Если будешь ставить ремонтные кольца и подтачивать торцы под минимальный зазор , от масложора один хрен не уйдёшь , так как кольца выточены под больший диаметр , и щели всё равно будут , как ни крути и не верти , всё это пройденный этап , хоть меня и отговаривали от этого образованные люди , знающие геометрию , сам убедился , компрессия была , тянул , но масло жрал и свечи постоянно в масле были , через 250 - 300 км приходилось выкручивать и чистить , два года проездил , на масло бабла ушло , легче цилиндры расточить и нормальные поршня с кольцами поставить и не будет геморроя , это советую , так как сам испытал на своём движке 2Е , 1.3 куба , тойота каролла 1987 года , 35 лет ей и ещё пробегает лет10 - 15 спокойно , запчасти все есть , не дефицит , не даром её япошки народным авто сделали , дешёвым и ремонтно пригодным . Геометрию не обманешь , элипс не уберёшь !!! .
Я понимаю, но хозяевам этих моторов не объяснить этого)) А собирать мотор на номинальных кольцах с зазорами больше миллиметра в замках не очень хочется, от слова совсем)) Кстати, такого масложора сильного не наблюдалось, подъедало конечно, но свечи не забрасывало и не дымило.
Спасибо Большое за видео и подробный обзор деталей и инструмента! И подскажите пожалуйста, какой в средем предельно допустимый зазор поршень/цилиндр до расточки блока? Заранее Спасибо!😊
@@necruha_life Спасибо за скорый ответ! И если не затруднит, подскажите пожалуйста ,какая предельно- допустимая разница в весе поршней в сборе с шатунами должна быть?
Тут не однозначно всё. В приоритете вес поршней, 3-4 грамма разброс вполне допустим. С шатунами до 7-8 грамм. Но лучше развесить всё и скомпоновать таким образом, чтобы всё весило идентично грамм в грамм 🙂
Алмазный надфиль, зажатый в тисках и постоянный контрольный замер зазора кольца, вставленного в цилиндр, долго и муторно, но это необходимо. Берём двумя руками колечко и шабрим до победного, плотно прижимая к надфилю замками с двух сторон. Как появится возможность отсниму материал ;)
@@necruha_life если можно, то ответьте на такой вопрос пожалуйста. Износ цилиндра дизильного двигателя требует росточки. Расход масла был примерно 800гр на 1000км д Но машина будет продовать я осенью, пробег будет небольшой порядка 15, 20 тысяч километров за этот период. Замена колец может улучшить ситуацию? Направляющие и клапана в норме
@@user-gv4gj9jz6d необходимо делать контрольные замеры деталей, чтобы сделать выводы. К сожалению дать прогноз об успехе данного мероприятия не представляется возможным.
Здравствуйте. Очень нужен Ваш профессиональный совет! Делаю капитальный ремонт двигателя и столкнулся с трудностями при заказе коренных вкладышей коленвала! Автомобиль Ниссан Примера Р11 1997г. ДвигательSR20De. Шейки находятся в минимальном допуске. Состояние шеек хорошее. Задиры,эллипсность,конусность отсутствует. Биение 0.02мм. Хотел отделаться полировкой и заменой вкладышей. И чтобы зазоры в потшипниках свести к 0.04-0.05мм.заказал оригинальные,стандартные вкладыши, но разных размерных градаций. Как Вы знаете стандартные вкладиши имеют несколько размерных групп с шагом 0.003мм.и разную цветовую маркировку( жёлтые,зелёные и т.д.) В прайсах таких магазинов как емекс, экзист и т.д. они есть. Но мне приходят только STD-00 с чёрной маркировкой то есть самые тонкие из всей линейки. Заказывал несколько раз и в разных магазинах. Результат один и тот же!? Консультировался в автомагазинах и у местного моториста. Все говорят ,что такого найти невозможно. Такие вкладыши ставит только завод изготовитель при конвеерной сборке и то не всегда! Подскажите действительно ли нельзя найти такие вкладыши? И можно ли ставить самые тонкие, если зазоры на коренных вкладышах тогда станут 0.06- 0.073мм.? Заранее Благодарю!!!😊
@@necruha_life Несколько причин:а) я не знаю хороших предприятий по шлифовке коленвалов, которым можно было бы доверять. Как бы не сделали хуже! б)тут и финансовая причина. Потому что если шлифовать, то шлифовать всё( шатунные, коркнные, поверхность под задний сальник тоже будет не лишним.) в)впереди ещё ремонт головки блока и во сколько выльется он я тоже не знаю!А так как коленвал находится в минимальном допуске, но всё же в допуске я решил что у него есть ещё ресурс и зачем этот ресурс перечёркивать преждевременной шлифовкой если можно обойтись подбором вкладышей. Поэтому и стал ребром вопрос есть ли такие вкладиши и можно ли делать рабочий зазор 0.06- 0.073мм.по коренным если таких вкладышей нет! Хочется узнать Ваше мнение по всем, вышеуказанным вопросам. И Ваш совет. Спасибо что откликнулись!😊
@@user-jr8ow7lk4k Смотрите, тут всё просто. Есть допуски по зазорам на любой мотор, в том числе и на ваш. Если значения начинают отклоняться от границ допусков, значит будут последствия которые, возможно, проявят себя не сразу. Вам нужно решить, что вам важнее - сохранить ремонт коленвала или мотор в целом. P.S. давление масла чуть ли не самый важный параметр для того, чтобы мотор просто имелась возможность запустить.
