Господа, можно запилить видос с подробной установкой, от сборки двигателя с коробкой до подключения проводки с правильной последовательность, и не важно 8 клоп будете ставить или 16. Кстати, может кто не знал, на этом блоке 083 можно собрать 16v, который унижает приору 1.6 16v за счет верхов, у меня 99 на таком конфиге, может кого заинтересует. А вот детальную установку ждите на канале, по моему методу будет просто, функционально и без ошибок
На 2110 коленвале нет никакой проточки, там даже шишка - пришлось точить под подшипник, никаких проблем с маслоканалами (ставил 21124 двигатель на Жигу). Маховик тоже ставил от 2110, а вот корзину классическую - идеально подходит, только шток раб. цилиндра сцепления пришлось удлиннить. 5:08 Тут мне пришлось рассверливать кронштейн под шпильки М10, получается у блока 126го (да, у меня двигатель 124 на блоке 126) там усиленные шпильки относительно 8шного.
У нас такой силовой агрегат ребята поставили на Москвич 403 . И переднюю подвеску заменили на 2140 с дисковыми тормозами. Всё остальное на машине 1963 года осталось родное.
У меня на 2101 стоит такой мотор, подушки от BMW е30 идеально подходят, выхлоп DK pro, колено проточено под игольчитый подшибник VAG маховик клуб турбо сцепа приора усиленое триалити
Ну вот чего ты гонишь? ! Была классика с восьмёрочными двигателями , Но это были заводские испытания этих двигателей , и в продаже никогда таких автомобилей не было ! Прежде чем писать учи матчасть !
Да, там еще с трамблером смешно вышло - на штатное место моторный щит мешал, перенесли его вперед с отдельным приводом маленьким ремнем. Костыль конкретный получился. Потом пытались микропроцессорное зажигание внедрить, но в итоге посчитали что не хватит этих двигателей на классику и самару и оставили классический двс в производстве. Но сейчас на Ниву грантовский планирует завод, так что спустя 30 лет увидим на конвейере все же. Лучше поздно ))
Очень хорошая подробное видео вы бы ещё видео сняли Как подключать ЭБУ мозги к штатной проводки ваз-2107. Я понимаю что вам это просто соединить четыре провода и всё но был бы очень благодарен за видео Заранее спасибо. Хочу установить двигатель 2114 в вис 23:45
Было дело, владел 2110 с 120 мотором 1.5литра, карбюратор. Решил как то закинуть коленвал 1118 от калины с ходом 76.5. на таком колене Шеки меньше и тоньше, соответственно масса легче. Поршня срезал верх на 2.3мм, установил все это дело, компрессия была дикая по 14 очей. Пришлось зажигание в самый поздний угол ставить иначе детонация!! А ещё клапана доставали до поршней, что было не очень хорошо. Ну в общем катался а толку было мало из за такой модификаций, так как рвало прокладки ГБЦ. Потом в очередной раз когда пробило прокладку решил положить две прокладки под ГБЦ, плюс притер клапана и выкинул внутренние пружины двигатель стал очень мягко работать, ушел перестук стаканчиков толкателей. Компрессия выровнялась до 12 очей, зажигание смог выставить в среднюю метку. ИИИ... Машина полетела. Нет!! Ее несло как танк. Двигатель работал потом очень долго. А идею с одной пружиной на клапана я перенял от одной марки автомобиля. И ведь это намного лучше!! До семи тысяч прекрасно раскручивался. И да колено от 1.6 в основном преимущество даёт за городом, где нужна тяга мотора
То что он это сделал конечно молодец , остаётся лишь один вопрос а какой смысл это делать на жиге , которая и так едет , у меня когда-то была ваз 2102 , 74 г выпуска , она прекрасно ездила , то года я как то узнал о проточке впускных и выпускных каналов , я это сделал но после того как прогорел клапан , а так бы и не полез , она отлично ехала и разгонялась до 150 км ч , но на такой скорости явно ощющалось что вот вот и на взлет , это вовсе ненужно , а тут мудохать восьмерошный двигун внедрять , нахрена , что бы что
Хоть кто то в интернете понял, что снижение механических потерь двигателя улучшает его ездовые характеристики! Всю жизнь проездил на ино, в т.ч. с турбонаддувом, год назад приобрел Гранту с новым 11182 мотором. Мотор отличный, не уступит зарубежным одноклассникам, очень хорошо тянет снизу, и отлично крутится наверх. Я бы всем жигуле и нивоводам советовал бы собрать 1.8 на базе 11182, и забыть архаичный жигулевский мотор. П.с.: с 10 до 20 лет проездил за рулем дедовской копейки 1972 г.в., что такое мотор классики знаю ))
Свапчик очень интересный, хотелось бы побольше о нём узнать. Позитивные отзывы о восьмиклопе очень часто встречаются. Двигатель восьмёрки по конструкции, конечно же прочнее.
Очень бодрые низа, простота обслуживания двигателя, не шеснарь, а значить проще. Плюс двигатель легче, динамика тоже в плюс. Из минусов, выбитый кувалдой моторный щит начал гнить. Машина ездила на таком свапе 5 лет. Стартер, подобрать втулки будет очень сложно, однозначно нужно покупать проставку. Коробка, вот это самый главный минус, возможно потому что моя машина эксплуатировалась в дрифт режиме, 2 передача и третья со временем начинали хрустеть и вылетать. Хорошо показала себя коробка 4х ступка. В итоге хорошая была машина до сих пор в памяти как самая веселая
@@alexey4580 времена другие были, потому и металл не тот. Возможно ты прав, потому,как много отзывов о том же, что в гражданской эксплуатации, всё же старый жиговский мотор на низах бодрее. Народ ведь больше о динамике судит, забывая при этом о крутящем моменте.
Разница в двигателях между 08, 09, и классическим 01, 03, 05, 21213 объем и крутящий момент а самое главное это система смазки! У 08, 09, производительность насоса намного больше чем у 01, 03, 05, 21213 а следовательно и износ двигателя на малых оборотах, особенно распредвала да и времена разработки моторов разные вот и вся проблема!
Интересно, если через проставку ставить коробку, то вал КПП наверное уже не так глубоко в маховик войдет, и надо точить под подшипник. Но зато и точить не так глубоко, не вскроется канал. А выхлопной коллектор, пусть и готовый - он же наверное должен быть по длине рассчитан, с проставкой коробка надета или нет
Да, я с вами согласен, выхлоп пусть и готовые продаются, но поработать болгаркой и сваркой придётся в любом случае. На счёт проставки хорошо разъяснили
Мне точили под подшипник - ничо там глубоко не протачивали и никаких каналов не задевали. Не знаю откуда такая инфа. А если проставка будет, то вал КПП может вообще не достать до коленвала, а это что-то выдумывать надо.
