Obtenez jusqu’à 1000€ / CHF 1000 de rabais sur une Tesla neuve avec ce lien de parrainage: www.tesla.com/fr_fr/referral/julien60979 Merci et bon visionnage!
j'ai le modèle Y propulsion berlinois avec batterie LFP 60 KW et j'en suis pleinement satisfait . la puissance est largement suffisante , aucun défaut de stationnement avec les détections des cameras , autonomie , recharge a 100 % me vont parfaitement bien et la chimie LFP me rassure . , espace et confort . rien a redire c'est une voiture plus que spacieuse et confortable . pour le moment , c'est mon modèle préféré .
Salut Julien, le 10-80% avec la batterie blade de BYD c'est en 18min et non pas 23min comme tu le dis dans ta video (déjà vérifié...) Tu as raison cette version est un peu plus puissante, 255kW contre 220kW pour le prop d'entrée de gamme Pour ce qui est du confort je le trouve très bon, surtout en rapport avec les qualités dynamiques du véhicule tu as eu tout à fait raison de le signaler! J'ai eu et possède encore du bien plus ferme (BMW X5, chassis sport) sans que personne ne crie oula c'est tape cul😂!
Salut, je compte passer à l'électrique mais pas facile de sauter le pas! selon toi un trajet Chamonix-Strasbourg en roulant cool et max 115 km/h sur autoroute pourrait se faire sans pause recharge??
Bonjour Julien, Est-ce qu’on prends un risque en prenant une model Y d’occasion avec 100000km? Est-ce qu’il y a des différences entre ceux fabriqué de 2020 à aujourd’hui ? Merci beaucoup
Merci pour cette vidéo. Mon prochain achat à la rentrée. Comparaison de la vitesse de charge 10/80% entre la SR et la LR. Ca donne pour la SR (38.5KWh en 22min) = 1,75KWh à la minute en moyenne. La LR (52.5KWh en 33min) = 1,60KWh à la minute en moyenne. Au final, on charge 9% de KWh de plus à la minute avec la SR sur un 10/80%. A quand une batterie BYD 75KWh en LFP sur la LR ?
Le 10-80 se fait même en 18 min pour la Blade et 38,5KW rechargés sur la LR correspond à un 10-59% et se fait en 18 min également. Tous ces chiffres sont sur le site EVKX qui répertorie tous les modèles électriques avec leur conso, les courbes de recharge de 0 à 100%
Sauf que le 10-80 ne sert pas à grand chose en pratique. C'est soit arrêt court (10-15mn) et là, la NMC chargé bien plus vite que la LFP, soit pause repas de 30-40mn et les deux dépasseront les 90% avant de reprendre la voiture. Une LFP de 75kWh ne passe pas dans une Y. Et quel serait l'intérêt par rapport à une NMC de 90kWh dans ce cas là ???
Un plus qd même : 26' aux 1000mDa contre 27'7, et les reprises progressent dans les mêmes proportions Bcp (dont moi) ne négligent pas le côté dynamique des Tesla, et je préfère aussi les 347ch de la GA
Bonjour Julien Merci pour cet essai, toutefois lors de tes essais de véhicule électrique , pourrais tu préciser la fréquence des révisions des véhicules, pour ma part je trouve cela important car cela peut influencer l'achat aussi , exemple tesla : pas de révision annuelle( Peugeot tous les 2 ans pour 3008 et Renault tous les ans(Scenic.).. Honteux merci
Tu oublie de dire une chose importante, la batterie BYD accepte une recharge à 100% au quotidien donc même si tu choisis le modèle y grande autonomie, rechargé à 80% ils aurons tous deux environ la même autonomie.
Sauf que la NMC, tu peux la recharger à 4.2V (100%) les quelques fois dans l'année où tu en as besoin, pad la LFP. La LFP permet de mettre 6l dans ton réservoir tous les jours. Une NMc te permet aussi, avec la même longévité, mais tu peux aussi mettre 8l les quelques fois dans l'année où tu en as besoin.
@@jeanbaptistelabelleça fait très cher les 2 fois par an où tu gagnes à peine sur la première partie du trajet et perd sur la suite du fait de la lenteur à la recharge.
