Po cara voce é vidente? Voce fez um vídeo falando exatamente sobre a troca de comando que eu vou fazer no meu carro, no fim já me deu uma palinha do que esperar. Gostaria de agradecer, porque voce me ajudou a decidir pela troca do 49 pelo 276 visto que como voce mesmo falou a diferença entre eles não nenhum absurdo mas que reflete uma grande diferença em curva e sustentação da potencia. Deixo aqui meu muito obrigado pelo video e pela a ajuda, forte abraço.
Obrigado por compartilhar seu conhecimento, dedicação e estudo conosco. Ainda volto lá para os primeiros vídeos do canal para aprender algo, Obrigado e sucesso sempre. Continue com este tipo de conteúdo sempre que possível.
Eu sei q o custo seria alto mais pra ser mais correto deveria ser feito 49g com as válvulas vedando igual..pq pelo q eu vi tinha um 49g com. As válvulas cansada aí coloco o 276 todo revisado acho q não eh um parâmetro justo ..mais parabéns pela iniciativa
Vi o video na fueltech e vim ver de novo, por curiosidade seria legal saber quais as rotações o motor estava nas retomadas de 3ª marcha com a relação nova e antiga
Eu diria que esse comando é o melhor dos dois mundos, carro gira bem mais pra quem vai usar na pista e fazer puxadas curtas recomendo eu mudei pois meu uso é mais rodoviário gosto de viajar com o carro, e também por economia de combustível! Mas deu saudades só de ouvir em. Abraços
Eu sai do 027.7 a lenta do meu carro com pistão 85mm ficava em 41kpa ou 0,60 de map... agora que comprei um cabeçote full pista kkkk comando 320 com 12.9 de levante e lobe de 102º a lenta ficou com 80kpa ou seja 0,20 de map... pensa num negocio que embaralha, limpa e é nitido que o motor fica eficiente pós 2800 rpm mas o giro sobe lindamente.
Deve haver bastante diferença no feeling em se tratando de carro aspirado para rua, digo: escape dimensionado, coletor 4x1, filtro, volante do motor aliviado e comando 276.
Esse vídeo era esperado... Eu uso o comando 550T da samcans, também 276 na administração, porém ele têm 285° no escap, com lob center 116° Mesmo assim o vácuo na lenta fica em torno -40/-35 oscila um pouco. Ainda assim tava com a mesma característica de chegar nos 5.800 RPM e o motor despencar potência... {Minha turbina era zr .50/.63 eixo 52 rotor 50} Mudei agora para HX35 é outro carro, pega mais cedo, tá mais elástico ganhou em toda a faixa "dada ao fluxo de comb. que teve de adequar a nova turbia" No meu caso oq tava restringindo era o tamanho da turbina.
Obrigado por compartilhar. Uso usa avionics 50.63 53,30x52,2 com comando 49g e não to gostando muito da pegada do carro. Penso em botar uma hx35 billet e o comando ainda estou bem em duvida
@jefersonh4705 imagino q seja AP forjado também. Super indico mano, só troca a cx quente por uma .58 pulsativa. Pode por no padrão eixo/rotor original mesmo q já vai bem, com "rotor billet 11 pás" fica top mano. Será próximo upgrade ou bicos maiores uso Bosch 80lbs e alimenta até 1.2BAR
Nessa carro não usamos sequencial devido a limitação de canais na injeção. Usamos semi-sequencial na bancada A, fullgroup na bancada B e na ignição semi sequencial (centelha perdida).
@bernardob.b.toledo7164 tem algum "maleficio" de utilizar semi-sequencial? Faço essa pergunta pois estou com um projeto de montar uma FT450 em meu carro também, e para utilizar a sequencial vou precisar adaptar algum sensor de fase em algum lugar (AP BLOCO ANTIGO)
@@SilvioLuizMilanio modo de injeção semi-sequencial funciona muito bem. Você dificilmente vai perceber diferença para o sequencial. A diferença se dá em pouca coisa de consumo, melhoria em emissões de poluentes e se vc quiser fazer correções individuais por cilindro. Ou seja, para uso normal você não vai perceber as diferenças.. pode ir de semi-sequencial tranquilamente.
Esses comparativos são muito legais. Não sei se vc tem os dados do meu mas acho que ficaria legal também um comparativo com o novo comando quando ficar pronto. Valeu
Muito difícil eu te responder isso, porque não é só questão do comando, depende de uma série de outras coisas como valor de contrapressao que o motor já tem, fluxo de cabeçote, se é aspirado ou turbo...dentre outras coisas...
