Fehlerteufel: Fasold vor 39 Minuten 4:35: Dieses System der Abkürzungen wurde schon 1930 eingeführt und bestand standarmäßig aus einem Großbuchstaben und einen Kleinbuchstaben. Einige Beispiele: Blohm und Voss (ja, die haben tatsächlich neben Schiffen auch Flugzeuge gebaut) zunächst Ha, für Hamburger Flugzeugbau, später Bv; Flugzeugbau Halle, Fh, später Si für Siebel; Wn für Wiener Neustädter Flugzeugwerke. Die WNF waren übrigens neben dem 1938 neu errichteten Werk Regensburg der Bayerischen Flugzeugwerke (die ursprünglich in Augsburg ansässig waren) und der Maschinenfabrik Erla in Leipzig der dritte große Produktionsstandort der Bf 109. 6:23: Das ist leider falsch. Bis auf ein Versuchsmuster (Bf 109 X) von 1941 ist die Bf 109 nie mit BMW-Motoren geflogen.
Ach das Buch: ,,Messerschmitt Bf 109 Vom Prototyp bis zur Bf-109 K von Markus Wunderlich (Hrsg.) ,, Kann ich sehr Empfehlen wer es Noch genauer im Detail wissen will!
Gutes Video und super erklärt. Jetzt fehlt noch ein Bericht über die FW 190. Es wäre schön, wenn ihr auch dieses Flugzeug vorstellen würdet. Macht weiter so!!!!
Ein Focke Wulf 190 beitrag wäre echt klasse. Hatte damals das glück in manching eine in aktion zu sehen, als wir vorübung zum kreta liveschießen mit unseren waffensystem hatten. Bei dem motorsound schlackern einem die ohren weg, richtig geil.
@@J.T.1246 das müsste im herbst 2007 gewesen sein. Als damals die geburtstagsairshow bei eads war. Leider flog die fw190 an diesem wochenende nicht, war nur zur ausstellung neben bf109 und me262 gestand.
@@Marcel-fd6yb ich weiß leider nich mehr in welchem Jahr ich da war zum Tag der offenen Tür, mein der fand ne zeitlang jährlich statt, bin selbst 5km von Manching aufgewachsen, da war jedesmal der totale Stau auf der B-16 wenn Manching seine Tore geöffnet hat. Mein die 262 auch mal gesehn zu haben, aber nur am Boden, an die Fw 190 kann ich mich nicht mehr erinnern. Was ich aber nie vergessen werd ist die fliegende 109, Hammer Sound. evtl, kann mich aber nich mehr 100%ig daran erinnern flogen ne DC-3 und ne Ju 52 wo man sogar mitfliegen konnte, meine dass Tickets für Rundflüge verlost wurden oder so. Was die reine Airshow betraf fand ich aber den Tag der offenen Tür in Zell bei Neuburg beim JG Mölders aufregender, das war aber noch länger her, da gab's aber keine Weltkriegs Flieger zu sehn, "nur" Transall, Phantom und Tornado (2 Tornados machten sogar ne Luftbetankung) in der Luft, meine sogar eine MiG 29 die von der NVA übernommen wurde. Dazu waren noch ne Orion, Starfighter, Alphajet und ne niederländische F-16 ausgestellt. Hubschrauber flogen auch paar rum, den Frachtraum der Transall und des damals und evtl noch heute größten Hubschraubers der BW konnte man sogar betreten.
@@J.T.1246 ich hoffe das nächstes jahr die airpower in österreich wider stattfindet, dem wollt ich unbedingt mal zusehen. Soll auch allerhand flugzeuge und hubschrauber vertreten sein, teils auch gastexoten aus älteren jahrgängen. Die motorworld classic am bodensee kann ich auch empfehlen, von autos, moppeds und flugzeugshow, natürlich alles mit historischem charme. Im Hessen gibt es auch die wheels and track veranstaltung, ww2 militärfahrzeugtreffen und mitfahrgelegenheit. Mein highlight das wehrmachtsgespann von bmw und das große halbkettenfahrzeug zgkw 18t der wehrmacht, war eine super fahrt. Trotzdem schlägt mein herz für den damaligen mitflug in einer ju52......leider geil 😆
Ein sehr interessantes Video zur Bf-109. Vielen Dank hierfür. Ich würde mich freuen, wenn ein Video zu einem ganz besonderen 109er Piloten erscheinen würde. Lt. Franz Stigler, der am 20.Dezember 1943 einen amerikanischen B-17 Bomber eskortiert hat, nachdem dieser bei einem Bombenangfiff auf das Focke-Wulff Werk in Bremen stark beschädigt wurde. Zu dieser Geschichte kann ich das Buch " Eine höhere Pflicht" sehr empfehlen.
Als nächstes mit dem Thema Jagtflugzeuge, wäre noch der Konkurrent der Bf 109 die Focke wulf Fw 190 dass wäre auch n tolles Video. Auch die Vorteile der Fw 190 gegenüber der 109
Die 109er hatten gerade in großer Höhe deutlich bessere Flugleistungen als die 190er, was aber hauptsächlich am Motor und dem Gewichtsunterschied lag. Die 190er waren dafür deutlich stärker bewaffnet, und hatten einer sehr gute Rollrate. Erst ab der 190 D mit den Jumo-Motoren waren diese höhenjägertauglich, hatten aber trotzdem noch schwächere Flugeigenschaften als die leichteren 109er. Außerdem waren die 190er leichter zu fliegen, gerade die Fahrwerksanordnung der 190 machte das landen wesentlich sicherer, den gefühlt jeder 3te 4te Pilot überlebte seine erste Landung mit der 109 nich. Die Ta 152 hatte im Gegensatz zu den 190ern eine deutlich größere Flügelspannweite, und eine serienmäßig verbaute Druckkabine. Selbstverständlich hatten auch diverse Bewaffnungskonfigurationen und Motorausführungen der einzelnen Versionen Einen nich unerheblichen Einfluss auf die Flugleistungen eines jeden Flugzeugs
@@J.T.1246 Das ist alles richtig wie du dass beschreibst die D 9 war ja der P 51 und der P 47 Thunderbold ebenbürtig, das Problem das unsre Luftwaffe zuletzt hatte war 1. dass kaum noch erfahrene Piloten hinter dem Steuer saßen, zu wenig Flugstunden. 2. der Mangel an Kraftstoffen
Als ich das Video in meiner Vorschlagsliste gesehen habe, hatte ich mich gefragt, ob das Bild kommt und tatsächlich, bei 14:48 taucht mein Großvater über der lybischen Küste auf. Interessantes und informatives Video. Vielen Dank
Ein sehr gutes Video! Was auch interessant bei der Entstehung der Bf109 ist, ist dass Messerschmitt Punkte aus der Ausschreibung verworfen hatte. Während der R-IV Auftrag eine Flächenbelastung von unter 100 kg/m2 für den Flügel, verwarf Messerschmitt diese Vorgabe schnell. Mit einer so niedrigen Flächenbelastung und den damals verfügbaren Triebwerken wäre ein Jäger sonst langsamer als die Bomber, die er abfangen und abschießen sollte. Auch dass das Triebwerk so zugänglich war und wartungsfreundlich verbaut wurde, dass es innerhalb von 12 Minuten KOMPLETT getauscht werden konnte... Find ich echt mega, was da schon in der Maschine steckte... Grüßle!
Propellernaben- MG feuerte durch die Propellernabe, war im V vom 12 Zylinder der DB 600-Serie installiert. Propellernabe war mittels Zahnradtriebs nach unten versetzt und war dann mit der Motorkurbelwelle nicht koaxial, die DB- Motoren hatten ein "hängendes V" die Zylinderköpfe waren unten.
@@bacuffz wird die Geschichte von Rudolf eigentlich weiter gehen oder ist sie zu Ende? Ich liebe die Tagebücher und Berichte auf deinem Kanal. Deine beruhigende Stimme zusammen mit den spannenden Geschichten Erden mich immer super wenn ich wieder einen depressiven Schub habe . Tausend Dank .
Meine beiden Großväter waren Jagdflieger. Der eine bei der Luftwaffe, der andere bei der Royal Air Force. Wenn die beiden bei Familienfeiern zusammenkamen, spielte es keine Rolle, ob mein Bruder, ich und unsere Cousins 10 Jahre oder 30 Jahre alt waren: die Geschichten von damals haben uns den Eindruck gegeben, wir würden bei ihnen in den Cockpits sitzen 😁.
@Goran Vresk Vielleicht war das etwas missverständlich ausgedrückt, Sorry. Mein Großvater mütterlicherseits war Deutscher, geboren in Dresden und aufgewachsen in Hamburg. Der Großvater väterlicherseits war Ire aus der Gegend von Wexford, den die Royal Air Force, weil Irland im 2. Weltkrieg ja offiziell neutral war, mit dem Versprechen geködert hat, über "eventuelle historische Konflikte hinwegzusehen". Ich bin also, wenn man so will, ein "Paddy/Kraut" Hybrid 😄 (was jahrelang den Vorteil hatte, dass ich mich ohne Grund besaufen konnte _und_ dabei effektiv war). Einen schönen Tag wünsch ich Dir 🙂.
Großartiges Video! Ich möchte ergänzen, dass es sich um ein sehr kleines und enges Flugzeug gehandelt hat. Meine Großmutter hat damals Luftwaffepiloten auf Tanzveranstaltungen kennem gelernt und sie kategorisch als mögliche Ehemänner ausgeschlossen - sie waren alle so unglaublich klein, denn sie mussten ja in die 109 passen.
