J'ai appris énormément de choses grâce à tes vidéos . Le gros avantage c'est que tu est un Vrai pilote et ça... Ça change tout. Bravo, merci merci merci !
Salut ! J'ai découvert cette vidéo en partant à la recherche d'infos sur le sujet qu'elle traite, et maintenant c'est limpide pour moi. Très bien expliqué ! Encore merci deux ans après sa publication,
Bonjour, Débutant sur FS 2020 je commence dès aujourd'hui à regarder tes premières vidéos. Je te remercie sincèrement de la façon dont tu prends le temps pour les rendre accessibles, claires et attrayantes. Je suis déjà impatient de découvrir les suivantes au fur et à mesure de leurs assimilations pour les mettre en pratique sur vol en CESSNA doté du GARMIN 1000 .Un franc MERCI !
Tu fais partie de ceux qui m'ont inculqués les bases de l'aviation sur simulateur, et de manière très pédagogique, tu n'es pas le seul mais tu y as fortement contribué!! Aujourd'hui je m'éclate ! Un grand merci !
Bonjour, encore une superbe vidéo tutoriel, comme d’habitude très pédagogique. L’une des meilleures chaîne TH-cam concernant le pilotage d’aéronefs sur sim tant les explications sont claires et vulgarisées afin d’être comprises par le plus grand nombres. Merci pour votre travail. Me concernant, je souhaiterais une video explicative sur l’altimétrie ( différence QNH et QFE , plafond de transition , calage altimétrique etc.) D’avance merci doc !
Salut à toi et merci pour ton message ☺️🙏 je vais réfléchir pour préparer quelque chose de sympa, en tout cas c’est bien noté, j’en ai d’autres en préparation mais je la mets sur la liste 😉
Merci pour les partages c'est très intéressant et c'est valable pour fs9, p3d, X-Plane et d'autres similaires bien sur. Si on veut faire les choses dans les règles de l'art c'est assez difficile pour ceux qui sont débutants comme par exemple le vor, faire un plan de vol, intercepter une route ect bonne continuation cordialement Patrick
Merci pour cette vidéo. Je débute à MFS2020 en particulier et dans l'aviation virtuelle de manière générale. Je prends tout ce qu'il y a a prendre (et surtout à apprendre). Ta vidéo m'a permis de mieux comprendre l'intérêt et le concept de la mixture sans que tu partes trop loin dans les explications (ce qui serait à mon sens contre productif). Merci encore. Hâte de regarder (et surtout comprendre) tes prochaines vidéos dr_bidine. Juste une petite parenthèse concernant les volets (pas besoin de vidéo à mon avis). Il y a 4 crans (0FF, 1, 2, Volets à fond / grosso modo). J'ai vu que tu mettais que sur le cran 1 et j'ai 2 questions : 1/ Pourquoi un seul cran suffit? et 2/ A quoi servent les 2 autres crans du coup? Merci d'avance!
Oll merci pour ton commentaire ☺️🙏 pour la position de tes volets, c’est en fonction des spécifications constructeur, dans le cas du 152, c’est 10° jusqu’à 300ft sol, et ensuite au moment où tu vas préparer ton avion pour l’approche tu va remettre 10° et après ton dernier virage, en finale tu sors les plein volets pour l’atterrissage. J’ai fais un tuto tour de piste où je l’avais expliqué et aussi les tutos atterrissage où j’avais détaillé la position des volets en fonction du vent etc... n’hésite pas à y jeter un œil 😉
Impeccable ! Un mystère s'estompe... Merci. Gérer le mélange de mixture sert à optimiser le régime moteur suivant l'altitude: au tachymètre, ou en surveillant le pique de la sonde EGT, ou les deux ensemble (both)^^. Preneur pour la check-list du 172 ! 🕹️
Une vidéo sans surprise sur la qualité. Super, clair et concrètement expliqué comme d"habitude. Et toujours au moins une découverte. Je ne connaissais pas la seconde méthode sur le C172. Merci et à bientôt en vol j'espère.
@@drbidineactu Je viens de tester j'ai enfin pu voler en palier rectiligne enfin presque VS -15 mais se stabilise plus au moins, avant en auto la mixture j'arrivais jamais même avec la commande TRIM. En revanche je suis preneur si tu peux m'expliquer comment vraiment voler en palier rectiligne avec le variomètre pointant 0 ça serait superbe, je fais du VFR sur cesna 152 et DR400 Je recherche aussi comment procéder de A à Z pour faire un vol VFR se rapprochant au plus près de la réalité, j'ai cherché mais je trouve rien de vraiment explicatif. Merci d'avance 🤗
Jeremy W Merci pour ton commentaire ☺️🙏 j’essaierai de préparer ça, en attendant quand tu arrives à ton altitude de croisière, tu cherches ton assiette de palier en poussant sur le manche, tu laisse ton avion accélérer quelques secondes puis tu réduis ton régime à 75% de son régime max, et ensuite c’est là que tu vas commencer à compenser si besoin avec ton trim 😉
Salut Doc :ol) Une bonne vidéo utile pour bon nombre d'utilisateurs: on voit trop souvent sur les vidéos TH-cam la non prise en compte du réglage de la richesse avec l'altitude. On voit trop de vols à assez haute altitude avec un mélange plein riche ! C'est une aberration. Même au roulage sur les terrains à basse altitude, il est de bon ton d'appauvrir un shouillas la mixture pour éviter d'encrasser les bougies (au pic RPM). Merci pour le partage. JP :o)
@@drbidineactu Je vais bien, merci (et j'évite la foule avec le Covid-19) ;o) Un autre sujet intéressant, complémentaire et utile avec les avions qui permettent un réglage manuel des RPM: le dilemme du choix du bon couple si on n'a pas les données perfos constructeur. Plus de pression d’admission avec moins de RPM ou alors moins de pression d’admission avec plus de RPM. Que choisir ? Pourquoi? Dans quelles circonstances ?...
Salut, je comprends mieux pourquoi en altitude (en montagnes) je n'avais pas de puissance pour grimper ,merci à toi dr_bidine ,toujours aussi intéressantes tes vidéos.
Hello Dr_Bidine, Merci beaucoup pour cette vidéo, je vais la mettre en pratique ce soir durant un live. J'aime beaucoup ta manière d'expliquer, très pédagogique :)
Juste génial ce tuto un grand merci ! J'imagine comme pas mal de monde 1ere immersion pour moi dans le monde de l'aviation via ce FS, que malgré mon absence totale de connaissance j'ai d'office lancé en mode difficile / réaliste quitte à galérer à picorer des infos petit à petit pour mieux ressentir les vols. Et grâce à ce genre de tutos ça ira déjà bien mieux ! C'est peut-être beaucoup demandé mais puisqu'il n'y a aucun tutos en "jeu" pour les tableaux de bords des autres avions (type King Air Bonanza ou Citation qui me paraissent top côté "performances" en toute conditions si l'on veut voyager partout ?), serait-il possible à l'occasion de nous faire des vidéos pour savoir quoi faire dans ces engins high tech où personnellement je me sens complètement paumé en vue intérieur, où regarder quoi faire de tous ces écrans ? Petit pavé dû à l'enthousiasme, merci d'avoir lu et encore merci pour cette super vidéo que je vais de suite partager, et bon vol bonne continuation :)
@@drbidineactu @Shaps Parfait, j'allais demander si cela était possible d'avoir une vidéo su ce sujet, car j'avoue que j'ai un peu de mal à bien comprendre le pourquoi, l'intérêt, le fonctionnement et surtout la gestion de ces hélices à vitesse constante. Merci par avance.
