【ゆっくり解説】可愛い見た目とは裏腹にしっかり走れるホットハッチ！ダイハツ・エッセ【クセがスゴい車】
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- เผยแพร่เมื่อ 29 มี.ค. 2021
- #ゆっくり解説 #ダイハツ #エッセ
いつもご視聴頂きありがとうございます！
今回はダイハツの隠れ軽スポーツ、エッセを解説します。
【注意点】
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。
修正、もしくは削除する必要があると判断した場合、
こちらで適切に対応させて頂きます。
※動画を制作するにあたり画像を引用しております。
サムネイル 引用元：response.jp/article/2005/12/3...
2:30 引用元：www.carsensor.net/contents/ma...
14:26 引用元：www.dsport-web.com/car-type/te...
15:08 引用元：dsport-web.com/photobox/node/182 - ยานยนต์และพาหนะ
10年前にAT新車を購入し通勤で20万キロ走りましたが不具合はプラグが1本壊れたくらいでした。
1人乗りなら軽いし加速も悪くないし高速もそれなりに走ってくれるいい車。
今は引退して妻のお買い物車になっています。
エッセはホントにいい車だと思う
内装にあえてボディ色を出してるし
安く作ってるけど安っぽさをあまり感じない作りになってると思う
イーステクノロジー乗せて再販してくれたらヒットしそう。ハスラーに対抗できそうだし。
ポムポムプリン仕様
新車から11年目 現役ESSE乗りです。一番下のグレード(AT)です。
内装チープなのも鉄板剥き出しなのも承知で買ってますし、正直年数経つほど愛着湧いてます。よく走るし最高の下駄車ですよ。
なんといっても 軽さが1番。
軽量ボディにKFエンジンに台形フォルムでめっちゃいいよな
大学時代にこれ欲しかったけど、当時はまだ中古もちょっと学生の私には高かったんだよなぁ。
ダイハツチャレンジカップでもかなり強い。ストーリアX4やブーンX4にも負けない、それどこかミラアヴァンツァートRにも引けを取らない。凄まじい車だよね。
当時無理してでもこれを選べばよかったな。
兎に角軽いからねぇ〜
その分一切無駄の無い直列3気筒で性能に関しては美学や品もプライドも無いけど
L502SアバンツァートRは硬派な直列4気筒で高回転が気持ちいいけど
4気筒な分フロントヘビーでは有るし
軽自動車排気量で4気筒更に高回転型のショートストロークかつノーマルで社外並みのドッカンターボだから低回転トルクはやっぱゴミ
だからこそ光る官能性とじゃじゃ馬を手懐ける美学が有るからこそ
エッセは邪道に見える
現エッセオーナーです！
初めて買う車は絶対MTがいいと思い購入しました。D−SPORTの足を入れてる以外ノーマルですが、軽いのでステアリングの操作にキビギビ反応してくれる感じがとても楽しいクルマです！
これからも大事に乗っていこうと思います。紹介してくれてありがとうございます😍
去年まで乗ってました。本当良い車でした。今でも街で見たら良いなぁっていつも思ってます。取り上げてくれてありがとうございます。
ダイハツで「これとネイキッドを止めなきゃスズキに一泡吹かせたのに」と言ったら激しく同意されてたww
コレの黄色を見るたびに「屋根をこげ茶に塗ったらプリンみたいだ」と思った
(о'￢'о)ｼﾞｭﾙﾘ
それなw
ちなみにセイコーマートの隣に止まってる
のちに2代目ポルテがアラモードっていうグレードで実現w
@@ipodtouch5th kusa
それをする、奴がホントの勇者なり。
プリン好きだからやってみるかな。
中古で買って10年近く乗ってますが、すでに18万キロ越えていまだに元気に走りますよ。
盲点になりがちですが、燃料タンクがでかい（38L）のもかなり助かってます。
何年式何万kmをいくらで買ったの？
@@intelli-dqn さん
H18年式、5年落ち、4万キロの車です。
先日15年目の車検を通しました。
値段は震災直後で少々お高めとだけ言っておきます。
@@kooota7455 低走行のいい買い物をしましたね。うちも、２年前に10万km近くのekワゴンを車検2年付き25万で購入しましたが、なるべく長く乗りたいと思ってます。
オイル食いが凄いのが、デメリットですよね…
ピザ配達で超酷使してたのに全然壊れないし速いし面白かった。全体的に安定性高い
今でもエッセを乗ってますが、全然元気です。ちなみに納車から9〜10年ぐらい経っていて、走行距離も98000km以上も走ってます。
ウチのエッセは12万キロ超えてますがバリバリ現役ですw
@@user-mo8eh8oe3r やらたらたらつちやたやてやちやち）た）てちよつ（たやた3150
ちょっと車高下げるだけで印象が結構変わる良いデザインだった
10年5MTエッセ乗ってます。車高調インチアップ等で足回りすこぶる良いです。STIインプと交互に乗ってますが、正直楽しさはエッセが大差で勝ちます。好みにもよりますがS660や現行アルトワークスよりも楽しかったりします。
一昔ならエッセ選ぶかもしれませんが、今ならやはりミラバンかアルトバン選んじゃうよな...
