ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
初めまして✋️偶然この動画を見つけ拝見させて頂きました。自分は750FX1に乗っていてCRからTMRに変えようと思っています。そこで、動画内で仙人様が750には34パイがベストと仰ってましたがZ系の750という解釈でよろしいですか？今アクティブから出てる32パイで固まっていたところ貴殿の動画を見て迷いが出てしまいました😅ご返答頂けたら幸いです。これからも良きバイクライフを👍
コメントありがとうございます。750で36だと大きいので34がベストかと思います。750でいずれボアアップ予定でしたら36でも良いのですが、ノーマルエンジンだとベストなセッティングが出ません。ただ、TMRは優秀なので、セッティングが完全に出ていなくても走れてしまいます。そのため、ショップさんではセッティングしたと言いつつも初期設定で出している所もチラホラあります。(セッティングすらできないお店だがキャブが優秀なので走れてしまう)本題に戻りますが、ノーマルエンジンでセティングはバッチリ出したいとなると34又は32が750ではベストですが、取り付けるにあたってはスピゴット削る加工が必要になります。もしかすると社外のインシュレーターなら入ってしまうかもしれませんが、純正だとキツくて取り付けが苦戦します。そういったノウハウがあるお店がないのと、セッティングについて分かってないショップが多いので36選択してるのが現状かと思います。それでも付けたいというお気持ちでしたら34か32をお勧めしますが、今後のエンジン方向性、自分で取り付けできなかった場合、セッティング問題等色々お考えうえ、、、という返答になってしまいます(苦笑)長々とすみません、何か他にご質問あればまたコメントください。ちなみにセッティングはニードルとスロットル径からせめてください。
@@HelmetTV ご返答ありがとうございます750にも色々あります例えばゼファー750のノーマルキャブは32パイZ750FX1のノーマルキャブは26パイそこで少し悩んだわけなんですが(^-^;今ではヨシムラから28パイも出てるんですよね。高いですが…とても参考になりました！活動頑張ってください応援してますm(_ _)m
@@佐野求-s6r ゼファーで取り付けする場合は400用をお使いください。CVKのインシュレーターの加工動画もそのうち載せようと思ってます。コメントありがとうございました🙇♂️
お疲れ様です✨キャブセッティングは永遠のテーマですね😣💦でも車体へのセットアップなしでドンピシャセッティングなのは神ですね😲✨
お疲れ様です！若干微調整必要ですが、ほぼドンピシャで驚きです(;^_^A
バッチリ♪
バッチグ～♪
お疲れ様です（＾＾） これまたなんか宣伝してもらうような感じにしてもらっちゃって有難くて鼻血でました！ メットさんほんま有難う御座います～～～！いきなりデータでたから うは～漢らしすぎ って思ってたらｗｗそらそ～ですよ 仙人のセットとかすげ～貴重ですもん（＾＾；最初のベアリングのカタカタ音の揃いだけで うわ～やっぱすげえ ってオタクみたいに感動してしまいましたｗ 中古の音じゃそうそうそんな音だせないですｗセッティング云々よりピッチ合わした時の連結の精度が全然一般出荷とちゃうんでしょうね～（＾＾； さすがだｗあの時あんなに アイドリングが～～～ 言うてたのも嘘のように落ち着いてますね（＾＾）吉村のプリとpsの戻し量だけが違う って感じですね～あんまりダブクラブンブンすると加速ポンプ効きすぎて カッタウェイに吹き返しが散っちゃってそれでドガンってなっちゃうんですよ（＾＾；ブンブンしたいとなると加速ポンプのステーをはずす（針金のような棒ぬくだけです タッチもストロークもそのままで ただ加速ポンプを機能停止するだけなので戻したくなって位置がわからなくなる心配はないです）とOKなんですが そうなると全部のセッティングの見直しになって結局せっかくのTMRの良い所へらすことになるんですよね～ｗ何回も電話したのがよかったんでしょうね（＾＾） つ～か情熱とストーカー 紙一重ってかんじすかねｗｗなんせ気持ちよさそうでよかったです（＾＾） さて・・・もっかい見よｗ