А вот что я теперь скажу Взял десяточный маховик, жигулевская корзина и диск, все поставил, стартер поставил, все крутит, заводит, работает Это комментарии касательно только сцепления, ибо у всех везде какая-то переделка, перделка и прочая лабуда
ставишь маховик от приоры 10ки стачиваешь ее до винца почти,стартер ставится без проставок как родная сядет. сцепа от пп можно и от классики. всё это пройдено не раз
Ну, вот это лучше будет чем классический тракторный двигатель, и деталей меньше в моторе распред да стаканы, не то что у классики. И шума меньше и тянет лучше.
Дело не в том, что такой мотор резвее, а в том, что на зубилах маслонасос на коленвале. Возьмите 10 семёрок из салона новых- у половины на холостых давление моргает).
10 років маю 2105. Маслонасос змінив лиш тому що капіталив мотор і хотів все нове поставити. Ніколи в мене лампочка масла негоріла, хіба що коли включаєш запалення щоб завести)) мотор 2105
@@andruxxa1984 можливо ви праві, на цепних моторах неїздив майже і за них не знаю. Но технічно 05 мотор той самий що 011 тільки з ременем і чуть шустріший)). Но факт того що маслонасоси в них однакові.
Ещё на автовазе в 80-х на заре выпуска переднеприводных автомобилей, эти новые на то время двигателя ставили и обкатывали на классике да бы выявить их слабые места и преимущества перед началом запуска в производство!
Извините за бестактность, но мой трактор уже четыре года трудится с такой компоновкой и более того КПП от классики установлена именно так, а родная от переднеприводных КПП, через шкивы от ярославских движков и ремней, профиль б работает как отбор мощности. Правда редуктор пришлось заварить, так как трактор полноприводный и КПП передает крутящий момент на два моста. Ещё раз извиняюсь, но это уже пройденный и проверенный вариант.
@@Серый1982 ну то что разгоняется за пол века до 60км.ч и на асфальте при пробуксовке чихает и делает ууууу в захлёб, это не в счёт. Я имею ввиду то что едет) ну хоть как то едет там за минуту до 60
Пожалуйста 😂 Это будет правильное решение, на ниве всегда чуть мощи не хватает на бездорожье. Главное не ставьте 16 v на ниву, не понимаю как можно грязь месить на верховом движке)
@@СергейАниканов Обещать когда, не могу точно сказать, совмещаю работу с любимым делом по выходным, машину вскоре будет нужна, затягивать с этим делом не буду. Если видео буду делить по частям, как вы говорите соединение блока с коробкой, то надеюсь в этом месяце уже выйдет
При установке подшипника в коленчатый вал ничего плохого не произойдет, масляный канал никак не откроется у меня стоит и никаких проблем, а вот если собрать без подшипника то не быстро конечно но со временем подшипник первичного вала КПП и игольчатый вторичного который входит в первичный будут разрушаться из-за вибраций, его не просто так туда поставили, это долговечность, а в остальном все правильно
Подшипник правильней будет,отходит конечно же больше, я не говорил что это плохо. Я с этим свапом эксперементировал и рассказал людям как это у меня работало. Там на самом деле очень рядом канал и все же при сборке буду врезать подшипник
@@НиколайЕвдокимов-л6б я понял что ты описал свой случай, я просто рассказал причину по которой стоит ставить подшипник, до масляного канала там далеко, масляный канал начинается от шейки четвертого шатуна, а пятый бугель смазывается с самого бугеля и дальше никуда не идёт на сколько я помню, там по сути все коренные смазываются от бугелей поэтому в коренных вкладышах есть отверстие
А у меня на ваз 2105 стоял мотор с ременным ГРМ 1.3л. их выпускали в ограниченном количестве ну так вот это мотор мне показалось очень выносливый и не прихотливый и ещё один плюс ни каких цепей успокоителей вечно гремящих
С твоими знаниями Гусей пасти. 1.Подшипник в к.валу доп опора-верно. Но и центровка первичного вала. Вал будет бегать без тугой посадки в подшипник. Смерть кпп. А если забьется пылью то в моменте привалиться при клине. 2.Маховик 2110. 08 меньше. Венец с 2101 больше посадочного на маховике. 3.до канала в месте проточки к.вала как тебе до развития нормального человека. Ближайший канал в коренной шейке. В 50мм от края проточки. Я ставил миллион раз 16ри. Но такую упоротость вижу впервые.
Если ты у нас интеллектуал, почему же ты такой грубый дикарь? Есть предложение - преподнеси по человечески, а не по Ослиному ( с большой буквы потому что это твое имя, как я понял). И как ты можешь спорить с тем что отходило больше чем кузов с такой конфигурацией? Я знаю, ты начитался интернета и пришел умничать, а я подумал головой, мозгами и собрал без интернета, отталкиваясь от своих накопленных знаний в течении жизни, и не прогадал, сразу поехало. Я рассказываю свой опыт, а ты мне хочешь впарить интернет, который я уже перекопал и могу предложить людям свой вариант сборки, а их 10 штук . Я уверен, знаний у тебя не достаточно, что бы лезть в столь сложные механизмы, ах да и комменты писать тоже не твое, ибо сути предложений просто не понять "А если забьется пылью то в моменте привалиться при клине. "
Мечта моя поставить такой двигло на жигу. Но боюсь с проводкой больше всего, чтоб правильно подключить. Хотел бы увидеть подробнее об этом свапе, буду очень признателен вам.
Проводка это мелочь там вот соединение??? Подшипник или без вот вопрос и как но будет на сцеплении свистеть??? Весь вопрос подшипник и плита или так проводку можно установить любую лучьше чем меньше датчиков самая простая и хорошая это январь 4,1 экспорт её даже от восьми клопа на шеснарь ставят прикол в том что ограничение уберается снятием фишки со спидометра да она и не нужна на тросовом приводе так как она стоит 800 рублей😂😂😂😂
Да, но в 2110 подшипник стоит в коробке как опора, чуть разная конструкция, поговорив с ребятами из комментариев, советуют все же подшипник врезать в колено
Не соглашусь по поводу степени нагружености , на классике да стоит редуктор , а на переднем приводе стоит главная пара что с математической точки зрения одно и тоже , но есть большая разница между этими двумя трансмисиями , на ваз пп привод почти прямой и без энарционых потерь а в классике стоит тяжёлый кардан, поэтому в плане нагружености классика проигрывает , да спору нет по осям нагруженость разная но это и не важно в любом из двух случаев двигатель совершает работу что заставляе движеть одну и туже массу в перед в данном случае сам авто ) поэтому только в кардане слабое место , пишите свои мысли под коментом люблю обсудить такие моменты
Примерно так, но проблема кардана не в весе, а в принципе работы крестовины. Изза них вал два раза за оборот ускоряется и также тормозится. А на это уходит энергия. Заменив крестовины на шрус этот вопрос нивелируют.