代車で借りてたエッセ、ミラーも窓も生体駆動だったけど、不思議な「突き進む感」があったなぁ。軽くて比較的パワフル＆容赦ないロードノイズのおかげか？
あと街で見かけたミニライト仕様（？）はかっこよかったなぁ
マグネットがついて便利だよね、鉄部むき出し。乗ってみたくなった！
68万で新車買えるとか！？
今だとホンマに想像できん...
L250ミラが本当に必要だった物(EF-VE相当)を最初から搭載してもらった車ですね、それで無くても同世代のターボエンジン載せ換えやパーツが選び放題でL700系の流用天国に近い物がありますね。逆説的に言うとL250のカスタム時にエッセやL150ムーヴ向けパーツを探すと使える物が沢山見つかりますｗ
今まさに代車でこれのオレンジ3ATに乗っております。これまでMT のターボ車ばかり乗って来たので、踏み込まないと加速しないATは辛い！MTなら印象変わるかも。そして2CV みたいに延々とロールするよな～と思ってたらルノー5と言われて凄く納得できました。
冬は鉄板が冷たくて寒いっすw。
エッセはシンプルだけど、それがお洒落で魅力的でしたね。
エンジンはブンブン回るし、軽いからすごい楽しい車だよ
なんだか乗りたくなってきたよ。
なんだか乗りたくなってきたよ。
たまたま出てきたのが3ATだったけど、1人で乗る分には山あり谷ありの地方高速でも120キロキープで走れるのにビックリ！フル乗は試したことないから分からん（笑）
@@rearstraightexhoust
私のは5MTですが、フル乗はキツイものがあります…笑
ガッツリ乗ってます。
興味本位もあったけど、乗り出したらえらい気に入ってしまったw
軽いし、構造も簡単だし、キビキビ走る。
本気で作ったらどえらいクルマになるし（笑）
まだしばらくはお世話になります。
エッセはいまでも結構見かけますね。面白いのが見かけるエッセのボディカラーの豊富さ。
｢みかん色｣や｢よもぎ色｣…落ち着いてるけど観てて楽しい色でした( ´∀｀)
エッセ・カスタムは｢黒｣とメッキで
イキっちゃったのが逆に残念(;´д｀)
エッセ、つい最近まで乗ってたけど、ぶち回してもリッター15以上はいくし軽くて速いし、物もそこそこ載るしめちゃくちゃ優秀だと思う
…リアフレームとか腐ってなければ笑
鉄板剝き出しというが、昔の日本車や欧州エントリーカーは今でもこんな感じだね。安っぽい内装をドア上まで貼るよりずっといい。
会社の先輩から2万5千円で購入したけど元気に走ってます。
13年目で23万キロ走ってるけどエンジンはまだまだ元気だからオススメ。
こういうのの素のＭＴで街中を乗り倒すのが日本では一番楽しいよ。足もそのままで固めずに走るのが楽しい。足を固めるとパワー不足を感じるようになる。低馬力で柔らかい足が楽しいのに。2CVも初代ルノー5もそう。
１０年くらい前に一番安いグレードの５ＭＴ＋ＡＢＳを買った時は支払い総額７８万円でした。高速通勤や日頃の足に使って今２３万キロ。買い替えを考えてますけど今売ってるならまたエッセ買いたい・・・
MTタマ数少なくて高いんだよね。
まだミラバンのほうがお手軽。
塗装激薄じゃないですか。ミラーちっちゃ。
サーキットまで40分の幹線道路沿いに住んでるが、よくサーキット仕様のエッセがそっちの方に走っていくのを見かけるよ。実際、本気組には大人気な車。
昔のHondaのTodayポジションみたいな感じなのかな？
@@ignacross99 トゥデイは会社の同僚がダートラ仕様で乗っていた事がありまして、普通に速いよと言っていました。この手の軽はどれも足回りを少しチューンするだけで相当速く楽しくなるし維持費も安いので、オモチャにも本気にももってこいでしょう。ミラターボやケイワークスも楽しいですよ。
