【わずか3年で消えた機関車】高性能すぎたブルートレイン専用機関車・EF510形の哀しき運命
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ย. 2024
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かつて、日本にはブルートレインと呼ばれる寝台特急列車が多数走っていました。
しかし、モータリゼーション・新幹線の開業・通信機器の進化により、ブルートレインは消滅する道を辿ります。
そして、最後まで残ったのが上野～札幌を結ぶ寝台特急「北斗星」。
その「北斗星」専用牽引機関車が、EF510形500番です。
しかしこの機関車は、たった3年で使用を停止する機種も存在したほど、悲劇の機関車と呼ばれていました...。
【映像を頂いた方々】
・SRDさん： / @srd-railway
・りっきぃさん： / @りっきぃ鉄道交通チャンネル
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/ tetudoub
参考文献・一部画像引用：ja.wikipedia.o...
叶わぬ願いだろうけどまたブルートレインが復活して欲しいな
同意見です。
現代の技術でステンレス車体で24系に似た車両作って欲しいですよね。
乗りたい❗️って時には無くなってた。
週１でも良いからブルートレイン定期運行して欲しい。
やまぐち号の客車も新製されたので需要が有れば復活するかもですね。個人的にはカシオペア紀行をリーズナブルにした”北斗星紀行”を運行してもらいたい…！
ああいった優等列車には最新鋭の機関車が充当されるのが特権だったが、それとてEF510が最後だったとはなんという皮肉なことか••••••••(;´д｀)ﾄﾎﾎ…
まだ情報が少ないときに、仙台車両センターに留置されている流星マークのEF510を見たときは衝撃でした。
おそらく訓練で来ていたのでしょう。
「これが今後、北斗星やカシオペアを引っ張るのか・・・」
あまりの格好良さにしばらく見惚れていました。
短い期間でしたがその活躍は大きいインパクトを残しましたね。
古くからの鉄道ファンはEF81ファンが多そうだけど、個人的にはEF510がブルートレインに似合ってカッコいい。
近未来的？
色合い？と車体の形が上手くマッチしてたよね。分かるわその気持ち。
流れ星の様にあっという間に出て
あっという間に消えちゃったなあ…
恐らく作った当初から
売却は考えてたところはありそう
流れ星を纏った後藤君
どの色もかっこよかった
まあ、実際には本来ＪＲ貨物が増備するはずだった分を、ＪＲ東日本が肩代わりして作っただけだったりしますな
本来ならそのまま常磐線貨物の運用に入る予定だったが、東日本大震災の影響で不通となり、そうこうしているうちに北海道新幹線の開業でＥＨ５００の青函トンネル運用がなくなり、余剰となったことで関東圏での運用が増えた
これによりＥＦ５１０を運用する余地がなくなり、全機裏日本へ旅立っていった
500の金太郎は常磐線が単線だから、コンテナ編成を19両にしないとダメだからいまだに再開していないのがあります。だから逆に75の方が良かった皮肉な感じ
EF510が最も輝いた時間でしたよね～。
出来ればトワイライト色も登場させてトワイライト牽引もやって欲しかったです。
自分はカシオペア色のDF200とトワイライト色のDD51を妄想してましたねw
よく分からなかった頃は銀色の新型車両かと思ったが汚れつつも運用につけているのはまだ幸せな方なんだろうな
現在まで残っていたらおそらくE493系に置き換えられて車齢13年程度で消えていた可能性を考えると、売却は正しかったように感じます。
JR東日本では10年に満たない活躍期間でした。しかし、無理に同社が保有しつづけて維持管理にお金をかけるよりは、JR貨物に適当な価格で引き取ってもらえれば御の字だったのでしょう。互いにWin-Winだったと信じたいです。
