Merci beaucoup mon Furax, venant de toi câest un immense honneur vu que je suis totalement fan de ta chaÃŪne et quâelle mâa beaucoup aidÃĐ lorsque jâavais dÃĐbutÃĐ sur XPlane âšïļâšïļâšïļ
Merci pour tes vidÃĐos claires et prÃĐcises. Continu les formats de 20/30min pour ma part mÊme si ça m'intÃĐresse j'ai du mal à suivre jusqu'au bout des vidÃĐos d'1h/1h30.
Pas mal. Complet et bien dÃĐtaillÃĐ. ð Je trouve que lâexplication sur les mode LOC et APPR est un peu confuse et imprÃĐcise. Je pense que tu aurais put te passer de l'explication dans le cadre de cette vidÃĐo sur l'ILS car ça n'apporte pas grand chose au sujet, pour le voir plus en dÃĐtail si tu fait un tuto pour une VOR/LOC. Pour la gestion de la vitesse on ne bloque pas forcÃĐment la vitesse sauf clairance de l'ATC. Le mode managÃĐ permet de faire ça trÃĻs bien en automatique. On active la phase d'approche au moment de la dÃĐcÃĐlÃĐration d'approche (15/20NM). Le FMGS va sÃĐlectionner successivement les vitesse green dot speed, S speed, F speed (vitesse de finesse max) et Vref au fur et à mesure de la sortie des volet. Donc quand on active l'approche on passe pas directement à 135 kt en managÃĐ, comme beaucoup de personne pense. Continue comme ça.
Coucou Techniv, merci beaucoup pour ton commentaire et les complÃĐments tout à fait justes âšïļ Effectivement jâaurais pu dÃĐtailler une VOR/LOC sÃĐparÃĐment, il y aurait eu une valeur ajoutÃĐe ð Pour la vitesse managÃĐe câest tout à fait juste, jâai volontairement gÃĐrÃĐ manuellement la descente et dans la prochaine qui prÃĐsente la RNAV/RNP je montre justement que le MCDU gÃĻre ÃĐgalement parfaitement la vitesse ð tu as ÃĐtÃĐ visionnaire la vidÃĐo est dÃĐjà programmÃĐe pour vendredi ð En tout cas, un grand merci à toi ð
FÃĐlicitation pour cette vidÃĐo, continues à nous rÃĐgaler .. Tu utilises quel version de l'A319 ? Pour ma part, je vole sur L'A318 Pro de chez AÃĐrosoft V13.03
Claude Jacq Merci beaucoup âšïļð sur XPlane jâutilise lâA319 Toliss et sur P3D tous les Airbus FSLabs âšïļ en Aerosoft jâutilise lâA330 ð
Je viens juste de mettre par ÃĐcrit tout ce que vous expliquez dans cette vidÃĐo, parfaite comme d'habitude. Une question (qui n'a rien à voir avec le sujet de la vidÃĐo) : la possibilitÃĐ d'avoir les passerelles, le Marshall, les indications au sol (T9, etc.) est-ce qu'il s'agit d'un plugin ou bien cela vient-il avec lâachat de la scÃĻne de l'aÃĐroport, ou autre ? Et, si oui, est-ce compatible Mac ?
J.-F. Caviglioli Merciii âšïļ alors effectivement câest un plugin qui sâactive à condition que lâaÃĐroport soit compatible avec SAM, et le plugin sâappelle autogate, en revanche je ne sais pas du tout sâil est compatible sur mac, il faudrait que je regarde ð
Bonjour, dÃĐjà merci pour tout vos tuto sur l'Airbus, j'ai pu apprendre plein de chose. Seulement vous il y a marquÃĐ "ILS13LY", que signifie le Y de mÊme j'ai dÃĐjà pu voir que sur certain aÃĐroport il y a un X . Aussi, pour la tour de contrÃīle quelle plugin utilisez vous ? DerniÃĻre question, est ce que pour l'A320N de Jardesign vos tuto fonctionne?