Hatte bereits das Vergnügen sowohl eine Me109 (weiß allerdings nicht was für eine Variante) als auch eine Me262 (wobei hier mindestens der Motor nicht mehr Original war) in der Luft zu sehen. Das ganze war bei einer Flugshow nähe Ingolstadt vor ein paar Jahren. War super solche alten Maschinen in Action zu sehen.
Recht herzlichen Dank, es hat uns gut gefallen, es ist ausführlich in die Details eingegangen worden. ( Bitte keine Selbstzweifel auf kommen lassen! Noch ist KEINER da der es besser macht )
Moin Sascha Man....so viel Input.... jetzt raucht mir erstmal der Kopf. Muss ich mir 2 oder mehrmals anschauen. Super Arbeit, vom gesamten Team 👍👍👍👍👍👍👍 Dankeschön Der Shaolin-Schlosser
Servus. Erstmal ein großes Dankeschön für deinen informativen Content! Wird es in Zukunft auch mal ein Video über die StuKas (Junkers JU 87) geben? Frontberichte, etc.. Würde mich sehr interessieren, gerade, was die Piloten so durchmachen mussten oder die Attackierten.
Moin Sascha, wieder ein super Video und für mich als ehemaliger Luftwaffen Soldat extra toll. Wenn ich mich nicht irre steht beim JG 71 Richthofen in Wittmund auch in einem Hangar eine 109er. Ich meine da mal eine gesehen zu haben.
Sehr interessantes Video mal . Gab auch eine Sache zum Motorgesteuerten MG wo die Erklärung bissel gefehlt hatte . Aber alles gut . Was auch noch sehr interessant wäre ist die Erscheinung der Me 262 . Immer tolle interessante Videos und in dem Sinne. Wir gedenken im tiefster Erinnerung allen Opfern diesen Krieges und hoffen dass uns und unseren kinder ein solch schrecklicher nie passiert.!
Sehr informativ. Danke. Und ich hab das Glück in 8km Entfernung vom Messerschmitt Museum hin und wieder so ein Gerät in der Luft genießen zu dürfen. :-)
Gutes erklär Video👍 tatsächlich kannte ich fast alle Modelle aus War Thunder 😂eine kleine frage hätte ich wann gibt es wieder eine Filmanalyse da diese immer sehr gut waren
Ich komme aus der Nähe der Insel Usedom, ich glaube ich habe im Sommer mal eine fliegen sehen. Auf jeden Fall war es ein altes Jagdflugzeug, was genau konnte ich nicht erkennen. Vom Sound her richtig geil.
Gutes Video, und sehr gute Bilder habt ihr rausgesucht! Vorsicht, manchmal wurde das MG zur Kanone und die Kanone zum MG, das sollte aber nicht weiter schlimm sein - die "Luftfahrtamateure" werden es kaum bemerken und die Experten es dir sicher nachsehen!
Hallo Wolfgang, zur 190 kommt bestimmt Mal was. Aber das wird noch etwas dauern. Wir versuchen hier eine gute Mischung hinzubekommen. Das nächste Video zum Thema Luftfahrt und Luftwaffe kommt voraussichtlich im Januar. Gruß Alex
Wieder ein schönes Video und die Luftwaffe holt mich generell sehr ab. Wo bei ich 100% Fw190 Fan bin. Allerdings bin ich mir sicher, dass die Bf109 nur in den Versionen X und der V21 einen BMW Motor hatten. Der erste deutsche Motor war der DB 600. Trotzdem danke und mach weiter so!!!
Hallo Benbac, klassischer Versprecher Die V21 sollte einen BMW 801 erhalten. Der war aber nicht fertig und so kam ein Twin Wasp zum Einbau. Erst die X bekam dann den 801, solltest Du anderen Informationen haben gerne her damit. Danke für dein Interesse und die Anmerkungen. Gruß Alex
Sehr gut erklärt muss ich sagen, nur bei der E 3 Anfangs war ja 20mm MG FF Verbaut was ihr ja eine Hohe Feuerkraft zwar gab. ABER Das Problem der großen Feuerkraft zum Trotz , Bremste den Flieger sehr Stark ab weshalb man die Kanone durch den Motor weg gelassen wurde. Die Me 109 E4 und E7 Gab es auch als B für Bomber.
Ich möchte nicht Klugsch..... aber die offizielle Bezeichnung ist durchgehend Bf 109. Auch nach der Umfirmierung 1938 in Messerschmitt AG blieb diese Bezeichnung. P.s. Deine Videos sind Klasse 👍👍
Selbst auf zeitgenössischen Dokumenten wie techn. Zeichnungen usw. ist oft die Bezeichnung "Me 109" zu lesen. Damals war man weniger Korinthenkackerig als heute. 😁
In Warthunder kann man sich ganz viele der Bf 109 Muster angucken, auch die famose 109 G2 (italienischer Technologie Baum) oder die von Avia gebaute Nachkriegs Me 109 die von den Israelis verwendet wurde. In DCS gibt es auch minestend ein Muster der 109. Klassischer Abfangjäger.
Eigentlich kurze und knackige Zusammenfassung, die mir gefallen hat. Nur wenn ich Me 109 höre, stellen sich mir die Nackenhaare auf. Das ist eine Messserschmitt Bf 109, das Bf steht für "Bayerische Flugzeugwerke AG" die erst später zur Messerschmitt AG wurden. Das ist dir bei deinen Recherche sicherlich auchaufgefallen. Bei deiner Reichweite des Kanal verbreitet sich der Irrglaube der Me 109 nun noch mehr. Dafür, dass du in der Fliegerei nicht so deine Stärke siehst, ist der Beitrag gut gemacht. 👍
Selbst auf zeitgenössischen Dokumenten wie techn. Zeichnungen usw. ist oft die Bezeichnung "Me 109" zu lesen. Damals war man weniger Korinthenkackerig als heute. 😁 Du kannst deine Haare also wieder glattstreichen. 😉
Mich würden Infos für Farbgestaltung interessieren. Was habe die Farben Gelb, Weis, Rot usw. Zu bedeuten. Ich habe mal gelesen, dass gelb für den Russlandfeldzug war. Weiß für England. Aber bin mir nicht sicher
Hallo Daniel FX, das Thema Rumpfbänder beziehungsweise Markierung bei der Luftwaffe ist eine sehr umfangreiches Thema. Daher hier nur das Grundlegende, Es gab verschiedenste Markierungen und selbst die gleiche Farbe konnte abhängig von vom Zeitpunkt auch eine andere Bedeutung haben. Ich beschränke mich hier weitestgehend auf die sog. Rumpfbänder, Die erste Kampfgebiet spezifische Markierung war die gelbe Lackierung zur Zeit der Luftschlacht um England, dabei handelte es sich jedoch um eine Freund-Feind-Kennung. Die Kriegsschauplatz spezifischen Rumpfbänder waren gelb für das Unternehmen Barbarossa (Ostfront), Weiß Mittelmeer und Nordafrika und kurzzeitig Weiß auch für die Reichsverteidigung. Ende 1943 stellte man dann auf Bänder für die einzelnen Geschwader in der Reichsverteidigung um JG 1 rot, JG 3 weiß, JG 11 gelb und JG 27 grün. Das änderte sich aber wieder mit der Einführung spezifischer Rumpfbänder für jedes Geschwader, jetzt wird es etwas kompliziert. 😉 Wie gesagt, wenn die Geschwader in der Reichsverteidigung eingesetzt waren wie folgt JG 1 Rot, JG 2 Gelb/Weiß/ Gelb, JG 3 Weiß, JG 4 Schwarz/Weiß/Schwarz, JG 5 Schwarz/Gelb, JG 6 Rot/Weiß/Rot. JG 7 Blau/Rot, JG 11 Gelb, JG 26 Schwarz/Weiß, JG 27 Grün, JG 51 Grün/Weiß/Grün, JG 52 Rot/Weiß, JG 53 Schwarz, JG 54 Blau, JG 77 Weiß/Grün, JG 300 Blau/Weiß/Blau, JG 301 Gelb/Rot. Das alles hat nichts mit den Staffelfaben zu tun, hier war die Regelung so bei drei Staffeln pro Gruppe Stab Grün, 1. Weiß, 2. Rot, 3. Gelb das Gleiche für die andern Gruppen also wieder Stab. Grün, 4. Weiß, 5. Rot, 6. Gelb und so weiter. Hatte die Gruppe vier Staffeln, war die Farbe der jeweils 4. Blau also 4. 8. 12. und 16. alles klar so weit?🤣 ich hoffe, das hilft dir weiter, danke für dein Interesse. Gruß Alex
Ein wirklich sehr gut dargestellter Bericht über die 109. Was allerdings keine Erwähnung fand war die Problematik des engen Hauptfahrwerkes und dem zu kleinem Seitenruder. Rund ein Drittel der gesamten Flugzeuge verunglückten beim Start oder bei der Landung durch Ausbrechen wegen des immensen Drehmoments. Durch die immer stärkeren Motoren war die 109 da nur schwer in Zaum zu halten und es musste beim Start sehr dosiert das Gas nachgeschoben werden.
Super Video ! Ab 17:26 min sieht man eine BF Me109-G mit der Lackierung, die Erich Hartmann geflogen hat, der erfolgreichste Jagdflieger mit 352 bestätigten Abschüssen . Ob das die Originalmaschine ist, kann ich natürlich nicht sagen .
Nein, die Originalmaschine ist bei Kriegsende verbrannt worden, damit sie nicht dem Feind in die Hände fällt. In Hartmanns Biographie "Holt Hartmann vom Himmel" nachzulesen.
