ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
ดีครับ ขอตั้งข้อสังเกตุนิดนึงวิ่งได้ 327.2 นี่จากจอใช่มั้ยครับ ถ้าใช่เวลานำมาคำนวณค่าเสื่อมโดยใช้ระยะเหลือจากจอใช้ 327.2 ถูกแล้วแต่ถ้าเอามาคำนวณค่าเสื่อมจาก obd2 น่าจะใช้ 327.2 ไม่ได้มั้ยครับ เพราะ 327.2 ยังไม่รวม buffer อีก 2 kw
ขอบคุณมากครับ แสดงว่า ค่าที่ Display แสดงออกมา ไม่ควรนำไปคิดรวมกับตัวเลขที่ OBD II ให้ข้อมูลออกมาเลยนะครับ ผมก็ลืมคิดตรงนี้ไปครับ ^^
แสดงว่า ค่าความเสื่อมของแบตก็น่าจะ 2.28% (โดยที่ไม่ บวก และ หาร จากค่าที่ได้จาก OBD2) น่าจะเป็นค่าที่ใกล้เคียงที่สุด นะครับ ^^
นิดนึงนะครับ ตรงที่บอกว่าเมื่อใช้ไฟฟ้าจนถึง 0% สามารถขับต่อได้เพรามีบัฟเฟอร์นั้นไม่เสมอไปนะครับ เพราะการเอาบัฟเฟอร์มาใช้ได้หรือไม่นั้นอยู่ที่ซอร์ฟแวร์ครับ รถบางยี่ห้อมีการเขียนคำสั่งให้เอา buffer มาใช้ได้จรืง อย่างเช่นเทสล่า บางยี่ห้อ buffer ถูกออกแบบมาเพื่อสงวนไว้สำหรับระบบ operation สมองกลของรถ ไม่ใช่ระบบขับเคลื่อน ในเรื่องนี้คุณตามก็ได้กล่าวเอาไว้ ดังนั้นถ้าไปด่วนสรุปว่ารถมี buffer ยังขับต่อได้แม้จะ 0 % อาจทำให้เกิดความเข้าใจผิดและเป็นอันตรายได้ ที่จริงคือไม่ควรขับจนถึง 0% จะดีที่สุด
ขอบคุณมาก ๆ ครับที่ขยายข้อมูล 🙏🏻
ผมใช้ตั้งแต่ตัว ZS EV 2019 ใช้ไป แสนนิดๆ เสื่อม 6% วัดจาก OBD ระยะทางหายไปนิดหน่อย แต่การเสื่อมของแบตมันไม่ได้เสื่อมแบบเส้นตรงครับ หากสุขภาพแบตลดเยอะมันจะเสื่อมแบบลงเร็วมาก
ได้ใช้วิ่งไปต่างจังหวัด ตอนออกรถใหม่ เติมเต็มวิ่งจนแบตเหลือ 0 จนต้องเรียกรถลาก วิ่งได้แค่ 274 กม.เอง ....เศร้ามากกกกกกกกกก
เยี่ยมเลยสำหรับข้อมูล เสียดายเราไม่รู้ว่ารถที่โชว์เหลือ 5% บางทีอาจจะ 5.9% หรือ 5.1% ก็ได้ แต่แค่นี้ก็เยี่ยมละ
แนวทางที่ควรจะเป็น=>>วันนี้วิ่ง95%ชาร์ตเต็มได้aหน่วย คุณใช้รถคุ้มมาก..วันนี้ของปีหน้าลองวิ่ง95%ชาร์ตเต็มได้bหน่วย เอาaหารb เราจะได้รู้กัน สายเนิร์ดคงต้องติดตามต่อไปครับ
ขอบคุณครับเดียวถ้ามีโอกาสผมจะทดสอบอีกในปีหน้า หรือในอีก 2 แสนกิโลเมตร ครับแต่ผมไม่แน่ใจว่าการชาร์จเข้า จะให้ค่าพลังงานเท่าเดิมไหม เพราะมันมักจะมี loss จากความร้อนครับ ควบคุมตัวแปรนี้ค่อนข้างยาง ก็เลยเลือกวัดจากค่าที่รถคำนวณได้ซึงรถมันรวมค่าพลังงานทั้งหมดที่ออกจากแบตไปแล้วครับ ผมก็เลยคิดว่าน่าจะ(ค่อนข้าง)แม่นยำกว่า 😅
ให้กำลังใจคนที่ใกล้ใช้
ของผมใช้มา 1ปี เสื่อมมากตอนนี้วิ่งได้ 200kg /ชาร์ท OBD 17,xxx (หมื่นเจ็ด) เปลี่ยนแบตลูกที่3 ไปรอบนึงแล้ว มี12ก้อน
รถใหม่แอร์ยังไม่สกปรก รถเก่าแอร์สกปรกก็กินไฟต่างกันแล้ว การทดสอบต้องใช้ช่วงเวลาเหมือนกัน อุณหภูมิภายนอกรถใกล้เคียงกัน เพื่อให้ภาระโหลดของแอร์ทำงานใกล้เคียงกัน
แค่อากาศร้อนก็กินไฟแล้ว
ผมใช้ atto3 มา 5 หมื่นกว่าโลแล้ว ตอนซื้อมาใหม่ๆ ขับไปกลับทาง 140 โลจะใช้แบต 35% ตอนนี้เลขไมล์เกือบ 6 หมื่นโลแล้วขับไปกลับระยะทางเท่าเดิมก็ยังใช้แบต 35% เท่าเดิม แบตไม่เสื่อมลงเลย
จริงดิ ไม่มีเสื่อมเลยหรอ แม่จ้าว 50,000 กิโล นี่ถ้าเป็นรถสันดาบคงเปลี่ยรอะไหล่ไปเยอะแล้ว ต้องย้ายมาใช้ ยี่ห้อนี้แล้วล่ะ 😂
ไม่ใช่หละ อันนี้ เกินจริง !!!!เป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอน 😅😅😅
ไม่เชื่อครับ lol
@@ck8116 เหอะๆๆ โตต้า ซิตี้คาร์ 5-6เเสนบาท วิ่งเเสนกว่าโล เเค่เปลี่ยนถ่ายของเหลว ไม่เห็นมีรัยเสียรัยนะ นี่เเค่6หมื่นกว่าโล เสียก็เเย่เเล้วมั๊ง
ผมว่าปี2ปีเสื่อมแค่นี้ แต่ยิ่งนาย ยิ่งเสื่อมทวีคูณ บางทีอาจเสื่อมแค่โมดุลเดียว ก็พาแบตหมดเร็ว ต้องเปลี่ยนเฉพาะโมดุลที่เสื่อม น่าจะปวดหัวในอนาคต เพราะแบตแพง ใครใช้น้อย ไม่น่าคุ้ม ใช้เยอะมากมากยิ่งคุ้มสนับสนุน แบตไม่ใช้ก็เสื่อมเสีย ตามอายุ
มีข้อมูลไหมครับ ว่าแบตมันเสื่อมแบบทวีคูณ ผมอ่านตำราต่างประเทศ มีแค่ช่วงปีแรกๆที่มันเสื่อมเร็ว แล้วมันจะเสื่อมช้าลง. Calender life. ของแบต Lfp. อยู่ที่ 22 ปีครับ ถ้ามีข้อมูลก็เอามาแชร์กัน. จากต่างประเทศก็ได้ครับ
คนไทยก็แปลกตรรกะมันง่ายถ้าซื้อมือถือมา 1 เครื่อง 50000บาท คุณต้องการไม่ให้แบตเสื่อมจากการใช้งานมันเป็นไปไม่ได้ ทุกอย่างมันเสื่อม แต่ราคาเปลี่ยนแบตมันแพงช่วงแรกผ่านไปหลายปีคนใช้มาก ก็จะเป็นราคาถูกมาก เชียงกง