Salut à toi et merci pour ton message âšïļ câest une trÃĻs bonne question, dans la majoritÃĐ des cas en simulation tu ne tâapercevras pas de la diffÃĐrence mais dans la rÃĐalitÃĐ il peut y avoir des petites variables pour une mÊme approche ILS, par exemple avec une hauteur de dÃĐcision diffÃĐrente, un point de mise en descente lÃĐgÃĻrement diffÃĐrent, ou bien lorsque ton IAF ou ton FAF est diffÃĐrent. Pareillement si tu compares les deux cartes tu auras lâimpression que câest exactement la mÊme approche sauf que tu finiras par tâapercevoir dâun tout petit dÃĐtail qui change. Par exemple tu peux avoir une approche valable de nuit, câest exactement la mÊme que celle de jour mais avec une mention sur le balisage lumineux ou quelque chose du genre. En revanche si tu regardes les approches RNAV/RNP là dans ce cas la lettre va vraiment changer le type dâapproche, par exemple la RNP A de Nice est une approche qui tâamÃĻne à 2000ft et tu termines par une manÅuvre à vue, alors que la RNP Z est presque aussi prÃĐcise quâune approche ILS et tâemmÃĻnera plus prÃĻs du sol ð
@@drbidineactu bonsoir, merci pour votre rÃĐponse dÃĐtaillÃĐe est prÃĐcise, maintenant je comprend mieux à quoi servent les lettres qui suivent. Vous avez rÃĐpondu à ma premiÃĻre question qui ÃĐtait d'une qualitÃĐ trÃĻs qualitative, pourriez vous rÃĐpondre aux 2 autres questions ? Car pour le dÃĐmarrage de l'A320N de Jardesign fonctionne pareillement que ceux de Toliss, mais j'ai peur de faire certaines erreurs. Bonne soirÃĐe, Merci
@@backarybaradji2292 avec plaisir âšïļ et dÃĐsolÃĐ pour les deux autres questions je ne les avais vues ð mais pour les communications avec la tour jâutilise IVAO et Vatsim en fonction de la couverture du jour. Ce qui augmente le rÃĐalisme car câest un contrÃīleur à qui tu vas parler directement. Et pour le JARDesign, câest globalement pareil quâavec le Toliss, mais le rÃĐalisme nâest pas le mÊme, si tu peux prends le Toliss qui seras plus rÃĐaliste sur tous les points (procÃĐdures, MCDU, modÃĻle de vol).
@@drbidineactu Bonsoir, merci de vos rÃĐponses, auriez vous le lien officiel pour l'ATC ? Et puis pour le A320 j'ai pris celui-ci, car il est beaucoup moi cher que l'A320 Ultimate (qui est certes plus rÃĐaliste) mais beaucoup plus cher ð , et puis l'A320N de Jardesign on peut le config pour "le rendre en A320". Bref, merci beaucoup pour les rÃĐponses. Bonne soirÃĐe, Merci encore ð PS: dÃĐsolÃĐ de posÃĐ autant de questions (certainement bÊtes) .