согласен с вами целиком и полностью. потери мощности в трансмиссии на классике больше и что то мне подсказывет, что восьмерочный короткоходный мотор быстро зачахнет на классике за счет низкого крутящего момента на низах. шеснарь еще куда ни шло
@@mishanya767 шеснарь сделан не просто так. Лишние клапана и газораспределение на 2 стороны дают возможность увеличить время/сечение на впуске, а оно нужно, чтобы получить больший крутящий момент на высоких оборотах. При этом с проигрышем на низких изза обратного эффекта на возросшем перекрытии Поэтому обычный шеснарь никакого выигрыша особо не даёт. Чтоб и там и там было шеснарь оснащают или механизмами регулировки высоты подъёма клапанов или фазовращателем, который на низах уменьшает перекрытие. Вот тогда ДА.
Доброго времени суток. Что с масляным картером делал? Говорят не встаёт без переварки или хорошего молота. Коленвал/первичный вал,выточи бронзовую, медную втулку как на стартёре.
Кстати взамен крепления где термостат, можно взять термостат гранты вытащит потроха и все, как раз толщина и варить ничего не нужно, но я могу ошибаться
@@НиколайЕвдокимов-л6б замято ребро немного. Принцип такой же как у турбо темы фланец к нему пару отводов водопроводных и кусок прямой трубы до переда двигателя. И к нему уже гранта термостат
АвтоВАЗ выпускал 21065 с таким двигателем. К них были свои переходные карторы сцепления, жаль их в продаже нет, СуперАвто начинали серийный выпуск на Ниву с 128 двиг, но пока ни чего нового не слышно
Парни,есть мысль выкатить в м 2141 шестнадцатиклапанник от ВАЗа.Шестерочный сам ставил,ничего сложного.А при установке шеснаря с какими трудностями могу столкнуться,кто как думает?
ДВС скажите пожалуйста, а в ниву встанет от девятины движок или мостырить надо, у нивы поддон какой то своеобразный или я просто не обратил внимания. За ранее спасибо 🙏🙏🙏
Я тоже ставил 09 двс в классику но я совсем другим путем пошёл маховик роднои от классики остался со старого двс, кузов вообще не трогал все делал так что бы выглядела как с завода
Очень интересное решение колена с первичным валом. Пришла ко мне в капремонт старая Вольво. В колене подшипник, а чтобы совсем надёжно ещё на стопорное кольцо поставлен. Подшипнику настал "кряк" и вал стал вращаться в обойме, где благополучно приварилиси друг к другу. Разъеденить КПП и двигатель получилось только порвав внутреннюю обойму этого подшипника. В вашем случае как разобрать если прихватит. А со временем обязательно это случиться т.к. смазка без сальника уходит, от температуры и времени сохнет, а пыль все эти процессы ускорит. Хотя есть вариант при т.о. смазывать .КПП скинул, смазал, собрал и до следующего т.о. Если нет желания точить под подшипник, то хоть под втулку латуни. Сталь с латунью проблем не будет кроме износа со временем. Большая разница в КПП заднеприводной и переднеприводной. В 1 случае вторичны вал входит в первичны который имеет 1н подшипник опорный в КПП а второй как раз в колене. Вторичный вал ещё усугубляет ситуацию. У переднеприводной вал имеет 2 опорных подшипника и опора в колене ему не нужна.
Технически вы правильно рассуждаете, подшипник конечно лучше будет себя чувствовать как опора, однако же трение происходит только в момент выключения сцепления, а это максимум секунда - 2, за 50.000 км ничего не произошло и смазка осталась на месте, у меня нет привычки держать сцепление в пробке, я знаю чем это чревато, а что будет через 100-150-200.000 км на практике я не знаю, поэтому ваша критика имеет место быть, а с другой стороны если правильно эксплуатировать педаль сцепления как прописано в мануале, то и ничего не сварится там. Думаю выбор остается за людьми которые буду собирать себе двигатель под свою эксплуатацию
Вопрос у меня багги движок 21083 срощен с кпп классики, сцепа классика, но под солдатик вилки сцепления была подложена гайка, я так понял из за не довыжима? У вас так же? Или говорят ставят подшипник который повыше, вроде от шнивы...
Много лет назад к приятелю, с которым вместе работали, приезжал родственник на 2108 или 2109, много лет прошло уже, извините точно не помню модель. Так вот под капотом у этой машины стоял двигатель 2103. Я сначала подумал, что это самопал. Но владелец сказал, что нет, это завод и показал табличку на машине и документы на неё, где была указана модель двигателя 2103. Почему я это знаю? Да потому что они в моем гараже снимали стартер с этой машины и ремонтировали его. А я только стоял, открыв рот от удивления. С тех пор прошло много лет, искал я инфу про такую установку. Ничего не нашел. Или не умею искать. Очень бы, конечно, хотелось прояснить ситуацию. Кстати, уши крепления двигателя и коробки точно совпадали.
Сделать то можно, но это переваривать моторный щит, убирать печку и Распределитель будет вместе кулисы, вообщем идея плохая, лучше поставить инжектор, он и удобнее в эксплуатации
Есть микропроцессорное зажигание для карбюраторных двс или инжекторные мозги подключить ; + датчики коленвала и детонации. Правда, там попарная искра и при езде на газе могут хлопки быть, запуск холодного только на бензе делать. На евро 4 или 5 идут индивидуальные катушки на свечу, но там с мозгами заморочки
Что точно запомнил, когда обкатывал двигатель, по трассе на 4 передаче ехал 80 по прямой дороге и боровик показывал 4-5, на подъёмах 6, режим форсаж зашкаливал за 30 само собой. Смешанный режим если не гонять литров 8-9
@@НиколайЕвдокимов-л6б радной движок такойже расход ели компресия хорошая настроино 7,5до 9литров ... Компресии нет как у меня расход 10/13 выходит я на жигулях 10лет ездию.. Конечно сам для себя решает что ставить... Одно скажу мотор от нивы инжекторной переделать краб.. 5ступка длиный редуктор 80км ездить по трассе расход будит до 8литров ... Бил ВАЗ 2106 .. К сожалению разбил ту машину 😢😢😢 жалко
Сударь, это дело ваше) я не уговариваю никого ставить, а просто снял обзор для тех кто хочет поставить. На счёт расхода, я говорил о своём двигателе с общим пробегом 300.000 без расточки, а только лишь заменой колец. С нову тоже думаю разница не большая будет, но я эксплуатировал классику на инж штатном двигателе, меньше 12 литров не бывало у меня. Вообщем я счаслев
К тому же, расход я как основной плюс не позиционировал, у него помимо этого есть много достоинств без минусов это - тихая мягкая работа, (за счёт минимум ремня грм), мощностные показатели и что самое главное ресурс у него больше ремонтопригодность тоже больше. А такие болезни как облом привода масляного насоса больше не беспокою, ведь у нас вечный и не убиваемый м насос 2108
Господа, можно запилить видос с подробной установкой, от сборки двигателя с коробкой до подключения проводки с правильной последовательность, и не важно 8 клоп будете ставить или 16. Кстати, может кто не знал, на этом блоке 083 можно собрать 16v, который унижает приору 1.6 16v за счет верхов, у меня 99 на таком конфиге, может кого заинтересует. А вот детальную установку ждите на канале, по моему методу будет просто, функционально и без ошибок
Доброго вечора, гарна ідея 👍
@@ПАНАС-и4ы И Вам доброго! Мотивируете однако😀
На счёт этой конференции было бы интересно услышать))
Классно будет посмотреть
Давай
На 2110 коленвале нет никакой проточки, там даже шишка - пришлось точить под подшипник, никаких проблем с маслоканалами (ставил 21124 двигатель на Жигу). Маховик тоже ставил от 2110, а вот корзину классическую - идеально подходит, только шток раб. цилиндра сцепления пришлось удлиннить.