ใจคอจะไม่บอกหน่อยเหรอครับ ว่าแบต nmc หรือ lfp
ถือว่าปรกติครับ อย่าไปกังวลเรื่องแบตเสื่อม ระยะทางที่ได้ขึ้นอยู่กับน้ำหนักเท้าเป็นหลักครับ😊ทดสอบเพื่อให้รู้ว่า รถเราวิ่งได้กี่กม. แล้วควรชาร์จเมื่อไร ก็สุขใจแล้วครับ😊
ครับผม จริง ๆ แล้วไม่ได้กังวลเลยครับ และก็ไม่ได้รู้สึกแตกต่างจากวันที่รับรถมาวันแรก ๆ เลยครับ ผมแค่อยากทราบ และคำนวณดูเล่น ๆ ครับ แต่พอทราบแล้ว ก็ แล้วไง รถก็วิ่งได้ระยะปกติ ไม่ได้รู้สึกว่าเสื่อมอะไรเลยครับ 😁
@@EVlog-ts9kk หลายคนที่ยังไม่เคยมีประสบการณ์เกี่ยวกับการใช้รถไฟฟ้าระยะยาว พอเห็นค่าแบตเตอรี่แพง ก็เลยกังวลเรื่องแบตเสื่อม กลายเป็นคำถามยอดฮิตไปครับ 55ุ
มันจะไปคิดแบบนั้นได้ยังไง ในเมื่อตอนขับขี่มีทั้งไฟออกและไฟเข้า จะเอา % กับระยะทางมาใช้คำนวณความจุแบตเตอรี่ คุณต้องกดใช้ออกอย่างเดียว ไม่ให้มีรีเจนกลับ และถึงจะทำได้ มันก็ขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นอีก เช่นความชันของทางที่วิ่ง ความหนักเบาของการกดคันเร่ง เพราะการกดหนัก มันมีค่าสูยเสียมากกว่าการกดเบา จะเอามาอ้างอิงว่าแบตเตอรี่จริงๆไม่ถึง ได้เท่านั้นเท่านี้ ด้วยการวิ่งจริงโดยมีปัจจัยแวดล้อมไม่เหมือนกันซักครั้ง แม้จะใช้รถคันเดิม คนขับเดิม ทางเดิม ยังยากที่ขะขับได้ค่าเดิมเลย
ขอบคุณครับ ผมต้องรบกวนขอสูตรคำนวณที่ถูกต้องด้วยครับ จะได้นำมาเผลแพร่ให้กับคนที่ใช้ได้ทราบ รบกวนครับ 🙏🏻ที่ผมคำนวณจากที่รถเสียพลังงานไป หรือได้กลับคืนมา รวมถึง loss ที่เกิดขึ้น (พลังงานที่สูญเสียจากแบตทั้งหมด) มันคิดรวมหมดแล้วครับ คอมฯ ของรถมันคิดให้แล้วเป็น kWh/100 km. (หรือ Wh/km.) ก็น่าจะเชื่อถือได้อยู่ครับ เพราะผม cross check ตลอดการขับขี่ครับ
@@EVlog-ts9kk ไม่ต้องไปคำนวณความจุแบตเตอรี่ เขาระบุมาเท่าไหร่ ก็เท่านั้น เวลาชาร์จ มันไม่ไช่ต้นทาง 1kw แบตเตอรี่จะได้ 1kw การหาค่าความเสื่อม จะต้องใช้เครื่องมือวัด โดยเครื่องมือวัดจะทำการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม แล้วใช้แบตเตอรี่ออกจนเหลือต่ำสุด แล้วก็ชาร์จเข้าไปจนเต็ม แล้วใช้ออก วนแบบนี้ 2- 3 ครั้ง แล้วคำนวณค่าเฉลี่ย ทั้งนี้การใช้แบตเตอรี่ออก ไม่ได้เป็นการนำรถไปขับ แต่เป็นการจ่ายให้ Active load ด้วยกระแสคงที่ มันจึงเป็นค่าที่เชื่อถือได้ แต่ใช้เวลานานมาก ไม่นิยมทำ ที่นิยมจะเป็นการจำลองแบบลัด ชาร์จเข้า และใช้ออกในช่วงเวลาหนึ่ง แล้วคำนวณค่าเฉลี่ย แบบที่หมอวัดหัวใจเต้น จะนับใช้ช่วง 10 วินาทีแล้วเอาไปคูณ 6 ได้ค่าเฉลี่ยในการใช้งานจริง ค่าที่คุณเอามาคิด มันค่าเฉลี่ย แล้วมันคือค่าเฉลี่ยช่วงไหนล่ะ เฉลี่ยรวม เฉลี่ยที่ขับขี่ล่าสุด รวมผมได้ 12.4kw/100km แต่ล่าสุดที่จอดวันนี้ 10.8kw/100km จะใช้รวมหรือ มันก็เป็นค่าเฉลี่ย บางวันอาจ 15kw/100km บางวันอาจ 10kw/100km มีคนขับได้ 5.4kw/100km ด้วย 18% ซักไปเกือบ 200km เอามาคำนวณยังไงครับ ไม่ไช่ไม่เสื่อม แต่แบตเตอรี่ดันเพิ่มความจุด้วย ถ้าคำนวณจาก kw/100kmถ้าคิดแบบที่คุณว่า ผมจะคิดได้ไหมว่า บริษัทรถหลอกลวง ให้แบตเตอรี่มาไม่เต็มความจุ
@@EVlog-ts9kk คุณลองขับด้วยความเร็ว 50km/h แล้วใช้ความจุแบตที่โรงงานบอกมา คำนวณความเสื่อมดู แล้วลองขับ 150km/h แล้วลองคำนวณดู เทียบความเสื่อมกัน แล้วคุณจะเข้าใจที่ผมบอกครับ
@@ชาญชัยผ่อนผกา-บ4ฃ ผมเคยลองแล้วครับ แบตเหลือ 10% ชาร์จเข้าไป 100% ปรากฏว่าเครื่องวัดจากตู้จ่ายไฟมันแสดงไฟที่จ่ายไป = 50+ kWh. ครับ ซึ่งมันเกินความจุที่ผู้ขายเคลม มาครับ (50.3 kWh.) ชาร์จจาก wall charger ที่บ้านก็เช่นกันครับ แต่ heat loss จะน้อยกว่าหน่อย รวมไปรวมมาก็เครื่องวัดแสดงเกินขนาดความจุแบตเช่นเดิมครับ ความร้อนที่เกิดขึ้นเป็นตัวแปรที่ผมควบคุมไม่ได้ครับ.ส่วนตัวเลขที่แสดงบนหน้าจอรถเป็นไฟที่ออกจากแบตจริงๆ มันแปรผันตามการขับครับ ขับเร็ว ตัวเลข kWh/100km. ก็สูง ขับช้าก็ต่ำ รวมทั้งวิ่งขึ้นเขา ลงเขา และรีเจนไฟกลับด้วยครับ.th-cam.com/video/_6O4h3V7J5Q/w-d-xo.htmlsi=AxtC4kZ2T59kwetB.th-cam.com/video/JHSu3-Yky9U/w-d-xo.htmlsi=lntJRyXpmpA93zhx