@@santiagofortes-s8l com essa graduação eu acredito que não tenha ele tucho hidráulico, no meu carro eu uso tuchos mecânico, e a samacar disponibiliza esses comandos tanto para motor aspirado como para turbo, os dois modelos tem 276 graus.
Vi um teste desse W0.1, tem no YT, faz tempo que acompanhei ele se assemelha muito ao 027.7 porém com um leve ganho em cima de toda a curva. O 049G é semelhante ao 027.7 porém um é mecânico e o outro hidráulico. Nesse caso o 276 seria superior ainda ao W0.1, tenho um AP 2.0 EFI e to atentado nesse W0.1 faz um tempinho, mas acho o preço meio salgado, um 276 comum custa menos da metade.
@Ariel-zp6en pra injecao original o W0.1 é o melhor em termos de ganho, o 276 já não daria mto certo. Ouvi relatos de comandos de marcas comuns no mercado que se desgastam com facilidade. Eu tb já faz tempo que especulo o W.01 e de fato tem qualidade parelho de linha original, mas o preço acho exagerado. A alternativa é o 027.7 mas está mto raro de encontrar. A outra alternativa seria o 026BE dos flex, são quase o 027.7 com um pouquinho menos de duração, são bons já usei num 1.8Mi álcool de um Gol. Este do flex é fácil de encontrar original com preço acessível.
Provavelmente vai perder rendimento. Quanto mais folga se coloca, menos a válvula de abre. A folga é sempre maior na válvula de escape pois a temperatura que ela trabalha é maior do que a válvula de admissão, logo ela se dilata mais, por isso precisa de mais folga.
Bom dia! Estão usando válvula termostatica nesse carro? Se sim se qual temperatura e qual a temperatura de ligar e desligar a ventoinha na FT? Abraços!
Eu tenho uma Parati quadrada 92 eu botei uma injeção do mi cabeçote 20 quero botar um comando 49 G Qual é o melhor cabeçote é tucho hidráulico ou tucho mecânico vou botar uma fueltech uma ft300
@bernardob.b.toledo7164 no jeito que eu quero montar dá certo cabeçote 2 0 mecânico comando 49 G e uma fultec é uma FT 300 botar uma uma roda fônica dá certo esse projeto que eu quero fazer
Alguns dados do comando aferido que peguei do canal yt Pisando Forte: Oem 49G Lev max: adm: 10,30 esc: 10,80 Permanência: @0,017" adm: 262 esc:264 Permanência: @050" adm: 220 esc: 228 LC: 110 Lev no PMS : 1.46 Tucho hidráulico: não Cruzamento: 43
Esse projeto só nos ensinou desde o início.
Obrigado por compartilhar tanto conhecimento!
Po cara voce é vidente? Voce fez um vídeo falando exatamente sobre a troca de comando que eu vou fazer no meu carro, no fim já me deu uma palinha do que esperar. Gostaria de agradecer, porque voce me ajudou a decidir pela troca do 49 pelo 276 visto que como voce mesmo falou a diferença entre eles não nenhum absurdo mas que reflete uma grande diferença em curva e sustentação da potencia. Deixo aqui meu muito obrigado pelo video e pela a ajuda, forte abraço.
Vai vender o 49g? 🤩
@Jeca_Tatu ainda não, agora para fazer a troca só preciso de mais verba kkkk
Obrigado por compartilhar seu conhecimento, dedicação e estudo conosco. Ainda volto lá para os primeiros vídeos do canal para aprender algo, Obrigado e sucesso sempre. Continue com este tipo de conteúdo sempre que possível.
Legal o comparativo sempre com muita informação técnica e valiosa
Só que alguém vai precisar de um cabio forjado logo logo 😂😂😂
Tenho um Voyage turbo montado à 8 anos com esse comando 276 no carburador, ficou top demais a parte aspirada melhorou muito..
O seu é tucho mecânico? Precisou mecher no cabeçote?
Aeee, fazia mais de um ano que eu tava procurando comparativo descente entre esses dois comandos que estou em dúvida para colocar no meu Passat.🎉
Eu sei q o custo seria alto mais pra ser mais correto deveria ser feito 49g com as válvulas vedando igual..pq pelo q eu vi tinha um 49g com. As válvulas cansada aí coloco o 276 todo revisado acho q não eh um parâmetro justo ..mais parabéns pela iniciativa
😂😂
Parabéns pela análise perfeita, muito obrigado, ajudou muito na minha escolha do comando..