5:08 Тут мне пришлось рассверливать кронштейн под шпильки М10, получается у блока 126го (да, у меня двигатель 124 на блоке 126) там усиленные шпильки относительно 8шного.
Очень интересные решения . Благодарю . Лайк , однозначно.
Ждём тебя мужик, давно хотел посмотреть именно такой свап без воды👍
Очень понятно и главное бюджетно построил ,сам после нового года буду собирать жигу на 8 клопе👍
У нас такой силовой агрегат ребята поставили на Москвич 403 . И переднюю подвеску заменили на 2140 с дисковыми тормозами. Всё остальное на машине 1963 года осталось родное.
Шмаляет наверное, как бешеный!...
@@Ильясвободе Дааа только вокруг дома, затратив кучу времени.
У меня на 2101 стоит такой мотор, подушки от BMW е30 идеально подходят, выхлоп DK pro, колено проточено под игольчитый подшибник VAG маховик клуб турбо сцепа приора усиленое триалити
Моторный щит с такими подушками пришлось гнуть?
подскажи маховик у тебя сделанный уже под этот мотор получается дай ссылку где продают готовый маховик
Все рассказал что меня интересовала , красавчик!!
Что мне кажется завод хотел поставить этот двигатель на Жигули 🙃
Когда первый раз устанавливал тоже догадки были) Когда смотрел обзор нивы тревел мои ожидания что его туда все таки внедрили, но увы, я был в шоке
Были заводские варианты 21067, с восьмерочным двигателем 1,3
@@ВадимАбдрахимов-в2о21068. 21067 - это инжекторная шестёрка.
@@Alexandr_Kolomacky_82_RUS да, наверное
Самый прикол, что были заводские 6ки с 8шным 8клопом!!! Это 21068 модель.
Видос бомба честно говоря,спс за инфу.Жду дальнейших видосов!
Спасибо. Что не понятно узнавайте у нас в комментариях
Хорошая идейка 😊
Ждем видео когда в машине будет стоять двигатель 💪🏻👍🏻
Принял! Спасибо 🤜🤛
На выходных повезу на расточку и начну снимать сборку подробную, потом запуск)
@@НиколайЕвдокимов-л6б было бы не плохо когда собираешь мотор че как куда нюансы при сборке 👍🏻💪🏻😃
Я понимаю от ино а менять ваз на ваз какой смысл?)
@@saniok0791 ино дорого и современное не ремонтопригодное. А это лёгкие улучшения по всем параметрам за совсем не большие деньги и минимум геморроя
@@НиколайЕвдокимов-л6б они мощнее чем от классики?
Ждем видос про подробную установку)
Давай друг, давай, то, что надо. Давно думал об этом.
🤜🤛
Да прикольно ,на свою семерку закиныть😊,надо как нибудь пробовать.
А была такая заводская версия. На ВАЗе в 80-х годах малой партией выпускался ВАЗ-21068. Устанавливался туда мотор от "восьмёрки" объёмом 1,1 литра.
Очень познавательно, я был не в курсе
Ну вот чего ты гонишь? ! Была классика с восьмёрочными двигателями , Но это были заводские испытания этих двигателей , и в продаже никогда таких автомобилей не было ! Прежде чем писать учи матчасть !
@@s.m.5408 а где он про продажу хоть слово написал?
@@ealukin согласен , не написал о продаже ничего .
Да, там еще с трамблером смешно вышло - на штатное место моторный щит мешал, перенесли его вперед с отдельным приводом маленьким ремнем. Костыль конкретный получился. Потом пытались микропроцессорное зажигание внедрить, но в итоге посчитали что не хватит этих двигателей на классику и самару и оставили классический двс в производстве. Но сейчас на Ниву грантовский планирует завод, так что спустя 30 лет увидим на конвейере все же. Лучше поздно ))
Давно задумавыюсь на ниву 1.6 поставить движок от десятки инжектор, только информации мало.
Очень хорошая подробное видео вы бы ещё видео сняли Как подключать ЭБУ мозги к штатной проводки ваз-2107. Я понимаю что вам это просто соединить четыре провода и всё но был бы очень благодарен за видео Заранее спасибо. Хочу установить двигатель 2114 в вис 23:45
Схему открываете и запитываете нужные плюсы.Массы на кузов.Что там видеть то?
Было дело, владел 2110 с 120 мотором 1.5литра, карбюратор. Решил как то закинуть коленвал 1118 от калины с ходом 76.5. на таком колене Шеки меньше и тоньше, соответственно масса легче. Поршня срезал верх на 2.3мм, установил все это дело, компрессия была дикая по 14 очей. Пришлось зажигание в самый поздний угол ставить иначе детонация!! А ещё клапана доставали до поршней, что было не очень хорошо. Ну в общем катался а толку было мало из за такой модификаций, так как рвало прокладки ГБЦ. Потом в очередной раз когда пробило прокладку решил положить две прокладки под ГБЦ, плюс притер клапана и выкинул внутренние пружины двигатель стал очень мягко работать, ушел перестук стаканчиков толкателей. Компрессия выровнялась до 12 очей, зажигание смог выставить в среднюю метку. ИИИ... Машина полетела. Нет!! Ее несло как танк. Двигатель работал потом очень долго. А идею с одной пружиной на клапана я перенял от одной марки автомобиля. И ведь это намного лучше!! До семи тысяч прекрасно раскручивался. И да колено от 1.6 в основном преимущество даёт за городом, где нужна тяга мотора
У меня на 16v тоже по 14 очков компрессия, поршня с вытеснителями, прокладка приора металопакет, тфу тфу все норм
То что он это сделал конечно молодец , остаётся лишь один вопрос а какой смысл это делать на жиге , которая и так едет , у меня когда-то была ваз 2102 , 74 г выпуска , она прекрасно ездила , то года я как то узнал о проточке впускных и выпускных каналов , я это сделал но после того как прогорел клапан , а так бы и не полез , она отлично ехала и разгонялась до 150 км ч , но на такой скорости явно ощющалось что вот вот и на взлет , это вовсе ненужно , а тут мудохать восьмерошный двигун внедрять , нахрена , что бы что
Показал это видео всем знакомым Жигаводам многих заинтересовало
👍
Хоть кто то в интернете понял, что снижение механических потерь двигателя улучшает его ездовые характеристики!