Petites précisions : On peut mixturer à N'IMPORTE QUELLE ALTITUDE et pas seulement "à partir de 3000 ft". La phrase complète serait "à partir de 3000 ft pour une puissance affichée supérieure à 75%". Pour résumer : - au décollage < 3000ft d'altitude pression : PLEIN RICHE. > 3000ft on mixture - en l'air, puissance croisière : on mixture n'importe quand (oui même < 3000 ft) source: Lycoming
SuperDak13 Salut à toi, tu as tout à fait raison d’un point de vue général, dans le cas des deux appareils que j’ai traité, c’est la procédure préconisée dans le manuel de vol (établie par Cessna). Inutile donc de rendre les choses plus complexes pour ceux qui débutent 😉
Clair, précis, pédagogique. De plus, les décors sont superbes. Il semblerait que l’on puisse s’approcher de la réalité sur MFS comme on le fait sur X-Plane. C’est un mieux par rapport à ce que vous disiez du réalisme dans vos premières vidéos sur MFS, non ?
Oui absolument ☺️, si je devais refaire la vidéo sur le même sujet elle serait très différente, bien que toujours un peu critique avec le modèle de vol. On a quand même de quoi bien se régaler quand même ☺️
Superbe vidéo comme toujours, merci bcp. Puis-je vous demander si vous volez en modèle de vol "historique", ou "moderne" ? Quel modèle de vol vous semble le plus réaliste ? Cordialement.
Ta vidéo est très bien faite même si je ne la découvre qu'un an après. Tu n'aurais pas dans ta valise un tuto sur le pas variable ? Bonne continuation en tout cas. 👍
Bonjour ! Excellent ! je ne connaissais absolument pas l'astuce d'une bonne mixture ! par contre, pourrais tu expliqué le fonctionnement de la manette souvent bleu que l'on trouve dans les avions a 3 manettes ! Merci !!! Pascal
Merci pour votre commentaire ☺️, pour le matériel j’utilise un honeycomb alpha pour le yoke, un quadrant saitek usb pour les gaz et un palonnier pendulaire thrustmaster (tpr), pour Airbus j’utilise le pack Airbus complet de thrustmaster (tca) 😉
Sympa tes tutos! par contre sur FS je trouve que sur le 172, le moteur perd trop vite des tours, en montée, des 1500 ft, je trouve ca bizar quand meme!
Bonjour, Très instructif. je suis sur X-plane et j'adore le Cessna 172. Là, je vais essayer le Cessna 208, il y a en plus une manette bleu qui sert je crois pour l'hélice. Peux tu m'indiquer comment l'utiliser ou faire une vidéo dessus ? Merci bien
Choum28 Salut à toi et merci pour ton commentaire ☺️☺️ alors oui c’est prévu, j’ai quelques vidéos en préparation mais c’est prévu pour d’ici quelques jours ☺️
Merci l'ami pour ce tuto je me demander ce que l'avion avait quand je décoller des pistes qui sont a 5000 pieds je vais pouvoir m'amuser sur d'autres aéroports maintenant 😉
Salut, merci pour ton tuto qui est bien expliqué, cependant je ne comprends pas pourquoi mais au fur et a mesure de l'altitude les paramètres de RPM et d'EGT n'évoluent quasiment pas (par exemple la jauge EGT est descendue d'au moins un tiers pour toi mais pour moi c'est à peine une division (à 4000 pieds) J'ai vérifié dans mes paramètres et la gestion automatique de la richesse est bien désactivée donc je voulais savoir si une mise à jour du jeu avait modifié ça ou si il y'a un paramètre de réalisme que j'ai zappé... Merci d'avance
Salut , Super ta vidéo. J’ai téléchargé le fichier pdf de la check-list du C152 et visiblement sur la version du 06 Mars 2021 dans « Palier et Croisière) il est spécifié d’appauvrir la mixture au dessus de 5000ft. C’est un changement récent ou c’est moi qui me trompe? Merci
L'aérodrome en terre, c'est lequel déjà ? Bouga laga ? C'est en Afrique ? Et en tout cas, tu fais aussi un super boulot avec toutes tes vidéos. Continues comme ca, c'est très instructif !
Tu nous à expliquer simplement, le fonctionnement d'un système complexe, merci bcp pour ta pédagogie. Une question, pense tu que au niveau de ces systèmes la, la simulation est réaliste sur MFS 2020 ?
TRI F6 Salut à toi et merci pour ton commentaire ☺️🙏 Alors évidemment l’ensemble des systèmes n’est pas parfaitement simulé sur les avions natifs mais les systèmes simples oui. Tu vois d’ailleurs dans ma démonstration que ça fonctionne pour cet exemple-ci. Par contre quand tu vas avoir des addons haute gamme, généralement ils travaillent très bien. Sur Xplane par exemple, j’utilise un Cessna 150 qui simule parfaitement bien tous les systèmes, avec en plus un modèle de vol remarquable, tout dépend du développeur.
Merci beaucoup ☺️, pour te répondre tu as bien raison de le souligner, il faut remettre la mixture à fond (plein riche) dès la mise en descente peu importe l’altitude 😉 C’est dans le manuel de procédures Cessna et dans toutes les check-lists Aeroclub. Il me semble que dans la check-list que j’ai partagé en lien de mes vidéos sur Cessna, ça doit y être 😉
Chouette vidéo, bien expliqué. Je trouve juste que la musique en fond n'est pas nécessaire, ou alors diminuer ou mettre un truc moins agressif. Bonne continuation!
Bonjour et merci pour ton commentaire ☺️ alors non les avions à réaction sont tous équipés de Fadec, c’est un super calculateur qui permet de s’adapter aux conditions atmosphériques et de gérer le mélange seul. Le fadec equipe aussi certains appareils légers comme le DR401 cdi par exemple. C’est le modèle d’avion léger que j’utilise IRL, et le fadec gère le mélange et aussi le pas d’hélice 😉
merci, est ce que c'est sur tout les avions ce genre de réglage? est ce que les injections modernes ne règlent pas automatiquement la richesse? question: ou trouver la check liste avec explication? est ce qu'il y a une section détaillée dans fs2020 ou alors on trouve cela seulement sur des sources extérieures? merci encore pour tes vidéo on voit que tu passe du temps pour que ça soit clair et simple!