@@chrysM34 très cher ? 3000€ pour plus de puissance, plus de régénération, un meilleur comportement l'hiver, et 25% d'autonomie en plus. Je ne juge pas ceux qui prennent une Propulsion. Dans mon cas, j'ai eu une S75D avec l'autonomie d'une 3 Propulsion et je peux dire qu'avoir l'autonomie d'une 3 LR change la vie. C'est mon expérience. Vécue. Sinon, encore une fois, je ne "perd" pas car le profil est de s'arrêter 10-15mn max et faire la longue charge en temps masqué quand on déjeune ou dîne. Comme le montre les 1000km challenge de Bjorn, sur les longs trajets où je vais en Normandie ou dans le Sud (750 et 800km) , on gagne 20-30mn. Cela change pas mal le profil du trajet. Plus important, ma femme va toutes les semaines à Mulhouse donc autour de 280km aller retour plus des trajets sur place. En Propulsion, c'est quasi impossible sans serrer les fessés et impossible l'hiver. En LR, cela fonctionne à chaque fois. Ça change tout. Mais encore une fois, je ne juge pas les besoins des autres. Moi je parle par expérience. Je pense que toi tu n'as jamais eu de LR et tu essaies de te persuader. Pour finir, dans mon cas, je veux une 4 roues motrices (montagne) donc une Propulsion ne serait pas une option.
@@jeanbaptistelabelle bon bah si tu penses à ma place et que tu sais déjà quels véhicules j’ai eu, on peut arrêter là. Pour info je fais deux AR de 300km chaque semaine via autoroute, mes fesses se portent bien mieux que les tiennes manifestement. Bon courage la conduite en montagne ça a l’air hyper compliqué a tel point que seuls ceux qui ont une LR y arrivent.
Ciao julien danke für deine Videos top👍. Frage, für die autobahn maut (Frankreich und Italien) welche firma benützt du? Danke für deine Antwort versteh französisch mit den schreiben bin ich ne Katastrophe 😂😂
@@Antho2030 tous les VE sont chers a part la Dacia spring globalement. Pour les taxes je ne suis pas sûr que ça soit déjà totalement voté à l’UE. Donc en attendant …
il consomme plus, 25KW contre 19,6KW à 120km/h mais il fait un 10-80 en moins de 21 min pour récupérer 61KW soit 244km contre 33min pour le model Y pour récupérer 55KW soit 280km. Pour info le model Y pour récupérer 244km a besoin de 48KW soit l'équivalent d'un 10-71% qui se fait en moins de 26 min.
La Model Y LR AWD est excellente pour ceux qui vivent l’hiver en manteaux et non pas en gougounes. 30% moins d’autonomie en hiver fait en sorte que la Model Y LR sera gagnante vs la Model Y SR. Il serait bien de faire un test de 1000 Km avec deux Model Y, une SR et une LR. Je doute fortement que la modèle Y LR sera plus rapide et avec moins de recharges que la Model Y SR.
Ça ne sert à rien de comparer un 10-80% de deux tailles de batteries différentes. Il faudrais parler en temps pour récupérer x kilomètres. 80% de la propulsion ça fait du 60/65% de la grande autonomie
Comparer un 10-80% sur 2 batteries de taille différente avec 2 conso différent, c'est comparer des pommes et des poires. Dans la vrai vie, c'est le temps pour par ex recharger de quoi faire 2h30 à 130km/h qui compte. si tu as une + grosse batterie mais qu'elle charge moins vite et que la voiture consomme un peu +, au final tu es perdant. Quand à la personne qui ne rechargerait que 1x/semaine, même le modèle de base (qui n'a pas une petite batterie) a déjà largement de quoi faire les 7x40km/jour de moyenne. Le gros avantage de ce modèle, c'est d'éviter que les gens achètent un 2ieme moteur s'ils veulent uniquement en avoir une grosse en terme de batterie
Le truc c’est que 2h30 avec le model propulsion , c’est quasiment 100% dans la vrai vie avec un peu de marge à l’arrivé ! Donc pour moi ce model est tout bon : consommation proche de la propulsion, grosse batterie, grosse regen (j’habite en Auvergne) j’ai signé 😅
@@furyfox63exactement. Si tu dois faire 450-500km avant la pause déjeuner, là, tu le fais avec une pause de 10mn de charge. Dans le cas de la LFP, il faudra charger à 70-80% donc cela prendra 20-25mn donc oui, la NMC permettre clairement de gagner du temps.