Всю жизнь проездил на ино, в т.ч. с турбонаддувом, год назад приобрел Гранту с новым 11182 мотором. Мотор отличный, не уступит зарубежным одноклассникам, очень хорошо тянет снизу, и отлично крутится наверх. Я бы всем жигуле и нивоводам советовал бы собрать 1.8 на базе 11182, и забыть архаичный жигулевский мотор.
П.с.: с 10 до 20 лет проездил за рулем дедовской копейки 1972 г.в., что такое мотор классики знаю ))
Молодчага парень.
Спасибо, дружище 🤝😉
Лучшее видео по теме
Спасибо, душу греют и мотивируют такие зрители 😁
Свапчик очень интересный, хотелось бы побольше о нём узнать. Позитивные отзывы о восьмиклопе очень часто встречаются. Двигатель восьмёрки по конструкции, конечно же прочнее.
Очень бодрые низа, простота обслуживания двигателя, не шеснарь, а значить проще. Плюс двигатель легче, динамика тоже в плюс.
Из минусов, выбитый кувалдой моторный щит начал гнить. Машина ездила на таком свапе 5 лет.
Стартер, подобрать втулки будет очень сложно, однозначно нужно покупать проставку.
Коробка, вот это самый главный минус, возможно потому что моя машина эксплуатировалась в дрифт режиме, 2 передача и третья со временем начинали хрустеть и вылетать. Хорошо показала себя коробка 4х ступка.
В итоге хорошая была машина до сих пор в памяти как самая веселая
Ничем он не прочнее.
@@TaiLungchanel да гавно на нём низы. А передачи хрустят изза того, что качество металла в коробке плохое. А 4х ступка просто металл лучше.
@@alexey4580 времена другие были, потому и металл не тот. Возможно ты прав, потому,как много отзывов о том же, что в гражданской эксплуатации, всё же старый жиговский мотор на низах бодрее. Народ ведь больше о динамике судит, забывая при этом о крутящем моменте.
Разница в двигателях между 08, 09, и классическим 01, 03, 05, 21213 объем и крутящий момент а самое главное это система смазки! У 08, 09, производительность насоса намного больше чем у 01, 03, 05, 21213 а следовательно и износ двигателя на малых оборотах, особенно распредвала да и времена разработки моторов разные вот и вся проблема!
Интересно, если через проставку ставить коробку, то вал КПП наверное уже не так глубоко в маховик войдет, и надо точить под подшипник. Но зато и точить не так глубоко, не вскроется канал. А выхлопной коллектор, пусть и готовый - он же наверное должен быть по длине рассчитан, с проставкой коробка надета или нет
Да, я с вами согласен, выхлоп пусть и готовые продаются, но поработать болгаркой и сваркой придётся в любом случае. На счёт проставки хорошо разъяснили
Мне точили под подшипник - ничо там глубоко не протачивали и никаких каналов не задевали. Не знаю откуда такая инфа. А если проставка будет, то вал КПП может вообще не достать до коленвала, а это что-то выдумывать надо.
А вот что я теперь скажу
Взял десяточный маховик, жигулевская корзина и диск, все поставил, стартер поставил, все крутит, заводит, работает
Это комментарии касательно только сцепления, ибо у всех везде какая-то переделка, перделка и прочая лабуда
ставишь маховик от приоры 10ки стачиваешь ее до винца почти,стартер ставится без проставок как родная сядет. сцепа от пп можно и от классики. всё это пройдено не раз
Ну, вот это лучше будет чем классический тракторный двигатель, и деталей меньше в моторе распред да стаканы, не то что у классики. И шума меньше и тянет лучше.
тянет не лучше,все одно и тоже по моще.
Человек всём советует. Надо на японца свапнуть такой мотор. Где достать?
Как то попалось объявление о продаже копейки с Веста мотором - думаю,что там переделки примерно такие же. А так молодец - просто, коротко и понятно!
Все верно, разницы большой не будет, если конечно, это не новый корейский веста мотор, а все таки православный шеснарь) Спасибо!
@@НиколайЕвдокимов-л6б не православный 1,8 там. Но не боги горшки обжигают!
А как техосмотр ?
@@v.nikalay.5528 бестактный вопрос))
@@v.nikalay.5528 Встречный вопрос)) Что такое техосмотр)))
По уму маховик 2110 , сцепа 06 а еще лучше с диском от акцента корзина приора или 06. И все будет в разы лучше ходить чем с слабым сцеплением 08
Дело не в том, что такой мотор резвее, а в том, что на зубилах маслонасос на коленвале. Возьмите 10 семёрок из салона новых- у половины на холостых давление моргает).
Правильно Вы говорите, такой же ответ я уже дал на один из комментов
10 років маю 2105. Маслонасос змінив лиш тому що капіталив мотор і хотів все нове поставити. Ніколи в мене лампочка масла негоріла, хіба що коли включаєш запалення щоб завести)) мотор 2105
@@Andrew0909 ну вы ременной мотор не сравнивайте) такой поискать ещё надо для классики)
@@andruxxa1984 можливо ви праві, на цепних моторах неїздив майже і за них не знаю. Но технічно 05 мотор той самий що 011 тільки з ременем і чуть шустріший)). Но факт того що маслонасоси в них однакові.
@@Andrew0909 Да, только на ремне он крутится быстрее почти в 2 раза)
Ещё на автовазе в 80-х на заре выпуска переднеприводных автомобилей, эти новые на то время двигателя ставили и обкатывали на классике да бы выявить их слабые места и преимущества перед началом запуска в производство!
Видел такую ладу шестерку с восьмеричным движком в 90 х
Вообще встречал блоки ваз 2108 у которых было 5 отверстий для кпп, то есть она 4 болта прикручивалась к передниводной кпп и так же на 4 к классической
оце да..@@AlienDNK
@@ArthurDazhuntsа трамблер как там стоял
Спасибо большое 🤝👍
😃🤝
Извините за бестактность, но мой трактор уже четыре года трудится с такой компоновкой и более того КПП от классики установлена именно так, а родная от переднеприводных КПП, через шкивы от ярославских движков и ремней, профиль б работает как отбор мощности. Правда редуктор пришлось заварить, так как трактор полноприводный и КПП передает крутящий момент на два моста. Ещё раз извиняюсь, но это уже пройденный и проверенный вариант.
Тоесть коленвал не протачивали под подшипник?