Alors les avions avec une injection électronique n’ont pas de mixture, c’est généralement un fadec (super calculateur) qui permet de gérer la richesse en fonction de nombreux paramètres comme la température ou l’altitude 😉 Pour la check list tu dois en trouver dans mes vidéos avec le cessna, seulement ça n’explique rien, ça permet uniquement d’effectuer les procédures dans le bon ordre, pour les explications il faut soit demander à quelqu’un qui connaît ou bien aller regarder dans différents bouquins mais ça peut être un peu fastidieux 😉
@@drbidineactu ok merci pour les infos! je suis vraiment débutant level zero. Mais je découvre l'aviation et à terme je pense passer le ppl ou lapl. encore merci!
@@loicbou2403 c’est une super nouvelle ça, le ppl t’ouvriras d’autres dimensions, avec les possibilités d’évoluer vers un ATPL qui te permettra de devenir pilote de ligne ou instructeur, mais en attendant ça te permettra surtout de vivre ta passion 😉
Bonjour, Normalement il n'y a pas un temps avant que les aiguilles aillent dans le vert ? Et certains démarrent le moteur en régime presque pauvre, après avoir fait un full rich pendant la mise en route de la pompe. Du coup qu'en est-il ? Merci
Salut Éric, merci pour ton commentaire ☺️🙏 tu as absolument raison, normalement il faut un certain temps pour que le la température d’huile monte cf ma vidéo avec le C150 commuter en tour de piste (ma deuxième vidéo) mais sur les Cessna natifs de MFS ce n’est malheureusement pas simulé, faudra attendre des addons de développeurs tiers pour avoir des avions plus complets. Alors pour la seconde procédure, j’ai déjà vu ça sur des C172 en haute altitude mais jamais à des altitudes sous 3000ft, pour ma part j’utilise la pompe primer selon la température et le besoin d’injection d’essence au démarrage, tu as aussi la fuel pomp électrique pour les modèles à injection. En tout cas, toutes les check-lists de Cessna 172 à carbu ou à injection que j’ai eu dans les mains te dise mixture plein riche à la mise en route et ajustement lors de la montée au dessus de 4000ft. Idem dans les manuels de vol de ces appareils c’est toujours plein riche au démarrage sauf haute altitude 😉
@@drbidineactu merci pour ton retour, oui, je vais donc rester sur X-plane, le temps que FS2020 devienne adulte ^^ Effectivement, je mets plein riche, un coup de pompe et je retirai de la richesse pour ne pas noyer le moteur. Donc dorénavant, puisque ce sont les procédures, je vais me corriger et laisser en plein riche pour le démarrage. Merci encore :)
Eric Veschi Nickel, par contre en cas de procédure de démarrage moteur noyé, c’est là que tu pourras démarrer avec la mixture presque plein tirée, mais en procédure normale, plein riche ☺️
Bonjour, alors si je résume ce que j'ai compris : Quand on monte en altitude l'air se raréfie et donc ce réglage de richesse permet d'ajuster au mieux le mélange en modifiant la quantité de carburant afin d'avoir le meilleur rendement possible. Alors j'ai une question : Qu'est-ce qui empêche que ce réglage soit automatisé ? Je veux dire qu'un module pourrait se charger de ça. C'est peut-être le cas dans des modèles d'avions récents ? Et peut-être que ce n'est pas le cas dans le Cessna 150 qui est un modèle ancien ?
Bonjour Jean Luc, tu as très bien résumé. Alors c’est possible d’avoir un avion qui gère ça automatiquement, avec un système qui s’appelle le Fadec, mais c’est un système complexe (beaucoup de calculateurs et sonde à raccorder) et il serait certainement très coûteux d’en faire installer un. La plupart des cessna en activité ont au moins une bonne 50aine d’années. A cela il faudrait rajouter des mécanismes pour gérer le mélange etc... Donc, en sachant correctement ajuster la mixture, ça vous évitera d’investir dans un cessna bien trop coûteux ☺️☺️ Et pour info, même pour les avions plus récents, c’est quand même avec une mixture réglable, en revanche tu as l’injection directe, ce qui te permet déjà de ne plus avoir à gérer la réchauffe carbu 😉
Excellente question, il est variable selon que l’on recherche la meilleure économie ou la meilleure puissance. Il diffère même en fonction des modèles et des constructeurs, mais il n’est pas très éloigné de celui que vous avez donné 😉
Bonjour. Sur FS2020 as-tu une idée de pourquoi l'option mélange automatique ne fonctionne pas en mode désactivé ? Pb identique sur 152 ou 172s. Le système réagit comme si le réglage est sur activé mais les messages m'indiquent de corriger la richesse...
Bonjour Je découvre tes vidéos c'est super j'ai un petit soucis avec MSFS20 je n'arrive pas à faire fonctionner tout mon ensemble Saitek Comment faire?
Hello, si je puis me permettre, il est faux de dire qu’il y’a moins d’air en altitude ! C’est une mauvaise compréhension des choses. En altitude il y’a exactement la même proportion d’air qu’au niveau de la mer. Mais comme la pression diminue, il y’a moins d’air qui rentre dans le carburateur (ou dans les poumons 🫁). 😉
Salut à toi, d’accord avec ton analyse, il est plus juste de dire que c’est la quantité d’oxygène qui diminue avec l’altitude (par diminution de pression effectivement) 😉
@@drbidineactu En altitude il y’a exactement la même quantité d’oxygène qu’au sol (21%) ! Lol En altitude, c’est la pression en oxygène qui diminue en réduisant l’oxygénation…
@@CORTEXFLY pas de souci, on veut dire exactement la même chose, en gros la quantité d’oxygène disponible diminue par diminution de pression atmosphérique, ce n’est que de la sémantique (même si cela a son importance). C’est toujours intéressant d’échanger sur ce sujet ☺️
3 ปีที่แล้ว +1
Merci pour le tuto. Mais un avion comme le DA40 n’a pas de manette de richesse. Il la gère tout seul ?
Merci à toi ☺️, le DA40 TDI possède un moteur diesel (à injection) et il est donc équipé d’un fadec, c’est une super centrale de calcul qui va gérer automatiquement le mélange en fonction de l’altitude, des conditions etc… Il fonctionne un peu comme le DR401 cdi (j’ai fait un tuto dessus) 😉 Sinon, pour les autres versions essence c’est désormais de l’injection également, donc le mélange est également géré par des calculateurs, seul les avions à carburateur imposent la gestion manuelle de la richesse.
