Là est le problème : des informations erronées ou fausses sont dispensées à des pilotes intéressés qui ne savent pas séparer le faux du vrai. Effectivement, humilité est une des H de la règle des 5 H: Humilité, Humanité, Habileté, Humour, Honnêteté.
Bonjour, je cherche votre vidéo sur « comment s’intégrer sur terrain non contrôlé » avec des exemples de messages radios, est-elle toujours d’actualité svp ? Ou alors un équivalent. Je fais des messages trop longs en communication A/A. Merci
Bonjour La vidéo est disponible avec la fiche de synthèse sur la plateforme de formation. Il y a également une vidéo sur les message radio. Voici la liste des cours disponibles www.goodpilot.fr/liste-des-cours Bons vols et bel été :)
Effectivement, j'ai vraiment senti que le sujet n'était pas maitrisé, c'est dommage car comme le dit mon cher RTI993 (salut Arnaud), c'était attendu. Grosses erreurs dés le début, qui m'ont aussi fait arrêter cette vidéo prématurément : 1) Contrairement à ce qui est noté dans le tableau, Il faut obligatoirement passer par un ATO. 2) Je vous conseille de faire d'abord la théorie (les 3 modules) avant d'attaquer la pratique, obligatoirement validée par un ATO, même si c'est sur votre avion. 3) Oui, il faut deux radios, et le GPS175 qui est montré sur la photo, n'a pas de radio intégrée. Attention aussi à ne pas répondre quand on ne sait pas ! ça donne de mauvaises infos, il vaut mieux dire "je ne sais pas" on va vérifier..... 4) Un atelier avionique ne certifie pas un avion "IFR" ! C'est au constructeur de mettre des limites et au gestionnaire de navigabilité de vérifier que toutes les exigences demandées pour faire de l'IFR sont respectées. Voir les textes officiels. Je vous renvoie à Aviation & Pilote d'Août 2022, dans lequel il y a un super article sur l'Upgrade IFR d'un PIPER PA28 ARCHER III.
Je rajouterai aux commentaires qu'il faut pas croire que les PPL ne peuvent que "maintenant" avoir une qualif IFR. Depuis toujours cela a été possible, bien avant le BIR. Bien sur, avant le CB-IR c'était compliqué... Avec le CB-IR c'est plus facile. Sinon, dire que voler une approche NDB est la même chose que voler une approche RNP, je suis impressionné... (à 58min55)... Honnetement je ne pense pas que cette vidéo fasse de la pub a cette ATO. Beaucoup d'approximation et choses fausses.
Un peu de recherches dans la PART NCO permet de voir que nulle pat il n'est actuellement fait mention de l'obligation d'une deuxième radio, pour un vol quel qu'il soit (NCO.IDE.A.190 Radio communication equipment). Les vieilles habitudes ont la vie dure dans l'aeronautique!
Il y a eu meilleures présentations. La plan de présentation n’a pas été respecté du fait de trop grands développements / digressions. Prendre la parole en public est un exercice très difficile. C’est vraiment dommage car le sujet était attendu
![[LIVE] BABYMONSTER(베이비몬스터) - DRIP | 두시탈출 컬투쇼](http://i.ytimg.com/vi/UG05pxLGwzc/mqdefault.jpg)
Malgré les commentaires de certains Trolls ci- dessous, j'ai trouvé cette présentation intéressante. L'humilité c'est aussi une qualité du pilote.
Là est le problème : des informations erronées ou fausses sont dispensées à des pilotes intéressés qui ne savent pas séparer le faux du vrai. Effectivement, humilité est une des H de la règle des 5 H: Humilité, Humanité, Habileté, Humour, Honnêteté.
La critique est facile, l'art est difficile ! Easypilot n'est ni le premier ni le seul ATO a permettre la formation BIR/ CBIR.
Merci quand même à Laurent, et je sais que ce n'est pas facile de s'exprimer en public. A bientôt.
Bonjour, je cherche votre vidéo sur « comment s’intégrer sur terrain non contrôlé » avec des exemples de messages radios, est-elle toujours d’actualité svp ? Ou alors un équivalent. Je fais des messages trop longs en communication A/A. Merci
Bonjour
La vidéo est disponible avec la fiche de synthèse sur la plateforme de formation. Il y a également une vidéo sur les message radio.
Voici la liste des cours disponibles
www.goodpilot.fr/liste-des-cours
Bons vols et bel été :)
Effectivement, j'ai vraiment senti que le sujet n'était pas maitrisé, c'est dommage car comme le dit mon cher RTI993 (salut Arnaud), c'était attendu. Grosses erreurs dés le début, qui m'ont aussi fait arrêter cette vidéo prématurément :
1) Contrairement à ce qui est noté dans le tableau, Il faut obligatoirement passer par un ATO.
2) Je vous conseille de faire d'abord la théorie (les 3 modules) avant d'attaquer la pratique, obligatoirement validée par un ATO, même si c'est sur votre avion.
3) Oui, il faut deux radios, et le GPS175 qui est montré sur la photo, n'a pas de radio intégrée. Attention aussi à ne pas répondre quand on ne sait pas ! ça donne de mauvaises infos, il vaut mieux dire "je ne sais pas" on va vérifier.....
4) Un atelier avionique ne certifie pas un avion "IFR" ! C'est au constructeur de mettre des limites et au gestionnaire de navigabilité de vérifier que toutes les exigences demandées pour faire de l'IFR sont respectées. Voir les textes officiels.
Je vous renvoie à Aviation & Pilote d'Août 2022, dans lequel il y a un super article sur l'Upgrade IFR d'un PIPER PA28 ARCHER III.
Je rajouterai aux commentaires qu'il faut pas croire que les PPL ne peuvent que "maintenant" avoir une qualif IFR. Depuis toujours cela a été possible, bien avant le BIR. Bien sur, avant le CB-IR c'était compliqué... Avec le CB-IR c'est plus facile.
Sinon, dire que voler une approche NDB est la même chose que voler une approche RNP, je suis impressionné... (à 58min55)... Honnetement je ne pense pas que cette vidéo fasse de la pub a cette ATO. Beaucoup d'approximation et choses fausses.
Je me suis arrêté quand il a été clair qu’il ne savait pas qu’il était obligatoire d’avoir une 2eme radio à bord……..
Un peu de recherches dans la PART NCO permet de voir que nulle pat il n'est actuellement fait mention de l'obligation d'une deuxième radio, pour un vol quel qu'il soit (NCO.IDE.A.190 Radio communication equipment). Les vieilles habitudes ont la vie dure dans l'aeronautique!
Il y a eu meilleures présentations. La plan de présentation n’a pas été respecté du fait de trop grands développements / digressions.
Prendre la parole en public est un exercice très difficile.
C’est vraiment dommage car le sujet était attendu