Essai Honda CMX 1100 Rebel (2021)
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ก.ค. 2024
- Essai Honda CMX 1100 Rebel au quotidien (avec avis passager)
La grosse qui a tout d'une petite
Bicylindre en ligne de 1 084 cm3, 64 kW / 87 cv à 7.000 tr/mn, 98 Nm à 4.750 tr/mn, 10.490 euros
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SOMMAIRE
00:00 Présentation technique
03:45 Essai au guidon
15:50 Avis passager
16:57 Conclusion
17:59 Taille et équipement essayeur
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C'est vraiment bien l'avis de la passagère 👍👍👍✌️✌️
Très belle, moteur performant et surtout avec un bruit top... Elle est bien cette moto... Elle me rappelle un peu ma VX800 couleur rubis d il y a très longtemps.... 😅😅✌️
Je l'ai vu en concession dans cette couleur, elle est jolie je trouve, bien plus valorisante que la 500. Une réussite pour Honda je pense.
super vidéo et présentation ! du travail de pro !
Merci pour cet essai, très complet comme d'habitude.
Je ne suis franchement pas custom ( je roule en h2sx se )
Mais j aime bien cette meule, et je trouve qu'elle te va bien. ✌👍🙏
Top beau travail et commentaire
Super ESSAI, merci!
Avec plaisir 😊
Je l'ai essayée longuement, le moteur en sport arrache vraiment , le son est sympa et la finition en bordeaux pailleté est sublime.La conduire est une excellente surprise.
Ouais mais c'est un custom honda... Harley ou rien pour un custom
@@hicksakila1497 Il y a aussi INDIAN mais le prix n'est pas le même !
@@hicksakila1497 Oui. Mais Harley lâche l'affaire en Europe...
Je ne voi pas en quoi Haley lâché l affaire
Plus belle en vrai mais pourquoi tout se noire .Ils ne savent plus faire de chromes. Ils pourraient au moin proposer les deux finition. De plus les pots noir mat vieillissent très mal
pour la passagere....c'est quoi tes notes sur les sportives et autres roadster ? on fait la comparaison juste en installant un sissy bar ?
Très bon essai👍. Il y a aussi la NC750X DCT 2021 qui est sortie ! Si vous avez l'occasion de faire l'essai !!! Merci ✌
Pourquoi ne las avoir essayé la version DCT plutôt? Un DCT est un choix cohérent pour pouvoir cruiser tranquille. Et à mon avis, avec le prix contenu, c’est un des principaux arguments d’achat.
Honda préfère quand on essaye les DCT et comme à l'esprit de contradiction, on préfère la boite manuelle :-) Mais la vraie raison du choix, c'est l'écart de prix, 1000 euros quand même et même si je comprends l'intérêt et l'efficacité de la boite DCT (et on l'a largement essayée depuis la Gold sur plusieurs modèles Honda), j'ai en plus plus de plaisir personnel avec la boite méca.
Bel essai, bien réalisé, et l'avis de la passagère est très précieux, car n'oublions pas que souvent, la passagère, elle finance quand même une partie de la bécane. Surtout que ces customs ont une réputation de confort totalement usurpée.
Sinon je ne vois effectivement pas du tout l'intérêt d'un mode "Sport" sur ce type de machine, qui sont faites pour enrouler sur le couple et absolument pas pour arsouiller. Je suppose que, mutualisation des modèles au sein de la gamme oblige, c'est pour réduire les coûts : ça existe, on le laisse même si ça ne correspond pas à la philosophie.
Pour être au top (des customs) une transmission par cardan.
Toujours super, .....
Merci pour ce retour qui nous fait hyper plaisir. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Jolie machine.
Dur, dur pour le dos?
... avec un cardan... ou une courroie...ça aurait été plus cool pour ce genre de machine
Ça ne va jamais 😏
Oui, carrément, en plus de l'aspect non écologique de la chaine, l'entretien et le changement régulier, une courroie ou un cardan, c'était un bon casting !!!!
@@dommartin2621 c'est clair, on se demande pourquoi ils ne le font pas.
Une courroie ou un cardan, des suspensions arrière avec du débattement pour donner du confort et préserver le dos.
Moi je comprends pas, pourquoi faut acheter un trail pour avoir du confort de suspension , ça doit pas être si compliqué de laisser 14 centimètres de débattement correctement amortis sur une bécane
Entièrement d'accord ! Honda s'obstine à monter des chaînes sur ses customs depuis trop longtemps. Et qu'on ne me dise pas que c'est par économie, vu les frais de développement élevés de ces modèles. Personnellement, ça fait barrage à mon désir d'achat, et ça n'engage que moi.