3 ปีที่แล้ว
@@drbidineactu d’accord. Je comprends pourquoi je peux monter à 12000 pieds la main sur la portière alors
Bonjour, tout d'abord merci. Mais étant néophyte, je me perds dans tes videos tutos. Je ne sais pas par quoi commencer pour apprendre à voler sur fs2020. Bonne continuation
Salut à toi et merci pour ton commentaire ☺️🙏 je comprends que ce n’est pas facile pour quelqu’un qui débute et on est tous passé par là, je te conseille de commencer par prendre la main avec ma vidéo sur les bases VFR, ensuite les vidéos que j’ai fait sur XPlane sont également valables pour FS2020, regarde également le tuto tour de piste, qui sera plus complet parce que je fais également les essais moteurs etc... Pour bien débuter passe quelques jours sur avions légers, ensuite tu passeras très facilement vers un liner. N’hésite pas à me dire ce qui te bloque pour que je puisse t’orienter et si besoin je ferais des vidéos un peu plus spécifiques sur les sujets que je n’ai pas encore traité 😉
@@drbidineactu Merci pour ton retour. Premièrement, j'hésite entre le DR400 et le cessna 152, c'est quoi la différence ?. Ensuite, comment on démarre et éteient ses avions, que faut il faire avec la radio, comment régler son avion pour qu'il vole tout droit, comment naviguer s'en se perdre, c'est quoi les rêgles à respecter. ça fait beaucoup de choses qui me semblent impossible. Je dispose d'un hotas et palonnier bien réglé (utilisé pour du spacesim). Bonne continuation
@@tguanta9100 Avec plaisir, alors concernant les différences entre le C150/152 et le DR400, les deux sont des avions écoles, si tu passes ton PPL demain, ce sera certainement avec un de ces deux appareils, le DR400 a un manche à balais à la différence du Cessna, niveau puissance et comportement en vol, on est sur quelque chose de facile à prendre en main, le positionnement "ailes basses" du DR400 présente une stabilité différente mais dans les procédures et le pilotage c'est quasiment pareil. Ce serait comme comparer un A320 avec un 737, ils sont équivalents mais avec une présentation différente. Regarde cette vidéo : th-cam.com/video/SQC9Xjm4PQI/w-d-xo.html elle va beaucoup t'aider à débuter en suivant les procédures, et en faisant des tours de pistes dans un premier temps. Pour la navigation, tu as le temps et je ferais des tutos pour la navigation. Pour les communications tu peux regarder ici : th-cam.com/video/4LCk_ZAdPPU/w-d-xo.html et si tu veux comprendre les atterrissages tu peux utiliser ça également : th-cam.com/video/NusIcHXM2gs/w-d-xo.html
Coucou, effectivement j’ai pas publié depuis un moment, mais ça devrait revenir bientôt avec quelques nouveautés intéressantes ☺️ Avec le Covid j’ai été débordé mais ça va beaucoup mieux maintenant, j’ai repris les vols IRL et le simu un tout petit peu, certainement début juillet il devrait y avoir du nouveau contenu ☺️☺️
@@drbidineactu ancien pilote Aéro-club Caledonien, c instructif, sur le mélange air-essence, pour nous en Nouvelle Caledonie, en 1970 , les élèves, le plafond c 2000 ft, , à 82 ans , j'apprend avec passion , merci à Vous.
![[XPlane 11] 🛫 Plan de Vol VFR et suivi du vol avec SDVFR (très facile) [2020]](http://i.ytimg.com/vi/X8-nLHuccpY/mqdefault.jpg)
J'ai appris énormément de choses grâce à tes vidéos . Le gros avantage c'est que tu est un Vrai pilote et ça... Ça change tout. Bravo, merci merci merci !
vraiment au top - difficile de dire que j'ai pas compris des explications claires avec des exemples que vouloir de plus - top génial MERCI
Merci beaucoup pour ton commentaire très encourageant ☺️🙏
Salut ! J'ai découvert cette vidéo en partant à la recherche d'infos sur le sujet qu'elle traite, et maintenant c'est limpide pour moi. Très bien expliqué ! Encore merci deux ans après sa publication,
Bonjour, Débutant sur FS 2020 je commence dès aujourd'hui à regarder tes premières vidéos. Je te remercie sincèrement de la façon dont tu prends le temps pour les rendre accessibles, claires et attrayantes. Je suis déjà impatient de découvrir les suivantes au fur et à mesure de leurs assimilations pour les mettre en pratique sur vol en CESSNA doté du GARMIN 1000 .Un franc MERCI !
Tu fais partie de ceux qui m'ont inculqués les bases de l'aviation sur simulateur, et de manière très pédagogique, tu n'es pas le seul mais tu y as fortement contribué!! Aujourd'hui je m'éclate ! Un grand merci !
a moi aussi franchemant mec t'assure😜😆✈✈🛩
Bravo et merci. Vous êtes un chef pilote très pédagogue et sympathique.
Bonjour, encore une superbe vidéo tutoriel, comme d’habitude très pédagogique. L’une des meilleures chaîne TH-cam concernant le pilotage d’aéronefs sur sim tant les explications sont claires et vulgarisées afin d’être comprises par le plus grand nombres. Merci pour votre travail.
Me concernant, je souhaiterais une video explicative sur l’altimétrie ( différence QNH et QFE , plafond de transition , calage altimétrique etc.)
D’avance merci doc !
Salut à toi et merci pour ton message ☺️🙏 je vais réfléchir pour préparer quelque chose de sympa, en tout cas c’est bien noté, j’en ai d’autres en préparation mais je la mets sur la liste 😉
dr_bidine merci beaucoup, impatient de visionner sa !!!
Merci pour les partages c'est très intéressant et c'est valable pour fs9, p3d, X-Plane et d'autres similaires bien sur. Si on veut faire les choses dans les règles de l'art c'est assez difficile pour ceux qui sont débutants comme par exemple le vor, faire un plan de vol, intercepter une route ect bonne continuation cordialement Patrick
Patrick Ragot Merci Patrick ☺️🙏
merci pour cet esprit d'enseignement et cette sympathie !
Merci pour cette vidéo. Je débute à MFS2020 en particulier et dans l'aviation virtuelle de manière générale. Je prends tout ce qu'il y a a prendre (et surtout à apprendre). Ta vidéo m'a permis de mieux comprendre l'intérêt et le concept de la mixture sans que tu partes trop loin dans les explications (ce qui serait à mon sens contre productif). Merci encore. Hâte de regarder (et surtout comprendre) tes prochaines vidéos
dr_bidine.
Juste une petite parenthèse concernant les volets (pas besoin de vidéo à mon avis). Il y a 4 crans (0FF, 1, 2, Volets à fond / grosso modo). J'ai vu que tu mettais que sur le cran 1 et j'ai 2 questions : 1/ Pourquoi un seul cran suffit? et 2/ A quoi servent les 2 autres crans du coup?
Merci d'avance!
Oll merci pour ton commentaire ☺️🙏 pour la position de tes volets, c’est en fonction des spécifications constructeur, dans le cas du 152, c’est 10° jusqu’à 300ft sol, et ensuite au moment où tu vas préparer ton avion pour l’approche tu va remettre 10° et après ton dernier virage, en finale tu sors les plein volets pour l’atterrissage. J’ai fais un tuto tour de piste où je l’avais expliqué et aussi les tutos atterrissage où j’avais détaillé la position des volets en fonction du vent etc... n’hésite pas à y jeter un œil 😉
Impeccable ! Un mystère s'estompe... Merci.