@@backarybaradji2292 Oui je sais bien que câest le tarif ÃĐlevÃĐ du Toliss ou du Flight Factor qui pousse vers le JAR Design, mais lorsque tu pourras tâoffrir lâA319 de Toliss, tu ne pourras plus tâen passer, il est vraiment magnifique et rÃĐaliste. Sinon, voici quelques liens qui pourront tâaider : - Lien officiel Vatsim : www.vatsim.net/ - Lien officiel IVAO : www.ivao.fr/fr - Une vidÃĐo que jâai faite pour apprendre la phrasÃĐologie en quelques minutes (comment ÃĐchanger avec un contrÃīleur) : th-cam.com/video/4LCk_ZAdPPU/w-d-xo.html - Une autre vidÃĐo pour prÃĐsenter Vatsim (pour moi Vatsim est de meilleure qualitÃĐ quâIVAO mais il y a beaucoup moins de contrÃīleurs, aprÃĻs IVAO câest quand mÊme trÃĻs bien) : th-cam.com/video/CtfYyEk-5k8/w-d-xo.html
Oui explication trÃĻs instructive.Les vidÃĐos s'enchaÃŪnent dans le bon ordre (à mon avis). Maintenant, une question d'ordre trÃĻs gÃĐnÃĐral : ai-je besoin d'avoir des airac à jour sachant que je ne fais que des vols "alone", sans ATC ni Ivao (pour le moment). Si le dÃĐsir survenait d'en faire, la bonne solution pour se procurer les airac c'est quoi ? Navigraph (payant) ou bien autre solution ? Merci
Luis Martin Alors tant que tu voles seul, tu pourrais te passer des mises à jour, par contre si jamais tu fais du vol contrÃīlÃĐ sur IVAO, si le contrÃīleur te donne une SID ou une STAR et que tes airac ne sont pas à jour, tu risques de galÃĐrer un petit peu. Je te conseille navigraph, câest vraiment le top, câest payant mais tu nâas pas besoin de tâembÊter à faire quoique ce soit, il te suffit dâappuyer sur update et tout tes softs vont se mettre automatiquement à jour ð
Je rejoins dr_bidine avec un bÃĐmol : Si tu utilise les carte IFR en vigueur alors que les AIRAC de ton simu tu pourra avoir des diffÃĐrence de nom ou de procÃĐdure entre les carte et ce que tu a dans ton FMGS. Si tu est tout seul ce n'est pas grave mais faut juste en Être conscient pour ne pas Être pris de court. Pour IVAO, si tu est short niveau budget, 2 solutions : - Tu n'es pas obligÃĐ de faire toute les mise à jour. Tout ne change pas tout le temps. Tu peux faire 2 à 4 mise à jour par ans que tu paye au dÃĐtails. Et si malgrÃĐ tout une incohÃĐrence est là , tu peux expliquÃĐ que tu n'as pas la derniÃĻre version des AIRAC et lui dire qu'elle procÃĐdure tu as à la place. Si tu est clean, polit et sincÃĻre, le contrÃīleur ce montrera gÃĐnÃĐralement comprÃĐhensif. - Tu peux te contentÃĐ de ne faire que des procÃĐdure conventionnel en les dÃĐroulant manuellement à partir de la carte uniquement, sans l'entrÃĐ dans le FMGS. Ca demande un peux plus de compÃĐtence, mais ça marche toujours. Les balise au sol ne bouge pas, c'est juste les nom et les tracÃĐ qui change.
@@Techniv Ok je croyais que navigraph pratiquait l'abonnement annuel ou rien (31⎠les airac sans les cartes). Je peux donc acheter une mise à jour valable un mois et acheter une nouvelle 3 mois plus tard.
@@ulyssemartinez314 en fait ya un abonnement avec payment par mois. Du coup tu prend l'abo, et tu annul, du coup t'aura qu'un payment et qu'une mise à jour.
@@Techniv Ah ? S'abonner et aussitÃīt la mise à jour faite dans la foulÃĐe annuler son abonnement... et Navigraph accepte d'annuler et laisse reprendre un abonnement quelques mois plus tard pour aussitÃīt l'annuler aprÃĻs mise à jour... Curieux ou alors j'ai pas tout percutÃĐ... Faut essayer. 31âŽ, c'est pas la mort du petit cheval...
Merci pour le commentaire ð sur le bouton rotateur pour sÃĐlectionner ton QNH, juste au dessus du bouton il y a un petit arc de cercle avec ÃĐcrit mmhg dâun cÃītÃĐ et de lâautre hpa, si tu cliques sur cet arc de cercle ça te fera basculer ton qnh de hpa vers mmhg (de 1013 vers 29.92) ð
On dit un vent au 240° par exemple. On sort les trains quand on est en excÃĻs de vitesse en finale, mÊme si la sÃĐquence FLAPS 1... 2, puis GEAR DOWN FLAPS 3&FULL est prÃĐfÃĐrable mais pas gravÃĐe dans le marbre. On passe en IDLE à 20 pieds là oÃđ l'A320 devrait annoncer Retard-Retard. A 10 pieds on dÃĐcrasse. A 70 KTS on libÃĻre les reverses. Sinon, c'est pas mal en effet.