รถทุกชนิดมันมีข้อดี-ข้อเสียของมันทุกอย่างจะมีดีทุกอย่างเป็นไปไม่ได้มันแล้วแต่คนใช้ว่าเหมาะกับชนิดไหนถ้ามีตังเหลือหน่อยก็ใช้กันทั้งสองอย่างแล้วเราก็จะเรียนรู้ด้วยตัวเราเอง
ลอง ชาร์จ PEA เทียบกับ ev PTTแล้ว มีใครสังเกตว่า PEA วิ่งได้ไกลกว่า จอรถที่แสดง แต่ EV วิ่งได้น้อยกว่า อันนี้ลองหลายรอบแล้ว
อันนี้คิดไปเองแบบสุดๆครับขัดหลักวิทยาศาตร์ ความคิดนี้เรียกไสยศาตร์
คงโพสต์เอาฮามากกว่าครับ555
ผมก็ดูบ่อยครับแค่สงสัย บอกแต่ประหยัดวิ่งดีบางคันรีวิวแปดหมื่นกว่าโล แต่แปลกยางไม่ต้องเปลี่ยนบ้างหรือ แล้วมันไม่มีอาการผิดปรกติบ้างหรือเข้าศูนย์เช็คบ้างไหม เพราะมันข้อมูลด้านเดียว
ยางเปลี่ยนปกติเหมือนรถยนต์ทั่วไปครับ เข้าเช็คระยะทุก ๆ 1 หมื่น แต่ไม่มีการเปลี่ยนถ่ายของเหลวใด ๆ แค่เข้าเช็คระบบเฉย ๆ ครับ มากสุดคือเปลี่ยนไส้กรองแอร์ตอน 4 หมื่นโล ครับ หลังจากนั้นก็ยังไม่มีการเปี่ยนถ่ายอะไรแต่อย่างใดครับผมวิ่งดี ไม่ดี ขึ้นอยู่กับรูปแบบการใช้งานครับ ถ้านำไปวิ่งส่งของ ทำเวลา ระยะทางไกล ๆ มาก ๆ ก็อาจไม่เหมาะครับ
น่าใช้จังเลย😮
คิดง่ายๆได้ว่า ระหว่างเครื่องยนต์กับแบตเตอรี่ไฟฟ้า อย่างไหนน่าจะอายุการใช้งานนานกว่ากัน
ถ้าไม่มองถึงอุบัติเหตุ และรวมกับค่าบำรุงรักษา หากใช้ในระยะยาวรถยนตร์ไฟฟ้าน่าจะมีค่าใช้จ่ายที่ถูกกว่าครับ แบตก็คงเสื่อมไปตามการใช้งาน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ แต่รถ ICE ที่บ้าน 17 ปี 2 แสนโลก็ยังใช้งานได้ดีอยู่ครับ อะไรใช้ได้นานกว่ากันผมว่าขึ้นอยู่กับว่าใช้งานแบบไหน รถทั้ง 2 ประเภท ดี-ด้อยแตกต่างกันครับ
แบตแบบ LFP ของ BYD อายุการใช้งาน 1 ล้าน 2 แสนถึง 1 ล้าน 4 แสนกิโลเมตรครับ
6 หมื่นโล นี่ ประหนัดค่าน้ำมันไปเท่าไหร่แล้วครับ
ถ้าพูดถึงเรื่องค่าใช้จ่ายพลังงาน พูดยากครับ เพราะเปลี่ยนรถ พฤติกรรมการขับเปลี่ยนไปด้วยครับ แต่ถ้าจะให้เปรียบต่อกิโลฯ พอได้ครับ1. รถน้ำมัน (ตีมาก ๆ) ผมใช้ประมาณ 3 บาท/ก.ม. (3*6,0000 = 180,000 บาท)2. รถ EV (ตีมาก ๆ) ใช้อยู่ประมาณ 1 บาท/ก.ม. ครับ180,000-60,000 = ประหยัด 120,000 บาทครับ.แต่พอมาใช้รถ EV มันเดินทาง ขับ เที่ยวเยอะขึ้น เหมือนค่าใช้จ่ายจะเท่าเดิมเลยครับ แต่เลขไมล์มากกว่าเดิม
ถ้าจอดตากแดดยิ่งเสื่อมไว แบตเตอรี่บวมเก็บไฟไม่อยู่
ผมใช้16,000กม แบต100%วิ่งได้มากขึ้น2กม. ไม่รุ้เป็นไร
ผมว่ายังวัดอะไรไม่ได้หรอกครับ เพราะรถเพิ่งใช้ไป 1 ปี แบตยังอยู่ในสภาพใหม่อยู่ มันต้องวัดหลังจาก 5 ปี ขึ้นไป
ปีต่อ ๆ ไปการเสื่อมจะทวีคูณรึเปล่าครับ ผ่านไป 10 ปี จะยังวิ่งได้อยู่หรือไม่
อนาคตเขาคงทำ power bank หิ้วไปด้วยครับ
พี่ใช้โปรแกรมอะไร และปากกาเม้าส์ที่เขียน ยี่ห้อไรครับ 😊
แอป Goodnote ใน iPad ครับ
แล้วเคยชาร์ตด้วย home charger แล้วทิ้งไว้ทั้งคืนมั้ยครับ หลังจากไฟเต็มแล้วมันจะทำ batt.balancing เพื่อลดอัตราเสื่อมจองแบต ถ้าใข้ home charger ของแท้จาก mg นะครับ
ทำทุกเดือนครับผม 😁
ถ้าทำทุกวันคือใช้แต่ที่ชาร์จติดรถตลอดจะมีผลเสียไหม
@@kasrv8468 wall charger หรือ emergency charge ตัวเล็กๆที่อยู่ท้ายรถครับ คือชาร์ตด้วยไฟ ac แบตจะไม่ร้อน ดีแหละ แต่ถ้าคิดว่าจะมีการ balancing หรือเปล่าต้องถามศูนย์อ่อนนุชครับ เค้าน่าจะตอบได้ขัดเจน
@@kasrv8468 น่าจะไม่ครับ และก็น่าจะดีกับแบต เพราะความร้อนสะสมน้อยครับ แต่ต้องต่อกับอุปกรณ์สายไฟที่มีขนาดที่รองรับครับ ไม่งั้นใช้ไปบ่อย ๆ สายไฟที่บ้านอาจจะเสียหายได้ครับ
ระยะทางที่ได้มันก็ขึ้นอยู่กับการกินไฟด้วยไม่ใช่หรือครับ คนเท้าเบา เท้าหนัก ระยะทางที่ได้ก็ไม่เท่ากัน แล้วที่บอกว่าหายไป 2.28% แสดงว่า SOH 97.72% แล้วที่ ODB2 แสดงค่าอยู่ที่เท่าไหร่ครับ
ระยะทาง แปรผันตามอัตราการใช้ไฟอยู่แล้วครับ ทั้งระยะทาง, % ของแบต และอัตราการใช้ไฟ มันแปรผัน และผกผันกันตามพฤติกรรมการขับครับ ขับเร็ว Wh/km. ก็มาก ถ้าขับช้าก็น้อยตามไปด้วยถ้ายึดตามการคำนาณของ BOD2 แสดง SOH 98.46% (เสื่อม 1.54%) ครับ
Zs ev รุ่นไหนครับ 2019 หรือ 2021
ตัวล่าสุดครับ
ใกล้จะถูกหวย
กินไฟต่ำน่ะ แค่ 13.7 w/km เอง
ขับไม่เกิน 100 ครับ 🤣🤣
