Muy buen video. Con videos como este, uno aprende no sólo sobre ferrocarriles y señalización ferroviaria, sino también sobre la hermosa geografía francesa. ¡Viva Francia!
Si vous visitez régulièrement le site vous verrez que nous mettons à jour régulièrement les infos concernant les dates des différents voyages, reportages, pages techniques concernant la CC 6570 et la BB 25660. Merci pour le compliment.
Nous avons 2 conducteurs sncf qui sont membres de l'association et 3 membres de l'association qui ne travaillent pas à la sncf mais qui sont partis en formation conducteur pour pouvoir conduire (uniquement dans le cadre de l'association).
Superbe vidéo et sinon pourquoi ne faut-il pas tractionner sur les aiguilles? Par ailleurs je croyais que la 6570 avait eu l'autorisation de rouler à 120 km/h
Merci. Il faut éviter de tractionner sur les aiguilles car au dessus de ces dernières la caténaire diverge ou converge suivant si l'aiguille est prise en pointe ou en talon. Les fils de contact doivent à ce moment là "monter" ou "descendre" sur l'archet du panto via les cornes de l'archet. Si on passe en tractionnant, il y a amorçage sur les cornes de l'archet ce qui peut favoriser un arrachement de caténaire (la caténaire peut se souder en un point sur les cornes de l'archet par exemple). Pour ce qui est du 120 km/h nous n'avons pas encore l'autorisation mais ce n'est qu'une question administrative et non technique.
Il est préférable de couper la traction lors d'un passage sur zone d'aiguilles avec n'importe quel train électrique. Cependant, on pourrait s'en passer sur du matériel moderne à électronique car la consommation et la maîtrise de l'intensité captée est plus précise. Avec les locomotives à rhéostat, il est plus que conseillé de couper la traction (encore plus avec les CC 6500) car l'intensité captée à la caténaire est énorme même sur les premiers crans.
Merci beaucoup d'avoir pris le temps de me donner des explications claires et précises vu que je ne connais rien dans le domaine de l'électricité alors maintenant cela est plus claire.
OK merci beaucoup 😁 vivement les prochaines
merci très belle vidéo 😎 on en veut d autres
Merci, patience.
Que du bonheur !!!
Merci.
La prochaine vidéo, je veux bien Sete-Perpignan pour changer d'air ? 👍😉🇫🇷
Pourquoi pas.
Muy buen video. Con videos como este, uno aprende no sólo sobre ferrocarriles y señalización ferroviaria, sino también sobre la hermosa geografía francesa. ¡Viva Francia!
ces locomotives ne sont pas vues dans la région parisienne, l'année dernière j'étais et je n'ai vu aucune salutation d'Argentine
C'est normal, les dernières ont roulé en 2007.
super vidéo bravo c'était le 13 mai ou pas sinon super belle vidéo bravo et bravo à l'association de préserver une si belle locomotive
Merci. Oui, c'était le 13 Mai.
APCC6570 d'accord je suis allée voir votre site et je l'ai trouvé très intéressant
Si vous visitez régulièrement le site vous verrez que nous mettons à jour régulièrement les infos concernant les dates des différents voyages, reportages, pages techniques concernant la CC 6570 et la BB 25660. Merci pour le compliment.
APCC6570 de rien oui je vais voir tout les deux jours et j'ai vue les mises a jour sur les infos
Très joli parcours
Qui est ce qui conduit les trains de l'association en général ?
Nous avons 2 conducteurs sncf qui sont membres de l'association et 3 membres de l'association qui ne travaillent pas à la sncf mais qui sont partis en formation conducteur pour pouvoir conduire (uniquement dans le cadre de l'association).
Superbe vidéo et sinon pourquoi ne faut-il pas tractionner sur les aiguilles? Par ailleurs je croyais que la 6570 avait eu l'autorisation de rouler à 120 km/h
Merci. Il faut éviter de tractionner sur les aiguilles car au dessus de ces dernières la caténaire diverge ou converge suivant si l'aiguille est prise en pointe ou en talon. Les fils de contact doivent à ce moment là "monter" ou "descendre" sur l'archet du panto via les cornes de l'archet. Si on passe en tractionnant, il y a amorçage sur les cornes de l'archet ce qui peut favoriser un arrachement de caténaire (la caténaire peut se souder en un point sur les cornes de l'archet par exemple).
Pour ce qui est du 120 km/h nous n'avons pas encore l'autorisation mais ce n'est qu'une question administrative et non technique.
Concernant le tractionnement dans les aiguilles, c'est valable pour tous type de train ?
merci pour vos réponses
Il est préférable de couper la traction lors d'un passage sur zone d'aiguilles avec n'importe quel train électrique. Cependant, on pourrait s'en passer sur du matériel moderne à électronique car la consommation et la maîtrise de l'intensité captée est plus précise. Avec les locomotives à rhéostat, il est plus que conseillé de couper la traction (encore plus avec les CC 6500) car l'intensité captée à la caténaire est énorme même sur les premiers crans.
Merci beaucoup d'avoir pris le temps de me donner des explications claires et précises vu que je ne connais rien dans le domaine de l'électricité alors maintenant cela est plus claire.
Il est bien ta vidéo !
Merci.
Très beau fret au début ;)