この回の掛け合い何度も見てしまうくらいオモロイ！顔がニヤけてしまうわ！チャンネル
応援してるよ〜
今日、代車でエッセを乗る機会に恵まれました…とにかくコストダウンって感じの内装は突き抜けてていてありですね！国道走るにもある程度踏まなきゃいけないのは少し前の軽って感じですね…このチャンネルのおかげで代車に乗るのも楽しくなりました笑笑
免許とって最初のクルマ
好きなところは書ききれないから省くけど地味にいいところをひとつ
コストカットのためエアコンはムーヴやタントと同じものを使用しているためトールワゴンをしっかり冷やせるパワーがある
それをこの車内空間で使うのだから後はわかるな？
ただ上り坂上らんぞ
でもそれもかわいい しゅき！
内装ドンガラLSDバキバキのサーキットエッセ乗ってるけど、めっちゃ楽しいで
30分で腕が痺れてくる
そんなこと言われたら欲しくなるじゃないかw
うわぁ欲しい…
後部座席とスペアタイヤ外しただけでタンクがチャポチャポうるさいんだぜ？
今ダイハツのHPみてきたら商用グレードのミライースにすらMTの設定が無い…
なんて時代だ！
若い社員はAT限定免許が多いのかもしれませんね。
これの後継としてトコットにMT4気筒ターボとかあったらよかったんだけどね
ミライースはミラシリーズの中のAT車っていう位置付けが発売当初からあって、発売から2年後の2013年のモデル整理で
MTがミラ(無印)
ATがミライース
っていう風に完全に分割されました
それまではミラ(無印)にもATが有りましたが、それ以後はMT専用車種として扱われます(イースは2011年の発売から徹頭徹尾ATオンリー)
その後無印が居なくなって''ミラシリーズ''からMTが無くなったという結果自体はそうなんですが、ミラ''イース''はそもそもミラ''AT''なのでミライース(MT)があったらあったでおかしいんです
逆に、絶版前のミラバンはMTのみという。
需要がないしね
エッセは、以前乗ってました。
ATだったけど、下りは早いけど、上りはドン亀。
そんな印象だった。
内装は、あのシンプルさがよかったんだよなぁ。
ただ、センターメーターだけは許せんかった。
自分はセンターメーター絶許党だったけど、割とアリなんじゃ党に転向したなぁ…
知り合いが乗っていました。レーダー探知機をハンドルの前につけて、速度表示して凌いでました。
センターメーターが出だした頃に、どの車種のCMかは忘れたけど「じつは、視線は道路中央を見ています、なのでのセンターメーター採用云々…」というのがありましたが…
自分のクルマ運転中に思い出しては「いやいや絶対違うでしょ視線は進行方向真っ直ぐ前でしょ」と常々思ってました。
@@MC-xu9vr 真っ直ぐなのは正しいんだけど、普通のメーターって結構下に目線を落とさないと確認できなくないっすか？
それならセンターメーターでも視線移動距離変わらないし、センターメーターなら周辺視野で前方見やすいかなぁと
@@toriaezunoakanto それはそれで正しいですね。なんだかんだでセンターメーターはしっかり生き残ってますから。
ぶっちゃけ好みや慣れの問題なのでしょう。
これ乗ってました。
MTはリミッター無いので160キロまで出ましたね。
突然思い出したように変態な車出してくれるダイハツも侮れん会社や
エッセ5MTオレンジ乗ってました。
中間グレードで、キーレス、パワーウインド、ＵＶカットガラス標準でした。
標準タイヤが隣国製でしたので、スタートダッシュと、2速ＵＰの時に、タイヤ鳴るとか、おもしろい装備も標準でした。