@@user-jr8ow7lk4k Либо найдите коленвал в номинале в лучшем состоянии, чем ваш, например. Либо шлифуйте в ремонтный размер с последующим контролем размерности. Либо подбирайте вкладыши. Главное, попасть в допуски, которые просчитаны инженерами.
@@necruha_life Спасибо за такой развёрнутый ответ!Тут есть над чем задуматься! Всё что Вы написали верно! Я с Вами согласен! Буду принимать решение с учётом Ваших рекомендаций! Большое Вам Спасибо!!!😊
Ни гильзовку, ни расточку данный ремонт не предпологал, ввиду бюджета, а точнее его отсутствия. P.S. эллипса не будет от камней. Но если он уже имеется в цилиндре, то такой обработкой его уже не устранить, она его повторяет.
@@yayakyartu2061 но в с случае заклинивания в следствии проворота вкладышей полагаю, что это произойдёт в паре - "шейка-шатун", а цилиндр с поршнем должны остаться невредимы, но есть множество тонкостей 🙂
@@necruha_life у меня вклинил не запускается вот я и думаю что там с чем вклинило я такой себе механик , это значит поршень встретился с клапаном ? И не может теперь колено прокрутиться? Мот Хонда cb 750 карб 4 горшка. Почему это могло произойти? Из за отсутствия масла могло?
4:53 не делайте так никогда с кольцами. Цилиндры не ровные , без хона , а кольца ремонтные имеют идеальный круг. Они соприкосаться будут в трех точках , закончится это задиром в цилиндре. Номинал надо было кольца брать. В замках зазор макс 1мм .
Не один мотор так собрал, ездят и ничего не задрало. Я бы ещё понял, если например, кольца взять от мотора у которого поршень на несколько миллиметров больше в диаметре и переточить кольца, тогда да, прилегание кольца к стенке цилиндра будет нарушено. А в данном случае, всё работает.
К тому же я люблю экспериментировать) Нет в этом мире ничего идеального, люди ездят на том что есть и не у каждого есть финансовая возможность проплатить все возможные виды работ, но душа то просит!😁 поэтому приходится "воскрешать" периодически, иначе эти автомобили превратятся в недвижимость 🙂 А так ездит и по сей день этот мотор)
@@No__Pasaran "физику не обманешь" - тоже самое говорили человеку, который поставил мировой рекорд скорости на мотоцикле в классе до одного литра, который не могли побить на протяжении почти сорока лет 🙂
Не гони про диванных экспертов и не лукавь , знаешь геометрию не обманешь и зазор между кольцом и стенкой цилиндра ты не уберёшь , не те два диаметра , на заводах конструктора с высшим техническим образованием на этом не одну собаку съели , так что не советуй этот способ , лучше один раз потратиться и забыть про масло жор , хорошая пословица есть - скупой или жадный платит дважды !!!.
У меня задир 1 мелкий по высоте 5 mm по глубине как тут на видео. вопрос можно поездить тыс 10 км пока найду блок другой или двиг контрактный. Не сильно хочеться растачивать испортить могут а блоков и контрактных пока мало ford ecoboosт 1.0 2020 г.в
Всё очень индивидуально, в каждом частном случае - свой прогноз. В моторе, что на видео относительно не большая выроботка самих цилиндров - 7-8 соток, и почти нет овала и конусности. Ходить такой мотор способен долго и счастлив. Сейчас этот автомобиль эксплуатируется и почти не расходует масло и не смотря на мои рекомендации и просьбы не наваливать - ложит стрелку по трассе.