Hello l'ami, grosse question : Hier je volais de LA Ã Portland, en approche, le controleur me propose de changer l'arrivÃĐe, au lieu 10R c'est 10L. J'avais tout parametrer deja pour la 10R comme me disait Simbrief, alors dans le MCDU, dans le PROG, pas de souci, j'ai pu mettre KPDX10L, par contre dans FLightplan, je parametre la piste 10L avec la star et la transition par contre , j'ai eu un message "Select HDG/TRK before". Tu as deja eu ce type de message ? Alors, ensuite je devais manuellement capter la piste avec le LOC, et c'est quand j'ai captÃĐ le LOC que j'ai pu changer dans FlightPlan la piste en 10L. Et j'ai enfin attÃĐrris mais grosse frayeur !! lol
DÃĐsolÃĐ pour le retard mais oui câest tout à fait normal lorsque tu souhaites effectuer un changement il faut que tu sÃĐlectionnes un cap manuellement (hdg) et ensuite tu peux faire un direct vers le prochain point. Quand tu dois tâÃĐtablir sur le loc, dans la vie rÃĐelle câest un contrÃīleur qui te donne gÃĐnÃĐralement un cap dâinterception (avec une altitude) mais normalement tu nâes pas surpris car ça correspond à ce que tu vas retrouver sur ta carte IFR ð
Bonjour Doc! En l'absence de plan de vol (en mode manuel), ca ne fonctionne pas. Je n'arrive pas à forcer le mode approche. Cap et vitesse managÃĐs mais pas d'ILS, hÃĐlas. C'est là qu'est l'os
Coucou Papy Volant âšïļ câest tout à fait normal, en lâabsence de plan de vol si lâILS nâest pas renseignÃĐ dans le MCDU la frÃĐquence et la course ne sont pas connus par lâA319, pour en Être sÃŧr, regarde ton pfd en bas à gauche lorsque le bouton LS (a cÃītÃĐ de FD) est enclenchÃĐ ð
@@drbidineactu Merci pour la promptitude de la rÃĐponse. J'ai finalement rÃĐussi à m'en sortir. Avec l'aide du FMC, dans la section Nav/Rad, en saisissant la frÃĐquence ILS et la course (CRS). TestÃĐ en faisant le tour des pistes de Corse. Cela fonctionne à merveille.
Bonjour, je ne suis pas trop d'accord avec la sÃĐlection de vitesse manuelle, l'avion est supposÃĐ descendre selon green dot, Ã la vitesse optimale. Au point DECEL visible dans le plan de vol, on passe en flaps 1 et il va diminuer vers 180 kn, puis etc...
![[XPlane 11] ðŦ PrÃĐsentation Airbus A319 Toliss, un avion de ligne facile à prendre en main ! [2020]](http://i.ytimg.com/vi/5imwL68h9dE/mqdefault.jpg)
![[XPlane 11] ðŦ PrÃĐsentation Airbus A319 Toliss, un avion de ligne facile à prendre en main ! [2020]](/img/tr.png)
![[XPlane 11] ðŽ Tuto : Approche RNAV (RNP) avec l'Airbus A319 Toliss à Marseille et Nice [2020]](http://i.ytimg.com/vi/T6-exbaiofM/mqdefault.jpg)
![[XPlane 11] ðŦ Tuto : Configuration du MCDU (FMS) A319 Toliss + introduction au plan de vol IFR](http://i.ytimg.com/vi/JPdFgow54TY/mqdefault.jpg)
![SAFEPLANET - āļāļēāļ§āđāļāļĢāļēāļ°āļŦāđ [ THE PLANET ]](http://i.ytimg.com/vi/4X1XL3I_k3c/mqdefault.jpg)
![[FS2020] ðŦ Les bases du VFR avec un Cessna 152. Peut-on utiliser des procÃĐdures rÃĐÃĐlles avec MFS ?](/img/n.gif)
TrÃĻs bonne vidÃĐo, merci pour le partage
Merci beaucoup mon Furax, venant de toi câest un immense honneur vu que je suis totalement fan de ta chaÃŪne et quâelle mâa beaucoup aidÃĐ lorsque jâavais dÃĐbutÃĐ sur XPlane âšïļâšïļâšïļ
Merci pour ces explications claires et prÃĐcises qui incitent à atterrir en ILS.