Ich kann auch die Handbücher von DCS (Digital Combat Simulator) empfehlen... sie sind kostenlos und erklären auch einzelne Module... Ich benutze den Sim mit einer VR Brille und einen MotionSeat von DOF Reality und hoffentlich auch bald mit dem YAW 2. Es ist einfach nur unglaublich ... wer sich für die Kampffliegerei interessiert sollte es umbedingt einmal ausprobieren, Übrigens ist es nicht so einfach die 109 in die Luft zu bekommen... am anfang hatte ich das gefühl mit der rechten Tragflächer vorraus zu starten. Aber Handbuch lesen hat geholfen.
Kann mir jemand sagen wir lang die Antenne ist? Die bei 15:29 gezeigte Seitenansicht, zeigt einen Dipol. So könnet man die Wellenlänge errechnen und man weiß auf welchem Band die Jungs damals gefunkt haben. Wehrmacht und Funktechnik wäre mal interessant. Leider gibt es dazu kaum Informationen. Einige Modelle (G und J) haben auch einen "Ring" hinter dem Cockpit. Ich denke das war eine Langwellenantenne für U-Boote.
Hallo Robert, ich hoffe, ich kann dir mit den folgenden Informationen das rechnen ersparen. Zunächst, das Thema Funktechnik der Wehrmacht und Erstrecht der Luftwaffe ist Riesig und ich bin da kein Experte. Aber hier ein paar Grundlagen, Standard Bordfunkgerät für Jäger war erst das FuG VII Frequenzband 6 - 12 MHz 2.500 - 3.750 kHz 20 Watt gefolgt vom FuG 16 38,5 - 42,3 MHz 10 Watt. Zu den Antennen, die Anlagen hatten getrennte Antennen den "Ring" Zielflugpeilrahmen zum Einpeilen von Punkten, Ziel, Flugplätze etc., Drahtantenne für den Empfänger und Schwertantenne unter dem Rumpf für den Sender. Eine kleine Stabantenne deutet meist auf das Freund-Feind-Erkennungsgerät FuG 25 hin. Gruß Alex
Speziell bei Flugzeugen finde ich keinesfalls, dass zu viele technische Details beschrieben werden. Im Gegenteil: Über die verwendeten Motoren könnten noch viel mehr technische Daten angegeben werden.
Wer wissen will wie gut im Vergleich die BF 109 ist bei Max Maverick gibt es einen Vergleich mit allen relevanten Daten, dort schneidet die 109 sehr sehr gut ab und zeigt eindrucksvoll wie gut die Konstruktion von Willy Messerschmitt war, einzig mir bekanntes Manko war das die Maschinen mit den stärkeren Motoren beim abheben durch die große Kraft zur gegenseitete der Drehrichtung des Propellers weg drehten und es so auch bei unerfahrenen Piloten zu Unfällen kam ,im Gegensatz dazu die FW190 war in diesem Fall wohl sehr Neutal und besser zu handhaben !!!
4:35: Dieses System der Abkürzungen wurde schon 1930 eingeführt und bestand standarmäßig aus einem Großbuchstaben und einen Kleinbuchstaben. Einige Beispiele: Blohm und Voss (ja, die haben tatsächlich neben Schiffen auch Flugzeuge gebaut) zunächst Ha, für Hamburger Flugzeugbau, später Bv; Flugzeugbau Halle, Fh, später Si für Siebel; Wn für Wiener Neustädter Flugzeugwerke. Die WNF waren übrigens neben dem 1938 neu errichteten Werk Regensburg der Bayerischen Flugzeugwerke (die ursprünglich in Augsburg ansässig waren) und der Maschinenfabrik Erla in Leipzig der dritte große Produktionsstandort der Bf 109. 6:23: Das ist leider falsch. Bis auf ein Versuchsmuster (Bf 109 X) von 1941 ist die Bf 109 nie mit BMW-Motoren geflogen.
Hätte man nicht als Jagdschutz für die Bomber die D-Version mit nach England nehmen können, wenn die mehr Reichweite hat als die E, oder den Begleitschutz mischen? Versteh ich irgendwie nicht, oder war die D-Bewaffnung zu schwach? Wo waren denn die Doras? Im Heimatschutz eingesetzt?
Hallo Wabbel1969, dein Gedankengang ist nachvollziehbar. Jedoch war das aus folgenden Gründen keine option 1. Die Dora wäre den feindlichen Maschine in der Luftschlacht um England massiv unterlegen gewesen. 2. Die Zahl der noch Vorhanden Doras lag zu diesem Zeitpunkt im Bereich von 350 bis 300 Stück. 3. Die noch vorhandenen Maschinen wurden an den Jagdfliegerschulen zur Ausbildung verwendet. Ich hoffe das klärt deine Fragen. Gruß Alex
Moin Moin, deine Liste ist nicht ganz korrekt. Die BF 109-12 gehört seit 2018 der Messerschmitt Stiftung steht aber bei Hangar10 als Trainer. Hangar 10 hat auch eine BF 109-14. Außerhalb Deutschlands gibt es noch ein Paar flugfähige Modelle. Ich hatte das Glück 2005 die G4 "Rote 7" bei den Flugtagen in Oppenheim zu sehen. Habe da noch einige Bilder von.
Sehr schön! - Mich würde jetzt vor allem auch interessieren, wie so die Alarmpläne waren, wenn da mal eben 1000 Bomber aus England anflogen (wieviel Jäger waren da dann dabei?), und wie dann einer derartigen Masse mit wieviel Jägern, Flak usw. begegnet werden konnte... - Es gibt z.B. auch einen Lehrfilm auf TH-cam, wo den Piloten erklärt wird, wie die deutsche Flak, wenn die Stellungen bekannt wargen "bequem" umflogen werden konnte... - Vor allem natürlich dann auch die Abschußzahlen....
Hallo, das ist natürlich ein Thema das man nicht in einem Video Abdecken kann. Ich kann dir die Studie von Edward Westernmann empfehlen ist aus den siebzigern und auf Englisch. Aber sehr umfangreiche und im Netz kostenlos verfügbar. Einfach "defending Hitlers Reich". Gruß Alex
@@alexandervatter1436 Ach tatsächlich! Vielen herzlichen Dank! Indessen wäre es eben schön wenn auch Sascha das vielleicht mal aufgreifen könnte - denn dann würde manches transparenter werden können - Oder vielleicht könntest ja auch Du ein Video machen und dann Sascha anbieten?
@@singendertanz5075 Danke für den Vorschlag, aber das Videos machen überlasse ich Sascha, der macht das wie ich finde Top. Was die "Transparenz" betrifft kann ich dir nicht ganz folgen. Aber gerne versuchen das zu verdeutlichen, das hier ist Saschas Kanal Punkt. Andere und ich unterstützen bei der Recherche, dem Schnitt oder auch durch Beantwortung von Fragen in den Kommentaren. Ich zum Beispiel unterstütze die technischen Recherche und eben bei den Kommentaren, soweit diese sich auf technische Aspekte beziehen. Dass die meisten TH-cam-Känale keine One-Man-Shows sind ist, glaube ich, allgemein bekannt. Auch, dass die beteiligten bei den entsprechen Videos genannt werden ist nur richtig, nicht ausschließlich, aber auch im Sinne der Transparenz. Um es noch deutlicher zu machen, wird in einem Video keiner aus dem -Team genannt. Dann waren diese nicht beteiligt oder ihr Beitrag war marginal, sollte nicht genauso verfahren werden? Gruß Alex
Da sprichst Du einen Themenkomplex an, über den man eine ganz Videoreihe machen könnte. Bis heute gibt, es immer wieder Leute, die behaupten der Flügel der Spitfire sei eine Kopie der Tragfläche der He 112. Dieser Unsinn ist nicht tot zubekommen und steht sicher hier auch ein paar mal in den Kommentaren. Daher nutze ich mal Deine Anmerkung, als Vorwand das zu klären. Die elliptische Tragflächenform, wie Sie bei der He 112 und ebenso der Spitfire genutzt wurde, geht auf die Arbeiten des deutschen Ingenieur Ludwig Prandtl 1875 - 1953 zurück. Dieser war einer der wichtigsten Vorreiter in Sachen Strömungslehre und seine Arbeit hat noch heute Gültigkeit. Wie damals üblich und heute praktisch vergessen oder ignoriert veröffentlichten deutsche Ingenieure und Forscher ihre Erkenntnis international so wie das auch heute üblich ist. Prandtl schrieb unter anderem für die Amerikanische Luftfahrtbehörde NACA den Vorgänger der heutigen NASA. NACA sammelte und katalogisierte neben vielen anderen auch Tragflächenprofile. Während der Entwicklung der Spitfire heuerte Supermarine den kanadischstämmigen Aerodynamiker Beverley Shenstone als externen Berater an. Shenstone hatte zuvor in Deutschland gearbeitet und kannte viele Größen der deutschen Luftfahrtindustrie, er war es der als für die Spitfire das NACA-Flügelprofil Nr. 2213-09 empfahl welches in ähnlicher Form auch bei, Schnellreiseflugzeug He 70 und eben der He 112 genutzt wurde. Heißt also der Flügel der Spitfire ist nicht von Heinkel geklaut aber stark inspiriert. Gruß Alex
Super Video sehr gut Nachvollzogen Die Me 109 ein sehr gutes Flugzeug aber mit dem Erscheinen der FW 190 Veraltet . Aber das zieht sich durch viele Entwicklungen im Krieg . Zu spät zu wenig
@@juergenwinter8378 Sie haben Recht. Aber das ist auch alles . Die 109 war gegenüber der 190 absolut veraltet . Sie wurde immer stärker motorisiert und facegeliftet das ist alles. An dem gefährlichen Fahrwerk an dem problematischen Verhalten bei Start und Landung wurde nicht geändert . Das hat viele Leben gekostet . Die 109 hätte zugunsten der 190 und der 262 eingestellt werden müssen. Aber wie auch heute bestimmt die Lobby und der Einfluss das Geschehen . Messerschmidt hatte beides. Weiterhin hat er maßgeblich zur Verzögerung der 262 beigetragen weil er gegenüber Hitler kein Rückrad gezeigt hat. Viele Grüsse Frank Galetzka
@@frankgaletzka8477 Ja, das stimmt leider. Es ist wie immer die Lobby, die viel zu viel Einfluss hat, genauso war es bei der Marine, die neuen U-Boote des Tpys 21 kamen auch viel später, trotzdem blieben die veralteten Boote weiter in der Produktion...., es ist wie es ist, siehe auch heute..., es hat sich nichts geändert, freundliche Grüße.
