах,устранял сложные дефекты в не базы,помогал экипажу в любых условиях меня поймут.Как вдвоем работать?Может конечно из аэропорта в аэропорт?Ну тогда зачем такой вертолет нужен?Ведь он король тайги и бездорожья.А там только втроем.
Как же редко стали выходить видео! Понимаю, видео должно быть содержательным! Но, все же - очень хочется больше видео! Для меня SKY, один из лучших обзорщиков лётной техники!
Спасибо, SKY, Вы точно - один из лучших в российском сегменте!
Наконец то новый видосик🥳🥳🥳
это одно из лучших ваших видео
Каждый выпуск с первой минуты и до последней на одном дыхании. Спасибо за топовый контент!
ПРИВЕТ СКАЙ С ПРОЩЕДШИМИ ПРАЗДНИКАМИ ТЕБЯ
Как всегда качественно... вспомнился старый проект компании в которой я работаю - так вот, должен был я в году в 2015-2016 лететь на "Приразломную", конечно же на вертушке. Так там целая эпопея - обучение, тесты, экзамены... мля... чуть ли не тренажер по эвакуации из упавшего в воду вертолета )))
Почему «чуть ли»? Такие тренажеры обязательная программа
@@deonis095 да, обязательная... но мы не дошли до этого этапа )))
@@МаксимВадимович-д9г а я в этом году FOET уже 2 раз делать буду. Аквапарк с переворотом - это весело)
@@Tetrogromato FOET? Я думал HUET. Что такое FOET?
1 раз в 4 года проходим эвакуацию с тонущего вертолёта с переворотом под водой. Да HUET
Оффшорный вертолет)) Летучий автобус!
Обожаю звук вращающихся лопастей 😁🚁
встает ?
М-да
Красивая машина,порадовал старика)
🇷🇺👍❣️ Молодцы. А Автору за видео лайк
Спасибо за качество Ми и Вам)
Спасибо, Скай! Было бы интересно увидеть ролик про ОКБ "Ротор" и их уникальный вертолёт Роторфлай Р-30.
Кайфовый вертолет.
Как всегда отличный ролик!!! Спасибо
Супер.
Супер, спасибо за видео! Ждем видео про долгострой Ка-62;)
Причём тут долгострой, чудило? В К-62 напихали кучу импортных комплектующих (типа с прицелом на внешний рынок). А в нынешней ситуации, когда спятившие сшы сссанкции накладывают чаще, чем себе в подгузник, возиться с такой машиной бессмысленно.
@@SuperKatSSS США вообще охренели в край
Чаёк не наливаю, ставлю Лукаса! Поехали, ,пьём и смотрим! Засмотрелся, хороший тортик и вертолёт!)
Хм-м... Похоже неплохая машина у наших ребят получается. Пожелаем удачи и сильно не затягивать, а также обязательно достичь все заявленные характеристики.
не ужеле достойная смена великолепной восьмерке !
13:50 По Ка-60/62 то же интересно было бы видео посмотреть.
Забудь. На несколько лет забудь....
Вертолёты и полет Валькирий - ассоциативный ряд способный привести к единственной сцене в памяти
Вертолёты и Fortunate Son - Не благодарите, рад был расширить ваш ассоциативный ряд )))
Мне нравится этот канал и производитель данного Контента...😜😝😯👍
Добрых полётов нашей птице!!! Круто!!!! 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻
Обожаю вертолетную тематику
Очень интересно, как обстоят дела с автоматикой по курсу, крену, высоте, попросту автопилот. Как ни крути, но в конкурентной борьбе да и вообще в 21 то веке, машина должна стабилизироваться компьютером по всем осям. Вот и вопрос, что по равнению с Ми-8МТВ3 поменяли.
Напрасно беспокоитесь. Четырёхканальный автопилот АП-34Б был на Ми-8Т ещё при "царе Горохе".
Спасибо за видео. "Особых проблем не будет" с ВВ в кадре, тонко))
Гигантский запас по модернизации! Миль создал отличную машину!
это не запас а неумение делать что-то новое
@@mad-electrician ну вам с дивана виднее…
@@66BOZ99, это факт. КБ Миля нихера нового за 30 лет не создало. Только насилует Ми-8. То же КБ Камова пытается пробиться с новыми продуктами - Ка-226, Ка-62, но лобби Миля сильней.
@@mad-electrician как - хохол, так сразу какой-то лютый бред в эфире!
На фюзеляже написано "не интересно". Не всем видно конечно. А автору - лайк.
Спасибо Автору. Молодцы Россия. Жаль наше украинская авиация окончательно погибла.