Pourquoi les constructeurs ne laisse qu’un simple disque avec une machine de se poids ??
Pourquoi ils font plus de bicylindre en v pour ce style de moto comme avant ??
Super presentation précis concit complète comme d'habitude ressenti en duo ( merci madame !!!) Mais dites moi comparé à une cb500x elle est plus valorisante ? Si oui je l'achète merci
Ah oui, et le moteur n’a rien à voir avec la 1100.
top!
AWESOME AMAZING FANTASTIC 💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯
j'ai essayé hier la version touring après 20 ans sans moto ... je l'ai conduit comme un vélo
Toujours des motos prévu pour le petit 😩( sans offense!) on parle toujours de hauteur de selle pour les petits mais les grands gêné par leurs genoux trop hauts on s'en fou😅 moi qui fait 1m93, je peu pas conduire autre chose qu'une xvs1300.. Je vais l'essayer la cmx1100 mais ça par mal avec ce tous petits gabarit
Et oui, les grands sont les grands oubliés. Et c'est vrai que les grandes jambes cherchent souvent de la place aussi. Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Preums
lourd
J ai la mienne depuis 1 mois en boîte manuel, un regale, meme si j ai pu faire que 80km Avec le temps pourri de ce mois de mai
Sympa l'essai vous n'indiquez que très peu l'inconvéniant du vent avez vous essayé avec les divers "saute vent" proposés?
Bonjour. Je ne sais pas mais sur ma 500 le saute vent ne sert à rien. Juste de décor.
@@coignardbernard4667 Disons qu'à 180 ça doit tirer un peu sur les bras non? ça aurait été bien de faire un petit essai sur autoroute.
02:00 Ya une femme sur le trotoir qui vient de se crasher vu ses fringues...
Pas mal mais je vais attendre son arrivée sur le marché de l'occasion dans 2 ans car le prix du neuf ne se justifie pas !
Ni A2, ni à deux. 😅😅😅
Question bête mais pourquoi masquer la plaque d'immatriculation?
Parce qu'à un moment il a roulé à 150 ? N'oublions pas que nos MIB surveillent youtube :-D
Je pensais qu'il y avait une autre raison! Merci pour la réponse.
parce que les constructeurs ont leur lot de doublette et/ou usurpation de plaques... et que cela évite le problème.
Ok merci pour la réponse. Bon weekend!
salut, la moto est elle bridée à 160 km/h comme les modeles us et canadien ? et si oui, pourquoi ( argument securitaire ou tenue de cap incertaine ?)
la moto est pour la france bridé a 180..... tout simplement parce qu'un cruiser /bobber c'est pas une machine de course..... et au dessus de certaine vitesse le repartission des masse et l'angle de chasse ne sont pas fait pour ca.....et pour info les gold sont aussi bridé en france a 180....
ha merci pour l'info, ça fait 40 ans que je roule en cruiser et power cruiser.....j'avais pas remarqué. au fait d'où tiens tu ces infos ? moi honda n'a pas voulu me repondre sur un quelconque bridage.
@@paolimario6789 compte pas sur Honda France pour avoir l'info ce sont des incompétent fini......je l'a tient d'un responsable région qui prend ses clients un peu plus au sérieux que le national qui sont uniquement des càlculatrices.....
@@paolimario6789 et je comprends pas trop...... Si tu savais pourquoi.....pourquoi tu demandé pourquoi ??😁😁
@@laucassix je savais pour les states et le canada (les vlogueurs ont testés et la becane est bridée à 160 ). comme j'etais interessé par cette machine pour des raisons de santé (mon 107 est devenu trop lourd) , j'ai demandé au reseau honda.....sans reponse officielle. du coup ce sera soit une scout (-50kg) ou au pire une vulcan s (-70kg).
réservée pour le pilotes de 1m75 pas plus , je me suis assis dessus les cales pieds sont trop haut ou la selle est trop basse au choix !!jais les genoux plus haut que les hanches bonjours le mal de dos ( un carpeau sur une boite d'allumettes dommage elle me tentai bien
Merci Jean-Pierre pour ce retour ! Et bonne route. Il ne vous reste plus qu'à aller du côté de Harley ou Indian :-)
@@lerepairedesmotards bonjour non HD et indian même combat je pense que je vais retourner chez triumph je possédai un speedmaster 2009 , mais la je vais me rabattre sur un Thunderbird qui correspond plus a mon gabarit bon weekend
@@lerepairedesmotards non rester chez Honda a ce prix la jais une goldwing 1800 en bonne état
les suspension arrière sont elle réglable en dureté, il n y a pas de débattement ,donc comme c 'est une copie de l indiane!!!ça tape le dos !