moin an alle ich weiß das die frage ansich jetzt nichts mit dem video selber zu tuhen hat und auch ein wenig spät kommt aber kann mir bitte mal einer erklären wie sich die flugzeuge von damals nicht selber vom himmel geholt haben denn eine fw190 hat zum beispiel direkt 2 mgs hinter dem propeller montiert wie kann man damit schießen ohne den propeller dabei nicht zu zerstören? ich wäre da wirklich dankbar für eine korrekte antwort
Dabei kommt eine sog. Unterbrechervorrichtung zum Einsatz, diese stoppt die Waffe immer dann wenn ein Propellerblatt von die Mündung kommt. Diese Technologie wurde bereits im ersten Weltkrieg entwickelt. Als Erfinder gilt Anthony Fokker auch wenn es parallel Entwicklung gab. Die erste Einsatzmaschine damit waren 1915 die Fokker Eindecker. Das Zielen und Schießen wurde damit deutlich einfacher. Was zu großen Erfolgen der deutschen Jagdflieger führte. Siehe dazu "Fokker Plage bzw. Fokker Scourge" oder auch Max Immelmann. Gruß Alex
Tolles Video, danke, viel dazugelernt! Mal ne "blöde" Anmerkung. In mehreren Animationen fliegt sich die 109 schwieriger als die FW190!?? Genau wie im WK1 die Albatros leicht zu handeln ist, aber die Fokker, besonders der Eindecker, viel Können abverlangen. Ob das in Wirklichkeit auch so war, oder ist das ne Gewöhnungssache?
Der Vorteil der Fw190 lag vor allem in Geschwindigkeit, Bewaffnung und darin, dass sie durch das breiter Fahrwerk leichter zu starten und zu landen war, zudem hat sie durch mehr Robustheit dem Piloten mehr Vertrauen und Sicherheit gegeben. Ansonsten liegt es wohl wirklich daran welches Flugzeug man am meisten geflogen ist. Erich Hartmann z.B. wollte seine Bf109 E wohl gegen nix eintauschen.
Hallo Frank, der Vergleich der beiden Muster ist natürlich so alt und mindestens so komplex wie die Maschinen selbst. Daher "nur" paar Punkte die man bedenken/betrachten sollte. Die Entwicklung der 190 begann deutlich nach der 109. Erstflug 109 1935, 190 1939. Sehr unterschiedliche Philosophien bei Tank und Messerschmitt. Feststeht beide hatten Tücken die 109 bei Start und Landung aber auch im Sturz. Bei 190 neben anderen der sehr enge Kurvenflug. Die Arbeitsbelastung für den Piloten war in der 190 schon durch das geniale Kommandogerät deutlich geringer. Auch konnte man beim der Entwicklung des Ergänzungsjägers Fw190 schon Erfahrungen der Luftwaffe mit der 109 nutzen. Auch wegen der schlechten Höhenleistung der 190 konnte man aber auf die 109 nicht Verzichten. Was letztendlich den Verzögerung bei den Reihenmotor Varianten der 190 lag, Stichwort Ta 152. Ich hoffe das hilft dir etwas weiter. Gruß Alex
@@alexandervatter1436 Ja sehr! Ich habe diesen Bacuffz-Beitrag generell wieder sehr viel gelernt, obwohl ich mich schon seid ca 50 Jahren(Jg61!) mit Geschichte beschäftige!
![[Part 1] ทารกน้อยถูกทิ้ง👶 หญิงชราเก็บขวดขายเลี้ยงดูเขาจนโต #โลกการละคร](http://i.ytimg.com/vi/nPTDvFCExks/mqdefault.jpg)
Fehlerteufel:
Fasold
vor 39 Minuten
4:35: Dieses System der Abkürzungen wurde schon 1930 eingeführt und bestand standarmäßig aus einem Großbuchstaben und einen Kleinbuchstaben. Einige Beispiele: Blohm und Voss (ja, die haben tatsächlich neben Schiffen auch Flugzeuge gebaut) zunächst Ha, für Hamburger Flugzeugbau, später Bv; Flugzeugbau Halle, Fh, später Si für Siebel; Wn für Wiener Neustädter Flugzeugwerke. Die WNF waren übrigens neben dem 1938 neu errichteten Werk Regensburg der Bayerischen Flugzeugwerke (die ursprünglich in Augsburg ansässig waren) und der Maschinenfabrik Erla in Leipzig der dritte große Produktionsstandort der Bf 109.
6:23: Das ist leider falsch. Bis auf ein Versuchsmuster (Bf 109 X) von 1941 ist die Bf 109 nie mit BMW-Motoren geflogen.
Ich möchte ein Kind von Ihnen ❤️
Ach das Buch: ,,Messerschmitt Bf 109 Vom Prototyp bis zur Bf-109 K von Markus Wunderlich (Hrsg.) ,, Kann ich sehr Empfehlen wer es Noch genauer im Detail wissen will!
Mir ist auch kurz mal das Essen im Hals stecken geblieben als ich "BMW" gehört hab. Gut dass ihr das selbst erkannt habt. 👍😄
Es heißt Bf 109 eine me 109 gab es nicht
@@lendrickKamar Grundsätzlich richtig. Aber als 1938 die BFW in die Messerschmidt AG umfirmiert wurde, konnte man sie auch ME 109 nennen ;-)
sehr schön danke ! ich fliege die 109 heute noch und habe 431 bestädigte abschüsse in IL-2 Sturmovik, i liebe meine mäckerschmitt. gruss sven
Sehr informativ, bin förmlich erschlagen ob der Fülle. Danke für die Arbeit. Es lohnt sich immer, hier dabei zu sein, dabei zu bleiben!
Gutes Video und super erklärt. Jetzt fehlt noch ein Bericht über die FW 190. Es wäre schön, wenn ihr auch dieses Flugzeug vorstellen würdet.
Macht weiter so!!!!
Ein Focke Wulf 190 beitrag wäre echt klasse. Hatte damals das glück in manching eine in aktion zu sehen, als wir vorübung zum kreta liveschießen mit unseren waffensystem hatten. Bei dem motorsound schlackern einem die ohren weg, richtig geil.
@@Marcel-fd6yb echt? Wann war ne 190 zuletzt in Manching zu sehn? Ich hab in Manching "nur" die 109 erlebt 🙂
@@J.T.1246 das müsste im herbst 2007 gewesen sein. Als damals die geburtstagsairshow bei eads war. Leider flog die fw190 an diesem wochenende nicht, war nur zur ausstellung neben bf109 und me262 gestand.
@@Marcel-fd6yb ich weiß leider nich mehr in welchem Jahr ich da war zum Tag der offenen Tür, mein der fand ne zeitlang jährlich statt, bin selbst 5km von Manching aufgewachsen, da war jedesmal der totale Stau auf der B-16 wenn Manching seine Tore geöffnet hat. Mein die 262 auch mal gesehn zu haben, aber nur am Boden, an die Fw 190 kann ich mich nicht mehr erinnern. Was ich aber nie vergessen werd ist die fliegende 109, Hammer Sound. evtl, kann mich aber nich mehr 100%ig daran erinnern flogen ne DC-3 und ne Ju 52 wo man sogar mitfliegen konnte, meine dass Tickets für Rundflüge verlost wurden oder so. Was die reine Airshow betraf fand ich aber den Tag der offenen Tür in Zell bei Neuburg beim JG Mölders aufregender, das war aber noch länger her, da gab's aber keine Weltkriegs Flieger zu sehn, "nur" Transall, Phantom und Tornado (2 Tornados machten sogar ne Luftbetankung) in der Luft, meine sogar eine MiG 29 die von der NVA übernommen wurde. Dazu waren noch ne Orion, Starfighter, Alphajet und ne niederländische F-16 ausgestellt. Hubschrauber flogen auch paar rum, den Frachtraum der Transall und des damals und evtl noch heute größten Hubschraubers der BW konnte man sogar betreten.
@@J.T.1246 ich hoffe das nächstes jahr die airpower in österreich wider stattfindet, dem wollt ich unbedingt mal zusehen. Soll auch allerhand flugzeuge und hubschrauber vertreten sein, teils auch gastexoten aus älteren jahrgängen.
Die motorworld classic am bodensee kann ich auch empfehlen, von autos, moppeds und flugzeugshow, natürlich alles mit historischem charme.