Show debola. Pensei que não sairia mais video do voyage. Top de mais.
Espera pra ver o novo projeto do carro no ano que vem, tenho certeza que todos iram curtir muito!!!
Vi o video na fueltech e vim ver de novo, por curiosidade seria legal saber quais as rotações o motor estava nas retomadas de 3ª marcha com a relação nova e antiga
Overlap depende do lob separetion e da duração de abertura tbm, como a duração de abertura é maior, mesmo com lob maior, ainda teve mais overlap
SHow de bola. Parabens pelo video. Estudo de Pratica X Teoria é sensacional, o verdadeiro Mata CObra e mostra....... a potencia KKKKKKK
Eu diria que esse comando é o melhor dos dois mundos, carro gira bem mais pra quem vai usar na pista e fazer puxadas curtas recomendo eu mudei pois meu uso é mais rodoviário gosto de viajar com o carro, e também por economia de combustível! Mas deu saudades só de ouvir em. Abraços
Vc mudou para qual?
Eu sai do 027.7 a lenta do meu carro com pistão 85mm ficava em 41kpa ou 0,60 de map... agora que comprei um cabeçote full pista kkkk comando 320 com 12.9 de levante e lobe de 102º a lenta ficou com 80kpa ou seja 0,20 de map... pensa num negocio que embaralha, limpa e é nitido que o motor fica eficiente pós 2800 rpm mas o giro sobe lindamente.
Deve haver bastante diferença no feeling em se tratando de carro aspirado para rua, digo: escape dimensionado, coletor 4x1, filtro, volante do motor aliviado e comando 276.
Esse vídeo era esperado...
Eu uso o comando 550T da samcans, também 276 na administração, porém ele têm 285° no escap, com lob center 116° Mesmo assim o vácuo na lenta fica em torno -40/-35 oscila um pouco.
Ainda assim tava com a mesma característica de chegar nos 5.800 RPM e o motor despencar potência... {Minha turbina era zr .50/.63 eixo 52 rotor 50}
Mudei agora para HX35 é outro carro, pega mais cedo, tá mais elástico ganhou em toda a faixa "dada ao fluxo de comb. que teve de adequar a nova turbia" No meu caso oq tava restringindo era o tamanho da turbina.
Obrigado por compartilhar. Uso usa avionics 50.63 53,30x52,2 com comando 49g e não to gostando muito da pegada do carro. Penso em botar uma hx35 billet e o comando ainda estou bem em duvida
@jefersonh4705 imagino q seja AP forjado também. Super indico mano, só troca a cx quente por uma .58 pulsativa. Pode por no padrão eixo/rotor original mesmo q já vai bem, com "rotor billet 11 pás" fica top mano. Será próximo upgrade ou bicos maiores uso Bosch 80lbs e alimenta até 1.2BAR
@@marcioabrantes4966 MAs qual a caixa quente que tá usando agora?
@@alissonvieiraa .58 pulsativa Creio q seja a menor possível para comportar o eixo 60mm
Uso o 276 de aspirado em turbo com turbo grande fica muito bom
Muito top o comparativo.
Esse voyage utiliza injeção sequencial? Se sim, qual o sensor de fase utilizado?
Nessa carro não usamos sequencial devido a limitação de canais na injeção. Usamos semi-sequencial na bancada A, fullgroup na bancada B e na ignição semi sequencial (centelha perdida).
@bernardob.b.toledo7164 tem algum "maleficio" de utilizar semi-sequencial? Faço essa pergunta pois estou com um projeto de montar uma FT450 em meu carro também, e para utilizar a sequencial vou precisar adaptar algum sensor de fase em algum lugar (AP BLOCO ANTIGO)
@@SilvioLuizMilanio modo de injeção semi-sequencial funciona muito bem. Você dificilmente vai perceber diferença para o sequencial. A diferença se dá em pouca coisa de consumo, melhoria em emissões de poluentes e se vc quiser fazer correções individuais por cilindro. Ou seja, para uso normal você não vai perceber as diferenças.. pode ir de semi-sequencial tranquilamente.
@@bernardob.b.toledo7164 obrigado pela resposta!
Esses comparativos são muito legais. Não sei se vc tem os dados do meu mas acho que ficaria legal também um comparativo com o novo comando quando ficar pronto. Valeu
Claro que tenho os dados! Vou fazer sim. 👍
Boa noite! Qual alternador esse carro ta usando? Exige alguma adaptação ou plug-and-play?