Une propulsion en Suisse ? Pour ceux qui ne comprennent pas l’intérêt d’une puissance bien répartie pour une motricité aboutie dans toutes les conditions, notamment en montagne sur le sec ou sur revêtement glissant.
A savoir tout de même que l'on ne peut pas recharger tous les jours à 100% pour un usage quotidien !! C'est uniquement lors d'un départ en vacances ou longue distance. Sinon, c'est 80% maxi pour ne pas abimer la batterie.
Franchement je vois pas l’intérêt de cette grande autonomie par rapport à une propulsion équipée d’une batterie blade de BYD : charge à 100% possible tout le temps, temps de recharge éclair, batterie plus sûre (bcp moins de risque d’échauffement) et meilleure durée de vie
Pouvoir faire 400km sans recharger. Pouvoir enchaîné 300km sur autoroute peut importe les conditions entre le 80 et 10%. Impossible en propulsion classique obligé de s’arrêter à chaque fois
Je suis d'accord. La batterie nmc charge moins vite que la byd blade malgré une capacité supérieure, la régénération est parfaite même en hiver, même à 100% sur la byd blade. Et le temps démontrera que les LFP sont plus durables que les nmc. Pour 2 grands trajets par an, c'est du gâchis que d'équiper la Y de 80kwh de batterie quand 60kwh suffisent dans 99% des cas. C'est cependant un bon véhicule pour un taxi.
Oui, effectivement.. J'ai parlé de la Model Y comme choix pour mon fils et sa petite famille. Il ne peut pas recharger chez lui. Donc ça serait peut être plus confortable d'avoir une telle autonomie.
@@jerome2604 on parle des CATL M3P et BYD BLADE 2.0 pour fin 2024, donc pourquoi pas. Histoire que le modèle de base passe les 500km WLTP 🤔. Mais quid du prix.
J’ai essayé les deux l’une après l’autre. C’est quasiment pareil niveau confort. La Y est bien insonorisée et du coup j’ai trouvé pareil. Y’a que le siège ventilé qui est un plus sur la highland. Et l’espace à bord du Y
@@furyfox63 j'avais fait l'essai d'une ancienne Y de 2022 et j'ai détesté C'était pas bien insonorisé, il y a un effet cathédrale avec le gros vide, et les amortisseurs étaient trop ferme Puis j'ai fait l'essai de la highland et ça n'avait plus rien à voir, silencieux et confortable. Mais sûrement que les Y 2024 ont été améliorées
Comme tu l'as signalé, on a l'impression de voir des clones de Model Y à chaque coin de rue. Noir, blanc, ils se ressemblent tous et on l'impression d'avoir affaire à une Ford T des temps modernes . Et vu le nombre de Tesla sur la marché, la concurrence accrue et l'évolution constante des technologies, la décote va être assez importante ...
Personnellement j’ai plutôt l’impression de voir des clones de clio de 308 et autres c3 à chaque coin de rue. Au contraire, Tesla apporte un peu de variété dans le paysage automobile
@@Ossau33 Certes il y a beaucoup de 208, Clio etc mais tous les modèles ne se ressemblent pas contrairement aux Model 3 et Y qui sont tous les mêmes quels que soient les puissances/ batteries qu'on croise quasiment uniquement en noir ou blanc .
Obtenez jusqu’à 1000€ / CHF 1000 de rabais sur une Tesla neuve avec ce lien de parrainage: www.tesla.com/fr_fr/referral/julien60979
Merci et bon visionnage!
j'ai le modèle Y propulsion berlinois avec batterie LFP 60 KW et j'en suis pleinement satisfait . la puissance est largement suffisante , aucun défaut de stationnement avec les détections des cameras , autonomie , recharge a 100 % me vont parfaitement bien et la chimie LFP me rassure . , espace et confort . rien a redire c'est une voiture plus que spacieuse et confortable . pour le moment , c'est mon modèle préféré .