แบต...ใช้ LFP หรือ NMC
ตัวนี้เป็น LFP ครับ
ต่อไปคนไทยน่าได้จะปลูก ผัก พริกขี้หนู ผักบุ้ง ใบโหระพา ใบกะเพรา ในซากรถไฟฟ้ารุ่นหนูลองยา ก็ได้ ไม่แน่นะ 😂
ทำไมครับ มันแย่ขนาดนั้นเลยหรอ ? ให้แนวคิดหน่อยครับ
@@EVlog-ts9kk ผมยังเกรงอยู่ว่า ถ้าแบ็ตมันเสื่อม แล้วค่าแบ็ตจะแพงขนาดใหน เขารับประกันอายุ6ปี แล้วถ้าถึงเวลานั้น เกิดแบ็ตมันแพงพอๆกับรถ มีเปลี่ยนหรือ แล้วถ้าขายในช่วงนั้นใครจะซื้อ เต้นจะซื้อมั้ย รถน้ำมัน ถึงพลังงานแพง แต่มันก็ใช้กันยาวๆ
ถ้ารัฐบาลสนับสนุนคนไทยเราทำได้ครับแบตเตอรี่ คงไม่ต้องไปปลูกสะระเเหน่หลอก
อย่าลืมแอร์ด้วยนะครับและวิ่งกลางคืนเปิดไฟมันมีผลด้วยเพราะใช้ไฟฟ้าด้วย
ผมไม่ได้ต่อต้านรถไฟฟ้า ตอนนี้มันอยู่ในยุคเปลี่ยนผ่าน แต่มันยังไม่พร้อมที่จะเปลี่ยนโดยสิ้นเชิง ผมมองว่าอาจจะต้องใช้เวลาราวๆ 10 ปีถึงจะมีความพร้อมใช้งานได้กับคนส่วนใหญ่ คนที่เปลี่ยนก่อนก็ต้องเจ็บตัวก่อนเป็นเรื่องธรรมดา
มันมองได้อีกมุมนะครับ คนใช้รถevก่อนก็ประหยัดก่อน ตอนนี้น้ำมันเกือบสี่สิบบาทต่อลิตร รถevเฉลี่ยกิโล.50-.60ต่อกิโลเมตร เอารถสันดาปให้อีโค่คาร์ด้วย เฉลี่ยกินน้ำมันประมาณ2บาทต่อกิโลเมตร ต่างกัน1.5บาทต่อกิโลเมตร สรุปใครใช้รถเยอะไปอีวี ใช้รถน้อยรถสันดาป ตอนนี้เรามีทางเลือกซึ่งต่างจากเมื่อก่อนที่มีแต่รถสันดาปอย่างเดียว
สงสัยนิดนึงครับค่าStandard 50.3 kwh คือ ใช้แบต จาก 100ถึง0 % ถูก มั้ยครับ ถ้าใช่ดังนั้น ต้องเอาค่า 47.2kwh ที่การใช้แบต 95% แปลงเป็น ถ้าการใช้แบตที่ 100% จะได้ 49.6 kwhก่อนนำไปเทียบ % เสื่อม กับค่ามาตราฐาน 50.3 kwh มั้ยครับจะได้ 49.6x100/50.3 = 98.6 %
คนจะซื้อรถ EV คุณต้องมีเวลาว่างมากๆ
ไม่เสมอไปนะผมก็ใช้รถอีวี เพียงแค่รู้จักวางแผนและบริหารเวลาให้ได้ก็พอแล้ว
เหมาะและคุ้มสุดๆกับคนที่ใช้เยอะๆทุกวัน มีที่ชาร์ตที่บ้าน 7-10ปีเปลี่ยนรถ ใช้คันใหม่ เอาค่าน้ำมันเดือนละหมื่นกว่า มาผ่อนรถใหม่ คิดถึงอดีตแล้วแอบเสียดายค่าน้ำมันเหมือนกันนะ
"ส่วนมาก" จะเป็นคนรุ่นใหม่ ชอบเรียนรู้ หัวก้าวหน้า
@@ปราโมทย์ขันทะเสน ตอนนี้ค่าไฟฟ้ายังถือว่าเป็นช่วงรณรงค์นะครับ คอยดูอนาคต
ผมว่าสะดวกกว่าใช้รถน้ำมันมาก ไม่ต้องแวะปั้มชาร์จ กลับบ้านเสียบชาร์จนอน ตื่นมาถอดไปต่อ นอกจากไปต่างจังหวัดปีกี่ครั้งเอง และก็ไม่ได้รอนาน แวะชาร์จก็แวะเข้าทานข้าว เข้าห้องน้ำ เสร็จก็ไปต่อ
Vinfast ❤❤❤❤❤🇻🇳🇻🇳🇻🇳🇻🇳🇻🇳👍👍👍👍👍
ของไม่ดีนะวินฟาส
ยุ่งยาก ไม่ซื้อแน่นอน
ดีครับ ไม่เหมาะกับการใช้งานของเราก็ไม่ต้องซื้อครับ
รถจีนไม่กล้าใช้เสียดายเงิน
เป็นธรรมดาครับ ระยะทางก็เริ่มหด ก็เป็นข้อเสียส่วนหนึ่งแต่สำคัญ คนใช้ก็เริ่มใจไม่ดี ผิดกับรถน้ำมันที่เติมแล้วก็ไปได้ตลอด
เตรียมเงินครึ่งล้านไว้เปลี่ยนแบตเลย
เท่าที่ทราบมา คือต้องเปลี่ยนในกรณีไหนครับ ? ผมจะได้เตรียมตัวถูก
@@EVlog-ts9kk แบตเสื่อมครับ
@@firstmiracle ถ้าจะต้องเปลี่ยนจากแบตเสื่อม น่าจะวิ่งได้หลายแสนกิโลเมตรครับ กว่าจะเสื่อมจนอยู่ในระยะทางวิ่งที่รับไม่ได้ (100% วิ่งได้น้อยลง) แต่ถ้าเปลี่ยนจากอุบัติเหตุ อันนี้น่าจะเป็นจริงได้มากกว่าครับ เช่นเดียวกับเครื่องยนที่เกิดการเสียหาร แต่แบตเตอรี่รถยนต์ช่วงนี้จะยังมีราคาแพงมาก ๆ รอลุ้นอีก 2-3 ปี น่าจะราคาตกลงมาเพราะเทคโนโลยี่แบตเตอรี่จะพัฒนาไปค่อนข้างเร็วมาก ๆ ครับ
เบื่อคอมเม้นต์แบบนี้มากเลยครับ ใจคอจะให้เขาไปเปลี่ยนแบตอย่างเดียวเลยครับใจเย็นๆครับเขาขับรถไฟฟ้าเขาอาจมีเงินเก็บไปซื้อคันใหม่ก่อนแบตเสื่อมก็ได้
พวกเม้นแบบ ให้เตรียมเงินเปลี่ยนแบตนี่ คือโง่เรื่องรถevมากๆๆเลย เขาวิ่งกันจนบางคัน 5แสนกม.แล้ว แบตก็ยังไม่ต้องเปลี่ยนเลย 😅
ใช้แบตมันก็มีเสื่ยมมีเสียเหมือนกันปัญหาหลักๆของรถไฟฟ้าคือแบตไม่ว่าแต่โทรศัพท์อะไรที่ใช้แบตพลังงานหลักทำใจ4ปีก็คงได้เปลี่ยนใหม่ถ้าใช้งานนักๆนะ
Nameplateแบต, มุดดูได้1.rated energy 50.9kwh2.Rated capacity 131Ah3 Norminal votage 384 V ถ้าเอาข้อ 2*3 จะได้ค่า 50.3 kwh ตามค่าโฆษณาถ้าเอาvolteที่หน้าจอ 394-400V จะสูงกว่านี้นิดหน่อย
ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ
