Tolles Teil - So ein STW bin ich 1 1/2 Jahre gefahren - da brauchte man noch richtige Arme :-) Spannend war das Rangieren mit dem dazugehörigen Hänger (4500 Ltr. zwillingsbereift). Finde es super - das es dafür Liebhaber gibt, die so etwas erhalten !!!! DANKE
Habe auch einen STW mit Hänger 1 1/2 Jahre gfahren - rangieren - nix für Weicheier. Schalten - 2x kuppeln - runter mit Zwischengas 🙂. Oder Silentblöcke (Verteilergetriebe) wechseln (gekröpfter Ringdchlüssel) etc, Trotzdem war der G5 ein tolles Teil ! Verteilergetriebe wurde (meines Wissen) nur im Stand geschaltet - war ja auch nicht synchronisiert..
Tolle Aufnahmen mit der "Kopf-"Kamera. Der G5 läuft offensichtlich gut (bis auf den 3. Gang). Habe mehrere G 5 bei der Armee im Zug gehabt, bin auch ein paar Hundert Kilometer selbst gefahren. Den Geländegang haben wir nur sehr selten benutzt und haben diesen (wie auch die Sperre Verteilergetriebe) immer nur im Stand geschaltet. Es ist ja beim G 5 kein "Halbgang"; das kenne ich nur vom P 3. Dort war es üblich, die Untersetzung beim normalen Schalten mit einzubeziehen.
Also was die Erfahrung bei der NVA betrifft muss ich passen, habe "nach der Wende gedient". "Normalerweise" schalten wir beim G5 auch nur mit dem Schaltgetriebe (bei den anderen 4 laufenden Exemplaren die wir haben) -- selbst das ist beim G5 ein Meisterstück... mit etwas Training gehts ganz gut -- aber hier ist (gut erkannt) der 3. Gang defekt.... hatten noch keine Zeit das zu zerlegen, deshalb war ich hier gezwungen vor dem Berg mit dem Verteilergetriebe zu schalten .... was wiederum mehr oder weniger Zufall ist dass es nicht kratzt... Aber ein Bekannter war bei der NVA Fahrer und hat gesagt, dass sie am Berg mit Anhänger auch immer mit dem Verteilergetriebe die Gänge "halbiert" haben ... also laut seiner Aussage, inwiefern das so Praxis war weiß ich nicht. Beim Kraz 255b -- zum Vergleich-- ist das Schalten mit dem Verteilergetriebe ein Kinderspiel, da syncronisiert .
@@kleinbaumi1 Habe auch einen STW mit Hänger 1 1/2 Jahre gfahren - rangieren - nix für Weicheier. Schalten - 2x kuppeln - runter mit Zwischengas 🙂. Oder Silentblöcke (Verteilergetriebe) wechseln (gekröpfter Ringdchlüssel) etc, Trotzdem war der G5 ein tolles Teil ! Verteilergetriebe wurde (meines Wissen) nur im Stand geschaltet - war ja auch nicht synchronisiert.. Getriebesperre konnte man während der Fahrt einschalten (ging aber meistens etwas schwer - aber ging 🙂
Tolles Teil - So ein STW bin ich 1 1/2 Jahre gefahren - da brauchte man noch richtige Arme :-) Spannend war das Rangieren mit dem dazugehörigen Hänger (4500 Ltr. zwillingsbereift).
Finde es super - das es dafür Liebhaber gibt, die so etwas erhalten !!!! DANKE
Habe auch einen STW mit Hänger 1 1/2 Jahre gfahren - rangieren - nix für Weicheier. Schalten - 2x kuppeln - runter mit Zwischengas 🙂. Oder Silentblöcke (Verteilergetriebe) wechseln (gekröpfter Ringdchlüssel) etc, Trotzdem war der G5 ein tolles Teil !
Verteilergetriebe wurde (meines Wissen) nur im Stand geschaltet - war ja auch nicht synchronisiert..
Das waren noch Zeiten G5 mit Hänger 1970 Marxwalde Trebnitz 1000sente Liter TS1 gefahren damit TG 44 fliegen konnten war keine schlechte Zeit
Fahrerkarte nicht vergessen.☝🧐
Einfach herrlich, das ist noch Technik die den Namen "Technik" auch verdient hat!
Tolle Aufnahmen mit der "Kopf-"Kamera. Der G5 läuft offensichtlich gut (bis auf den 3. Gang).
Habe mehrere G 5 bei der Armee im Zug gehabt, bin auch ein paar Hundert Kilometer selbst gefahren. Den Geländegang haben wir nur sehr selten benutzt und haben diesen (wie auch die Sperre Verteilergetriebe) immer nur im Stand geschaltet. Es ist ja beim G 5 kein "Halbgang"; das kenne ich nur vom P 3. Dort war es üblich, die Untersetzung beim normalen Schalten mit einzubeziehen.
Also was die Erfahrung bei der NVA betrifft muss ich passen, habe "nach der Wende gedient". "Normalerweise" schalten wir beim G5 auch nur mit dem Schaltgetriebe (bei den anderen 4 laufenden Exemplaren die wir haben) -- selbst das ist beim G5 ein Meisterstück... mit etwas Training gehts ganz gut -- aber hier ist (gut erkannt) der 3. Gang defekt.... hatten noch keine Zeit das zu zerlegen, deshalb war ich hier gezwungen vor dem Berg mit dem Verteilergetriebe zu schalten .... was wiederum mehr oder weniger Zufall ist dass es nicht kratzt... Aber ein Bekannter war bei der NVA Fahrer und hat gesagt, dass sie am Berg mit Anhänger auch immer mit dem Verteilergetriebe die Gänge "halbiert" haben ... also laut seiner Aussage, inwiefern das so Praxis war weiß ich nicht. Beim Kraz 255b -- zum Vergleich-- ist das Schalten mit dem Verteilergetriebe ein Kinderspiel, da syncronisiert .
@@kleinbaumi1 Habe auch einen STW mit Hänger 1 1/2 Jahre gfahren - rangieren - nix für Weicheier. Schalten - 2x kuppeln - runter mit Zwischengas 🙂. Oder Silentblöcke (Verteilergetriebe) wechseln (gekröpfter Ringdchlüssel) etc, Trotzdem war der G5 ein tolles Teil !
Verteilergetriebe wurde (meines Wissen) nur im Stand geschaltet - war ja auch nicht synchronisiert.. Getriebesperre konnte man während der Fahrt einschalten (ging aber meistens etwas schwer - aber ging 🙂
G5 hatten wir bei der NVA als Tanker und bei dei Feuerwehr
Aaalteeeerrr, dit Lenkrad is ne Messe.......y😂😂💪💪💪😂😂
Meiner Bjhr 54 wollte alle Zuschaltungen nur im Stand haben. Und der TO war damit auch zufrieden gestellt..
ok, hab ich mir schon gedacht mit dem Zwischengetriebe im Stand schalten ....
Der Schöne Alte G5 Tankwagen Cool
mein Armeefahrzeug- ohne servolenkung u.ohne synchronisiertem getriebe,
schalten mit zwischenkuppeln.da war LKW-fahren noch richtige Arbeit
I'm not sure with my flags, markings, or the Language, German or Austrian?
Deutsche Demokratische Republick
ist da ein 4 cylinder motor drin ? .. motor sound ist nicht so "brummig"
Ist ein 6 Zylinder
Ist das tschechische Lkw?
nein, ist aus der DDR
DDR..