Enfin une video sur cette voiture par quelqu'un avec des bonnes connaissances 😊😊😊
Bonjour, je cherche à savoir si ce modèle dispose toujours du son premium ou s'il a été downgradé avec 7 hp. Merci pour toute information.
Salut Julien, le 10-80% avec la batterie blade de BYD c'est en 18min et non pas 23min comme tu le dis dans ta video (déjà vérifié...)
Tu as raison cette version est un peu plus puissante, 255kW contre 220kW pour le prop d'entrée de gamme
Pour ce qui est du confort je le trouve très bon, surtout en rapport avec les qualités dynamiques du véhicule tu as eu tout à fait raison de le signaler! J'ai eu et possède encore du bien plus ferme (BMW X5, chassis sport) sans que personne ne crie oula c'est tape cul😂!
Salut, je compte passer à l'électrique mais pas facile de sauter le pas! selon toi un trajet Chamonix-Strasbourg en roulant cool et max 115 km/h sur autoroute pourrait se faire sans pause recharge??
Bonjour Julien,
Est-ce qu’on prends un risque en prenant une model Y d’occasion avec 100000km?
Est-ce qu’il y a des différences entre ceux fabriqué de 2020 à aujourd’hui ?
Merci beaucoup
Différence en autonomie réelle sur autoroute par rapport a la propulsion et la 4 roues motrices ?
Merci pour cette vidéo. Mon prochain achat à la rentrée. Comparaison de la vitesse de charge 10/80% entre la SR et la LR. Ca donne pour la SR (38.5KWh en 22min) = 1,75KWh à la minute en moyenne. La LR (52.5KWh en 33min) = 1,60KWh à la minute en moyenne. Au final, on charge 9% de KWh de plus à la minute avec la SR sur un 10/80%. A quand une batterie BYD 75KWh en LFP sur la LR ?
Le 10-80 se fait même en 18 min pour la Blade et 38,5KW rechargés sur la LR correspond à un 10-59% et se fait en 18 min également.
Tous ces chiffres sont sur le site EVKX qui répertorie tous les modèles électriques avec leur conso, les courbes de recharge de 0 à 100%
Sauf que le 10-80 ne sert pas à grand chose en pratique. C'est soit arrêt court (10-15mn) et là, la NMC chargé bien plus vite que la LFP, soit pause repas de 30-40mn et les deux dépasseront les 90% avant de reprendre la voiture.
Une LFP de 75kWh ne passe pas dans une Y. Et quel serait l'intérêt par rapport à une NMC de 90kWh dans ce cas là ???
Un plus qd même : 26' aux 1000mDa contre 27'7, et les reprises progressent dans les mêmes proportions
Bcp (dont moi) ne négligent pas le côté dynamique des Tesla, et je préfère aussi les 347ch de la GA
tres bonne idée de Tesla.
chacun fera son choix et en fonction de son porte-monnaie
À quand l’essai, Julien du Porsche Macan 4 ?
On pourrait faire beaucoup de critiques, mais le rapport prix prestation est bon.
Oui mais gros probleme d approvisionnement sur ce modele ..... et sa vitesse de charge ne lui fais pas du bien sur tous les essayeurs ou possesseur
@@gabrieldesbuissons5638 victime de son succès...
Pour la recharge, c'est pas extraordinaire, mais dans la moyenne plus.
Bonjour Julien
Merci pour cet essai, toutefois lors de tes essais de véhicule électrique , pourrais tu préciser la fréquence des révisions des véhicules, pour ma part je trouve cela important car cela peut influencer l'achat aussi , exemple tesla : pas de révision annuelle( Peugeot tous les 2 ans pour 3008 et Renault tous les ans(Scenic.).. Honteux merci
Chez Tesla tu fais une révision quand tu en as envie.
Avec 4,75 m de dimensions c'est le Peugeot 5008 ou Xpeng 6 qui est le concurrent direct ..