Gérer le mélange de mixture sert à optimiser le régime moteur suivant l'altitude: au tachymètre, ou en surveillant le pique de la sonde EGT, ou les deux ensemble (both)^^. Preneur pour la check-list du 172 ! 🕹️
Salut à toi ☺
Merci pour ton commentaire ☺🙏
Dès que possible je me mets dessus 😉
Super maintenant j'ai très bien assimilé le pourquoi de la mixture. Merci pour ces explications.
Superbe vidéo, je me suis longtemps posé cette question de mixture pour FS 2020....nouvel abonné, pouce bleu pour Dr Bidine!
Une étape de plus pour s'immerger dans de la simulation au plus près du réel, encore merci. Continuez comme ça 👍
Olivier Cuérel Merciii ☺️🙏
Super vidéo, très claire et très instructive. Un grand merci à toi. Une vidéo sur le réglage du pas d'hélice serait cooool.
Très clair ! Merci. Je n'avais jamais creusé ce sujet mais en effet il est crucial !
Quelle est l'orthographe exacte du terrain en altitude ?
Enfin une explication très claire et facile à comprendre! Merci!
Ça y est, j'ai enfin compris le pourquoi du comment. Super.
Une vidéo sans surprise sur la qualité. Super, clair et concrètement expliqué comme d"habitude. Et toujours au moins une découverte. Je ne connaissais pas la seconde méthode sur le C172. Merci et à bientôt en vol j'espère.
Hello BluePas, un grand merci à toi pour ton commentaire ☺️
À très bientôt pour un vol groupé comme on les aime ☺️
Très utile, je me demandais hier pourquoi mon avion ne voulait plus monter !
Enfin je comprends la mixture !
Merci beaucoup pour votre clarté .
Merci une des meilleurs videos sur un point tres important, concis et précis.
Merci beaucoup Laurent ☺️🙏
J'ignorais totalement cette étape, je comprends mieux maintenant pourquoi j'avais jamais le régime moteur optimal, merci !
Merci à toi ☺️🙏 je suis très content d’avoir pu t’aider 😉
@@drbidineactu Je viens de tester j'ai enfin pu voler en palier rectiligne enfin presque VS -15 mais se stabilise plus au moins, avant en auto la mixture j'arrivais jamais même avec la commande TRIM.
En revanche je suis preneur si tu peux m'expliquer comment vraiment voler en palier rectiligne avec le variomètre pointant 0 ça serait superbe, je fais du VFR sur cesna 152 et DR400
Je recherche aussi comment procéder de A à Z pour faire un vol VFR se rapprochant au plus près de la réalité, j'ai cherché mais je trouve rien de vraiment explicatif.
Merci d'avance 🤗
Jeremy W Merci pour ton commentaire ☺️🙏 j’essaierai de préparer ça, en attendant quand tu arrives à ton altitude de croisière, tu cherches ton assiette de palier en poussant sur le manche, tu laisse ton avion accélérer quelques secondes puis tu réduis ton régime à 75% de son régime max, et ensuite c’est là que tu vas commencer à compenser si besoin avec ton trim 😉
@@drbidineactu d'accord merci beaucoup, ça serait superbe pour la vidéo si tu expliques comment bien effectuer un vol VFR en tant que débutant ! 🤗
Jeremy W je prend note et j’essaye de préparer quelque chose en ce sens ☺️
Merci beaucoup pour ces explications qui sont on ne peut plus clair!
Merci pour votre vidéo très instructive et fort bien faite !
Salut Doc :ol)
Une bonne vidéo utile pour bon nombre d'utilisateurs: on voit trop souvent sur les vidéos TH-cam la non prise en compte du réglage de la richesse avec l'altitude. On voit trop de vols à assez haute altitude avec un mélange plein riche ! C'est une aberration.
Même au roulage sur les terrains à basse altitude, il est de bon ton d'appauvrir un shouillas la mixture pour éviter d'encrasser les bougies (au pic RPM).
Merci pour le partage.
JP :o)
Salut mon ami comment vas-tu ? ☺️ merci pour ton commentaire et tu as absolument raison ☺️
Au plaisir 😉
@@drbidineactu Je vais bien, merci (et j'évite la foule avec le Covid-19) ;o) Un autre sujet intéressant, complémentaire et utile avec les avions qui permettent un réglage manuel des RPM: le dilemme du choix du bon couple si on n'a pas les données perfos constructeur. Plus de pression d’admission avec moins de RPM ou alors moins de pression d’admission avec plus de RPM. Que choisir ? Pourquoi? Dans quelles circonstances ?...
Clair, précis, très bien illustré. Je comprend enfin ce que je pensais anormal.
Très enrichissant si j’ose dire 😇!
Philippe Richard Merciii beaucoup ☺️🙏
Un grand merci pour toutes ces infos !
Merci à vous pour ses leçons de qualité
Super vidéo, très clair et bien expliqué
Eh bah, comme promis vidéo sur la mixture ! Beau travail ! 🤗
Salut à toi ☺️ merci pour ton commentaire 😉, d’ailleurs c’est après ton commentaire que je me suis décidé à la faire ☺️
Super, merci beaucoup pour ces éclaircissements, car cette commande restait un mystère...Et maintenant tout est devenu limpide.
Patrick Renson Avec plaisir ☺️ merci pour ton commentaire ☺️🙏
Salut merci pour le tuto.
Je vais faire mon vol d'initiation avec instructeur vendredi a l’aéroclub, j'ai hâte 😊😊
Salut à toi et merci pour ton commentaire ☺️🙏 je te souhaite une bonne première tu vas entrer dans la grande famille des pilotes ☺️☺️
@@drbidineactu merci😁😁😁😊
Salut, je comprends mieux pourquoi en altitude (en montagnes) je n'avais pas de puissance pour grimper ,merci à toi dr_bidine ,toujours aussi intéressantes tes vidéos.
☺️☺️🙏
Hello Dr_Bidine,
Merci beaucoup pour cette vidéo, je vais la mettre en pratique ce soir durant un live.
J'aime beaucoup ta manière d'expliquer, très pédagogique :)
Merci beaucoup mon Sky ☺️🙏
Excellente vidéo et très bien expliqué :D
Hello l’ami ☺️ merci pour ton message ☺️🙏 et je crois reconnaître un pseudo que je connais bien sur twitch, je me trompe ? ☺️
@@drbidineactu Ah mince tu m'as reconnu x) Mais oui, en effect nous nous sommes croisé sur twitch :D
une petite check list pour le King air 350 s'il te plait, ce serait cool.
Merci à toi et super boulot sur tes vidéos !
"Riche" d' enseignement; merci beaucoup et bonjour d' Annecy.