のんびりもキビキビも、快適な、いい車ですよ。
エッセは年寄りがよく乗ってる車ってイメージがあるんだが、あいつら実は全員走り屋だったのか!(驚)
免許返納不可避🤣
イニシャルG (爺)
学生も乗ってますよ。維持費安いし中古価格も安いし。
エッセはカスタムより初期型の一番下のグレードであるエコの方が車重が軽い為、結果一番スポーティーに走ります。
ちょっと足を固めてあげると良いですね。
因に自分は現在Dの5MTを所有しております。
初代ヴィッツも紹介して欲しいです。私の母親の車で型番はSCP-10。エンジンは1SZ-FE 997cc 78kgの軽量。それでいて直4です。5MTで車体重量は800kg台と超軽量です。それで2003年の初代の末期に母親が買いましたが今でも現役です。私も免許とったら母親に貰うつもりでいます。当時、母親はネッツの店長に割引きして貰い、97万で新車購入し、別に走り屋でもないのですべて純正で、未だにネッツのディーラーでサービス受けてますが、整備士の方にかなり珍しがられます。初代ヴィッツがまず少数な上、さらに少数な5mtですし、MTなのに走り屋でもない専業主婦が乗っているのでw。
今でも町中で結構見る。母親が13年ぐらいATのこれ乗ってて壊れるまで乗り潰すつもりらしい。
愛着があるから先入観も含まれるんだが、ミラやミライースより可愛くて個性的だし、デザイン的にはずっといい車だと思うから廃盤になったのが残念。
乗り心地は振動激しくてかなりワイルド、まぁ長距離ドライブはキツイ。内装は動画の通り安っぽいけど慣れたら別になんてなかったな。
無謀にも車中泊したら背中がバキバキになったわ。
漫画「クロスオーバーレブ」で出ているクルマですし、ホンダで言えばVTECみたいな高出力エンジンが搭載されているのは驚きです😳
ダイハツのターボ用のブレーキパーツも流用が出来ると言われていますし、ブレーキ強化は出来ますね。
カスタム乗ってました！見た目だけでベースグレードとはなんら変わらなかったけど、メッキドアノブとかヘッドレスト付きシートとか少し優越感に浸ってました。スタビをソニカとかミラ アヴィから流用しようと思ってましたけど何もしないうちに今のPHEVに乗り換えちゃったなぁ。でもナンバー番号だけは受け継ぎましたよ！
涙をこらえている感じのライトが愛らしい。
これもクロスオーバーにしたら売れそうなものだけど。
まさに、井之頭五郎の「こういうのでいいんだよ」というクルマ。 ウチのエッセも新車で買って13年、走行距離15万km過ぎました。電格ミラーとCDプレーヤーが経年劣化しましたが、エンジンや車体はノントラブルです。
油圧パワステも自然なフィールで、大満足。次に何を乗ったらいいか、わかりません。
乗りやすかったなぁ。
安いグレードだったけど
全く苦にならなかった
このシリーズ最高おもろい。2人の掛け合い最高だわ。
4ATのカスタム黒買って3ヶ月。5MTじゃなかったけどカスタムだからATで妥協（破格値だったし）足車としてノーマルで乗ってるけど不満はない、いや十分満足です！！大事に乗っていきたい1台ですねー♪
発売当初「ルノー5」を思い出した方は多かったかと。
あれも台形だもんね。
僕は『初代ミラ』を思い出しました。テールゲート周りの『傾斜』具合が…
ニコニコ動画で「走り屋〇ちゃんの休日」という動画で、作者のこのエッセがたまに登場してて、ずっと気になっていました。こんなにコスパも良く走りも良い車だとは思わなかったです。買ってみたいな・・・。
○で言葉濁さないで
同級生がエッセをターボ化してたけど、峠の上りでMR-2煽り倒してるの見て、恐怖を覚えた…