Tu oublie de dire une chose importante, la batterie BYD accepte une recharge à 100% au quotidien donc même si tu choisis le modèle y grande autonomie, rechargé à 80% ils aurons tous deux environ la même autonomie.
Sauf que la NMC, tu peux la recharger à 4.2V (100%) les quelques fois dans l'année où tu en as besoin, pad la LFP. La LFP permet de mettre 6l dans ton réservoir tous les jours. Une NMc te permet aussi, avec la même longévité, mais tu peux aussi mettre 8l les quelques fois dans l'année où tu en as besoin.
@@jeanbaptistelabelleça fait très cher les 2 fois par an où tu gagnes à peine sur la première partie du trajet et perd sur la suite du fait de la lenteur à la recharge.
@@chrysM34 très cher ? 3000€ pour plus de puissance, plus de régénération, un meilleur comportement l'hiver, et 25% d'autonomie en plus.
Je ne juge pas ceux qui prennent une Propulsion. Dans mon cas, j'ai eu une S75D avec l'autonomie d'une 3 Propulsion et je peux dire qu'avoir l'autonomie d'une 3 LR change la vie. C'est mon expérience. Vécue.
Sinon, encore une fois, je ne "perd" pas car le profil est de s'arrêter 10-15mn max et faire la longue charge en temps masqué quand on déjeune ou dîne. Comme le montre les 1000km challenge de Bjorn, sur les longs trajets où je vais en Normandie ou dans le Sud (750 et 800km) , on gagne 20-30mn. Cela change pas mal le profil du trajet.
Plus important, ma femme va toutes les semaines à Mulhouse donc autour de 280km aller retour plus des trajets sur place. En Propulsion, c'est quasi impossible sans serrer les fessés et impossible l'hiver. En LR, cela fonctionne à chaque fois. Ça change tout. Mais encore une fois, je ne juge pas les besoins des autres. Moi je parle par expérience. Je pense que toi tu n'as jamais eu de LR et tu essaies de te persuader.
Pour finir, dans mon cas, je veux une 4 roues motrices (montagne) donc une Propulsion ne serait pas une option.
@@jeanbaptistelabelle bon bah si tu penses à ma place et que tu sais déjà quels véhicules j’ai eu, on peut arrêter là. Pour info je fais deux AR de 300km chaque semaine via autoroute, mes fesses se portent bien mieux que les tiennes manifestement. Bon courage la conduite en montagne ça a l’air hyper compliqué a tel point que seuls ceux qui ont une LR y arrivent.
Ciao julien danke für deine Videos top👍. Frage, für die autobahn maut (Frankreich und Italien) welche firma benützt du? Danke für deine Antwort versteh französisch mit den schreiben bin ich ne Katastrophe 😂😂
Cela sera intéressant de le comparer au XPENG G6 grande autonomie qui est un peu moins cher et qui a la tech à 800 volts ;)
Non il sera plus de 50k€
@@Antho2030 en Belgique il est aux alentours de 48.000€ selon le site d’Xpeng local.
@@ren2704 voilà donc très cher et en plus il va y avoir les frais de douanes de 20% à rajouter …
@@Antho2030 tous les VE sont chers a part la Dacia spring globalement. Pour les taxes je ne suis pas sûr que ça soit déjà totalement voté à l’UE. Donc en attendant …
il consomme plus, 25KW contre 19,6KW à 120km/h mais il fait un 10-80 en moins de 21 min pour récupérer 61KW soit 244km contre 33min pour le model Y pour récupérer 55KW soit 280km.
Pour info le model Y pour récupérer 244km a besoin de 48KW soit l'équivalent d'un 10-71% qui se fait en moins de 26 min.
La Model Y LR AWD est excellente pour ceux qui vivent l’hiver en manteaux et non pas en gougounes. 30% moins d’autonomie en hiver fait en sorte que la Model Y LR sera gagnante vs la Model Y SR.
Il serait bien de faire un test de 1000 Km avec deux Model Y, une SR et une LR. Je doute fortement que la modèle Y LR sera plus rapide et avec moins de recharges que la Model Y SR.
Ça ne sert à rien de comparer un 10-80% de deux tailles de batteries différentes.
