Lý thuyết # Hệ thống nhiên liệu Common rail | Automotive Repair Viet
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 มิ.ย. 2021
- Hệ thống phun dầu điện tử- commonrail
- Khí thải động cơ Diesel là một trong những thủ phạm gây nên ô nhiễm môi trường.
- Động cơ diesel hiệu quả kinh tế hơn động cơ xăng,
- Tuy nhiên nó vẫn còn những hạn chế trong quá trình sử dụng như: Thải khói đen khá lớn khi tăng tốc, tiêu hao nhiên liệu còn cao và tiếng ồn lớn…
- Ngày nay, hầu hết các nước tiên tiến trên thế giới đã sử dụng hệ thống nhiên liệu (HTNL) Common Rail Diesel lắp cho các loại ô tô.
- Hệ thống này đã giải quyết được các nhược điểm nêu trên động cơ diesel hiện đại ngày nay.
***Trong động cơ Diesel hiện đại, áp suất phun được thực hiện cho mỗi vòi phun một cách riêng lẽ, nhiên liệu áp suất cao được chứa trong ống chứa (Rail) và được phân phối đến từng vòi phun theo yêu cầu.
***Lợi ích của vòi phun Common Rail là làm giảm mức độ tiếng ồn, nhiên liệu được phun ra ở áp suất rất cao nhờ kết hợp điều khiển điện tử, kiểm soát lượng phun, thời điểm phun.
***Do đó làm hiệu suất động cơ và tính kinh tế nhiên liệu cao hơn.
*** So với hệ thống cũ dẫn động bằng cam, hệ thống Common Rail khá linh hoạt trong việc đáp ứng thích nghi để điều khiển phun nhiên liệu cho động cơ diesel như:
- Áp suất phun đạt đến 1500 bar.
- Có thể tự điều chỉnh thời điểm phun.
- Giảm tốc độ tăng áp khí cháy.
- Định lượng nhiên liệu phun tùy thuộc vào chế độ hoạt động của động cơ.
- Có thể điều chỉnh lượng nhiên liệu khởi động phụ thuộc vào nhiệt độ.
- Điều khiển tốc độ cầm chừng một cách độc lập.
- Tiết kiệm nhiên liệu.
- Kiểm soát khí thải kép.
- Tăng tuổi thọ động cơ.
*** Ứng dụng rộng rãi (cho xe du lịch, khách,tải nhẹ, tải nặng, xe lửa và tàu thủy).
*** Phun chia làm ba giai đoạn HOẶC nhiều giai đoạn : Phun sơ khởi, phun chính và phun kết thúc.
CÁC BẠN THẤY HAY VÀ CÓ ÍCH
TIẾC GÌ KHÔNG LIKE ĐĂNG KÍ - ยานยนต์และพาหนะ
dạ thầy cho em hỏi, vì sao khi mà động cơ có hệ thống common-rail thì áp suất không đổi khi tốc độ động cơ thay đổi ạ
Rất cảm ơn thầy Ngọc đã để lại 1 video hữu ích cho nhiều thế hệ sau ah !
Nếu mà van điện từ của kim phun không kín thì xảy ra chuyện gì v thầy
Ko biết a có thể cho xin tài liệu về hệ thống comom rail này ko ạ
Gởi mail đi em
Thầy ơi ! Bình thường mua xe nhiều thợ kiểm tra hơi thừa bằng cách mở nắp đổ dầu nhớt ! Đối với xe máy xăng thì hơi thừa sẽ ko có nếu động cơ còn tốt ! Nhưng em nghe nói với mày dầu thì ngay cả khi động cơ còn tốt ! Hoạt động bình thường , thì vẫn có hơi khói đi lên từ phía nắp đổ dầu và cả chỗ que thăm dầu nhớt ! Em cũng đã kiểu tra xe em là nissan navara 2017 thì cũng có hơi thổi từ dưới que thăm dầu thổi lên ! Em muốn hỏi thầy thực hư về cách kiểm tra này của xe máy dầu có đúng không và xe em bị như vậy có binh thường ko ạ ! Em thấy xe em đi vẫn rất khoẻ và hoạt độnh bình thường, ko rung giật hay bị yếu ! Lên cao tốc ko cẩn thận là lên 150km/h ngay ! Vượt xe trên quốc lộ cũng rất vọt !
Áp suất nén máy dầu lớn hơn máy xăng rất nhiều, nên khi piston đi xuống đẩy hơi từ cacte ra mạnh hơn máy xăng.
Trung tâm mình ở đâu vậy a
ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM nha anh