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F55クーパーSに乗っています。エンジンマウントは新車から4年目にダメになって、メーカー保証で交換となりました。ウォッシャーポンプは7年目に壊れて、前回の点検時に交換しました。もう10万キロ超えですので、オイル漏れは覚悟しておきます。ずっとトヨタ車に乗っていて、壊れたとか不具合で整備工場にお世話になったことは一度もないですが、ミニはスタイルが好きで乗っているので、壊れても直して乗るつもりです。そのうちお世話になるかも、、、、
情報ありがとうございます。自分もF54に乗っているので参考になります。BMW系は故障というか、消耗部品はちゃんと消耗するので早めに気づきましょうですね。
いつも楽しみにさせてもらってます。本当に丁寧で分かりやすいです。熱に晒される部品が樹脂製と聞くとちょっとびっくりしてしまいますが今は耐久性、耐熱性も向上しているんですね。それでもアルミ合金等金属製に比べると今ひとつ信頼性に欠ける気がしています…。
いつも有益な情報ありがとうございます！こういう動画が多くなるとBMWMINIが買いやすくなりますね！
うちのF56も約12万キロでフィルタブロックからの冷却水漏れが出ました。樹脂もPA66GFを使ってるらしく、亀裂や変形しやすいんですね。
その昔、整備工場をやってた親戚がMINIの例を出して、何故かわからないけど日本製の部品を使ってないから故障多いよ、と言っていたのを思い出しました。今でもそうなんでしょうかね？
米国在住でF56 JCW 2018 (over 90k mile)に乗っています。今回のご指摘の箇所、もれなくすべてに不具合が出て、2度に分けて全部品交換しました。ディーラーで都合$10kくらいの出費でした😭 他にも定番故障箇所の例をお願いします。心の準備をしておきます。
＄10Kの意味が分からず調べてみたところ、Japanese Yen (JPY):$10,000 USD is approximately ¥1,607,999.1 JPY1.1 USD = 160.800 JPY.160万かかったという事ですか？
はいそうですね、今の為替レートで計算すると。。。以前ですと、$1=110-120円くらいでしたけど。。。ディーラーで、今後のEGRのトラブルを懸念していると話したところ、F56ではあまり問題になってなく、R56でその故障が多かったと話していました。私には確かなのか分からないですが…
@@takashir3841 そうなんですか・・・F57コンバチを譲ってもらえそうなので予習しておこうと思い、こちらを見ていたのですが、なかなかの維持費ですね。。。
F56乗ってます。週に１回しか乗らないずで６年経過しましたが故障みたいなのでもう３回は持って行っています。。。足回りに石が挟まってとんでもない音をたてるようになったので一回目、ナンバープレートが緩んでいたらしくで二回目、三回目も足回りに石がはさまったりと。。おおすぎ！！そして６年目にしてバッテリーがいったのでDIYで交換しました！でもF５６好きなんで大事に乗りたいと思います！
エンジンマウントですがゴムよく切れます。2年に一回交換しています。ミッションマウントも交換必要です。エンジンオイルは3ヶ月〜4ヶ月に1回、ワコーズのオイルとワコーズのPSシールドを入れ、エレメントを交換しています。9年目ですがオイル漏れないです。冷却水もワコーズにしています。漏れ無しです。ケミカルはワコーズが1番よいです。ディーラーのオイルはアカンと思います。
ジャブ👍 予防整備で突発故障を防ぐ方が結果的に出費を抑えますね。僕は DS5 の最終型ディゼルですが オイルパンが全部樹脂製ドレーンもスライド式樹脂製 いつ漏れるかと 心配でいつものぞいています。今のところ漏れる気配は無いですが、まぁ漏れ出したらAssy交換は覚悟しておきます。生の情報は ありがたいです。
確かにバッテリーは４年くらいでほぼ間違いなく終わりますねあと自分のミニはトランク閉まってるのに閉まってないと警告が出たりATなのにエンストしたりPレンジに入れているのに入ってないとか６年半乗ってますけど１年に１回は何かしら壊れている気がしますね（笑）
事例紹介車両のライトの曇りが気になる…
ミニ最近あまり見ないのはそういうことだったのか？？ミニはクロスオーバー以外は故障箇所へのアクセスもかなり悪く、高年式ではよくなりつつあるけど注意が必要ですね。樹脂類も熱に弱いとのことですからね日本のような気候では向かないかも
参考までにこの車両は何万キロくらい走行している車両なのでしょうか。また、JCWの方が劣化が早い等、車種により違いも出てくるでしょうか。参考までにご返答いただけたら幸いです。よろしくお願いします。
ちょうど100000km走行車となります。特にJCWが痛みが早いとは診ていて感じないです。
@@consensemotorwerke さっそくのご返信ありがとうございます！なるほど。確かに10万kmならミニだからダメとかいう次元の話ではなさそうですね😅 2018年式以降で3〜4万キロのF60の中古JCWを購入予定でして、ハイパワーエンジンだと劣化も早いのかと思い質問させていただきました。ご丁寧にありがとうございました！
B48 OIL LEAK???? NANI!?!