Super explication, et de plus en français ! merci, ça va beaucoup m'aider pour piloter mon A 321 de Toliss X-plane :-))
Merci beaucoup pour votre message âšïļð
Merci j'avais dÃĐjà oubliÃĐ ce que cela voulais dire Ils
Un tuto aux ptits oignons !! MERCI pour le partage. ABONNEMENT OBLIGATOIRE !!!
Merci pour tes vidÃĐos claires et prÃĐcises. Continu les formats de 20/30min pour ma part mÊme si ça m'intÃĐresse j'ai du mal à suivre jusqu'au bout des vidÃĐos d'1h/1h30.
Merci beaucoup ð oui câest un format que je prÃĐfÃĻre moi aussi ð
Bonjour à tous c'est formidable ð
Merci beaucoup âšïļð
Merci super bien expliquer j'avais du mal avec mon a 319 maintenant me reste juste a tester ð
Merciii pour le commentaire âšïļ nâhÃĐsite pas à me dire comment ça sâest passÃĐ ð
@@drbidineactu j'ai rÃĐussi mon vol faut juste que je me rachÃĻte les mise a jour des airacs mais tout c'est bien passer merci ð
Super âšïļ merci pour ton retour
Pas mal. Complet et bien dÃĐtaillÃĐ. ð
Je trouve que lâexplication sur les mode LOC et APPR est un peu confuse et imprÃĐcise. Je pense que tu aurais put te passer de l'explication dans le cadre de cette vidÃĐo sur l'ILS car ça n'apporte pas grand chose au sujet, pour le voir plus en dÃĐtail si tu fait un tuto pour une VOR/LOC.
Pour la gestion de la vitesse on ne bloque pas forcÃĐment la vitesse sauf clairance de l'ATC. Le mode managÃĐ permet de faire ça trÃĻs bien en automatique.
On active la phase d'approche au moment de la dÃĐcÃĐlÃĐration d'approche (15/20NM). Le FMGS va sÃĐlectionner successivement les vitesse green dot speed, S speed, F speed (vitesse de finesse max) et Vref au fur et à mesure de la sortie des volet. Donc quand on active l'approche on passe pas directement à 135 kt en managÃĐ, comme beaucoup de personne pense.
Continue comme ça.
Coucou Techniv, merci beaucoup pour ton commentaire et les complÃĐments tout à fait justes âšïļ
Effectivement jâaurais pu dÃĐtailler une VOR/LOC sÃĐparÃĐment, il y aurait eu une valeur ajoutÃĐe ð
Pour la vitesse managÃĐe câest tout à fait juste, jâai volontairement gÃĐrÃĐ manuellement la descente et dans la prochaine qui prÃĐsente la RNAV/RNP je montre justement que le MCDU gÃĻre ÃĐgalement parfaitement la vitesse ð tu as ÃĐtÃĐ visionnaire la vidÃĐo est dÃĐjà programmÃĐe pour vendredi ð
En tout cas, un grand merci à toi ð
TrÃĻs bien joyeux noel
FÃĐlicitation pour cette vidÃĐo, continues à nous rÃĐgaler .. Tu utilises quel version de l'A319 ? Pour ma part, je vole sur L'A318 Pro de chez AÃĐrosoft V13.03
Claude Jacq Merci beaucoup âšïļð sur XPlane jâutilise lâA319 Toliss et sur P3D tous les Airbus FSLabs âšïļ en Aerosoft jâutilise lâA330 ð
Je viens juste de mettre par ÃĐcrit tout ce que vous expliquez dans cette vidÃĐo, parfaite comme d'habitude. Une question (qui n'a rien à voir avec le sujet de la vidÃĐo) : la possibilitÃĐ d'avoir les passerelles, le Marshall, les indications au sol (T9, etc.) est-ce qu'il s'agit d'un plugin ou bien cela vient-il avec lâachat de la scÃĻne de l'aÃĐroport, ou autre ? Et, si oui, est-ce compatible Mac ?