Magnifique la carrosserie à 2min00 dans la vidéo !
Bonjour
J'avais fait un commentaire sur le débattement de la sport glide et je vous que Sandrine donne la même note de 12/20 pour le duo avec celle ci.
Vraiment ?, Sandrine, si vous deviez refaire 1500 kms et que vous aviez le choix entre les 2 , vous le feriez à pile ou face pour désigner la moto ?
À regarder la vidéo, et je vous avoue que je scrute les mouvements de la moto sur les bosses et aussi les mouvements de la roue arrière, on a l'impression que les suspensions arrière ont moins de débattement et plus de fermeté que sur la sport glide.
Pour le pilote, il n'y a pas photo, ce serait la Sport Glide. Pour la passagère, Sandrine prendrait la Rebel, mais à cause de la forme de la selle (plate sur la Rebel et en pente sur la Sport Glide qui fait que l'on glisse vers l'arrière)
@@lerepairedesmotards c'est noté, merci pour la réponse.
J'aurais parié pour la sport glide car il me semble qu'elle a quand même plus de débattement et j'aurais perdu mon parti ✌️
Le simple disque à l'avant est certainement suffisant, mais question esthétique, c'est pas top il n'y a pas de symétrie. De plus une transmission par chaine sur ce type de moto pas terrible. D'où le prix bas par rapport à la concurrence.
D'accord avec toi....mais une courroie n'est pas plus dispendieux.....dommage 😡
bonjour ,bien placé en prix ,mais restera t elle a ce prix ? les chevaux pas grave ,sur ce genre de moto on veut du couple au moins 10 mkl , y a t il moyen de mettre une sacoche de réservoir, et une bulle haute pour rouler a 130 tranquille ?? et au niveau maniabilité avec des pneus neuf ça parait toujours très maniable,
Un conseil ,vender, votre bandit moto complètement dépassé ,et la Rebel doit sortir en boite dct , au nivaux
bruit ,qu'el est la norme en france ,pour les poigné y a t il moyen de les tourner ,merci ?? Oublier la copine avec ça ,ou alors pour aller chercher le journal !!!!!
les conseillers ne sont pas les payeurs ! je vends 750 GSX-f de 1994 400 EUROS (ANNONCE SUR LE BON COIN ) ou échange contre trottinette électrique en bon état !
Ca me laisse rêveur .
En 6 ème, 40km/h pour 1300-1400 tr/mn
N'est-ce pas ?! Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Un custom abouti et « intelligent » sauf pour le passager, ce qui fait un peu tache. Une selle biplace serait souhaitable et certainement plus vendeur pour une meule polyvalente.
PRENEZ UNE GUZZI !!! il y à un cardan dessus ! ou bien un trail ;
Pour moi, le custom.
C est une selle solo.
J ai une préférence pour le look Bobber.
Puis je roule toujours en solo 😁
Bonne vidéo, comme d'hab... Mais pq l'avoir comparé 3 fois à l'Africa ? La conception est très différente, et l'usage aussi, si on le souhaite...
e n'est pas parce que c'est la même base moteur qu'elles sont comparable ....on va arrêter la c'est leur seul point commun
parce qu'on essaye aussi les moteurs et pas juste les motos, et qu'il est intéressant d'expliquer la différence de comportement moteur entre les deux :-)
@@lerepairedesmotards merci pour vos explications. Bonne journée, et big V 👍
Elle est jolie cette moto .Mini mini gabarit avec moteur conséquent .Finalement la moto à tout faire (boulot et long trip continental post covid......).
Parcontre pour les plus de 185 cm amateur de bûcheronnage c'est plutôt l'équivalent d'un format pocket bike.....Dommage .
on va peut être arrêter d’exagérer, le gabarit est correct par contre c'est vrai qu'au dessus de 1,75....crampes assurées dans les hanches au bout d1 heure, donc on oublie les grandes ballades route 66.....quoique que......y'en a bien qui se traine avec des enclume de 300kg avec les bras au plafond, des freins de mob et des réservoir de 4 Litres.....