Ценю труды автора, кропотливая работа. Но считаю что весь этот гемор того не стоит. Проще уже на передний привод пересесть если мотор очень нравится😉
Спасибо 🤝Задний привод поинтереснее порой 😁Кому то может больше кузов классический нравится
Интересно чему там нравиться, что тот не ехал, что этот не едет
@@TRACK_HAWK Ну почему? Едет все,и то и другое. Толко как, это уже другой вопрос ))😉
@@Серый1982 ну то что разгоняется за пол века до 60км.ч и на асфальте при пробуксовке чихает и делает ууууу в захлёб, это не в счёт. Я имею ввиду то что едет) ну хоть как то едет там за минуту до 60
@@TRACK_HAWK Плохо ездить значит умеешь живая стоковая классика 19 -20 сек до 100 разгоняется передний привод ещё быстрей.
Вот спасибо а я все думал куда двигатель с 9 деть точно у меня же нива стоит без двигателя туда и поставлю
Тоже интересно, а еще дунуть 0,7 бара.
Пожалуйста 😂 Это будет правильное решение, на ниве всегда чуть мощи не хватает на бездорожье. Главное не ставьте 16 v на ниву, не понимаю как можно грязь месить на верховом движке)
@@olcheri6728 хотел я и турбинку кинуть, самому интересно что выйдет, но пока бюджет не позволяет
@@НиколайЕвдокимов-л6б когда будет выпуск по сборке коробки передач к двигателю многим будет полезно
@@СергейАниканов Обещать когда, не могу точно сказать, совмещаю работу с любимым делом по выходным, машину вскоре будет нужна, затягивать с этим делом не буду. Если видео буду делить по частям, как вы говорите соединение блока с коробкой, то надеюсь в этом месяце уже выйдет
При установке подшипника в коленчатый вал ничего плохого не произойдет, масляный канал никак не откроется у меня стоит и никаких проблем, а вот если собрать без подшипника то не быстро конечно но со временем подшипник первичного вала КПП и игольчатый вторичного который входит в первичный будут разрушаться из-за вибраций, его не просто так туда поставили, это долговечность, а в остальном все правильно
Подшипник правильней будет,отходит конечно же больше, я не говорил что это плохо. Я с этим свапом эксперементировал и рассказал людям как это у меня работало. Там на самом деле очень рядом канал и все же при сборке буду врезать подшипник
@@НиколайЕвдокимов-л6б я понял что ты описал свой случай, я просто рассказал причину по которой стоит ставить подшипник, до масляного канала там далеко, масляный канал начинается от шейки четвертого шатуна, а пятый бугель смазывается с самого бугеля и дальше никуда не идёт на сколько я помню, там по сути все коренные смазываются от бугелей поэтому в коренных вкладышах есть отверстие
@@nalbiyt3395 спасибо за информативный комментарий
@@НиколайЕвдокимов-л6б не за что! Всех благ
А у меня на ваз 2105 стоял мотор с ременным ГРМ 1.3л. их выпускали в ограниченном количестве ну так вот это мотор мне показалось очень выносливый и не прихотливый и ещё один плюс ни каких цепей успокоителей вечно гремящих
С твоими знаниями Гусей пасти.
1.Подшипник в к.валу доп опора-верно. Но и центровка первичного вала. Вал будет бегать без тугой посадки в подшипник. Смерть кпп. А если забьется пылью то в моменте привалиться при клине.
2.Маховик 2110. 08 меньше. Венец с 2101 больше посадочного на маховике.
3.до канала в месте проточки к.вала как тебе до развития нормального человека. Ближайший канал в коренной шейке. В 50мм от края проточки.
Я ставил миллион раз 16ри. Но такую упоротость вижу впервые.
Если ты у нас интеллектуал, почему же ты такой грубый дикарь? Есть предложение - преподнеси по человечески, а не по Ослиному ( с большой буквы потому что это твое имя, как я понял). И как ты можешь спорить с тем что отходило больше чем кузов с такой конфигурацией? Я знаю, ты начитался интернета и пришел умничать, а я подумал головой, мозгами и собрал без интернета, отталкиваясь от своих накопленных знаний в течении жизни, и не прогадал, сразу поехало. Я рассказываю свой опыт, а ты мне хочешь впарить интернет, который я уже перекопал и могу предложить людям свой вариант сборки, а их 10 штук . Я уверен, знаний у тебя не достаточно, что бы лезть в столь сложные механизмы, ах да и комменты писать тоже не твое, ибо сути предложений просто не понять "А если забьется пылью то в моменте привалиться при клине. "
Мечта моя поставить такой двигло на жигу. Но боюсь с проводкой больше всего, чтоб правильно подключить. Хотел бы увидеть подробнее об этом свапе, буду очень признателен вам.
Я постараюсь сделать качественно, максимально познавательно и простым языком, по проводке тоже все расскажу 🤝
Проводка это мелочь там вот соединение??? Подшипник или без вот вопрос и как но будет на сцеплении свистеть??? Весь вопрос подшипник и плита или так проводку можно установить любую лучьше чем меньше датчиков самая простая и хорошая это январь 4,1 экспорт её даже от восьми клопа на шеснарь ставят прикол в том что ограничение уберается снятием фишки со спидометра да она и не нужна на тросовом приводе так как она стоит 800 рублей😂😂😂😂
Так ты сразу купи таз переднеприводный и не мучайся,я тебе даже скажу он понадежней классики будет😂
Нахуа скажи?
@@Konevalex Чтоб было😁 Тогда зачем шеснарь ставят, скажи? 👆
Вопрос в том, как ставить карбюраторный мотор)
Только переделкой системы зажигания. простой вариант поставить от газели "карбюраторной" микропроцессорную систему
Доброго ночера, не большой вопрос, какой термостат поставить и куда??? Заранее спасибо!!!!
Этот движок проще и надёжней чем классический.
по заводу ресурс ДВС 2108 меньше
не проще и не надежней...
Чем это, и с какого хера вдруг?
В каком месте он надёжнее ? Там ГБЦ слабая , у меня 2115 и 2106 , так вот задрала эта пятнашка с вечными проблемами с ГБЦ
Ну про МКПП, и первычный вал в калено, в ваз 2110 вообще первичный вал обрезан и не входит в калено, только в диск сцепления и всё работает прекрасно
Да, но в 2110 подшипник стоит в коробке как опора, чуть разная конструкция, поговорив с ребятами из комментариев, советуют все же подшипник врезать в колено
А каков смысл менять шило на мыло? Какие преимущества от замены двигателя?
да никаких..людям просто не хер делать.
А как потом все это узаконить и пройти техосмотр ведь если по дорогам на этом чуде нельзя будет ездить то тогда какой толк?