Im Hessen gibt es auch die wheels and track veranstaltung, ww2 militärfahrzeugtreffen und mitfahrgelegenheit. Mein highlight das wehrmachtsgespann von bmw und das große halbkettenfahrzeug zgkw 18t der wehrmacht, war eine super fahrt. Trotzdem schlägt mein herz für den damaligen mitflug in einer ju52......leider geil 😆
Ein sehr interessantes Video zur Bf-109. Vielen Dank hierfür. Ich würde mich freuen, wenn ein Video zu einem ganz besonderen 109er Piloten erscheinen würde.
Lt. Franz Stigler, der am 20.Dezember 1943 einen amerikanischen B-17 Bomber eskortiert hat, nachdem dieser bei einem Bombenangfiff auf das Focke-Wulff Werk in Bremen stark beschädigt wurde. Zu dieser Geschichte kann ich das Buch " Eine höhere Pflicht" sehr empfehlen.
Als nächstes mit dem Thema Jagtflugzeuge, wäre noch der Konkurrent der Bf 109 die Focke wulf Fw 190 dass wäre auch n tolles Video. Auch die Vorteile der Fw 190 gegenüber der 109
Oder die FW190 Ta 152
@@matsumurasokon4873 Stimmt die Ta 152 darf man nicht vergessen des war ja die Weiterentwicklung von der Dora
Die 109er hatten gerade in großer Höhe deutlich bessere Flugleistungen als die 190er, was aber hauptsächlich am Motor und dem Gewichtsunterschied lag. Die 190er waren dafür deutlich stärker bewaffnet, und hatten einer sehr gute Rollrate. Erst ab der 190 D mit den Jumo-Motoren waren diese höhenjägertauglich, hatten aber trotzdem noch schwächere Flugeigenschaften als die leichteren 109er. Außerdem waren die 190er leichter zu fliegen, gerade die Fahrwerksanordnung der 190 machte das landen wesentlich sicherer, den gefühlt jeder 3te 4te Pilot überlebte seine erste Landung mit der 109 nich. Die Ta 152 hatte im Gegensatz zu den 190ern eine deutlich größere Flügelspannweite, und eine serienmäßig verbaute Druckkabine. Selbstverständlich hatten auch diverse Bewaffnungskonfigurationen und Motorausführungen der einzelnen Versionen
Einen nich unerheblichen Einfluss auf die Flugleistungen eines jeden Flugzeugs
Fast vergessen. Die Focke Wulf hatte überragende Sturzflugeigenschaften, da konnte nur die amerikanische P-47 mithalten.
@@J.T.1246 Das ist alles richtig wie du dass beschreibst die D 9 war ja der P 51 und der P 47 Thunderbold ebenbürtig, das Problem das unsre Luftwaffe zuletzt hatte war 1. dass kaum noch erfahrene Piloten hinter dem Steuer saßen, zu wenig Flugstunden. 2. der Mangel an Kraftstoffen
Vielen Dank für dieses Video. Ein hervorragender Abriss über die technische Geschichte der 109.
Super Video. Habt noch einen schönen 2 Advent.
Sehr schönes und informatives Video. Allen Kameraden hier einen schönen 2.Advent👍🏻
Als ich das Video in meiner Vorschlagsliste gesehen habe, hatte ich mich gefragt, ob das Bild kommt und tatsächlich, bei 14:48 taucht mein Großvater über der lybischen Küste auf.
Interessantes und informatives Video. Vielen Dank
Ein sehr gutes Video!
Was auch interessant bei der Entstehung der Bf109 ist, ist dass Messerschmitt Punkte aus der Ausschreibung verworfen hatte. Während der R-IV Auftrag eine Flächenbelastung von unter 100 kg/m2 für den Flügel, verwarf Messerschmitt diese Vorgabe schnell. Mit einer so niedrigen Flächenbelastung und den damals verfügbaren Triebwerken wäre ein Jäger sonst langsamer als die Bomber, die er abfangen und abschießen sollte.
Auch dass das Triebwerk so zugänglich war und wartungsfreundlich verbaut wurde, dass es innerhalb von 12 Minuten KOMPLETT getauscht werden konnte...
Find ich echt mega, was da schon in der Maschine steckte...
Grüßle!
Hallo Lenny Jei, danke für die Ergänzung und dein Interesse.
Gruß
Alex
Sehr gutes Video. Detailliert und doch verständlich rüber gebracht.
Propellernaben- MG feuerte durch die Propellernabe, war im V vom 12 Zylinder der DB 600-Serie installiert. Propellernabe war mittels Zahnradtriebs nach unten versetzt und war dann mit der Motorkurbelwelle nicht koaxial, die DB- Motoren hatten ein "hängendes V" die Zylinderköpfe waren unten.
Danke für diesen Beitrag. Ich habe ein Kartonmodell der ME 109 G - 4 gebaut. Jetzt kenne ich ein wenig mehr von der Geschichte des Flugzeuges.
Find Eure Videos immer super, besonders die Detailfülle! Danke!
Ich liebe deine Technischen Videos. Immer wenn ein neues kommt weiß ich schon das es in den nächsten Tagen ab zur Bücherei geht zum vertiefen
Das freut mich sehr!
@@bacuffz wird die Geschichte von Rudolf eigentlich weiter gehen oder ist sie zu Ende? Ich liebe die Tagebücher und Berichte auf deinem Kanal. Deine beruhigende Stimme zusammen mit den spannenden Geschichten Erden mich immer super wenn ich wieder einen depressiven Schub habe . Tausend Dank .
Meine beiden Großväter waren Jagdflieger. Der eine bei der Luftwaffe, der andere bei der Royal Air Force.
Wenn die beiden bei Familienfeiern zusammenkamen, spielte es keine Rolle, ob mein Bruder, ich und unsere Cousins 10 Jahre oder 30 Jahre alt waren: die Geschichten von damals haben uns den Eindruck gegeben, wir würden bei ihnen in den Cockpits sitzen 😁.
@Goran Vresk Vielleicht war das etwas missverständlich ausgedrückt, Sorry. Mein Großvater mütterlicherseits war Deutscher, geboren in Dresden und aufgewachsen in Hamburg. Der Großvater väterlicherseits war Ire aus der Gegend von Wexford, den die Royal Air Force, weil Irland im 2. Weltkrieg ja offiziell neutral war, mit dem Versprechen geködert hat, über "eventuelle historische Konflikte hinwegzusehen". Ich bin also, wenn man so will, ein "Paddy/Kraut" Hybrid 😄 (was jahrelang den Vorteil hatte, dass ich mich ohne Grund besaufen konnte _und_ dabei effektiv war).
Einen schönen Tag wünsch ich Dir 🙂.
@@KrautGoesWild Har har har, der war wirklich gut ! Paddy/Kraut" Hybrid = effektiv ohne Grund besaufen ! 😂🤘🤘🤘
Wie immer gut und die Stimme ist beruhigend
Alle Achtung....👍👍👍
Sehr informativ und gut erklärt 👍🏼 Euch allen einen schönen 2 Advent.
Danke gleichfalls
@@bacuffz Vielen Dank
Großartiges Video! Ich möchte ergänzen, dass es sich um ein sehr kleines und enges Flugzeug gehandelt hat. Meine Großmutter hat damals Luftwaffepiloten auf Tanzveranstaltungen kennem gelernt und sie kategorisch als mögliche Ehemänner ausgeschlossen - sie waren alle so unglaublich klein, denn sie mussten ja in die 109 passen.
Was war den der Oma selber fürn Kaliber?
@@nobbi3485 Eine richtige Wuchtbrumme, wie es sich gehört!
Trotzdem sehr sozial von deiner Oma die Piloten nicht vor dem Einsatz schon kaputt zu machen 😁
Super Video! Schönen 2. Advent für alle da draußen!
Danke, dir auch;)
Hatte bereits das Vergnügen sowohl eine Me109 (weiß allerdings nicht was für eine Variante) als auch eine Me262 (wobei hier mindestens der Motor nicht mehr Original war) in der Luft zu sehen. Das ganze war bei einer Flugshow nähe Ingolstadt vor ein paar Jahren. War super solche alten Maschinen in Action zu sehen.
Recht herzlichen Dank, es hat uns gut gefallen, es ist ausführlich in die Details eingegangen worden. ( Bitte keine Selbstzweifel auf kommen lassen! Noch ist KEINER da der es besser macht )
auf deutsch nicht auf Englisch (mit Untertiteln) ...
Wow echt Nices Video, mir gefällt das du so viele Details drin hast. Klasse Video.
Moin Sascha
Man....so viel Input.... jetzt raucht mir erstmal der Kopf.
Muss ich mir 2 oder mehrmals anschauen. Super Arbeit, vom gesamten Team 👍👍👍👍👍👍👍
Dankeschön
Der Shaolin-Schlosser
Supersache Schőnes Geschenk zum 2ten Advent Die Me 109 Mein Lieblings Jagdflugzeug Danke dafűr Sascha
Tolles Video
Liebe Grűsse aus Wien
Gern geschehen 😊
Klasse Video. Sehr übersichtlich gemacht. Für mich genau der Mittelweg den du angesprochen hast. danke für das Video
Danke für dein Feedback
Gruß
Alex
Servus. Erstmal ein großes Dankeschön für deinen informativen Content!
Wird es in Zukunft auch mal ein Video über die StuKas (Junkers JU 87) geben? Frontberichte, etc.. Würde mich sehr interessieren, gerade, was die Piloten so durchmachen mussten oder die Attackierten.