Погоди, сейчас набегут ваши олени, запишут тебя в про российского и будут орать про мрию, спутник и ракеты...
@@wilduxo пока только ваши олени
@@ОнтонКаричев активист?
и ваша... и наша одновременно. антоновы весь союз строил. мучаемся теперь с ил 112
урааа! новый выпуск!!
Симпотяга получился + ко всему сделан на проверенных временем узлах Ми 8! Единственный минус - не убирающееся шасси, а стало быть и экономичность может страдать!
P.S.: Скай, сделай пожалуйста обзор на BO-105, с обзором всех его фишек и достоинств!
А вот чёрт его знает, на самом деле. Механизм складывания шасси ведь весит больше. Вполне возможно, что потери из-за большего веса сожрут все выгоды от улучшения аэродинамики.
Вес механизма уборки шасси сводит на нет выигрыш в аэродинамике, плюс не убирающиеся шасси плюс к безопасности.
Там скорости не такие больше чтобы из за шасси экономичность сильно страдала. Экономичность больше пострадала бы если сделать шасси убирающиеся, так как вес агрегатов потратит больше топлива.
С учетом поплавков, топливных баков и оборудования - размещение убирающегося шасси довольно сложная идея(
"проверенных временем узлах Ми 8" - не то чтобы это плюс. Время не стоит на месте, появляются новые материалы, технологии, с помощью которых можно создать более технологичные узлы. Тем более с нашим прорывом в металлургии. Правда мощности заводов загружены полностью военными заказами...
Да и собственно там поди от старого МИ-8 осталась только сама концепция, что то типа первичного шаблона разработки, так сказать точки отсчёта - вот тут силовая установка, вот тут кабина, вот такой силовой каркас и т.д. А дальше правки и по факту новый вертолет.
Красивая подача информации. И надеюсь прекрасный вертолет. Хочется комфортных машин на месторождения, неприятно летать спиной к иллюминаторам.
Спасибо рассказали про всё что интересовало. За исключением, конечно, спасательного варианта.
К сожалению поздно выпустили, два больших международных нефтегазовых проекта на Сахалине недавно отказались от транспортировки своего персонала на морские объекты вертолетами Ми-8МТВ. Один проект перешёл на водный транспорт, второй заказал для своих нужд итальянские AW189.
@Татьяна Линева платежеспособных очень мало. Да и техника очень специфичная.
@Татьяна Линева мой комментарий касался именно этой модели вертолета, который используют для перемещения персонала на морские объекты.
С Новым годом
Рад был услышать
Спасибо за прекрасный рассказ теперь о новом винтокрыле. Хорошей ему дороги в небе.
Верт красавчик получился
Уииии! Свежак от Ская! Крутота!
Отсутствует главное - сравнение с конкурентами. Можно сколько угодно расхваливать любую машину. Однако, все познаётся в сравнении!
Обожаю вертолетики!
Так же интересно смотреть, как и про любую другую летающую машину, благодарю!
Вот бы у самолетов были окна такого размера строго на каждый ряд)
Такие окна и делают на таких моделях вертолётах, для морских объектах. Чтоб человек мог эвакуироватся быстро через окно, так как при приводнение в море должно все быстро происходить. Мы 1 раз в 4 года проходим практику покидание тонущего или с утонувшего(перевернутого) вертолета. 90%эвакуация именно через окна проходит.
@@maxeart3165 Благодарю! Конечно я знаю для чего такие окна в винтокрылах.
Это была фантазия на тему: было бы удобно летать на регулярах, с такими иллюминаторами, и такими просветами между рядами) Но тут свои нюансы, когда ты несешься близко к скорости звука, на условно 300м эшелоне, то фюзеляж не скажет спасибо, за такую конструкцию
@@c_z_e Возможно, что когда-нибудь сделают самолёты с частично прозрачным фюзеляжем. Вот тогда будет норм обзор :)
@@UlexPapov Скорее, с экранами и камерами вместо иллюминаторов (или оптоволоконной проводкой). Конструкторы памятник поставят тому, кто такое осуществит
@@Specter690655 Памятник уже не потребуется. Уже давно есть в некоторых моделях бизнес-джетов вывод картинки с наружных камер на дисплей телевизора в салоне. По поводу больших пассажирских не уверен, но телевизоры на каждом ряду давно есть, думаю, ничего не стоит добавить такую опцию и туда.
Автор молодец 👍👍👍
Отличный ролик,так ещё и кадры с МАКСа!Хорошая работа
Очень нравится фюзеляж. Современный! Вживую, конечно, немного странновато выглядит верхняя часть, чувствуется что от старой машины. Машина производит крайне приятное впечатление. Сдается мне, на ее основе не только на буровые начнут летать )
проект недавно закрыли, денег нет но вы держитесь.