そういう夢だろ？
@@intelli-dqn
フルチューンターボエッセ対フルノーマルMR2ならMR2に勝ち目ないやろ
自分のクルマは別にあるのですが、免許返納した祖母ちゃんのクルマだったエッセLの３ATを処分しようと思ったらあまりに安いので車検を通して足に使ってます。横風に弱いのを別にすればユルユルボディのブワブワサスの割には、低重心なので素早い操作をしなければ結構イケてイイクルマだと思います。
エッセ、親のお下がりで15万キロ近く乗ってるけどめちゃくちゃ元気です。重心低い・小回り効く・素直に言うこと聞く、とキビキビ走ってくれるし電子制御とかの余計なことをクルマ側がしてこないので「運転してる」感強くて街乗りでもついつい飛ばしたくなる楽しいクルマですよ。車高の割に天井高いし後部座席倒せばかなり荷物も乗りますし。インパネが専用なのでタコメーターつけると浮くのがなかなか玉に瑕ですが。
NA軽レースでエッセのライバルとして比較されるアルトバンHA23Vに乗ってます。
聞いた話パワーのエッセと高回転のアルトらしいですね。タワーバー以外走りの改造してませんが、純正流用でタコ付けたりHA22Sのシートに交換したり楽しいです。
エッセも良さそうだけど3ドアが無かったのとメーターが決め手でした。
軽耐久のベース車として最強クラスだって聞いたことがある。
個人的にはルノー5ターボの方に似てるな〜と思ってます。
これ買おうかミラバン買おうか迷いましたね〜。MTじゃなきゃイヤだったので結局MTの出物が無くてミラバン買いましたけど。
峠でもビシバシ走ってる姿を今でも見かけます。
エッセってルノー・サンクに似てるなぁと思ってたけどよくよく考えたら車名の「S」(エッセ)も「5」(サンク)に形が似てるのね。
ターボモデルもあれば走り屋系にけっこう重宝された気がする
関西の業者で、コペンのエンジンを換装してくれるとこあるよ。
重くなってかえってスポイル
現在エッセに乗ってますがアフターパーツもそれなりに多く弄りがいのある車ですね。NAながらもサブコン入れて足周り、吸排気チューン位のライトチューンですが見た目からは感じさせられないスポーティーな走りをしてくれます。エッセの前はラパンSSに乗ってましたがターボにはターボの楽しさ、NAにはNAの楽しさがありNAでもそこまで非力さは感じないですね。
もっと突き詰めてアルトワークスの対抗馬にすればよかったのに。
この形はすごく魅力的。
アルトワークスも軽でも楽しめる車ですよね
車はこういうのでいいんだよ
だが、エッセが売れると他が売れないので困るという罠＿( _´ω`)_ﾍﾟｼｮ
新車で初心者から7年位乗りました！
視界も良いしシャキシャキ走ります。内装の鉄板剥き出しもかわいいです。ただめちゃくちゃうるさい！唸るエンジンと風切り音、激しい振動で高速はしんどかった。なんかタオルで拭くと色が落ちるようになっちゃったし。
だけど今でもたまに乗りたくなる車です。
今回紹介する車はダイハツ エッセですね！ダイハツ トコットが後継車種になるのでしょうか？
一昔前のダイハツってちょっと個性的な車出してましたよね。(ネイキッド・マックスなど)
いつも動画編集お疲れ様です！
このチャンネルの動画全部面白いです！笑いを交えながら、ちゃんと車のお話をして下さるからです。
面白いので本当に新しい動画が待ちきれません！今後もお体に気を付けながら、動画編集頑張って下さい！
(長文失礼致しました。)
軽量で安価って玉にブームになりますね
ミニカ末期のＭＴ人気は面白かった
エッセカスタムの5MTは買いそうになりました!!