Il faudrais parler en temps pour récupérer x kilomètres.
80% de la propulsion ça fait du 60/65% de la grande autonomie
Comparer un 10-80% sur 2 batteries de taille différente avec 2 conso différent, c'est comparer des pommes et des poires.
Dans la vrai vie, c'est le temps pour par ex recharger de quoi faire 2h30 à 130km/h qui compte.
si tu as une + grosse batterie mais qu'elle charge moins vite et que la voiture consomme un peu +, au final tu es perdant.
Quand à la personne qui ne rechargerait que 1x/semaine, même le modèle de base (qui n'a pas une petite batterie) a déjà largement de quoi faire les 7x40km/jour de moyenne.
Le gros avantage de ce modèle, c'est d'éviter que les gens achètent un 2ieme moteur s'ils veulent uniquement en avoir une grosse en terme de batterie
Faux et faux 😂
Le truc c’est que 2h30 avec le model propulsion , c’est quasiment 100% dans la vrai vie avec un peu de marge à l’arrivé !
Donc pour moi ce model est tout bon : consommation proche de la propulsion, grosse batterie, grosse regen (j’habite en Auvergne) j’ai signé 😅
@@SchneiderSchwab voila un avis très précis. un peu + d'info sur ce qui est faux et pq ?
@@furyfox63exactement. Si tu dois faire 450-500km avant la pause déjeuner, là, tu le fais avec une pause de 10mn de charge. Dans le cas de la LFP, il faudra charger à 70-80% donc cela prendra 20-25mn donc oui, la NMC permettre clairement de gagner du temps.
Une propulsion en Suisse ? Pour ceux qui ne comprennent pas l’intérêt d’une puissance bien répartie pour une motricité aboutie dans toutes les conditions, notamment en montagne sur le sec ou sur revêtement glissant.
Ha enfin un argument de fond.
A savoir tout de même que l'on ne peut pas recharger tous les jours à 100% pour un usage quotidien !!
C'est uniquement lors d'un départ en vacances ou longue distance. Sinon, c'est 80% maxi pour ne pas abimer la batterie.
Pareil avec une LFP
@@Antho2030 pareil que quoi ?
@@Antho2030 LFP 100%
@@pierrelwg6851 même si c’est moins grave avec une LFP, toutes les batteries préfèrent être chargée à 80%
@@Antho2030 Hé bien non, pour la LFP BYD Tesla conseille de la recharger le plus souvent possible à 100%, et au moins une fois par semaine.
Il paraît que la différence de 1 sec de l'accélération de 0-100 n'est pas vraiment perceptible au volant
La différence est surtout dû en dessous de 50km/h. Au-dessus pas de différence de même qu'en reprise
Franchement je vois pas l’intérêt de cette grande autonomie par rapport à une propulsion équipée d’une batterie blade de BYD : charge à 100% possible tout le temps, temps de recharge éclair, batterie plus sûre (bcp moins de risque d’échauffement) et meilleure durée de vie
Le principal avantage c’est la regen en hiver
La dégradation a l'air plus marquée sur les LFP. Environ 1km/mois. Les NMC tiennent mieux au vu du retour sur les TM3.
Pouvoir faire 400km sans recharger. Pouvoir enchaîné 300km sur autoroute peut importe les conditions entre le 80 et 10%.
Impossible en propulsion classique obligé de s’arrêter à chaque fois
Vous ne voyez pas l’intérêt, car vous devez prendre votre cas pour une généralité.
Je suis d'accord. La batterie nmc charge moins vite que la byd blade malgré une capacité supérieure, la régénération est parfaite même en hiver, même à 100% sur la byd blade. Et le temps démontrera que les LFP sont plus durables que les nmc.
Pour 2 grands trajets par an, c'est du gâchis que d'équiper la Y de 80kwh de batterie quand 60kwh suffisent dans 99% des cas.
C'est cependant un bon véhicule pour un taxi.
Je roule en Audi Q8 Étron , si le nouveau model Y est plus beau surtout la face avant que je n’aime pas je pourrais être tenté de l’acheter.
Moi j'aime pas les étrons.