@@MultiTheStudent Свисти больше.
@@ВадимКолесов-ф7щ па ра па па па пам
@@MultiTheStudent "проект недавно закрыли" - чёт я погуглил и не нашёл никакой информации об отмене проекта.
Возможно нужно искать на украинских информационно-пропагондоских сайтах? 🤔
Откуда инфа? Ссылку в студию!
@@anonra5142 ответ будет из серии: да кто ты такой, чтобы я тебе ссылки дал
Класс👍👍👍
Красавчик, Скай! Умеешь подать красиво инфу.
Бомба👍
Как его не назови, а по сути, это тот же Ми-8
как будто это что то плохое?
так это хорошо, не нужно механников переучивать, тот же 737 так же работает
Какое "меткое" замечание. А может проще "сказать" - как его не назови, все равно вертолёт?
Ларгус и Веста - одна машина, раз двигатель одинаковый?
@@АлексейОсинин-о8ш Не знаю как машины, но говно одинаковое точно.
Так держать 👍
Благодарю Вас, капитан!
Интересно 👍💪✊🤝
Спасибо за обзор.
Новое видео от Ская! Праздник какой то, открою пожалуй шампанское)
Спасибо за видео, очень познавательно и интересно. Который раз отмечаю ваш профессионализм. Лайк, а подписка уже давно оформленно))
хорошие современные машины, главное чтобы вышли в серию
хотелось бы увидеть выпуск про вертолеты амфибии, почему их так мало. Для таких полетов над морями они были бы очень актуальны, разве нет?
Их делали в казани, хотелось бы посмотреть
Ми-14 - неплохой вертолет-амфибия выпускался как вариант Ми-8, при Союзе их сделали немало, но раздали по соцстранам в качестве спасательных и противолодочных...
Хорошая птичка.
Спасибо за видео! Но есть пару замечаний: вертолёт по факту пока выполнил только первое висение, полноценного полёта по кругу ещё не было, ну и сертификация ещё не началась, так как не закончились предварительные (заводские) испытания.
Р.s. Ручки продольно-поперечного управления в кабине экипажа, привет из 60-х годов! Могли бы в 21 веке поставить более эргономичные и современные образцы. Например как на Ми-38.
Да, странное решение по ручкам. Видимо что-то не пошло, а может забыли)) хотя, скорее всего, вопрос унификации.
А зачем менять, если узел работает без замечаний. Огромный плюс от "не замены", это то что не надо приноравливаться к другой ручке, управляя вертолетами одной линейки.
А когда начинается сертификация? Или ты не про сертификацию, а про сертификационные лётные испытания?
@@Dmitry.Praslov я про сертификационные лётные испытания.
@@nikolay4495 так в ролике про них ни слова нет, в чём смысл претензии?
Классный канал! Спасибо!
Прекрасная машина! Радуют сроки создания
мертворождённый проект. Натянули сову на МИ-8
@@MultiTheStudent сразу видно человека, который поработал на производстве, в КБ и конечно все знает и все понимает :)
@@Engineering_systems1 это к гадалке не ходи. глянь что вышло с обосратой, с пакфай или с говнождетом и анкарой.
@@MultiTheStudent а вы сами то, что сделали в жизни? В создании каких проектов участвовали? Спросите себя для начала, а затем и подумайте стоит ли это писать. Сразу видно недооцененный талант в машиностроении, авиационной и космической технике
@@Engineering_systems1 я учувствовал в успешном проекте, развалим гнилой совок, и заметьте все вышло и мы очень удачно его развалили. Сейчас работаем над проектом - "можем повторить". Развалим гнилую рашку, страну 404, флага, гимна и границ ее мы уже лишили, людей сделали нищими терпилами без будущего. осталось немного.
👍 спасибо.
Собственно, проект Ми-38 можно на этом закрывать. Перед нами, фактически, бюджетный Ми-38 на агрегатах проверенной временем Восьмёрки, но с нововведениями первого. Ми-38, который начали проектировать аж в 1981 году, всё ещё не в серии и неизвестно какие ещё подводные камни его ждут. Проект при этом уже изрядно устарел и заранее проигрывает уже находящимся в серии зарубежным машинам. К тому же военным он малоинтересен, а гражданский рынок для него узок. Так что пусть в серию идёт Ми-171А3, а в разработку идёт с нуля совершенно новая машина, на новых технологиях.
Ми-171 А3. Надо запомнить, спасибо!