Если подразумеваете под этим в следствии появившиеся задиры, то это не так. Там судя по побитому поршню и камере сгорания в голове - попадал какой-то кусочек металла, погулял там и наделал делов.
Неужели не проще найти блок на м20 двух литровый то наверное не такая редкость. просто я так понимаю человек платит за разбор и сборку мотора и за работу по вот такому колхозу. по сути там уже можно и блок подкинуть т.к. разобрано всё.
Замена блока многократно увеличивает стоимость ремонта, трудозатраты и потерю времени + потерю номерного агрегата. К тому же замена блока не целесообразна, ввиду того что и этот вполне живой, его нужно расточить в первый ремонт, отхонинговать, отфрезеровать привалочную плоскость..... Устал печатать)) Вы пишите "подкинуть блок"...))) Как все легко оказывается, надо просто подкинуть блок)
Сказать проще, чем сделать. Поиск блока, разборка/мойка, покупка поршней, ожидание поршней. Расточка блока/мойка после расточки. Сборка мотора. На этом этапе как обычно вылезут косяки по типу изношенных втулок верхних головок шатунов или слегка овальной нижней шейки. Вдруг окажется, что колено на сотку две выходит из допуска или вы обнаружите, что втулки пром. вала уже имеют приличную выроботку и что их нет в продаже и придётся искать токарей и т.д. У нас возможно разное с Вами представление о сборке моторов или целесообразности того или иного мероприятия.
читаю коменты, удивляюсь сколько же спицов в столь не лёгком деле, купить поставить, дешевле же, а потом сидишь и думаешь есть два мотора соберу один другой в багажники буду катать. Вдруг что пригодится. И да у многих так это и работает. Мне кажется Денчик делать всё правильно, тем более, когда бюджет ограничен.
@@antisubaru3515 На блоке без задиров, хозяин блока- автомобиля и сам покатается! А к вашим услугам : конченные блоки- двигатели, от которых открестились, ввиду финансовой нецелесообразности их восстанавливать! Так это работает!
Если будешь ставить ремонтные кольца и подтачивать торцы под минимальный зазор , от масложора один хрен не уйдёшь , так как кольца выточены под больший диаметр , и щели всё равно будут , как ни крути и не верти , всё это пройденный этап , хоть меня и отговаривали от этого образованные люди , знающие геометрию , сам убедился , компрессия была , тянул , но масло жрал и свечи постоянно в масле были , через 250 - 300 км приходилось выкручивать и чистить , два года проездил , на масло бабла ушло , легче цилиндры расточить и нормальные поршня с кольцами поставить и не будет геморроя , это советую , так как сам испытал на своём движке 2Е , 1.3 куба , тойота каролла 1987 года , 35 лет ей и ещё пробегает лет10 - 15 спокойно , запчасти все есть , не дефицит , не даром её япошки народным авто сделали , дешёвым и ремонтно пригодным . Геометрию не обманешь , элипс не уберёшь !!! .
Я понимаю, но хозяевам этих моторов не объяснить этого)) А собирать мотор на номинальных кольцах с зазорами больше миллиметра в замках не очень хочется, от слова совсем)) Кстати, такого масложора сильного не наблюдалось, подъедало конечно, но свечи не забрасывало и не дымило.
Такой пояс горизонтальный появляется вверху цилиндра при нарушении теплового режима работы охлаждающей системы, чаще все термостат виновник
Спасибо Большое за видео и подробный обзор деталей и инструмента! И подскажите пожалуйста, какой в средем предельно допустимый зазор поршень/цилиндр до расточки блока? Заранее Спасибо!😊
Привет ✋🙂 Одна десятка (0.1мм) потолок. Всё, что больше, лучше расточить в ремонт.
@@necruha_life Спасибо за скорый ответ! И если не затруднит, подскажите пожалуйста ,какая предельно- допустимая разница в весе поршней в сборе с шатунами должна быть?