J.-F. Caviglioli Merciii âšïļ alors effectivement câest un plugin qui sâactive à condition que lâaÃĐroport soit compatible avec SAM, et le plugin sâappelle autogate, en revanche je ne sais pas du tout sâil est compatible sur mac, il faudrait que je regarde ð
Et je confirme que câest bien compatible avec Mac âšïļ
@@drbidineactu Je vais tester cela. Merci pour votre aide.
Ãa fonctionne trÃĻs bien, mÊme si je nâai pas les Marshall à lâarrivÃĐe.
Bonjour, dÃĐjà merci pour tout vos tuto sur l'Airbus, j'ai pu apprendre plein de chose. Seulement vous il y a marquÃĐ "ILS13LY", que signifie le Y de mÊme j'ai dÃĐjà pu voir que sur certain aÃĐroport il y a un X .
Aussi, pour la tour de contrÃīle quelle plugin utilisez vous ?
DerniÃĻre question, est ce que pour l'A320N de Jardesign vos tuto fonctionne?
Salut à toi et merci pour ton message âšïļ câest une trÃĻs bonne question, dans la majoritÃĐ des cas en simulation tu ne tâapercevras pas de la diffÃĐrence mais dans la rÃĐalitÃĐ il peut y avoir des petites variables pour une mÊme approche ILS, par exemple avec une hauteur de dÃĐcision diffÃĐrente, un point de mise en descente lÃĐgÃĻrement diffÃĐrent, ou bien lorsque ton IAF ou ton FAF est diffÃĐrent. Pareillement si tu compares les deux cartes tu auras lâimpression que câest exactement la mÊme approche sauf que tu finiras par tâapercevoir dâun tout petit dÃĐtail qui change. Par exemple tu peux avoir une approche valable de nuit, câest exactement la mÊme que celle de jour mais avec une mention sur le balisage lumineux ou quelque chose du genre.
En revanche si tu regardes les approches RNAV/RNP là dans ce cas la lettre va vraiment changer le type dâapproche, par exemple la RNP A de Nice est une approche qui tâamÃĻne à 2000ft et tu termines par une manÅuvre à vue, alors que la RNP Z est presque aussi prÃĐcise quâune approche ILS et tâemmÃĻnera plus prÃĻs du sol ð
@@drbidineactu bonsoir, merci pour votre rÃĐponse dÃĐtaillÃĐe est prÃĐcise, maintenant je comprend mieux à quoi servent les lettres qui suivent. Vous avez rÃĐpondu à ma premiÃĻre question qui ÃĐtait d'une qualitÃĐ trÃĻs qualitative, pourriez vous rÃĐpondre aux 2 autres questions ? Car pour le dÃĐmarrage de l'A320N de Jardesign fonctionne pareillement que ceux de Toliss, mais j'ai peur de faire certaines erreurs.
Bonne soirÃĐe,
Merci
@@backarybaradji2292 avec plaisir âšïļ et dÃĐsolÃĐ pour les deux autres questions je ne les avais vues ð mais pour les communications avec la tour jâutilise IVAO et Vatsim en fonction de la couverture du jour. Ce qui augmente le rÃĐalisme car câest un contrÃīleur à qui tu vas parler directement.
Et pour le JARDesign, câest globalement pareil quâavec le Toliss, mais le rÃĐalisme nâest pas le mÊme, si tu peux prends le Toliss qui seras plus rÃĐaliste sur tous les points (procÃĐdures, MCDU, modÃĻle de vol).
@@drbidineactu Bonsoir, merci de vos rÃĐponses, auriez vous le lien officiel pour l'ATC ? Et puis pour le A320 j'ai pris celui-ci, car il est beaucoup moi cher que l'A320 Ultimate (qui est certes plus rÃĐaliste) mais beaucoup plus cher ð , et puis l'A320N de Jardesign on peut le config pour "le rendre en A320". Bref, merci beaucoup pour les rÃĐponses.