買ってないんかいw
エッセカスタムとスバル製の初代ステラの2台で迷ってスバルが軽自動車撤退するときだったのでステラにしました。
その2週間後にリーマンショック起こってクルマ買うタイミングミスったと思ってたのをおぼえてます。
これは欲しいです。マニュアルですねぇ。うらやましい❗
赤や黄色だと内装にボディー色を入れてもお洒落だけど、黒内装で一気に商用車ぽくなるという。
これ見てエッセ買いました！ 走行４万キロ D後期4AT トラブルなく何年か乗れたらいいなあ
もうすぐ２年目７万キロ目前 すぐにプラグ交換、油脂類、水、バッテリー全交換、ファンシュラウド交換、エンジンマウント交換、雨漏りで天井ゴムモール交換（板金屋のパテで埋める）、前左タイロッドエンドブーツ交換、スペアタイヤ捨てたけど重量バランス悪く後ろがはねるので買い直し きほん何も問題なく動いてます、エンジン快調 オイルは５W-30必須 でないとカラカラ ガソリン添加剤、オイル添加剤で快調。エアコンは一度イエローハットでクリーニング、ガス補充、エアコンオイルも換えてる、どこか固着するかもしれないから冬もエアコンいれたほうがいい。ラジエーターキャップも安くて費用対効果高いのですぐ交換
車検で、電動ファンとヒューズ、エアコンフィルター交換で、後ろドライブシャフトブーツも交換かな
結局車検前に手放した 日本語カタコトのモンゴル人業者から１５万８０００円で買ったエッセ、ネクステージが買い取り１０万つけてくれた 次はインプレッサスポーツ４年落ち１５５万 車の楽しさを教えてくれたエッセありがとう イニＤの聖地巡礼したりいろんなとこいけて最高でした それにとても経済的でした でもちょっと整備しすぎたかな？
@@NURUPOIオイル食いとかしてましたか？
@@iotomas2028 コメントありがとうございます オイル食いはまったくありませんでした
ショックアブ５，６万キロで悪くなってる、アッパーマウントともに換えたほうがよかったと今は思う
エッセとミラジーノどっち買うか悩んで結局ミラジーノ買ったな当時
あと、あのセンターメーターは好みが分かれそう
UVカットが無いのはストイックすぎる笑
エアコン使うか我慢しろということでは?
漢の車だからね。
一方商用車のミラバンには全車UVカット標準装備だった
（前期フロントウインドウのみ、後期フロントウインドウとフロントドア）
@@kakukakusikazika0 軽乗用車は色んな人が乗りますからねぇ。なるべく乗用車に寄せないとスズキや三菱スバルに客が流れちゃうし。
５MTエッセ乗ってた。軽くてスタートから気持ちよく加速できた。ダイハツがMT出さなくなって乗り換え先がなくて困ったなぁ。
以前の職場の公用車がこの車（3AT車）だったけど、案外と走ってくれたなぁ。
但しシートの座り心地とホールド性は「察してくれ」というレベル(笑)。逆に言えばそれ以外は必要十分。
屋根付きスクーターで充分って人には新車ならアルトバン、中古ならエッセでいいと思う。
今日も二人のやり取りが可愛かった
先輩からmtを10万以下で譲ってもらいました
走行13万kmを越えてきましたが経年でマフラーが朽ちた以外は楽しく走れていますし
スポーツカーに乗ってる友人にも意外と楽しいと好評なんですよ
特に解体屋で拾ったスタビをつけただけでコーナリングが目に見えて変わったり車高を落としたら見違えたり変化が分かりやすいのが良いですよね
代車で普通のエッセ乗ったことありますけど、「あーまぁ代車なんてこんなもんよねー」って乗ってましたね笑
この動画で知ってればもうちょっと楽しく乗れてたかもですね笑
KF型エンジンって丈夫だしめっちゃいいんだけど、オイル消費するのがなぁ…
総合的に考えるとめっちゃいいエンジンっす！
(ムーヴ la100s乗り意見)
ネイキッドを取り扱ってほしい。事情があって手放してしまったけど、もう一回乗りたい大好きな車