お疲れ様です！他の方のTMRと比べてもなんか音が違う気がします(;^_^Aビヨンドさんいなかったら仙人の存在しらなかったので、本当にありがとうございます。鬼電したかいがありました(;^_^Aとりあえずもうちょい煮詰めて乗り方とかも自分を変えてみますm(__)m
TMRのキャブは壊れませんか？
キャブはシビアなんですね！ 勉強になります(oﾟ▽ﾟ) 加速が凄い！！
お疲れ様ですm(__)mキャビアですｗ
いい意味で変態化してますね😂
買ったときはここまでいじるとは想像もしてなかった(;^_^A
TMRは〝ミクニ〟のフラットバルブですね。30年前後も前ですが〝ケイヒン〟のフラットバルブのFCRの記載と一緒に、どこかの雑誌で、特徴やパーツの紹介を載せたセッティングノートを付属していたのを買った記憶があります。一般的に、4シリンダーの場合、１番と４番に挟まれて、２番、３番のシリンダーは放熱しずらいと言えます。空冷の場合、よりはっきりと症状が出るようです。ですから、あらかじめ２番と３番のシリンダーについてMJを１番手濃くしておくセッティングもあります。メインボアの大きいキャブにすると〝パワーがアップする〟というのは、どんな状況でもそうなるとは言えません。口径の選択は慎重にする必要があると思います。そのエンジンの回転数の上限ギリギリで最大出力を発生する大口径のキャブの場合、低中回転域で吸気の充填効率が悪く、流速が下がってしまう為、低速、中速で吹けが悪く、加速しなくなってしまうケースもあります。いわゆる〝ドッカンパワー〟は40年も前のセッティングですね。加速を重視するのであれば、ノーマルキャブより、少しだけ口径を大きくしてみて、スロットルのツキが悪くないかどうか確認しながらセッティングを進める方が良いと思います。 ドグミッションのバイクの場合、〝ダブルクラッチ〟は、意味がありませんね。それと、ライディング中の手袋は、ひょっとして〝軍手〟ですか？
お疲れ様です。仙人て凄いんですね😄
お疲れ様です！仙人ですので(;^_^A
通行人の女の子をガン見すなー！w
押忍ｗ
初コメです。仙人のセッティング羨ましいですね✨✨
初めまして！言い方と巡り合えました(;^_^A
![🔴 ฟุตบอลแชมป์กีฬา 7HD แชมเปียน คัพ 2024 [รอบ 8 ทีมสุดท้าย] - ช่วงบ่าย](http://i.ytimg.com/vi/M0S_ReCIkxg/mqdefault.jpg)
初めまして✋️
偶然この動画を見つけ拝見させて頂きました。
自分は750FX1に乗っていてCRからTMRに変えようと思っています。
そこで、動画内で仙人様が750には34パイがベストと仰ってましたがZ系の750という解釈でよろしいですか？今アクティブから出てる32パイで固まっていたところ貴殿の動画を見て迷いが出てしまいました😅
ご返答頂けたら幸いです。
これからも良きバイクライフを👍
コメントありがとうございます。
750で36だと大きいので34がベストかと思います。
750でいずれボアアップ予定でしたら36でも良いのですが、ノーマルエンジンだとベストなセッティングが出ません。
ただ、TMRは優秀なので、セッティングが完全に出ていなくても走れてしまいます。
そのため、ショップさんではセッティングしたと言いつつも初期設定で出している所もチラホラあります。
(セッティングすらできないお店だがキャブが優秀なので走れてしまう)
本題に戻りますが、ノーマルエンジンでセティングはバッチリ出したいとなると34又は32が750ではベストですが、取り付けるにあたってはスピゴット削る加工が必要になります。もしかすると社外のインシュレーターなら入ってしまうかもしれませんが、純正だとキツくて取り付けが苦戦します。そういったノウハウがあるお店がないのと、セッティングについて分かってないショップが多いので36選択してるのが現状かと思います。
それでも付けたいというお気持ちでしたら34か32をお勧めしますが、今後のエンジン方向性、自分で取り付けできなかった場合、セッティング問題等色々お考えうえ、、、という返答になってしまいます(苦笑)
長々とすみません、何か他にご質問あればまたコメントください。
ちなみにセッティングはニードルとスロットル径からせめてください。
@@HelmetTV ご返答ありがとうございます
750にも色々あります
例えばゼファー750のノーマルキャブは32パイ
Z750FX1のノーマルキャブは26パイ
そこで少し悩んだわけなんですが(^-^;