Тут не однозначно всё. В приоритете вес поршней, 3-4 грамма разброс вполне допустим. С шатунами до 7-8 грамм. Но лучше развесить всё и скомпоновать таким образом, чтобы всё весило идентично грамм в грамм 🙂
@@necruha_life Большое Спасибо, что уделили мне время и ответели на важные для меня вопросы!👍
Кстати с Мухой смешно получилось.Явно срежессировали!😊
😀
Хороший, старый БМВэшный мотор👍🏼
кстати, ну 🤘🙂
Хотелось бы увидить процесс подгонки зазоров в замках колец.
Алмазный надфиль, зажатый в тисках и постоянный контрольный замер зазора кольца, вставленного в цилиндр, долго и муторно, но это необходимо. Берём двумя руками колечко и шабрим до победного, плотно прижимая к надфилю замками с двух сторон. Как появится возможность отсниму материал ;)
@@necruha_life я понял. Спасибо!
@@necruha_life если можно, то ответьте на такой вопрос пожалуйста. Износ цилиндра дизильного двигателя требует росточки. Расход масла был примерно 800гр на 1000км д Но машина будет продовать я осенью, пробег будет небольшой порядка 15, 20 тысяч километров за этот период. Замена колец может улучшить ситуацию? Направляющие и клапана в норме
@@user-gv4gj9jz6d необходимо делать контрольные замеры деталей, чтобы сделать выводы. К сожалению дать прогноз об успехе данного мероприятия не представляется возможным.
@@necruha_life понятно
Ремонтные кольца шире по размеру ремонта? Спиливаем замок по размеру замка а как кольцо будет сидеть в гнездах поршня? У меня одни вопросы и сомнения!
пока не попробуешь не узнаешь ведь 🤔
@@necruha_life успокоили 😃😃😃😃
@@user-xt5xl3hc9r моторы штука нервная, давай аккуратно пили 😀
@@necruha_life спасибо за совет,я повременю с пилением,это не гиря и я не Шура😀😀😀😀😀
Здравствуйте. Очень нужен Ваш профессиональный совет! Делаю капитальный ремонт двигателя и столкнулся с трудностями при заказе коренных вкладышей коленвала! Автомобиль Ниссан Примера Р11 1997г. ДвигательSR20De. Шейки находятся в минимальном допуске. Состояние шеек хорошее. Задиры,эллипсность,конусность отсутствует. Биение 0.02мм. Хотел отделаться полировкой и заменой вкладышей. И чтобы зазоры в потшипниках свести к 0.04-0.05мм.заказал оригинальные,стандартные вкладыши, но разных размерных градаций. Как Вы знаете стандартные вкладиши имеют несколько размерных групп с шагом 0.003мм.и разную цветовую маркировку( жёлтые,зелёные и т.д.) В прайсах таких магазинов как емекс, экзист и т.д. они есть. Но мне приходят только STD-00 с чёрной маркировкой то есть самые тонкие из всей линейки. Заказывал несколько раз и в разных магазинах. Результат один и тот же!?
Консультировался в автомагазинах и у местного моториста. Все говорят ,что такого найти невозможно. Такие вкладыши ставит только завод изготовитель при конвеерной сборке и то не всегда!
Подскажите действительно ли нельзя найти такие вкладыши? И можно ли ставить самые тонкие, если зазоры на коренных вкладышах тогда станут 0.06- 0.073мм.? Заранее Благодарю!!!😊
Почему не рассматриваете вариант с перешлифовкой в ремонтный размер?
@@necruha_life Несколько причин:а) я не знаю хороших предприятий по шлифовке коленвалов, которым можно было бы доверять. Как бы не сделали хуже! б)тут и финансовая причина. Потому что если шлифовать, то шлифовать всё( шатунные, коркнные, поверхность под задний сальник тоже будет не лишним.) в)впереди ещё ремонт головки блока и во сколько выльется он я тоже не знаю!А так как коленвал находится в минимальном допуске, но всё же в допуске я решил что у него есть ещё ресурс и зачем этот ресурс перечёркивать преждевременной шлифовкой если можно обойтись подбором вкладышей. Поэтому и стал ребром вопрос есть ли такие вкладиши и можно ли делать рабочий зазор 0.06- 0.073мм.по коренным если таких вкладышей нет! Хочется узнать Ваше мнение по всем, вышеуказанным вопросам. И Ваш совет. Спасибо что откликнулись!😊
@@user-jr8ow7lk4k Смотрите, тут всё просто. Есть допуски по зазорам на любой мотор, в том числе и на ваш. Если значения начинают отклоняться от границ допусков, значит будут последствия которые, возможно, проявят себя не сразу. Вам нужно решить, что вам важнее - сохранить ремонт коленвала или мотор в целом. P.S. давление масла чуть ли не самый важный параметр для того, чтобы мотор просто имелась возможность запустить.