Ju 87 kommt Anfang nächsten Jahres
Moin Sascha, wieder ein super Video und für mich als ehemaliger Luftwaffen Soldat extra toll. Wenn ich mich nicht irre steht beim JG 71 Richthofen in Wittmund auch in einem Hangar eine 109er. Ich meine da mal eine gesehen zu haben.
Moin Sascha
Ein sehr gutes Video
Mich würde ein weiteres Video über die me 262 sehr freuen
Mach weiter so
Mir gefallen die Videos auch SEHR GUT Danke für deine Arbeit 👌🏻
Wieder ein toller Bericht!!
Gucke gerne & oft bei dir vorbei…
Sehr interessantes Video mal . Gab auch eine Sache zum Motorgesteuerten MG wo die Erklärung bissel gefehlt hatte . Aber alles gut . Was auch noch sehr interessant wäre ist die Erscheinung der Me 262 .
Immer tolle interessante Videos und in dem Sinne. Wir gedenken im tiefster Erinnerung allen Opfern diesen Krieges und hoffen dass uns und unseren kinder ein solch schrecklicher nie passiert.!
Danke für den Abriss zur Entwicklungsgeschichte der Bf109
Super gemacht….Danke dir für dieses informative Video👌
Sehr informativ. Danke. Und ich hab das Glück in 8km Entfernung vom Messerschmitt Museum hin und wieder so ein Gerät in der Luft genießen zu dürfen. :-)
Sehr gut recherchiert, ich hab ein wenig Erfahrung in der Luftfahrt (40 Jahre)
Toll das Sie die Gechichte der Deutschen Waffentechnik beleuchten.. weiter so :-)
Gutes erklär Video👍 tatsächlich kannte ich fast alle Modelle aus War Thunder 😂eine kleine frage hätte ich wann gibt es wieder eine Filmanalyse da diese immer sehr gut waren
Sehr gut gemacht. Danke dafür.👍
Richtig schön, eine ME von dir erklät
Es heißt Bf merks dir
Klasse, wieder sehr informativ. Danke dir
Super Video...danke dafür
Ich komme aus der Nähe der Insel Usedom, ich glaube ich habe im Sommer mal eine fliegen sehen. Auf jeden Fall war es ein altes Jagdflugzeug, was genau konnte ich nicht erkennen. Vom Sound her richtig geil.
Gutes Video, und sehr gute Bilder habt ihr rausgesucht!
Vorsicht, manchmal wurde das MG zur Kanone und die Kanone zum MG, das sollte aber nicht weiter schlimm sein - die "Luftfahrtamateure" werden es kaum bemerken und die Experten es dir sicher nachsehen!
Hochinteressant! Vielen Dank!
Respekt!!👌Sauber und knackig umrissen! 👏👏👏
Nicht mal eine Sekunde gesehen und weis schon das dieses Video gut wird
..An der Stelle. .Abo da gelassen 👍
Tolles Video...Ich persönlich hätte ja die Focke Wulf 190 bevorzugt....Machst du darüber auch noch einen Beitrag ???
Hallo Wolfgang, zur 190 kommt bestimmt Mal was. Aber das wird noch etwas dauern. Wir versuchen hier eine gute Mischung hinzubekommen. Das nächste Video zum Thema Luftfahrt und Luftwaffe kommt voraussichtlich im Januar.
Gruß
Alex
Wieder ein schönes Video und die Luftwaffe holt mich generell sehr ab.
Wo bei ich 100% Fw190 Fan bin.
Allerdings bin ich mir sicher, dass die Bf109 nur in den Versionen X und der V21 einen BMW Motor hatten.
Der erste deutsche Motor war der DB 600.
Trotzdem danke und mach weiter so!!!
Die Me 109 hatte abgesehen von den Prototypen in der Erprobung mit dem Rolls Royce und Junkers Jumo 210 Motor immer einen Daimler Benz Motor !
@@achim3866Soweit ich weiß, gab es 2 Versuchsmuster mit BMW 801 Sternmotor.
Hallo Benbac, klassischer Versprecher Die V21 sollte einen BMW 801 erhalten. Der war aber nicht fertig und so kam ein Twin Wasp zum Einbau. Erst die X bekam dann den 801, solltest Du anderen Informationen haben gerne her damit.
Danke für dein Interesse und die Anmerkungen.
Gruß
Alex
Ach so die Motoren Reihenfolge in der Serie war Jumo 210 D/G, 601a, 601N, E, 605A/AS/AM/D.
Vielen Dank für das Video.
Moin Sascha....super super Interessant!!!!
wieder supper intressant!
danke wieder mal dafür :D
Das war doch perfekt was du gemacht hast danke dafür super erklärt
Moin, top Video. Danke. @18:40 G12 Version. Bild ist spiegelverkehrt. Schönen Sonntag.
Das war super, Danke, Danke, Danke!
Sehr gut erklärt muss ich sagen, nur bei der E 3 Anfangs war ja 20mm MG FF Verbaut was ihr ja eine Hohe Feuerkraft zwar gab. ABER Das Problem der großen Feuerkraft zum Trotz , Bremste den Flieger sehr Stark ab weshalb man die Kanone durch den Motor weg gelassen wurde. Die Me 109 E4 und E7 Gab es auch als B für Bomber.
Super gemacht. Wieder ein sehr interessantes Video. Vielleicht das Nächste mal die Deutsche Marine? Die Bismarck und ihre Geschichte?🖒💪
Das ist doch mittlerweile tausendmal abgegegeast worden. Drachinifels Video zu dem Thema ist sowieso das Maß aller Dinge.
@@Bullet_Tooth84 Brauchst dir das Video dann ja nicht ansehen.Wenn es kommt.
@@SVW18997 die Frage ist eher warum sich jemand die Mühe machen sollte ein solches zu produzieren wenn es bereits hervorragende gibt 🤷♂️
@@Bullet_Tooth84 junge dann Nerv nicht und schau bei den Anderen
@@SVW18997 oh... jetzt schon genervt von ein kleinwenig Gegenwind. Schade 😥🤣
Das war nicht zu viel Info finde es genau richtig so.
Ich möchte nicht Klugsch..... aber die offizielle Bezeichnung ist durchgehend Bf 109.
Auch nach der Umfirmierung 1938 in Messerschmitt AG blieb diese Bezeichnung.
P.s. Deine Videos sind Klasse 👍👍
An die Schweiz wurden sie aber als ME 109 verkauft.
@@testversucher
Schweiz ist nicht Deutschland 😉
Aber Danke für den Hinweis.
Selbst auf zeitgenössischen Dokumenten wie techn. Zeichnungen usw. ist oft die Bezeichnung "Me 109" zu lesen. Damals war man weniger Korinthenkackerig als heute. 😁
In Warthunder kann man sich ganz viele der Bf 109 Muster angucken, auch die famose 109 G2 (italienischer Technologie Baum) oder die von Avia gebaute Nachkriegs Me 109 die von den Israelis verwendet wurde. In DCS gibt es auch minestend ein Muster der 109. Klassischer Abfangjäger.
Danke!!!!!!! Gerne immer mit sehr vielen technischen Details!
Wenn ich "M20 Affäre" google kommt viel, hat aber alles nichts mit Flugzeugen zu tun😂😅
Versuches mit über W.Messerschmitt oder Lufthansa AG in den 30er Jahren.
Gruß
Alex
Sehr schöner Bericht
Klasse, Du wirst immer besser.
Danke für das Lob!
Ein Video zum Eisenbahngeschütz welches bei der Schlacht um Sewastopol eingesetzt wurde, wäre mal echt interessant.
Großartig 👏
Eigentlich kurze und knackige Zusammenfassung, die mir gefallen hat. Nur wenn ich Me 109 höre, stellen sich mir die Nackenhaare auf. Das ist eine Messserschmitt Bf 109, das Bf steht für "Bayerische Flugzeugwerke AG" die erst später zur Messerschmitt AG wurden. Das ist dir bei deinen Recherche sicherlich auchaufgefallen. Bei deiner Reichweite des Kanal verbreitet sich der Irrglaube der Me 109 nun noch mehr. Dafür, dass du in der Fliegerei nicht so deine Stärke siehst, ist der Beitrag gut gemacht. 👍
Selbst auf zeitgenössischen Dokumenten wie techn. Zeichnungen usw. ist oft die Bezeichnung "Me 109" zu lesen. Damals war man weniger Korinthenkackerig als heute. 😁
Du kannst deine Haare also wieder glattstreichen. 😉
gern weiter so
Mich würden Infos für Farbgestaltung interessieren. Was habe die Farben Gelb, Weis, Rot usw. Zu bedeuten. Ich habe mal gelesen, dass gelb für den Russlandfeldzug war. Weiß für England. Aber bin mir nicht sicher
Hallo Daniel FX, das Thema Rumpfbänder beziehungsweise Markierung bei der Luftwaffe ist eine sehr umfangreiches Thema. Daher hier nur das Grundlegende, Es gab verschiedenste Markierungen und selbst die gleiche Farbe konnte abhängig von vom Zeitpunkt auch eine andere Bedeutung haben. Ich beschränke mich hier weitestgehend auf die sog. Rumpfbänder,
Die erste Kampfgebiet spezifische Markierung war die gelbe Lackierung zur Zeit der Luftschlacht um England, dabei handelte es sich jedoch um eine Freund-Feind-Kennung.
Die Kriegsschauplatz spezifischen Rumpfbänder waren gelb für das Unternehmen Barbarossa (Ostfront), Weiß Mittelmeer und Nordafrika und kurzzeitig Weiß auch für die Reichsverteidigung. Ende 1943 stellte man dann auf Bänder für die einzelnen Geschwader in der Reichsverteidigung um JG 1 rot, JG 3 weiß, JG 11 gelb und JG 27 grün.