今ではヨシムラから28パイも出てるんですよね。高いですが…
とても参考になりました！
活動頑張ってください
応援してますm(_ _)m
@@佐野求-s6r
ゼファーで取り付けする場合は400用をお使いください。
CVKのインシュレーターの加工動画もそのうち載せようと思ってます。
コメントありがとうございました🙇♂️
お疲れ様です✨
キャブセッティングは永遠のテーマですね😣💦
でも車体へのセットアップなしでドンピシャセッティングなのは神ですね😲✨
お疲れ様です！
若干微調整必要ですが、ほぼドンピシャで驚きです(;^_^A
バッチリ♪
バッチグ～♪
お疲れ様です（＾＾）
これまたなんか宣伝してもらうような感じにしてもらっちゃって
有難くて鼻血でました！ メットさんほんま有難う御座います～～～！
いきなりデータでたから うは～漢らしすぎ って思ってたらｗｗ
そらそ～ですよ 仙人のセットとかすげ～貴重ですもん（＾＾；
最初のベアリングのカタカタ音の揃いだけで うわ～やっぱすげえ ってオタクみたいに
感動してしまいましたｗ 中古の音じゃそうそうそんな音だせないですｗ
セッティング云々よりピッチ合わした時の連結の精度が全然一般出荷と
ちゃうんでしょうね～（＾＾； さすがだｗ
あの時あんなに アイドリングが～～～ 言うてたのも嘘のように落ち着いてますね（＾＾）
吉村のプリとpsの戻し量だけが違う って感じですね～
あんまりダブクラブンブンすると加速ポンプ効きすぎて カッタウェイに吹き返しが散っちゃって
それでドガンってなっちゃうんですよ（＾＾；
ブンブンしたいとなると加速ポンプのステーをはずす（針金のような棒ぬくだけです タッチもストロークも
そのままで ただ加速ポンプを機能停止するだけなので戻したくなって位置がわからなくなる心配はないです）
とOKなんですが そうなると全部のセッティングの見直しになって結局せっかくのTMRの
良い所へらすことになるんですよね～ｗ
何回も電話したのがよかったんでしょうね（＾＾） つ～か情熱とストーカー 紙一重ってかんじすかねｗｗ
なんせ気持ちよさそうでよかったです（＾＾）
さて・・・もっかい見よｗ
お疲れ様です！
他の方のTMRと比べてもなんか音が違う気がします(;^_^A
ビヨンドさんいなかったら仙人の存在しらなかったので、本当にありがとうございます。
鬼電したかいがありました(;^_^A
とりあえずもうちょい煮詰めて乗り方とかも自分を変えてみますm(__)m
TMRのキャブは壊れませんか？
キャブはシビアなんですね！ 勉強になります(oﾟ▽ﾟ) 加速が凄い！！
お疲れ様ですm(__)m
キャビアですｗ
いい意味で変態化してますね😂
買ったときはここまでいじるとは想像もしてなかった(;^_^A
TMRは〝ミクニ〟のフラットバルブですね。30年前後も前ですが〝ケイヒン〟のフラットバルブのFCRの記載と一緒に、どこかの雑誌で、特徴やパーツの紹介を載せたセッティングノートを付属していたのを買った記憶があります。
一般的に、4シリンダーの場合、１番と４番に挟まれて、２番、３番のシリンダーは放熱しずらいと言えます。空冷の場合、よりはっきりと症状が出るようです。ですから、あらかじめ２番と３番のシリンダーについてMJを１番手濃くしておくセッティングもあります。
メインボアの大きいキャブにすると〝パワーがアップする〟というのは、どんな状況でもそうなるとは言えません。口径の選択は慎重にする必要があると思います。そのエンジンの回転数の上限ギリギリで最大出力を発生する大口径のキャブの場合、低中回転域で吸気の充填効率が悪く、流速が下がってしまう為、低速、中速で吹けが悪く、加速しなくなってしまうケースもあります。いわゆる〝ドッカンパワー〟は40年も前のセッティングですね。加速を重視するのであれば、ノーマルキャブより、少しだけ口径を大きくしてみて、スロットルのツキが悪くないかどうか確認しながらセッティングを進める方が良いと思います。
ドグミッションのバイクの場合、〝ダブルクラッチ〟は、意味がありませんね。それと、ライディング中の手袋は、ひょっとして〝軍手〟ですか？
お疲れ様です。仙人て凄いんですね😄
お疲れ様です！
仙人ですので(;^_^A
通行人の女の子をガン見すなー！w
押忍ｗ
初コメです。仙人のセッティング羨ましいですね✨✨
初めまして！
言い方と巡り合えました(;^_^A