Merci super bon tuto en plus en français merci
Juste génial ce tuto un grand merci ! J'imagine comme pas mal de monde 1ere immersion pour moi dans le monde de l'aviation via ce FS, que malgré mon absence totale de connaissance j'ai d'office lancé en mode difficile / réaliste quitte à galérer à picorer des infos petit à petit pour mieux ressentir les vols. Et grâce à ce genre de tutos ça ira déjà bien mieux ! C'est peut-être beaucoup demandé mais puisqu'il n'y a aucun tutos en "jeu" pour les tableaux de bords des autres avions (type King Air Bonanza ou Citation qui me paraissent top côté "performances" en toute conditions si l'on veut voyager partout ?), serait-il possible à l'occasion de nous faire des vidéos pour savoir quoi faire dans ces engins high tech où personnellement je me sens complètement paumé en vue intérieur, où regarder quoi faire de tous ces écrans ? Petit pavé dû à l'enthousiasme, merci d'avoir lu et encore merci pour cette super vidéo que je vais de suite partager, et bon vol bonne continuation :)
Mako Merci pour ton commentaire ☺️🙏 oui t’inquiète pas ça va arriver bientôt
sympa la vidéo , pourrais- tu faire une vidéo pour la pas d'hélice?
Shaps salut à toi et merci pour ton commentaire ☺️, ça marche j’en ferais une dès que possible 😉
@@drbidineactu @Shaps Parfait, j'allais demander si cela était possible d'avoir une vidéo su ce sujet, car j'avoue que j'ai un peu de mal à bien comprendre le pourquoi, l'intérêt, le fonctionnement et surtout la gestion de ces hélices à vitesse constante. Merci par avance.
@@drbidineactu Merci!
Super clair et utile !
C'est clair, merci, peut être feras-tu tu un tutoriel sur le réglage du pas d'helice ? Encore bravo.
Merci bcp pour ces explications
Petites précisions :
On peut mixturer à N'IMPORTE QUELLE ALTITUDE et pas seulement "à partir de 3000 ft".
La phrase complète serait "à partir de 3000 ft pour une puissance affichée supérieure à 75%".
Pour résumer :
- au décollage < 3000ft d'altitude pression : PLEIN RICHE. > 3000ft on mixture
- en l'air, puissance croisière : on mixture n'importe quand (oui même < 3000 ft)
source: Lycoming
SuperDak13 Salut à toi, tu as tout à fait raison d’un point de vue général, dans le cas des deux appareils que j’ai traité, c’est la procédure préconisée dans le manuel de vol (établie par Cessna). Inutile donc de rendre les choses plus complexes pour ceux qui débutent 😉
excellent tuto du coup je m'abonne !!! merci à toi
C’est moi qui te remercie ☺️🙏 en plus un ami motard ☺️✌️
très bon tuto
Merci beaucoup Ronald ☺️🙏
Simple et efficace ;) merci
Merciii ☺️🙏
bravo pour toutes tes vidéos !!! très sympa !!
Clair, précis, pédagogique. De plus, les décors sont superbes. Il semblerait que l’on puisse s’approcher de la réalité sur MFS comme on le fait sur X-Plane. C’est un mieux par rapport à ce que vous disiez du réalisme dans vos premières vidéos sur MFS, non ?
Oui absolument ☺️, si je devais refaire la vidéo sur le même sujet elle serait très différente, bien que toujours un peu critique avec le modèle de vol. On a quand même de quoi bien se régaler quand même ☺️
Tres pedagogue ! Merci !
très instructif merci!
Très intéressant. Merci ! Un autre tuto sur les hélices à pas variable ?
Merci pour ton commentaire ☺️ oui c’est prévu ça va arriver bientôt 😉
@@drbidineactu Super ! J'attends avec impatience. Bravo pour ton travail.
Volontier une checklist pour le Cessna 172. Je teste OnAir Company manager, mais je me fais gronder si je suis la checklist du jeu.
Superbe vidéo comme toujours, merci bcp. Puis-je vous demander si vous volez en modèle de vol "historique", ou "moderne" ? Quel modèle de vol vous semble le plus réaliste ? Cordialement.
Ta vidéo est très bien faite même si je ne la découvre qu'un an après. Tu n'aurais pas dans ta valise un tuto sur le pas variable ? Bonne continuation en tout cas. 👍
Merci 🙏
Merci, c'est très clair
Bonjour !
Excellent ! je ne connaissais absolument pas l'astuce d'une bonne mixture ! par contre, pourrais tu expliqué le fonctionnement de la manette souvent bleu que l'on trouve dans les avions a 3 manettes !
Merci !!!
Pascal
Salut à toi c’est le pas d’hélice, j’essaierai de faire une vidéo dessus bientôt 😉
Merci pour toutes ces vidéos !!! pouvez-vous nous donner des informations sur le matériel (manettes) que vous utilisez ?
Merci pour votre commentaire ☺️, pour le matériel j’utilise un honeycomb alpha pour le yoke, un quadrant saitek usb pour les gaz et un palonnier pendulaire thrustmaster (tpr), pour Airbus j’utilise le pack Airbus complet de thrustmaster (tca) 😉
merci je comprend maintenant pourquoi je galère au départ de Cusco 3500m hahahah
Super vidéo
Top. Merci l'ami
Sympa tes tutos! par contre sur FS je trouve que sur le 172, le moteur perd trop vite des tours, en montée, des 1500 ft, je trouve ca bizar quand meme!
Bonjour, Très instructif. je suis sur X-plane et j'adore le Cessna 172. Là, je vais essayer le Cessna 208, il y a en plus une manette bleu qui sert je crois pour l'hélice. Peux tu m'indiquer comment l'utiliser ou faire une vidéo dessus ? Merci bien
bon départ. merci.
bonjour, merci pour la vidéo. Pourras-tu expliquer le principe/intérêt de l'axe d'hélice (levier bleu de certain avion d'aviation générale) ?
Choum28 Salut à toi et merci pour ton commentaire ☺️☺️ alors oui c’est prévu, j’ai quelques vidéos en préparation mais c’est prévu pour d’ici quelques jours ☺️
Merci l'ami pour ce tuto je me demander ce que l'avion avait quand je décoller des pistes qui sont a 5000 pieds je vais pouvoir m'amuser sur d'autres aéroports maintenant 😉
Merci beaucoup pour ton commentaire ☺️🙏 c’est avec grand plaisir ☺️
Salut, merci pour ton tuto qui est bien expliqué, cependant je ne comprends pas pourquoi mais au fur et a mesure de l'altitude les paramètres de RPM et d'EGT n'évoluent quasiment pas (par exemple la jauge EGT est descendue d'au moins un tiers pour toi mais pour moi c'est à peine une division (à 4000 pieds)
J'ai vérifié dans mes paramètres et la gestion automatique de la richesse est bien désactivée donc je voulais savoir si une mise à jour du jeu avait modifié ça ou si il y'a un paramètre de réalisme que j'ai zappé...
Merci d'avance
Parfait simple et limpide. (La musique de fond est juste un poil trop forte durant la vidéo et explose les tympans lors du générique de fin)
et un (autre) grand merci pour la la check-list !
Salut ,
Super ta vidéo. J’ai téléchargé le fichier pdf de la check-list du C152 et visiblement sur la version du 06 Mars 2021 dans « Palier et Croisière) il est spécifié d’appauvrir la mixture au dessus de 5000ft.
C’est un changement récent ou c’est moi qui me trompe?
Merci
super ! très clair,
L'aérodrome en terre, c'est lequel déjà ? Bouga laga ? C'est en Afrique ?