ตอนเขาขายเขาบอกว่าชาร์จเต็มวิ่งได้กี่กิโลเมตร และปัจจุบันชาร์จเต็มวิ่งได้กี่กิโลเมตรถ้าจำไม่ผิดเขาเคลมว่าวิ่งได้400กว่ากิโลไม่ใช่หรือปัจจุบันคุณขับได้ 300กว่ากิโลแบตมันจะเสื่อมแค่2.5% แค่นั้นได้อย่างไร ในเมื่อตัวเลขการใช้งานจริงมันขับได้แค่นั้น
ใช่ครับ รถใหม่ SOC 100% ปิดแอร์ หน้าจอโชว์ 403 ก.ม. เปิดแอร์ จะโชว์ 340 ก.ม. ณ ปัจจุบัน ก็ยังเท่าเดิมครับ มีลดบ้าง 1-2 ก.ม. แต่พอ rebalancing ก็กลับมาเท่าเดิมครับ ส่วนระยะทางที่วิ่งได้จริงมันแปรผันกับความเร็วที่ใช้ เหมือนรถน้ำมันแหละครับ บางทีก็วิ่งได้มากกว่าที่หน้าจอโชว์ด้วยซ้ำครับ ส่วนการคำนวณค่า SOH ต้องดูที่การเก็บไฟของแบต ไม่ใช่มาดูระยะทางที่วิ่งได้บนหน้าจอครับ
เป็นปกติ ของจีนแดง
หมายความว่าไงครับ ขยายความที
เท่ากับผมใช้6ปี
ยังงัยก็ตามรถน้ำมันดีกว่าเยิ๊อะ
![ทดสอบ Battery เสื่อม หลังใช้งาน 1.6 ปี 67,xxx km. [Ep.1]](http://i.ytimg.com/vi/eQAPP79E9LY/mqdefault.jpg)
![ทดสอบ Battery เสื่อม หลังใช้งาน 1.6 ปี 67,xxx km. [Ep.1]](/img/tr.png)
ดีครับ
ขอตั้งข้อสังเกตุนิดนึง
วิ่งได้ 327.2 นี่จากจอใช่มั้ยครับ ถ้าใช่เวลานำมาคำนวณค่าเสื่อมโดยใช้ระยะเหลือจากจอใช้ 327.2 ถูกแล้ว
แต่ถ้าเอามาคำนวณค่าเสื่อมจาก obd2 น่าจะใช้ 327.2 ไม่ได้มั้ยครับ เพราะ 327.2 ยังไม่รวม buffer อีก 2 kw
ขอบคุณมากครับ แสดงว่า ค่าที่ Display แสดงออกมา ไม่ควรนำไปคิดรวมกับตัวเลขที่ OBD II ให้ข้อมูลออกมาเลยนะครับ ผมก็ลืมคิดตรงนี้ไปครับ ^^
แสดงว่า ค่าความเสื่อมของแบตก็น่าจะ 2.28% (โดยที่ไม่ บวก และ หาร จากค่าที่ได้จาก OBD2) น่าจะเป็นค่าที่ใกล้เคียงที่สุด นะครับ ^^
นิดนึงนะครับ ตรงที่บอกว่าเมื่อใช้ไฟฟ้าจนถึง 0% สามารถขับต่อได้เพรามีบัฟเฟอร์นั้นไม่เสมอไปนะครับ เพราะการเอาบัฟเฟอร์มาใช้ได้หรือไม่นั้นอยู่ที่ซอร์ฟแวร์ครับ รถบางยี่ห้อมีการเขียนคำสั่งให้เอา buffer มาใช้ได้จรืง อย่างเช่นเทสล่า บางยี่ห้อ buffer ถูกออกแบบมาเพื่อสงวนไว้สำหรับระบบ operation สมองกลของรถ ไม่ใช่ระบบขับเคลื่อน ในเรื่องนี้คุณตามก็ได้กล่าวเอาไว้ ดังนั้นถ้าไปด่วนสรุปว่ารถมี buffer ยังขับต่อได้แม้จะ 0 % อาจทำให้เกิดความเข้าใจผิดและเป็นอันตรายได้ ที่จริงคือไม่ควรขับจนถึง 0% จะดีที่สุด
ขอบคุณมาก ๆ ครับที่ขยายข้อมูล 🙏🏻
ผมใช้ตั้งแต่ตัว ZS EV 2019 ใช้ไป แสนนิดๆ เสื่อม 6% วัดจาก OBD ระยะทางหายไปนิดหน่อย แต่การเสื่อมของแบตมันไม่ได้เสื่อมแบบเส้นตรงครับ หากสุขภาพแบตลดเยอะมันจะเสื่อมแบบลงเร็วมาก
ได้ใช้วิ่งไปต่างจังหวัด ตอนออกรถใหม่ เติมเต็มวิ่งจนแบตเหลือ 0 จนต้องเรียกรถลาก วิ่งได้แค่ 274 กม.เอง ....เศร้ามากกกกกกกกกก
เยี่ยมเลยสำหรับข้อมูล เสียดายเราไม่รู้ว่ารถที่โชว์เหลือ 5% บางทีอาจจะ 5.9% หรือ 5.1% ก็ได้ แต่แค่นี้ก็เยี่ยมละ
แนวทางที่ควรจะเป็น=>>วันนี้วิ่ง95%ชาร์ตเต็มได้aหน่วย คุณใช้รถคุ้มมาก..วันนี้ของปีหน้าลองวิ่ง95%ชาร์ตเต็มได้bหน่วย เอาaหารb เราจะได้รู้กัน สายเนิร์ดคงต้องติดตามต่อไปครับ
ขอบคุณครับ
เดียวถ้ามีโอกาสผมจะทดสอบอีกในปีหน้า หรือในอีก 2 แสนกิโลเมตร ครับ
แต่ผมไม่แน่ใจว่าการชาร์จเข้า จะให้ค่าพลังงานเท่าเดิมไหม เพราะมันมักจะมี loss จากความร้อนครับ ควบคุมตัวแปรนี้ค่อนข้างยาง ก็เลยเลือกวัดจากค่าที่รถคำนวณได้ซึงรถมันรวมค่าพลังงานทั้งหมดที่ออกจากแบตไปแล้วครับ ผมก็เลยคิดว่าน่าจะ(ค่อนข้าง)แม่นยำกว่า 😅
ให้กำลังใจคนที่ใกล้ใช้
ของผมใช้มา 1ปี เสื่อมมากตอนนี้วิ่งได้ 200kg /ชาร์ท OBD 17,xxx (หมื่นเจ็ด) เปลี่ยนแบตลูกที่3 ไปรอบนึงแล้ว มี12ก้อน
รถใหม่แอร์ยังไม่สกปรก รถเก่าแอร์สกปรกก็กินไฟต่างกันแล้ว การทดสอบต้องใช้ช่วงเวลาเหมือนกัน อุณหภูมิภายนอกรถใกล้เคียงกัน เพื่อให้ภาระโหลดของแอร์ทำงานใกล้เคียงกัน
แค่อากาศร้อนก็กินไฟแล้ว
ผมใช้ atto3 มา 5 หมื่นกว่าโลแล้ว ตอนซื้อมาใหม่ๆ ขับไปกลับทาง 140 โลจะใช้แบต 35% ตอนนี้เลขไมล์เกือบ 6 หมื่นโลแล้วขับไปกลับระยะทางเท่าเดิมก็ยังใช้แบต 35% เท่าเดิม แบตไม่เสื่อมลงเลย
จริงดิ ไม่มีเสื่อมเลยหรอ แม่จ้าว 50,000 กิโล นี่ถ้าเป็นรถสันดาบคงเปลี่ยรอะไหล่ไปเยอะแล้ว ต้องย้ายมาใช้ ยี่ห้อนี้แล้วล่ะ 😂
ไม่ใช่หละ อันนี้ เกินจริง !!!!