Das änderte sich aber wieder mit der Einführung spezifischer Rumpfbänder für jedes Geschwader, jetzt wird es etwas kompliziert. 😉 Wie gesagt, wenn die Geschwader in der Reichsverteidigung eingesetzt waren wie folgt JG 1 Rot, JG 2 Gelb/Weiß/ Gelb, JG 3 Weiß, JG 4 Schwarz/Weiß/Schwarz, JG 5 Schwarz/Gelb, JG 6 Rot/Weiß/Rot. JG 7 Blau/Rot,
JG 11 Gelb, JG 26 Schwarz/Weiß, JG 27 Grün, JG 51 Grün/Weiß/Grün, JG 52 Rot/Weiß, JG 53 Schwarz, JG 54 Blau, JG 77 Weiß/Grün, JG 300 Blau/Weiß/Blau, JG 301 Gelb/Rot.
Das alles hat nichts mit den Staffelfaben zu tun, hier war die Regelung so bei drei Staffeln pro Gruppe Stab Grün, 1. Weiß, 2. Rot, 3. Gelb das Gleiche für die andern Gruppen also wieder Stab. Grün, 4. Weiß, 5. Rot, 6. Gelb und so weiter. Hatte die Gruppe vier Staffeln, war die Farbe der jeweils 4. Blau also 4. 8. 12. und 16. alles klar so weit?🤣
ich hoffe, das hilft dir weiter, danke für dein Interesse.
Gruß
Alex
Ein wirklich sehr gut dargestellter Bericht über die 109. Was allerdings keine Erwähnung fand war die Problematik des engen Hauptfahrwerkes und dem zu kleinem Seitenruder. Rund ein Drittel der gesamten Flugzeuge verunglückten beim Start oder bei der Landung durch Ausbrechen wegen des immensen Drehmoments. Durch die immer stärkeren Motoren war die 109 da nur schwer in Zaum zu halten und es musste beim Start sehr dosiert das Gas nachgeschoben werden.
Hallo Siam Rider,
zu dem Thema ließ gerne meine Antwort an Wilfried Huthmacher,
danke fürs Interesse und deinen Beitrag.
Gruß
Alex
Durfte die Karre einmal live erleben (Überflug etc) , Klasse weiter so :)
Vielen Dank
Super Video ! Ab 17:26 min sieht man eine BF Me109-G mit der Lackierung, die Erich Hartmann geflogen hat, der erfolgreichste Jagdflieger mit 352 bestätigten Abschüssen . Ob das die Originalmaschine ist, kann ich natürlich nicht sagen .
Nein, die Originalmaschine ist bei Kriegsende verbrannt worden, damit sie nicht dem Feind in die Hände fällt. In Hartmanns Biographie "Holt Hartmann vom Himmel" nachzulesen.
@@Juno58 Danke für die Info !
@@Hardside65 Gerne!
Ich kann auch die Handbücher von DCS (Digital Combat Simulator) empfehlen... sie sind kostenlos und erklären auch einzelne Module...
Ich benutze den Sim mit einer VR Brille und einen MotionSeat von DOF Reality und hoffentlich auch bald mit dem YAW 2.
Es ist einfach nur unglaublich ... wer sich für die Kampffliegerei interessiert sollte es umbedingt einmal ausprobieren,
Übrigens ist es nicht so einfach die 109 in die Luft zu bekommen... am anfang hatte ich das gefühl mit der rechten Tragflächer vorraus zu starten.
Aber Handbuch lesen hat geholfen.
Super Vidio echt toll gemacht
COOLES VIDEO
Ich mag am meisten die Messerschmidt 109 G 10
Tolles Video !!
Super......
Die einzige ME-109 in Holland befindet sich im Flugmuseum Seppe. Es handelt sich um einen restaurierten archäologischen Fund.
Danke für die Info!
Kann mir jemand sagen wir lang die Antenne ist?
Die bei 15:29 gezeigte Seitenansicht, zeigt einen Dipol. So könnet man die Wellenlänge errechnen und man weiß auf welchem Band die Jungs damals gefunkt haben.
Wehrmacht und Funktechnik wäre mal interessant. Leider gibt es dazu kaum Informationen.
Einige Modelle (G und J) haben auch einen "Ring" hinter dem Cockpit. Ich denke das war eine Langwellenantenne für U-Boote.
Hallo Robert, ich hoffe, ich kann dir mit den folgenden Informationen das rechnen ersparen. Zunächst, das Thema Funktechnik der Wehrmacht und Erstrecht der Luftwaffe ist Riesig und ich bin da kein Experte. Aber hier ein paar Grundlagen, Standard Bordfunkgerät für Jäger war erst das FuG VII Frequenzband 6 - 12 MHz 2.500 - 3.750 kHz 20 Watt gefolgt vom
FuG 16 38,5 - 42,3 MHz 10 Watt. Zu den Antennen, die Anlagen hatten getrennte Antennen den "Ring" Zielflugpeilrahmen zum Einpeilen von Punkten, Ziel, Flugplätze etc., Drahtantenne für den Empfänger und Schwertantenne unter dem Rumpf für den Sender. Eine kleine Stabantenne deutet meist auf das Freund-Feind-Erkennungsgerät FuG 25 hin.
Gruß
Alex
@@alexandervatter1436 ein dickes Danke 🤩
Moin Sascha was hast du neuerdings für üble Werbung in deinen Videos ? Nur noch so Semi-seriöses Zeug. Kannst du das beeinflussen?
Leider macht das Google / YT
@@bacuffz hab ich mir gedacht. Ist aktuell leider auffällig das da echt seltsames Zeug beworben wird
Speziell bei Flugzeugen finde ich keinesfalls, dass zu viele technische Details beschrieben werden. Im Gegenteil: Über die verwendeten Motoren könnten noch viel mehr technische Daten angegeben werden.
Wer wissen will wie gut im Vergleich die BF 109 ist bei Max Maverick gibt es einen Vergleich mit allen relevanten Daten, dort schneidet die 109 sehr sehr gut ab und zeigt eindrucksvoll wie gut die Konstruktion von Willy Messerschmitt war, einzig mir bekanntes Manko war das die Maschinen mit den stärkeren Motoren beim abheben durch die große Kraft zur gegenseitete der Drehrichtung des Propellers weg drehten und es so auch bei unerfahrenen Piloten zu Unfällen kam ,im Gegensatz dazu die FW190 war in diesem Fall wohl sehr Neutal und besser zu handhaben !!!
4:35: Dieses System der Abkürzungen wurde schon 1930 eingeführt und bestand standarmäßig aus einem Großbuchstaben und einen Kleinbuchstaben. Einige Beispiele: Blohm und Voss (ja, die haben tatsächlich neben Schiffen auch Flugzeuge gebaut) zunächst Ha, für Hamburger Flugzeugbau, später Bv; Flugzeugbau Halle, Fh, später Si für Siebel; Wn für Wiener Neustädter Flugzeugwerke. Die WNF waren übrigens neben dem 1938 neu errichteten Werk Regensburg der Bayerischen Flugzeugwerke (die ursprünglich in Augsburg ansässig waren) und der Maschinenfabrik Erla in Leipzig der dritte große Produktionsstandort der Bf 109.
6:23: Das ist leider falsch. Bis auf ein Versuchsmuster (Bf 109 X) von 1941 ist die Bf 109 nie mit BMW-Motoren geflogen.
Hallo Fasold, völlig richtig Versprecher, kann vorkommen und wird sicher in den Fehlerteufel mit aufgenommen. Die X war die einzige mit 801.
Gruß
Alex
@@alexandervatter1436 Ist im Fehlerteufel : Danke Alex, Danke Fasold
Hätte man nicht als Jagdschutz für die Bomber die D-Version mit nach England nehmen können, wenn die mehr Reichweite hat als die E, oder den Begleitschutz mischen? Versteh ich irgendwie nicht, oder war die D-Bewaffnung zu schwach? Wo waren denn die Doras? Im Heimatschutz eingesetzt?
Hallo Wabbel1969, dein Gedankengang ist nachvollziehbar. Jedoch war das aus folgenden Gründen keine option 1. Die Dora wäre den feindlichen Maschine in der Luftschlacht um England massiv unterlegen gewesen.
2. Die Zahl der noch Vorhanden Doras lag zu diesem Zeitpunkt im Bereich von 350 bis 300 Stück.
3. Die noch vorhandenen Maschinen wurden an den Jagdfliegerschulen zur Ausbildung verwendet.
Ich hoffe das klärt deine Fragen.
Gruß
Alex
Moin Moin, deine Liste ist nicht ganz korrekt. Die BF 109-12 gehört seit 2018 der Messerschmitt Stiftung steht aber bei Hangar10 als Trainer. Hangar 10 hat auch eine BF 109-14. Außerhalb Deutschlands gibt es noch ein Paar flugfähige Modelle.
Ich hatte das Glück 2005 die G4 "Rote 7" bei den Flugtagen in Oppenheim zu sehen. Habe da noch einige Bilder von.
Danke für die Berichtigung!
Gruß
Alex
Sehr schön! - Mich würde jetzt vor allem auch interessieren, wie so die Alarmpläne waren, wenn da mal eben 1000 Bomber aus England anflogen (wieviel Jäger waren da dann dabei?), und wie dann einer derartigen Masse mit wieviel Jägern, Flak usw. begegnet werden konnte... - Es gibt z.B. auch einen Lehrfilm auf TH-cam, wo den Piloten erklärt wird, wie die deutsche Flak, wenn die Stellungen bekannt wargen "bequem" umflogen werden konnte... - Vor allem natürlich dann auch die Abschußzahlen....