@@user-jr8ow7lk4k Либо найдите коленвал в номинале в лучшем состоянии, чем ваш, например. Либо шлифуйте в ремонтный размер с последующим контролем размерности. Либо подбирайте вкладыши. Главное, попасть в допуски, которые просчитаны инженерами.
@@necruha_life Спасибо за такой развёрнутый ответ!Тут есть над чем задуматься! Всё что Вы написали верно! Я с Вами согласен! Буду принимать решение с учётом Ваших рекомендаций! Большое Вам Спасибо!!!😊
А загильзовать если, не берете в расчет? И не получится ли элипса после такой хонинговки?
Ни гильзовку, ни расточку данный ремонт не предпологал, ввиду бюджета, а точнее его отсутствия. P.S. эллипса не будет от камней. Но если он уже имеется в цилиндре, то такой обработкой его уже не устранить, она его повторяет.
@@necruha_lifeв случае проворота вкладышей и клина что с чем клинет , поршень с цилиндром в излом встаёт ?
@@yayakyartu2061 не думаю, что при провороте вкладышей заклинит мотор, скорее застучит.
@@yayakyartu2061 но в с случае заклинивания в следствии проворота вкладышей полагаю, что это произойдёт в паре - "шейка-шатун", а цилиндр с поршнем должны остаться невредимы, но есть множество тонкостей 🙂
@@necruha_life у меня вклинил не запускается вот я и думаю что там с чем вклинило я такой себе механик , это значит поршень встретился с клапаном ? И не может теперь колено прокрутиться? Мот Хонда cb 750 карб 4 горшка. Почему это могло произойти? Из за отсутствия масла могло?
4:53 не делайте так никогда с кольцами. Цилиндры не ровные , без хона , а кольца ремонтные имеют идеальный круг.
Они соприкосаться будут в трех точках , закончится это задиром в цилиндре. Номинал надо было кольца брать. В замках зазор макс 1мм .
Не один мотор так собрал, ездят и ничего не задрало. Я бы ещё понял, если например, кольца взять от мотора у которого поршень на несколько миллиметров больше в диаметре и переточить кольца, тогда да, прилегание кольца к стенке цилиндра будет нарушено. А в данном случае, всё работает.
К тому же я люблю экспериментировать) Нет в этом мире ничего идеального, люди ездят на том что есть и не у каждого есть финансовая возможность проплатить все возможные виды работ, но душа то просит!😁 поэтому приходится "воскрешать" периодически, иначе эти автомобили превратятся в недвижимость 🙂 А так ездит и по сей день этот мотор)
@@necruha_life дык 😂 пакистанский ремонт тоже как то они там ездиют. Но физику не обманешь 🤷
@@No__Pasaran "физику не обманешь" - тоже самое говорили человеку, который поставил мировой рекорд скорости на мотоцикле в классе до одного литра, который не могли побить на протяжении почти сорока лет 🙂
М,да. делали раньше бмв , настоящее качество!
Не гони про диванных экспертов и не лукавь , знаешь геометрию не обманешь и зазор между кольцом и стенкой цилиндра ты не уберёшь , не те два диаметра , на заводах конструктора с высшим техническим образованием на этом не одну собаку съели , так что не советуй этот способ , лучше один раз потратиться и забыть про масло жор , хорошая пословица есть - скупой или жадный платит дважды !!!.
Этот способ откачивает мертвецов, о привидение в идеальное техническое состояние механизма речи не идёт 🙂
Молодец
У меня задир 1 мелкий по высоте 5 mm по глубине как тут на видео. вопрос можно поездить тыс 10 км пока найду блок другой или двиг контрактный. Не сильно хочеться растачивать испортить могут а блоков и контрактных пока мало ford ecoboosт 1.0 2020 г.в
Это возможно, просто имейте ввиду, что "больной" цилиндр будет расходовать масло, следите за этим.
Сколько проходит движок с такими задирами?