Bonne soirÃĐe,
Merci encore ð
PS: dÃĐsolÃĐ de posÃĐ autant de questions (certainement bÊtes) .
@@backarybaradji2292 Oui je sais bien que câest le tarif ÃĐlevÃĐ du Toliss ou du Flight Factor qui pousse vers le JAR Design, mais lorsque tu pourras tâoffrir lâA319 de Toliss, tu ne pourras plus tâen passer, il est vraiment magnifique et rÃĐaliste.
Sinon, voici quelques liens qui pourront tâaider :
- Lien officiel Vatsim : www.vatsim.net/
- Lien officiel IVAO : www.ivao.fr/fr
- Une vidÃĐo que jâai faite pour apprendre la phrasÃĐologie en quelques minutes (comment ÃĐchanger avec un contrÃīleur) : th-cam.com/video/4LCk_ZAdPPU/w-d-xo.html
- Une autre vidÃĐo pour prÃĐsenter Vatsim (pour moi Vatsim est de meilleure qualitÃĐ quâIVAO mais il y a beaucoup moins de contrÃīleurs, aprÃĻs IVAO câest quand mÊme trÃĻs bien) : th-cam.com/video/CtfYyEk-5k8/w-d-xo.html
Oui explication trÃĻs instructive.Les vidÃĐos s'enchaÃŪnent dans le bon ordre (Ã mon avis).
Maintenant, une question d'ordre trÃĻs gÃĐnÃĐral : ai-je besoin d'avoir des airac à jour sachant que je ne fais que des vols "alone", sans ATC ni Ivao (pour le moment). Si le dÃĐsir survenait d'en faire, la bonne solution pour se procurer les airac c'est quoi ? Navigraph (payant) ou bien autre solution ? Merci
Luis Martin Alors tant que tu voles seul, tu pourrais te passer des mises à jour, par contre si jamais tu fais du vol contrÃīlÃĐ sur IVAO, si le contrÃīleur te donne une SID ou une STAR et que tes airac ne sont pas à jour, tu risques de galÃĐrer un petit peu.
Je te conseille navigraph, câest vraiment le top, câest payant mais tu nâas pas besoin de tâembÊter à faire quoique ce soit, il te suffit dâappuyer sur update et tout tes softs vont se mettre automatiquement à jour ð
Je rejoins dr_bidine avec un bÃĐmol : Si tu utilise les carte IFR en vigueur alors que les AIRAC de ton simu tu pourra avoir des diffÃĐrence de nom ou de procÃĐdure entre les carte et ce que tu a dans ton FMGS.
Si tu est tout seul ce n'est pas grave mais faut juste en Être conscient pour ne pas Être pris de court.
Pour IVAO, si tu est short niveau budget, 2 solutions :
- Tu n'es pas obligÃĐ de faire toute les mise à jour. Tout ne change pas tout le temps. Tu peux faire 2 à 4 mise à jour par ans que tu paye au dÃĐtails. Et si malgrÃĐ tout une incohÃĐrence est là , tu peux expliquÃĐ que tu n'as pas la derniÃĻre version des AIRAC et lui dire qu'elle procÃĐdure tu as à la place. Si tu est clean, polit et sincÃĻre, le contrÃīleur ce montrera gÃĐnÃĐralement comprÃĐhensif.
- Tu peux te contentÃĐ de ne faire que des procÃĐdure conventionnel en les dÃĐroulant manuellement à partir de la carte uniquement, sans l'entrÃĐ dans le FMGS. Ca demande un peux plus de compÃĐtence, mais ça marche toujours. Les balise au sol ne bouge pas, c'est juste les nom et les tracÃĐ qui change.
@@Techniv Ok je croyais que navigraph pratiquait l'abonnement annuel ou rien (31⎠les airac sans les cartes). Je peux donc acheter une mise à jour valable un mois et acheter une nouvelle 3 mois plus tard.
@@ulyssemartinez314 en fait ya un abonnement avec payment par mois.
Du coup tu prend l'abo, et tu annul, du coup t'aura qu'un payment et qu'une mise à jour.