Не соглашусь по поводу степени нагружености , на классике да стоит редуктор , а на переднем приводе стоит главная пара что с математической точки зрения одно и тоже , но есть большая разница между этими двумя трансмисиями , на ваз пп привод почти прямой и без энарционых потерь а в классике стоит тяжёлый кардан, поэтому в плане нагружености классика проигрывает , да спору нет по осям нагруженость разная но это и не важно в любом из двух случаев двигатель совершает работу что заставляе движеть одну и туже массу в перед в данном случае сам авто ) поэтому только в кардане слабое место , пишите свои мысли под коментом люблю обсудить такие моменты
Примерно так, но проблема кардана не в весе, а в принципе работы крестовины. Изза них вал два раза за оборот ускоряется и также тормозится. А на это уходит энергия. Заменив крестовины на шрус этот вопрос нивелируют.
согласен с вами целиком и полностью. потери мощности в трансмиссии на классике больше и что то мне подсказывет, что восьмерочный короткоходный мотор быстро зачахнет на классике за счет низкого крутящего момента на низах. шеснарь еще куда ни шло
@@mishanya767 шеснарь сделан не просто так. Лишние клапана и газораспределение на 2 стороны дают возможность увеличить время/сечение на впуске, а оно нужно, чтобы получить больший крутящий момент на высоких оборотах. При этом с проигрышем на низких изза обратного эффекта на возросшем перекрытии Поэтому обычный шеснарь никакого выигрыша особо не даёт. Чтоб и там и там было шеснарь оснащают или механизмами регулировки высоты подъёма клапанов или фазовращателем, который на низах уменьшает перекрытие. Вот тогда ДА.
Доброго времени суток.
Что с масляным картером делал? Говорят не встаёт без переварки или хорошего молота.
Коленвал/первичный вал,выточи бронзовую, медную втулку как на стартёре.
С картером ничего не делал, в описании написал что под подушку подложил гаечку примерно 0.8-1см.
Спасибо за идею
Кстати взамен крепления где термостат, можно взять термостат гранты вытащит потроха и все, как раз толщина и варить ничего не нужно, но я могу ошибаться
Рассматривал такой вариант, был у меня и термостат от гранты, но он очень большой, не пойдет.
У меня стоит термостат от гранты на шеснаре подсоединил через трубу. Он получился над помпой. Малый круг через печку. Минимум патрубков
@@ВасилийВасильков-ю5й а с моторным щитом что делали?
@@НиколайЕвдокимов-л6б замято ребро немного. Принцип такой же как у турбо темы фланец к нему пару отводов водопроводных и кусок прямой трубы до переда двигателя. И к нему уже гранта термостат
Можно схему системы охлаждения??
А. Трамблёр как стает)
Вопрос а для чего это делать?
АвтоВАЗ выпускал 21065 с таким двигателем. К них были свои переходные карторы сцепления, жаль их в продаже нет, СуперАвто начинали серийный выпуск на Ниву с 128 двиг, но пока ни чего нового не слышно
Тоже себе ставить буду боевой восьмиклоп, в место шеснаря, шеснарь бесит
Парни,есть мысль выкатить в м 2141 шестнадцатиклапанник от ВАЗа.Шестерочный сам ставил,ничего сложного.А при установке шеснаря с какими трудностями могу столкнуться,кто как думает?
Я не втыкал, логически подумать, в космиче пространства много, коробас по крепежу тот же. Глаза боятся руки делают
я тоже такой поставил на свою жигу только он у меня на компрессоре
Друг когда видео? Уже все заждались 😅
ДВС скажите пожалуйста, а в ниву встанет от девятины движок или мостырить надо, у нивы поддон какой то своеобразный или я просто не обратил внимания. За ранее спасибо 🙏🙏🙏
Все совершенно аналогично
Здравствуйте, как думаете, если поставить этот свап в японский грузовик 1,5 тонны, будет тянуть
Лучше 16 поставить для работы
@@PLAlD. Спасибо
А с коллектора ми как обстоят дела? Что переделывать нужно, а что оставить?
Изначально я переваривал коллектор от 2108, это оочень геморройно, сейчас купил заводской(тюнинг) коллектор под 8 клоп в классику, производитель ДК
@@НиколайЕвдокимов-л6б и что, болт он встаёт?
@@alekseymihaylovich8692 Он обязан встать! Стоит 4к, жесть просто. Еще не пробовал как он встает, но если не встанет я его им верну)
А есть ли место под карбюратор?
Я тоже ставил 09 двс в классику но я совсем другим путем пошёл маховик роднои от классики остался со старого двс, кузов вообще не трогал все делал так что бы выглядела как с завода
Да, путей множество, можете поделиться и своим, думаю людям интересно будет почитать
Насколько помню маховик на 9 меньше чем на классике?
Маховик встал на коленвал сразу или отверстия пересверливать надо?
Привет расскажи про выжимной какие доработки ?
И где продается что за пластина ? Расскажи если не затруднит
Выжимной шевроле нива. Полклалываешь под упор вилки гайку или шайбы. Пластина в интернет магазинах или магазинах по тюнингу жиг
Пластина проставочная, что бы отвести двигатель от моторного щита
4 года назад поставил, катался.
Какие впечатления?
Венец классики выше? Зацеп бендикса хороший?
вопрос к заводу почему на ниву так не делають?
Очень интересное решение колена с первичным валом. Пришла ко мне в капремонт старая Вольво. В колене подшипник, а чтобы совсем надёжно ещё на стопорное кольцо поставлен. Подшипнику настал "кряк" и вал стал вращаться в обойме, где благополучно приварилиси друг к другу. Разъеденить КПП и двигатель получилось только порвав внутреннюю обойму этого подшипника. В вашем случае как разобрать если прихватит. А со временем обязательно это случиться т.к. смазка без сальника уходит, от температуры и времени сохнет, а пыль все эти процессы ускорит. Хотя есть вариант при т.о. смазывать .КПП скинул, смазал, собрал и до следующего т.о.
Если нет желания точить под подшипник, то хоть под втулку латуни. Сталь с латунью проблем не будет кроме износа со временем.
Большая разница в КПП заднеприводной и переднеприводной. В 1 случае вторичны вал входит в первичны который имеет 1н подшипник опорный в КПП а второй как раз в колене. Вторичный вал ещё усугубляет ситуацию. У переднеприводной вал имеет 2 опорных подшипника и опора в колене ему не нужна.
Технически вы правильно рассуждаете, подшипник конечно лучше будет себя чувствовать как опора, однако же трение происходит только в момент выключения сцепления, а это максимум секунда - 2, за 50.000 км ничего не произошло и смазка осталась на месте, у меня нет привычки держать сцепление в пробке, я знаю чем это чревато, а что будет через 100-150-200.000 км на практике я не знаю, поэтому ваша критика имеет место быть, а с другой стороны если правильно эксплуатировать педаль сцепления как прописано в мануале, то и ничего не сварится там. Думаю выбор остается за людьми которые буду собирать себе двигатель под свою эксплуатацию
Вопрос у меня багги движок 21083 срощен с кпп классики, сцепа классика, но под солдатик вилки сцепления была подложена гайка, я так понял из за не довыжима? У вас так же? Или говорят ставят подшипник который повыше, вроде от шнивы...