Et en tout cas, tu fais aussi un super boulot avec toutes tes vidéos. Continues comme ca, c'est très instructif !
Salut à toi Olivier ☺️ merci pour ton commentaire, alors il s’agit de bugalaga en Papouasie 😉
Tu nous à expliquer simplement, le fonctionnement d'un système complexe, merci bcp pour ta pédagogie.
Une question, pense tu que au niveau de ces systèmes la, la simulation est réaliste sur MFS 2020 ?
TRI F6 Salut à toi et merci pour ton commentaire ☺️🙏 Alors évidemment l’ensemble des systèmes n’est pas parfaitement simulé sur les avions natifs mais les systèmes simples oui. Tu vois d’ailleurs dans ma démonstration que ça fonctionne pour cet exemple-ci. Par contre quand tu vas avoir des addons haute gamme, généralement ils travaillent très bien. Sur Xplane par exemple, j’utilise un Cessna 150 qui simule parfaitement bien tous les systèmes, avec en plus un modèle de vol remarquable, tout dépend du développeur.
Super ton tuto, petite question quand tu descend une fois arriver à 4000 pieds tu remettre la mixture à fond?
Merci beaucoup ☺️, pour te répondre tu as bien raison de le souligner, il faut remettre la mixture à fond (plein riche) dès la mise en descente peu importe l’altitude 😉
C’est dans le manuel de procédures Cessna et dans toutes les check-lists Aeroclub. Il me semble que dans la check-list que j’ai partagé en lien de mes vidéos sur Cessna, ça doit y être 😉
Chouette vidéo, bien expliqué. Je trouve juste que la musique en fond n'est pas nécessaire, ou alors diminuer ou mettre un truc moins agressif.
Bonne continuation!
Merci beaucoup ☺️🙏 je vais essayer de diminuer un peu plus la musique 😉
Au plaisir ☺️
@@drbidineactu Pourquoi ne pas simplement la supprimer ?
Perso, la musique ne me dérange pas trop. Surtout si il s'agit de celle d'un de tes amis.
houla perso la musique je l'ai pas entendue !!!
Bonjour merci pour le Tuto. Petite question, sur les avions à réaction du jeu faut il également gérer le mélange? Merci d’avance pour vos lumières 💡
Bonjour et merci pour ton commentaire ☺️ alors non les avions à réaction sont tous équipés de Fadec, c’est un super calculateur qui permet de s’adapter aux conditions atmosphériques et de gérer le mélange seul. Le fadec equipe aussi certains appareils légers comme le DR401 cdi par exemple. C’est le modèle d’avion léger que j’utilise IRL, et le fadec gère le mélange et aussi le pas d’hélice 😉
@@drbidineactu merci pour ta rapidité de réponse et c’est cool d’avoir un pilote pro pour aider des débutants sur un jeux
merci
Hello moi aussi j''aime bien cette piste. Mais j' avais pas pensé décoller d'ici.
merci, est ce que c'est sur tout les avions ce genre de réglage? est ce que les injections modernes ne règlent pas automatiquement la richesse? question: ou trouver la check liste avec explication? est ce qu'il y a une section détaillée dans fs2020 ou alors on trouve cela seulement sur des sources extérieures? merci encore pour tes vidéo on voit que tu passe du temps pour que ça soit clair et simple!
Alors les avions avec une injection électronique n’ont pas de mixture, c’est généralement un fadec (super calculateur) qui permet de gérer la richesse en fonction de nombreux paramètres comme la température ou l’altitude 😉
Pour la check list tu dois en trouver dans mes vidéos avec le cessna, seulement ça n’explique rien, ça permet uniquement d’effectuer les procédures dans le bon ordre, pour les explications il faut soit demander à quelqu’un qui connaît ou bien aller regarder dans différents bouquins mais ça peut être un peu fastidieux 😉
@@drbidineactu ok merci pour les infos! je suis vraiment débutant level zero. Mais je découvre l'aviation et à terme je pense passer le ppl ou lapl. encore merci!
@@loicbou2403 c’est une super nouvelle ça, le ppl t’ouvriras d’autres dimensions, avec les possibilités d’évoluer vers un ATPL qui te permettra de devenir pilote de ligne ou instructeur, mais en attendant ça te permettra surtout de vivre ta passion 😉
@@drbidineactu merci, mais pour le moment c'est vraiment dans un but loisir, mais je vais me renseigner sur le ATPL. Merci !😁
Bonjour,
Normalement il n'y a pas un temps avant que les aiguilles aillent dans le vert ?
Et certains démarrent le moteur en régime presque pauvre, après avoir fait un full rich pendant la mise en route de la pompe.
Du coup qu'en est-il ?
Merci
Salut Éric, merci pour ton commentaire ☺️🙏 tu as absolument raison, normalement il faut un certain temps pour que le la température d’huile monte cf ma vidéo avec le C150 commuter en tour de piste (ma deuxième vidéo) mais sur les Cessna natifs de MFS ce n’est malheureusement pas simulé, faudra attendre des addons de développeurs tiers pour avoir des avions plus complets.
Alors pour la seconde procédure, j’ai déjà vu ça sur des C172 en haute altitude mais jamais à des altitudes sous 3000ft, pour ma part j’utilise la pompe primer selon la température et le besoin d’injection d’essence au démarrage, tu as aussi la fuel pomp électrique pour les modèles à injection. En tout cas, toutes les check-lists de Cessna 172 à carbu ou à injection que j’ai eu dans les mains te dise mixture plein riche à la mise en route et ajustement lors de la montée au dessus de 4000ft. Idem dans les manuels de vol de ces appareils c’est toujours plein riche au démarrage sauf haute altitude 😉
@@drbidineactu merci pour ton retour, oui, je vais donc rester sur X-plane, le temps que FS2020 devienne adulte ^^
Effectivement, je mets plein riche, un coup de pompe et je retirai de la richesse pour ne pas noyer le moteur.
Donc dorénavant, puisque ce sont les procédures, je vais me corriger et laisser en plein riche pour le démarrage.
Merci encore :)
Eric Veschi Nickel, par contre en cas de procédure de démarrage moteur noyé, c’est là que tu pourras démarrer avec la mixture presque plein tirée, mais en procédure normale, plein riche ☺️
Bonjour, alors si je résume ce que j'ai compris : Quand on monte en altitude l'air se raréfie et donc ce réglage de richesse permet d'ajuster au mieux le mélange en modifiant la quantité de carburant afin d'avoir le meilleur rendement possible. Alors j'ai une question : Qu'est-ce qui empêche que ce réglage soit automatisé ? Je veux dire qu'un module pourrait se charger de ça. C'est peut-être le cas dans des modèles d'avions récents ? Et peut-être que ce n'est pas le cas dans le Cessna 150 qui est un modèle ancien ?