10:27 JR東日本が貨物から運行受託していた列車があったとは、知りませんでした…
３０年くらい前、自分がいた貨物駅は
構内入換をＪＲ貨物が、入換機の運転をＪＲ東日本が行っていた。
だから、入換運転士の詰所が貨物駅に別途あって、運転士はそこに居た。
けれど、運転士自体は、貨物から東日本に出向している貨物社員。
どういうわけで、そうなっていたのかは分からなかったが。
待遇は、貨物より東日本の方が良いのだから
入換のヲッサンは文句ばかり云っていた🤣
まぁ、国鉄時代は当然同じだったわけだしな。
でも今は、みんな近くの臨海鉄道が受託していて
貨物も東日本も居なくなったそうな。
ブルートレインはやっぱEF65かなあ
当時EF66が牽引すればめちゃかっこいいのにって声が多かったけど
その後実現して感無量でした♪
EF510-500は経営が脆弱なJR貨物を救済するためにJR東日本が自社の車両として新製し適当な時期にJR貨物に安価で払い下げたのです。
もしそうなら
株主代表訴訟だなｗ
背任だし。
@@TinySnowFairySugar
そりゃ中古なんだから全くの新造より価額は安くなるのが通常だろ
寧ろ東日本大震災の影響によりJR東日本での運用期間が短くなった結果として当初の想定よりも高い価額で売却できただろうし。
EF510は俺のお気に入りの電気機関車。EH500と同じ交直流電気機関車で、東北、甲信越、北陸、九州で幅広く活躍できる万能の電気機関車。ブルートレイン(以下、「ブルトレ」)等の客車寝台列車牽引機としては僅か3年と言う短期でしか活躍できなかったが、貨物列車牽引機としては何十年も活躍できる。
東北本線は普通列車も宇都宮・黒磯・新白河で細切れに系統分断されちゃった今日この頃。悲しい。
「昔みたいに上野ー青森を客レ(北斗星、カシオペア)として走るのと、富山から、東北、名古屋、関西へ荷物を運ぶ今、どちらが幸せですか？」とEF510に(人間であれば)聞いてみたい
ブルトレ等の客車寝台旅客列車を牽引していたEF510形500番台もカッコ良かったけど、貨物列車牽引機の方が似合うし、ブルトレ牽引機の何倍もカッコいい。
やっぱレッドサンダーだよな
最近、レフを買って近くの貨物駅に行って撮り鉄デビュー！！入替作業中でｍｙ押しになりました。詳しい情報ありがとうございました。イカロスでも特集してましたよね。
ブルートレインといえば古くはＥＦ５８、新しきは６５、６６かな。
ＥＦ８１や５１０を関西で見ると、北陸から来たんだなーと感慨深いです。
夜行バスというものが存在しなければブルートレインがまだ生きていたのかなぁ
俺が乗ったブルトレは北斗星。小6の夏休みの家族旅行の帰りと、高校の北海道方面への修学旅行の帰りの合計2回乗った。その北斗星の24系客車牽引機関車はDD51とEF81だった。しかし、その北斗星も北海道新幹線の開通を理由に引退してしまい、牽引機関車のDD51とEF81もJR北海道とJR東日本から引退してJR貨物に売却され、DD51は全機引退してしまい、EF81も年々両数を減らし続けている。
北陸などで見る510-500系列はやっぱりなんか違うんだよな。多分あの側面の流れ星こそがブルトレ牽引機の格好良さだったんだと思いますね
EF510形500番台は客車旅客列車牽引機としては短命に終わってしまったが、貨物列車牽引機としては何十年もの長期に渡って活躍できる。
個人的には北斗星・カシオペアといえば、EF510-500牽引のイメージなんですよね……。さすがにオンボロのEF81を貨物に押し付けるわけに行かないからカシオペア紀行は今のようになってるんでしょうけど、たまに借りることできないもんかなぁ……とは思いますね。
かっこいい
鹿児島本線でメタリックシルバーのEF510がコンテナを牽引する動画を見たが、此れはカシオペアとは別種なのか。
その通りです。九州で運用されているEF510は、交流回生ブレーキを装備している300番台です。
300番台も301号は先行試作のようですね