Dommage que toutes les TESLA se ressemblent et ne disposent pas d'un vrai tableau de bord car c'est une très bonne voiture électrique familiale
Je retiens le positionnement : pour ceux qui ne peuvent charger à domicile, ou parcourent plus de 400kms dans la journée.
Oui, effectivement..
J'ai parlé de la Model Y comme choix pour mon fils et sa petite famille.
Il ne peut pas recharger chez lui. Donc ça serait peut être plus confortable d'avoir une telle autonomie.
Une nuance : pour la revente, l'investissement d'une LR se retrouvera certainement mieux côté.
Surtout ceux qui veulent un peu plus de polyvalence et moins s'arrêter en hiver ou pour les longs trajets.
Il sera bientôt en version LR prop mais avec batterie LFP 😉
On verra après l'été ou avec le Juniper en 2025.
D'ou sort cette news ?
@@jerome2604 on parle des CATL M3P et BYD BLADE 2.0 pour fin 2024, donc pourquoi pas. Histoire que le modèle de base passe les 500km WLTP 🤔. Mais quid du prix.
Je serais uber ou taxi, c'est la voiture que je choisirais.
Un Model Y blanc, c’est super rare ça !
Jamais personne ne dit ça à propos d'un 3008 bleu ou d'une golf grise...
@@valentinrouge9371 C'est une référence à la Chaîne EV
Hmm un si grand coffre, je testerais bien pour dormir !
Un position fœtale dans la 208?😂
@@remijaffeux1588 bof... le Model Y serait mieux 😅
Tellement rare une tesla blanche…
C'est comment le confort par rapport à une highland ?
Elle est tellement moche cette vieille Y, je recommande d'attendre le refresh l'an prochain
Les goûts et les couleurs c'est comme les coups et les douleurs, à chacun sa sensibilité,
@@henriraffard5488 vous avez entièrement raison
J’ai essayé les deux l’une après l’autre. C’est quasiment pareil niveau confort. La Y est bien insonorisée et du coup j’ai trouvé pareil. Y’a que le siège ventilé qui est un plus sur la highland. Et l’espace à bord du Y
@@furyfox63 j'avais fait l'essai d'une ancienne Y de 2022 et j'ai détesté
C'était pas bien insonorisé, il y a un effet cathédrale avec le gros vide, et les amortisseurs étaient trop ferme
Puis j'ai fait l'essai de la highland et ça n'avait plus rien à voir, silencieux et confortable.
Mais sûrement que les Y 2024 ont été améliorées
@@pwelele oui je pense mais aussi j’ai toujours essayé des 19 pouces sur la Y et 18 sur la highland.
Comme tu l'as signalé, on a l'impression de voir des clones de Model Y à chaque coin de rue.
Noir, blanc, ils se ressemblent tous et on l'impression d'avoir affaire à une Ford T des temps modernes .
Et vu le nombre de Tesla sur la marché, la concurrence accrue et l'évolution constante des technologies, la décote va être assez importante ...
Personnellement j’ai plutôt l’impression de voir des clones de clio de 308 et autres c3 à chaque coin de rue.
Au contraire, Tesla apporte un peu de variété dans le paysage automobile
@@Ossau33 Certes il y a beaucoup de 208, Clio etc mais tous les modèles ne se ressemblent pas contrairement aux Model 3 et Y qui sont tous les mêmes quels que soient les puissances/ batteries qu'on croise quasiment uniquement en noir ou blanc .
2000 kms c est rien
La face avant tesla model Y est moche.
Meilleur oui mais tellement moche.
pas tant que ca vu les ventes ............. ce n'est (ouf) QUE ton avis perso , ne pas en faire une généralité comme ton commentaire le suggère ....
+ tellement moche
Pas moche du tout ( j'ai la même ..) , mériterait simplement une nouvelle calandre
Ce n'est pas une voiture mais un moyen de locomotion.
@@inxs404 on ne peut pas mieux dire
Hooo toujour avec tesla...?.......
non la proplulsion est dangereuse en virage aux laché accélérateur brutale en mode serrage
La régénération est la même mode serrage ou pas.
Super vidéo