เป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอน 😅😅😅
ไม่เชื่อครับ lol
@@ck8116 เหอะๆๆ โตต้า ซิตี้คาร์ 5-6เเสนบาท วิ่งเเสนกว่าโล เเค่เปลี่ยนถ่ายของเหลว ไม่เห็นมีรัยเสียรัยนะ นี่เเค่6หมื่นกว่าโล เสียก็เเย่เเล้วมั๊ง
ผมว่าปี2ปีเสื่อมแค่นี้ แต่ยิ่งนาย ยิ่งเสื่อมทวีคูณ บางทีอาจเสื่อมแค่โมดุลเดียว ก็พาแบตหมดเร็ว ต้องเปลี่ยนเฉพาะโมดุลที่เสื่อม น่าจะปวดหัวในอนาคต เพราะแบตแพง ใครใช้น้อย ไม่น่าคุ้ม ใช้เยอะมากมากยิ่งคุ้มสนับสนุน แบตไม่ใช้ก็เสื่อมเสีย ตามอายุ
มีข้อมูลไหมครับ ว่าแบตมันเสื่อมแบบทวีคูณ ผมอ่านตำราต่างประเทศ มีแค่ช่วงปีแรกๆที่มันเสื่อมเร็ว แล้วมันจะเสื่อมช้าลง. Calender life. ของแบต Lfp. อยู่ที่ 22 ปีครับ ถ้ามีข้อมูลก็เอามาแชร์กัน. จากต่างประเทศก็ได้ครับ
คนไทยก็แปลกตรรกะมันง่าย
ถ้าซื้อมือถือมา 1 เครื่อง 50000บาท คุณต้องการไม่ให้แบตเสื่อมจากการใช้งานมันเป็นไปไม่ได้ ทุกอย่างมันเสื่อม แต่ราคาเปลี่ยนแบตมันแพงช่วงแรกผ่านไปหลายปีคนใช้มาก ก็จะเป็นราคาถูกมาก เชียงกง
ใจคอจะไม่บอกหน่อยเหรอครับ ว่าแบต nmc หรือ lfp
ถือว่าปรกติครับ อย่าไปกังวลเรื่องแบตเสื่อม ระยะทางที่ได้ขึ้นอยู่กับน้ำหนักเท้าเป็นหลักครับ😊
ทดสอบเพื่อให้รู้ว่า รถเราวิ่งได้กี่กม. แล้วควรชาร์จเมื่อไร ก็สุขใจแล้วครับ😊
ครับผม จริง ๆ แล้วไม่ได้กังวลเลยครับ และก็ไม่ได้รู้สึกแตกต่างจากวันที่รับรถมาวันแรก ๆ เลยครับ ผมแค่อยากทราบ และคำนวณดูเล่น ๆ ครับ แต่พอทราบแล้ว ก็ แล้วไง รถก็วิ่งได้ระยะปกติ ไม่ได้รู้สึกว่าเสื่อมอะไรเลยครับ 😁
@@EVlog-ts9kk หลายคนที่ยังไม่เคยมีประสบการณ์เกี่ยวกับการใช้รถไฟฟ้าระยะยาว พอเห็นค่าแบตเตอรี่แพง ก็เลยกังวลเรื่องแบตเสื่อม กลายเป็นคำถามยอดฮิตไปครับ 55ุ
มันจะไปคิดแบบนั้นได้ยังไง ในเมื่อตอนขับขี่มีทั้งไฟออกและไฟเข้า จะเอา % กับระยะทางมาใช้คำนวณความจุแบตเตอรี่ คุณต้องกดใช้ออกอย่างเดียว ไม่ให้มีรีเจนกลับ และถึงจะทำได้ มันก็ขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นอีก เช่นความชันของทางที่วิ่ง ความหนักเบาของการกดคันเร่ง เพราะการกดหนัก มันมีค่าสูยเสียมากกว่าการกดเบา จะเอามาอ้างอิงว่าแบตเตอรี่จริงๆไม่ถึง ได้เท่านั้นเท่านี้ ด้วยการวิ่งจริงโดยมีปัจจัยแวดล้อมไม่เหมือนกันซักครั้ง แม้จะใช้รถคันเดิม คนขับเดิม ทางเดิม ยังยากที่ขะขับได้ค่าเดิมเลย
ขอบคุณครับ ผมต้องรบกวนขอสูตรคำนวณที่ถูกต้องด้วยครับ จะได้นำมาเผลแพร่ให้กับคนที่ใช้ได้ทราบ รบกวนครับ 🙏🏻
ที่ผมคำนวณจากที่รถเสียพลังงานไป หรือได้กลับคืนมา รวมถึง loss ที่เกิดขึ้น (พลังงานที่สูญเสียจากแบตทั้งหมด) มันคิดรวมหมดแล้วครับ คอมฯ ของรถมันคิดให้แล้วเป็น kWh/100 km. (หรือ Wh/km.) ก็น่าจะเชื่อถือได้อยู่ครับ เพราะผม cross check ตลอดการขับขี่ครับ
@@EVlog-ts9kk ไม่ต้องไปคำนวณความจุแบตเตอรี่ เขาระบุมาเท่าไหร่ ก็เท่านั้น เวลาชาร์จ มันไม่ไช่ต้นทาง 1kw แบตเตอรี่จะได้ 1kw การหาค่าความเสื่อม จะต้องใช้เครื่องมือวัด โดยเครื่องมือวัดจะทำการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม แล้วใช้แบตเตอรี่ออกจนเหลือต่ำสุด แล้วก็ชาร์จเข้าไปจนเต็ม แล้วใช้ออก วนแบบนี้ 2- 3 ครั้ง แล้วคำนวณค่าเฉลี่ย ทั้งนี้การใช้แบตเตอรี่ออก ไม่ได้เป็นการนำรถไปขับ แต่เป็นการจ่ายให้ Active load ด้วยกระแสคงที่ มันจึงเป็นค่าที่เชื่อถือได้ แต่ใช้เวลานานมาก ไม่นิยมทำ ที่นิยมจะเป็นการจำลองแบบลัด ชาร์จเข้า และใช้ออกในช่วงเวลาหนึ่ง แล้วคำนวณค่าเฉลี่ย แบบที่หมอวัดหัวใจเต้น จะนับใช้ช่วง 10 วินาทีแล้วเอาไปคูณ 6 ได้ค่าเฉลี่ย
ในการใช้งานจริง ค่าที่คุณเอามาคิด มันค่าเฉลี่ย แล้วมันคือค่าเฉลี่ยช่วงไหนล่ะ เฉลี่ยรวม เฉลี่ยที่ขับขี่ล่าสุด รวมผมได้ 12.4kw/100km แต่ล่าสุดที่จอดวันนี้ 10.8kw/100km จะใช้รวมหรือ มันก็เป็นค่าเฉลี่ย บางวันอาจ 15kw/100km บางวันอาจ 10kw/100km มีคนขับได้ 5.4kw/100km ด้วย 18% ซักไปเกือบ 200km เอามาคำนวณยังไงครับ ไม่ไช่ไม่เสื่อม แต่แบตเตอรี่ดันเพิ่มความจุด้วย ถ้าคำนวณจาก kw/100km
ถ้าคิดแบบที่คุณว่า ผมจะคิดได้ไหมว่า บริษัทรถหลอกลวง ให้แบตเตอรี่มาไม่เต็มความจุ
@@EVlog-ts9kk คุณลองขับด้วยความเร็ว 50km/h แล้วใช้ความจุแบตที่โรงงานบอกมา คำนวณความเสื่อมดู แล้วลองขับ 150km/h แล้วลองคำนวณดู เทียบความเสื่อมกัน แล้วคุณจะเข้าใจที่ผมบอกครับ
@@ชาญชัยผ่อนผกา-บ4ฃ ผมเคยลองแล้วครับ แบตเหลือ 10% ชาร์จเข้าไป 100% ปรากฏว่าเครื่องวัดจากตู้จ่ายไฟมันแสดงไฟที่จ่ายไป = 50+ kWh. ครับ ซึ่งมันเกินความจุที่ผู้ขายเคลม มาครับ (50.3 kWh.) ชาร์จจาก wall charger ที่บ้านก็เช่นกันครับ แต่ heat loss จะน้อยกว่าหน่อย รวมไปรวมมาก็เครื่องวัดแสดงเกินขนาดความจุแบตเช่นเดิมครับ ความร้อนที่เกิดขึ้นเป็นตัวแปรที่ผมควบคุมไม่ได้ครับ
.
ส่วนตัวเลขที่แสดงบนหน้าจอรถเป็นไฟที่ออกจากแบตจริงๆ มันแปรผันตามการขับครับ ขับเร็ว ตัวเลข kWh/100km. ก็สูง ขับช้าก็ต่ำ รวมทั้งวิ่งขึ้นเขา ลงเขา และรีเจนไฟกลับด้วยครับ
.
th-cam.com/video/_6O4h3V7J5Q/w-d-xo.htmlsi=AxtC4kZ2T59kwetB
.