국내엔 언제쯤출시되려나^^
미안하다 모르겠다
on en a pour son argent pas plus , le cadre ne fait pas vraiment custom et le pot est d'une laideur !!
Pour avoir, avoir des infos, c'est simple c'est ici que je viens, c'est propre c'est carré, pas de langue de bois ... le like ! sinon, pour un 1100, le bruit ! bof bof, le Forza 750 sonne mieux je trouve ! mais les goûts et les couleurs ...
Perso je trouve cette moto bien "fade" un Virago d' il y a 30ans avait déjà un cardan . Le bicylindre parallèle n offre que peu De sensations ,et en plus il est moins puissant que celui de l'Africa 🤪
ça dépend ce qu'on cherche .....allez juste l'essayer..... un bon gros couple présent tout de suite et très bas.... moi, après 2 essais ....ça me va assez bien, rien a voir avec un virago qui pesait un âne mort et qui lui; était très fade ....
Tous les gabarits sauf les grands
les plus grands sont moins bien lotis apparemment
@@lerepairedesmotards On lit ou entend sans cesse qu'une moto est accessible à tous quand elle l'est aux petits gabarits ou on voit noté dans les points forts les petites hauteurs de selles. C'est oublier qu'au-dessus d'1m80 ont est vite à l'étroit sur ces machines "accessibles
faudra vraiment un jour arreter d'appeler les cruisers des "custom" ^^, surtout de la part de pros..
la différence est claire pourtant ! la faute aux nombreux panels pro où le terme custom est utilisé pour ces machines. www.lerepairedesmotards.com/dossiers/definitions/custom-cruiser.php Honda va même plus loin en disant officiellement sur son site : "La Rebel CMX1100 est [ ... ] un roadster aux teintes sombres, de style bobber". J'ai du mal à parler de roadster à propos d'une Rebel.
@@lerepairedesmotards Un Custom n'est pas et ne sera jamais une catégorie de moto ...c'est le fait de personnaliser un objet (voiture ,camion,moto,vélo,trotinettes ,meuble etc ...) qui devient donc un Custom MAIS l'objet en question suite à la customisation ne change pas de catégorie EX Bobber cruiser customisé etc ... dans l'univers de l'auto il y a deux" écoles "
Le Custom et/ou le Tuning Sur le site officiel Honda c'est avec l'appelation Custom qu'ils présentent la Rebel 1100 et 500
C'EST UNE GROSSIERE ERREUR de leur part ... a contrario Triumph est dans le vrai ,son Bobber 1200 est bel et bien dans la catégorie Bobber ....appelons un chat ,un chat ... enfin bref ,le nom Custom a été" cuisiné" à toutes les sauces sans vraiment
se soucier de la signification du départ .....il n 'est pas le seul , d'autres mots/noms etc viennent l'accompagner ... Bus/Car
Etat/ Gouvernement ...... V✌
Elle à l'air fade, autant aller chez Harley ou Indian, un custom qui ne vient pas de ses 2 marques c'est vraiment blasphème
On achète davantage une histoire avec Harley et Indian, et puis il y a ceux qui veulent simplement avoir le style et se faire plaisir au quotidien. Et avec la Rebel, ils auront un accès facile et/ou facilité, sur le plan budgétaire notamment. Bonne route.
@@lerepairedesmotards Il y a des fondamentaux à respecter, soit ont roulent en vrai custom soit ont ne roulent pas.
Quelle gâchis de rouler en "custom wish" quand je vois toutes ses personnes en custom japonais qui cherche à avoir le style biker, ils sont en vérité à côté de la plaque.
Tout comme un Mustang SUV électrique est un blasphème.
Il y a certaines règles qu'ont ne devrait pas contourner dans certains cas, question d'honneur, de tradition, de respect, de classe.
J'aime les customs, jamais je ne roulerais en custom japonais temps pis si je dois attendre ou prendre en occasion plutôt que passer pour le biker en carton.
@@lerepairedesmotards Ont trouvent des Street Rod 750 a 6000€ et des Iron 883 à 7000€ et des Sporster 1200 à 8000€ en occasion, entretenu, en bonne état et pas énormément kilomètré
En montant le plafond à 10 000€-11 000€ la ont trouvent encore plus aisément tout ce qu'ont veux
@@hicksakila1497 et il faut être américain d’origine pour ne pas être un biker en carton ? 😂
"Harley Davidson : Achetez la technologie du passé, au prix du futur" 😂