ダイハツ エッセ5MTの赤に13年乗っていますが、そろそろタコメーターと６速が欲しいと思いました。
同じダイハツ車ですが、自分はハイゼットカーゴを普段使いしていますよ！
乗り心地に難はありますが、使うと最高にいい相棒です。
2023年現在、ESSEの5MTのオーナーです。この車、最高です！
車重も軽く、660cc NAですがバルブタイミングありのエンジンは高回転でパワフルで、なのに燃費も良く、新規格の軽自動車なので、車内も広めで実用性もあります！高速120キロ区間でも不足はまったくありません！ガソリン価格が高い今だからこそ、このような車が輝きます。
ATは乗った事がないのでわかりませんが、この車はMTで乗るほうが楽しめると思います。
一代で終わってしまったがゆえ、上位互換が無いのがとても良いです！
私はこの動画でエッセの本質を知り、購入に至りました！
エコ5MTで現役、愛嬌ある外観と、虚飾を排した超シンプルな仕様、軽自動車の王道的で好感が持てた。
初期のころ140kmの速度（汗）
唯一の欠点は塗装が弱く、1４年目でタッチペンでペタペタ・・・
ルパン三世がなんでカッコいいかって
安い大衆車を粋に乗りこなしてるからだと思うんですよ。
プレミアついた旧500じゃなく、
高級車になった現行500でもなく、
こっちですよ！エッセですよ！
代車で乗ったが後ろのシートに座って段差を乗ると衝撃で腰がいかれそうになったさね、洒落にならねーよあのショック。しかもトラックに乗せられたESSEがプリン並みにぷよぷよ揺れてたの見て笑ったね
軽だからね、仕方ないね。
@@sasebonian_501 古いスズキアルトではこんなショックはありませんでした。三菱チコも後ろのシートに乗ってあんな腰を潰しにくるショックなかっとのですよ
ホンダで言うVTECが、今じゃ普通の軽自動車にも当たり前に付いてるのが凄い(^^)
そして何より楽しい(*^^*)
エッセと最終のミラバンならミニサーキット目的ならどちらがいいんでしょうか？
昔4ATのエッセで高速に乗った事があるのですが同世代のワゴンRと比べると快適でした。 軽量故に思ってた以上に軽快です。勿論軽の中でですが。
激安だったから仕事用に買いましたが思った以上に速くて軽自動車が好きになるきっかけになった車でした。最終的に雪にやられて廃車になりましたがまた欲しい車でした。
ESSEオーナーです 軽い楽しい純正流用であれこれできる、自分でいじる人間には実物大プラモデルで最高に面白い車だと思います、速いとか遅いとか抜きでステア握れば分かる面白さ、これからもイジイジします(*´ω｀)
アイコン変わりましたよね？
ターボチャージャーちゃんだけだと自然吸気ちゃんが怒る気が.....w
64馬力あれば買ってたかもな〜5ターボみたいで好きな形。
機会があればマツダのロードスターの解説お願いします。
ロードスターの歴史とかスペック解説
そして来年の12月に発売と噂されている新型ロードスターについての解説もお願いします。
確かに自然吸気ちゃんは嗜好が我が儘ですね
子供の頃、エッセが欲しくて堪らなかったなぁ
武富士も軽自動車に食指が伸びるのか・・・てっきり高級外車オンリーかと
@@kolokke0219 エッセにベンツマーク付けてそう
@@Takefuji_TFK エッセAMGかな？
「シンプルイズベスト」を地で行く車だな。
動画でも言っているが、足と車体に手を入れると吉。
あと、軽いのでプラグ・オイル交換の効果がよく分かる。
おばあちゃんの愛車だ！
おばあちゃん結構運転荒いから
乗ってて楽しいし内装の鉄板むき出し気になんない、すごく俺は好きだなー
黒ナンバー付けてウーバーイーツと出前館とウォルトで使ってますが非常に使いやすいクルマだなと思いました
視界がいいから縦列駐車もしやすいので扱い易さはピカイチです