th-cam.com/video/JHSu3-Yky9U/w-d-xo.htmlsi=lntJRyXpmpA93zhx
รถทุกชนิดมันมีข้อดี-ข้อเสียของมันทุกอย่างจะมีดีทุกอย่างเป็นไปไม่ได้มันแล้วแต่คนใช้ว่าเหมาะกับชนิดไหนถ้ามีตังเหลือหน่อยก็ใช้กันทั้งสองอย่างแล้วเราก็จะเรียนรู้ด้วยตัวเราเอง
ลอง ชาร์จ PEA เทียบกับ ev PTTแล้ว มีใครสังเกตว่า PEA วิ่งได้ไกลกว่า จอรถที่แสดง แต่ EV วิ่งได้น้อยกว่า อันนี้ลองหลายรอบแล้ว
อันนี้คิดไปเองแบบสุดๆครับขัดหลักวิทยาศาตร์ ความคิดนี้เรียกไสยศาตร์
คงโพสต์เอาฮามากกว่าครับ555
ผมก็ดูบ่อยครับแค่สงสัย บอกแต่ประหยัดวิ่งดีบางคันรีวิวแปดหมื่นกว่าโล แต่แปลกยางไม่ต้องเปลี่ยนบ้างหรือ แล้วมันไม่มีอาการผิดปรกติบ้างหรือเข้าศูนย์เช็คบ้างไหม เพราะมันข้อมูลด้านเดียว
ยางเปลี่ยนปกติเหมือนรถยนต์ทั่วไปครับ เข้าเช็คระยะทุก ๆ 1 หมื่น แต่ไม่มีการเปลี่ยนถ่ายของเหลวใด ๆ แค่เข้าเช็คระบบเฉย ๆ ครับ มากสุดคือเปลี่ยนไส้กรองแอร์ตอน 4 หมื่นโล ครับ หลังจากนั้นก็ยังไม่มีการเปี่ยนถ่ายอะไรแต่อย่างใดครับผม
วิ่งดี ไม่ดี ขึ้นอยู่กับรูปแบบการใช้งานครับ ถ้านำไปวิ่งส่งของ ทำเวลา ระยะทางไกล ๆ มาก ๆ ก็อาจไม่เหมาะครับ
น่าใช้จังเลย😮
คิดง่ายๆได้ว่า ระหว่างเครื่องยนต์กับแบตเตอรี่ไฟฟ้า อย่างไหนน่าจะอายุการใช้งานนานกว่ากัน
ถ้าไม่มองถึงอุบัติเหตุ และรวมกับค่าบำรุงรักษา หากใช้ในระยะยาวรถยนตร์ไฟฟ้าน่าจะมีค่าใช้จ่ายที่ถูกกว่าครับ แบตก็คงเสื่อมไปตามการใช้งาน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ แต่รถ ICE ที่บ้าน 17 ปี 2 แสนโลก็ยังใช้งานได้ดีอยู่ครับ อะไรใช้ได้นานกว่ากันผมว่าขึ้นอยู่กับว่าใช้งานแบบไหน รถทั้ง 2 ประเภท ดี-ด้อยแตกต่างกันครับ
แบตแบบ LFP ของ BYD อายุการใช้งาน 1 ล้าน 2 แสนถึง 1 ล้าน 4 แสนกิโลเมตรครับ
6 หมื่นโล นี่ ประหนัดค่าน้ำมันไปเท่าไหร่แล้วครับ
ถ้าพูดถึงเรื่องค่าใช้จ่ายพลังงาน พูดยากครับ เพราะเปลี่ยนรถ พฤติกรรมการขับเปลี่ยนไปด้วยครับ แต่ถ้าจะให้เปรียบต่อกิโลฯ พอได้ครับ
1. รถน้ำมัน (ตีมาก ๆ) ผมใช้ประมาณ 3 บาท/ก.ม. (3*6,0000 = 180,000 บาท)
2. รถ EV (ตีมาก ๆ) ใช้อยู่ประมาณ 1 บาท/ก.ม. ครับ
180,000-60,000 = ประหยัด 120,000 บาทครับ
.
แต่พอมาใช้รถ EV มันเดินทาง ขับ เที่ยวเยอะขึ้น เหมือนค่าใช้จ่ายจะเท่าเดิมเลยครับ แต่เลขไมล์มากกว่าเดิม
ถ้าจอดตากแดดยิ่งเสื่อมไว แบตเตอรี่บวมเก็บไฟไม่อยู่
ผมใช้16,000กม แบต100%วิ่งได้มากขึ้น2กม. ไม่รุ้เป็นไร
ผมว่ายังวัดอะไรไม่ได้หรอกครับ เพราะรถเพิ่งใช้ไป 1 ปี แบตยังอยู่ในสภาพใหม่อยู่ มันต้องวัดหลังจาก 5 ปี ขึ้นไป
ปีต่อ ๆ ไปการเสื่อมจะทวีคูณรึเปล่าครับ ผ่านไป 10 ปี จะยังวิ่งได้อยู่หรือไม่
อนาคตเขาคงทำ power bank หิ้วไปด้วยครับ
พี่ใช้โปรแกรมอะไร และปากกาเม้าส์ที่เขียน ยี่ห้อไรครับ 😊
แอป Goodnote ใน iPad ครับ
แล้วเคยชาร์ตด้วย home charger แล้วทิ้งไว้ทั้งคืนมั้ยครับ หลังจากไฟเต็มแล้วมันจะทำ batt.balancing เพื่อลดอัตราเสื่อมจองแบต ถ้าใข้ home charger ของแท้จาก mg นะครับ
ทำทุกเดือนครับผม 😁
ถ้าทำทุกวัน
คือใช้แต่ที่ชาร์จติดรถตลอด
จะมีผลเสียไหม
@@kasrv8468 wall charger หรือ emergency charge ตัวเล็กๆที่อยู่ท้ายรถครับ คือชาร์ตด้วยไฟ ac แบตจะไม่ร้อน ดีแหละ แต่ถ้าคิดว่าจะมีการ balancing หรือเปล่าต้องถามศูนย์อ่อนนุชครับ เค้าน่าจะตอบได้ขัดเจน
@@kasrv8468 น่าจะไม่ครับ และก็น่าจะดีกับแบต เพราะความร้อนสะสมน้อยครับ แต่ต้องต่อกับอุปกรณ์สายไฟที่มีขนาดที่รองรับครับ ไม่งั้นใช้ไปบ่อย ๆ สายไฟที่บ้านอาจจะเสียหายได้ครับ
ระยะทางที่ได้มันก็ขึ้นอยู่กับการกินไฟด้วยไม่ใช่หรือครับ คนเท้าเบา เท้าหนัก ระยะทางที่ได้ก็ไม่เท่ากัน
แล้วที่บอกว่าหายไป 2.28% แสดงว่า SOH 97.72%
แล้วที่ ODB2 แสดงค่าอยู่ที่เท่าไหร่ครับ
ระยะทาง แปรผันตามอัตราการใช้ไฟอยู่แล้วครับ ทั้งระยะทาง, % ของแบต และอัตราการใช้ไฟ มันแปรผัน และผกผันกันตามพฤติกรรมการขับครับ ขับเร็ว Wh/km. ก็มาก ถ้าขับช้าก็น้อยตามไปด้วย
ถ้ายึดตามการคำนาณของ BOD2 แสดง SOH 98.46% (เสื่อม 1.54%) ครับ
Zs ev รุ่นไหนครับ 2019 หรือ 2021
ตัวล่าสุดครับ
ใกล้จะถูกหวย
กินไฟต่ำน่ะ แค่ 13.7 w/km เอง
ขับไม่เกิน 100 ครับ 🤣🤣
แบต...ใช้ LFP หรือ NMC
ตัวนี้เป็น LFP ครับ
ต่อไปคนไทยน่าได้จะปลูก ผัก พริกขี้หนู ผักบุ้ง ใบโหระพา ใบกะเพรา ในซากรถไฟฟ้ารุ่นหนูลองยา ก็ได้ ไม่แน่นะ 😂
ทำไมครับ มันแย่ขนาดนั้นเลยหรอ ? ให้แนวคิดหน่อยครับ
@@EVlog-ts9kk ผมยังเกรงอยู่ว่า ถ้าแบ็ตมันเสื่อม แล้วค่าแบ็ตจะแพงขนาดใหน เขารับประกันอายุ6ปี แล้วถ้าถึงเวลานั้น เกิดแบ็ตมันแพงพอๆกับรถ มีเปลี่ยนหรือ แล้วถ้าขายในช่วงนั้นใครจะซื้อ เต้นจะซื้อมั้ย รถน้ำมัน ถึงพลังงานแพง แต่มันก็ใช้กันยาวๆ