302号はイメチェンしていますので
新幹線の延伸開通、航空路線網の拡大、高速道路網の延伸開通による高速バスの増便とモータリゼーションの普及だけでなく、利用客の減少、運賃の高騰、客車の老朽化にも見舞われて客車寝台列車は次々と引退してしまった。客車寝台列車を牽引し続けてきた旧国鉄製機関車(電気機関車、ディーゼル機関車)も客車と同様の理由で引退が進んでいるが、現在は一部の機関車がJR貨物に譲渡されて貨物列車牽引機として活躍している。しかし、老朽化と故障の多発により、JR貨物の機関車に置き換えられて年々数を減らし続けている。
僅か3年で廃車にするなんかより、貨物列車牽引機として再利用する方が現実的。こんなに高性能のEF510形500番台を廃車にするなんてもったいないだろ。
北斗星、カシオペア、トワイライトエクスプレスを牽引していたEF510形500番台は赤色、青色、銀色の三色がある。この内、青色が北斗星牽引機、銀色がカシオペア牽引機として活躍していた。
廃車よりかはマシだったと思います
ブルトレの牽引機JR形はEF510形しか思いつかない
この前京都鉄道博物館に行ったら北斗星のEF510ぽいのがいました！
北斗星カラーもしくは銀色に裾に赤帯を的ってJR貨物で貨物列車を牽引して、時折えちごトキめき鉄道の客車を軽く引っ張っていただけたらいいと思います。
(えちごトキめき鉄道が客車を購入したとして)
EF510すきぃ
高校時代に他県の高校に電車通学していた時、東海道本線の駅をブルトレの富士とはやぶさがよくて通過していた。その富士とはやぶさも現在は既に引退済み。
北斗星色、カシオペア色、のEF510が登場し『次は、トワイライトエクスプレス色のEF510登場だ』と期待高まってましたが、結局実現しませんでした・・・。
九州だからED76かなさくらあかつきの先頭にいるのをよく佐世保で見てました。
自分のブルトレ牽引機のイメージは、EF65、EF66、EF64、EF58かな?あと、電気機関車ではないけど、DD51、DF50、DD54もブルトレ牽引機に入るんじゃないかな?EF81に至っては、北斗星、トワイライトエクスプレス、カシオペアの牽引機のイメージしかない。
お互いのメリットが一致したんだろうな
GTOもIGBTも騒音の面だとほぼ同じと思う近鉄民
北海道新幹線ができるのは既定路線だったし(導入から数年で要らない子になる)JR東日本にとっては十数両の為にわざわざ新設計するとコストがかかり過ぎるので始めからJR貨物に売却する前提でEF510のマイナーチェンジ版にしたのだろうな。
カシオペアの牽引機はやはりEF510の500番台が似合ってます。
これは北斗星でも同じことですね(^^)
EF510もそうですが、羽田新線を施工するに辺り何の為に東京モノレールを買収したのかわからない事も。
また、クレカの名称もそうです。Viewカードと定着するか？ と言えば何故かJR-Eのブランドが出た。
E331の失敗もそうで、連接方式の952系も何の為に連接方式でテストしたのか？ TGVの影響は受けたとは思えるけども、集中動力方式と分散動力方式のメリットとデメリットもそうだったのでしょうか？
952系のあとにE2系が出ましたが、300系に近い様なスタイルだった。
510は保線作業で前後引っ張って作業する時に逆に高性能だからやりにくかったそうですね。だから81の方が良かった皮肉な感じ。
出力を抑える事は可能なのだから
抑えて使えば良いと思うのですが
スイチングがのデュテイ比が小さいと
故障を起こしてしまうのでしょか？
EF500のおかげで東北本線貨物(EH500)機関車交代が無くなったと言う事なのか？🤔
前置きが長い
もうブルートレインに乗ったことがない、物心ついた頃には存在してなかった、という人たちも増えてきたんでしょうなあ。
DD51かな
Can I ask for English subtitles? This video looks amusing!
おばんです
青函トンネルに客車を入れろ。