Всё очень индивидуально, в каждом частном случае - свой прогноз. В моторе, что на видео относительно не большая выроботка самих цилиндров - 7-8 соток, и почти нет овала и конусности. Ходить такой мотор способен долго и счастлив. Сейчас этот автомобиль эксплуатируется и почти не расходует масло и не смотря на мои рекомендации и просьбы не наваливать - ложит стрелку по трассе.
Наверно забыли притирочную пасту хорошо вымыть
Если подразумеваете под этим в следствии появившиеся задиры, то это не так. Там судя по побитому поршню и камере сгорания в голове - попадал какой-то кусочек металла, погулял там и наделал делов.
Добрый день. Ядаже не представляю сколько абразива попало внутрь мотора.
Ни сколько. Всё тщательно подготавливалось как до, так и после. На сегодняшний день этот мотор в строю. Ездит, не дымит, хорошо тянет.
@@necruha_life хорошо.
@@necruha_life тряпками обкладывал ?
Где купить такую насадку под 84 для хонинговки
www.vseinstrumenti.ru/product/hon-dlya-rastochki-tsilindra-s-tremya-kamnyami-51-178-mm-jtc-1423-727239/?ysclid=lsssqz8kkt232265430
@@necruha_life спасибо купил, уже сделал, и представьте себе расхода масла нет. Мотор 52ту с наборными кольцами 2,5 кольца стандарт.
@@user-kw5nt3tt3e здоровья мотору ☝️🙄
Неужели не проще найти блок на м20 двух литровый то наверное не такая редкость. просто я так понимаю человек платит за разбор и сборку мотора и за работу по вот такому колхозу. по сути там уже можно и блок подкинуть т.к. разобрано всё.
Замена блока многократно увеличивает стоимость ремонта, трудозатраты и потерю времени + потерю номерного агрегата. К тому же замена блока не целесообразна, ввиду того что и этот вполне живой, его нужно расточить в первый ремонт, отхонинговать, отфрезеровать привалочную плоскость..... Устал печатать)) Вы пишите "подкинуть блок"...))) Как все легко оказывается, надо просто подкинуть блок)
@@necruha_life один блок вытащил другой поставил, так это не работает?. Просто купить без задиров.
Сказать проще, чем сделать. Поиск блока, разборка/мойка, покупка поршней, ожидание поршней. Расточка блока/мойка после расточки. Сборка мотора. На этом этапе как обычно вылезут косяки по типу изношенных втулок верхних головок шатунов или слегка овальной нижней шейки. Вдруг окажется, что колено на сотку две выходит из допуска или вы обнаружите, что втулки пром. вала уже имеют приличную выроботку и что их нет в продаже и придётся искать токарей и т.д. У нас возможно разное с Вами представление о сборке моторов или целесообразности того или иного мероприятия.
читаю коменты, удивляюсь сколько же спицов в столь не лёгком деле, купить поставить, дешевле же, а потом сидишь и думаешь есть два мотора соберу один другой в багажники буду катать. Вдруг что пригодится. И да у многих так это и работает. Мне кажется Денчик делать всё правильно, тем более, когда бюджет ограничен.
@@antisubaru3515 На блоке без задиров, хозяин блока- автомобиля и сам покатается! А к вашим услугам : конченные блоки- двигатели, от которых открестились, ввиду финансовой нецелесообразности их восстанавливать! Так это работает!
Для того чтобы рассказать и показать, сначала почитай теорию что такое хонингование и для чего оно нужно!
Я никому не навязываю слепо повторять всё, что они увидят. Это же просто эксперимент, а я - наблюдатель-практикант 😁
Можно узнать как кольца подтачивал в размер?
Большую часть - УШМ. Меньшую - доводил надфилем. P.S. для такой работы нужна сноровка и опыт, а то можно напортачить. Успехов ☝️🙂
@@necruha_life спасибо буду так же пробовать
@@user-il2bi6tx8h дерзай 🤝
И так сойдёт ...
Лучше плохо ехать, чем хорошо идти) p.s Тачка ездит по сей день и не дымит. Проблем с пуском на холодную тоже нет.
@@necruha_life в любом случае лучше чем было. Мне тоже такая процедура предстоит тк мой блок никто не хочет точить. Поэтому буду также делать
задача реализована полностью, тачка ездит до сих пор, не стоит - ездит.
Такая же тема, довожу до сведения, блок хонда v4, в одном цилиндре были глубокие задиры, сгладил, собрал, все ездит, 13000 оборотов и все работает)))