Все верно. У меня гайка
@@НиколайЕвдокимов-л6б а если подшипник от шнивы поставить ? И вас сцепление 2110? Я так понял из видео
@@dexc9219 выжимной подшипник у меня стоит от шеви нивы, гайка под солдат положена и сцепление 2110 в сборе, маховик классика, венец 2108
А с оформлением в ГИБДД проблем не будет?
а датчик фаз ставил ты или нет?
Термостат от гранты установить дешевле чем варить аргоном
А в чём смысл таких переделок?
Те затраты, которые уйдут на переделку равно цене иномарки, которую не надо переделывать.
Ну не знаю автор, проставка 2 косаря у токаря стоила, по крайней мере месяц назад, и моторный щит калечить не надо
Где ж болванку такого слитка металла найти?
Зажигание какое? Трамблёр же в щит мотора упирается.!
Инжектор, только инжектор, смысла в карбюраторе нет
здравствуйте. если такой на ниву шеви поставить потянет?
Здравствуйте всем. Она восьмёрку кто-то ставил двигатель стройки или с шестёрки какой результат как он встаёт в моторный отсек как стыкуется с КПП
Много лет назад к приятелю, с которым вместе работали, приезжал родственник на 2108 или 2109, много лет прошло уже, извините точно не помню модель. Так вот под капотом у этой машины стоял двигатель 2103. Я сначала подумал, что это самопал. Но владелец сказал, что нет, это завод и показал табличку на машине и документы на неё, где была указана модель двигателя 2103. Почему я это знаю? Да потому что они в моем гараже снимали стартер с этой машины и ремонтировали его. А я только стоял, открыв рот от удивления.
С тех пор прошло много лет, искал я инфу про такую установку. Ничего не нашел. Или не умею искать. Очень бы, конечно, хотелось прояснить ситуацию. Кстати, уши крепления двигателя и коробки точно совпадали.
От если бы к4м , или какой-нибудь из Тойоты установить
Скажите надо ли протаскивать маховик или просто поменять венец?
Надо
Если я правильно понимаю установка такого мотора с карбюратором не пойдёт так как трамблер упрётся в кузов!?
Сделать то можно, но это переваривать моторный щит, убирать печку и Распределитель будет вместе кулисы, вообщем идея плохая, лучше поставить инжектор, он и удобнее в эксплуатации
Есть микропроцессорное зажигание для карбюраторных двс или инжекторные мозги подключить ; + датчики коленвала и детонации. Правда, там попарная искра и при езде на газе могут хлопки быть, запуск холодного только на бензе делать. На евро 4 или 5 идут индивидуальные катушки на свечу, но там с мозгами заморочки
Я ставил маховик 2112 и на него диск 2106 и корзину классика
Вопрос. Для чего?
Первичный вал коробки классики длиньше у тибя коробка по болтам не сойдётся на 14мм.
Свап двигателя от переднего привода в классику
Доброе время суток! В документах нужно отметить ?
По закону да, но вы отдадите столько времени и денег что смысла в этом не увидите. Катайтесь так спокойно
Трамблёр где?
Зачем менять 8-клоп на 8-клоп? Шило на мыло и все равно 12.5.1 Если и ставить другой мотор, то хотя бы 16. Тут хоть повеселее будет.
даа советчик а что ты про трамблер не сказал куда ты его всунеш
Трансмиссия классики разгружена за счет редуктора ? А в 8 коробке что нет редуктора ?
А как корпус печки встает после переварки моторного щита?
@@Евгений-х1т5д не встаёт, также дорабатывать и мудрить
На ниву есть смысл ставить?
Какой расход топлива город трасса эконом режим быстроя езда
Что точно запомнил, когда обкатывал двигатель, по трассе на 4 передаче ехал 80 по прямой дороге и боровик показывал 4-5, на подъёмах 6, режим форсаж зашкаливал за 30 само собой. Смешанный режим если не гонять литров 8-9
За счёт "лёгкой трансмиссии", двигатель на классике будет экономичнее чем на 08, возможно все это компенсируется аэродинамикой=))
@@НиколайЕвдокимов-л6б радной движок такойже расход ели компресия хорошая настроино 7,5до 9литров ... Компресии нет как у меня расход 10/13 выходит я на жигулях 10лет ездию.. Конечно сам для себя решает что ставить... Одно скажу мотор от нивы инжекторной переделать краб.. 5ступка длиный редуктор 80км ездить по трассе расход будит до 8литров ... Бил ВАЗ 2106 .. К сожалению разбил ту машину 😢😢😢 жалко
Сударь, это дело ваше) я не уговариваю никого ставить, а просто снял обзор для тех кто хочет поставить. На счёт расхода, я говорил о своём двигателе с общим пробегом 300.000 без расточки, а только лишь заменой колец. С нову тоже думаю разница не большая будет, но я эксплуатировал классику на инж штатном двигателе, меньше 12 литров не бывало у меня. Вообщем я счаслев
К тому же, расход я как основной плюс не позиционировал, у него помимо этого есть много достоинств без минусов это - тихая мягкая работа, (за счёт минимум ремня грм), мощностные показатели и что самое главное ресурс у него больше ремонтопригодность тоже больше. А такие болезни как облом привода масляного насоса больше не беспокою, ведь у нас вечный и не убиваемый м насос 2108
А де трамблёр?
под подшипник надо точить обезательно .
Ну тебе же блять по русски сказали, можно срезать масляные каналы, или ты на диване с пивасиком сидишь.
Вопрос,в чём смысл ?)
Я,так понял корбка становится без подшибника или как?
@@Віталій-в5ш опорника нету
@@НиколайЕвдокимов-л6б а как без опорника нифига не пойму
@@Віталій-в5ш отверстие в коленвале как втулка, самазана высокотемепературной смазкой, в эту втулку входит вал кпп и все работает отлично
@@НиколайЕвдокимов-л6б понял спасибо,буду пробовать,только движок хочу на москвич втулить,коробка у меня валовая посмотрю, что получится
Надо было бы 16рь тогда уже. А так тоже самое получается
Надоест редуктора менять, проверено😅
Здравствуйте , подскажите пожалуйста какой расход топлива получается
@@alexlav1331 5,6 трасса, 8-9 город
@@НиколайЕвдокимов-л6б спасибо
карбюраторный не влезет из за трамблёра?
Точно не влезет, либо сильно переваривать щит моторный
Привет, скажи как маховик сделать или где купить ставлю 8кл инжектор в классику
@@TIM.....07 маховик идёт восьмёрка проточенный под классический венец