BMWになった証拠ですねー(+_+)
外車は電装系とプラスチックの品質が悪い。
Sagsとか意識高い系言ってるけどプラスチック使いまくりやんけw
正しくは環境(とコスト)を意識したプラスチックを使うせいで、劣化しやすい
よく、使われてますが、日本の気候のせい。 違います。 日本使用は壊れるように、何故こんな所が樹脂とか、プラとかにしてあります。 わざとそうしてます。全ての外車の日本使用は。
F55クーパーSに乗っています。エンジンマウントは新車から4年目にダメになって、メーカー保証で交換となりました。ウォッシャーポンプは7年目に壊れて、前回の点検時に交換しました。もう10万キロ超えですので、オイル漏れは覚悟しておきます。ずっとトヨタ車に乗っていて、壊れたとか不具合で整備工場にお世話になったことは一度もないですが、ミニはスタイルが好きで乗っているので、壊れても直して乗るつもりです。そのうちお世話になるかも、、、、
情報ありがとうございます。自分もF54に乗っているので参考になります。BMW系は故障というか、消耗部品はちゃんと消耗するので早めに気づきましょうですね。
いつも楽しみにさせてもらってます。本当に丁寧で分かりやすいです。
熱に晒される部品が樹脂製と聞くとちょっとびっくりしてしまいますが今は耐久性、耐熱性も向上しているんですね。
それでもアルミ合金等金属製に比べると今ひとつ信頼性に欠ける気がしています…。
いつも有益な情報ありがとうございます！
こういう動画が多くなるとBMWMINIが買いやすくなりますね！
うちのF56も約12万キロでフィルタブロックからの冷却水漏れが出ました。
樹脂もPA66GFを使ってるらしく、亀裂や変形しやすいんですね。
その昔、整備工場をやってた親戚がMINIの例を出して、何故かわからないけど日本製の部品を使ってないから故障多いよ、と言っていたのを思い出しました。今でもそうなんでしょうかね？
米国在住でF56 JCW 2018 (over 90k mile)に乗っています。今回のご指摘の箇所、もれなくすべてに不具合が出て、2度に分けて全部品交換しました。ディーラーで都合$10kくらいの出費でした😭 他にも定番故障箇所の例をお願いします。心の準備をしておきます。
＄10Kの意味が分からず調べてみたところ、
Japanese Yen (JPY):
$10,000 USD is approximately
¥1,607,999.1 JPY1.
1 USD = 160.800 JPY.
160万かかったという事ですか？
はいそうですね、今の為替レートで計算すると。。。
以前ですと、$1=110-120円くらいでしたけど。。。
ディーラーで、今後のEGRのトラブルを懸念していると話したところ、F56ではあまり問題になってなく、R56でその故障が多かったと話していました。私には確かなのか分からないですが…
@@takashir3841 そうなんですか・・・
F57コンバチを譲ってもらえそうなので予習しておこうと思い、こちらを見ていたのですが、なかなかの維持費ですね。。。
F56乗ってます。週に１回しか乗らないずで６年経過しましたが故障みたいなのでもう３回は持って行っています。。。
足回りに石が挟まってとんでもない音をたてるようになったので一回目、ナンバープレートが緩んでいたらしくで二回目、三回目も足回りに石がはさまったりと。。おおすぎ！！
そして６年目にしてバッテリーがいったのでDIYで交換しました！
でもF５６好きなんで大事に乗りたいと思います！
エンジンマウントですがゴムよく切れます。2年に一回交換しています。ミッションマウントも交換必要です。エンジンオイルは3ヶ月〜4ヶ月に1回、ワコーズのオイルとワコーズのPSシールドを入れ、エレメントを交換しています。9年目ですがオイル漏れないです。冷却水もワコーズにしています。漏れ無しです。ケミカルはワコーズが1番よいです。ディーラーのオイルはアカンと思います。
ジャブ👍 予防整備で突発故障を防ぐ方が
結果的に出費を抑えますね。
僕は DS5 の最終型ディゼルですが オイルパンが全部樹脂製
ドレーンもスライド式樹脂製 いつ漏れるかと 心配でいつも
のぞいています。今のところ漏れる気配は無いですが、
まぁ漏れ出したらAssy交換は覚悟しておきます。
生の情報は ありがたいです。
確かにバッテリーは４年くらいでほぼ間違いなく終わりますね
あと自分のミニはトランク閉まってるのに閉まってないと警告が出たり
ATなのにエンストしたりPレンジに入れているのに入ってないとか
６年半乗ってますけど１年に１回は何かしら壊れている気がしますね（笑）
事例紹介車両のライトの曇りが気になる…
ミニ最近あまり見ないのはそういうことだったのか？？ミニはクロスオーバー以外は故障箇所へのアクセスもかなり悪く、高年式ではよくなりつつあるけど注意が必要ですね。樹脂類も熱に弱いとのことですからね日本のような気候では向かないかも
参考までにこの車両は何万キロくらい走行している車両なのでしょうか。また、JCWの方が劣化が早い等、車種により違いも出てくるでしょうか。参考までにご返答いただけたら幸いです。よろしくお願いします。
ちょうど100000km走行車となります。特にJCWが痛みが早いとは診ていて感じないです。
@@consensemotorwerke
さっそくのご返信ありがとうございます！なるほど。確かに10万kmならミニだからダメとかいう次元の話ではなさそうですね😅 2018年式以降で3〜4万キロのF60の中古JCWを購入予定でして、ハイパワーエンジンだと劣化も早いのかと思い質問させていただきました。
ご丁寧にありがとうございました！
B48 OIL LEAK???? NANI!?!
BMWになった証拠ですねー(+_+)
外車は電装系とプラスチックの品質が悪い。
Sagsとか意識高い系言ってるけどプラスチック使いまくりやんけw
正しくは環境(とコスト)を意識したプラスチックを使うせいで、劣化しやすい
よく、使われてますが、日本の気候のせい。 違います。 日本使用は壊れるように、何故こんな所が樹脂とか、プラとかにしてあります。 わざとそうしてます。全ての外車の日本使用は。