Hallo, das ist natürlich ein Thema das man nicht in einem Video Abdecken kann. Ich kann dir die Studie von Edward Westernmann empfehlen ist aus den siebzigern und auf Englisch. Aber sehr umfangreiche und im Netz kostenlos verfügbar.
Einfach "defending Hitlers Reich".
Gruß
Alex
@@alexandervatter1436 Ach tatsächlich! Vielen herzlichen Dank! Indessen wäre es eben schön wenn auch Sascha das vielleicht mal aufgreifen könnte - denn dann würde manches transparenter werden können - Oder vielleicht könntest ja auch Du ein Video machen und dann Sascha anbieten?
@@singendertanz5075 Danke für den Vorschlag, aber das Videos machen überlasse ich Sascha, der macht das wie ich finde Top. Was die "Transparenz" betrifft kann ich dir nicht ganz folgen. Aber gerne versuchen das zu verdeutlichen, das hier ist Saschas Kanal Punkt. Andere und ich unterstützen bei der Recherche, dem Schnitt oder auch durch Beantwortung von Fragen in den Kommentaren. Ich zum Beispiel unterstütze die technischen Recherche und eben bei den Kommentaren, soweit diese sich auf technische Aspekte beziehen. Dass die meisten TH-cam-Känale keine One-Man-Shows sind ist, glaube ich, allgemein bekannt. Auch, dass die beteiligten bei den entsprechen Videos genannt werden ist nur richtig, nicht ausschließlich, aber auch im Sinne der Transparenz. Um es noch deutlicher zu machen, wird in einem Video keiner aus dem -Team genannt. Dann waren diese nicht beteiligt oder ihr Beitrag war marginal, sollte nicht genauso verfahren werden?
Gruß
Alex
Die hat Opa geflogen.
I. Gruppe Jagdgeschwader 54
DANKE
Top Beitrag 💯❗ Die He 112 hat irgendwie Ähnlichkeit mit der britischen Spitfire.
Da sprichst Du einen Themenkomplex an, über den man eine ganz Videoreihe machen könnte. Bis heute gibt, es immer wieder Leute, die behaupten der Flügel der Spitfire sei eine Kopie der Tragfläche der He 112. Dieser Unsinn ist nicht tot zubekommen und steht sicher hier auch ein paar mal in den Kommentaren. Daher nutze ich mal Deine Anmerkung, als Vorwand das zu klären. Die elliptische Tragflächenform, wie Sie bei der He 112 und ebenso der Spitfire genutzt wurde, geht auf die Arbeiten des deutschen Ingenieur Ludwig Prandtl 1875 - 1953 zurück. Dieser war einer der wichtigsten Vorreiter in Sachen Strömungslehre und seine Arbeit hat noch heute Gültigkeit. Wie damals üblich und heute praktisch vergessen oder ignoriert veröffentlichten deutsche Ingenieure und Forscher ihre Erkenntnis international so wie das auch heute üblich ist. Prandtl schrieb unter anderem für die Amerikanische Luftfahrtbehörde NACA den Vorgänger der heutigen NASA. NACA sammelte und katalogisierte neben vielen anderen auch Tragflächenprofile. Während der Entwicklung der Spitfire heuerte Supermarine den kanadischstämmigen Aerodynamiker Beverley Shenstone als externen Berater an. Shenstone hatte zuvor in Deutschland gearbeitet und kannte viele Größen der deutschen Luftfahrtindustrie, er war es der als für die Spitfire das NACA-Flügelprofil Nr. 2213-09 empfahl welches in ähnlicher Form auch bei, Schnellreiseflugzeug He 70 und eben der He 112 genutzt wurde. Heißt also der Flügel der Spitfire ist nicht von Heinkel geklaut aber stark inspiriert.
Gruß
Alex
Eine G12 fliegt heute glaube ich noch auf Usedom beim Hangar 10. Kann aber auch sein, dass sie schon verkauft ist. 💪
Hallo VetKradler, Richtig Mitflüge sind grundsätzlich möglich aber zurzeit aufgrund von der Pandemie Verordnung ausgesetzt.
Gruß
Alex
Empfehlenswert finde ich das Buch "Die Ersten und die Letzten" von Adolf Galland.
Super Video sehr gut Nachvollzogen
Die Me 109 ein sehr gutes Flugzeug aber mit dem Erscheinen der FW 190
Veraltet .
Aber das zieht sich durch viele Entwicklungen im Krieg .
Zu spät zu wenig
Nun, das kann man so nicht stehen lassen - die 109 hatte bis zum Ende des Krieges die besseren Höhenleistungen als die 190. Freundliche Grüße....
@@juergenwinter8378 Sie haben Recht.
Aber das ist auch alles .
Die 109 war gegenüber der 190 absolut veraltet .
Sie wurde immer stärker motorisiert und facegeliftet das ist alles.
An dem gefährlichen Fahrwerk an dem problematischen Verhalten bei Start und Landung wurde nicht geändert . Das hat viele Leben gekostet .
Die 109 hätte zugunsten der 190 und der 262 eingestellt werden müssen.
Aber wie auch heute bestimmt die Lobby und der Einfluss das Geschehen .
Messerschmidt hatte beides.
Weiterhin hat er maßgeblich zur Verzögerung der 262 beigetragen weil er gegenüber Hitler kein Rückrad gezeigt hat.
Viele Grüsse Frank Galetzka
@@frankgaletzka8477 Ja, das stimmt leider. Es ist wie immer die Lobby, die viel zu viel Einfluss hat, genauso war es bei der Marine, die neuen U-Boote des Tpys 21 kamen auch viel später, trotzdem blieben die veralteten Boote weiter in der Produktion...., es ist wie es ist, siehe auch heute..., es hat sich nichts geändert, freundliche Grüße.
@@juergenwinter8378 Du hast so Recht
Top 👍🏻
moin an alle ich weiß das die frage ansich jetzt nichts mit dem video selber zu tuhen hat und auch ein wenig spät kommt aber kann mir bitte mal einer erklären wie sich die flugzeuge von damals nicht selber vom himmel geholt haben denn eine fw190 hat zum beispiel direkt 2 mgs hinter dem propeller montiert wie kann man damit schießen ohne den propeller dabei nicht zu zerstören? ich wäre da wirklich dankbar für eine korrekte antwort
Dabei kommt eine sog. Unterbrechervorrichtung zum Einsatz, diese stoppt die Waffe immer dann wenn ein Propellerblatt von die Mündung kommt. Diese Technologie wurde bereits im ersten Weltkrieg entwickelt. Als Erfinder gilt Anthony Fokker auch wenn es parallel Entwicklung gab. Die erste Einsatzmaschine damit waren 1915 die Fokker Eindecker. Das Zielen und Schießen wurde damit deutlich einfacher. Was zu großen Erfolgen der deutschen Jagdflieger führte. Siehe dazu "Fokker Plage bzw. Fokker Scourge" oder auch Max Immelmann.
Gruß
Alex
Tolles Video, danke, viel dazugelernt! Mal ne "blöde" Anmerkung. In mehreren Animationen fliegt sich die 109 schwieriger als die FW190!?? Genau wie im WK1 die Albatros leicht zu handeln ist, aber die Fokker, besonders der Eindecker, viel Können abverlangen. Ob das in Wirklichkeit auch so war, oder ist das ne Gewöhnungssache?
Der Vorteil der Fw190 lag vor allem in Geschwindigkeit, Bewaffnung und darin, dass sie durch das breiter Fahrwerk leichter zu starten und zu landen war, zudem hat sie durch mehr Robustheit dem Piloten mehr Vertrauen und Sicherheit gegeben.
Ansonsten liegt es wohl wirklich daran welches Flugzeug man am meisten geflogen ist.
Erich Hartmann z.B. wollte seine Bf109 E wohl gegen nix eintauschen.
Hallo Frank, der Vergleich der beiden Muster ist natürlich so alt und mindestens so komplex wie die Maschinen selbst.
Daher "nur" paar Punkte die man bedenken/betrachten sollte.
Die Entwicklung der 190 begann deutlich nach der 109. Erstflug 109 1935, 190
1939. Sehr unterschiedliche Philosophien bei Tank und Messerschmitt. Feststeht beide hatten Tücken die 109 bei Start und Landung aber auch im Sturz. Bei 190 neben anderen der sehr enge Kurvenflug. Die Arbeitsbelastung für den Piloten war in der 190 schon durch das geniale Kommandogerät deutlich geringer. Auch konnte man beim der Entwicklung des Ergänzungsjägers Fw190 schon Erfahrungen der Luftwaffe mit der 109 nutzen. Auch wegen der schlechten Höhenleistung der 190 konnte man aber auf die 109 nicht Verzichten. Was letztendlich den Verzögerung bei den Reihenmotor Varianten der 190 lag, Stichwort Ta 152.
Ich hoffe das hilft dir etwas weiter.
Gruß
Alex
@@alexandervatter1436 Ja sehr! Ich habe diesen Bacuffz-Beitrag generell wieder sehr viel gelernt, obwohl ich mich schon seid ca 50 Jahren(Jg61!) mit Geschichte beschäftige!
@@Benbac1806
Da kann ich nur zustimmen, der Bubi flog nur Gustav. Die Emil war da nicht mehr Fronttauglich.
@@alexandervatter1436 uuuhh sorry, ich meinte die Bf 109 G. Tut mir leid...