É um bosch de 90A, acredito que era de um Santana. Não tem adaptação.
Qual diferença Bernardo ,se daria na curva do grafico, se no caso utilizasse a graduaçao maior no escape, no caso do comando 550t da samcams
Muito difícil eu te responder isso, porque não é só questão do comando, depende de uma série de outras coisas como valor de contrapressao que o motor já tem, fluxo de cabeçote, se é aspirado ou turbo...dentre outras coisas...
Bom dia esse projeto seu você botou cabeçote 20 comando 276
O cabeçote é um 8v com comando de 276 graus simétrico.
Eu queria botar um comando 49g mas eu tava assistindo seu vídeo o comandante 276 é melhor 49 G
Cabeçote tem que ser tucho hidráulico ou mecânico
@@santiagofortes-s8l com essa graduação eu acredito que não tenha ele tucho hidráulico, no meu carro eu uso tuchos mecânico, e a samacar disponibiliza esses comandos tanto para motor aspirado como para turbo, os dois modelos tem 276 graus.
Top parabéns.
Qual o motor e turbo que estão usando?
Motor 2.0 AP, turbo ZR Rotor 54mm, eixo 49.5mm e caixa quente 0.63
Samcans tem 276 turbo 12.4lv 113lc
W.01 carlini X 276 samcans. Para aspirados, qual deles entregaba melhor relação de desempenho e consumo?
Vi um teste desse W0.1, tem no YT, faz tempo que acompanhei ele se assemelha muito ao 027.7 porém com um leve ganho em cima de toda a curva. O 049G é semelhante ao 027.7 porém um é mecânico e o outro hidráulico. Nesse caso o 276 seria superior ainda ao W0.1, tenho um AP 2.0 EFI e to atentado nesse W0.1 faz um tempinho, mas acho o preço meio salgado, um 276 comum custa menos da metade.
@Ariel-zp6en pra injecao original o W0.1 é o melhor em termos de ganho, o 276 já não daria mto certo. Ouvi relatos de comandos de marcas comuns no mercado que se desgastam com facilidade. Eu tb já faz tempo que especulo o W.01 e de fato tem qualidade parelho de linha original, mas o preço acho exagerado. A alternativa é o 027.7 mas está mto raro de encontrar. A outra alternativa seria o 026BE dos flex, são quase o 027.7 com um pouquinho menos de duração, são bons já usei num 1.8Mi álcool de um Gol. Este do flex é fácil de encontrar original com preço acessível.
Caso eu muda as regulagem de válvulas coloca mas folga adimisao e fecha mas escapamento oq mudaria no comportamento do carro
Provavelmente vai perder rendimento. Quanto mais folga se coloca, menos a válvula de abre. A folga é sempre maior na válvula de escape pois a temperatura que ela trabalha é maior do que a válvula de admissão, logo ela se dilata mais, por isso precisa de mais folga.
Eita Moser que fica arrumando problema pra cabeça kkkkkkk
Espera pra ver o novo projeto dele para o ano que vem!!!! Tenho certeza que todos iram curtir muito!!!
Bom dia! Estão usando válvula termostatica nesse carro? Se sim se qual temperatura e qual a temperatura de ligar e desligar a ventoinha na FT? Abraços!
Bom dia. Claro, sempre com termostatica. Aqui nesse carro liga acima de 93 e desliga abaixo de 91.
Eu tenho uma Parati quadrada 92 eu botei uma injeção do mi cabeçote 20 quero botar um comando 49 G Qual é o melhor cabeçote é tucho hidráulico ou tucho mecânico vou botar uma fueltech uma ft300
O comando 49G é feito somente para tucho mecânico. Cada cabeçote tem sua vantagem..
@bernardob.b.toledo7164 no jeito que eu quero montar dá certo cabeçote 2 0 mecânico comando 49 G e uma fultec é uma FT 300 botar uma uma roda fônica dá certo esse projeto que eu quero fazer
G49 aa 3 fecha 42 esc 47 fecha 6
top
Bom dia
É um projetinho de uns 20 30 anos 😂😂😂
Alguns dados do comando aferido que peguei do canal yt Pisando Forte:
Oem 49G
Lev max: adm: 10,30
esc: 10,80
Permanência: @0,017" adm: 262 esc:264
Permanência: @050"
adm: 220 esc: 228
LC: 110
Lev no PMS : 1.46
Tucho hidráulico: não
Cruzamento: 43