Bonjour Jean Luc, tu as très bien résumé. Alors c’est possible d’avoir un avion qui gère ça automatiquement, avec un système qui s’appelle le Fadec, mais c’est un système complexe (beaucoup de calculateurs et sonde à raccorder) et il serait certainement très coûteux d’en faire installer un. La plupart des cessna en activité ont au moins une bonne 50aine d’années. A cela il faudrait rajouter des mécanismes pour gérer le mélange etc... Donc, en sachant correctement ajuster la mixture, ça vous évitera d’investir dans un cessna bien trop coûteux ☺️☺️
Et pour info, même pour les avions plus récents, c’est quand même avec une mixture réglable, en revanche tu as l’injection directe, ce qui te permet déjà de ne plus avoir à gérer la réchauffe carbu 😉
Merci pour l'info
(rapport stœchiométrique)... Pour les moteurs essence. 14:1. Pour les avions, je ne sais pas.
Excellente question, il est variable selon que l’on recherche la meilleure économie ou la meilleure puissance. Il diffère même en fonction des modèles et des constructeurs, mais il n’est pas très éloigné de celui que vous avez donné 😉
A l'oreille ça marche aussi ;)
Bonjour. Sur FS2020 as-tu une idée de pourquoi l'option mélange automatique ne fonctionne pas en mode désactivé ? Pb identique sur 152 ou 172s. Le système réagit comme si le réglage est sur activé mais les messages m'indiquent de corriger la richesse...
Bonjour
Je découvre tes vidéos c'est super j'ai un petit soucis avec MSFS20 je n'arrive pas à faire fonctionner tout mon ensemble Saitek
Comment faire?
Salut, ça doit marcher juste à la connexion du matériel 😉
Oui merci meme si j'ai pas fs20
45BFROID Merci pour ton commentaire ☺️🙏 ça marche aussi avec XPlane et P3D 😉
Hello, si je puis me permettre, il est faux de dire qu’il y’a moins d’air en altitude ! C’est une mauvaise compréhension des choses. En altitude il y’a exactement la même proportion d’air qu’au niveau de la mer. Mais comme la pression diminue, il y’a moins d’air qui rentre dans le carburateur (ou dans les poumons 🫁). 😉
Salut à toi, d’accord avec ton analyse, il est plus juste de dire que c’est la quantité d’oxygène qui diminue avec l’altitude (par diminution de pression effectivement) 😉
@@drbidineactu En altitude il y’a exactement la même quantité d’oxygène qu’au sol (21%) ! Lol En altitude, c’est la pression en oxygène qui diminue en réduisant l’oxygénation…
@@CORTEXFLY et justement tu te trompes, tu confonds quantité et proportion 😉
@@drbidineactu me suis mal exprimé !
@@CORTEXFLY pas de souci, on veut dire exactement la même chose, en gros la quantité d’oxygène disponible diminue par diminution de pression atmosphérique, ce n’est que de la sémantique (même si cela a son importance). C’est toujours intéressant d’échanger sur ce sujet ☺️
Merci pour le tuto. Mais un avion comme le DA40 n’a pas de manette de richesse. Il la gère tout seul ?
Merci à toi ☺️, le DA40 TDI possède un moteur diesel (à injection) et il est donc équipé d’un fadec, c’est une super centrale de calcul qui va gérer automatiquement le mélange en fonction de l’altitude, des conditions etc… Il fonctionne un peu comme le DR401 cdi (j’ai fait un tuto dessus) 😉
Sinon, pour les autres versions essence c’est désormais de l’injection également, donc le mélange est également géré par des calculateurs, seul les avions à carburateur imposent la gestion manuelle de la richesse.
@@drbidineactu d’accord. Je comprends pourquoi je peux monter à 12000 pieds la main sur la portière alors
👍
Vous un graphisme de ouf ....vous utiles XPlane...?
Bonjour, tout d'abord merci. Mais étant néophyte, je me perds dans tes videos tutos. Je ne sais pas par quoi commencer pour apprendre à voler sur fs2020. Bonne continuation
Salut à toi et merci pour ton commentaire ☺️🙏 je comprends que ce n’est pas facile pour quelqu’un qui débute et on est tous passé par là, je te conseille de commencer par prendre la main avec ma vidéo sur les bases VFR, ensuite les vidéos que j’ai fait sur XPlane sont également valables pour FS2020, regarde également le tuto tour de piste, qui sera plus complet parce que je fais également les essais moteurs etc... Pour bien débuter passe quelques jours sur avions légers, ensuite tu passeras très facilement vers un liner. N’hésite pas à me dire ce qui te bloque pour que je puisse t’orienter et si besoin je ferais des vidéos un peu plus spécifiques sur les sujets que je n’ai pas encore traité 😉
@@drbidineactu Merci pour ton retour. Premièrement, j'hésite entre le DR400 et le cessna 152, c'est quoi la différence ?. Ensuite, comment on démarre et éteient ses avions, que faut il faire avec la radio, comment régler son avion pour qu'il vole tout droit, comment naviguer s'en se perdre, c'est quoi les rêgles à respecter. ça fait beaucoup de choses qui me semblent impossible. Je dispose d'un hotas et palonnier bien réglé (utilisé pour du spacesim). Bonne continuation
@@tguanta9100 Avec plaisir, alors concernant les différences entre le C150/152 et le DR400, les deux sont des avions écoles, si tu passes ton PPL demain, ce sera certainement avec un de ces deux appareils, le DR400 a un manche à balais à la différence du Cessna, niveau puissance et comportement en vol, on est sur quelque chose de facile à prendre en main, le positionnement "ailes basses" du DR400 présente une stabilité différente mais dans les procédures et le pilotage c'est quasiment pareil. Ce serait comme comparer un A320 avec un 737, ils sont équivalents mais avec une présentation différente. Regarde cette vidéo : th-cam.com/video/SQC9Xjm4PQI/w-d-xo.html elle va beaucoup t'aider à débuter en suivant les procédures, et en faisant des tours de pistes dans un premier temps. Pour la navigation, tu as le temps et je ferais des tutos pour la navigation. Pour les communications tu peux regarder ici : th-cam.com/video/4LCk_ZAdPPU/w-d-xo.html et si tu veux comprendre les atterrissages tu peux utiliser ça également : th-cam.com/video/NusIcHXM2gs/w-d-xo.html
Vous êtes passé ou ? Pourquoi plus de nouvelles vidéos plus rien
Coucou, effectivement j’ai pas publié depuis un moment, mais ça devrait revenir bientôt avec quelques nouveautés intéressantes ☺️
Avec le Covid j’ai été débordé mais ça va beaucoup mieux maintenant, j’ai repris les vols IRL et le simu un tout petit peu, certainement début juillet il devrait y avoir du nouveau contenu ☺️☺️
Je suis content que tu sois revenue))) franchement j'ai pas volé non plus ça fait un moment plus avec les hausse des prix de carburant 😳😳
@@drbidineactu ancien pilote Aéro-club Caledonien, c instructif, sur le mélange air-essence, pour nous en Nouvelle Caledonie, en 1970 , les élèves, le plafond c 2000 ft, , à 82 ans , j'apprend avec passion , merci à Vous.
vidéo intéressante , la musique saoule par contre.