ถ้ารัฐบาลสนับสนุนคนไทยเราทำได้ครับแบตเตอรี่ คงไม่ต้องไปปลูกสะระเเหน่หลอก
อย่าลืมแอร์ด้วยนะครับและวิ่งกลางคืนเปิดไฟมันมีผลด้วยเพราะใช้ไฟฟ้าด้วย
ผมไม่ได้ต่อต้านรถไฟฟ้า ตอนนี้มันอยู่ในยุคเปลี่ยนผ่าน แต่มันยังไม่พร้อมที่จะเปลี่ยนโดยสิ้นเชิง ผมมองว่าอาจจะต้องใช้เวลาราวๆ 10 ปีถึงจะมีความพร้อมใช้งานได้กับคนส่วนใหญ่ คนที่เปลี่ยนก่อนก็ต้องเจ็บตัวก่อนเป็นเรื่องธรรมดา
มันมองได้อีกมุมนะครับ คนใช้รถevก่อนก็ประหยัดก่อน ตอนนี้น้ำมันเกือบสี่สิบบาทต่อลิตร รถevเฉลี่ยกิโล.50-.60ต่อกิโลเมตร เอารถสันดาปให้อีโค่คาร์ด้วย เฉลี่ยกินน้ำมันประมาณ2บาทต่อกิโลเมตร ต่างกัน1.5บาทต่อกิโลเมตร สรุปใครใช้รถเยอะไปอีวี ใช้รถน้อยรถสันดาป ตอนนี้เรามีทางเลือกซึ่งต่างจากเมื่อก่อนที่มีแต่รถสันดาปอย่างเดียว
สงสัยนิดนึงครับ
ค่าStandard 50.3 kwh คือ ใช้แบต จาก 100ถึง0 % ถูก มั้ยครับ ถ้าใช่
ดังนั้น ต้องเอาค่า 47.2kwh ที่การใช้แบต 95%
แปลงเป็น ถ้าการใช้แบตที่ 100% จะได้ 49.6 kwh
ก่อนนำไปเทียบ % เสื่อม กับค่ามาตราฐาน 50.3 kwh มั้ยครับ
จะได้ 49.6x100/50.3 = 98.6 %
คนจะซื้อรถ EV คุณต้องมีเวลาว่างมากๆ
ไม่เสมอไปนะผมก็ใช้รถอีวี เพียงแค่รู้จักวางแผนและบริหารเวลาให้ได้ก็พอแล้ว
เหมาะและคุ้มสุดๆกับคนที่ใช้เยอะๆทุกวัน มีที่ชาร์ตที่บ้าน 7-10ปีเปลี่ยนรถ ใช้คันใหม่ เอาค่าน้ำมันเดือนละหมื่นกว่า มาผ่อนรถใหม่ คิดถึงอดีตแล้วแอบเสียดายค่าน้ำมันเหมือนกันนะ
"ส่วนมาก" จะเป็นคนรุ่นใหม่ ชอบเรียนรู้ หัวก้าวหน้า
@@ปราโมทย์ขันทะเสน ตอนนี้ค่าไฟฟ้ายังถือว่าเป็นช่วงรณรงค์นะครับ คอยดูอนาคต
ผมว่าสะดวกกว่าใช้รถน้ำมันมาก ไม่ต้องแวะปั้มชาร์จ กลับบ้านเสียบชาร์จนอน ตื่นมาถอดไปต่อ นอกจากไปต่างจังหวัดปีกี่ครั้งเอง และก็ไม่ได้รอนาน แวะชาร์จก็แวะเข้าทานข้าว เข้าห้องน้ำ เสร็จก็ไปต่อ
Vinfast ❤❤❤❤❤🇻🇳🇻🇳🇻🇳🇻🇳🇻🇳👍👍👍👍👍
ของไม่ดีนะวินฟาส
ยุ่งยาก ไม่ซื้อแน่นอน
ดีครับ ไม่เหมาะกับการใช้งานของเราก็ไม่ต้องซื้อครับ
รถจีนไม่กล้าใช้เสียดายเงิน
เป็นธรรมดาครับ ระยะทางก็เริ่มหด ก็เป็นข้อเสียส่วนหนึ่งแต่สำคัญ คนใช้ก็เริ่มใจไม่ดี ผิดกับรถน้ำมันที่เติมแล้วก็ไปได้ตลอด
เตรียมเงินครึ่งล้านไว้เปลี่ยนแบตเลย
เท่าที่ทราบมา คือต้องเปลี่ยนในกรณีไหนครับ ? ผมจะได้เตรียมตัวถูก
@@EVlog-ts9kk แบตเสื่อมครับ
@@firstmiracle ถ้าจะต้องเปลี่ยนจากแบตเสื่อม น่าจะวิ่งได้หลายแสนกิโลเมตรครับ กว่าจะเสื่อมจนอยู่ในระยะทางวิ่งที่รับไม่ได้ (100% วิ่งได้น้อยลง) แต่ถ้าเปลี่ยนจากอุบัติเหตุ อันนี้น่าจะเป็นจริงได้มากกว่าครับ เช่นเดียวกับเครื่องยนที่เกิดการเสียหาร แต่แบตเตอรี่รถยนต์ช่วงนี้จะยังมีราคาแพงมาก ๆ รอลุ้นอีก 2-3 ปี น่าจะราคาตกลงมาเพราะเทคโนโลยี่แบตเตอรี่จะพัฒนาไปค่อนข้างเร็วมาก ๆ ครับ
เบื่อคอมเม้นต์แบบนี้มากเลยครับ ใจคอจะให้เขาไปเปลี่ยนแบตอย่างเดียวเลยครับใจเย็นๆครับเขาขับรถไฟฟ้าเขาอาจมีเงินเก็บไปซื้อคันใหม่ก่อนแบตเสื่อมก็ได้
พวกเม้นแบบ ให้เตรียมเงินเปลี่ยนแบตนี่ คือโง่เรื่องรถevมากๆๆเลย เขาวิ่งกันจนบางคัน 5แสนกม.แล้ว แบตก็ยังไม่ต้องเปลี่ยนเลย 😅
ใช้แบตมันก็มีเสื่ยมมีเสียเหมือนกันปัญหาหลักๆของรถไฟฟ้าคือแบตไม่ว่าแต่โทรศัพท์อะไรที่ใช้แบตพลังงานหลักทำใจ4ปีก็คงได้เปลี่ยนใหม่ถ้าใช้งานนักๆนะ
Nameplateแบต, มุดดูได้
1.rated energy 50.9kwh
2.Rated capacity 131Ah
3 Norminal votage 384 V
ถ้าเอาข้อ 2*3 จะได้ค่า 50.3 kwh ตามค่าโฆษณา
ถ้าเอาvolteที่หน้าจอ 394-400V จะสูงกว่านี้นิดหน่อย
ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ
ตอนเขาขายเขาบอกว่าชาร์จเต็มวิ่งได้กี่กิโลเมตร และปัจจุบันชาร์จเต็มวิ่งได้กี่กิโลเมตร
ถ้าจำไม่ผิดเขาเคลมว่าวิ่งได้400กว่ากิโลไม่ใช่หรือ
ปัจจุบันคุณขับได้ 300กว่ากิโล
แบตมันจะเสื่อมแค่2.5% แค่นั้นได้อย่างไร ในเมื่อตัวเลขการใช้งานจริงมันขับได้แค่นั้น
ใช่ครับ รถใหม่ SOC 100% ปิดแอร์ หน้าจอโชว์ 403 ก.ม. เปิดแอร์ จะโชว์ 340 ก.ม. ณ ปัจจุบัน ก็ยังเท่าเดิมครับ มีลดบ้าง 1-2 ก.ม. แต่พอ rebalancing ก็กลับมาเท่าเดิมครับ ส่วนระยะทางที่วิ่งได้จริงมันแปรผันกับความเร็วที่ใช้ เหมือนรถน้ำมันแหละครับ บางทีก็วิ่งได้มากกว่าที่หน้าจอโชว์ด้วยซ้ำครับ ส่วนการคำนวณค่า SOH ต้องดูที่การเก็บไฟของแบต ไม่ใช่มาดูระยะทางที่วิ่งได้บนหน้าจอครับ
เป็นปกติ ของจีนแดง
หมายความว่าไงครับ ขยายความที
เท่ากับผมใช้6ปี
ยังงัยก็ตามรถน้ำมันดีกว่าเยิ๊อะ