【ＪＲ東日本】カシオペア推進運転（尾久⇒上野）撮影 第２弾 推進運転操縦

[@Katsu787-9]

電気機関車の運転の大変さを垣間見ました。貴重な映像をありがとうございます。カシオペアを末永く運行していただきたいです。

[@生天目務]

45年前国鉄の機関士の時ゆうずるを推進運転で運転した事が思い出しました、とても有意義な時間でした。

[@哲平井浦]

ずっと後ろ半身顔出し運転姿勢的にキツいでしょ❔

[@とかちゃんの東方コント工房]

自弁と単弁を綺麗に使いこなして停車していてすごい！

[@ヤマダ三トン]

上野で難なく所定にピタリと停める。凄いの一言…。確か、選抜された運転士しか操縦出来ないんでしたよね。

[@哲平井浦]

🚃の免許持っていても、機関車科目も修得しないと乗れませんから。

[@zaginza]

そら運転士な時点で選抜されてるからな

[@morimori-moai]

@@zaginza何言ってんのコイツは？？？

[@motowota]

推進運転って、大雨や強風のときも窓開けて顔出して後方確認してたんですかね。

[@まーくん-z2y]

運転士さんの本能と逆向きに運転するのはどんな感覚か気になります。唯一頼りになるのは推進運転士さんの無線と空気圧力計だけでしょうから。

[@316チャンネル]

凄い

[@outdoorstudio.k2]

前見ないで運転技術とかスゴいな😃💕

[@草凪未完成人]

別の動画を見ると、客車側にも運転士さんがいて、連携プレイで動かしている様ですね。

[@VKook139]

機関車みたい！

[@kakitaku101]

電気機関車ってマスコンハンドルとかは分かるけどメータとかどこかわからんマジすごい❤

[@お家に帰るまでが遠足です]

これだけ長い編成をバックさせるって、どんな感じなんだろう。
当然後ろの状況しかわからないだろうから、ある意味、目隠しで走らせてる感じ？
カーブや、登り下りでのブレーキ、ノッチ操作は？、この先の状況がわかっているから、事前にノッチやブレーキ操作の判断が出来ると思うんだけど・・・後方の景色と、アップダウンでの、列車の微妙な速度の変化だけを頼りに運転するのなら、凄いとしか言いようがない。

[@roma1129.nakagawa]

客車の最後尾（バックの場合は一番前）にも機関助士がいて、連絡を取り合いながらやっている。

[@DAIZU8]

流石に線形（機関車から客車先頭までの距離感を含め）は全て頭の中に入っていますからね。
そこに経験が＋されるワケで。

[@のどあめ-w4m]

27:48減速開始

[@mgsbigboss519]

21:50 加速中にたまにブレーキを緩め位置に入れているのは何故ですか？

[@user-rm2mixedcurry]

重なり位置だと僅かにブレーキがかかっちゃうからだと思います
いわゆる補給制動ってやつですかね

[@大貴内田-f3m]

上野発夜行列車

[@大貴内田-f3m]

客車の後ろから機関車が押す

[@坂本隆一-e6n]

いいね！！

[@3to3190m]

小画面（？）は進行方向（上野方）向けた方が良いような気がしました。

[@決して私に構わないで下さい]

コメント欄解放大義であった

[@PROFESSOR_FRANQUETA-Sergipe-Br]

👏👏👏👏👏👏🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷 Brasil

[@荒井健-j7z]

機関車運転する機関士さんも電車を運転する運転士さんも通常運転するとき緊張するだろうけどお召し列車運転はそれ以上に緊張するんだろうなぁ

[@mortenjohansen8148]

They talk more than they drive train...

[@西尾直樹-i6k]

カシオべや