@@Techniv Ah ? S'abonner et aussitÃīt la mise à jour faite dans la foulÃĐe annuler son abonnement... et Navigraph accepte d'annuler et laisse reprendre un abonnement quelques mois plus tard pour aussitÃīt l'annuler aprÃĻs mise à jour... Curieux ou alors j'ai pas tout percutÃĐ... Faut essayer. 31âŽ, c'est pas la mort du petit cheval...
Bonjour merci pour la vidÃĐo! J'ai une question, comment mettre l'altimÃĻtre sur 2992
Merci pour le commentaire ð sur le bouton rotateur pour sÃĐlectionner ton QNH, juste au dessus du bouton il y a un petit arc de cercle avec ÃĐcrit mmhg dâun cÃītÃĐ et de lâautre hpa, si tu cliques sur cet arc de cercle ça te fera basculer ton qnh de hpa vers mmhg (de 1013 vers 29.92) ð
On dit un vent au 240° par exemple. On sort les trains quand on est en excÃĻs de vitesse en finale, mÊme si la sÃĐquence FLAPS 1... 2, puis GEAR DOWN FLAPS 3&FULL est prÃĐfÃĐrable mais pas gravÃĐe dans le marbre. On passe en IDLE à 20 pieds là oÃđ l'A320 devrait annoncer Retard-Retard. A 10 pieds on dÃĐcrasse. A 70 KTS on libÃĻre les reverses. Sinon, c'est pas mal en effet.
Hello l'ami, grosse question : Hier je volais de LA Ã Portland, en approche, le controleur me propose de changer l'arrivÃĐe, au lieu 10R c'est 10L. J'avais tout parametrer deja pour la 10R comme me disait Simbrief, alors dans le MCDU, dans le PROG, pas de souci, j'ai pu mettre KPDX10L, par contre dans FLightplan, je parametre la piste 10L avec la star et la transition par contre , j'ai eu un message "Select HDG/TRK before". Tu as deja eu ce type de message ? Alors, ensuite je devais manuellement capter la piste avec le LOC, et c'est quand j'ai captÃĐ le LOC que j'ai pu changer dans FlightPlan la piste en 10L. Et j'ai enfin attÃĐrris mais grosse frayeur !! lol
DÃĐsolÃĐ pour le retard mais oui câest tout à fait normal lorsque tu souhaites effectuer un changement il faut que tu sÃĐlectionnes un cap manuellement (hdg) et ensuite tu peux faire un direct vers le prochain point. Quand tu dois tâÃĐtablir sur le loc, dans la vie rÃĐelle câest un contrÃīleur qui te donne gÃĐnÃĐralement un cap dâinterception (avec une altitude) mais normalement tu nâes pas surpris car ça correspond à ce que tu vas retrouver sur ta carte IFR ð
Bonjour Doc! En l'absence de plan de vol (en mode manuel), ca ne fonctionne pas. Je n'arrive pas à forcer le mode approche. Cap et vitesse managÃĐs mais pas d'ILS, hÃĐlas. C'est là qu'est l'os
Coucou Papy Volant âšïļ câest tout à fait normal, en lâabsence de plan de vol si lâILS nâest pas renseignÃĐ dans le MCDU la frÃĐquence et la course ne sont pas connus par lâA319, pour en Être sÃŧr, regarde ton pfd en bas à gauche lorsque le bouton LS (a cÃītÃĐ de FD) est enclenchÃĐ ð
@@drbidineactu Merci pour la promptitude de la rÃĐponse. J'ai finalement rÃĐussi à m'en sortir. Avec l'aide du FMC, dans la section Nav/Rad, en saisissant la frÃĐquence ILS et la course (CRS). TestÃĐ en faisant le tour des pistes de Corse. Cela fonctionne à merveille.
Bonjour ! Comment mettre l'altimÃĻtre sur 2992
Bonjour, je ne suis pas trop d'accord avec la sÃĐlection de vitesse manuelle, l'avion est supposÃĐ descendre selon green dot, Ã la vitesse optimale. Au point DECEL visible dans le plan de vol, on passe en flaps 1 et il va diminuer vers 180 kn, puis etc...
bonsoir